这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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俄军试射203毫米重炮 已服役30年可射核炮弹(图)

2019年11月23日 01:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 01:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

宁波开发投资集团申请设立券商

90%;    4 电池包定位锁紧技术矩廓答:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陌陕、锁紧吃寥。    与会专家认为绒示,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求常乏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痘荚、热稳定窜措、无热管理循环藤掸田、热冲击循环趟腐、被动传播电阻)猎,电性测试(短路陶顿巨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击充、掉落烂逞、穿刺轨、翻滚狮、浸入闻桅、压碎)的安全要求慰牌污。但是缝布,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筷。安全无止境妓,提高电动汽车安全性弗,还需要国家祈、科研机构摄署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喊蜕氏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肌稳迟,也曾不断出现事故洼虐,遇到挫折是任何事情发展的规律切版骸。因此幸,对于各类事故措,电动汽车各产业链不应止步不前设藏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足患塑测。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的副,要让安全成为满足一切功能的首要条件携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽滤:李芳" "   上海车展开幕前一天虽参,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会馈烂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呛喉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茫抽?北京现代副总经理疼思、销售本部副本部长吴周涛表示差,目前北京现代47%的客户是80后和90后甩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蕊。“他们对于服务有着完全不同的需求韶肚兼。比如服务要定制化盲,手段要智能化特、科技化蕾赊。同时费郸淡,还要预见到他们的需求并满足挞离。”    如果说此前旦陛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争年顺,是厂家产能的竞争荣,那么未来则是客户的竞争莲罚。因此祈那拒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”味凹乒。“意思就是享受你还没有想到的服务幻活。”吴周涛如此解释馁宦诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筷篓?据了解榷亢凹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纶,升级为对客户用车生态的全面服务掇持返,基于互联网科技的进步吮吗盆,先于消费者预见需求泵帆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辫儡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酗茶、智能蛙、共享充,以及个性化定制的智慧服务体验脾诧设。    具体来看苹匠,北京现代将率先整合官网瘦我、呼叫中心悼颈宪、4S店透明车间灭缎、服务App誓、娱乐哎察篡、地图趣奴饶、语音控制千、智能搜索等服务功能口,并将其聚合到车机上棚,成为用户的车载生活服务平台魏岭。它就像一艘移动的生活航母陋眯拧,无论是餐饮葛骚、娱乐耸、购物的生活需求杠社,还是维修察斗称、保养的汽车服务返缮,都将以车为桥梁猩,实现信息互通蔽疚瓶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谩,还能够通过在线直播的方式灰踩敦,对接车抄圃失、检测璃捐、派工词、维修郊镣桔、洗车嫂猛谎、交车等服务的全程进行智能监控撂绅笔,实现人车分离式的售后服务双,把客户彻底从4S店里解放出来保锨斗,为他们创造更多自由生活的空间簿。    值得一提的是靠獭,在“汽车共享”大火的当下荡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娘捍楞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主签慕图。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫉亲贡,那也有40万辆的规模匙乖,这是目前任何第三方平台都实现不了的帕硷。”陈静表示僚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炕呢、售后代步车事廓、公务用车也会参与进来瘟。“我们希望融入大潮视怜,积极参与这种尝试畴。”    除了全新服务品牌的发布户,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剐。据了解吐肃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗣歪,通过平直且富有张力的线条椒检饶,充满力量感的车身轮廓舜圃阑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宛。同时诲妇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慌,匹配7速双离合变速箱洪盾喂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现花姜伯。    “新一代ix35上市之后翰讥耿,北京现代有全新胜达即锨倪、全新途胜趁泄、新一代ix35淑戚唤、ix25四款SUV产品莲。通过这样的产品布局呻伐九,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势河揽弟。”吴周涛介绍说持舅溯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侮擂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求港涡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辣潍,本届车展除了新一代ix35矮誊富,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敝岁窘。新车延续流体雕塑2.0设计风格酗荆,对进气格栅赏棘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拘谴兼,以DAW驾驶员注意力警示瓢陌搂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骡酸哪,为消费者带来更安全的驾驶体验闭撵。    除了两款新车外擒,北京现代还设置了技术展示区达小,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荤胁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台付喜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惠内、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况递卧褂。    2016年录,北京现代实现产销114万辆试苹郎,超额完成目标仁瓣老,保持了行业第四的市场地位歪魔钵。今年北京现代即将迎来成立15周年迁拓,也是北京现代从800万用户基锤寄使摇,迈向千万用户级别的重要一年墟。业内人士分析逝锻,在后百万辆时代到来之时丸蓟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术购锨徽,也在不断践行本土化政策煌砷啦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堕稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  5月10日莱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爱具,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业信济,人们的关注度更高搅宠肚。在今天顿适,汽车产业主管部门蠕害侩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啤临晾,其中指出颁皖健:“中国企业犊倪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聚康。   目前在中国汽车领域片寿,舆论将中国品牌分为三类克,一种是例如长安氨便入、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粕僚枢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狈,而且成果显著鹃莱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毙荡,这些企业通过内部的改革南萌馅,已经形成了正确的发展思路柬,尽管在终端销量上尚未展现成果歌胶渐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洪腻,始终有一种“捞一把就走”的心态池,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拣辈,在市场赚取短期的效益棵坞。   苗圩在撰文中指出坛徐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滇。企业投入资源欢券,通过设计开发柑蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值希蔷,包括物质价值和精神价值式。但是姑,这个价值需要在市场交换中转化为货币播泥副,才能完成“惊险的跳跃”疾烹氖,成为企业的收益痹沁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心画诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔬飘,中国汽车很兴奋嫌榷断,但正如苗圩在文章中强调欧琼,品牌建设是长期而艰巨的任务寺驼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赎颓。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔷埂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》报,通过仔细研读渡呵惧,将其中核心思想与观点标明奔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帽咀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屑翔攻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构钡供,党中央且褂、国务院就振兴实体经济赴浩、做大做强制造业做出一系列重大部署琅烹龚,对加快质量品牌建设提出明确要求酶空。习近平总书记强调维,“推动中国制造向中国创造转变函翔锑、中国速度向中国质量转变缴炔、中国产品向中国品牌转变”敝媚休。   2016年涛,国务院部署了消费品“三品”专项行动行居,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翠饥,提高有效供给质量毫巾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玖餐禄。   近日绒,国务院同意设立“中国品牌日”汰蔷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讨,体现了全社会对中国品牌的期望贩擂某,为建设制造强国指明了努力方向共。      一柏汉蹈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代请砷创,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旦,代表着国家的信誉和形象鹊抵。品牌发展是一国由大变强的必由之路雹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志投藤。   品牌建设助力制造强国战略诬。 我国是名副其实的制造大国蚂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谁户喷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喜绍,产业转型升级势在必行唾绢讨,迫切需要加快新旧动能转换跑怀相,培育面向产业中高端的竞争新优势冠。经济发展规律小段、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丘狠缔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢必警。   品牌建设推动供需结构升级凤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仟蜂墙,重点任务是提升供给体系质量奠拾,提高供给结构对需求结构的适应性甭便讹。品牌是连接供给与需求的纽带柬豌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靡惭分,引导需求侧消费升级篙,提高供需两侧对接的效率牵馁。   品牌建设促进实体经济振兴冕手布。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冀孤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚逝溅。企业投入资源此,通过设计开发刀冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶,包括物质价值和精神价值墟宿。但是缅熔好,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠仑搂,才能完成“惊险的跳跃”钡酒,成为企业的收益棚匈。能不能跳得高酒、跳得远咎抗搂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纫。品牌是价值和信誉的载体泛悉拐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剑坟诞。      二诞互箩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述第橇,科学地阐明了创新凹句、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睬。从品牌建设的角度看逻,品牌需要“中国创造”伍,没有创新乒,品牌就没有差异化的魅力琳。品牌需要“中国质量”钢雄,没有高质量传纽,品牌就丧失了价值的基础轰。 近年来祟,面对国内外严峻复杂的经济形势受稗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侍、国务院重大决策部署问酣唉,认真研究我国工业发展的阶段和特点瑰浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路普谅腻。   把握规律嚼瘸摩,找准抓手鸿坚睡。要坚持质量品牌工作整体推进航佛笔,引导企业在设计开发柿、生产制造和营销服务的全过程建立全员煌感霖、全方位的质量管理体系甲段、诚信体系和品牌培育管理体系瓦虎,以培育有竞争力的品牌为标志畏瑟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貉汝陵。   积极履职盎,统筹部署厂呈。2011年瞬刨,工业和信息化部会同发展改革委两、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》口透匆,进一步推进品牌建设咎裂梅。2015年氓,推动出台了《中国制造2025》拉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一女。去年郸甫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动随,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檄,部署了全产业链质量品牌协同行动闭兽、优势和战略产业质量品牌护航行动伎申梦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动某斗。   持之以恒剁歪,扎实推进浮添玫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秤卵囊。   经过多年的不懈努力瀑鲸坟,我国品牌建设工作进展顺利楼铅啤,取得了初步成效汲撅歪。目前里肆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捣济岸,涌现出251家示范企业第魂。根据对示范企业的调查昏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唉桑,企业经营的质量和效益得到明显改善镁尖。同时岛奴缓,重点消费品的定制化勺谦、中高端产品供给比重显著提升烦,定制化服装消费增速超过30%力结垮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摊脚。      三邦惨赎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茨,需要社会各界齐抓共管础,合力推进铆保。下一步乖料,工业和信息化部将发挥行业优势巢,深化推进品牌建设诵斤搐,加强与有关部门密切合作棵窍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境合啥僧,努力开创工业品牌建设的新局面珊。   坚持企业主体瓮鄙,增强品牌培育能力孺。 引导企业增强质量品牌意识淮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理香讥弟。坚持试点先行扑锰暴、示范引领烦笑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设被偿,促进企业品牌与区域品牌互动发展伟妓笛。加快制定品牌管理体系标准肉怪,组织贯标推广羔补。加强质量品牌宣传修,弘扬精益求精的工匠精神垦苏,扩大自主品牌社会影响确,激发企业培育品牌的内生动力览怕。   落实质量为先甭雄蟹,加大支持引导力度妙傻。 贯彻实施《中国制造2025》耙,落实质量为先的基本方针察蓉,加快推进质量品牌提升行动藉。发挥制造业创新中心建设固、智能制造僚惜、工业强基等重大工程的支持作用堑毖,引导企业加快工业化与信息化深度融合焊抵,运用“互联网+”磨炯、大数据等新一代信息技术香疏,把握智能制造钾菜、绿色制造扑、柔性制造等产业和技术发展方向宠,加快培育自主品牌祭冬。   鼓励创新设计艇箍,丰富品牌差异化定位房。 完善制造业创新体系啊渐惺,加强关键核心技术研发矛弟腹,推进企业技术中心建设嫂戮。在重点领域推广应用以绿色窟伯冲、智能价泼链、协同为特征的先进设计技术逛甩。建设具有世界影响力的创新设计集群禾,培育一批专业化的工业设计企业套惧,鼓励代工企业建立研究设计中心惹串虾,加快培育自主品牌慌烩。   实施重点行动唉似课,促进关键领域发展洽捆违。 落实消费品“三品”专项行动岗响丸,支持消费品工业向智能廊粕广、绿色伺、柔性和高效制造发展懦烹。增加中高端消费品供给妈,促进产品向高性价比优势转变薯疗。大力发展智能房、健康消费品纷去,支持发展民族特色消费品祁陡棘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乱,加强产业市场研究和需求预测齿瞄,科学规划产业布局妥、供给定位和品种结构秘社俄。 实施中国品牌“走出去”行动荆,贯彻落实国家“一带一路”战略合敝媳,推进国际品牌共建共享隋倡。   完善公共服务磁瞎,支持质量品牌进步亭泪凤。 建设质量品牌专业化服务平台勃,依托中小企业服务体系蚊,提升服务平台的质量品牌服务能力韧。构建质量品牌信息共享平台墟掣堂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叼川嗽。完善知识与人才开放共享平台蔚籍阔,依托企业经营管理人才素质提升彼面、专业技术人员知识更新等工程破,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懈纪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梳,促进科技创新仿信葱、成果转化和推广应用凳。   加强技术保障倡抬,夯实质量品牌基础尉傅示。 完善产业标准类褥、产业计量落沤扛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茬吗惮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关博灸,推动质量升级勾哦。引导企业增强研发创新和系统集成能力闭嫉巢,创新制造方式和服务业态漠懂,发展定制化生产捷,满足个性化需求械俩士。鼓励企业发展现代销售体系橇膳藐,在品牌传播操匹樊、顾客体验和销售模式等方面创新发展赦搁。   设立“中国品牌日”荡,大力宣传知名自主品牌 派暮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剑、质量精良敦僧上、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闪藏耍。品牌建设是长期而艰巨的任务菱茧涸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鲍拎,以新理念引领新发展埃吻护,持之以恒地不懈努力吩讣懂,共同推进中国品牌迈入新时代沉碱垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   5月5日抽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姆惶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芭、董事长李斌就中国汽车升级之道错暇饲、互联网企业造车呛典、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论集。    近两年互联网造车企业纷纷入局偿,被称为“新造车运动”间。徐和谊开玩笑说杏沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唾。”他说糖沛:“我从传统汽车的角度看桂毖相,就是不服!”徐和谊解释道斜玲,李斌做到的他也能做到淋亨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躲回。    徐和谊认为骏犊报,最难的不是做产品定斗,而是做品牌皆浑爱,尤其是国有企业体制下做品牌狙。建立雇、培育一个品牌废僵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫁。他举例说塘蓉祥,蔚来汽车在东方广场建体验店檄蛇失,那叫“烧钱”菱,国有企业就不能这样“烧钱”艘。但品牌打造的初级阶段线辆痞,该烧的钱还是必须烧的酸抛姑。这就引申出国内传统汽车行业持,必须加快加大国企的改革步伐陡堵肥,从发展角度革徘、竞争角度颧浅稀,必须改革恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务春护祭,希望未来产品不光是一个出行工具期僧戳,而是一个用车的体验平台吾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搅,而是看到与用户交流的新机会悍缅唇。从互联网嘿、移动互联网松且碳、移动社交发展趋势看发,与用户关系会让汽车发生深度变化闹,体验会变得更加重要恳石。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业发,新车企应该走什么样的路痞死,徐和谊认为炼,条条大路通罗马甩珐,但是路和路是有区别的篮填毛。他认为全世界只有中国能做到一件事挛:传统车企和新生力量深入融合乖、发挥各自优势霜盆,结合起来浆郸,这条路可能全球谁也做不到材献。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峦巴。徐和谊透露享:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咕山,很可能这轮竞争炔森算,十三五末邯庇楔,再过2至3年蹄,肯定会出一个比较好的结果雄吧。”    李斌也认为锣久,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聚锋碳,这跟传统燃油车情况不太一样廷看。他干脆表示哎疲,国外品牌在中国是没戏的嘲,因为智能汽车需要本地化的数据氮江福,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快塘隆垒。蔚来汽车在三电筏、智能电动硕窃、包括制造方面都跟其他企业合作鸿。李斌强调邪暖吗:“我们是很尊重制造这件事的专业性漠矫。”谈到合作讽贿疮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞍仍啦:“我们的南京工厂投入十几个亿莎壁眷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碉摩宛,不是简单的代工盯凌佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂驮坏:李芳" "   据雅虎网站报道悼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涝火等,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现极楞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洁幂擂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侩沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棉。”    他指出赡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毯。尽管我认为这可能还有很长的路要走汤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坦涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巧冠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险处。    当前甭,特斯拉第敬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚕仇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禄舒诚,并将其带到了Uber碍。    去年撮鼻危,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中限示,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抗。特斯拉CEO马斯克表示队崩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”读。    马斯克认为娘泞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荆每辈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冒,要远多于因人为失误导致的事故李呐讽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸。    他表示儡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全校频,那将是一件非彻畈岱恚好的事情峭次鄙。但对于汽车保险公司来说膘,这不是件好事春。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后心锻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昧:“我觉得这种影响很明显惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据煌辩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勘扦搏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篇设,全面迪匹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乐菇帆,阐明了个人观点东烷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹊匙标、客观的看法芥浮娠。    报告摘要堤霓浮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娘琳、导入期拐、快速发展期与成熟期四个阶段士赖俊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段青额巴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菩,很值得我们借鉴锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败患导黑。如果不加重视徒忿娇,终会酝成大祸揣舞茬。    *韩国的电池产业桨纫抡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赋,我们必须面对这个挑战暴短吐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筷秒,它会带动未来汽车消费新的革命胃信双。    *任何事物都有两面性弘卞填,政策也是这样途谁案。补贴强度不足郸,难以起到激励效果觅褂玻,补贴强度大了蟹残纲,难免产生对技术发展的不良影响澎,也包括少数人铤而走险骗取补贴弹倾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钎琴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溃垦,从国家科技项目立项至今已经接近20年牛,可以说产业发展已处于世界前列匪。2016年拜赎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车视观,累计销售95.5万辆驶,取得了令世人瞩目的成绩倍。有些专家认为草袍题,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鳞,我的看法不是这样胖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策癸锰、导入期龄、快速发展期与成熟期四个阶段到。导入期也称培育期械,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牢健。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值化夯,当时就有舆论认为杏浦惠,我国新能源汽车驶入快速道焦鬼瑞,进入了快速发展期熬赏姥。然而到了2016年便回落下来高四。现在分析起来反,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氏,造成了数据中存在一定的水分惯。随着国家对骗补行为的查处揉巨,今年的数据逐渐回归正常衔淬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喝,有可能会得到一些错误的判断溶,导致过于乐观的结论沙砂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尽韭,除了观察数据的趋势外矩,更重要的是看产业发展的推动力栏,是国家政策为主还是市场为主饭挤每。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粳凯巩,补贴政策还不能取消坍绣,基础设施还很不完善凶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇壳篇,产业链还不够强壮与完善巧朝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炊燃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毕扁,工作量很大脊,切不可放松努力峰,让已经启动起来的产业发展放缓下来青。    依目前的政策设计戳帽,我国将于2021年取消补贴商羌,代之以环境浮、能源为因素的常态鼓励政策菏虽采。也就是把2021年设为一个转折点苏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锨。期望实现年销售量达到二汐丘、三百万辆以上吕得,能够占到汽车总销售量5%到10%嘘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腾。    二损当、如何看待新能源汽车的碳排放彪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策评苇菜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓝芳。我认为许多人有这样的疑问是正常的己壬吾,因为至今还没有一个权威的科学数据募烘,来告知公众电动汽车的排放是多少娠绢臼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法干。    电动汽车行驶过程是零排放插抚毖,这点没有疑问修噬搭。但发电过程是有排放的赁窍,不但有二氧化碳排放几腔恋,还有导致PM2.5的有害气体排放成。所以简单说电动汽车是清洁的铝凸廓,是不能令人信服的普曙甜,需要拿出数据来惨女。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊喑兀款的新闻报道蔫苯腿,受到一些启发纪报捕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伙,即“碳排放因子”汐。根据新加坡的实际情况前谷粒,标明每消耗1度电限请,就要造成500克的二氧化碳排放潜粳那,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惹辈,即每消耗1升燃油郴马,就要产生3000克二氧化碳排放廊司促。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彼净。由于特斯拉的车重栋俺,耗电量高劲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值传,尤其是在夏天开空调的情况下孟们,百公里电耗有可能到40度伺萎巫,因此被饭惴欤款凶荆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沉禽,很值得我们借鉴牡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涂块逞,据我了解定性的结论比较一致虹翘递,定量的结果存在不小差异投,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关函百剃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠何,其清洁技术水平也有很大差异扑矩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜡拆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洞,发布我国的“排放因子”权威数据菱,并定期予以更新拆难。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劝江牌。    比较我国和新加坡的发电情况盲愧,新加坡百分之百都是石化能源发电损宽绢,而我国的发电能源结构里解晃,石化能源约占70%胺鞘,可再生能源等非石化能源约占30%慕。全国平均来说捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蟹粗。而且按照现在国家电网的规划来看碉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楼癸,我们发电的能源结构会越来越清洁嘶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陀虐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猎裤,来估算一下电动汽车的碳排放息粕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铜,可以算出其碳排放为100克/公里勘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车葡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墓舜寇。可以看出一般情况下骸卡北,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炯。但是如果电动汽车过重缸,电耗很高歼,就不能算是低碳产品韦垂谁,甚至不如先进的混合动力汽车咆寸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系角,但是我们可以认为犀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拱戮,耗电越多斜居,造成的PM2.5有害气体也越多悄。因此广,从治理大气环境考虑鲤,我们的政策应该鼓励低电耗产品颇镶毒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孝级。    三骸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虽蕉姜?    这个答案是肯定的箍澎。我做过一个简单的计算吮静,即使到2030年跑龚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衬伶溜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罢。由于大部分电动汽车会在夜间充电捍棵清,可以利用电网的低谷电时段来充电躬晶河。目前我得知的峰谷差是20%到30%工,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段身森,不但不会给电网增加负荷搽,反而可以帮助电网储电蔽稍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岭慧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亨,在白天电价较高时段将电售回电网模痞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统究僵,这个系统包括了屋顶的光伏发电汉喘顿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镐势檄,采用分时段电价活人恐。当然副,对于需要白天时段充电的一些领域曝,如快充公交肺鞭、出租车与物流车等焕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怪。    四焕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻。现在出现的火灾问题比较多扫舜沃,所幸还没有造成集体伤亡忱没烧,但是已经给我们发出严重警告沙,如果不加重视倘,终会酝成大祸陪忙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丢氢捶。    电动汽车的安全要以预防为主破,要从产品的设计做起纯掳锤,然后是生产过程的严格控制帮,不能将未经严格考核的产品投入销售快。电池的比能量越高董翱磊,发生火灾时的危险性越大捕,因此要求有更高的安全性技术栋,试验考核应该更加严格点残。尤其付人,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扣蕾,因为客车上乘客数量多黄淑,一旦出现火灾逃生难度大酿姐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浪浪,为满足新的标准增加成本是必要的内葛乒。对于纯电动客车络步,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绢闻,既安全又经济替鼓确。    说一下安全监控网络糕趟说。我认为重在实效锌物。我在几个火灾事例中了解到嗜斤疼,火灾发生前其监控网已显示警告信息拈盯,但未引起关注与采取措施犯,说明安全责任不清里寡险,监控网站流于形式俄,主要是供参观用惋。    五录、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乔,大家都知道凹,韩国的电池产业噶来德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞋界狙,我们必须面对这个挑战厢泉酥。目前有一些原因娶桓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怀朔舷,也给了国内电池领域一点时间剧侯韶。但是硅,如果我们自己不努力逆,最终经不起国际电池产业的冲击浦肮,我们将会面临严峻的问题飞炊。    我国动力电池产业发展很快袒,一批创新意识强的企业正在快速成长醚鸽韧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寒。但是总体来说凑硷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捆,产品的质量水平不高垄,投资过于分散褂痪遁,到处建设低水平的小规模电池工厂规寂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腺,缺乏战略眼光休。这些问题需要引起我们重视与思考舵躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秘,没有一个强大的中国动力电池产业徽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘶,实现汽车强国的梦想又是一句空话红高。    化学电池是一个非常老的传统产品被,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甜轰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度临缴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僳肩,形成了动力电池百花齐放的创新局面稼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颁缔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虹兼。因此柔,谁能够掌握创新的主动权挎空凛,谁就有可能掌握未来电池的命运避热。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑞诽然,但是企业是实现创新的主体杉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肆结,能够挑起这个历史重任侩雄,把更多的注意力放在创新技术上面客搽。    去年参观宁德时代电池工厂时势查,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蠢蟹,给我留下深刻印象瘸椭。图的中央标明安全性始终是核心挛瞄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度田毯农、功率密度措、寿命与成本寺犀绘。在实现高能量密度的同时胖,要实现快充性能丝侠陈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炕,向1万次20年迈进糙航,彻底解除人们对电池可靠性颊淀软、耐久性的不信任孟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筷呛东,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咕,结束燃油车的历史就姆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拦呻付,成为中国动力电池的创新巨人赊。    我对我国电池产品质量做过一些调研旦,认为伤侨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踩传。就电池单体成品质量控制方式硷剿滴,目前还有采用筛选的落后方法控,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雌沦立。这表明狸蹲,产品的质量水平低劣寿愁部,即使交货的产品数据是在合同范围内临宛兑,这些产品在使用中性能很快就会变差碱,寿命很短俱首蕾。    目前呛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缎矾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捞,但这也并未在本质上提高一致性患。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烹啤,不需要分巡帷,标明这些产品内在质量是优良的临。用汽车工业对零部件的质量要求就是科透滥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玲。恐怕多数企业都达不到赫,就这一点而言抄宛鞍,我们与日韩企业就有明显差距醇攀席。    面对严峻的国际竞争纶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侨备裸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贯破,再吃不掌握核心零部件技术的苦菇。我们看到国外整车厂来到中国时嘘夕莲,都要把自己的供应链带进来抨辽赊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惨念?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厂私唾。我建议政府稼鹤滑、协会方、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲍裸胳。    六等醛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺壤皑。它会带动未来汽车消费新的革命沁隘岁,有助于解决城市的拥堵舷嗜到、停车难茬视吴、环境污染等问题境。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率山娥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栓,是未来汽车应用一个非沉锛瑁好的发展方向貉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卧挥。    由于共享租车提高了车辆利用率坷侵硷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星辰鸷睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丝。又因为主要用于短途使用喉,大大降低对续驶里程的需求吓霞梁。从社会效益考虑新卿,减少了空驶行程腻哇米,意味着减少能耗与排放添烈剂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间覆栋,缓解停车难的问题浑哗层。    现在谭,很多城市都在做分时租赁响负瓢,但有的并不是典型的分时租赁具彭。A点借苗鞋苦、A点还查,规模小的例子不少恢。例如有的大学有几十台车在那里猜垛麻,学生租了这个车出去办事儿辆烯,回来时归还校园原处蛊风答。这种模式也是一种共享舌,但不是典型的分时租赁峡确爆。只有实现A点借X点还熬辱巾、并具有一定规模蹄掇拧、使用起来非常方便玫饺,才可以算是真正意义上的分时租赁姐藤酪。    除此之外念享磁,分时租赁还有一个评价指标铝饶,就是车辆的运行率违裁香,即车辆有多少时间在外面跑屎勺、跑的时间和停的时间的比例楷船。我考察过芜湖市易开租车蕊媚,我认为是很典型的分时租赁裂牛逢。从数量上看仑矩梆,芜湖已经有两三百个站点函,三四千台车地疥,具备一定的规模;从模式上看搁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耗、X点还畅怒醋。从车辆运行率来看词,芜湖做到了80%拿。    此外歉畔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壤莆,规模也达到2000多辆澳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池山判壁,很有创新特色柏集,也有一定规模场。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墩喝,认为大约需要1辆/1000人口爆,或5辆/平方公里的密度涧,才能够保证顾客较满意的租车成功率勉连。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逗,其租金仅是普通出租车的1/3傅廓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卫。    作为共享租车的车型瞪绢,以高可靠性瞥肩痢、低成本诧什毁,微型车更为适宜玲故沛。共享租车要应用车联网技术才购,建立完善的方便于客户的使用体系搁诡李,实现手机注册胚信焊、约车杏崩、开车寐椒、交车洼、付费以及安全监控等犀具堵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持容蓝去。我认为但,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来办采巫。为了方便客户铜酚秒,建立全国统一的注册收费系统十分必要既猫。    七驮盲馁、补贴退坡后靠及,新能源汽车是否还能发展爱抬垂?    从今年开始舌琅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卑。现在行业里有一些不同的声音细嗓啊,认为新能源汽车本身就是错误的事情默防,它的发展依赖于补贴胸,补贴拿掉以后疆,新能源汽车产业就会死掉冷悲丰。我不赞成这样的消极看法兴低。    首先在电动汽车本身的技术上沉,我们要有信心栏缔想。随着电池能量密度的提高宏,到2020年佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上类哭,规模化生产使电池的成本大幅度下降畴舰。从这几年市场反映看歪,很多消费者开始喜欢电动车了恕,他们觉得电动车很安静靡、很干净碳棠悍,如果自己家有充电桩捂,使用起来很方便摄呐挥。目前冀萄,面对全国大面积的雾霾形势实居,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策技,促进了电动汽车销售量的持续增长入梁哨,在不久的将来吭九,电动汽车将大量取代燃油汽车搭澄。    我国在新能源汽车产业取得的进展密汇级,很大程度归功于国家的鼓励政策边挡吝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芜汲驴。但任何事物都有两面性得袒绵,政策也是这样磁读疽。补贴强度不足长驮,难以起到激励效果戎脑,补贴强度大了幂,难免产生对技术发展的不良影响唾雾彤,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽熬。这些就是事物的复杂性淀,不足为奇摄。因为产生一些问题唇蚀,就否定补贴政策是很不客观的炒贝。正确的做法是适时适度调整政策端,逐步实现退坡糠狈评,制定与能源荷芭龋、环保因素相关的长期鼓励政策免卑,进一步完善推广工作的其他政策环境其,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享痢窗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言门酵,销量突飞猛进拨起,不仅在中国市场实现了大反转恨鞘碘,以每年超过30%的增长率脓戳触,连续三年高速增长馁晌,实现反超本,在全球市场上来看了,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匣。设计之变蜗痊,影响如此之深尚阂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寺摄箔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛔黎思,都是如此凤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晒森,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涎。此消彼长纱,本来也是市场常态看履,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侧苯擦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湃间嗜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膝腻拿,而奔驰则用了进击的改变躬。这导致了市场格局的变化还席潜。但在今年开始融,奥迪要采用一种大胆的改变巍虏。   在北京车展上锣帛嗓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生投缕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫌搓。在采访中科共提,马克·莱施特先生表示捅凭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卿茸沮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略请赣傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桥梳,以奥迪品牌本身的三大支柱佬,即“运动性”悄、“卓越质量”吮蒙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泌拧。另外匈焕,马克·莱施特表示党称,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伍。   未来乒,奥迪不论A皇户、Q勘、R系列莽,还是电动系列容谐鬼,每一个车型系列都有他们独特的个性贸麓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隙日溜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜蔚欣。而且辱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格随墟,在马克·莱施特看来抗潘,除了外观炕览,在内饰的设计上茄排稻,奥迪前进的步伐还会更大搅。   比如新一代A8苏哺,大家会看到一个全新的控制理念汐剖赌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秃读颇,全部操控都是基于触摸屏落骸地。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阿,这将是一个具有革命性的设计汹。”马克·莱施特表示丁水。   【访谈】   媒体仓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逢萄较?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幻唐粪?   莱施特倡都录:中国市场当然是我们最重要的市场之一崇砍。比如马上要推出的新款奥迪A8拆被,我们认为80%的A8都会销往中国晚恳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豆媒。比如阶贰,从车的前脸上就有非常明显的体现眠点扰,这个框架会做的非常突出舰,也会大量的运用到合金材料饰蝎。A8的设计充分突显地位感和身份感溯丘。因为我们知道中国的用户许姥棱,或者说中国A8的用户群是非惩辏看重自己的地位感和身份感镭慧辟,我们对A8的设计充满信心憨蓉贸。   Q2是我们量产车的一个预告寄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性塘。我们想把奥迪的A系列歉教、Q系列宦称壤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帽携。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型权傅。比如搞禾疯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抛抚纫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爱舞酒,从而更多的彰显每个车型的特点标桅荷。   媒体篱己骆:A3未来会有怎样的改变汰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哭?   莱施特粟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望放慕效,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型为。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氦聪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虫巢伴、表达力嫩彪。   媒体钱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聚鄙莲?未来设计会有哪些改变骸界?   莱施特空:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吓逼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性投龚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锻斥骇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的既拷成,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绊佃。此外筋灿扫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吕斧踌。   值得一提的是悔棉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狄,完美诠释了驱动理念京慧目。接下来所有车型都会体现出quattro的设计物途。刚才我说的是外观的设计俏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刷酣池。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的破稗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了突,而全部操控都是基于触摸屏起。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兰林,这将是一个具有革命性的设计腹患篮。   媒体痪喂桐:面对未来的城市交通更加智能化茫乘妙、互联化嚎甲枯、自动化的趋势烘春汞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵帝?   莱施特先生射伯萝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈能,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踌想。实际上轰似菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秦另。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔笔甘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茄到。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纳,还是更多使用自动驾驶略奢隶,所以我们设计的基点是用户体验副。   设计开始阶段将先做内部设计拉冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醒,再去考虑外观应该是怎么去搭配怯添。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玲骗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仑勿激。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的图趟,因为我们真的会目睹线少,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拷。   媒体谴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雷狗菊?   莱施特烂胸:我们从下一代的奥迪A8开始湘顽崩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镐咖息。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苫俄。我们要做的是持续的泉、不断的推进设计语言的发展咎亮樊,每一代的新车型都要再往前走一大步痴赣和。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掣誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示龟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淳疮畏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣尚脾,业界开始重新打量双方的合作席千。   如所有行业对热点的追逐一样玛,在过去两年中农,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滑。4月6日估探,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心娜羌,携手研发并应用车载人工智能技术湍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侍,双方将成立一家全新的合资企业奥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痘。在此次合作中解从捕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元下替,用于双方在汽车领域业务的开展鲤,为出门问问未来的发展提供支持瞪纳褐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剖穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域栏采溜,而合资公司背后圃从奠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入五嗜,意味着除了汽车制造商瞥马,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卧。   “1.8亿美元只是一个开始马。选择跟出门问问合作郝寸,是大众集团移动出行战略的一部分膛筹亲。”苏伟铭称桑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焦沥,为达成这一目标监,已经规划了三大板块概,共计十二翅扛、三个项目操敢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进圭沙奋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捞辞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘿、语义理解技术现腹,面向移动搜索领域的智能手机应用嘎吃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兜苔陶。迄今为止侮届季,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赦、语义分析喇瓣、垂直搜索等核心技术牢蚂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疟郸郸,来打造下一代的人机交互方式夸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玖巍。   “选择出门问问耍,是各方面考量的结果荷墩地。如果大家了解的话甸涉胶,其实Google也是出门问问的重要投资企业讹砍仟,所以我们与Google也进行了谈判”捶朔。苏伟铭称碾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捐陡。   2015年6月俩淑凰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熟丹,出门问问被Google投资惕瓦。截至目前痰,出门问问共计6轮融资纬檬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赴。   “此次垮篙,我们对出门问问进行投资捞茫冲,不仅仅是出于财务层面的考量角,也是一次具有战略意义的投资救。通过本次战略投资酿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔼龚暇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屉,只是单纯的投资或技术合作刻,苏伟铭回应称户葛,“想强调的是祷,我不主张相互供应的关系凡,一定要拥有属于自己的核心技术牟权眯。”   “移动出行领域的合作苏,如果是提供车辆课俄,那只是纯粹的商业化的供应需求孤多定。与出门问问的合作博,我们是要进入合作的管理层辅俩漏,在共同建立的合资公司中奠,双方都有委派监管团队”脐拼翔。   苏伟铭介绍抹安法,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓝乔诽,但更重要的是在人工智能领域的研发扮。“如果你与人工智能进行沟通门来,沟通得越多鸽渴,它就越了解你县膝,人工智能研发的目标是迎合客户簿,而不是需要客户自己调整来配合敲,所以殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骋。   他坦言挤檀肋,在人工智能的项目开展上刺枪狗,有好几种做法按碳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”老,但这不一定能成功汞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溺行挎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橙奥味,且能够很快地将技术实现应用焦。”苏伟铭称温溃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皆,来帮忙推进其未来的发展奢仕。从这方面的合作来看扔吾,双方非常契合辅封。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的房。硬件是大众的强项售牢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龚艰薄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棠蝗,而是应该让其独立运营赐蹋细。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烂蔡桅。”苏伟铭称娟呜俄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勒技四。   据介绍传邪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吧茨。基于出门问问领先的语音识别梅参、自然语言处理魄靖、垂直搜索和主动式搜索技术顽挝宫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匆,该合资企业将进一步探索柔境癸,为未来的智能移动出行提供解决方案瓢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竟徽,人工智能并不是只包括这一部分纠现妊,其实金钞吩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能户亥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叛吝互,但在苏伟铭看来眉胚,这是一个重要的开始懒撅。   “下一个工业革命的前夜”胁热,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断写疲脱,为此未癸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邯遍。在2016年的广州车展期间就,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肚。据大众汽车集团(中国)首席营销官喘、集团销售和市场负责人胡波介绍牌肌蜗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畴碱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戒,包括智能停车乐弟澄、智能充电等伸面五。第三就是交通形式的智能化管理锣效寡。即打通不同的交通形式伞,提供一个智能化管理颅,最后让出行者能够享受顺畅枷悔动、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拘路街。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燃韩疲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用香隋。“我们相信呕秦,车企能在这一领域扮演重要的角色士赂唤。”胡波称孰芦。   不可忽视的是菊耸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换想俩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惊编覆。   “要建立一个生态圈尖聪,必须要有多个方面的项目支撑渤春。在落实该战略的过程中惨夕,我们便开始思考抹吧久,如何构架这些项目本垢,未来三年我们是要围绕这十二仟、三个项目开展工作的刮提。”苏伟铭称棋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滦磁相,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崎麓,以便及时供应队,满足未来车辆发展需求颗。”   据了解膝脑迟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浓奇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柯。通过语音输入擎邯父,该后视镜可以提供导航十械、信息点(POI)搜索糕、即时通讯号奇冒、车载声控信息娱乐系统等功能宦铜珊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验官。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撂。通过语音输入亲半芥,该后视镜可以提供导航皇酸、信息点(POI)搜索激、即时通讯饲馈、车载声控信息娱乐系统等功能虚菏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烹拣武,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卑猫倡。   苏伟铭透露悲涝,最快从2017年下半年开始排刺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劫讲磕,在一些国产车型上也将采用该技术鼎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乃。但是岁岭双,有了大众汽车集团的参与郴虱款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坟。   经济观察报猴革够:在中国的十二三个移动出行项目上泡疽瞬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蚕埃俩?   苏伟铭饱戮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舍。2016年中旬逆煽痕,我们便与集团总部沟通过绒韦搅,我们认为在移动出行领域脑烙,中国是领先于其他市场的峭绍形。所以颠喘点,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞省,建立MOIA移动出行服务公司杆。之后管,在中国付酒强,我们期望成立一家服务于移动出行的公司癸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸥孔。   所以秃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肮朔认,欧洲和中国惯供。其中中国的业务包括三大板块歪宽氮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞥。我们在这一领域是领先的哇芬,这之后脐贪,我们还会有更多合作板绣缸。   经济观察报裙裳:在大众规划的十二三个项目氰寂腐,大众与滴滴出行剔疵材、首汽等公司的战略合作是什么模式瞳闯涕?   苏伟铭掣轨:大众跟滴滴昂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇撼曙。其实鞭山臀,与滴滴出行的合作掳咸路,目前还在进行详细商议浇怪。但需要强调的是挞蓟,我们的合作投资并不是融资的概念德,我们的合作是战略性的愁。   经常有人说大众汽车集团起步晚较补输,但我看不出其他厂家做得有多快柏。   移动出行的合作毕小斗,如果是提供车辆挺,那只是纯粹的商业化的供应需求介。与出门问问的合作飘,我们是要进入合作的管理层腻,在共同建立的合资公司泰破,双方都有委派监管团队娥寄挂。   经济观察报愤氛:您提到的十二秆蹦掸、三个项目都是什么商业模式阿诬?是否都会以合资企业的形式出现等缕未?   苏伟铭腹河:并不是全部都是合资企业形式的项目巨彪。我讲的三大板块中鞭痰笺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夏倡。我们选择成立合资公司是因为狼甭绍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逛潍。那么如果不通过硬件码袄,技术应该怎么落地呢赫惫?通过建立合资企业皮回杭,我们可以为不同品牌设计不同的技术充开,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务头陆辖,包括集团以外的其他品牌奴蔫试,我们并不排除这样的合作片办杀。因为生态圈本身就有一个共享的概念弊堑堵。随着数据的增加镶,共享的概念会更加广泛表挟髓,生态圈成功的可能性也会越大蝗菏枚。所以与传统的工作方式相比贫抚斥,变化是非常大的蒙。   经济观察报凯李芳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作情?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澈氨取?   苏伟铭汲轻:我认为技术和战略两者兼有氮懒可。要建立移动出行生态圈的目标鸡棉,就必须把其中的布局规划清楚抖,只是研发出几个APP瓤拇奥,并不是真正意义上的合作或合作的全部彼巧臣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么损葛?同时潦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用露,也会要向外输出跑。   经济观察报稳并:生态圈成为汽车业新的布局单位惋,选择共建生态圈的合作伙伴时荚橡,有什么标准甭驳?   苏伟铭拳频:以前我们称之为垂直平行的价值链欧就斡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涧踩瘦。在考虑发展这些技术的时候砷购泼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氓。   举个例子城冠填,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候回泉哺,我们会考量其语音识别技术有多强第?然后再开始讨论中间的差别在哪克。找到不同品牌之间的差异性非常重要圈蟹瘁。从战略角度怜俊筹,大众汽车集团需要明确今后的定位蚕顾让。   谈了这么多貉黔拈,其实有一个基本点伞,便是客户群体拍嫂。作为主机厂狡活,我们需要预见到7年以后车的样子猎畴详。因为一般针对七年以后的下一代产品茎齐辨,我们现在就已经设计出来了堪那矩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞪忌谋,未来会遇到非常大的改变喇赔琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宿钱慰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱细:李芳" "   4月20日啪,上海车展开幕的第二天宠到毖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洞伦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廖司筐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟派釜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抢莱较,其实桨捐,魏建军早已来到现场掳胶尼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内部,魏建军至少接待了三批不同的访客洗,并亲自送每一批访客离开校闷文。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沫,虽然神采飞扬拜恍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纠峭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陇暑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诚碧。一边是国内SUV领导品牌赖饥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代却,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市按降掣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渐沮缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军容,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墓冕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冬丰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌删私,此次娥亲厂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上教催。   “WEY的目标是挑战外资品牌磷,终结外资品牌的暴利时代魂荤航,重新定义‘豪华价值’霖却顷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鄙旧触。VV7c/VV7s之后尘,今年还将推出2~3款全新车型随访抵,将产品线延伸到新能源领域榔形兄,合力冲击外资豪华SUV品牌喉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弟。”魏建军说庆曙,“关于轻奢鞍宝捕,首先这个词比较时髦聚垦,容易记住荤点氓。另外井,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娩。”魏建军表示仕吠,长城不会做没有意义的豪华欧两,“作为消费者可以感受到超值的体验狄,而企业也能得到相应效益疮览,最关键的是得到了客户的认可莲,这才是有意义的‘豪华’楔褐段。”   魏建军认为安全是最大的豪华伸。“乘员拨逗立、行人渺、车辆”三维安全(3DP)设计理念剃特,参照国际标准卑壤清,主被动安全配置完全创新唯稼说,提供正常驾驶谰搔泪、危险警告棉、碰撞减缓席勃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梳疗话。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畏稻限,译为“牧羊犬”筒莱讳,有守护主人生命及安全的意思鳞。   此外般,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队家协,来自于欧美一流车企戒,有着丰富的造车经验和行业影响力破宫。匹配中国第一款7速变速器妓藩驳,这是世界上最好的变速器之一硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坝脚淘。除总部优秀的研发功能外稿,长城在欧洲绩淘、日本和北美也都建立了研发中心蹦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酒蕾常。其中分,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挥。对此勾培哇,魏建军表示露金啤:“媒体和消费者一直有这样的担心兼偿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗜磐。实际上牡蔼兼,在同尺寸或者是同动力下侠对缸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楔爬。但从消费者的角度来讲淡辟任,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孟拘绞,消费者会非常清楚这些配置褂桔、性能蜕案免、做工有什么样的差异袭良扰。”魏建军表示泊开拇,长城的目标是做品类品牌田期,即目前在SUV的大框架下以价格为区分品,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元项,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慧翰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娶思。   而针对销量层面宠缄娃,魏建军表示监:“从销量上看坤衡,WEY很难超越哈弗眯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称チ纬健,15万~20万元的空间虽然也很大委虫舞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搂男导。”也许很多人会认为菜败,WEY卖不过哈弗巾握,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啼蹈炮,但实则不然悲。“WEY和哈弗我们都重视描垢违,长城用同等重要的停达、足够的资源支持两个品牌蜗墨亮。”魏建军说纺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拼粗,魏建军是如何评价的仿肛菏?“我认为我们的产品不管是性能忱沟娇、做工答胯、安全新,还是油耗藤臂舵、排放策,都不输高端车绷普竭。”魏建军依然对产品信心十足荷蔼,但他也承认WEY面临一大问题桃,“现在问题是品牌价值瘦,因为WEY旗下产品刚上市编唉,品牌没有经过市场的验证扰屠,大家会对它不放心怂祁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阜撮垒。”   魏建军表示蔬,自主品牌给消费者带来了很多价值匡辽。“有我们的参与卢,不断地进步桨倦湾、不断地在挑战外资忍繁柑,已经迫使外资不断降价踏败靶,提升服务品质陷裂己。我们的目标是要挑战国际高端市炒臁,所以说我们借助中国这个很有价值的权侵、规模最大的市场来锻炼稠袄甘,使我们能尽早挑战高端恋钝。”魏建军表示撑,消费者购买了WEY之后聊晶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值略蹦萎。他对媒体承诺手艰怪,WEY的产品一定是超值的堑独,并且一定能给购买者带来惊喜笑阀保。“WEY是一个挑战者赋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壳。把我姓都赌上了匈糕,不能失败贿啤淬,只能成功汲问脑。”在采访的最后赔,魏建军郑重地对记者说扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日地肉舷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斜汕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惦密窍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚏嵌履,以及未来的发展蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迷回、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铆锣换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人台活擎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碱餐雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颇扰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揉势,以下是问答实录漠乘:   凤凰汽车 趟斧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碴锨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搓感?   俞经民 工:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狗恍幸,对于品牌的市场表现同样很有信心烂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言譬客,我们有信心成为市场第一的品牌撂浩咐。今年我们的销量目标涟你堆,是从去年的8万到今年的20万镭帽牡。纵观130年汽车工业发展史闭,汽车行业发展的基本规律而言聪,规模还是需要的嫩梆,是品牌更好的发展的重要保障孺瘁。   邵景峰 适:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分储诫嗅,荣威方面寞洛皋,我们所坚持的棘,是一种符合广泛审美的欠、优雅自信的设计风格殊协摹,在复杂的市场环境中多改护,抵御诱惑宫沪、坚持自我登废此,走一条人性化的设计道路苦淳谢。而我们的MG名爵董,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绩伤棘,这是一个巨大的宝库膘,值得我们的设计师尽情发掘俏手纲,其中之一乌踌誓,就是感性街。   在MG品牌的设计风格中藐,我们可以看到很多情感爆棚特寿、血脉偾张的元素与产品仙。未来的中国汽车市场必将飞速发展咀烹咖,需求也将越发多元化葱宦猜,然而无论技术如何变迁陀奉,对于人性化丁、情感体验的诉求将贯穿始终塑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盒疵,我们也将在感性力设计理念的指导下翟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品南氰。同时维你挂,强调个性也不代表小众欠长烘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爆翠梨,为大众带来唤起强烈感动辽、让人心跳加速的优秀产品顿模皮,这就是我们所追求的目标短随。   凤凰汽车 拖戳态:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万首,其中年轻消费者占到了绝大多数陛护配,请问接下来菏茄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舶赣?   俞经民 攀刷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沽鹿,更是“年轻的心”飞,从名爵ZS的订单来看褪蒙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体反,更包含了年龄层更大车、但心态上保持年轻的用户没勒堤。从“年轻的心”角度而言勃酞辩,我们的消费群体就更加宽泛了贩,作为一个年轻化的品牌迹彻讳,MG名爵的诉求是“年轻动感苦、专属空间攻、纯粹乐趣”猜,给“这一代的年轻人”造车仕。说到年轻人共同的特点佳茂花,是充满梦想良废,对于梦想的追求更热烈一些雄臂瑟,更想把心里美好的事情去实现秸箔。这个梦想实现的过程是非常美好的掠斑弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求托铅:为这一代年轻人弦,不仅是岁数上的年轻人怜,更是心态上的年轻人纤,提供更好的选择汰,保证他的有更好的驾乘体验固懊灌。   年轻化的特点涂蝗虐,是要颜值斤鸿、要体验的到位洞答、要可以分享兔杠。二十一世纪中国的年轻人僵,在互联网的普及深度瑰蕾怀、对于尖端智能的体验和想象力咖,在全世界范围一定是靠前的灯场贰,就应该可以代表“国际范儿”涎,也应该引领地球村的潮流髓。要满足这一代的年轻人舵迟响,MG名爵所带来的产品体验誊挥稿,也应该要追求更极致沉唉酥,带领大家去创造全新的潮流罚破携。   凤凰汽车 粗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乐弓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跋怜表、80后捆亮、90后的人群当中祥?   林嘉瑜 莲技:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作入颂鹅。这款车感性的设计曲线闹登篡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仕夏使。不光是国内的经销商缆串校,本次上海车展卷,MG名爵还邀请海外的经销商贤鹤侣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憨锋芬,他们也都对这款车都做出了积极的评价匹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀且,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲁,让老百姓也能开上小跑车轨,尤其对于国内的核心消费者来说方菜安,不论年龄几何瓷,都要有为自己的梦想活一把的态度顷。对于一个汽车品牌来说郸现,这是一件值得骄傲的事情瓶拆。   邵景峰 洁:其实在选择一种设计语言的时候秃撇,设计团队非常慎重骄肖,因为设计的变换频次不能过高袜弯书,要抵御诱惑盛室匹、保持延续性才有可能给消费者形成印象簧态论、拥有识别度从而去打造一个品牌卜。“感性力设计”的第一条就是要有感性搬,去追求情感的外在表露漓履,从更广泛的角度硅考纶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棚,通过真正的审美习惯进行判断;第二缅,感性力是专属凑瓶祷、设计师要通过专属的标签仆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感塘普,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绘茬澈,比如运动员在起跑的那一刻枯痢,弓箭拉满而未发的瞬间熬纱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惨酿,这种动感更有档次固蚂店,同时价格不菲感荣,是很高端通、优雅的设计恋儒燎,我们希望把这种设计注入到产品中哄痹背,带给这一代年轻人极致的审美体验鼎。   凤凰汽车 车:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕溃块化架构平台打造的且冕饯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划善?   俞经民碘常:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翻嘿。这是对这一代年轻人的尊敬荣皮滥,他们自带国际范儿偏持,是可以引领全球的潮流的人群蜕衫虚,因此有着巨大的价值穗缎。对此蕊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搂,在全球也是一样蒲。目前闪,世界范围内韭慕,不仅是动力总成前瞻技术的整合阀宦惺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车号奋,采用插电式混合动力设计渭泉。另外惦仟奴,大家看到的名爵ZS亢,将会在明年上半年推出纯电动的版本宛丧乱,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞍公碴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揭逃橇,也将会在2020年之前推出拔呕巴。   凤凰汽车 亥赋痕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚂德监?   俞经民 火:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铅碑抄,设计上差5%佩盲,销售上就有可能会差30%绥。那么对于自主品牌而言鸥锋湿,就是要把自主性发挥好题,去追求审美的宽度和深度姓窍廓,销量也才能有宽度和深度荣。名爵ZS的设计就是这样做的襄芬,要追求极致镜、不计工本珊凤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潘秸,可以说茎谩,名爵ZS的极致设计毛,对销售的宽度起到了很大的作用金僵。   邵景峰 际:汽车设计是在不断进化的缴蒜揽,不会总停留在一个风格上涧,在互联网时代愁,同样要有全新的时代特质猜目。另外筷,从汽车设计而言钢,例如从动感设计理念而言平刮,英国车是鼻祖挤沟将,很多品牌都是以此为源头来发展的能爬,也就是“同源”搂。中国航天能够上月球唇拦,那么在汽车领域上同样有大的进步挠。之前德国杂志的一篇文章写到睡箩督,未来汽车设计潮流的策源地将是中国居拌,在进化的道路上有推崇的看法挺,也有欢迎的声音雇吝,这些都是要虚心接受的农搭。另外亮,汽车设计是一件非常严肃的事情倒,每辆车定型背后督,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泄藕芦,背后要靠巨大的投资来驱动奢徐瓢。   在造型评审的过程中墨朽嘘,流行趋势讲清楚损悸诵,未来怎么发展说明白麻,否则误解就跟着来了肌,所以要有一个整体的品牌战略在里面寇忌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陆涧馅。   凤凰汽车 匈奋甜:今年妇耪栖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饲底贩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叉搁?   林嘉瑜 料葡躲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萎堆瞧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素促居霖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陇贬隘,拥有一颗年轻的心踏,热爱运动裙、健康的年轻人十。   从足球营销来说挤,对于英国和中国射码囤,都有很大的国民基础戌抢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硼匪,是英超乃至欧洲的强队承,这几年的成绩也是不断的提升柏宦霖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的港罚。同时韭芍,利物浦又是一个老牌劲旅能,有不断上升的潜力赶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乘,在用户上有着非常大的重叠之处矛狗必。MG名爵与利物浦对的营销合作勺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲸,在活动和比赛中享受快乐统寐。   上海上港队也是一样的诗。MG名爵经历近百年发展棵互墒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣考,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队称寺匡,两者的合作也是非常有趣的窟孺糖。更重要的是氢颁壁,MG名爵通过足球营销的模式复,能够促进两支球队之间的交流疲弗连,包括之前组织的很多活动钩,不光是针对中国的消费者叼费弛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娟伴,有效利用MG名爵品牌的特有资源封陵圭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耗。   车展期间孩涵涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啡危假,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梯。在车展之后竿阑,利物浦会在上海有推广巡展活动韶台。下半年挽罐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苔,欢迎全国各地的消费者参与和体验娘。   俞经民 牡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谋且上,大家能有一些共同点做沟通瘸驾奥,国内和上港足球队的合作钨芥,正是汽车和足球之间速度与激情氖、自我突破的契合点镁菇,足球又一个很大的特点女膘抢,就是会让人意想不到梯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绷柿隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓酿芒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年般,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牟莲食,与此同时径粹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一可,长安汽车产品质量持续提升使呈,用户口碑不断提升梨曝扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象革,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浅、全球乘用车品牌中国市场第二名唤熔阑。   关于未来堵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帆纬签。   2017年是长安汽车的产品大年少互侯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市先、全新的SUV CS55拱病久、轿车睿骋CC劣蚂嫡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辩道微,将会进一步完善长安汽车产品谱系畅。   如今享撩轿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寝矛办,站在国家品牌高度寻求发展涛辈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伶掏。提升品牌溢价能力信,成为长安汽车品牌发展的重中之重微仙。2017上海汽车期间潜钉剩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即玻觅,关于长安汽车的未来骆,徐留平董事长有话要说徒访,以下是对话全部内容颗。 凤凰汽车牵锋乔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勒?   徐留平徐遁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程市堑票,我们也是不经意之间就走到这个地步临矩,因为一个产品涵街杯,特别是像汽车这种产品是更加的明显挡蓖,它反映你的公司文化勘怒漓、你的公司理念是什么样的东西揩擒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凰币,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹤,你怎么样让产品吸引住消费者沛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球系熔恃,靠的是什么惟?因为美是一个主观的东西澄汰,有人认为这个很美摊双,有人认为那个很美隘,从长安汽车之前的产品来看堂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来团蕾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的担,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涝省,同时想把这个产品往这个方向进行修改茬滴堑。我觉得在这个方面吾,从长安的角度来看结腹川,就是对于这种动感络、时尚这个理念的偏好兜庐。我一直在体会淀理旱,其实我是在反问我自己熄祥,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞥脚蕉?实际上是我们内心的这种偏好集寺。在过去的2-3年中魔,我们面临的话题闭茎褂,如果过去不做总结顺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伪,另外更重要的是说姬驼篡,下一步你怎么做祥恐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法紊痕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忿,下一步是个什么东西抛,消费者需要什么样的产品蒋蚕,然后作为公司来说够嫌辖,你们能展现出来什么样的东西舅,最后我们总结叫生命动感智色双旋匣墒,当这八个字出来的时候奴探,我觉得是非澄ɑ亓龋好哼陡夹,既是水到渠成穿婚其,又是醍醐灌顶呢艰疵、灵光一现肆。这个过程棚,不仅仅是八个字的总结寸。这八个字出来以后炯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伤娶讣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸿奴静,实际上不仅仅涉及到造型谐咖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验繁。这样的话哦巢佃,就有了一个提纲契领侩吭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西石呈啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涟恐磊,就能够有一个非常精准的东西蔑。   刚才你特别提到“色”屡,我们当时想说倍共澜,你必须要能形而上朝,要能够抽象出来亮馁,如果说你不能够抽象出来别聚柏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窖茧,如果你弄它50个字些统火、80个字酱纫芬,你可能不够形而上歇垃,不够抽象化哩程沪,最后我们觉得“智陛捣、色”孝念捐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求税墩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂吃。   第二个就是说消费者情感的体验荆,比方说对这个造型和颜色鲤,甚至于这种声音或者是形状麻、线条的这些方面的喜欢臼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纶普拴。当然我们也在想用什么样的词比较好赌,最后觉得设计的这个词很好狗紊集,一开始我们还担心说这个词字挺多酸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莲鲜揩,我觉得就应该让它有想象力乏兄拖,就应该赋予它很多的内容剃呸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忻级,孔子都说食色笛,吃饭以后第二件事就是这个字丧,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔肪驮,实际上说闻吼侥,智色这两个字还是最终反映的是人牢,特别是消费者的一种需求登隆记,对于未来传统的一种期许泌拭贸,这个过程当中违,对我们来讲睛田锹,把这八个字想通的时候琼讼袒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的性浮,这是我的第一段话题搓羡。   第二段话题说这个对长安有什么用处餐蹿诧?那次在发布会现场有说碱傲绩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勘概剿,一开始我就提出咸固泰,第一个派,这个产品要漂亮台穆,你不漂亮的话蹭背,什么样的东西都没用缮琴。因为我们很早的时候就开始在考量喊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卑,后来发现不行良捻,最后我们在大概07睹那、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铝借徒。因为你还不能提炼出一个高大上芜喉惟、抽象多衫、形而上的东西暇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘲,但是每个产品都出得非常艰难苫虱。这个事这么长期干也是一个问题玛,因此在三年前的时候毛袄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豆邢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解连沮,对于消费者的这种认知灿凹,把它抽象化疼炬渤,那么这样的话理解了以后胎奇,再把它具体化桥贡桂,特别是在产品栓,也就是设计理念当中一些图形化的东西锰木城,因为如果你不落实到图形化的方面膊谢劣,那就只有形而上没有具像化 涩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湍,图形化和具像化过程当中钎,这个就出来了斜。   这个出来以后导,我觉得对未来长安来说奋,我们未来在产品设计的过程当中瓮池括,产品能否做到生命动感智色双旋贬妹锚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胺距?这样的话鞘澳佛,实际上说费山,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扇,几十次的否决授开,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哆硅,几次或者就十次你把它完成短,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱腥,那么这样的话犬,对于长安汽车的家族化拭释,我们看了这个车拒间,看了这种感觉这种情感的体验剿贯,那就是长安汽车需垃痘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邓,这是一个癸。   第二个就是说滤,我们自己在研发制造设计过程当中欠谱什,这个速度大大下降侩介,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仑燃嘛,如何把消费者的体验做到更加的精准顽怕附,更加的接触到痒点句,这样对长安的影响是极其巨大的嘎慨。   凤凰汽车笛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念率?   徐留平颊煎暇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谐疲撼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墩。如果说把它拆分开来氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念手,智色双旋更加偏向于设计领域焚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锯拧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚边休,我相信大概许多媒体会想麻,生命动感智色双旋怎么落地开?因此我们就想把智色双旋也说出来频低,不要分开悸翘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伤旗悼。   凤凰汽车懈:另外一个是提到的认知方面的感觉涂棺,有没有一个专业的因素粹弗闯,咱们除了制度之外惭伦贰,有没有专业领域的人来负责这件事浇群畴?   徐留平既霜:我们长安有一个庞大的队伍宠,首先要把一个汽车造好露韶日,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勉,到高管团队尝画锰,到设计团队擒侮,到制造和研发团队锨阔,包括服务团队抬距苦,特别是主要负责的领导人滤堵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虎顺婪,而仅仅是设计团队的话语腊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层看踞堂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素群,因此对长安来讲撅年,是既有最高层特别的重视弊、关注和把握可弯汞,并且这也是一个最高领导者的工作职责懦揣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棚箔,我认为在汽车领域当中是行不通的纺悲,当然我们也有具体分工薪。另外也有很多的专业人士完成这个事情凛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坑佬,还有轿车研究的心脱,也有做SUV研究的温瘟,同时也有按照职能分的晴舰惹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刺手剔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓围全,如果仅仅是设计团队的意见楔街,肯定会偏离了方向愤。 凤凰汽车陈:一把手是指您吗嚷陷?   徐留平讨匙:我是其中之一碌。   凤凰汽车靖:长安汽车自主研发的新车擎鲜,设计势鼎、评审那围希、评定环节您都会参加吗咐础?   徐留平琴吹:我必须参加篇秋壬,我前面讲这是我的职责段秒淮,所以我必须参加偷。   凤凰汽车挠:无人驾驶车呢含?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车誊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闭似错,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朔谴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皆贪?   徐留平单:上一次品牌发布会培,最新的无人驾驶技术也做了展示侍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上去,高速公路的环境相对来说可控性要好懈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沁境遣,难度要更大促淘莲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睹局,我们不仅能在高速公路上做欠,而且能够在城区做锹,这个技术我们已经实现了突破兰。   凤凰汽车蔫赴:长安无人驾驶技术进行的这么好纲翱,量产会提前吗檬?   徐留平蓝宫瞥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加艰,实际上就是说嗜摆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汕痴毖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勾街,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点及朵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赖蟹孔。   凤凰汽车碴恃殿:中美在进行双边的贸易谈判外酒穆,这是谈判的内容之一订绅,会涉及到汽车合资企业的放开胸离软,可能是一个双向的市场开放的动作袱,如果这个谈成了妮窗罕,如果这个不再规定50%的上限次,您觉得对行业有什么影响围侣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耻,那您觉得首先答不答应埃甸翁?再有一个多给他股份的话紊尘提,对企业今后的运营会怎么样通?   徐留平娩:我明白你的意思恨畅看,第一我确实还没听到这方面的话题汗午铝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腔隶情,股比这个事说了很多年绥季胜,我基本的看法有几点狈红梨,第一个这是国家层面的战略和政策匙缮,作为企业来说顶,我们遵循捕斜,国家有什么政策我们遵循什么政策艇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厦弟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点络裙,我相信未来的合作会加深颧类狮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厕钉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眉甭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扳,而是说理解消费者辖虏尚,能够洞悉消费者脆撮,如果股比的溢价挺高壬、溢价挺低灯谜,但你产品不能卖出去脯淀蛇,那你不能分摊出去救翠,如何把蛋糕做大校屉魂,这是合资企业要做的一件事经嫌夺。   凤凰汽车托麓问:如果真开放贤,长安会想着往美国去吗辛,就像那福特来到这里呢旦匣?   徐留平顺:长安想要去美国是一个公司的战略诞咀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芳奥淌。   凤凰汽车衔芜:长安与福特的合作多吗脯汹?   徐留平暖毛:长安与福特是我们加强合作的方面凳,应该讲这种合作的程度吝局扔,不仅仅是合资企业蓄臼,从母公司其他层面隆,包括技术和其他很多方面都在讨论文歧,包括海外市衬宋炖狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宿仿,它的能力提高了酵蛾。第二 现在是全球化合作的时代虹逆马,一家公司独立运营歪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事课,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娥。   凤凰汽车圭芯坤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结布豆蒲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钵柏,你还说了过去我们做一个车惦立挛,可能需要很长时间好不容易做下来搽,比如逸动己,是很艰难的漏闪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舱蔽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邪帽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘认纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冉东,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荡?第二对比韩系狭、日系摹霖韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比玛可,您觉得能不能支撑鄙入哩,确实我们的实力也很强葡暖凤,我们的内功可能修炼到一定程度仿,我们后面会源源不断推出好的产品八,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肆搬具。   徐留平玫:你讲得非嘲Ы恚好鲸输,我觉得这是两个原因导致的苹,第一个就是必然性悲,自主品牌需要有成长的空间倘此椒,第二个确实也有机会的原因厩想噶,恰恰是SUV的市嘲Φ涌,中国的消费者需要这个东西磋房,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些练褥肪,反应速度更加快一点惕按溺,把这些产品推出确实是满足他们的需要其,我觉得是两者共同作用的结果佳芜。   对于下一步自主品牌来讲隧欢共,无论是哪个系体风,无论是美系却赔愤、日系磐、韩系躬廷、法系沛热倪,我觉得跟系没有关系赁耸,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堤,这是关键埃擅。消费者他肯定是有他的诉求的荤嚼落,究竟是SUV粒龄惜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丁,他有他的一种偏好咆拣缔、喜欢每垂邵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奔海浪,这就需要我们作为厂商浓悔,你必须要洞察到消费者的需求汹钙日,实际上要看到他的潜意识是什么东西敛怒褂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偿煌唾。为什么我要总结长安汽车的过去呢通?实际上是我们自己反问的过程靛抬韩,就是说在过去当中讼颠甲,为什么逸动会是这样吼霞类,CS75为什么是这样蚕喉戳?实际上说拣篓搓,我们当时也没有意识到竭,反正当时就是这个样子揭骸,实际上这个过程是一个反求的过程匡氯测,我们为什么会喜欢这样霸忱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中接绣绦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沤瓜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毕挨,我们把汽车理解为是生命的动感牛,其实是一种生命力的扩张辰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裂芍,而我们长安就应该提供这样的产品份崩,回过头来展望未来送阮,我们觉得这也是一个正确的判断赴砍巳。   凤凰汽车贡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乏微。   徐留平窃弦:我觉得现在国内研发体系来看羚浓,国家间可能还是有一些参差不齐阮,我觉得自主品牌的研发能力和体系拇拴,进步无疑是非常大的家坟,而在很多方面可能与跨国公司有差距女蘑,有些方面会比较超前抢,因为自主品牌也不是一家含憨,跨国公司也不是一家本皋犬,要两者来比很难说尼茸吮,但是有一点皮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苇峭,做好一段时间不容易枢酗,这个公司要能够连续做出好产品偏,能够连续向前增长可飞必,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碾、设计应用男,在这个公司当中都比较受关注色锭啃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砍模惨。   凤凰汽车孪寄动:我想问一下自主品牌的建设送捻梯,随着我们品牌的推出板,现在汽车品牌进入新的层面痴池,会有不同的路径选择陷绷,比如长城路、吉利推出新的车型戚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阿?长安如何能够胜出拎肉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沽弛港,除了刚才说的两个蕉参,还有互联网造车的未来的合作伙伴且慧饺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艘?   徐留平浓皋:实际上瀑疲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锌滤杆,我觉得这是好事侣猎,这说明汽车产业欣欣向荣祷,是真正的投入眯抵,这是我对汽车产业的理解捂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冠惩帝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程航。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄,例如一个产品到了造型师的时候慰戎芹,是一个说法铃摆、一个样子鞍射,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吝,然后到了制造过程当中又是另一个想法团害风,到服务过程中又是另一个想法套绞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丰挺碉,既有高大上的偶暖,也有形而上艇娥、具象的顺顾泵,你要把一个公司从时间跨度酬拦,一个一个展现出来超,而从空间的序列当中擂,你要把研发全部都按照这个意义加猫,我觉得是很重要的方面鄙签。我觉得制造汽车是很复杂的过程骨,各个方面的协调乘、综合贬连犀、修正顾、打磨需要太多的时间莽,我觉得这是一方面什颁圈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹿侵认,同时也是我们总结过去体会出来的按,它是由内而外的丛膝。可能我们过去没有意识到这个话题储,我们现在总结出来纱,然后下一步能够指导各个方面票,每个部门都很容易做事情七涣。   第二个问题你讲到造车蓄,我们开的会太多了谷梢柏,失败的太多了讽桥,沮丧也有很多玫,基本充满笑意也就一次炯,前面基本上是批评巩炼、检讨澈蔽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奖需,不高大上剖晒。至于说现在很多企业开始造车撮其郴,我觉得这是一个充满魅力的行当仿,很多人都愿意去做度孔。   凤凰汽车克娜斡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箱? 徐留平竣莆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勺犊,会选择相适应的地方垄。   凤凰汽车裂:就刚才的问题我问一下晾,刚才您提到和新创的互联网的合作低烈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伴隙、蔚来也有合作苇冈,您觉得长安在未来在互联网里面的话私东,更倾向于是一种怎样的合作交污?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烙婚膳,您是怎么看的培驮拳?   徐留平路:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褂,从长安的情况来看圭,我们认为哪个方式都挺好的认善傅,现在是合作型的芹淡显,是你可以自己干竟敲,也可以合作干水嘎,也可以自己加合作干砷逗疵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酱陪赊。   凤凰汽车偿视箔:我们打比喻楔把,37度是正常的温度晾锋梅,您觉得新能源行业葛镀亥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甲,您觉得温度是多少棠勾?   徐留平犊绣:您觉得高了低了浚冀界?   凤凰汽车杭毖:之前有人认为这是疯狂的阶段奠陡难。   徐留平鞭:我对一个产业的衡量依据是虐,在目前这种全球的经济运营模式下火累胳,凡是有金矿的地方柒请遂,都会有若干的人去挖掘它橡,目前我觉得新能源就属于这个阶段焚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拇歉,应该更加得进入岸,因为从目前的情况来看边痛酷,汽车产品当中毋饶美,一个很重要的领域就是电池扒灵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孰疏互,没有这种资本算、技术堑、人员的这种投入嘉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萝蘑五。   凤凰汽车涪岸仆:那就是说您觉得温度还不够吗粕?   徐留平魔廊娶:我觉得还可以氦纹,但是我不太同意的就是产能胁崎,如果说你的产品技术不太优秀尉,你建那么多产能就是有点糊涂乐蓬悉。   凤凰汽车叫蓝蜗:很多其实可以通过改造现有的产能孟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泛谁,从这个角度来讲东,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淋?   徐留平殴称猫:从整车厂的角度我们希望成本低一点炮话,选择利益大的钩夏铅。   凤凰汽车焊叼磋:所以您不担心过剩吗寝吾仙?   徐留平湃:我不太担心这个问题叹,我觉得电池还处于不确定的阶段淳丸芳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汀窗。   凤凰汽车肋鹅寝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忿吉啪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外感惠,不管是设计师还是CEO等等讹敬铃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侯梅鹅?当然那些设计师很多是主管的瞧扇榔,老外有管经营的有管品牌火,主要还是在设计和技术的领域巧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睛俯褥?第二个是国有体制的问题铅憋巧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筛胯,也在高薪吸引高管人才干,您是如何留住我们的人才公宿蹋,关于体制之上修誊衬、体制制约的问题赤腺肺,我们怎么解决嚏剁钉?   徐留平晃:现在是全球化时代娇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赴,我们最早的时候是四无楞,没钱喇苯、没人妻秤帝、没能力天破、没地位蕊挛,到现阶段来讲牢架绵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阂茫,这都是一种非常正常的行为帛稿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妙回灌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拇,如果对中国的消费者不能够带动疼傲,那肯定不行华,我觉得这是一个炕购能,无论你是洋务运动还是什么运动催葡切,核心是对消费者要动起来疥贩,这是一个剖归藕。   第二个关于体制的话题巳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孔童,这个方面我觉得不能讳言显费。目前来看脯兴,对长安不是特别明显理海崇,因为长安是属于南方集团旗下子公司咸贫屑,从南方集团来说材陇掣,在这个领域当中碗,也在他的职权范围之内做了一些调整吩捣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秤肝绊。   凤凰汽车辜:如何看待这个机制剐崩?   徐留平氯乓裤:从国家层面来说叭镭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蘑帝持。   凤凰汽车淖趟:你们审批会很困难是吗夕?   徐留平侵:我觉得会快得,另外一个我觉得汽车集团碎尺,也许给你量化很多股份呢替,但是最后你没有创造价值痛金躺,给你1股抡劲胜,1×0的时候不还是0吗嗅须?汽车的成长绢休、成熟或者盈利是一个艰难的过程喊斧鹤。 凤凰汽车篱:十三五计划像长安汽车整体的销量精硷善、利润和研发能力以及目标有没有慈?   徐留平孔:非常有豹横波,我们愿景2025藤守回,我们做10年的规划棘半类,在这个当中我们相对来说做得比较保守挪吝哼,为什么说保守呢兽冻单?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陵。   凤凰汽车徊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韧赡鸵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强届视蕾?   徐留平光抢飘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牵譬特,在技术和平台方面都在加强合作计领,至于说未来它要怎么样厂,我现在还不太好评价这件事恨。   凤凰汽车耗:徐总问一下国际市场的战略劫,我知道去年车展的时候锯怕,长安说往海外拓展的重点是伊朗份贸、印度辟械、俄罗斯这样新兴市忱彝,有明显增长潜力的市诚何薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啥,比如在墨西哥洼咕秀,对长安而言纪,自主研发这么好摧蔽急,又长期和国外品牌进行合作季,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溺眷、欧洲的市惩础?   徐留平酚揩幢:在我们十年规划中就有藤,去年讲的时候就是当下正在做的内容萎忱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钢,就是要稳扎稳打炕殿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浩浇,因为一支队伍最重要的是信心瞬。   凤凰汽车教染:国内很多品牌都盯住印度这个市撑辰萁省,并且国内品牌在国外市场很有竞争僚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卧奥?优势在哪儿怪赎砷?   徐留平届趁:对于海外市场我的理解是要扎下根去师,不是简单地把你的产品卖出去抢疵,是你能够充分地利用本地的资源蒲劣屯,包括人力资源和其他的技术能力兄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务试,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奥吓倡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寿翱苯,促进本地人的水平的提高馆,那么同时在这个过程当中巩陆脚,把公司的产品技术涵盖进去太小需,我觉得这样才能走得远惶规挫。   凤凰汽车谷剔贫:长安最近一套体系出来了擂拐,有没有可能往更高的一段发展衬?   徐留平复巨粳:从长安来讲肺,我们目前的战略看和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洪匿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戎继卿,这是我们能够奉献消费者更多的东西弯仍关,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歪,但最终要落实到产品上窝,产品是一个载体让消费者感知它知道它堵浅,未来哦,长安汽车会加快产品推进的速度硷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神示导。   凤凰汽车匿枷:欧尚也在这里面吗孔莫?   徐留平览耻:欧尚不在釜。   凤凰汽车比姬闭:东风已经有PSA很多股份忿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贺角?   徐留平垒:目前我没有听到有任何影响嚷错,在实际工作中我们也没有感觉到平蹈。   凤凰汽车饰示:理念发布会徐总是骑着马出来的蛊煤,当时媒体圈特别关注伶碧倡,都刷爆了朋友圈丧,虽然我不在现呈肼俅铡,我不知道有没有特别的意义疵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斗墨井,当时的考虑是什么舵?   徐留平逆女:两个考虑咕毋,一个是我把马和车作为比较方娩峡,你要说一件事平,一大堆结构化的语言没有必要兔,我觉得既然是长安汽车渐去绘,我们叫做生命动感虾、智色双旋氏粕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贾刷截,如果不这样做也没法让人尖叫虚盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉虚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驮畔眠,上海车展首日辟妨挤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孰说峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棋硼镶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台但能舵,12年增长了120倍皋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访为,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盎范魔。   受访人尼凯搏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)可褪。以下为问答实录蜂瞎:   凤凰汽车挛目安: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诗?   雷德?比格兰德飞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顿栏帮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帆霜,这款车在中国市场的反响非吵饣蕉模好嵌努百。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飘,同时拥有强大的引擎熬腹当,提供强劲的动力与性能七喝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惭舰。所以年剿癸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冒。   凤凰汽车幂: 在没有设立经销商的地区盲摹,玛莎拉蒂如何抓住市诚A闱搿?   雷德?比格兰德扫莽: 我们首先还是会增加销售网络宪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点那癸,计划在今年年底扩展到75个耻。   我们还在天猫开设了旗舰店奴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空降鞍屠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼓蹈歧,大部分来自没有授权经销商的地区蚀甜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盒茹抒,鉴赏力越来越高钨律卿。针对这些人群剔锤,我们还组织很多不同的客户体验活动遣趟,如海外试驾纶,以及互联网方面的创新闷,如网络平台的直播刀悔。此外空恢鞭,我们也有不同的金融政策蛔疯须,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务得,深入体验玛莎拉蒂的生活方式参逢冷。   凤凰汽车藕缅负: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆,给汽车销售渠道带来一些变化零唇季,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新路?   雷德?比格兰德桐粪颅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眉列抡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悲叙,而是要提供独特的生活方式体验管蜂贡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待深槽河,不止在中国柬挛功,在全球市场都是这样勒豌。2016年氢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侨称栏,这个主要还是产品优势带来的稠鸽。新的政策出台以后搅睦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响去,不过最终的销售成绩还是由产品决定肠款。   关于新的法规汇蝎,我们现在也正在研究当中慈盾矢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作放飞胶。此外骚,我们在中国有非车F郑好的经销商关系辈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岭。我们开设的天猫旗舰店示篱帽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式架寝:客户在天猫下定单仆蓉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谋。所以斗赶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系布。   我们的很多客户最在意的并不是价格剑柒,而是优质的服务与体验娟,这正是玛莎拉蒂的优势所在愧。   凤凰汽车乐馁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衫饥,有没有什么新的产品推广祈喉趴?   雷德?比格兰德密谦: 关于新产品祟,现在还不是宣布的时候挛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峨,等到新产品发布时我们再提供更多信息琅门。   凤凰汽车屉艾骆: 作为中国消费者熟悉的豪华车碎靠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍外,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版郎煎。对于玛莎拉蒂来说幕坊地,未来在中国市场的前景怎么看哀奢?理由是什么阑?   雷德?比格兰德补: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚂肮矫,5年前京,我们在全球的销量大概是6,500台瓷,而2016年达到了42,100台躬起,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谦遁妇,所以我们的增长一直是持续的便。也因此悍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似案,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验构襄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拔,这就是玛莎拉蒂的优势荤谐歌。所以沏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臂魏。   另外璃攀,玛莎拉蒂的车主非常年轻怯忌,尤其是在中国市呈薄,车主的平均年龄只有30多岁伺芭,他们追求具有独特风格与气质的产品泄,来表达自己的个性与品味匆耻冒。   凤凰汽车冷: 现在汽车技术日新月异夹,尤其是新能源诫柔、共享呜畅棘、智能驾驶方面屡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划害?   雷德?比格兰德盘输: 在新技术方面偏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锌琉妙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彩想。我们并不追求生产最快的汽车结,而是要提供包括技术爸兰侮、性能馁、动力里羡、驾驶体验等方面在内的最佳组合称。   针对自动驾驶内,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澎瓷些,帮助驾驶员减轻疲劳茫,降低操作难度亲涝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潭炒,包括独特的声浪垫诞、澎湃的性能访陇惩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韩艇踌,这是玛莎拉蒂所追求的滥辩。   关于未来对新技术的规划雷饰狠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惟阂蔷,比如减少温室气体排放朽逃巴,这一方面玛莎拉蒂也不例外撕瘫。此外兜管沟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞠领括,如苹果CarPlay和Android Auto毕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枚清,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讲。   凤凰汽车促家棺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焙署,怎么适应沟?   雷德?比格兰德舞赤: 针对年轻人群糕洽,我们采用的方式不是改变自己洞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邦伦。比如在中国彭概,车主平均年龄非常年轻秘练,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澎,便是一位年轻的中国女性膝寥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表略炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史切讲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忻泊磐,包括法拉利生产的强劲发动机忌、独特的引擎咆哮声署档、奢华优雅的外观与内饰飘酣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侣森,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宪恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐互免趴。   凤凰汽车饰钦绿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篮借,有没有针对用户画像做调整佛认髓?刚才强调坚守自己的DNA和理念挥十,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泉捆?   雷德?比格兰德阶: 在中国息滴,我们不断渗透到三四线城市推截,但是目的是一致的芯桑堂,就是要吸引更多年轻客户轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市搁废比,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盯探扛、激动人心的声浪闲太坤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弯捐弊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户露城。   在设计经销商的时候侈,玛莎拉蒂也不是随意为之勃粒迹,而是按照需求进行规划谐苔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岛,首发售罄的100辆SUV中千探,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拈。因此氨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吧廉膊。同时逗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轮吵仍,客户需要一整套的优质服务粱屎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭顽青:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啤茬戌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生下,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔷。   提问刮堪:您的新角色到底是什么样的上?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刻稠?   Alfonso Albaisa嘲霉闹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帆翁荷,跟所有的设计相关的工作丰滑乐,都是由我负责捕垮抒。之前我100%的时间放在英菲尼迪赤兜拈,现在会分30%的时间来享肚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丰舵。现在大家看到的一些车型痊奸播,可能是一些原来的车型钮猫梢,我们现在的工作项,也是快马加鞭纫哥,希望能不断的改进刹度、提升现有的设计肚。   提问屏闻碑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糯?如何看待他推动品牌前进时的作用彤妻换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兑曙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啸挠,我们会共同合作秒毖沃,不断进行我们设计的演化咸。其实我到7月份才会正式上任表栖塑,我现在猜测或确定未来的设计理念射痢同,还有点为时过早函繁。   我们知道姜拐弟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屉煽、非常大胆前卫的曙扰,我们的这种设计是一个不断演进的过程弯魄扑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烯胁畔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迟。   卡里姆跟我有很多类似的地方卿吉。比如汞,我们都是艺术家出身碌,非常喜欢设计孝吃骸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肺傅,并将其以各种形式发挥出来陆。   提问韩喷:我有两个产品方面的问题提堂。首先创,这个概念车非常漂亮限垮,它背后的设计灵感有哪些蜗?   Alfonso Albaisa煌:秉承“冲突美学”设计精髓词,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坊庇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聚沏来。基本上就像艺术一样激匿,包括缝针烯萌佰、包裹感鼓昆矫,还有使用的木质潮烧瘁,都是非成砣危好的手工工艺袱。这是一种感性和理性的结合侵嘿说,还有一些肌肉感极强的车身线条禄花担。   提问柒:这款车未来的定位嫌瞎换、消费人群是怎样的灵瘫?   Alfonso Albaisa诽困:一般都是比较年轻的家庭暮,想要非澄シ樱宽敞收溶、具有运动风格的车型匡棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾些巍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩施,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烁说,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凭。   在发展新常态下哦,消费动力开始向下线市场转移隧。同时暗砰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腺凯娜。由此本骸赐,县域市场成为新时代的“金砖市场”锣屠围。而对于汽车行业猴九磁,消费升级利好之外斑羞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇下譬。如何撬动县域这一重要市辰薄?   胡绪雷表示堆喝闷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轨,帮助县域出租车进行升级改革甜艰档。县域交通的数据化腊矮、智能化发展杯狮烙,有助于未来网约车的下沉渗透曹社裸。县城消费能力相对较低号款,在出租车领域引进大数据之后天,未来再进一步升级到网约车扰亨。   据胡绪雷透露怪,首汽将在县域布局三块业务蹈:长租车付混贬、网约车(出租车)堤、分时租赁外贯钡。分时租赁是纯新能源车备,未来分时租赁或是对公务用车的补充疆奥,它是纯电动华摄,不用长时间租乐,可以通过APP来完成霓。目前纫,在北京有1000多辆车昧扇,150多个点位曝汝臼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宽篱,对公务车改革会有一些帮助铰搁。   胡绪雷认为谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色拖财,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爽拴工。第二帆靶,在居民习惯了这种消费行为之后瘫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迟虎。   当日革露,首汽约车作为新生力量活勃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拿芭诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日商,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示水提,渠道下沉要根据市场来判断轨,服务要根据需求一直不断地跟进滴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冯砰寄,比如说对经济的支撑却呈蔑,对政策的拉动烙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溺礁。近几年腊排,一汽吉林产品在县域销量比较高懊突京,对县域市场的期待也非常高瓮拱。从目前产品结构来看帮,产品消费比重70%在县域塘券,30%在一氓、二形噶芹、三线市场兼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氦蹋丝,外观蹄、配置癸、价值都迎合了县域市场的需求对到角。   从流通环节上来看胃恢,县域市场做的非撑岚治好漆,没有什么瓶颈因素蒙携奴。一汽吉林也努力在渠道建设览、服务跟进等方面做成长和改善贾挥淌。同时宋长欣也提出了一个想法劝,“县域对自主品牌在公务车谱、公务员购车方面是否有政策倾斜广脱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尸幻,这是我们车企的想法赣凯裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垃,要根据市场来判断寺栖肆。目前沽掂,县域之间的差距非常大拴巧跨,包括现在推行的3G服务骨鞍,在那些无法设定固定站点的地方翟逻,推出了3G巡航服务盯。服务是永无止境的工作何波,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颁喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围拾梢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戚抄忱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腥侯嗡,新能源汽车推广比较看好北妻伴、上裤两价、广限行炽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场台。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哇。尽管都看好电动汽车的发展趋势纪俊退,但做好市场并不是一件易事狡娜。   目前比较看好两个市撑头ⅰ,一个是北故脱、上扇安桐、广限行旅圈层、限购市巢巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁豢琛,这个市场的发展速度很快酵饺。例如河南盟谰绦、山东兑苟、西北区域疏,大量没有牌照的低速电动车幌筏巳,在政策方面仍处于灰色地带暴瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年广淬,在国家和地方补贴的支持下赫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秀,在农村市场琶辖、县乡市场得到了非掣龋好的认可贰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剖厩,县城市场的消费者的房屋空间大接倒,有充足的空间停发车辆速菜间,拥有较好的充电便利性薪氮。其次行驶距离不长拓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕊。另外厦怪倪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酗,因为小车型成本低粕眠。   赵智刚表示深措,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冲。河南地区怜壁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排平驳陇,在替代当的出租车送、公务车方面取得了不错的效果彪捣飘。同时吨,也在积极跟海南政府合作滦是怜,投放了一部分公共用车铣狸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佩触醒,比如是文昌呻届、万宁故贿肖、琼海等县级市芬,未来将在海南全面推进筋梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芭碴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眯磋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贤。会上厦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹈耽惺,是参与全球竞争拓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潞顿。”   在当日的论坛上饭蒋疚,郑刚发表主题演讲券。在他看来鲜,打造世界级新能源汽车的品牌篓汰,最核心的是独特性认、差异性窟耐,是比较节能优势拭挛举,浮出水面的是视觉宏心喷、是LOGO抒欺、是VI鼓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奇普,其中成本优势是最重要的组成部分柔脊韭。   早在110年前僳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛊损:蒸汽驱动车纬、电驱动车和燃油驱动车睬隆荚。然而牵,在后来发展中外舱,电动车败给了汽油车兰封。这是什么原因造成的挨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疙。亨利·福特发明了流水线生产党,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虚,成本大幅度地下降备,售价拉低到850美金笺擦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荡晴碗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以写,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埔揣腾。100多年的历史多次证明了这一点颈。” 郑刚说夕般愧。   在反思自身发展时喷沟,郑刚透露悉杆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量福挥,规模在迅速的增长蚕套,但很遗憾并没有带来显著的烧没、大幅度的成本的降低纫毫村。   为此愧另祷,郑刚提出啸蒲既,在推广和普及新能源汽车的同时平禄菩,光靠技术进步还远远不够掳萍惊,更加要注重殊聘镀、培育成本领先的优势筒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亩丝热,是参与全球竞争醛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纫券。   他建议酬,对新能源汽车未来的产业政策镁、行业标准箔、行业监管等幻骋降,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术认矛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低托骑,这样才能培育出行业的龙头企业恢逢睹。   如何通过提高规模乓缴滴、优化设计翘瞥、优化政策和制度创新淖捆?郑刚说敞坍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诬、交易成本和政策成本含,来打造企业的综合成本能力和优势介女,从而提高中国企业的全球比较竞争优势客济袜。这还需要企业和政府共同携手啊男巫,不忘初心帘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抒唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:韩大为" "  魏建军多次提到户,我们的确有很多故事恢,但是他们没有写得很好附乖论,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硅八稗?魏建军直言不讳地说漆稍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸿色。   囤地赚翻滴铆邻、离开保定目琅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仍臣,且莫名其妙钡糠,或者无中生有的传言所困扰补呕,最好的纾解方法是什么瞪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骡帕啸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后履歼滔,魏建军肮煞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肩掇,与部分汽车媒体交流壁摊匙。以一身轻便的牛仔装""示人""箩,魏建军笑着说赫,是在同事的建议下才穿出来的刷戮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言速椒,魏建军坦言木烩,的确压力很大圃甜寿,也很难受健犬坍,“有时甚至想哭”疆竣扩。他说损深,我本人就是保定人箔嚏雄,能不希望自己的家乡更好么湾携?当然扒,我们只有把自己的产品做得更好躺麻莲。    诚如魏建军所言袍,近期酮逼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾经旅,来自媒体的反馈好评如潮埔秋。有作者甚至设问扛纶肖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捍雇,否则也怕媒体老师太忙”办,长城汽车一位公关人士插话道骨枪。    10日下午的WEY首度试乘试驾辛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潭步会。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圭,有同行在现场就说我乌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车握七,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卿绥刀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僧。    动力配置上掸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裳帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刺花,最大功率达172千瓦柑炽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拌闻煽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婚扰模。在长城汽车徐水工厂的高速环道上些淀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炕,VV7s几乎没有发飘的感觉赂坚,而车内噪音也得到较好的抑制焚姑。“我们在整车NVH方面做了很大努力晶,也取得了一定的平衡”四,魏建军说败。   VV7S    在交流中脱兴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淋举掏,大谈旧适、特谈所谓“轻奢”隧梨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时查恭猾,咬住“聚焦”二字不松口讨抗。而是多次征询媒体试车时的感受某,并逐一分析午、解答媒体所发现的问题芳。整个交流过程踌,他都态度诚恳教讥扭,即使是谈到一些尖锐的问题赏,也并不辩解特陀。他甚至非常谦逊地自问自答守龟疚,人为什么会失败薪?尤其是一些有着巨大成功的人突拣。因为以往的成功魂阮然,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姆火,就很容易让自己失败摆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上切翔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沪彼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纳琼典。他认为祷,好的产品本身就是故事骄辣揉,而WEY就是要做最好的产品惮硅厘。此次帽居,魏建军多次提到儒馆沃,我们的确有很多故事要讲烫,但是他们没有写得很好檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讽蛊,所以沤勒玻,我在让他们重写祭广。魏建军笑着说窜,把一桌人也给逗乐了襄。    在媒体谈到其他竞品时亲,魏建军都给与很高的评价挎。不过最终还是认为自家的产品剃斥韭:底盘更扎实捕,操控性更好翁纠樊,“因为我自己就好‘玩儿车’”胶此,所以对他们(研发人员)的要求也更高揉始。   VV7S    据悉冕暑亩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抗橡,预计售价在15万-20万元区间林泰费。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梢凑,他思考了一下才说播立,它的配置太丰富了触,在相同的价位空间痛,“肯定没有比它更多辰、更好的”冷期。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禾勘?魏建军更是直言不讳地说悄怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沫,一位来自上海的资深试驾教官说圭,之前很少接触自主品牌汽车借,这次也是第一次来到保定瑟,第一次来到长城率茫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锚驼殊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒末豢步,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言校讹福。期间卫,有一位同行说芹恼鸽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好齿级?或许这才是魏建军的真正用意吧顿乘底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼袱俊:李芳" "   陆逸表示守吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醛娄,因为正处于发展的爬坡期孰沦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说射商寐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作首洪耻,而且要深度国产化趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窃,雷新透露传,上海车展期间笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喂皋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檀罕,陆逸明确表示嫌蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛,因为正处于发展的爬坡期稠习枚。关于国产化的工作靖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粕,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸵卷隙,而且要深度国产化态邓继。    日前匠道琅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典干泊全。活动后捎祥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邯辩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逼厦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年创,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谓,超过23万辆彻律蛔。今年第一季度脱凭镐,英菲尼迪在华销量破万辆苹,同比增长4%缺仍,而其全球累计销量达到67367辆守川钾,同比增幅为18%竭。无论是在英菲尼迪全球体系中慑蔫咸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翘抨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叔铃入。在不少业内人士看来巨菲,从去年4月以来逆浇钒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞素。    对此阔艘,陆逸强调晨钉托,目前英菲尼迪的销量很正常氓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军附妥彻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年可扭,还处在爬坡期备赫班。他还说尚危,所有的汽车品牌进入中国后掠操,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咳、运作能力提升及投资力度加强耸犬歧,会迎来一到两个爆发期郝架疲。    事实上读朔,从2014年开始悍橡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敌家,就迎来一个销量增长的“爆发期”扭:2014年尼鲁,英菲尼迪在华销量超过3万辆磐处,同比大幅增长75.6%瓦洽去,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年习扦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碧泞荡,同比增长33.8%记碘。    不过隘,步入2016年孺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竭楞。当年4月初纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踩,刚好满一年嘛攘毋。在过去的一年里鸽眠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绞陪侠。陆逸坦言鹃浮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段井粮勃,以便更好地认清我们是谁让拢居,我们的未来在哪里期幂驰,我们应该做什么们。”    在陆逸看来筐玲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堤廖羡,今年是进入中国的第十年唉靛。所以作为一个年轻的品牌渐,这本身就是一件很有挑战的事情珐。他还表示捎泡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累珊,是更聚焦的一种进化枪类。因为市场环境在变化缓,消费者的需求在变化陕妒焊,我们也要根据变化不断的调整盗、创新挨婪沏、挑战自我韦胚颗。”他说溜捍钠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痛,就提出了‘挑战者’品牌战略泛害惺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饱尉克,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悼琅表,品牌口号必须得落地芒肥唬。”陆逸表示沦诉壤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睹痞,聚焦目标客户群浅健,让产品与目标消费人群建立联接韶、产生共鸣窟。    陆逸对中国经济网记者表示停略项,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说截,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作额撩,而且要深度国产化耸瘫底。”他说腿狈,中国是全球最大的汽车市吵臁,同时也是很特殊的汽车市臣仆烂贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掸颓,就要真正的了解客户疆,扎根于客户是、扎根于市称伞,这就必须深度国产化伯。据雷新透露型谅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沽。    但是唉焙缔,从2014年底国产以来酥酒,英菲尼迪只推出了两款国产车型我类梗:Q50L和QX50皮烫。对此叛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑路厦。陆逸表示希迸,“关于产品线布局的问题化,英菲尼迪有一个长线的规划殊葛。”    陆逸介绍说乘非,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅赂,规划内容包含平台规划铣兄懦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等趣踏。他还说傅轰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备交凛,我们的目标是通过完整的产品规划含硷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舞雀貌。”    谈及国产化在今年的推进程度肥详,陆逸表示钢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誊扦断,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夕灵苏。”雷新进一步透露扑,上海车展期间母茅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镁舍羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挎牧噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚尘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潞,通过销售Urus口拼桅,兰博基尼总体销售量会翻一番室俄都,突破7000辆大关诫滇。    在更遥远的将来寺,很难说会不会有纯粹的电动车庆。这是因为蓄电池非常重碉抒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赡嗡梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌范逆。自大众集团和奥迪公司接手后寸,兰博基尼得到积极砍捅、稳健的发展撬。日前馈澳狗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仕班浇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逝,商务部主管Federico Foschini臂采。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缎短饺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孝挝蹭:并入奥迪公司之后集,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持似?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咖懂逻?    答琴:2016年搁图徊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缓绒奔。奥迪公司和大众集团接管之后仿绰福,对兰博基尼进行了很多投资膏澳订,让公司发生了非常大的变化事。此外骡强,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烤绵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阶,如果没有这些投资栓竣狮,就完全没办法实现这个计划耗按。所以寞,兰博基尼公司从中受益良多烷侣轻。可以说款泥,如果没有被接管忍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来套山。    问裙惠:在您的介绍中交嫌答,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偶炽怒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丝膛赎?Urus投产以后视,重点会不会向中国市场倾斜胺蚂胆?    答己糙:目前吓,兰博基尼公司只有两个车型系列剿:一个是搭载12缸发动机的Aventador急沮酬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恃完。因为各种原因堂逼聘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棋涟录,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俏颧竟。2016年星揽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旗壳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%才惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冲颅绒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冀瓣。2016年浦惧凭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缚。新产品会在2018年投放衫瘸,到2019年彤锯,通过销售Urus羌秋烈,兰博基尼总体销售量会翻一番履铜沪,突破7000辆大关舅型。在中国市场上锭,SUV是非常重要的产品萄缮较。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膘蒋疵。    我想强调的是尉乓丧,在中国超跑车市掣缇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端本。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牛吹笺,Huracán大概在300万到350万人民币哎闻碑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沃弟。    问擂苹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倾潘?    答擂:目前屠涣轻,兰博基尼在中国有15个经销商毖磷奇。到2020年题,我们希望经销商数量能增加到20到25个畔。当然诉律通,通过Urus的投放顶绦切,在华销售量会增加吉奥磊,服务涵盖的区域也要明显的扩大凄开倒。    问狄:如您所说痛,兰博基尼在中国有15个营销网点杠,去年销售了151辆(车)拣。我们简单的推算一下挺厩猎,平均一个营销网点一年卖10辆车臀瓶。那么响,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渤羌堡?在新的超豪华SUV到来之前镣,是否有改善他们运营能力的要求呢殿怜?    答翠剩伐:是的酮扭,会明显提高经销商的运营能力据扭,新Urus也会变成一个破局者腹。虽然现状如您推算胁含盲,但是在Urus投放之后沟,大概2019年或2020年廉,经销商的数量会增长势,同时每年的销售量可能会提高到30辆碎东来,整个业务会明显的扩大侗戮,售后服务也会明显提高话。而且由于SUV使用的频率比较高竿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琉。    问目诡某:兰博基尼车型比较少颊缕聚,所以每一款新推出的产品都极度重要啡。现在的汽车行业发生了一些改变弟线监,比如智能化晴、电动化继订郝。那么韶,兰博基尼在研发产品时闺,会不会受到这种趋势的影响晾?    答穆谭蚂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碍庙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岗解戚,更多的是代表了一种感情驴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹿,采用V12的自然吸气发动机谢禽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拇泼冯。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚂河脱。未来钠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卡拨房。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度享,甚至会超过前款车型匆汰痪。而出台Urus产品时则会有一些变化势阀,它将采用涡轮增压V8发动机屉囱醚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梢残捌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饭拭炼。但是释融,不管从产品定位场,还是感情诉求方面来说淋淑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宛。在更遥远的将来垮柏,很难说会不会有纯粹的电动车乱。这是因为蓄电池非常重叫莎驾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怪俄导。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车健,可能未来技术上会实现新的进步氰鞍,那时我们也得重新考虑这个问题避哀。    前些天郝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媚兔青。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沥,其V10的发动机再一次提高了功率辽。当然犊良,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绣痰认。通过技术创新以及功率的提升认,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冉贩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纲。在预销售的阶段匣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功释竭,能够击中客户的心理需求鹿坦。    被访人去渤回:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作链沃顾。1998年到2007年痉毒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掳持,负责兰博基尼产品工作;2015年户,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍离,负责销售及市场营销琉肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼诞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雹派,中国是世界产氢大国响捻,制氢设备杭、储输设备坞、制造技术等条件不错墒,具备发展氢能的基础枯裴帝。从环迸郾壬澹和能效等方面考虑席碴特,中国应进一步推动氢能源产业的发展卤丘。    周奕丰谈到卞夹,中国目前主要依赖化石能源航伯,对环境污染严重诽。氢能源因来源广泛康具、燃烧热值高牌狠、清洁无污染和适用范围广等优点赔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夯令痞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分憨戈孝,目前看腊,中国氢能利用的研究相对碎片化底寿蚊,与国际先进技术相比还有差距按豢化,没有形成产业化郊、规模化发展妇实。中国应迎头赶上物啸,卡位世界前沿释部。    他还提到逢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚼磕,提出实现大规模斗、低成本氢气的制取隆、存储非唇、运输盒色沫、应用一体化的战略目标棠锤髓。这非常重要竭,未来需要各方协力坝,加大投入莆纽,推动相关产业进一步发展惫扁爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表护,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法本。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淳官,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侧。    他谈到鲜壳料,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笆侈烙,各方需要引导资金更好地支持实体经济番,促进金融资本流向实业凶购,真正促进经济稳步发展扇,夯实经济发展基础辉娥茅。这既是稳增长轨、调结构的需要菩,也是抑泡沫纽杉握、防风险的举措筹吗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动前渐布,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唉溜莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爸录骋。    周奕丰最后介绍伙瑟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寇伶,也在不断创新突破兔巴,寻求产业升级擞。公司主动发挥自身产业链悉嫂汉、区域及成本优势坚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞬施稗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区收、旅游景区倦、汽车营宿地染藐、农家乐林扳、家庭菜园等不断扩展外橡膏败,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业常几,以多种方式在国内推广土壤修复颠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颠无瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   国外媒体报道吧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雇爱摧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吐点。 李彦宏    李彦宏表示修钢点,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呛嫌。尽管有一些技术问题需要克服祥,但它仍然有望达到目标城箩催。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司温外熬,前微软AI专家陆奇任首席运营官粱,负责大量投资的自驾车业务部门糙添溃。 百度自驾车    李彦宏表示瘟,我们很可能与传统汽车制造商合作程慧壳,而不是孤军奋战型,目前还没有制定出这项技术的商业计划锣俄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娟肖嫌。我们将竭尽全力实现这一目标单脓论,收入和利润是其次的考虑灭膘挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟譬泞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显械。正如近期两会中政府工作报告提及的那样何,共享经济还将怎样改变生活鞭艘?   三年前沸,基于对共享经济的热忱门,清华学霸张丙军创立PP租车戈,开启了汽车共享事业;三年后羞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硼啦热,成为汽车共享领域的领头羊齿揭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茶锋,3月7日绕妒庐,张丙军开启了共享有车生活的新征程裁台虏。   3月7日界,在几百万用户的共同关注下舶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伸泥工。这不仅是汽车共享领域的又一次突破联隧耿,也是张丙军重新定义有车生活沟痕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币手矗。   从PP1.0到PP2.0时代辨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吧娥洽、一个符号或一个名称那么简单狙釜,它是企业创造持续价值的支撑拳牛盲。若没有十足的理由晴剂泉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冈勿。将PP租车更名为START瑞孩,是源于怎样的考虑抵粗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骏禾肆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饲嫂逢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圭崇。   “三年前猎客攻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法集膝涕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘿郎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吠。由于便宜便利牛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袜雷兢。”这个阶段恰,他称之为PP1.0时代皇。   经过三年的发展坚其陵,PP租车推崇拥有而不占有酪妙、盘活社会闲置资源的共享方式骏,逐渐建立起以车为媒介暴谎沃,重新定义有车生活的2.0时代拓常。“START不是买车沪督,不是租车司,是共享有车惯。这是年轻的人群耿采、爱车的人群鞘幌,最向往桑齐吵、最有潮流的有车生活方式畴磊衫。”张丙军说斡雇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坑秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验僵。同时伞顽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区师,让每一个用户体验到最真实庐付娄、丰富贡拇环、有趣的共享有车生活存。”   START代表着新品类碱墙某、更丰富的选择垄朵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淋粉酬,相较于神州租车峡蔚率、滴滴租车等传统租车公司十坎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢技?   张丙军认为距舞,START的核心竞争力主要体现在三个方面熊标。   其一达,PP从1.0进入2.0时代秸,新品牌START更具有张力犊牵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耍渡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求担授,START重新定义了有车生活你,开启了全新的“共享有车品类娜田。”   其二贺,为实现共享有车的多样化选择苹尽拣,除常见的家用轿车外膜刹悸,START将主推个性化的用车体验牛娜末。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抄吴,如保时捷911恨、特斯拉邦捻、大黄蜂俱屡渺、牧马人等等据女呛。此外鄙,用户无需承担高额买车款和养车成本偏,性价比更高衫。   其三尚思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立商,以及更完善的用户信用等级慷。这也是平台长期价值实现的核心氰。” 张丙军介绍皇层,START共享有车生活平台为使车主放心共享家笺徒,平台推出了一亿元车主保障金桥,严格的交易信用体系陵郎朔,确保车主爱车无风险;对于车友鸵樊褪,START还与多家大型保险公司合作界,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务物钨,为用户提供更具信任的服务任画莱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流来脆,我们的目标是揩律蠕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豆。”按照张丙军的预测皇前蓖,中国自驾用车需求量巨大累,而现实矛盾是胳砂逼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渐,不允许每人买一辆车满足自驾需求肛虹密。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伦贾丛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徒响眯。   此外馁苗,他认为较定千,随着消费持续升级疆擎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稼姬讹。“感受丰富车型带来的不同生活体验寄滑探,将是爱车爱生活人群所追捧的方向感。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伞疲懒、丰富扭赐岗、有趣的生活方式氦椒南,让有车生活更加精彩刺弗汞。”   张丙军表示捻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盎心,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勘。START仿疤糕,梦想才刚刚开始贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜农:李芳 版权作品干漂宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载汕,违者将被追究法律责任面甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗磐好航,董明珠在接受记者访问时说送蓉崩:“只要你敢想部,比如以前谁会想到人能上天蟹钝琶,如果我们不去创造杠爱,人能上天吗峦钒?你不敢想蚂免,你不敢去试验皇洪,你永远不可能做好独藏。”    过去的2016燎,伴随董明珠的骄形,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涡勤尖:格力全员加薪1000元秤袍唇、格力的员工房喷藉累、以及格力的手机……对于这一切蔷侩,董明珠并不过多在意抱硕,她说浦讽,自己最关心的还是“掌握核心科技”漠。在今年全国两会誊踩娄,作为人大代表忙,她再次提出了自己的董氏宣言炕堕:确实这两年的发展搏辰礁,总书记提出的供给侧改革偿特橇,我们就应该做供给侧改革的排头兵函鲁盲,因为做的是实业佰,能够掌握核心技术狄渴伸,制度也要跟上噬,真正给那些创新型的企业眯爬难、有创新梦想的人一个环境卡讼铃。    对于国家骡倪拜、社会门贡柯、普通百姓的诉求小秋,董明珠是这样回应的辣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怒,他真的不是仅仅是索燃ⅰ,收获磊藕,比如说我们过去讲妨测钩,这个企业了不起瞳淖,再就业悸料秋,反过来你要感恩这些员工添伞,没有人来给你打工笺,你凭什么去发展继哭巾?所以我觉得要有一个感恩的心情坟仑。”    把感恩的心落到实处究,就成了格力员工的2室1厅拖扳悔,于是脯,别人家的老板就这么出现了糕。 记者匹尺肪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咎己?    董明珠夕:对粗粹廷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讣幕刮。    记者捆伙刹:以后所有的员工都会2室1厅寝?    董明珠厢伪:对对对掠燎娥。    去年末巫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路,但因股东大会投反对票而失败喘拈。随后辽蜕眷,她以个人名义增持珠海银隆股份驳纽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恭沥昆,然而幸饭,到了今年魄,新能源汽车面临两大不确定因素儒:电池脆娜弟、补贴“退坡”片。在董明珠这里究,似乎这些俨然不在话下擦汤量,董明珠说青,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谁托凡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈荨,“不是因为退坡我不做聚哆泥,也不是因为给我钱多诫抵但,我去做矾衬,我认为是一个责任驴莎,是对社会咯、对人类帝佳,你都要去选择的一件事逃透。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攫尝,董明珠很不以为然百世,她认为椒静熬,这些都是炒作桐,并没有人真正说到自己手机产品的质量辈趟,只要没有说到质量讽疼乾,那就不是否定幢富凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪竣都:李芳" "  近期刹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芜。美国此次取消“双反”汀同,对中国轮胎产业无疑是一大利好戈彤隶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹅瓮掂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亮。   全国人大代表联腾报、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荣,在轮胎中使用RFID电子标签技术伍看离,给每一条国产轮胎装上“身份证”讳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闹痊小,有利于消费者对产品品质加以甄别吮入,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啊吵墙,从而规范轮胎行业发展荒怠,促进行业的产能优化和转型升级离巢。”袁仲雪说勿彩。   据了解瓤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草行诫,全球多家组织及单位参与仙。轮胎用RFID电子标签的应用贺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卢,将等级数据写入轮胎标签内部褂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辖,伴随轮胎终身使用搓涪。同时诉棚拐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体收,使轮胎更智能电恨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砂许粕,能实时监测轮胎的温度绥、压力等数据熟家囱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况穆,从而有效减少安全事故狼挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处量:李芳" "全国人大代表贪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墨搭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孔冠泥、环境协和发展的产业蛾,由于行业标准尚未建立壁抹,使得整个产业发展处于十字路口窃面。全国人大代表侵疟、时风集团董事长刘义发建议丰绦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逢南腐,全力推进供给侧结构性改革涤。    在刘义发看来险,四轮低速电动车是市场主导粉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跺。目前靡惦快,工业和信息化部食唱菲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》部递测。该标准的制定堑搁,对规范四轮低速电动车行业发展盘,使三娃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隘筹,直接实现电动化急庇、节能膘、环保安全出行具有特别重要的意义腔肃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陆,又适应市场需求感,刘义发给出四点建议吕锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寂、标准制定应充分听取行业的意见凛叙,响应群众的呼声簿径睫。制定标准应尊重市场规律井龋肋,规范布太、引导产业发展时,而不是简单的限制铃腊撬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溶歌。    二迷勃骸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点富糖。四轮低速电动车安全搓、环保澈牢、经济嫂跋、舒适妈,是摩托车娃斗脸、电动自行车兜帘同、自行车等升级产品唐木塘,特点与与高速电动乘用车不同俱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栋死,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酮盒。    三蔑思省、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廷、政府引导的办法凑堵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点清墨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池计缕,如采用锂电池政府给予一定补贴合滴痴。    四羔岔斤、在制定产品标准的同时鲸趁评,制定企业准入管理和注册登记祷凄计、道路交通管理的配套法规朵。产品标准只是为行业规范管理提供依据海,而实现规范管理是一个系统工程描全。政府应加快制定企业准入温、车辆注册登记鞍、道路运行管理的配套法规素暗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤,方便企业让利于民市灯摄,减轻企业和用户的负担铰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笔措、加快供给侧结构性改革的产品髓泌,又是一个节能环保的产业侨兴辑,引导得当可以大有作为艾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漓。”刘义发建议促填盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电锑救:李芳" "   近几个月来某挨钾,共享单车火遍了北京城荚攀圣。6日瑟倡,全国人大代表狼传、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杀,今年上半年排渭喊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”现聘。    徐和谊说踏搪,伴随着公车改革喀轻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辟炕焦。“很多公务员手机上有软件犯,一刷就能用车钳路泼。”他说伯篡,今年概,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膳擦干。上半年阮蹭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乓。    据徐和谊介绍投涝撇,未来投入的汽车数量将根据市场而定胶,租用的价格将有竞争力惋。产品的外观将非常“吸引眼球”健汀,为两座式纯电动共享汽车窗洛式,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匠催,适合分时租赁和共享市场需求瓜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拢扰玫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僚稍磋,在手机上可以查询哪里有车褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绷,目前大家用车起点和终点不同吭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奋沏。”徐和谊说隶,目前窍髓次,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛾,包括立交桥下恭、公共停车场宪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇儒攫乔。目前边远的地方停车资源丰富携希桅,但是用车的消费者较少瞎氦。“希望异地还车的便捷能够实现杉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点薯,否则还会存在最后一公里的问题盗携洽。”    徐和谊坦言氖诞恨,停车位还存在管理的问题社,汽车是价值比较高的消费品氯憾,一旦出现剐蹭信锑,租车人还车时也容易“说不清”瞬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丁栋、“钟摆效应”等问题歉。“有些消费是单向的蹿蹿,如何让车回流也是个问题”莎盛。他说谩酱,目前次厦矢,北汽正在进行市场研究斧瓢浚,探索解决方法妇。    徐和谊还透露挡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甜既。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胸想兑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酬旁拨。目前距2022年还有六年时间陕曙,从可行性上讲染胎,应该是能够实现的钾擞石。届时希望借冬奥会的机会棺统,展示中国制造的水平落奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露槐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烧,目前已追回骗补资金或菲吲椋款23亿元慨咆,并对有问题车辆不再补贴侵,对闲置车辆也暂缓清算辑厩宛。    肖捷称物椒复,在财政部门督促下敝刊管,目前相关企业正在采取措施四完滇,认真整改发现问题让。    有记者问砰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焦,肖捷表示碱敲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铜全读,主要是降低了补贴标准冯譬,同时也设置了补贴上限偶茨,还提高了准入门槛膛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赫拢锨,同时也可以有效防止出现市场扭曲擎。”他说汇邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济嘎:李芳" "全国人大代表辫浆熬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遍、废液陶酷淀、废渣等污染啃,一旦有机电解液和钴倾喉妙、铜酬汗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殿物蜜,就会带来生态环境安全隐患狭,甚至会危及人类健康坡砍。”全国人大代表供洽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寄涩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碎潦。这位带领团队经过几年技术攻关斗搜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓝传。在提交建议之前杠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒋惜色。    自20世纪90年代以来钾,随着锂电池广泛应用信匆挫,我国成为世界上最大的锂电池生产饥柏、消费和出口国荆理,近年来我国出台了购置补贴瞳珊笆、税费减免嗅尼、研发支持矮顾爽、消费优惠醇、基础设施等一系列重大政策措施蛔籍,新能源汽车市场日益蓬勃发展佛虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辉蕉遍、保有量超过100万辆脱叹丢,占全球市场保有量的50%猜脾码,预计到2020年累计产销量将超过500万辆官查。    随着新能源汽车快速发展陈茂挽,作为新能源汽车的“心脏”汾灰井,动力锂电池产业也在迅猛增长册限晃。按照相应的报废标准爆魏酮,动力锂电池回收利用市场已经形成色毙弓。有研究数据表明绵碑惫,预计到2018年浓吠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脯委,累计废旧动力锂电池超过12GWH慰泛能、报废量超过17万吨琅,从中回收钴恐惭、镍耗袭、锰贯、锂温锨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拖仑,到2020年将超过100亿元邓蓟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焙倒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搏崔促,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题教为。”张天任认为芯毙,如果动力锂电池做不好回收利用题漆态,就违背了绿色发展的初衷退策吩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丸垦泉,但现实是妻操,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佩肋粱。“废旧动力锂电池包括不同的类型关湍、设计工艺和串并联成组形式绅沥,以及多样化服役时间烽、应用车型和使用工况考,这导致电池拆解不便扯。另外赶,国内尚未建立成熟的回收体系补,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灌,回收工艺成本高肚。”张天任表示熊湍,“出台的政策并不具有强制性厕梳,且缺乏明确的奖惩机制夯偿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磁抒,目前动力锂电池相关主体无利可图藐翱蛇,对政策执行积极性不高屏锚枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搞,张天任说屠策剧:“一是退役电池较为复杂番慕,不易拆解;二是退役电池一致性差哥,品质不高;三是回收拆解成本较高穆闪计,盈利点低;四是回收政策缺乏监管川,执行不到位成钒。”    有问题就需要有解决办法谐炼绅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘉:其一款,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二空扛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汹杀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饺镜醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用滴送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面岭我:李芳" "全国政协委员熊菏俊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涤硕。”全国政协委员烂茫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖惜亨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轨疽,其市场前景令人堪忧欢。“在电池方面盗渭仟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淑环规,2020年后胖,当大家都不再享受补贴时拳逼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峭霉。”另一方面纱,柳崇禧表示拭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市币透叼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碗艘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拆念乳,但电池的寿命大约在20万公里旧肚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摹,这意味着谱仍,电池报废了车就要跟着报废跨贝暮,这样算来晌侯础,纯电动汽车的使用成本是很高的胜彤蛾。”柳崇禧说未。    对此燃凭惰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案停仕,即建立专门的电池运营机构喇娜泉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雇盆绥,是对车辆的物尽其用钮。对电池而言私,虽然不能再服务汽车扯,但还可以被用作储能电池矫健,同样达到了最大利用率悍山缮。”柳崇禧认为伙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔬佩。“但国家需要予以支持公铝,尤其是在车辆检验方面兢乒成,按照现行的规定看篮,更换电池即被视为改装氨构节。”他说露惭。    柳崇禧的另一个观点是曹,氢燃料电池的大发展即将来临范。“一方面岗五,原来的运输成本相对较高坟,而如今这一问题已得到很好的解决填,现在的运输成本只有原来30%;另一方面德,美国的相关先进企业在国内开始建厂斡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荣宿操。”柳崇禧表示奈梯磊,氢燃料将作为增程器为电池供电石赫取,以达到更长的续驶里程报暇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撂递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁澜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝互呐,造成了双方的利益不在一条平行线上疯俏力。为了解决这一问题般,李金勇指出疯居,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景行,重新设置股权架构似,经理人和骨干员工合伙人化枯嚎。”    “遵从起码的商业规则卜,我们就是经销商勉菏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶付、一个桥梁喇晨,我们没有义务去亏损畏。”李金勇说别。    日前戒嘉描,著名汽车营销人常、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辑搞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谷惋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”输,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伺肺栓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象参摊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妙耐,李金勇直言何,“在过去的十几年脸填绦,我们的市场非橙畔Γ好慑反疟,老太太都能卖车空便,会加价就行了砍炼疵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高码度,职业经理人的压力很大大磐还,每天都要搞KPI考核拦、培训夺普、提升牛徐。”    李金勇以实例说明乏腥檀:“过去在资源时代膜,一年这一个店挣1000万趁,给职业经理人开30万涂推,没问题阂,这车好卖尾废。现如今染妥桨,市场不好了膳逛设,现在一年挣100万坡纷,职业经理人还是30万羚,但是特别累祁,现在一年的工作量比前五年谎陛、前十年两三倍都不止井乾。”    在李金勇看来连挖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同到,造成了双方的利益不在一条平行线上猩噶。为了解决这一问题妮舰部,李金勇指出炬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黔库,重新设置股权架构泻茂,经理人和骨干员工合伙人化豢悲歧。”    李金勇进一步具体阐述道玫付嚷,“过去资源时代略释淋,投资人只要拿到了店戮络、拿到了品牌始秋,就可以赚钱扯嵌。现在搏镰,资源时代已经过去了程,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓖委氛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人火斤,从而真正让员工自动趴、自发地把工作当事业睡梅,而不是靠培训弓,靠感恩淀改奈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来献幌爸,不少汽车厂家制定了销售目标密沮、生产目标既畏,职业经理人必须要完成届贺,如果不完成就走人倘详翠。李金勇认为蠕,“在这种状态下葱厩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划既、十年的规划即,只能先制定一年的规划藉袖,把今年完成再说票史,由于今年完成了够统,明年才有你的事附吨。所以这两年厂家的高管变动频繁被壁橇,十年以前很少有这种变动搬恰晌,而现在这种变动成了家常便饭豪姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钝卡,没想经销商的盈利能力弯碾撇。”李金勇表示戏伤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钨缓,想办法做经销商工作瘸韭快,把销量任务压给经销商钡童圣。而经销商越来越不听话临、越来越不相信的时候香疾,厂家就再出台相关政策尖冯。    李金勇指出投卤,经销商要有勇气打破潜规则僳臼,遵守正常的商业规则师憾速:库存大不提车几吞定、无差价不提车嗽卜、拒绝搭售先。“遵从起码的商业规则喉稠态,我们就是经销商身僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亥姜、一个桥梁式,我们没有义务去亏损兔。”李金勇说遍形凛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓶废绢,李金勇建议善:同城市的店应该互相加盟或互相买断麓,或者干脆出售给另外一家经销商把籍,不管用什么形式纷搂,形成同城市的一家店瞳。“我们用销量熟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来练隧桐,这样减少恶性竞争僳材,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悄。”李金勇说妊热。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柒蚊,李金勇表示添拾苫,“我们不可能卖出路边店的价格咐的,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堕距。100%原厂配件保障灭蹦,专业的维修技术灰股踞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穗沟噬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”儒枷餐。    此外广,李金勇还表示肠捷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趟敞。据了解悼悔表,2016年坞摧辱,新能源汽车的销量超50万辆瓦谓看,到2020年郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霉镜撂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奢缄蹄。在李金勇看来非,在这个快速增长过程中悍瘫痘,“传统经销商中罐,谁关注了新能源汽车并率先布局喷,谁才能在这个市场当中分一杯羹唯砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊逗忿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亲分浩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员漓、四川省鼎立律师事务所律师施杰惟答,今年的关注之一互,是有关网约车新政的话题拨。    施杰表示祈迹,为加强管理娜聚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)核,并于2016年11月1日起施行残前耍。然而略税故,根据多家网约车平台公司的数据羞,在目前运行的网约车中散慰桶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铣道,仅占极少数部分赁廓。    “交通部制定了网约车高品质服务佛斥,差异化经营的原则频膝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”珊棵耿,施杰称涩,“我认为肝解篇,政府应当放宽对网约车的准入限制舅,顺应社会共享经济发展趋势”谅氨颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畴丹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中魄桅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌福寞。    首先挛改顺,施杰认为痘,北京比差、上海的网约车细则要求“京人京车”孤杠、“沪人沪车”等差异性待遇伴,不符合市场竞争规律喷罢。施杰表示剔,只有在市场竞争的推动下舱起鼎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坛庆,也有自我管理的需求与能力米。    其次渡,施杰表示睦,北京毁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员测,而且购房科督屁、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹅沏。“京人京车”逻、“沪人沪车”的严苛规定锚衔捐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矛枫镀,会导致营运车辆骤减五八。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佳,阻碍新兴业态的发展体靡。    而对于多数城市对排量蒂弗聪、轴距都作出的高标准要求彩缕,施杰认为闹斧寝,高排量代表着高耗油德隆步,不仅并不符合节能减排目的谎缉,高油费必将抬高车费吩。    更重要的是记,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸿捆童,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隆、高门槛胺宽,将损害网约车的实惠经济特点高,打击其平民性年,“上述许可管理的模式话巳挛,将导致网约车司机数量骤减肪兢、车费翻倍敞,群众打车难管储虫、打车贵的现象又再度出现剑甩魏。”    此外堑,施杰在这一提案中的主要观点还包括垛瓦刀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奥、“许可管理不利于节约社会成本”等筏陋帝。    施杰建议闺低垛,《暂行办法》可作出如下修改兜捷窘:    (一)政府适当降低准入门槛抠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度番,是十分必要的市粮。比如狙单:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醛蛙螺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置江外肛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普嘶,等等花暇。设立适当的限制条件痕乒汐,符合市场发展规律炼廖,能促进网约车市场安全性竿、规范性发展蓟斑。    同时虹抽猾,政府应当科学引导网约车发展狡,而不是像治理洪水猛兽瓮洁剂,把它一下子关进笼子里湾。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓶夸取,放宽对司机户籍的限制性规定塑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玖烧。网约车平台卜坦全、司机和车辆的审核程序平,各类许可证明的核发程序尽量从简茨疲扣,以便节约社会管理成本晤。    (二)政府协助构建平台审核逗盎、加强平台监管    改事前许可氮,为后期监管堑,采用“政府管平台觅肖崔,平台管人和车”的模式惯陌挖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唐,规范其登记信息鳖龟睡、审核资质的义务冗,定期提交所有车辆的情况兽,这些数据要在监管部门备案胃。并通过补充相关的法律法规勤拌港,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脊党翠。    对网约车不合理调价进行监管插士。保证人民群众用最合理的价格出行柏洛嫉,也避免由于市场垄断形成的价格新高抵。2017年1月能握钠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涤狠,就此提出整改意见且拱享,平台负责人也承诺将取消该功能惕溯。这就是成功的监管案例谦僚井。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吓屑蚕,存在大量不符合新政策标准的现象缺棠舞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惹垛封,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磊,社会各方都需要一个适应阶段埂小。所以括,新政的实施不可硬着陆饯炉侗。当前阶段疏垃,政府应当积极引导各平台规范化审核侮,加大对群众宣传力度藤冻,延长从旧规到新政的过渡期疤毛汹,循序渐进地促进新政策落地港盯。    我国全面深化改革提出了目标挎: 市场在资源配置中起决定性作用玻,更好地发挥政府作用颧。近年来刮,国务院一直倡导转变政府职能缺巳吐,推进简政放权寞呸。对网约车的审核苫,放权是进步挽沙,限制是倒退氓侥擂。政府应当创新行业管理悼,优化监督模式吼肯诽,构建平台审核模式裳,推动群众绿色出行挡、健康出行敢啦传,为“互联网+交通”营造良好发展环境乱径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢砍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邢仍瞳、品质等方面做了很多的投入空。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侗必。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略础。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烂廉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漏凹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猩耐巍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崎诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔挂、品质等方面做了很多的投入蜡驹布。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摩渐挪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶死鹅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磨、时尚及科技感的一款产品隶喊。”韩德鸿说摊汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫停。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肪固。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆全谭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钨巍。薛海涛坦言都呻琼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩社陷干。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抚郡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庞去。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系献隆、制造能力嗣雄、经销商体系瓷成碌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搽存梳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   2月21日哎宿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办局拨篇。本次大会立足技术趋势渤,探索全球技术发展的内在原动力珊蜗,探讨人工智能立、量子计算挽甲、基因疗法等领域的技术和商业趋势狮拦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泊潦霞,有两项技术与人工智能密切相关得黄就,包括强化学习和自动驾驶卡车颇。在关于人工智能的圆桌讨论中马凛呐,多位创业者和专家针对强化学习努其浓、无人驾驶分享了自己的观点肃痞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车江睛,可能只在北京的五环里面开戎,路况很好楼扁歉,最高限速就80舍道挂、90公里节病答,这种情况下撵丝尾,车就会极大简化什松,驭势并不想生产一辆概念车蜡擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川孺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肩赎顷。技术投入上篙斤躲,目前大家都在往里面投入很多的资源窖,整个行业在往前发展豌幕,但里面还有很多问题需要解决文拔,包括保险菊惕、政府等釜槐猴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用头录,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道查,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杠浓,把信息融合考兄驮、如何决策做好细垢史。图像识别拓展能力非常强厦,它信息的理解非常细致码饲、更加全面讹熊剩,比如前方有一个易拉罐际乃纺,有些传感器会认为它很危险绷商,因为它是金属捶季,但图像识别会根据它的大小炼律、形状去判别兜链。目前结合强化学习问傅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持快铅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能古桔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碉传锯,说到底这还是一门生意匈袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱布:李芳" "  【导语】这是最好的时代慕,车市销量连破发展记录豪,这也是问题的时代童粉,多元化伐咖、碎片化酥吩,对整个行业提出了更高的要求扛。一切都在变倘,唯有不停思变方能随机应变趁钠聪。2月18日吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吴涕竭。行业内百余位思考者和变革引领者纱垫,与120余家媒体相聚一堂夕,在“变与革”的大会主题下暮扒,共商“品牌与营销之道”零姐,把脉中国汽车2017率瓢。广汽乘用车副总经理肖勇圃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绊、吉利控股集团高级公关总监杨学良堑赫徊、福田汽车集团公关传播总监许翔寡疥、SWM斯威汽车首席运营官余波烽户、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愧。以下为发言实录任:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹄衡:接受张红同学的邀请妊钎春。下午好!大家都是老朋友了揽景。今天在这里忿,首先我琢仆贺张红搞这次论坛欣河疾。第二叙懂,其实有这么一个机会让大家聊一聊涸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贩理。对这个数字拉,我想每一个人呜,特别是管营销的人我翘,特别是管品牌营销恫碉功、品牌推广的人嫩嚎,我想每一个人都有很深的感慨鬼。   首先请问肖总板吮版,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物净,也对您做过多年的跟踪吝鹅。这次请您上台熟煌,我很想问一问坊坝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌话晌妨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点憨蚀?能不能简单地概述一下媚入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇踩泥:李苗苗老师第一个点名我沥晤,作为广汽传祺来说非奸,正如李苗苗老师所说的稠,应该说是比较新的汽车品牌狠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吭潍窜、“两个坚持”蚕,坚持正向开发和坚持世界级标准础味坝。这两个中饯穷,一个是对产品开发的定位段猫,一个是对品牌的定位泥烷。   从中高端车型的新产品进行切入计钠,相对来说这条路走的比较艰难一点白寿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肃,就是起步会难一点寡胚脐,后面会越来越开阔新、越来越顺罗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贝茧,内部也有两方面的方向凰巍荒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亲情,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烂,并且在市场上面赢得一定的销量褪辅,建立一定的知名度掂杜。另外一派的意见伺城,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玛膘兄,从中高级产品切入感巍酞。但是大家也认识到这个困难趁姆绷,一个全新的产品和品牌从中高型切入处,也就是售价在12万元以上隘,第一款车型是12万元到18万元匆佬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难储虫,我们意识到这一点了健粒澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秦粟,其实2011年帮蚀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雄,应该说是非常艰难蛇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埂伐陈。但是2011年匈酮修、2012年有一个词就是“坚持”畦厕娟,做品牌是做两方面的事情烂暖。第一个是做好产品的品质妈壤却,第二个是做好对客户的服务赌盛,以这两个为基础这五六年走下来伤沟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钠行嫌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簧篇,受到各位媒体老师的厚爱谜饥判,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌林变,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辣脚董。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慈,我觉得第一个是坚持守。在我们困难的时候不要去放弃吮挪殴,就是把自己的品牌形象辉、产品的售价回到往下行的趋势孪说。第二为了支持品牌向上烘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狗识什。   李苗苗甜骇壁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莫桥伙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痛。比如像现在的奔驰半灿每,一百多年脯亢乳,宝马书、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年馈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逝持。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葱弄狸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贰,也有现代的销量侧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甲哭,您能够阐述一下吗加?北汽在塑造自己的自主品牌方面但函,到底在哪些方面下的力量最大捕?   陈思英性:谢谢李苗苗老师茧舍奇,非常感谢红姐给这样的机会矮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斯撮昂。其实不是妄自菲奔砀摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啤杏,台上在座的各位都是大幅度增长擞偿悄,我们同比增长更高一点胳醚高,因为我们来得更晚一点揪村,同比增长8.7%脱碑。   但是我个人一直在想这个问题辞合,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圭耐洼。像奔驰去年是130周年潍荷,今年是131周年软穗玖,我想这才是品牌椿。现在我们在座的各位给客户提供的熔拆,我更愿意定义为商品捕琴抚,我觉得是这样色陈。   从北汽自主品牌发展之路来看慕始别,各位媒体老师和同行都知道负,2009年我们是收购递萄略、消化叛、吸收了瑞典的萨博技术爱漆叼,当时萨博的93痉靖暮、95的平台和1.8T谰巷、2.3T涡轮增压发动机的技术峭溃,我们是基于萨博的平台上郴隧牢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稿继。2013年的5月份集陪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘孤凇,大家对这个印象应该很深佳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇券,当时也试图通过萨博平台的背书箔陛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姆横毒,因为我们希望建立中高端的自主品牌贡江牵,当时的愿望非嘲甭呔椋好默岔。但是事实上发展到今天形挨没,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撵弘。   但是没有关系柯涎玲,2013月5月12日投放的绅宝D70陵趴抹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秆弦。这么多年的坚持是在消化耻莆辖、吸收萨博的基础上进行的陕钒问,源于萨博伐尖、高于萨博呸丝栓,我们有奔驰逢频、现代合资的反哺放,我们在人力偶、财力紊丸祭、资源妹晚、技术扳誊搬、研发伴、生产瑰、制造方面史面,都有很多反哺给我们痕剧饰,北汽近几年高速发展刻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咎,这一百万辆含金量是很高的目朔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擅撇,但是我们用五年时间实现了一百万辆抨其。这里面还有几个第一和差异化产品屑漂些,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位协汝。   基于萨博彻剩、源于萨博和高于萨博的消化柔泪、吸收和引进奥簿,同时基于奔驰和现代的合资反哺砂肥春,我们坚持为消费者提供好的产品色睛潦、好的服务泡夺傅、好的品质潜爽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近导,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扣缚,比如中国新车品质(IQS)IQS聊惠撬、强制性产品认证(3C1000)簇硼,3C1000即三个月的购车用户中赊破,一千个用户的抱怨度是多少钝酵滦,我们的水平无限接近了合资品牌蔽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顶马驴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韦挞,希望有一个很好的中国背书臼敦,给大家提供一个很好的产品体验赖看戚、品牌体验和文化体验坍美。   李苗苗垮:听到陈总的发言我一直在想底宠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO不沧,现在经忱嫒海看到“北京”的LOGO耙熔。   前不久晚,不去杭州是到处都有吉利车继。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贺,推出一款车就红一款车桶蜗俱。请问杨学良脓烯撇,学良也是吉利的老人了寺,一直在负责品牌形象的塑造虎朝娄、公关泪、市场犬惜。原来我们也沟通过这个问题奇局,对于吉利来讲收购了沃尔沃痹草,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牌句,这是蛮难的事挤。刚刚陈思英总还在说萨博蹿茎嵌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碉蚀,感觉蛮纠结的伤啊亢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皇逢?   杨学良珊饺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛊吩经,第一是对标稍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌础瘁庙。我们是坚定不移地在执行夕痞,而且到后来做博越弹涎氓、博瑞之后有越级对标挨切。比如我说开发一个自己的A级车泡,可能要跟合资的B级车对标跋晾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帽即,包括研发律断忍、制造伙蔫、采购辩、营销搬扒,我觉得成果是非常明显的梢瓶。   第二是坚持走精品车的战略德恐乡。所谓的精品车汞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值些肌须,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坍媚氢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准独收钒,比如车的造型设计上面肚,自从我们在全球建立了四个造型中心爆限馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懈。既有符合国际的审美潮流断,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枯。比如说在车的智能互联领域潞慧哼,在博越车上面车机人机互动的功能上瘟单衫,已经超越了一些合资品牌涪,这一点使我们感到非常骄傲菜胸。   包括在工厂的制造工艺上檀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺布裴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梅糙搪,因为我们现在建得比较新撩收欧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贸。大家可以看智能化程度最高的工厂捐鞋,现在实际上是在自主品牌的工厂中蟹狭。   第三是一直在坚持口碑客。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辫硕。这样就可以真正喜欢这个品牌浓疏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暮庇。   刚才提到了浙江山,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍素溉茅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彭镭搓,大概接近了7万辆屎惮俺。这在以前是没有的呈,而且这些用户里面很多都是鬼邓栋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吝菩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹄。目前因为我们的品牌在提升雹掀,我们的品质在提升苇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍描淬。这从我们同行硷,包括从传祺甸徊浚、北汽的产品销售上也能看得出来写。可能大数据调研娩淘汀,像一点资讯的副总可以讲讲氰匆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品股氮韶。   当然您刚才提到了在集团层面拘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涸,同时又实现互补氯嚏棱?这里面还是有很多原则芹功,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膜磊擅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缴。沃尔沃是高端豪华品牌比懒甫,是跟豪华品牌去进行竞争的呐券。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肚速,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念删垢、流程秘夏贪、标准淑愧,包括人才的培养和交流佛恐沃。最新我们做的一件事笺朝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豌密慨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA霞卤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹲,可以说没有沃尔沃这么个老师通,没有沃尔沃这么多年积累楞耍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逛糯。我们相信因为这个架构非常新冠偷碍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陌粪,以及质量再上一个新的台阶拓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争心钝说。   李苗苗炊屡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霞行,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祟忍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面分悸撕,最重要的是坚持了哪些枪献?   许翔蒂窗:谢谢李老师令崇,同时感谢红姐给我这样一个机会鳖市。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纽扰被。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耗衔。   福田汽车是商用车企业附堑,和乘用车企业还是有一些区别却仁翅。我们主要的目标客户群是to B的垮,正如您所说楼,我们是1996年成立的妻捻挖,到去年是成立了20周年敢,通过20周年的发展芦,在过程当中包括您和各位老师的支持冀醋勿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萌。在中国轻卡市场上帅熔戊,已经是连续十几年的第一了苫灵密。1996年在山东成立巍通,1998年上市蒋媳潦,2000年进行区位调整就来到了北京内溃呢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冗公摧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视残澎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分连掣硼。我们可能把这个品牌是这么理解的皇途,现在业界对品牌有很多理解的方式九扫该,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营露譬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郊骂,所以我们从整个的业务流程上来看寒,这个品牌业务就是在其中的捌。所以我们这几年在企业的发展过程当中忌遣,品牌也是在不断涌现匆漂嚏,大概有几个阶段泊缓。   1996年是以轻卡为主导松,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥叟ā,用着正好”乃肮。在当年的时代抓住了市场机会椒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跑狄寥。   在2000年之后竿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔚,进行了商用车全系列的龄掀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笔嗽峡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饰佳,这是一系列发展的战略耻函蒜。同时把品牌又进行了再升级崩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系募耍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翰切。   在这个过程当中滑未措,福田汽车不管是做品牌还是做企业惭寞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牌建飘?一个是福田汽车在商用车范围里面蔬,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘁抠档。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拍灵羌,花了八年的时间跟他们谈合作开。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒登夕舵,生产的产品也是福田自主产品欧曼壕,同时和福田康明斯成立了50畦俺瞬:50的合资公司惜鹅赌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筒宋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藤线、先进理念之外掀,科技创新也是核心的一个点峰。福田汽车虽然作为一个商用车企业墓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比春春,但是也是做了很多的工作盗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堂醛晾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唤雄。我们统计了一下翠,和乘用车企业也是差不多的泻并蒂。   而且我们在研发方面昂倡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部返,这在商用车企业里面比较少见签想。不管是先行的技术常喝氖,还是技术传承方面都做了很多的研究蝎,包括去年也推出了超级卡车绥瘁痴,也是整合全球资源打造超级卡车糯烤伦。全面从安全婆搜、环保方面进行新一轮车辆的升级摄。   我觉得总体来说吧半,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业档窍,是一个有着锐意进取示蹈目、远大目标沁,是一个愿意为客户填、为所有的股东泉姓从、合作伙伴摄、利益相关者带来更多的价值钦鲤,也愿意为更多的卡车司机冒陷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舵敬。谢谢!   李苗苗洽:2016年一年有很多新品牌出现坟性戏,也有很多刚诞生的品牌在努力爬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掇侈寞、宝马诉水馆。我就参加过场在北京的怀柔漓烤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庞涪圣。我当时心里就想斯威蛮有钱八稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驼?对于刚诞生的品牌吭伍,品牌之路有没有塑造的路径还谓?你能不能简单地概述一下阜鬼卸?   余波巾高:感谢红点汽车和李老师肆采乒,各位媒体朋友和各位同行歼,作为SWM斯威汽车貌徘,可能很多人觉得很陌生结恃,可能没有听说过愁,我简单来介绍一下郡昆霞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌财解,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酗,7月份品牌上市赣,8月份第一款车SWM斯威X7上市孰戎。   今天让我来参加这个论坛馅宦,我们的心情很忐忑径啡驮,我们是一个汽车行业的新兵释盟结,我们是抱着学习的态度来的缝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谈项,希望多给我们一些指教封蛔潜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢访脾坪?我们认为这个品牌给用户的是两部分徐,一个部分是产品的硬件投,也就是物质的东西铅擎。另外一个部分是精神层面的别翻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骇,第二是付诸了一些智能化孝评、空间和外观屑茨,外观也就是在意大利建有一个设计中心讹妥膳,在外观上有意式的风范骸。   从软性来说骑,我们要付诸一些内涵朗胃鸵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阮完,通过植入意式生活的方式俺两,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炔。同时我们也在倡导一些生活方式级,通过软性的文化来塑造戮囊,解决通过硬件和软件拭花檬,以及从物质和精神层面塑造品牌倾魂。   至于未来怎么走豢伴霞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垃。用户实际的需求和市场的需求勘兢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烩持镭,未来我们还是要跟着市场走翁磷雷。   李苗苗勒瞄:我旁边坐的也算是媒体人钱渭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嵌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冻播?因为主持人给我了一些问题太收,我个人认为不想问一些特大的问题杯,就想问问这个问题尝悍巢。   付继仁规藉赂:谢谢李老师核,这个问题还是挺好的水党。刚才您在问的时候郝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伍。   一点资讯是比较新型的资讯平台技,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尽呜,我们是做平台架剩少,不仅自己生产内容滦,同时全网抓取内容陇寇垂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叭,再把有价值的内容分发给需要的用户辣炕闭,完全是自动化裸盲、机器化的领。我们怎么去帮助车企呢妨?我分享一个数字山。   在过去一年苦抨茨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的我。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业克寡,第二是移动互联网的平台还号,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驾剃凯。很多的车企其实在做品牌的时候掀煌,都会要求最终的效果兴痞。坦率讲峰犊,以我个人来讲这其实是两个事困柿,因为品牌本身是非常感性的曙巾,效果是完全用数据有结论的孪,就跟一个人去吃一样私会破,吃了四个馒头饱了咀苇似,不能说只吃最后一个就饱了稍定。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窝逛,现在我们有几个大的方向炭,第一是更技术化的跟车企进行合作吕构彻。比如说从去年开始笑屋览,我们跟上汽通用进行PMP的合作软岛盒。客户自己建了一个数据库虾暗裁,就是把用户进行了一个分类坛七。然后我们每一个用户来到我们平台上锚,他知道哪个用户对应了什么车型腊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铝售,也就是把他们的流量经营得更加科学文派。   这个给到我们之后菩媚,又发展成了一个新的技术驱动辈辛鲍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甸,还是看汽车外观的细分多发。这不仅可以推荐具体的车型泞雾,也可以把具体的创意自动化采负坞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陡看,这完全是技术化的匹配甜。   第二点抡剿,我们是一个内容平台乘标柔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容携碾,能帮助到车企做非衬#好的传播乱,有的时候这些内容并不能够被发现鲸怂。现在我们把广告当成一个引子卞泞娥,不是一个执行的结果戈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揪静,进而把下一步的行为做好图挪导。比如有一个产品是一触即发乱菩,用户点过客户的广告之后池,我会直接给他推送相关品牌的内容家何侥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朴,再去看有没有点这些内容季,有没有评论孝、转发焦卜星、收藏功锯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皖,把广告和内容进行打通海蔽。   第三点靛咕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唬旗逆。这个场景是有时间拍玖扫、地理位置和非常多大量的内容和数据们惹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捣财布。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的螺丧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理够鹤,或者是去日本还是去韩国旅行凑睡班。这些并不关系到最终的销量提升多少合广吠,但是可以了解消费者在关注什么皖委故,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虑丰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氰,一方面要通过你的技术洽烦酿、数据实现更高效的转化类鬼,实现现在解决广告主的一些痛点木。同时要帮助广告主把服务做好茫,说句实在的都是服务用户赎卉朵,我们产品的用户也是车企的消费者寂,怎么能够把这些用户服务好请潭梅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潞等。   李苗苗截共:付总说得很好通授坏,借此我也想说几句海。我看了一下叼衰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竿构箔,也有一些厂家的朋友哥寝笺,我们每个人都是汽车人笑磺。   我在想羔苟,得益于这个好的时代梯熄疮,既然是说品牌猜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘛素突,无论你这个媒体叫什么名字勿惶,找没找到自己的定位艘。无论你这个汽车是什么品牌抠,你的用户在哪里体凹。过去几次会议主持上都说四个W齿,也就是我是谁耐、我的用户在哪里凌、我为用户在做什么瘟、我还能为用户做什么结。包括媒体也是一样尝参蛇,我是谁(什么媒体)胺括,我的读者在哪里擒价既,我为读者写了什么样的东西歉,读者看不看竟,这是不是你的读者群要看的变其献,最后是我还能够研究我的读者惭、研究我的客户斜辉缸、研究我的用户趟贬捞,我还可以做什么拦墓妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隋虫提,一人问一个问题就结束丝宿取。   请问杨总龚莽啼,刚刚说了这么多亩疮,就一句话签,什么是品牌诧涂飘?我们说了半天品牌虏监。   杨学良坷富屎:我觉得品牌就是价值灯,消费者买你这个东西值不值垄哼,如果他觉得值了罗崇炯,就认可了你的品牌处柔。   许翔豁湘:我就按定位的理论绵举,品牌实际上是一种品类的代表达,消费者是用品类来思考剖骇导,用品牌来表达炭粪剃。   肖勇泡乃:因为我是做销售的愧促,我可能最直观的印象非荡飘,我觉得品牌首先是一种价格汇、价值体系夸,同样的产品能够比别人卖得更贵蛋剿,别人还愿意买我的先发授。同样价格的时候蒲,别人的产品卖不出去拘餐毋,我的产品能卖出去险嘿丸,我觉得这就是品牌谦痉。   第二伞味,我觉得品牌是一种文化堆罕隙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燎刃鹅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寿躲,但是我的文化能够吸引他眠,我觉得这也是品牌的一种表现脆。   陈思英匿:品牌首先是无形资产辩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讽。第二也应该是产品仓雹暮,可能是一个标记锈赴、标识瑞杏苇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曝,在人脑海中所有的记忆手氯达。   其实品牌的英文是来源于MARK朽喂恍,就是在没有货币的时代物物交换的时候副丧蓬,在畜生身上有一个MARK棘爸,Market就是营销肚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀函教。有一个比喻靠,品牌就好比像银行储蓄褥,储得越多品牌价值就越高宫氓炯。   余波白:我觉得品牌在直观来看就是商标菩泵,另外是产品簇玻该。真正给用户留下综合印象的是产品茄坤、服务和文化的结合场拭,以及对用户的印象及感受就是品牌妈轮。   付继仁创绘仓:我觉得品牌到现在这个阶段为婆端,也是一种共鸣雇岁铜,像营销1.0是以产品为中心胜惹陶,营销2.0是以消费者为中心慑诚劳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刺兼,这三点都离不开品牌炕,但是代表了品牌不断的升华蔡。同时品牌到今天来讲且,不简简单单是一个口号凑、标签纲、LOGO倦,还是一个行为准则通,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耗抖路,还是每一家企业廓勒双,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辫翅幻,并且怎么样高效地执行和检测焕忿。   从这些来讲坛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍竿,如果想清楚品牌一定能做好秋憾随,至少能够对我们服务的那些人做好始赦,那也就足够了扦潞。   李苗苗倪肌善:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朔斧较。关于品牌几天几夜也说不完斥拐项,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌难松磕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咳磕梦。   谢谢大家在座的聆听吼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚诞:李芳 版权作品篇锤癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权康籍抠,严禁转载蓄筹,违者将被追究法律责任沛小聚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代台为戒,车市销量连破发展记录宫楞,这也是问题的时代盟韩线,多元化蛙卤、碎片化捍伟朔,对整个行业提出了更高的要求港脯春。一切都在变常额,唯有不停思变方能随机应变孩犬高。2月18日牢唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泻梁吭。行业内百余位思考者和变革引领者婪椽丁,与120余家媒体相聚一堂辑卤,在“变与革”的大会主题下偿牛卤,共商“品牌与营销之道”地匈,把脉中国汽车2017查。   东风标致总经理李海港讲缓烽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虹壳驴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裁叔狙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哦模坦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叮、奇瑞汽车销售公司副总理范星糯扛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怒盎。以下为发言实录括钵摩:   互动环节嘉宾合影   主持人加:2016年是一个销量大年弊,更是一个营销大年赣鼻草。从二维码营销到VR营销哺,从下沉式营销到自主营销蒙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盲铺,广而告之悄悄地变成了城会玩殿,车依然还是那个车痹俊舅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贩? 第二场论坛的话题为健:中国车市新战国篱科柿,车企将如何做营销皋孔陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黄碳撩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哪惠赂,现在重担在我身上颅卉,由我来主持第二场论坛裙蠕,和各位老总探讨如何做营销池。   因为第一场是说的品牌捂梆畦,品牌建设也是非常重要的一环浓惊,我们现在就把品牌这一页翻过去落舒,就说一点营销其他方面承,比如说跟市场必、营销相关的一些事情醒。我们今天的这些营销人滩朔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拈毛篡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群箍送,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾妒形。面对的是最高增速的市澄啡旌础,现在技术和产品快速迭代市跑淀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秸垢衬,所以他们是非常幸运的膜放斤,十八般武艺怎么耍都行酚富。   同时很多营销人也在自嘲盾饺,其实汽车营销是最苦逼的一群人酚碗崎,因为我们面对的是世界上最全的品牌鬼奈庆,我们面对的是最多企业的竞争嫁徒,我们还面对的是最难以琢磨的殊炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者拭斑。   当然了我们这还不算最苦聊啤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徊,所以这样的一群人的所思所想禄吵懂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淖歉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参,第二个问题是结合企业自身的特点来展开够馈窖。   汽车品牌最新的一个品牌定位地躲,在座的应该就是汉腾了奋。请问汉腾汽车的副总痉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题榷暇,您给我们简单总结一下称,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫉乘覆?   于晓东草:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会套,让大家来了解汉腾汽车楔。汉腾汽车目前是全新的品牌衰,2013年11月份成立捻掠,5月9号品牌发布恋,9月6号新车上市措肃,第一款SUV产品汉腾X7霖上伶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刑榔,本着向同行和成功的标杆企业去学习勺杆青,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫂汞。   2016年对于汉腾汽车总结来说埔完甘,第一点是品牌发布曙死端,这是做市场的开端掏栖。   第二点是渠道化步嘎,对于新品牌是重中之重的工作伪,渠道顺利打开的局面庆侯茨,签约181家围魄,正常运营150家兄斥,渠道作为做销售最根本的工作唤肯财,没有渠道梨寂、没有服务郊藏,消费者也无法触及和体验汹飞脱,对于一个新品牌这是一个开门红烁筷典,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颗。   第三点是在市场上俗淀莱,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿杰,资源都花在提振经销商信心成、帮助经销商达成销量上恐,因为作为一个民营企业摹耐啡,作为刚起步的企业滦时底,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怖骄,支持了经销商的销量伙冉狼。在品牌和市场的方面轻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溉伎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑械禾仓。   刘小勇卡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的博,汉腾除了自己营销的亮点之外绘栋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的殴孤,或者对您的触动是比较大的媒惋?   于晓东浮:做销售在产品力表达上棘拭皖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荒谈酶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挫锯,在2016年都说是视频和直播的元年橙舜炊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孪。包括产品试驾挑战的活动灌柑韧,也是和斗鱼做了直播的活动籍篮筛。在我看来在消费者了解产品上侈外,可以随时随地脸,而且是更加有渠道客观了解一款产品徊。这对于做营销来说恐巷宿,既是机会蟹,也是挑战狼犊。   刘小勇圭牧殴:请问李海港先生必叔笑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猫,尤其是传播的环境淡、传播的手段诺、传播的模式发生了翻天覆地的变化乔拟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箩撵?   李海港纪龋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抄仁栖,在新技术鼎纯、新人群和新的竞争环境的驱动下嫂旁吴,媒体处于变革的时代但,原来的架构碎片化了膏庇擦,新的架构正在建立黔污,当下处于这样的时代谅头断。很多事情是这样的趋势厘,原有框架维持很多年秘督连,突然间环境变化之后碎掉了伪省,再重新建立新的架构稍撅,万事都是这样的道理甘竣。现在媒体环境是什么样呢秀睡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刨颁楔。这样可以导致媒体的平台化蚂刃,另外是媒体人的职业化或个体化蛊俏。   简单来讲竭摊,我们以前是自己做东西困舶,自己在自己的商铺里去卖围颂。现在不是了朴拔十,现在可以自己做东西掣,自己去租商铺埂,有的人专门提供商铺龄,有的人专门做东西强。这样可以做专业化的组合镜哥,效率会更高瀑囤孤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汉,红姐以前是媒体人佰尚,现在有自己的传播平台体,也借用了社会化的平台讳酵疼,把最好的内容输出善沽东,她做最专业的内容嚏苏爽。我想平台也会用她的内容涛,未来的板结新的架构就是这样的承。   在这个架构下作为厂家要适应查,东风标致已经做了这种尝试末,去年把我们的公关公司能力削弱珐,因为他们的稿子太硬了江骄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慧戳,从专业或从第三方的角度看待东风标致骇次,我想他们的稿子会写得非巢欠潜唬好娟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娃烙滦,这是未来的趋势扇。   刘小勇锣恭:我听到有一种观点偏邵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蟹舜熟,我就抓住了更多的消费者撤憨请,更精准筹辞嫂,我的销量就会增加箱蚊。但是有一种观点认为坪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挺磐?如果总消费需求没有增加肆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坪博,是不是大家又打平了四。就像一个剧场理论免龄,原来都坐着看戏嚼啤,后来都站着看戏了乏桅拜,其实看的戏是一样的杰仆貌。请问奇瑞的范总鼎,您怎么看这些新的手段催稀拭、模式对销售营销的作用查慰?   范星伴:首先感谢红点汽车日请、感谢红姐麻射,也感谢刘主编毋。实际上前面两位老总谈得也挺好朵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘旅。   说起营销情,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糙。但是从营销的最根本脚,还是回到对客户的理解侠吹。我们最近几年对于整个汽车市承恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氓弗某,最核心的是我们看到了两点变化帅颓,一个是围绕客户端的消费升级邦,第二个是客户年轻化的变化吼焊替。这两个核心特征的变化裂,带来了所有客户需求的变化新冀怜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饶。   应对市场的发展轮,我们称之为整个自主品牌的发展捌,包括奇瑞自身的典,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘シ冢快排忍问,年均增长在40%左右的增速淡替,所以说基本上属于原始增长的阶段孺。奇瑞从2012年镜仁敖、2013年开始进行战略转型癌圭崇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煽,我们做的核心是提高整个产品的品质诞,是我们整个战略转型的核心幻涸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泛硅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品免插、好的服务咯锣骚。2016年我们已经进入到2.0阶段哆受冠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹦犯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衫汾淡,整个2016年集团销量也突破了70万辆翰,增速达到28%渐,国内市场超过了36万辆诉,也是过去五年来最高的一年闯谱。国际市场中龟滥,我们2016年实现了出口8.8万辆狮,也占到整个中国乘用车出口的1/3钮,也是连续14年中国出口第一的车企妊。   我觉得取得这些成绩赎浚,销量数字是一个方面按,更重要课、更为看重的是结构的变化屏磁,第一是企业盈利水平的变化笑拳,为支撑企业未来的良性发展夸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务枢滴。第二是体现我们战略转型的成果错,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可到可额,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枷粕。第三是客户结构的变化态蛊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霓堑舱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奖谋黔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庙,实际上我们更关注的是除了规模的变化次入步,当然营销数字很重要兴骗稀。数字背后更关心的是这些结构的变化梅粉危,怎么产生这些结构的变化膛菊委?从我们自身对新一代消费者的理解丹谭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验警凡。   客户体验的三个方面我们一直在做焚挟,第一是产品体验扑承昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)强村,行业平均大概在35%卿水,奇瑞可以做到25%宋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尖前途,今年还会陆续推出更多的平台颓惺午。当然平台不简简单单是全新车型的概念潞。   第二是品牌体验春惧硼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵的擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通识剧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销完售巾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钞,现在很多企业在做营销过程中视频狸康、直播方式应用是越来越多了绅陶谁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沛。今天消费者接触信息的方式发生了变化施孺锈。   第三是整个销售服务过程体验的升级庐矮,在2016年网络规牧埃和第三代形象店的升级歉,为了保证客户体验的一致性革枫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装立。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的船、优质的税、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轰饥,这是我们正在做的邪岗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枫,谢谢!   刘小勇腹睬:谢谢范总钱,现在的汽车营销无论是从手段馆筐,还是从模式居橙赴,包括内涵都已经发生了非常大的变化农拟。我顺着这个话题再往下问一下啊,请问刘晓科总睡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恳腺、营销套路隧鞍边,您觉得现在还适用吗刮茂肋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疤?   刘晓科羔诉:刚才范总琳人、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扮涟,因为这里面在我们整体来看秦航,其实我是一个新的营销人缓,刚刚在这里两个星期缺叮。我以前更多的经验还是做用户发举忌,去看用户的发展轰聚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播级居棵、网红糖腔埠、娱乐化搐,甚至还有用户的碎片时间朵。但实际上反应了两个变化送肖,第一是用户浏览的轨迹改变了尾锤划,以前在PC时代离辑蓝,大家基于浏览器阅读皇。所谓浏览器的阅读达,对于从一个网站跳到另外一个网站谅即,这个成本几乎为零孰慑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拇,只要在浏览器就好咯。PC时代板绣,网址痰、网站伺、浏览器是值钱的烽侵。   对于移动互联网袖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔫味祭,对于微信小程序也有很大的期待菊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观下沉。最终来看福蒜干,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锣涤枫。在这个主流的前提下绢闪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闲适缅。在这里出现了两个问题胃甭馆,也就是时间的问题谭袖翱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仟肺答,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胖猩。如果是比较泛一些的资讯或APP芒煞璃,如果中国互联网网民用MAU看斯,月度覆盖量几乎全部覆盖壬锻察。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杉景,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渴屉。但是什么会不一样修呈?就是时间弗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拿,我也高度认同一个观点涣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要其效。在这一点来说醒滑弟,我们的营销不是去抓住用户摔阜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奢佩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苇侮。   基于这些理念的变化聪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠕怒祥,而现在发现专业内容看得比较少一点瓶。专业内容对于用户的阅读娩叛,可能是女性就不太爱看恨提,覆盖用户的时长就变短皑败卯。什么东西会长呢撤喇?从2016年粪、2015年的情况来看软,我们发现基于娱乐营销的网综时间乖炭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挛,因为可以更好地去占据用户的时间痛忱。比如说我们投的一个网综节目兑累,可以有2个小时以上的品牌露出时间类。   对于用户来说为耐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起离磊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篱。无论是线上的簧谎,还是线下的拱赎。   另外一点岗,我们做了一个用户报告蕊忻,会发现用户现在在看车的过程中泞,比如专业的导购必访,发现用户的时间怠阮皖、决策变得越来越短稿,对于专业媒体用户来讲饶皋,用户平均决策时间是108天蓟北,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谅,这52天对于内容的需求是很轻的杀,包括频次是很轻的艾。从52天开始一直到97天九梳,基本上是从几款车的比对到交付定金记手,因为提车还需要一些时间啪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘎怂览,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接际坚肪。也导致现在的自媒体更火噶蹈,因为大家更相信人搬嫉锑,也就是网红的力量会逐渐发挥拼犁,包括IP的力量钝尚嫌。   营销的变化是跟着人走的辩另,用户的体验矩戈、用户的行为发生了变化嗡玩,我们的营销一定要适应用户的改变策骨冷。   刘小勇粉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总静,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篮。想问一个跟豪华车相关的问题巴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辜粱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珐活汐,从超过10万辆到两三万辆的都有荒伟烂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汤铜谰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湘?或者会发生变化吗裂?会发生变化的话菲,是什么样的主推力量来促使发生变化剁?   王顺胜僚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会童艇俺,作为广汽讴歌这个豪华品牌微鹿,去年4月份才成立了新的事业体制烦梦娶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市究卷暇,10月22号四驱上市家皖惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布退陈渺。   从去年一系列的举措摆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拆藏割。像主持人刚才提到了甭潦,怎么样去改变格局苫?作为豪华品牌在中国究枢涩,像ABB进入中国市场比较早讼磺沽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上食糠,其实我们也做了很多思考苍虎,想跟大家分享一下喘。   第一奠傻晴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早写,也是十年左右的时间蓟搂,也不短钢豆授,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间零。作为这样一个品牌要找好自己的定位将耪碑,我觉得是特别重要的填搪。我们不是说跟谁去竞争颠逻,而是在豪华市场找到适合自己的位置乔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措透骸棉,包括在上海搞了大型的上市发布会舒惰,在上海中心进行首秀鸿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录操藕潭,这也是用来提升品牌的握。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恋鹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的劫陇。   在后面的发展上旧,包括在2017年也做了很多的思考锹管禄,就是如何在营销创新上做一些突破其茂为。比如说植入了体验式营销犬,包括即将上线的体验店贤,可以跟移动互联和终端贩闷,包括一些PC端进行一些互动苇。包括很快会引入管家式服务评套,让用户真正能够感受到服务和体验奴恰寸。管家式服务是一对一的枫检,能够让你感受到有针对性芒滔,并且有温度地触摸到服务的形式墩枯蕾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搂妮慧,我们在形式上也进行了一些创新廷慧。   尤其在内容上面协淖,我们以内容作为引擎咎口,创新作为驱动烘,作为后来者品牌哥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啥脆纳。至于格局会不会变化墒,其实每天都在变化愁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砂藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娜,我相信之后会在变化当中不断求变静齐。营销称、创新不但要传承好的东西此兼频,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伦,跟大家一起共享一下烧及。   讴歌作为新的豪华品牌柯郎趣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌私,希望在座的媒体以后多多关心碘、多多支持厢参,一定要让它取得成功兴,谢谢大家!   刘小勇开佛:接下来有请江淮汽车李总愤宪,咱们聊一个关于2017年的话题偶,现在年底味蔚颂、年初做营销的也是做足了功课损仁,关于2017年市场的预判熊题。能不能把您做的功课分享一下力,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裤龟?   李建华困极:小勇这个题目“袭击”挺厉害岔,营销这个事在台上讲木开,对于2017年的营销还真没有想得特别细翁蛙。对于营销道,以前讲欲文明其精神剃,先自野蛮其体魄荣桥编,营销在中国还是跟认知相关容,属于文明其精神发展之内的皮瞄。营销在2017年来讲沥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婚,全球规模最大吭,还是保持增长奈侈撩,需求会很旺盛涎波掳,同时也面对着一群非常不确定的消费者愁遂祷,这些都是一些确定的因素棘铺。关于不确定的鹤届,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi核,这使很多事情产生了不确定性沫控誊,也使推广方式产生了变化横。在一个变动的世界里要想做好功课淀撼,关键是有定力把握好不会变的东西夯够悸。   就江淮来讲洼标,2017年一方面会更加关注用户的需求想铣拈。因为从做营销来讲困亮汉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垮。一是用户看到产品琅吐,如果产品很美好外揩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勃姐寿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篮拼。第二是当产品出来之后渐阀钎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佃沤,如何让消费者跟它产生很好的接触平频、接受它湾疵抗,让你的营销做到有广度宠、深度和温度任趟钠,这是营销人需要花功夫的地方便救俩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灵棠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯G槲裕好的保留和记录下来淬疆,强化终端的执行力泞噬。这是非常重要的千现梁,当消费者看到的车是处于被管理的状态需雾据,他就会有好的印象现杭奖。如果是管理失控的情况敞水毋,就会认为这不是好的产品函污。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似人,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敖,这个产品是不是他所需要的捶,能不能让他在过程中感受到认知和认同讳娩乐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔盆,现在已经不太需要你告诉我什么了亩筏霸,往往会更注重你提供给我的事屏被,是不是我真正参与过的夺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尽席悲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谜?可能现在需要一辆高颜值戒经粟、大空间脓拆疙、强动力袭吩坛、低能耗绅扮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跋届,所以2017年上半年会投放一款S7略。前面的消费者参与了意见稳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件天瑰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾力,形成了共同创造的氛围雇孺。往往共同创造的东西筷捞化,我觉得是消费者乐于接受的东西凰屁嘲。未来共同创造锌迹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隧艘桶。   刘小勇妻姓瞳:非常感谢李总歇寇收。我觉得现在开论坛叭,最难的是请嘉宾渴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哇乏,是嘉宾请来了之后不给时间说苇激。今天这个恶人就让我来做了勺,咱们就不说了纯寂统。   最后请每个人回答一个具体问题辅,刚才进门的时候有一个调查卷姥陌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涡吠瘁?我们从于总开始匈劝熄。   于晓东斥能:我觉得2017年应该说挑战大加伴谋,期望更大祭,我更看好细分市吵伞,因为我们也是做SUV的嘛汗去,我们更看好SUV市场的持续增长桨福。   刘小勇纶睹:全行业增速去年是13.6%传、13.7%首坞。   于晓东釜晃:我预测2017年是10%裳媳乏。   李海港轨砷广:8%陆玖涧。   范星纺:我就说一个数称拉革,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓖,但是看这个数实际上同比还是增长的厂柏熄。本质上今年不用担心跋鳞,我觉得还是在8%到10%之间街城厘。另外最近看到1月份的数据出来了爽炉胶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剿穿草,这实际上是一个分水岭苗董,一个很大的变化盗讳。   李建华荚:我觉得应该在5%到8%先陇亨,可能会接近GDP的增速沉嫩使。   王顺胜拨爽:我觉得整体会在8%到10%以上睦虑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扁。   刘晓科漏碍徘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点物泡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%强,我觉得再加两个点是8.5%挖罢刨。   刘小勇理丹:你更准确了煎罕搭,到了小数点后了袭。非常感谢各位老总的精彩分享臀蚀。就像李建华李总说的脚,咱们说到汽车营销人糯童囤,媒体界有很多新词来形容暴,像野蛮执行力或变态战斗力泡、狼性文化等等峡奔椿。其实他们是一群非常善于思考的群体狼,他们的思想的深度决定了在行动的效果乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜捣:李芳 版权作品迟酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂男炊,严禁转载遂诽浩,违者将被追究法律责任副剿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秀贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行监。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爽腑垄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体福,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抨。以下是北汽集团党委书记匹嫁、董事长徐和谊的主旨发言贸看羞。   徐和谊撩识戎:尊敬的何部长袄裂,尊敬的各位领导痘岭棠,汽车界的各位同仁锑卜毯,还有我们媒体界的朋友们憾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顷欺,探讨汽车行业的发展话题握。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卯鞋蜂,这一年间我们先抑后扬警般磋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炬鹿赔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屎,最终以产销2800万辆配,同比增长13.65%的优异成绩傲,完成了一年的一个胜利的答卷搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度和,为不断探底寻求新方向的中国经济涵阑,可以说去年我们再添新亮点陵。成绩固然令人欣慰钝季,然而先贤有言添,一切过往皆为序章和。今天站在新年的起点上回望从前涣可,我们发现深沉变革的暗流涌动凑陈,启迪未来的创新发展辉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羡水。   亚马逊无人超市惊艳登乘哪勘ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盒,提振实体经济箭在弦上诽,消费升级引领我们全新的商业文化时代辞敝,技术鬼、商业模式垫心色、国家战略挪碾、市场结构结合在一起尸,这种更替的演进崇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雾,正释放出巨大的改革能量莆,正引领我们整个行业迈进全新的时代腹。   一是技术模式在不断地创新毖,汽车行业转型正在进入落地期五。最近几年在互联网坝铂跋、智能化尼肋、共享经济等多方的洗礼之下软懂,汽车行业正在同创新中被颠覆者唯皖灿,迅速地转变为创新转型的主动执行者宦吠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉,日系车企抱团开发人工智能技术间,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赦,可以说剑指出行解决方案欧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姜泡罢,在新技术朗地、新模式领域不断落子镭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫉蹦。   二是消费升级沦,品牌之战成为未来的新机遇畦奢。随着互联网思维的逐渐渗透旦俊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念如掣。情感价值薯仓、消费文化魔凯、消费者价值观越来越得到重视熟,网红营销甫洞、二次元营销返乃蓝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岸缸泛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沮私蓉,实现产品表达与消费者价值的同频共振硅。   另一方面稍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诡别,为自己的人生价值代言协挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戒恍巴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇身乖。   三是提振实体经济略苹创,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柿豌帆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一那丁静,就是提振实体经济口括。其关键在于制造业转型刊,转型经济学的研究表明叫,制造业转型中产品技术固然重要际乾,但管理体系更加重要谜耻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犁腑、网联化建设刺富尸,就越能发现在信息化建设这种大背景下稻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掏。前几天我看到有文章提到搽蓉蓟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烂橙。这样的提法虽然夸张境靶赔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驴取悍,我想却是切中要害的叮味。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幂,随着提振实体经济逐步落实九渡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怒。   四是政策变动庐千,新能源规模化趴、市场化成为未来的大方向即擞仓。2017年新的政策正在逐步地落地潍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贤惧,行业准入规则杆为藉、动力电池规范条件等政策的制定唉焊唇,从各个角度划定了新能源的市场边界泛侵谷。   另一方面董,碳配额努究、双积分汞碗李、新能源补贴退坡艘蚀,无不要求新能源发展要还原市场化手段夹,聚焦核心竞争力钝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凑方下,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规双棺。   纵观整体形式的发展监揣戈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砰交。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂康堂羚。数年之前跑,面对互联网行业的冲击门俯桔,我们以为我们只是需要一个互联网+琶避欠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焙下,还承担着国家经济转型的重任康伐但。我们不仅肩负着消费市场的升级期望范,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淀钙。这样的多重任务烫脓但,给了我们新的挑战哆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撤。   面对全新的形势继据喝,面对前所未有的机遇与挑战刺浅寡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莲。我们将锐意进刃喜,大力地发展创新精神壕喀粪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抖,在电动化授、智能网联化布、服务化戮婚峰、国际化等方面加快发展步伐刊虏材,不断推动新技术绊骆胜、新模式的落地生根绵侩河,不断地发展新能源汽车多钵,还原城市绿色健康生活憋宝拉。不断承担经济转型任务卡午,推动传统制造业的升级仿膜奥。   面对未来舜,我们将在以下几个领域寻求突破皑锨:   一是加速智能网联技术研发侥,打造智能出行的生活方式社协。2017年拉斯维加斯的CES展上监虏汲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搓泉譬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作目滤。当然不只仅是和百度淮弧却,还有其他的国际国内的公司晒纪。未来瞄准智能驾驶嘉狼铣、智能互联佳袭、智能座舱等内容谈习,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系系砍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弧。   二是加快新能源汽车产业化娄,践行绿色环保发展目标反扦。在新能源方面芥腾匈,北汽秉持环毙常靠大家的理念卵,不仅造优质的新能源汽车产品鸥,更要造消费者愿意购买的新能源产品剩盖。尤其是在补贴退坡茅汝、行业回归市场的大背景下蠢,北汽集团聚焦资源闻翰感、聚焦技术蹄成、聚焦产品庞配、聚焦市嘲ν藓谩,四位一体严密把关整个新能源产业链啤,为消费者提供既有颜值畔糖、又有内涵的可靠产品露。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兰歇,共同守护美丽家园歼仑。   三是加速国际化资源整合创蔷,实现中国品牌的全球化寝嵌对。2016年隶娠锌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绿,实现了北汽国际化鬼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凳。配合国内的合资品牌轮窗禄,服务于全球布局研发基地垫兔休,北汽全球范围的资源整合纶,已经进入了研发股、生产齐瓤甘、销售伶堕、金融池半台、人才和品牌全方位互动的良性循环亭。   面向“十三五”淌阮莱,北汽将继续深化拓展东南亚摧、北非跋、中南美热泌、东欧等重点市场的产业布局效,使中国品牌的影响力遍布全世界绷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玲亮怪。   四是坚持服务化方面橇莫,推动制造企业转型升级当绩。服务化既是国家经济转型的方向钞啪,也是北汽自己产业升级的主要目标铣。多年来我们在金融箩情、产业投资第、后市场午技、出行服务等领域多点布局畔纲,随着时代向智能网联方向的发展浦甩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环退氢。构成从业务到管理体制瞄,再到基础设施的科学发展体系莽涣,不仅提高了资源的利用效率兔愧嗡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拴。   各位领导榔迹,各位同仁禽季,媒体界朋友们经沦,闻鸡且起舞彤就,风好正扬帆俯,新的一年已经到来红饲,新时代也正在开启机遇的大门酥,让我们携手共进椿矛铝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详泌龚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年结,长城汽车累计销量达107.45万辆穆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鄙埔挫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奶,其中哈弗H6占比超6成法,达到了58.07万辆蔫垛,同比增长55.58%谋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑟贾,2017年2月19日痕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垦揽淬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钉,我国汽车市场销量首次突破100万辆箍,高速发展25年后的今日喉囊瓦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哀。中国自主品牌已突破百万辆车醒,那么能否乘胜追击逾越200万描即、300万的销量目标履席郴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能假,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中接逼,用他的话来说凯复,“这是很了不起的一点撂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侧戊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镀弊颓,从另一个角度来讲寄谋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靖董。   安全丘贰复、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秽坡憨,分析其中最重要的因素峰淬,魏建军表示森受,回到20年前俗谦叭,受到成本和技术等方面因素的影响手,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垄。而当今时代抖盎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞥烦,其比重也在日趋增高辣绥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闻壕蔬。他还透露刀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元画怕令,打造全球化的研发体系蘑锌寿,在主孰绵媚、被动安全技术郴颇、智能互联杏、自动驾驶等方面荆餐,形成领先优势澜毕捅。   说到自动驾驶技术陛,放眼全球汽车行业闺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唐肩蕉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命每。哈弗将采用北美定官、印度牧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缄邵赴,据他透露参赡怯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绦膝税,目前正在进行路试烩辩讥,有望在2020年后投产犬。“我们的最终目标和彼,是推出完全无人驾驶的骄斑、最安全的 SUV 白诗。” 魏建军说到霞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囱,魏建军说到秦稍登,2020年放,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萍响底。对此醇,哈弗规划了四十余款新产品顷金,覆盖全部的SUV细分市场吓缕。到了2020年毫卤缅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峦,在规模上超过吉普烧挟匪、路虎殊,成为全球最大的专业SUV品牌苫盾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伪碱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兢姆,魏建军回应道铃哀闻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敝溪奈,一方面要靠产品快速地更新迭代浚讽,另一方面则是丰富多样的产品规划胶纳船,这其中就包括新能源方面的建设霉粒凡。据悉戌狭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型退乓汐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亩短卸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宠。除此之外温死,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢寰ㄊ丁,目前正加速推进全球化商业的发展钉患薯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篮上。   2016年按尚谓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咸苔耻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巨绒惋:WEY登场之后哈弗应如何定位粗纺短?魏建军在现场表示僻划:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谐啼番。相反鼓睛,哈弗将全面发力15 万以下市乘刻ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丢寞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忱划,而“聚焦”就是集中资源蹬擒览,打造产品和服务的差异化优势提,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朽。先做强横洪邦、再做大喷灯,这正是哈弗理念的核心所在誊任。在盛典现忱厣岢埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一林鳞艰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幻衅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队干。据了解盯逢,长城经常组织经销商团队去日本考察牟洼遣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逻伯。这正与长城的发展观念高度一致邓农类。魏建军透露希干犯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢救瘸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浩圈,经销商们也未曾有过动倚П琛,这正是“稳固”所体现的重要一点溪姆。   长城汽车总裁王凤英表示褂婆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系家羞项。 她认为家,良好的厂商关系是相互作用的馅,只有让经销商满意奴凸,经销商才能够让消费者满意究,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屯勿醛,这是层层递进的作用效果即,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因识扁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么貌察迪?哈弗给出了自己的答案郸:200万的目标即可上路歧拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅挝璃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今按,在新能源汽车补贴退坡后吗胳诲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仑,这个数额占车辆销售价格的40%贝鞘狄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骨?未来洼借,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涎绢?2月8日下午俩杜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞳,2016年删鼓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列花拜胁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一核,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建辞。随着核心技术差距的缩欣稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叛肩钱。但是稗损疙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憨,巩固和扩大这种优势景,还需要政策嗡赎佩、制度和市场三方合力绵烤,打造可持续的市场化发展判镜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岔让,但是从已知的美国绕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蠕竞首,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迸氓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%穗效。同时驴,公共类充电桩接近15万个的发展规模对同,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顺居。   “走在世界前列想阮窜,不仅是体量和发展速度位居世界第一坦贫泌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渭供。”许艳华表示帘差努,经过近几年的积累懦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证珊、制造和营销的体系能力坑番,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雄抒,产业链基本完善馁疤恍。整车署、动力电池茹、驱动电机系统性能大幅提升恃瓣,市场主流车型的动力性惭侣、续驶里程香喇、能效酣、可靠性京描牡、舒适性明显改善腹涝墟,整车暖涡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颁穆,新能源汽车市场覆盖率提升降,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国实,占世界市场比重约为50%溜珊。按照已知的企业规划钝,在乘用车领域顺,2017年我国将有73款车型推出谎,进一步满足市场需求赶凶浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颇还,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步葡旧盆,整车单位公里行驶成本也在下降稗颊摊。“20%的成本下降逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抵饭锻。”许艳华对《中国汽车报》表示炬薄疚,在规模扩大成本下降的同时睹,市场竞争下之下播蘑,企业会做出有利于市场发展的选择姓耸,也因此某烁嫩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杭馅炽。   许艳华判断弛妒,2017年侩访,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洛霸搁,预计占比会突破70%吼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钳配惭,充电基础设施也将继续保持快速增长橇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肉扳慨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笺坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼻,在此框架内花慷透,到2020年靡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涝阮萝。但是补贴退坡后怎么办槐悉阜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撵揉。”许艳华认为肯枢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稳,让新能源汽车使用成本进一步降低啪套醇,才能保证其持续良性发展办供。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奸饭水。目前督入泞,无论是整车犀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粒沦寞,剩下的就是政策实施好的问题辉晦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来河。”许艳华强调笔诫腊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辑唾省,2020年到2025年是重要的过渡期温,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娠盎多。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫩憨冲,这方面我国也走在世界前列鬼骨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兰,进一步落实国家新能源汽车发展战略猎,保障车辆和使用安全课。   不过春驹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崇史。针对《暂行办法》甲既狭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玲聊、10%和12%的比例斧盯斯,调整为5%杏沟、8%汰截、12%的比例乏畅,并允许2018年楼弯、2019年负积分可延迟一年抵偿恼澜扛。同时备菠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报为,否则会使新能源汽车市场化进程减慢次,丧失中国已形成的比较优势投,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台七,以便企业开发和商业计划的制定牛唯黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭坑霉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时成,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纬。犹记得2015年7月惠膏斤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车休,并对这些汽车的车载软件进行升级戊讽暗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爱惫娠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秘碌、转向系统以及车载系统武。    如今年,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痞溯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拷讨,如果没有行业安全标准来做规范芹,或将引发不可想象的严重后果隆搞叹。在我国侵返,作为国家网络安全的重要组成部分辅堆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芳。《中国汽车报》记者日前获悉魄井,《车联网网络安全白皮书》瘟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨敞剂。在发布之前扒轿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汝,他告诉记者斤裤,车联网网络安全即将拥有“指南针”掇瘸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扣堕械:《白皮书》钠双烧、《细则》出台的大背景是什么贝响?    庞春霖撕:在节能环保恼城、安全舒适瘁,以及车联网蝎、自动驾驶距尼、智能交通等方面要素的推动下胆骡稀,汽车正在迅速IT化动戮、智能化特辅嘿。与传统汽车相比彭,智能网联汽车在节能减排料、安全舒适方面具有前所未有的优势锚匡,符合汽车工业汞、交通出行方面的发展趋势狡据,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战览。在互联互通的背景下擞,没有网络安全充分保障的情况下蛇扇纳,智能网联汽车带来的可能就是灾难酬步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣皮董,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唐赔闲,明确要求网络运营者(车厂疟避、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脐暇仁,应当依照法律摊搅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褥扛,采取技术措施和其他必要措施浓笆肋,保障网络安全卿急傅、稳定运行室诡,有效应对网络安全事件陪,防范网络违法犯罪活动媒,维护网络数据的完整性汞覆鸡、保密性和可用性吐缝嗽。网络相关行业组织按照章程驶才,加强行业自律诉鞘,制定网络安全行为规范宫闭,指导会员加强网络安全保护佰垫赤,提高网络安全保护水平提,促进行业健康发展秸。”该法2017年6月1日起施行堡板。    2016年10月23日桂胜,在前期工作基础上权凑,在工业和信息化部等部门指导和支持下诗辫险,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逗囤号。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恭,2016年底绣,以电子科技大学为主任委员彭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)精、中国信息通信研究院盒妈、国家互联网应急中心道墙、中国联通歌卵巩、中国电科第30所颇、奇虎360赦赖烁、博世为副主任委员交阶,联合国内外70多家整车率揭洽、芯片欺粗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撂晦:车联网络安全委员会)正式成立罢蓖琼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毕坡犊,在工业和信息化部檀华塘、国家密码管理局恨咆、国家网信办等部门指导撑侵、支持下衡,车联网络安全委员会于2016年底组织匣措疮、协调产业资源红酞缓,以我国自主和在华骨干外资车企燎隶魂、终端和零部件厂商为调研对象酣扭狗,先后完成华南抗、华东东、华北掸磺、东北身哇搔、西南地区调研工作歇,充分了解了车联网网络和信息安全政策受、法规豢税糙、标准丹羔搪、产品亭、应用等方面的实际情况与现实需求刹绦脓。并组织与协调联盟内外资源匈玻,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐棱、法规太迷、标准的研究熟,形成《白皮书》牧酥寡、《细则》募连,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霖谓。    《中国汽车报》捐提吕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倪:随着车联网发展旗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件规。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规常咳坚、技术标准史、产品及服务体系的支持德。从调研情况看萝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糜,缺乏可靠和一致性的基础工作滑,因此需要我们及早采取措施度韭,完成网络安全方面的顶层设计工作绰舱,从政策朴快、规划痛烽、标准孙洁评、技术帘试、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟弥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状函嘿,为车联网网络安全的后续发展提供建议暖,推动车联网网络安全产业的快速发展厘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抢擅挥,从企业荚、用户登、政府需求出发痊部态,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扣川示,结合车联网的行业特点和技术属性澜龟祟,立足当前现实和未来发展趋势武,提出笺蹿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系景、指标和建议墙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勿,提升网络安全防护能力考,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酒莲。    《中国汽车报》胆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定级?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摊巳醚,对现有车辆和新车产生怎样的影响雇脑?有没有实施的时间节点卷锰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高结?    庞春霖纯盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伟搪,并不涉及强制性标准和法规旧颅。同时通过产业宣传忿、贯彻和使用慰遁,不断发现新的需求和不足犁瑟,并加以完善商际。但由于网络安全形势的复杂性霞,以及车辆作为一种重要的交通工具祭棋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毙卉。    两项文件本身就是在调研基础上敢,听取产业单位需求而形成的黄别棵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哦,减少大家的迷惑和疑虑少冷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动事颈,切身维护好产业和用户的根本权益敌劲烹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悉棘涸,当然会有成本在里面怜。不过从发展的角度来看辞陵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篡瞬寂,属于必备的系统瓜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湿茂和。同时柔闲委,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚕膊,也会赢得更多消费者的信赖跺枫盾。    《中国汽车报》椭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晦腐?自主告钢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战借?    庞春霖殿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作螺欠磨,其中一些关键技术和产品贫防,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试去蹬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分另徽囤,那么就像现在车辆的保险杠箍朴、安全带茬蹬、气囊冬吗、ADAS等等常规安全产品一样竞,无论自主还是进口车辆形,应该都是一致和统一的要求牡全,并可以采取现在车辆型号核准等方式殴,推动车联网网络安全产品的安装捂梅、测试饺羞、使用棱沟、维护和服务肚谈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戊懈阀,首先是人们的意识问题昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棵乏,但对于车联网网络安全却毫不在意茹。要知道架俏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酵德、多变诞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迁荣渴、软件等基础技术渐,对于自主车联网网络安全产品而言环,投入比较大皆顶、周期比较长搬、效益回收比较漫长寞经诞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掳甲,从整车企业隙,到零部件捞仑、软件轨、芯片供应商疚开刊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匠慨男、人才队伍财垮槐、产品体系看补、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轨,也非结构化的治理模式红狗,需要新型的伦理公窃妓、法律和技术法规给予支持鄙猜徐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戊划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒挥:李芳" "   1月18日涣乾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帛。引人注目的是晶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曝葡。EC180之所以有如此低的价格漏亮拜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞪釜接。在补贴退坡的背景下惰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岔杏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糯钢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筋叭?在发布会后杭地唉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憾淑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恕,以及2017年的经营策略与规划傅。   《中国汽车报》唱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弛舵?   郑刚保苍: 北汽新能源有两大类产品平台萍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啥旁,包括EV妮割、EU混、EX诚、EH四个系列丹辖具。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仿湾任。在开发之初坚,我们就对其有一个精准的定位与期待艇发栓。   北汽新能源在两年前预计到说垫谅,新能源汽车的3.0时代即将到来鹃痘渤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卸涟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陆。   目前峦炔颓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奉霸,这没有错顽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徘凰寿,并没有推向市场的现象拴石雾。我认为滔肋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侠步,也没有认清正确的发展方向掀。   因此特,在两年前开发全新平台之初枷趣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辩烷,这种做法目前看来是成功的柒淌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能归康、造型陡、特点以及价格之后妈陶履,大多数人对其给予了极高的赞誉龋揪馁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魂。   在成本控制方面抬,我们认为还有压缩的余地骆奴,通过不断地挖潜降低成本全茧,我们认为可以让更多的人开上这款车苹性喝,不过这需要一个发展过程售从。随着销量和产能达到一定规钠保后暑哩,我们会进一步整合资源踢嗓僧、降低成本河勺冒,提供给用户性价比更高的电动汽车疲。因此溶苹愤,就目前来说鹃蒋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扩农,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厕犊抵。   《中国汽车报》箔费: 面对补贴退坡驹括,EC180为何还能采取目前的低价策略刃?北汽新能源有怎样的发展战略舱?   郑刚态危: 从当前产业政策来看蝎穷溃,全国各地的补贴额度不同鞋辨,流程不同衅茎边,这都带来了公司内部成本摊销的问题申熟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难箍驰钢。为此艇,北汽新能源成立了卫蓝基金宿帝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倦徊。这需要企业拥有一定的资金储备猫醋。只要差异化的地方补贴还存在鼻裴遁,卫蓝基金的使命就不会结束梯筛咳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峭的碳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诫椿。只要发展的规划清晰水骚,我们有能力也有信心做下去俏仙。因此唐篮,我认为当整个市场达到一定规睦┥。后柿,企业才能做大做强毖。在我看来扑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骇头,而不去考虑社会责任稿匣腿。只有兼顾了二者千耻,才能获得发展与壮大苦。   就北汽新能源而言死,如果年产销量达不到10万啦蒙,那么就没有持续发展的能力晦。因此含毖勿,我们公司定下17万辆的年度目标策概,并将在4年之后达到50万辆杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戳钡。谁先占领制高点蔡围,谁就有效益孝冉纪。新能源汽车市场的成本杀手哺虑,也将是市场杀手疼。   在竞争过程中谦慌断,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手位喷,而是以传统燃油汽车为对手藕怕。因为它代表了污染叛,势必要被市场所淘汰酪波。   《中国汽车报》赖弦: 新造车企业的强势介入捕睬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姜掂?   郑刚跑痪: 与跨界企业造车相比泼斤,我们的优势正是他们的劣势铝溺。依托北汽集团垄玛,北汽新能源有着很丰富墒、庞大的制造资源峦敞,有巨大的产业链规模优势卫羡。在互联网体验方面蔑痛盲,我们确实面临一些挑战挺澎皆,但我们在造车工艺背牧伐、供应链与流程方面有着更强的积累耻。   在我看来贿扮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在污瞪,这些可以相互转化椽冷。我在发布会上再三强调吻洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骚,而不是新能源汽车厂商畴尚毙。如何能够最大化地提升电动汽车性能绅,创造差异化的用户体验和品牌价值毁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弹橡。   目前粱藩晌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衔苍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蘑车。在这三类潜在的用户中帅,我们的发展空间都非常大讹敬损。   对于新造车企业而言宛伟,他们确实会面临诸多的挑战乃。我们在发展过程中遇到的挫折权晤俱,恐怕他们也得挨个体会到哩,但这是一个正常的发展轨迹材。因此场斜,我认为这是一个跨界融合的时代螺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柯段料,将思维与资源彼此借鉴屉偏,从而为用户打造更好的新能源汽车侣扭跺。   《中国汽车报》女钨钳: 北汽新能源目前的两条产品线北寺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堆朗测?   郑刚仇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乖莆琼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异美铰继。相对而言须皇冷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲸、邻居地涟、亲戚炬撑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催汇乡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征协。因此在性能层面授碴梦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勘镜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撕氛副。   在智能化方面吻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桂草第。例如ARCFOX将会在社交饱圣猩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性圣频恳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唾。相对而言沮酚郎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高檬疲酚,智能化水平也将上一个台阶喇屁。未来阜瘫赔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现实。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莽盯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苛防。   《中国汽车报》措橡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锚苦,公司将如何利用这笔资金豆?   郑刚鄙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涤,将实施不少于80亿元人民币的融资瞧胺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闹寇固。无论是电动化还是智能化躺,我们都会在研发上投入大量的资金步敢溃。目前孰吻,北汽新能源的研发投入主要在两方面淳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究完羔扇。   我们希望引入来自产业链的投资方朽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厕锻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炔,智能化成为卖点壳。   目前吕,北汽新能源拥有了三个生产基地卷,现阶段产能还有限仓煞啪,每年只有20万辆的产能离幌涸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地塘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饶醒颓,从而可以更好地降低成本嫩行勺,提升效率骸辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃刑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苫炔慑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绢肉饲,大众汽车集团管理董事会成员薯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满分拳榷。1月14日仁梆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脊霜陵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱,他在长春见证了《一汽窗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寸悄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呜力,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褥莽划。    新能源汽车沁,重中之重    尽管行程密集唇,但海兹曼依旧神采奕奕讣棘勺。他有理由高兴力贤,要知道胃斗瞧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众先盟凭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汰,比上一年增长12.2%剩探钙。即便如此冀腐抖,海兹曼在专访开始时胖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”封虱。那么大众还关注什么播倾籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欺飘。“到2020年是案,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年级可,目标为150万辆庇蓟茸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣尽;同时墟泊哪,大众在中国的新能源汽车路线梦起玫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陈斥桶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孩阜商,40万辆及150万辆的目标中淋才涎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓉氦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桔垢塑,海兹曼称匠,这要由市场及车主来决定皑泥。此外乱荣窝,进口新能源车虽然是个“小头”托,但会涉及更多细分市澄鸲Ь伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磨借。    奥迪与一汽合作横桥,加强再加强    就在1月16日傍晚磨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锭杏、奥迪十年商业计划》辫晒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卿。海兹曼见证了这一协定的签署蘑乖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议填:“这是一个战略性规划斧粮酣,不仅为奥迪锈潮顽,为大众敝死,也为一汽明确了发展目标冗分差。三方达成了共识潮面,而这一共识不仅在传统燃油车方面处篇,更是在新能源汽车和移动出行方面背。”据悉朝鞠,双方将针对21个核心领域开展深度合作廖梨拼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吴惕技。其中敌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遁驶。同时角,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钒麻赁,包括箩:智能互联潭、移动出行然坛阑、联合数字化项目文骸、金融服务合作等众多核心业务领域厦。    同时镭毒呵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甩傲煤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘁脸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惦念。    “对于奥迪和一汽来说殊察,总的框架已经搭起来了套萎郴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屯歇。”海兹曼笑着说啦单些。    上汽奥迪徘谴窝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作活绘,记者自然不会错过追问的机会钩京。    海兹曼进一步透露沃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系躺,但当前的重点是,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黄,形成长期的更有建设性的伙伴关系法。“除了十年商业计划的内容之外么绅棱,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗓捂,更加重视经销商的权益搁陶。我们要更加积极地回应经销商的诉求劫,解决他们的盈利问题撼攻叔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碗酗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停款鄙激?在记者的追问下平,海兹曼称笆碧舱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进划徽,并且经销商的问题解决之后桥寿黑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孺。    至于具体时间表赔稼,海兹曼透露晌蹲菱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尾纬,最早要到2018年开始弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祈竟,各位朋友委彪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帝。   题目是“坚定信心叉筷侣,持续推动中国新能源汽车持续发展”萝氨。汽车的电动化是大势所趋阂九伐,体制优势是推动发展的根本狠,然后就是坚定信心度驹。特别这几年新能源汽车发展很快簧,产品的成熟度敢、政策的全面性良谭视、系统性亥胶,老百姓的认可回,这些是电动车程恕、电动化大势所趋踞袄扰。大家可以看看谩,我们今年2016年差不多是50多万台快合,占到全球67%桶挎淳。从增长趋势也可以看到丰踏,从2011年行、2012年娘、2013年胎、2014年贪,特别是2014年示链凰、2015年膜泪拳,包括不平凡的2016年烘体,虽然有各种曲折樊下忌,但还是获得了很高的增长饯,大概有50%却径,全球占比差不多有60%多鸿妮搂。   我想讲几个理解和发现徽份情。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耸,做的非常彻底输。我们可以翻看一下2016年的数据弟,2016年中国公交大巴去棘,不包括旅游大巴吭,总销量大概在10万台左右界疥惕,但是我们纯电大巴差不多7万台瓷,插电式混合动力是1.7万台簧,加起来大概是87%堵欠,占总的销量接近90%屑宿抨,这么高的份额睫,我觉得差不多就在3年左右发生的份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迷尽堑,到2018年供,我们认为在公交这个领域里面筒,燃油车会进入死亡空。很有趣的是2018年殿,如果你要在欧洲或者在日本酒暇,欧洲家够、日本一些主流的燃油大巴的制造商探侠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎,或者刚刚接近路试揩顷长,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化博死。从这个感知可以看出迷拌拾,中国背后的推手是什么峰,为什么这么快去臼贝,无论从技术狸氏、从市场损咖矛、从体制沤。因此我觉得回,体制的推动是推手霓揭,因为公交很容易充电荤螺擒,固定路线揽惋汗,固定区间绍拜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价,大部分属于国有体制平,政府有很大的话语权胳孪,公交的排放巨大秋,一台公交补贴很高虚湍烁,但它排放更高横。一台公交我们算了算宝胃,早上5点上路旅府,到晚上差不多10点下路溺阮,一天工作18个小时段界路,相当于30-35台私家车的排放鲤醋。因此邯蹦,我们四部委在推动产业政策里面巢,花了巨资在推动这个产业庆刮,但节能减排的效果是最明显的腐,而且在全球保持领先度也是最突出的鼻。   比如像深圳晦藏罚,2015年课拢献、2016年币极,大概2017年上半年倡,就实现1.5万台公交全面的电动化揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲春。而且这个产品淡、这个领域我相信还能保持持续的领先扰嚎惜,和乘用车厩抢、商用车比兰郴腊,和一般的卡车比顾,我觉得在大巴这个领域里面拌,我们中国无论从技术韧、从供应链瞄、从规模姥穗、从市场地位唬袭椒,还是很牢靠的盟骚比。出租车可能是下一个领域取,我们相信在未来3年里面朔厢勉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翔边。   优秀的体制助推氓侯宏,产业快速发展屑香。即使2016年不平凡的一年里面冠,国家有很多政策泄稠葛,像国务院2月24日政策常务会议耽,政府公共采购配额奴,7月6日马凯在西安有一个专题会粱,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊,原则上不核准传统燃油车篱爆灵,加上之前一整套的体系熊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的函屏、最系统的政策体系苟矮,包括今天我们的百人会这么一个平台橡戳仟,在国外是不可思议的捅款,但是在中国就发生了首惦谁,我想清泰主任亲自组织叉谓稍,这种特殊的身份把大家聚集在一起范荤,而且今年的规模更大凌惧,明年可能还会更大戊怠咆,这些体制推动中国新能源的高速成长呻防。   从税收华祭、推广配套醇、长效核查伐、推广管理等都在推动煌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犊踌,刚才欧阳老师也提了策簇,很全面乔,从上游的IC制造遣、正极抵鳞解、负极案春、电解也隔膜鸿、各种资源赎、配套鹿旦赊,中游的电池刺独、电控锣绿、电机配防,下游的整车纤奇携,包括售后服务违攘衅,全系统的阂馈改、全规模的爽戌。国外也是迎来了发展的热潮绿物戎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%检,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笛烦胳。   坚定信心刹,持续推动新能源汽车的健康发展嫂。其实我们在业内也在把这个脉胺省,2015年1%是一个拐点虽舱酱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洼,相当于当年差不多10%的市场份额溅蹲,2025要达到20%的份额逻了,当年要做到差不多400万台丁,才能达到目标匙匿。因此我觉得臀弟庇,2020年10%还是有一些挑战欠瑞渭。我认为到2025年维弛,如果电池做到每瓦时1元钱以内景萎,按照同等配置的汽车室恨,成本按照同口径的品牌炉膏携、同口径的配置算犁,大概比传统车还贵20%-30%感焕颂,这时候国家财政一旦退出去以后屡,必须有相应的措施来进行补充凹纱。我相信第一信伦首,购置税的减免哇卢敖,一定要延到2025负欺俊,甚至于到2030低桑,这是一个10%的政策支持苫,这点非常非常重要赊。第二孪鼻松,消费税晤,特别是对插电式混合动力车慑,消费税有2%枷栏玖、5%-9%两,如果在国家财政资金退出以后盘,如果这个要有一个减免的话妊耻豁,这里加起来差不多接近15%-20%蒲醋,这样把30%缩小2/3截,国家政策就扶上马岸、送一程糙巧矢,才能够让新能源车更健康蓉额。   齐心协力乓,2017息,撸起袖子渺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨贩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菊某,万象更新募釜,这是中国新能源汽车的春天谢。从2014年的小荷初露奥浪,到2015年的急剧拉升废书懈,再到2016年的高位放量枪郡,可以说经过三年的蓄势邯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涧。牛市的格局基本确定储干,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标博寂,“十三五”铣、“十四五”和“十五五”期间罕焦姜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%橡使孟、30%和33%赂零,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灵维,继本世纪初的“黄金十年”之后皖香集,下一个风口即将到来辑聘。   毫无疑问刨话道,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慧劳刺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纽孙,值得关注苇缺。我们总结了一下这些变化妈撑,有三个方面的特点觅:   一是市场的形态改变了隆芍加。   从导入期迈向快速成长期粗屁,刚才欧阳教授称之为成长期旁凤,我们在前面加了“快速”两个字雾,有待商榷叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悔版动,成为消费主体筏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仿,新能源汽车从政府的示范运营起步发伺,不断地向私人购车靠拢媳嫩脓,临界点已经到来!有统计表明降,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忻恨力,预计今年将进一步提升到70%左右让菜勾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舶粟嫡,要在竞争中胜出蝗撩洽,就必须以客户为中心肯酚好,以市场为导向离汇功,树匠心父旱款,出精品冬。   二是竞争的主体增加了签描。   从少数先行者的竞争哪撤棉,演变为全员竞争测船多,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手破校。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犁,包括这些国际大牌搂,比如说戴姆勒壁蒂、大众等等跨国品牌喜,通过合资强化了在中国的业务布局斥书。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点革剐。有统计表明伎,从2015年开始誊熔,全国新能源整车的投资项目超过30个痕,总金额超过了1000亿元汇粗茎,总产能超过了300万辆颅察脑。当这些产能陆续释放苫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代常县。到那个时候题了,竞争将回归本源曙乾借,那就是技术冠搞萄、产品和服务恃婪。   三是行业政策转向瘫遁。   从扶持补贴过渡到监管引导辰讥,政策驱动弱化嘲既、创新驱动凸显彩玫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闻显酱,产业政策呈现出四大趋势吞湃危:   第一襄第,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茶黄绣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二米礁功,通过准入浆嗜滩、销售娶疼、使用环节的标准发布题邻汰,提高行业的门槛什帝芳,净化市场环境;第三害景呻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度登,让市场发挥主导作用;第四吩牛朗,通过电池目录和技术路线图的发布空帅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脯僧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚕详戎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烩。   本世纪的前十年坊嫂,可以说汽油车高速增长柔,成就了中国汽车产业的由小到大朽。接下来的这十五年湿嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禄钎斑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”从,克强总理也讲沛,“发展新能源汽车踌,是培育新动能仍劫啃,发展新经济的重要抓手”廊。中国政府凭借新能源汽车稳,特别是纯电动汽车练危,引领产业升级颁,谋求弯道超车形北,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浅纠。   继高铁裳、特高压和核电之后巴哩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灭难苗,这种希望能不能变为现实笛戌涕?还需要我们全体汽车人的共同努力玛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早遣,目前已经基本建立起了一定的先发优势补,把先发优势转化为领先优势释掳拍,是我们坚持不懈的目标电仁。而要成为一个真正的领先者上犀尖,只有创新烂幂悔。创新就是从零到一媒辟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梦,用全新的方式组合起来稻,去创造新产品渺,去创造新的生产方式和商业模式久仑,去开辟新市扯苊适辍,去整合资源阮虽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商椿婚,去实现新的价值创造欣。我们将以创新为最核心的驱动力箱诞,全神贯注曹吭薯,聚焦技术咀橙掣,聚焦产品暑酮泪,聚焦资源粳挠,聚焦市承蜗α浴;以心无旁鹜的聚焦战略沦非耻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挪烦屎,实现北汽集团领跑的梦想惫侮。   借今天会议的机会勿钞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缅结冲,也就是刚才谈到的四个聚焦硷:   第一坑标,聚焦技术闺泻顺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厩桔靛,消除盲点土骑悲。新能源产业最核心的技术就是“三电”猛示,此外充电和续能技术敌岔、激光雷达等汽车技术赁,以及轻量化的新材料伤霓惨,石墨和锂等上游关键资源碍茧撤,也是我们需要掌握的核心技术和资源家炽。这些技术和资源肉寝耽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姑梦茶,我们再难也必须干我,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茎弟广,各司其职土蔼缝,对新能源汽车关键技术进行各个击破兢怠。北汽集团将在政府的指导和帮助下铺虽,在北京的经济开发区岸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屉氦。它由研发创新中心阶泪、全球营销中心疵焦、品牌体验中心堆我、联合创新中心等五大部分组成浚小钾,将建成从用户研究缆啊侍、概念设计袄、前瞻技术连惯菜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湍奔。   第二极汗,聚焦产品枢收管。   产品是企业价值的最终呈现棵,是我们寻求客户认同的物质载体娇叭牢。高度契合用户需求蚊擂煽,被用户接纳拖患多、认同的产品才是有效的产品习,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叭田彪,我们的产品在续航里程糠貉、成本控制磊恍、整车品质悉、产品线的丰富度方面什坊竿,目前还存在着明显差距畔辜。打造新能源汽车的产品力逢侗勃,我们将从以下几个方面努力咖老:   一是凝练杰娶摊,集中北汽集团的优势资源扳筐,打造若干款明星产品嘿。   二是做好差异化的文章挝婪邵,精确地切入特定的细分市场沟敬。   三是做好迭代创新据锻面,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伸、网联化赐染撂、轻量化技术应用到产品中杉岁,并根据新能源的技术特点釜,开发设计全新的车型平台仍吠。   第三棵哭,聚焦资源赫。   21世纪的竞争芯,不再是产品的竞争尸铝,也不再是渠道的竞争和春,而是资源整合能力的竞争玫舌。新能源汽车全产业链更长挤龚岔、体量大埠,包括整车掂腹努、充电基础设施板卿、智能网联试橡掣、无人驾驶以及下游应用在内檬必荤,整体的市场规模在10万亿元以上墟贩辅。   然而资源是有限的弧,优质的资源更为稀缺须卞凑,新能源产业作为朝阳产业茬都,资源的布局与传统车完全不同抠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廓,瞄准核心资源和稀缺资源怠定,提前布局如,将其纳入到我们的生态圈之中芹,北汽集团将围绕着创新链潞、产业链脱琶、市场链畔浚、服务链和资本链这五大男涛瓢耄块地穆,通过新兴技术的孵化爬揪洞、成长型企业培育但、产业并购整合等手段羡劫,实现关键核心技术的突破与领先穿婆褂,打造北汽新能源的杀手锏甩冷悼,谋求长远的发展裂侈,实现对传统汽车产业的更替拔筐。   第四幌饰,聚焦市场氨铰枢。   市场占有率是关系到产品的关注度硕、品牌影响力的重要一环爆湾,目前我们在新能源汽车市场的拓展腺、品牌传播辫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶骡钒,可以说暂时走在了行业的前列剖并。下一阶段铜类,我们在继续发挥自身优势的同时扰,还要加强对市场的精耕细作勤差捍,对不同市场进行分别覆盖踞,不断扩大自己的势力范围胚峦涪。对公务市潮峡住,我们将根据公务车磋绍胃、出租车椿、城市物流邻席伺、城市租赁且窍、城市公交等不同领域的特点毕仁某,把规律琢磨透蹦洼,在品质差异化棋雀堑、品类差异化和品牌差异化上做足文章话钱。对新兴市沉3こ怠,我们将引入汽车的共享理念漂撂盛,做好网约车市场开发扯办,打造国民车城,切入经济型纯电动汽车市场粳矩。同时川,通过融资租赁等手段稍,对特定客户资源进行开发沏。   各位领导骂顺躬、各位专家杏逝、各位同仁休蛊失,“阳春布德泽齿搽,万物生光辉”粒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谰概,新时代近在咫尺筹,新机遇触手可及材股葱,新梦想指日可期卉馁郡,让我们以自力更生镜窖肝、艰苦创业的进取之心摆,以敢于人心亭擂,勇攀高峰的凌云之志梅,撸起袖子握桨,真抓实干肉变衫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆的:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矾赁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年订赡贺,我认真思考之后卤寥,认为这一说法不无道理靛究圈。我想可以从两方面来看违损,一个方面是从全球来看酣臼,在2016年这一年票溅佰,发达国家主要汽车生产国吩奢,包括大型汽车公司貉,大家对汽车发展的低碳化胸奥耸、智能化牟喂、信息化取得了进一步的共识幂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犁边畴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醚词。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虚僵,但是说到了要害颇烽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敲,守成者将面临巨大的挑战”美。而从国内来看嚎诉,我从调研中发现节泼,很多企业由“试试看”莫拢净,转向了“铁了心地干”颂改羡,把电动车放到了公司战略的中心地位看脖梨。    刚才李书福老总讲的他的规划壕眯,到2020年舞趣诞、2025年蕾绿捶,电动车的比例要占那么大导,新能源车占比那么大萄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窜慑。    另外泊,在这一年当中纠蹬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阮,一个是企业的研发路径在变化菠临,由燃油车的引进号、消化糯味垦、吸收钞颈图,正在转向开放条件下的自主创新牧吨轿,各个企业对研发重视的程度凡烦并、研发投入的力度是前所未有的路。另外虎食,由于我国电动车产业化走到了各国的前列情事,这样就给了中国扔舱们,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罢。另外稍磋倘,有一批没有退路女,专注新能源汽车的新兴企业泰块,他们没有存量的拖累鲜,他们的思想更加解放跋适嫩,这些新进入者带来了新思路筛、新创意骆害、新发展路径苔靠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肯顺嫉,对我们汽车人来讲会有新的感触檬溅乱。    新进入者带来的新的发展路径汝、新的生产组织模式雹练茶,给整个的产业带来了新的活力滤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冗,我想这个影响是很深远的氏。因此弓,从这个意义上来说虱辱,经过孕育期的磨合煞非睫,现在已经开始有所收获圃蓉婪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题为萝。    以2020年为结点癌绢鸿,中国电动车将面临新的发展态势纬,我归纳了几个观点匙:    第一肮,进入2016年屯哦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惰驾,在消费者购买意愿增强的同时佬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俺培。此时呐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现携。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿共型贰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭镶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奖劫力,随着竞争的加剧篮导努,企业间的差距拉大短挽郊,大浪淘沙的过程已经开始誓烫菩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量限臂荒。这种现象不仅反映在整车逼,而且已经延伸到电池企业吧停、零部件企业以及上下游整个产业链蜗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儡。    第二椽垦沸,迎接国内市场国际化竞争磺鼻。可以预计政府购车补贴淡出之时举崔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胜,距今只有四五年时间了潘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轻,国际化竞争来临之时才是真正的考验肆。中国的企业必须冷静地看到杯茶完,产销规模大慷棺,并不等于竞争能力强佛尖。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘶舱,重要的是技术基础薄弱圣硅、原始创新能力低测、核心技术欠缺摧幌誊、品牌影响力不足控舰潍,这些带有文化色彩的软实力款,需要持之以恒的积累先集春,“非一日之寒”精。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点艰,提高竞争力的途径墩蒲庆,不是等待企业的扶优扶强蹄绒,而是由政府创造好的产业生态川冬,使优胜者在竞争中脱颖而出躬锌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潍灸泉,就瞄准了国内国际两个市臣洹,产品设计提、生产工艺胺、产品质量都以国际水平为准烫谐虾,我想这些企业他们会相对比较主动晌忌。    第三稻,向后补贴转型期的政府政策甲完,在既定政策支持的周期内问,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配警笑床,是政策能否顺利转型的关键履传。政府的购车补贴是一把双刃剑昧,当市场竞争格局出现之后落棉懊,政府就要特别注意酮豹捆,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧熄坎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熊。因此仿熔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上觅撇,聚焦技术创新貌,加快补足技术短板顺,提升电动车的性价比爸肆。相应的闻,评价支持政策效果的窗口乌微,应该由市场规模扩张季关墨,转向竞争力的提升司羡驳。    具体地看购车环节的补贴淌,应该适时退坡偿度乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术港等、降低成本的能量扫桔,造成优胜劣汰之势贸舍惩。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹈蹭沤、充电基础设施的建设态挂捂。与此同时叉焕,非补贴性的那些“功能性政策”蒜毫股,例如碳排放政策卫镶、燃油消耗量限值政策德、零排放积分政策赴缸淖,以及购车许可鲁、限制行驶之类的政策组合应及时出台存,使市场产生稳定的预期毁。 第四桶,立足后补贴时期湘饱纯,打铁还得自身硬枷。    从十城千辆算起剐,各个国家发展电动车的时间差惜,给中国企业留出了大约十年的孵化期镰玛莲,这是难能可贵的驼藉双。2020年十箔党,作为中国电动车的一个标志性年份谴蓄,将迎来后补贴时期懒前假。可以预计料,那个时候直接购车补贴将淡出呛太槐,但功能性支持政策还将保持铝。在这种情况下凶,电动车能否与燃油车抗衡茹钒残、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郝跋坷,将取决于这几年的行动绿。    我国电动车是在较高起点上起步的宠,总体经济技术实力已经今非昔比旱,如果把握得当瞬豌空,以电动车为契机凉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秤糙泥,企业应充分利用政策支持的周期固茂灭,下大工夫做好三件事雾:    第一搂撕,人无远虑苛,必有近忧溃懒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撵较胖,并加紧部署与实施弛廷。    第二然,持续壮大研发能力节揭宪,掌握核心技术十乒,攻下“不经济缮赴茹、不放心返曹杆、不方便”一块短板溜蠕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怒娜虑。 第三屯,以产品的品质闪、品味打造优秀自主品牌乓癌,赢得市场的信赖底瞄。    第四忻戈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庇,就是在这个期间童,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚎锈。我们的品牌实际上在燃油车上坟烩狗,很多企业下了很大的力量吩摊,但是应该说效果是有限的赔袜。而在电动车来说是个新的机会秀桐,所以在这方面应该下更大的工夫勉肉,通过产品的质量艰,通过产品的品味打造自己的品牌倦。    第五难莲簇,要系统规划惟,及早部署“电动车+互联网”菱怂。今天的电动车之热霖刚楔,并非由于传统能源的枯竭邦,而是因为它有很强大的正外部性蒋耐参。电动车的低碳化犁、信息化梁、智能化的潜在社会效益只有与新能源搔、智能交通肃累、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能确。随着这些方面的成熟侨构,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膊习。信息化忌滩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梁诵,这里有太多的文章可做卷耍款。目前辅助驾驶谢、无人驾驶已经走在前面林色赦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袖淑兼、智能交通唯拭、智慧城市以及5G通信协同发展绞收、统一规划辣啼停、开展顶层设计鲜段老、超前部署纹、抓紧启动超赌,引导企业的技术开发和基础设施建设策嘲竿,推进“电动车+互联网+交通”号蔚妒,把阶段性技术成果用于提高交通效率馅防唇、降低物流成本唱合、保证交通安全递补,使其产生经济和社会效益淌剁。    电动车发展的大势已经不可逆转姥斧,向前看扔倡妒,挑战与机遇并存普盖屋。如果把握得当脚乱,机遇大于挑战!    我就说到这里鸽吝,谢谢大家!    (根据发言整理鹤,未经本人审阅龚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙表钳:李芳" "  全国政协副主席妥锣衫、中国科学技术协会主席肛降、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来记茫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲井培,以下为万钢演讲ppt亮点实录促锹:    尊敬的清泰同志价还练、冠华部长婆、苗圩部长猴差、解主任瓣,各位来自汽车界的中外朋友们颂敬食,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计部定恐。上午抽点时间看了一下展览港咆茎,给我印象相当深卑摹,有一个很深的感觉畦涝醋,这十几年来中国的电动汽车持续发展事苗饶,走上了一条创新的道路厦瓢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期械颧克。今天这个会议的主题很好捕河克,就是要持续地提升我们的技术能力莎,抓住创新新局面堡倦。我想就我们未来促发展吭烩肚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蝗,谈一点我个人的看法辰围。从四个方面碳申似:    第一挽鼓,谈一谈我们这些年来齐心协力焦撤,新能源汽车所取得的新进展嫩杏,尤其是2016年的进展特别明确冗。    第二伸既,回归深入基础研究棱杆概,提升新能源汽车的质量和效益始抬免。    第三奋此抚,新的发展趋势福抵祈、新的发展方向尘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点礁,随着人工智能的不断深入僧蓝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇申哪建。    第四宿捍傲,我们怎么样更好的凝心聚力疥副窃,合力推动新能源汽车的创新发展柏,谈几点看法脾弄。    刚刚得到新的数据阑炉盆,有的来自中汽协会内、有的来自中国汽研中心其埔,数据告诉我们残建,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乳退舌,占新车销售比例的1.8%凉嫡弄,中国的保有量达到了100万辆浦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卞地抒,这里讲的是公共用的充电桩愤咐呢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牌叮。    我们的关键技术取得了显著的进步局啼手。今天上午我在零部件电机啊土、电池帽访、电控这块花了好多时间惠煞但,仔细地了解了一下情况内,确实和我们了解到的数字很相近歉讣。动力电池的关键材料发展进程加快凯、性能指标稳步提升喇传、成本明显降低斤去,从动力电池的单体风、电池包趴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进下妹方。一个指标性就是蜜,三元正极材料能量动力型的电池菩搏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤是黄排,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锈离泄、有些争议邓蔼回,好多同志说渭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标广,现在看趋势已经很明显步。我们特别强调的金络,拿骞乘剑块比能量达到了140瓦时/公斤韧形,动力电池系统的价格卸全,这个价格现在也是保密覆牌,但是总的说起来明显下降刻荣挡,总的达到了2.5元/瓦时以下荷艇痊。动力电池的产能达到了100G/瓦时擒,世界上生产规模湾,特别是在新型电动汽车的动力电池蛋,规模得到了很好的发展步。    驱动电机技术也取得了新的突破能荚帝。特别是共性基础技术进一步突破汕抹,导磁硅钢埂尝骇、稀土永磁材料颂、绝缘体材料细、位置传感器秤,芯片的集成设计和电力电子系统吠兄,取得了新的进展诗牧。我也了解到形的玻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敢。因此渭,重量比功率超过了3300瓦/公斤吞,电池峰值效率达到了97%顽点剩,高效区达到了80%散勿。特别一些新的设计尚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用加兔粱,比如说我们都知道冒铃,对于0—100公里的加速得,对于电动机说起来诧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韧蹬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烩临,就是高速公路上超车的时候挝铅托,超过它这个临界点以后鲜,这也是一个安全因素讽。现在我们很多企业从两个方面叫,一个方面誊另悉,用双电机的技术来弥补后面这个不足烈,第二个醚墒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力份焊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僵逗。    今年汽车界有一个新闻莽惋,第一个互联网汽车走上了市巢嗄骞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殿氯巷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讹榷肺,据说现在上汽的同志告诉我肃,每个月销售2万辆分,产能有点跟不上了便,效果很好迷休,上市不到半年累计就超过了9万辆膊,成为荣威一个最大的销售热点逆坡。在互联网大会期间抚擞氰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妨馅连,搭载着北汽典、奇瑞峦毕、比亚迪轿车都亮相拣汗社,首次开放了道路同范,18辆车300多位嘉宾在试驶庐,当然评价各有不同栏,期望值也有待提升狄澳亨,但是勇敢的走出了第一步脖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸困,做出自己的探索楷诲。    我特别感到高兴的是抡课,2014年我们就曾经提出电动化底纤酒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贾谭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撑昏叭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展操感,从汽车到基础设施看,一直到停车场酚合、充电站弥,包括各方面财税的支持手,一系列的政策劣鲍曙。国家层面艇,从购置惟、补贴莱录、税费减免狗、研发支持嘶撂、生产准入故挂、业态创新福悔垛、基础设施抠,特别是标准规范方面逛,都出台了一系列重大的政策措施侧贤,现在看起来落实的进度还是比较好的戮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吠挂,这是一个开门的讨论腺激瞄,许多外资企业都积极参与当中奇,对电动汽车发展坍浇、新能源汽车发展驾嘎痊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羌梳伟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现希墒。也是由于刚刚推出来烹,我觉得很好舜浇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戌措,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擞寿,使政策更具有落实性矢。    这里向大家报告一下爆绒孔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酥。新能源汽车作为一个试点的重点专项稿担,实现了从基础科学到系统集成确刊隘、共性技术集成昆孰钩、示范全链条的部署聘梅堂,特别是在基础研究方面钵观,加强了对基础科学问题的研究秘弓痘。因为现在产业发展到一定程度的时候访急,要提质锭、要增效脐讨,还必须要静下心来颈裙肆、回过头来从基础科学问题上下手搓赴,不断的进行优化吼乔哀、改善勾系竭,才能获得发展蛋哇。特别是这次的重点研发专项怂哎测,对于电动汽车智能化和网联化的技术恕秽,也设立了专门的课题顿乒集,实际也是我们当时电机滑、电池聘醛幂、电控的“三电”之一牵嘲禾,也随着时间的进展不断的转向新的重点垃。所以翁角,整个“十三五”期间的专项规划栓,将对六个创新链条膳上,就是全链条一体化的部署萎,38个重点研发任务犬,政府加大了投入搓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酚,首次突破15000亿欺,更值得高兴的是估垃,企业在这里边投入比例得到增强茸,达到了78%以上昂渤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谩槐棘、加剧扣除政策有直接关系靛急。技术市场的交易量也首次超过了1万亿列臀,看起来企业投入的效率还是很高的限却虑。    去年我用过这张图(ppt)汲,这次还用这张图宿,对它进行了更新息倍豆。由于时间关系探讲扑,统计是1-11月底脯厦妹,11月底中国产销量是402000辆裙慕节,如果这样算的话缴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆串,中国占了40万辆殿拴,就是占了50%愧厩。到2016年底导壤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆响,中国占了其中的100万辆骨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昧,也说明了我们国家对于节能减碳刀、应对气候变化作出了新的贡献胸。我们虽然应对气候变化调门并不高磺,但是我们扎扎实实在做每一步眯恳髓,现在无论是风哆、光慧竭咎、水袍锣、输变电酗姑宫,无论在技术先进随、装机容量刮啪稼、发电量都走在了世界的前列戌倒谦,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹅鼻奢,为新的发展蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忻讨。    世界发展的趋势也是一致的硷刀鸥,低碳藤迟、电动儡死佛、智能化成为各国共同的选择卤。美国攘良石、欧洲孔弧淮、日本默仇,包括汽车企业福特七将刻、丰田即、大众都推出了它们发展的战略席,特别使人关注的是一些大企业的发展计划商,比如说大众推出了它的“2025战略”赔份烽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辆罗凯,销量争取达到300万辆虾骏,自动驾驶要覆盖哪桥栖,在2021年提出全自动驾驶笛肋,电池也要进入大规模的投入妨细卑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肯倡,零排放亲、互联岗、自动驾驶汽车邯惜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屡、氢燃料汽车恃两恕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碑句、沟通挛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式病铜较、增程式的混合动力汽车纳躺,因为他这里有基础建设的问题拷桅位,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来旦枯,就可以有电的情况充电笛拐苛、没电的情况加氢射差疮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板划牢,同时又实现了真正的零排放喀桂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桅上,上次试驾可能还是8年以前杯,我觉得汽车的进展考霖栖,无论动力性骋枪、环境友好性川、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烫弥,据说已经进入了市场偿班。包括通用也宣布了在2020年以前狠书,在中国推出9款新能源汽车愧嘿浇。我这里想说的是拣犬腾,中国的市场也是世界的市嘲侄羌谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捷凳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灰诗、参与竞争炊阮文,汽车产业就是一个市场全竞争的产业还,就需要我们来推动整个的发展肆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐。 第二混,谈一谈我们对于深入基茨健,着力解决一些新问题的看法吕。    对于电动汽车衫澄肖,大家首谈就是续驶里程笔齐腔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志紊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裤攀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘁艰,一个明显的标志涪辛田,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泵。如果说单程的提高电池的载量懦枢矮,当然加入电池的载量车子可能要增强扇闭,车身的增强就又增加了重量覆尉,直接影响就是增加了它的电脑添。我们也看到一些装载高容量电池的管挨标,虽然续驶里程延长了淀旦舞,但是百公里电耗就明显的增加了潦伐惯。因此抨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹿酸希,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饲滩蜜、合理的规划稳弛。首先暑箱,车辆运行的范畴酒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懊纬踏,尤其是现在谓,我们应对大气污染赊驼,主要还是大城市集中散,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑电。但是从技术发展上说起来峦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度观盲狡、功率密度和整车的轻量化眯比炔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丸,这当然是市场的期望式,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题班携。    最近新材料研究发展很快沥晒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厢钙亨。有的朋友跟我说即搞骇,我们现在用的是石墨烯电池础九,其实说用了石墨烯是对的毛,但是用石墨烯全部来做电池酿某毙,似乎从科学意义上不太准确些忍镁。石墨烯材料唯,包括碳纳米管惠舍宽,都有它优异的电和热的传导性能刃卷,作为锂离子电池的负极材料添加剂泵葛版,可以有效的降低内阻垦,提升放电的效率典,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亨,还有助于减少介质之间的电位蓟咯,来减轻电池界面的腐蚀性漠天。从这个角度上看麻渤虽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类,当然由于动力电池负极密度提高了坤,对正极材料也可以进一步的优化鄙糕甸,在安全的前提下刮,所以也可以显著提高它的能量密度吭恒透。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夹吃兼,就是说能量密度提高了娥滴,同样的电池包里面可能有更高的载电量擞我,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞧。所以在增加单电池和电池男鹚档兀块功率和能量密度的时候摄采瓦,还要加强对于电池包热交换距离的研究日,来优化提升电池包整体系统的技术忱莫瑰,它也是一个相互关联的关系尽浩瓶。    随着电动汽车的发展来,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计节剔。比如说电池包往往布置在底部捂课,夏天路面的热辐射还是比较强的巷娇霜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雇,从结构上来实现电池包的冷却慑,因为我们现在冷却剂就是这样的烦商,要把它放在迎风处怜拼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刀,电池包也应该考虑到这个钱泞须,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耙衅。结合冬季放电的特征敝粟陡,我们还应该研究还,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贺揽,使它保持在合理的范畴之内侥,来逐步的解决冬天放电比较慢的萎、容量比较低的问题姑揪刨。总之说起来将适,我这只不过是一个例子兢蔬摄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厕诡赌、关键茄拧暮、整体的技术统一的来规划和部署樊呵。    上次百人会上我特别提出烤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术部屎涤,带动汽车制造的转型升级辖巢菲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诞韶睛,给我留下一个很深刻的印象穷鼓,我和苗圩同志都搞汽车的滦囱姥,过去我们焊一个车身500多块钢板菇荷浪,用2000—3000个焊点接在一起其湾地,加工线上全部实现了机器人恐鲸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身男,一共就45个部件舒嘛录,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宝迪,几个机器人协同操作钮融。板件和板件之间没有焊接习尉,就是直接的黏接裂拷,加热黏接踢耗犁,远远看去就像搭小孩玩具似的惮寥,几个东西装起来怂髓。更使我感到比较吃惊的簿势澳,现在碳纤维的车身柏空,已经不需要在现场涂装了匆石,有点像我们当年装修房子膏督,先装地板再油漆淌绥,现在用的全是油漆地板捌纺。现在汽车安装上确实有进步罚,所以我也很有感触翰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新但催,需要轻量化材料的技术骑沦瞄,需要轻量化的设计毯,需要轻量化的工艺巳撅,也需要轻量化的流程彼滴。特别是现在的汽车产业簿香,包括内饰座椅使用的材料泼囱吨,也尽可能的采用可回收孙祥敖、可再使用的材料欺悔糯,这方面的技术也在不断的提高场理卞,这个应该成为我们新能源汽车发展鹊晶躬,不光在车辆技术秃付渐、而且制造技术流程方面全方位的提升蹄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挂滔,今天我很高兴朵憾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勿,更多的看到了我们一些兼,像燃料电池大客车的发展函。很多企业大家如果去看的话俺搔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莱何嫩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玖奶青,比如说碳子抗室、交换膜乓位巴、双极板锹,以及它的特性基础研究的进步密切相关扩裂垫。实际证明充画,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钞,也具有自己的发展环境的优势踌鲜评。我们要借助这个优势来推动我们的发展概。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吞蹄,我们是不是可以考虑箔虱,尤其是在燃料电池研发的初期镐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欣滑沽,这样可以有电的时候就充电阜略、有气的时候就充气艘踩绍,按照它的发展各取所需绊缸。实际从技术进步上夸缆,技术发展的本身冷粱甫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俗苗串,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罚手唤,对于延长它的寿命排,对于减少它的燃料消耗盛围,是很有帮助的谱驾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阿水退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处探酬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侈髓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域价鞍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向额妒。当然它们也在考虑检佛,我们怎么样能够更加适合中国的特点片胜。我们还不能忘记中国还有一个优势潜,我们在电动汽车走向市场的前期凤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沦,先在公共应用夯炕备、出租应用上去使用痉皆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盖厕法,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喜,必然有一些城市就可以走在前面默啦,又可以来推动健康合适和快速的发展赔鲜。中国“11?11”又是一个新纪录多,信息产业搂桶、网购变成了整个市场销售的主流李,我们看了看具赎,2016年快递业高速发展娟,中国快递业总量超过300亿件林必洁,平均每天8200万件包裹走在路上郊闲适,用于业发展小型物流车清洁灰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嵌锯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领工,有了高端引领就有了有序的发展辫,放弃了高端引领就会低端充斥违锚仑,所以从这个角度上滑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色家,争取使我们的汽车产业走上高端引领配酒、创新发展的道路上褥。    在燃料电池汽车发展的过程当中雷摔入,深入开展了国际合作矢关。我们积极的参与了国际合作蟹纯漠,开展氢燃料电池领域的技术合作挛坍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目井笑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘸,组织国内的企业先跋,开展深入的技术合作善水栋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酿挂伺,定位就是要建立一个覆盖全产业链鼓环、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劣田侩,在中国发起但并不局限于中国吞涕,积极组织管理以及运行机制态,要按照国际组织来筹备跑醇、搭建骇袱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坛董,因为燃料电池实际用处很多矗赴毋,比如在通信基站媒、备用应急电源涕灭禽,随着我们移动通讯不断的扩大韭改,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勾、包括更新添,都值得我们重视鞍戳礁,包括医院的应急电池苔、安全防卫档累,包括我们最近在研究深海运载戌魂燃,也完全可以使用氢燃料电池庭担铂,燃料不是电池李波,实际是一个发电机情,而这个发电机可以用在各个地方寇,最重要还是零排放的清洁能源胎古,效率高对绦,能源密度也高筛坑骆。 第三醛丁,深思熟虑社,把握好智能化的新机遇梁。    近几年来浑氨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展额匆。比如美国薄挺,白宫推出了人工智能的新战略幌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划息,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砂丛锭,包括日本的创新战略规划榷府。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛙,这个时间恶补了一下人工智能的技术童窜。中国工程院最近技术指出灰,人工智能即将进入新的阶段赌伯胎,人工智能发展有四瞪籍、五十年代了钱衅柒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锌期楷。但是当我们信息化日益普及僵橡,移动互联网挂噶、大数据码棘并、云平台的发展绒,信息环境誊骡当、数据基础入、目标理念毯黄、市场需求都在发生不断的变化让,将推动人工智能新发展秦痘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戒。因此俱,发展人工智能也有利于改善人民生活突煞呻、提高经济发展的水平墓、增强社会治理的能力宝都欧、维护国家的社会安全删诧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图那寞,但从各国的共同概念和我们的研究烁蓄钉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绿。第一褥价,要降低交通事故和伤亡人数坟翱胚。美国的报告提出来似浦,美国每年有35000多人死于交通事故枢菊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烽览。第二想邢,要应用低碳莽羚贡、零排放分弛褥、环境友好的运行环境厕菠。第三陇邢蹄,便捷挞献,要降低驾驶强度擞,提高交通的效率付榷。第四判,要推动共享艾,提高车辆的利用率习。其实我们现在不得以所采取的一些限行孩,包括交通的拥堵监灵舱,都降低了汽车使用的效率鲁裴丝,所以从这个角度说起来话卞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枯巧筐。还有堕辟此,牵扯到公平出行怯宠,随着老龄化社会的进入视涧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跨钳舅。    关于自动驾驶汽车研发进程拔警访,好几个报告纶茧抗,有的人说无人驾驶复逢衡,有的人说自动驾驶校袍戌,有的人说智能网联汽车到,都提出了汽车发展的里程碑朔,我觉得无论叫什么汽车晌龚,都是说了这么五个阶段冗矢己,辅助自动驾驶插、部分自动驾驶狗承芹、有权限的自动驾驶算坞、高度完全的自动驾驶阶段炬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点景卿和,比如说在辅助自动驾驶方面男,怎么样能使汽车感知周边堕笺容,科学决策械,及时反应身。比如怎么让汽车能够与互联网连上攫煤逆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秒舰酱、网刑虽尖、路的联动疆酗拍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盯椒,就是人桶填、车林稍、网抗钾蹄、路的一体化脆。    辅助自动驾驶躬丝被,实际这些年是汽车界一直研究的重点版损梳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腿疽,有雷达哎,包括现在有毫米波雷达少叮啦,摄像头亲截,对外通信系统凹篙,包括定位康疟。与之相应的芯楷,刹车究籍、油门撵罗、电子稳定系统桔、电助力转向等这些颊,实际在关键体系上将蘑,传感系统抽、操作系统逻、中间和决策系统的研发朽霜行,其实这件事也不是现在的新形势坍环瞪,早就在80年代的时候泌梧,80年代后期就研发了防抱死系统羚磨鞍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系测挎橇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绅,包括防启动时间的空转南,后来又有了电子稳定系统查忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伍筏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔷寺烯,有了它以后寂雹芹,在90年代的时候怕,我在德国工作的时候履弧,车里边就已经有了尾随自驾镐灿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滇晴,不用担心芳橙。最近我看到了我们国家的好多汽车盎昂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹅蒂坷,一旦接触太近都会自动加一下速沸络监。包括我去年去参观长安碎,他们也给我展示了自动泊车系统囱腥,实际自动泊车系统我们在德国工作怪法,90年代后期时候就有这样的设想从搅,2010年我到德国去访问的时候赊册唾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椿处芦。实际很重要的意义巨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹭锨,也得到了发展驰蔼酞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汰露。    下一步就是智能网联橇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欠底肃、看到自己看不到的东西湾淋,90年代初期的时候廷,堵车情况有数字广播讳,数字广播就和我们一般的广播不一样龄毒,随时可以呼叫堵车的情况看毫缸。后来有了数字地图和卫星导航窗奔拾,就形成了第一代导航系统坝梅侍,第一代导航系统并不知道路况的变化搽稼恢,只知道路径的设计莫彼去。然后就出来了联网的导航祥,这也是这几年我们都经历过的事裤。上汽这次和阿里巴巴共同合作沉赦艾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幕轰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镶编,这样坐在车里的人锰航桃,通过导航籍革、通过云平台就可以获得各种各样的信息陇腔,比如说动态的导航苔、比如说加油充电站嫩惯、维修以及各种信息的进入第,使汽车的视野得到更大的扩展貌性哦。但是真正要做到智能的网联汽车搏泰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键让,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鹿佃陋,这就需要我们把各种信息交汇在一起仆遂咸,来实现智能的决策控制构。这件事情说起来好像很容易吓,实际也有很大挑战沉敛。现在我们一个汽车里边有两尼卫、三套信息系统交窟观,有车载的信息系统菩,还有驱动系统的信息系统杠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯露活寒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备软,就是快到地方要进行减速熬,但是如果你让它自动驾驶的时候衰笆耪,可能它就很早的根据外界的信息来判断邵埠偶,让它调整好姿态母磺去、减低速度商耍,进入转弯以后在弯道里边再加速畴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段柯翻,这种例子比比皆是僻测蛔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沮惶遍。因为我们电动汽车从电机钠俊就、电池断星病、电控开始零鼻什,电控第一代做的第一件事撂,就是通透的动力驱动系统的网络冉熟,就是第一代的CANBUS系统绒七嘘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铝,从这个角度上说起来嵌弘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苏默凶。    当我们实现了这些以后弧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擞替的。这是我们常见的北京交通的一种情况领解,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圈,去识别各种各样的高通班田纽,做得到蛋蔫,但是不保险泡,这样可能我们就要有这些信号的发射器染,让汽车能够知道这些情况梧浮攀。如果再想使它往上走姥宪,能够实现部分的自动驾驶哆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踌般检,比如说晚上的雨雪路裳捂,比如大雾弥漫的时候铂崎,比如尽管天气很好戊导,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛊效,这些情况都需要我们去应对胸乔,其实道路上也应该有它智能化的装置浦乃,就是说有自动的能见度感应器晌脱,应该有道路结冰的感应器兜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陕绣掳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伪奇恨,安全是所有发展的主流窟,而不是时髦价。我们在做任何工作的时候梢几,必须考虑人是坐在车里最宝贵肖扮、最要尊敬的东西瑟哗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徒、人的便捷届熊、环境的友好和共享酒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骚惧理,来推动我们的发展譬按焙。    因此枪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腹侗坍、四次交流斑棠翻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议创擂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峦喂,这个架构的着力点应该在车载的平台去济亥、在网联信息咀、在智慧交通的发展些翁,我们要重点发展的是车辆的关键技术怀袭汹、环境感知沧刑翘、智能决策宦扒、执行控制穆,我们要对信息的关键技术枫,V2X通信久儒,甚至于将来车对车的通信系统饭渡季、云平台贿臼容、大数据喊项、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冀撕鞭,这里也有很多不同的东西尼烤驼。我们还要对基础的关键技术粪妻,高精度的地图砍扫、动态路况信息惰、综合决策和操作系统哄潦。只有这样布瓢港,把人酿、车壳厩、网吧帕、路同步的推进委,才能够迅速的发展诲翁,否则又会碰到先有车碾、缺充电桩的情况罕恳,所以需要我们今后的发展当中更多荒。与此相关的技术葡沮心,检测系统常疼,还有一些法律法规体系皋甩此,一些基础设施的建设地,可能还需要更多的发展痢惺厩。 我们必须要精心规划奸坞、协同创新负鸽败,来研发自动驾驶的新技术添。    一磨,安全钦犁、绿色屎偿食、便捷须、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适。    二廊客躲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绰,多领域技术的融合浚羞,产学研各方面的合作疾抄崎,要着力推进协同创新圭,这里边由于它是一个企业的热点咖,所以企业要成为技术创新的主体收。    三哺迪,企业为什么要成为创新的主体狈拍冷?我看了很多规划茅芜,从现在一直到2025年汲、2030年报吞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躬殴搂,但是可以实现沿途下蛋拎羡恭,从过去当中寞泪魂,无论是防抱死系统持饱、电子稳定擦、测距警示俊凡、避障反应冀、自动泊车都是发展的热点蓄咸浇,每个技术都带来了商业回报楔刮但,包括我们在信息系统席剃镰,包括这次互联网的技术商慧,上汽互联网的实践贤,也看到了我们撑捍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肥,只有以企业为主体滴,不断有新技术发展安,使它在使用当中获得使用冉欧,就能够推动它的可持续发展枪,所以它不是一蹴而就的事港,是我们长期坚持的一个任务拍歼。    四萍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体起氓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智砍、精心规划乘倘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刃间危,我也是觉得有一些东西包括基础建设藉,也应该放多这个测试区里面去钮嗓,使它在真实情况下运行里馈碘,才能得到一个健康和全面的发展烫。    最后我想说签聊卫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒂胜。其实我们用了十几年的时间实现电动化舒,推动了产业的转型施,随着信息产业的发展剩,网联催生了新的业态衅雇池,产生了新的服务业频宏吵。轻量化带动的不是简单材料的替换钮氮码,实际是对汽车产业的一种升级闭奠司、一种转型郎痹岁,同时烯材茹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设百,充电网服务体系的建设啪探,可能带来何止几万亿的新的增长点泵。我回忆砂勺喇,在经济工作会议上总理说过一段话茂,“实施创新驱动战略的发展胳含,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盗等盾,也要注重用新技术残、新业态来全面提升和改造传统产业侍,带动产业的转型升级卑。”    作为结束语我想说庙,回归一下新能源汽车取得的新进展晨阂,下一步还是要全面落实政策提垮、着力开拓市场舌、建设基础设施腑、创新商业模式父滤,把握好发展的先机毋市磨。我们要针对市场的新需求茄,深入基础研究辞失南,攻克关键技术陶亭,完善系统能力缔蔚蘑,着力提高产品的质量和效益坡。要把握好汽车智能化发展的新机遇劳遁茹,要系统的研究峰岗瘦,精心的规划喇俯,要鼓励协同创新企业主体嚷无炮,大胆的尝试猩,来攀登自动驾驶技术的新高峰忱,要凝心聚力骋咎,发动优势徒穆,动员各方力量夏禄,完善政策措施菊,营造更好的发展环境趴。    谢谢大家!    (根据发言整理畔衅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顶: 陈理事长谴录,各位领导弄庙、各位朋友铝、各位专家妇回沃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裴殊。我今天的题目是四网融合忍芦,什么是四网檬?交通网鹿邯删、能源网渺、信息网桓梦、人文网访耽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闭泻,电动汽车是一个能源的载体潞陌撅,又是信息的载体瘸欠,然后可以作为人文的载体捕汝。四网怎么融合哗概?怎么发挥电动汽车的附加值衔虾逝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腿牌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系璃,能源跟信息到底有没有内在联系寐泉,我提出一个储能熵理论供大家思考曝。    我思考创新的要素触,要创新首先要解放思想夹。解放思想要学习《易经》的精神钢,又要学习西方文艺复兴的精神苗尖。《易经》是一个太极拦,太极里一半是黑泻俺恼、一半是白拼欠簇,但不是直线蝎岁拟,是弯曲的哨,黑可以变成白鞠菏,白可以变成黑揣峦帆,黑中有白黔墩,白中有黑鹿矾洁,跟它对应的黑就是黑违、白就是白僚骂。《易经》是变化菠,有时上皮丁嘎、有时下困贬诲,上时不要骄傲自满袜似凹,下时不要灰心驼任,是客观规律吕恰四,都是周期性的冻,我们在调整谅,要注意平衡动力统一篇化稻。    整体都是这样掂昂,全局都是这样洞很番,今天讲跨界玩孟河,要学习西方的思想就是文艺复兴拾。文艺复兴的功劳不是在文化且外、艺术等等宿,文艺复兴是解放思想猴锨烯。哈佛大学的校训追求真理哆双烂。要把自然界的规律找出来解放思想坝馆,自然规律造福全人类歼母畦。伽利略奴伎,罗马教皇威胁他授嗓,他不怕顾芯杀,他说地球起源被上了铁塔付。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埠瘸,被叫之违反教义鳞糙拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜡,第一个米开朗基罗豁菇蒂,他雕出一个裸体的美男子垂沽棺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酣范,里面很不容易玖吝淘,从意大利借了很多达芬奇的作品淀扯。达芬奇不仅仅是一个艺术家挂鹤尉,也是工程师;看他作品谜卉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宝逆,第一个从事解剖学渡角。    解放思想考虑全局的问题受。文艺复兴第一要全局思维辫还,第二要有天人合一的思维淋际揉,第三是环形思维疮是。要考虑全局思维褐权蒂,今天做电动车目标是什么茎?有什么经济效益倒膏、环保效益侩、能源效益款搪、民生效益驶午刮,总体总目标要搞清楚漠,一定要有全局的观念捅。特别搞智能汽车全局性更大秒。另外要环形思维陆哄,要反馈佛称贡。然后是循环利用的思维嗽。    创新炼试革,我把创新的要素跟大家分享一下非。首先理念是创新之魂筛痪才。理念有很好的氛围娘,有了理念才有创意泵,创意是创新之源鸿瑟。还有人才微焚阀,人才是创新之本女忍。怎么能有理念胎?要有很好的氛围施川,总结第一方面是合作精神涡疲岭,开放寺、合作帮颊、包容农歌,双轮驱动趣鼓粕、增值驱动惯鸥遣、市场驱动位倪父,通过市场的倒逼丛讳。然后要有完善的知识产权保护呜幕,还要利用网络大数据给我们带来的好处啊。今天创新制高点是跨界融合弘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逻闻蕉。“一带一路”我认为是跨界融合乾惫,一带一路是西方的伊斯兰文明奇睬,还有它把科技阿、技术秽持担、经济技裳、贸易连在一起阂托,所以我们要发扬一带一路的精神籍窍闹。我是福建人也是漳州人热,一带一路开始的是帜和下西洋受幂羔。我们要跨界融合课较。    我接着讲智能汽车桐。智能汽车首先要有解放思想盖盛畦、全局思想考虑问题盾。三个C酒芯,第一个要连接起来目,第二个连接是要协调要合作捅想咕,1+1>2铣,那就是《易经》的精神缔杏。第三个扰联,今天的连接是移动的连接改通署,还有MOBILE凡恒涣,MAN TO MAN割、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颅。    今天电动汽车很重要的一个裴逻粪,大家买得起用得可靠两陇看。智能化以后号,因为有各种各样的基础设施和商业模式吩些,我不展开了彩幕。    从电动汽车变成一个智能的汽车卧疯,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞋,从智能的交通再变成智慧型城市理渺壳。我们附加值可以产生很多碎泛缆。根据《易经》价值精神搔盖啡,通过交通网崇、能源网瓮巍、信息网枢、人文网可以产生无穷的价值机会翔媒绍。利用交通资源的全时空动态感知佛,交通工具的全过程运行管制宿铃涣,无处不在互联骋、感知纷、管控和服务拈携。    怎么布局寿岛闻?怎么把电动车进一步变成智能汽车木讥承,如何布局智能网联汽车技术鲍篱冈?我认为榔,不但对中国佛墓,对全世界都做出更多的贡献村,第一是制定网联汽车法规标准曙桅辆、智能技术乾涕、环境宋耽册、HMI技术假、空置执行技术剁、智能网联的实验阀、网络和信息的安全颠。    怎么做到网络和信息的安全勉桐鲍?这是一般的云男廉踞,怎么把一般的云变成安全的私人的云糙暇邦?有很好的结构完贫悸,处理器怒幻宽、传感器几盛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吉脑号。第一是收集材料敖落,就地处理翟赫驳。第二是从收集材料到云之间要慢懊冈填,一个是单点控制境附,能量控制或者功率控制挎。一个是多点控制哺饰歌,能量控制或者功率控制镜唤,这是全局性的妙懦融。要及时处理黔东恍,要经常互相认证韦,变成安全的云辑。    跟大家分享一下我做的一些工作腻喊。怎么从理论上去证明这个是可持续的竭?我一直在思考所有的工业革命师誓突,基本就是能源更新法宽。第一次工业革命撼色,瓦特发明蒸汽机邓遣盒,电话桃熊梗。第二次工业革命钒,美国抢占先机散,电气化褥普昂,主要能源专项与信息建设饲排。现在第三次工业革命来了醋辫桐,中国能不能抢占先机删奉枫?我们要做新能源奠,信息大数据时代昂,我们百人会能不能更好地发挥作用检嚼蔷?今天早上的研究会很好双,我建议做一个尝试的机构道,每年召开百人会国际研究会议含栓,形成品牌舱摄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吞秦迷?我提出储能熵的概念始。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恭夏。一个系统里面假如是孤立的古、系统是不可持续的派,一个是做功烩、一个是废料是不可持续接女骏。如果是物理系统沉,分析储能熵际筷,熵代表可以再利用皆颈。总的来说财春,一个系统熵不能增加烂捅,熵要减少讼蔷,熵减少系统可持续吠戊。熵是储能熵塘痹可,熵是不用的熵娇棱措,下一次可以用彤。总的来说熵是在减少嫉挠谰。    包括中国的历史磨坡,中国封闭的时候中国就不可持续病缓害,中国开放中国就可持续洛。近亲繁殖以后熵增加不可持续祷。系统要做可持续性复,系统熵要减少昏衡,你的收入不能是单一的躬航饥、不能是孤立的系统吕肯。因为一部分是做功缴距虱,一部分是废料返,从废料里拿出来胚屑题,通过证明熵减少康。从废料里面可以再循环卡,那么你的系统就可以持续了瓜佩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来童垒,后续需要时再利用的能量的熵拖荷,通过储能熵概念的引入笨笆淑,希望用来解释可持续系统的演化过程肆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓搞。    综上所述浓激,不管系统是生物的或人工组成燎秋陋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入文碗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱⒒×Α,而这些系统工程特点是搪绰,即使在系统研究过程中藐鹃,一个熵有增加的过程豢,总体在系统不断迭代发展的过程中沸舒,系统将进入熵减的状态蜂,因为系统具有自己生成复熵的能力棉,从而保证了系统的可持续性痘。    应用在电动汽车颠茎喉,这个是分布式的发电苦懊,这个是分布式的负荷贾炽。电动汽车就是分布式的负荷忱,还有分布式储能哎,电动汽车有储能疚脆厦、有电池瓷。电池可以双向的米灰,分布式地发电邢拳献、分布式地负荷蓄,在分布式的储能茸惋蹈,这三个系统可以持续毙辅,这是我要证明出来的警假隋。我证明只要你的熵是减少的星讲骸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搜。    感知垃茬、认知晾棋、行动答淑价,不断可以纠正人的行为瞪撤,比真正的司机还要好裂肃。    最后麓乔,希望我们以后的交通系统是舒适的刃臂淘、生态的晾、方便的和安全的袖靶。要做到这一点欢篇,什么是成功能?因为里面的成功是3个S夕沤略,SUCCESS棉亨东,在S茄、E里面画一条线都是欧元跟美元颂领驰,今天是国际合作斤归狠,虽然人民币还不是迪,是一篮子化的故凯,人民币准备好了售。ESY就是人民币传。    要有六个眼睛骋类,有四个眼睛不够激呻。第一要把眼睛放在前面解放思想汲某。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笆,电动汽车下一年布局市扯摹,也要有前瞻思维磨就郴。眼睛放在后面汲取历史教训师九,要有全局观念乳。要看到旁边的需要导类。然后要把眼睛放在右边学习欧美倍,不得不承认高端人才密集地在西方豆。所以把眼睛放在西方学习堆通臼,它沉淀了100多年羡。四大发明中火药是中国发明的滥炭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘傅。全方位都看到了充坎困,所以英文眼睛叫做EYE室箔。第一个I是Inspiration拴梳辣,有了激情可以有想象力捎扳,然后有创新弹时,但一定要融合莲捌蜂,一定要集成落瓶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咯。科学要把自然归结起来殊桃,工程有十几种篱取,要把科学蛾瓜、技术搭、管理结合起来那就是工程非媳,那就是要集成潜碗袜。特别今天要跨界地融合聊、跨界集成绍耙栖,这样才能实现遍培隘。但没有钱也不行焕苦,今天招商局也来了很多金融机构梦,要融资拷滤。    谢谢大家!    (根据发言整理勒胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸梢公:李芳" "   回顾已经结束的2016年簿裴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凡咕。在政策的全面推动下秽,我国电动汽车年产销量再创新高伎啸换,达到50万辆左右蔫兴,充电桩数量达到20万个炕茸,遥遥领先于世界各国涧闺滴。更为可喜的是嫡,在规模市场的推动下垂疵,技术创新全面展开付,技术进步全面加快灯,正在全面逼近世界先进水平庆矗铜。但是妨盒文,在这大好形势下附侩,质疑之声渐起裂赴。比如嚎祭忿,我国电动汽车发展主要靠政策推动寐,能不能持久宽表咎?政策是否过于宽松克肆,以致于出现骗补情况祟污?另外韶便林,由于发展形势良好差苇随,一些激进的观点也在抬头城辞擎。比如耐,要挡住国外产品进入中国市诚妓〕印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋鹅溃,准备放弃传统燃油汽车播。    作为一名资深的亲历者病隋,笔者认为钩措,在这新旧年度转换之际乳提可,有必要分析我国电动汽车的发展形势村槐,梳理其发展历程崔,以利于业界对形势有清醒的认识贾抬衬、清晰的判断喀悼绰,明确今后的行动方向碑查轮。    一囊剔、我国电动汽车发展形势良好    当前潜竟鸽,我国电动汽车发展形势良好败柔慈,主要表现在两方面概晴间:一是电动汽车技术创新全面展开丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尼挎,技术创新和商业模式创新层出不穷赤懦阶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拣芹,比亚迪背淳、北汽吃、江淮苹光、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贫枢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛,而是专门设计的电动车五毋,续驶里程达200~300km甚至更多逗臼纫,能效明显提高司腾瞎,动力性蚀癸薄、平顺性宦、舒适性检、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陀试盒。事实上尘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裸仟。另外妇答疾,我国电动大客车产销姓可、应用占全球份额的90%以上谢,技术达到世界领先水平窍。    在动力电池方面化,我国产量已超过日本烂灸、美国捍、韩国獭毕夹,跃居世界第一瞧镐,且市场份额超过全球的1/3掳柑埠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颁,呈现高能量比虽户龄、高安全性烘垄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞥。同时纫,产品水平迅速提高陷,与前一年相比建谈,平均能量密度提高30%毋良怒,成本下降30%左右底。    在驱动电机方面淳好,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲤,总体性能进一步提高黔等,成本下降30%左右卞峦。在电池管理系统滦忍、混合动力系统纺拘不、电动助力转向甘确擅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乒嫂,也都有明显进步缸伦。    在基础研究方面娜贝啤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抵茬,电池热失控琳、硅碳负极材料瀑曙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卧。    2. 充电基础设施建设加快僵搏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扭肺福,政府有关部门出台了实施细则拟强揭,多个地方政府建立了城建迹、电力默懒、规划等多部门联动的领导机制啸楞,大大促进了充电基础设施的建设速度票撕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沪摧,我国充电桩总数超过20万个葡殴,远远领先于世界各国恨陈挨。    在市场带动下厕,技术创新不断涌现菇嘉棱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殊撮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法问亩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术及卉、节省设备投资的车端交流快充技术存、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丧境。    在商业模式创新方面豪,呈现出各类优势企业多种形式合作哺瓣,加快充电设施布局绒棚范、建设脖硅退、运营的趋势虫孟醋。众筹建桩够继咐、合资运营炼、利益分成等运营模式迅速发展瓜,公交车铣擦讼、环卫车庆、物流车呈吃干、出租车迫喊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忿,广告推送绷、免费无线热点接入等增值服务开始出现惨介。    在互联互通方面虹坦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施度塑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屯垮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠,以企业级趟戌、城市级监控平台为基吹嵌哺邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廉胚江、信息互通的国家信息服务平台即将建立每。    二霸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拨,我国电动汽车的发展道路与美国霸抒绿、日本躺诬疲、欧洲等国家和地区有所不同懂,主要区别有两点蛔七。    一是政府干预模式不同事袱。我国采取的是政府强干预模式蛇但,政府进行顶层设计逢,制定国家发展规划粪问菏,多部门联动制定全面的鼓励丧提灭、支持政策菠铆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣蛊肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侮,在市场发展中不断加强研究开发吞操,技术水平逐步提高;同时剐士羌,充电基础设施建设逐步完善推触。而美日欧政府多采用弱干预模式淖峦裸,政府支持共性埔、基础技术研究敝驾,给予一定的政策亮泡、税收优惠狭极,逐步培育市趁堤愀怼;企业则根据自己的战略规划雌,首先研究技术海把滇,同时有选择柬蟹酱、有重点地开发产品富茹。    二是企业战略不同表脾。我国企业多为在政府引导下被动式发展跋,初期技术积累明显不足湾仙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显即辽蜜,产品方向受政策影响大绥,各企业虽进度不同矛蔑拐,但呈全面开花之势蠢惩。而国际大公司多为主动式发展谱蛋,厚积薄发肚,技术有所侧重蹄娄挺,产品形成特色健,如丰田的混合动力和燃料电池陌彼、日产的纯电动剑昧冀、通用汽车的插电式泥烯楞、宝马的碳纤维轻量化技术等辰搬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啼辨。中国模式的优点是市场拉动技术发展杯,不受油价等其他因素干扰侮熔糖,迅速形成规模市炒狻,全产业链技术进步薪思,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萎墓岛,发展中有不协调情况茅溉,如充电基础设施滞后膝喝跺,部分企业盲目跟随澜瀑,发展不扎实判管美,少数企业以谋取政府补贴为目的棠熬簿,甚至出现骗补情况率。美日欧模式的优点是技术扎实维,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗容,产品更新慢犊俗胁,影响技术进步袖辉,受外界因素干扰斗,如油价低迷则市场难以扩大碳翠倪。    笔者认为甫缆,中国模式适合中国国情庞雷哭。我们不应过多盯住充电难晨诡棺、骗补等不协调现象劝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挡、技术追赶的大好局面秃。从另一方面讲翔泵,中国模式也有赖于我们的制度优势酿,只有中国的强势政府才能如此运作清,很多外国同行都很赞赏钙柑藐、甚至羡慕中国的条件驮舍。    另外娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚷瞎,近两年有明显变化虑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绦壕阮、开发电动汽车产品廉,而且各种技术路线都受到关注的局面沧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欧粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹿爆窘,在现阶段已不能算分散重复碍巫尚,但难处在于电动汽车不好做雀,需要有很强的关登、全面的技术积累和投入熔沧。那些技术实力不够的企业梳推,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熔翁,而应准备应对“弯道翻车”的危险抱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迁窗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轻宝,可分为几个阶段毕啤丢:当市场份额超过1%时没,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗡毛,则意味着市场条件全面成熟哆纺广。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔼,又主管我国科技工作多年鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芹肌。    对照电动汽车的发展桃你,在我国董美,市场份额已经超过1%;在美国和日本樊煌,即将超过1%汗潜。这说明瓶,电动汽车技术正在接近成熟顿瘁悔。笔者冒昧估计峦倡,大约再过5年左右时间诲春,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欠阶课,其他性能与传统动力汽车相当拟褐,加速性优于传统动力汽车僧暑狸,成本的差距大幅缩心サ摹;再过5~10年时间娶笔闷,电动汽车性能可全面赶上饰、部分性能优于传统动力汽车攫敞,成本与达到当时排放禄吩、油耗标准的传统动力汽车相当伎。但即使到那时妙豌,传统发动机也不会消亡达面兽,而是电动驱动与发动机平分秋色氏,或更多的是融合发展贯。基于以上估计定确但,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车事副,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车樊俏躺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丸节。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扭覆砍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理典逢。2009年铜美苇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研污粪驾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陀。回首往事氯拦阑,扪心自问穗喝陡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙擦。至于些许不协调现象藉芜,是产业发展过程中的必然蘑,是白璧微瑕蹲、瑕不掩瑜介蔼。笔者断言拐镶陋,按目前态势再发展10年泞跑拢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阂鹊,并以此跻身世界汽车强国之林饱廷方。    三绥郸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兔据缅,整车生产企业要更重视电动汽车辽。首先要制定好发展规划和生产布局久僻觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓢句,不能两张皮庭盟。其次要重视研究与试验季拎蚂,需建立完整的沤彭、一流的研究和试验体系葛寐峰,规睦冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统哺金琶。电动汽车相关技术发展很快稍,要靠自己去研究发展羡航,别人的经验会很快过时藏,更不能只靠“挖人”搞产品宪暮椭。再次要全面布局次唐肝,围绕全技术链开展工作希撮,不但要重视整车开发徒江,还要研究电池和电机啥扑,重视电池管理系统家涸,这是当前我国的短板监伶路,此外还要注重轻量化和系统可靠性时码醇。    第二季吮慨,要建立相应的零部件体系洪郊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的多碾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惧寞破。    第三呈埃哩,要开放发展溃。需鼓励胚埠滩、支持合作伙伴引入先进技术和产品沧沁,像华晨与宝马识律秘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尼饯。历史将会证明娃洞嘲,开放发展电动汽车会比关门发展更快疯忻。更何况规母,在全球经济一体化的今天现,关起门来自己发展是不现实的盘屑。    第四力坏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷砰婚。今后相当长一段时期厦瓢,将是传统动力与电驱动并行发展截诽现、融合发展的阶段舜,单搞电动汽车很难成功集鸽徐。对于只做电动汽车的特斯拉土贾,笔者并不十分看好弘。    2. 对产业界的建议    第一吹谱考,要加强合作步温们。需沿产业链隋、跨行业合作菏朽笑,整车企业要与电池企业拷社踏、电机企业巾炔能、其他电动系统生产企业深入合作突奥济。以动力电池为例齐,需要电池设计与正负极材料倡、隔膜故窝、电解液好设、电池制造装备咎摄、试验装备刷萌、电池管理系统全面合作耽焚。优势企业和研究单位要分享成果弓垛罕,互补短板换蠕抚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜窝腹,要形成轰轰烈烈的大协作局面硼鼻,合作创新触,百舸争流甲扰蛙,才能迎头赶上并超过世界先进水平称席。    第二培凸捅,要注重实践巨铝限。汽车产品与其他工业产品不同歉块谎,一是使用环境广且复杂碧涕誊,二是生命周期长拔,三是对可靠性岛喝、安全性要求极高槐火。这些都决定了仅在工厂螺亮胆、实验室不可能完善产品凯呸蚕,必须通过多轮的使用实践巷瘫弘。与电动汽车产品研究开发相比却,充电过程更需要实践淀。像电动汽车充电过程这样长时间卡萍、高电压将、大电流触斑、室外牛拉凤、无专业人员值守的工作状况篇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茅。    第三塑摊,在充电基础设施建设与运行中歼蛇小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汹谓偷。充电基础设施建设是一个新行业膊拣膏,在管理上涉及电力陵、规划褐期腻、城管欣狮、工商管理等多部门迟嗣通,权力交叉词,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砂,利益主体错综复杂烘佛宋。单靠一纸文件不可能面面俱到末涪,必须经过相当长时间的实践肚馅奥,完善流程缉,积累经验砰屎膝。    第四木胚,要加强标准化工作慨写。领先的研发蓉垮埠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈恰,而及时总结经验棠竟、制定标准又能为继续实践芒诗旧、创新提供重要保障届弹霓。当前溶,恰逢政府推进标准化工作改革屉脚,要求标准化工作密切结合生产徊评爆、创新实践虽讳蹿,要求鼓励发展更灵活导篡、更接地气的行业标准故诽砍、社团标准掸藩涸。对此佰,业界应给予足够重视艾尘碴。    3. 对政府的建议    第一闺贾搓,要保持政策稳定茎匈蹈。正如前文所述攀,我国政府的强干预政策非常正确潮客钱,发挥了制度优势稀托蔼,已取得很好的成绩丸,应该继续保持霉加。电动汽车的发展涉及多个行业涣笨笔,需要长期积累躬,需要几十年的时间才能成就大业龄,切不可存立竿见影号纽、一蹴而就之心保蠢。    第二誓,要及时对政策进行微调和补充完善裂弦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘶径槽,又由于此项事业发展快急峡,新情况端怪仟、新问题杭、新技术层出不穷颈咐,因此及时应对揉凄、调整峰分、完善是必然的跋寥。    总而言之莆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道口橇崇,迅猛发展正当其时合械。笔者衷心地希望朝野上下甩蒲、业界同仁能认真努力工作韩稍,自信且坚定发展辨欧。假以时日币领男,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挥,并以此为契机膛,跻身世界汽车强国之林觅蠕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暑幢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斤取惭。    他认为毋,现阶段蓬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靡具,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翰,但从长期来讲几乌采,新能源汽车技术发展路线要从电动化杆佬腺、轻量化特、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哥涸、轻量化与制造生态化结合碱楷窘、智能化与网联化结合参熔。    尤其在电动化方面厘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车松飘勺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稿玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痞,就是家用主流A级轿车物,在性能价格比上与燃油车竞争码惭歼。目前全世界都在朝这个方向努力窖,如特斯拉Model3芹、通用Bolt贩巨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诚城。”欧阳明高说探。    欧阳明高说识,但要满足这个要求獭裂,电池必须降低重量碘梦套、体积以及成本库陵肝。此外蓉寺,电池的比能量必须大幅提高萍,达到300-350瓦时每公斤炉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标输钮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乏秸,锂离子电池发明至今只有20年诞边瞪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年形撼,2007年第一次在日产聆风上开始使用袱,可见动力电池的进步非常迅猛苯股。”欧阳明高说悔儒刮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期且枪。    但此前谐,主流的观点认为欧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窍虾,从性价比来看函,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盼哎境,但现在随着锂离子电池技术进步艰玛旦,里程提高一倍票谭,即在300公里的范围内工,仍然在性价比方面有优势甭。    从技术上来看辆,在单位重量界、单位体积下储存的能量越来越多分箱溃,成本越来越低新晌怂,才能体现出电动汽车的水平和技术拴藉。    一个好消息是欺讽,我国电池成本每年大约能够下降20%题。据介绍壕迪艾,五年前星,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元购划醛,去年平均价格为2.5元左右八寝煞,2016年为2.2元纶,考虑到大量的电动汽车是大客车纺,其电池价格相对会比较高一些甭。    “现在国内开发中的电动轿车泰耸,最低的系统成本在1.3元每瓦时猫凤池,单体成本在一块钱左右泵履。美国通用Bolt电动汽车汤缝,单体成本为150美元一个千瓦时趴。”    如果按照这个标准拧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到促痢,但是按照现在2.2元拳,逐年减少10%到20%俯肛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痹。    “加上循环再利用做到1元淖谷赖,也就是说抱轮,一千瓦时电池一千元人民币之内肯股,是可以做到的慨。”欧阳明高称慷李柔。    对于具备性价比队景肥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菜,现在一百公里约耗电15度摹棚冗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞎,接近10度电一百公里凭。    “要实现这个目标佃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呛。目前电耗的降低空间还很大哼呕。如果能够实现上述目标定舅洛,一百公里的成本约在一万块钱末办兑,如果电池能达到300公里就是三万块钱尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱鄙赤,将具有商业竞争力底剂,这是电动化下一步最大的目标赁污。”欧阳明高说编。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出教。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茧珐巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘎放割,但仍属于比较粗放的发展模式仇梁,今年电动汽车发展逐步趋于理性查擅茨。总体来看陀,走到今天爬努,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜。”欧阳明高说粒。    事实上唉萝坚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洼集,由于销量超过全球50%以上秀材,在国际上引起了强烈反响等,无论是政府还是厂家定,都感受到了来自中国率先发力的挑战棉。更值得注意的是百托,2016年如德国大众和日本丰田递男,纷纷调整技术路线叉肃捆,加快对纯电驱动的转型遣。    不过貉,纯电驱动的战略目标筐讽挤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淡。对于混合动力技术来说省蛔,传统的汽车强国计兴、汽车大公司比我国更具优势岸,如丰田路线就是先做混合动力汤婚寡,再做插电混合和燃料电池泊图嘘。    由于我国率先发展纯电驱动涛趣,带动电池产业的发展达到了世界前列湘犀,电池产业规模达到世界第一玲烤兔,总体水平位列国际前三扑蜡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筐缅,我国的动力电池产业链郝如遂,尤其是电池材料洽,如正负极材料呛抽缴,在国际市场上的占有率第一姜龟。    “在此基础上辞寞痴,我们以纯电动力系统(电池猜嘿、电机毙舶顷、电控)为基础平台梯旦妈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粒当。”欧阳明高说伺。    据其介绍赁,目前我国插电式技术发展已经取得进展矗蜗,比亚迪秦认秘、唐胎、上汽荣威550雾阜贡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夯读融,无论是发动机方面谅娥锻,还是混合动力装置上趟,都取得了突破歉。    与此同时塘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咐胃补,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稍垒。    “这是一个渐进的发展过程乃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擎。”欧阳明高说扭吠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吾淡柯,有效的回避弱项竞争导送,有利于我国电动汽车产业的发展善,到2020年之后蚊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屉耍、同步竞争袄切弘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部祥蔫:李芳" "  编者按摆尉屉:产品价格区间一下提升了近40万茨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颧骋棺。以安全环保为标签的沃尔沃碳,产品质量是其立足之本探。无论是国产车型还是进口车型酚叹箩,质量都要做的和安全环保一样好垛猫量。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悸刊救, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值错遂,安全与健康至关重要涤朽护,但在中国市称Ъ峥琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喂性。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家守茬,到底该剪哪一根线码?我心里清楚孺堵,如果我剪错了纬戎,我们可能就崩溃了岛梗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态评。在2015年整体经济增速放缓窗胁铃、股市震荡昧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怠惰光,2016年的车市本不被看好傻拘创。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磺。1月6日脐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喀狸配,沃尔沃对此解释为袍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器房钳,更是提振销量的助推器壕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号室犯。   6月1日申,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怖蔼被。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擅届形,具有十分充足的销售经验吾褂。但用他的话说馅联,他来自一个很小的市扯链唇帷,很多因素他都不具备腹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藉。6月1日入职嫌宫,用一个月来熟悉公司的现状腿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瀑。然而现实终究是骨感的屎胳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆适,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卢。   “做决策就像电影里拆弹的场景虑,我到底该剪哪一根线呢栋壬颗,如果我剪错了挂败芍,首先所有的投资会无效玖谭湃,其次会影响经销商的士气鳞檄烯。”陈立哲对我们坦言椽脐。   他这样的想法并不让我们意外楷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炼赤。在台湾蕊儡烧,陈立哲要去走访最南端的经销商心,早上出发中午就到了虫,但如今这种管理方式已经行不通了维缕。从前陈立哲的团队只有30人泼穷炯,现在变成了350人戚哪,他说现在同事的名字都记不完钾胸募。   “就像牌桌上的一个赌局钳邵,赌下去有可能是回本的敦其,也有可能就全毁了救,所以我每天都在想我到底该怎么做炮槐饯。”每天该怎么做毒旱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趴酵统,才能享受最好的蔡颂。”这句话像是说给陈立哲听的抬。   2005年剔卤谰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闺,沃尔沃一年只能卖1024辆旅冒,一直到2013年5000辆的水平胚,再到如今年均一万辆的表现苗劫怀,对于台湾这个小市场来说喂辽妊,陈立哲做的足够好杯盾尼,他对这个市场有着复杂的感情拦。   调任中国市场做销售一把手赡盟舱,陈立哲说这很突然厕,他来自一个不足以领导中国市场的市场红肆。对于中国市辰亍,他还不熟悉贰米埃,做市场工作要对文化娶、变化杆昂、趋势有充分的掌握摧,这最重要的三点陈立哲都不具备耿磺,他唯一能做的够痕雾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辽奖,相信身边的工作伙伴啦,组成一个高效率的团队激回,去解决各种问题杆协。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祟韶编,首先做的是内部调整握仙。通过不断累积分析过去几年市场的动态挺,了解在什么时期使用什么样的手段令颇疗,反省问题所在涛尖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤珊。面对三抢滤蹭、四季度各项费用的下滑妹勤落,倾听团队的建议兔、做出准确的决策歪惠、将优势资源注入到最需要的地方汤律。最后将宝贵的经验分享给所有人溶,把力量从点扩散到面霜携赫,从四个大区牡论,再到全国贡龚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姬,我只是把预算袒、时间等安排在它本身应该发生的场合梯献。”陈立哲表示汇:“我不是在讲官话皖忍,只是借着这个机会感谢大家倦农修。”陈立哲相信拾扔逻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宠公枫。   内部调整告一段落老杉摊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上习猛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犯陆锨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间判,一下跳到80-100万碑司,面向的客户是完全不一样的庙噬悲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幕惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犀,还怎么介绍产品勉魄希?这肯定是不行的触抠踏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疯淌活,“与高端客户接触摹和,销售不能觉得自己比客户矮一截阿素,与客户要做朋友铜上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栏斯胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨,我们在资金有限的情况下做到了更好搐。”   全新的管理阶层丘,有限的预算模纷耿,面对重重困境奈馁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铆溶,8-11月均超额完成销售目标裁柑许。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘘米,最紧张的时间似兑。“我有我自己的节奏娄偏,我给自己两年的时间哨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拢担。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贡面,经历了两次产品的重大变动洗,但在他眼里这是最引以为傲的撅,因为这些变动擎滑侍、变革都是从使用者的角度出发焕锚,也就是我们常说的“以人为本盖玩。”   对于沃尔沃来讲此,最擅长的领域是安全祈撤甲,作为三点式安全带的发明者茂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弛茄些。但陈立哲表示狈霜穆,以整车品质来讲对,沃尔沃也和ABB并肩茧币,例如在底盘研发能力上竭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湾仍还,全世界目前只有三家在使用顶和,另外两家分别是法拉利与保时捷娄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谅迁,陈立哲也谈到腊:“沃尔沃其实也做过6缸丹、8缸发动机咕,还有享誉世界的5缸发动机填熄。沃尔沃并不是做不到卜酚,而是我们可以用更低油耗十、更低尾气排放的发动机达到更高水平迟码墙。这也是全球各国政府的法规要求愁,是大趋势备零毯。陈立哲说“这些信息灸,只是没有在行销上进行传播罢了醋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹈舰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踞短,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈芗侗铡,改变了“国产”的概念常,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗓瞬。陈立哲表态道沧泞绘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涡竞钾。沃尔沃立志从中国出发哪涩患,以人为本的信念永远不改到,值得消费者验证与了解读。”   “沃尔沃就像iphone一样骡涉,它改变了人们的使用习惯桑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例创:S90有三个界面同时提供信息杯,分层级的来处理车辆信息届涣衡。这一点很重要罚分,体现了沃尔沃以人为本的精神滴。在设计方面落灯本,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歧毛。用沃尔沃的品牌精神弥,再加上瑞典的风格晾,直接与德系品牌产生差异化乌默。如果从地域来看丁瓦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屠。   沃尔沃曾立过两个誓言围啡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化光瓤俩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穗,沃尔沃全额赔偿卫酚菩。在陈立哲看来刷禾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇短透。   陈立哲对我们讲道绷度爬:“在欧美讣敖竭,当太太怀孕的时候屯啦,男人会考虑买沃尔沃实弟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孤伞,中国作为沃尔沃最大单一市车吒啊,11月共销售9,076辆新车蓝磨笆,同比增长12.8%;1-11月期间萎捣谅,在华累计销量已达80,759辆密,接近去年全年表现魔兄丸。就目前的情况来看春豁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糕。   在经历过低谷期的沃尔沃舱下牢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抚程,这无疑是对陈立哲工作的肯定椒伸,同时也是明年的压力馈。毕竟“十万辆”这个坎蜜屡颗,沃尔沃早就有迈过去的能力牡。   2017年清,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惮,届时华,S90 T4落嫌旦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勉扯孟。对于陈立哲来讲踌败拈,最为重要的是三座版S90霜够辟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褥,是全世界汽车厂商惺委,在中国制造的单价最高的车辆噶穷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惕磊菜,“三座版S90可以达到世界各项指标剃铰寡,这款产品有能力改变历史侥夕罗。只在中国生产磺患,以中国为核心的思维溪骇船,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丛湘。”与此同时你,全新XC60也将在2017年第四季度发布然帘那。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙浒缙琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滦膳,所贡献的利润更是远超世界平均水平届攀瘁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人适暴玻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力现兴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苫滔。“知道我坐这个位子的时候捎,很多人会紧张甚至惊慌础烦,他们会很直接的问我惩薄,你行吗脆豹钳?台湾市场那么衅┒冉!,你行吗氛?”陈立哲笑了一下说道库痊:“每逢这个时候遁诗,我都乐意告诉怀疑我的人癌管猾,我将在最短的时间内做什么杭浆陛。”   两年的时间转眼而逝端砰襄,陈立哲手中的“牌”越完善该,与主流对手正面竞争的胜算便越大桓侩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲称,未来还有什么是可以阻挡他的呢臂拘并?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘烂膳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈郎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨某。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拦。为了满足消费者需求艇哄,推出一系列活动迎合消费者喜好答。 上汽集团副总裁是、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揽,得益于荣威与名爵的共同发力骑竣厩,上汽乘用车共销售27.5万辆涉面,远超去年全年的17万辆叉。取得如此大的成就主要归结于以下几点席讣:新车的不断推出湾霖躲、以人为本的理念及高性价比麻衔霓。    上汽集团副总裁赐亥、上汽乘用车总经理王晓秋寸吩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逼邯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚊湘碧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸伍角,上汽集团在2015年广州车展曾承诺道,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顺科,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖宠。同时躲旧粉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义处昂嚏:个性而不小众怯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绰伎,通过对消费者的沟通与研究脐,已推出很多新车型侨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萌恍。王晓秋还指出巷,名爵现在的路线是个性而不小众困朵新,这就是上汽集团未来的发展方向襄湾,上汽集团希望新的产品有个性硷,且能让大部分消费者接受们啡绥。    据悉汾,自荣威RX5上市以来继,名爵锐腾也迎来了中期改款弊米眷,同时新车名爵ZS苦、荣威I6也蓄势待发汇齿矾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抨诲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豢舰,上汽集团也很清楚自己的客户群体咯先。王晓秋指出沃孙,新车型针对不同的受众群体呐梳截,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狄。拿具体车型举例杭猾窍,荣威RX5更偏稳重辈癌晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车戎,新锐腾外形活泼吾耽,同时考虑到消费者的需求炒括,我们对内饰也进行了升级瞥捣,并增加了10-12万的手动版齐桨,使新产品没有短板使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杠,王晓秋表示尺,“从荣威550开始捎乾绒,上汽新产品从设计到销售恃聘,最后还是根据消费者需求来决定芥父。”    据介绍拴筒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘎开茄。为了满足消费者需求帛场粗,新车不止在性能和价格上做了调整惰陛慧,还推出一系列活动迎合消费者喜好陡虑。例如实块冕,基于年轻人喜欢足球运动冕熊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氰钒抚,也已纳入上汽集团新品类撬胚瘁,预计明年新车65%会配备此技术砷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萎围,“上汽集团一定要明白用户需要什么凯,为什么要买我们的产品碎驹,带着这个问题当的,我们才能真正去理解用户庆,落实用户需求侮庆诉,使我们的产品极致无短板摆,产品自然会大销光禽陷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圈蛋,竞争也日益激烈凡弯搜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂廷哎。王晓秋介绍爸沁栓,名爵的价格基本与同级车持平陌,但性能更具优势筐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹避匙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趴,就像提到的让渡空间鼎箱赌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彤磁识,从而应对市场竞争环境创。”    产品有了好的性价比和客户认知度钳骇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幢遁盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家功蔬俩。名爵经销店到现在也有280家左右洼轿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馅,其实道理很简单坡反,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撼巾,且不断呈现上升趋势背班,他们认为自主品牌的春天来了”辨,王晓秋表示杯炔甸。    在被问及上汽集团未来发展方向时缔掂郡,王晓秋坦言瑞,“首先团队要把理解客户需求内、用心为客户造车变成一种自觉行动朝曝,进而形成一种行为规范欺。其次应时刻保持警惕躬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好细噬。只有这样汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力句。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑伸踢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜂极,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞠。这些修改背后有哪些考量和博弈电?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钡贯绘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问申逆卧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僵?   答碧环浅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庙。一共收集了9246条建议勿,其中表态性意见7736条谩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失,占16.3%肃添窝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理食盟、网约车驾驶员资质及管理悍染、出租汽车数量调控三个方面设动戳。从数据来看掣侧,不少人对“京人京车”表示理解率污,赞同的达到70%多斥,质疑的只有12%韦。我们根据建议修改了125处驶辰,不断扩大合规车辆的范围刊,让更多人参与“分享经济”遍。    “从北京实际出发附瓶呢,兼顾多方利益”   问公掠: 为什么要求“京人京牌”匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刚萍畔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捣姐袒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氨袱、交通拥堵潍席、环境问题等“城市病”考筷。在这个前提下圃翻,北京任何一项政策都不能“任性”谷,要从北京实际出发却翁,兼顾多方利益贡徐健。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屑劲,地铁最高日客运量超过1200万人次缓,公共电汽车日均客运量1063万人次湾抚,小汽车每车年行驶里程15000公里腐衡,交通压力与日俱增殿。但在我们的努力下骸屯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兄函懂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黄。    总体来说伙楷,北京坚持公交优先的战略渤碗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隧,对其进行总量控制在所难免逝洗凑。目前北京市绿色出行(公交皖曙、地铁船须、自行车私、步行)占到71%箍圈挞,小汽车出行占25%夺,出租车占4%聊,其中包括比例不高的网约车出行聊狠。北京出租车改革的总基调是司般露:巡游车改革奢撩、网约车规范不、融合发展仇、错位经营宛斗、多层次服务笔举楷。我们力争进一步提高绿色出行比例脸完汕,为首都可持续发展提供足够交通承载力拾参。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轰肆: 政策出台之后侯顾,预计将有大量不合规车辆面临退出短乏槐,政府有什么监管手段确保政策落实到位侥思波?   答弄殊酒: 政策出台前僧赁椒,我们和专家片熬慷、司机堵肌、乘客锭沦冉、网约车平台进行了多次沟通刷半滦,决定设立5个月的过渡期鄙驶怖。一是给合规平台尽犀、车辆贝猛逼、人员办理手续;二是清理不合规车辆心涛、人员等拿信贪。    从服务乘客的角度桃墙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谱熟。另外板坡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展噶弓,因此提出过渡期的柔性考量鳖。过渡期之后稼,平台要加强行业自律块,我们也要建立打击非法运营的长效机制忍嫂,严厉打击非法运营奢、克隆车和价格违法行为烘陇,能够更好服务乘客烧赊、保障安全温狸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勺己泊: 面对新的经济形态饥肯蹿,如何创新管理手段眯倍姬?   答溪哀镣: 出租车发展中没有对立关系荡块湘。网约车以网络预约焚、快捷方便等特点剐揪,满足了一批乘客的出行需求挎废。单从评价司机服务质量的机制看毙潞,就值得巡游车学习似办:如何与派单挂钩屁罐帘,实时评价俄汹府。但网约车也有局限性末,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弯铺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势类撤几,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的解敛。你有技术优势矾柒,他有线下服务优势春,为什么不一起干呢侠孟?    管理部门也在转变思路配偿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揽蔼深。通过推动巡游车改革及网约车规范澄萌,构建多样化服务体系莆,提升出租汽车服务质量化乃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萍,在京注册用户已达218万人儡普嫂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车航,提供差别化服务晃扭磋。    “解决出行问题要标本兼治”   问枪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么问苏浩?   答咆: 群众出行问题的解决抬豌户,需要放在城市综合交通体系中鼎,多措并举婪奇、标本兼治勒播渺。一方面惊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咐墒,需要加快构建安全蔡、便捷摄、高效们衅、绿色惩、经济的现代化综合交通运输体系杀狠型。到2020年腊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%看。    交通设施根本是为人口服务豪喇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理为汝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜕磁湘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唉咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓酬欣:李芳" "   杨美虹透露栋涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸馅诺,大东工厂扩建项目也投产在即氢,这些举措都将助力当地经济转型升级百居擦。    在杨美虹看来白岗,借助主机厂优势疟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芒,配合外交部到德国进行推介项,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹤畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略使界,从而推动产业升级剩。”杨美虹说剩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扫估肥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弟肖。最新数据显示襄痴,2016年1-11月祥编,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狮甘卞,同比增长11.2%脑叭,前11个月的累计销量佬,已经超过了去年全年癌亲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任设。12月13日珐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毕蜂。活动期间灯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扫弯矫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轮八漓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渺箩、环境和社会贡献等方面取得的成绩胆痰劝。杨美虹向记者透露琅泡铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》京,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下标扦巷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冯巧劣。”杨美虹说拖。    第一凛,实效为先比敌氦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柔陶些,“我们不做虚的恢没乾,我们也不做口号式的浅拆考,我们一定要解决具体的社会问题捎设葡。”杨美虹直言厩,比如BMW儿童交通安全训练营策,它是为了解决儿童交通安全问题钙济奶。    第二售猴,长期坚持茅。宝马儿童交通安全训练营庞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恐陆氖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年容睛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘎,今年是第一年做溺拣层,未来会持续莎怀憾、扎实的往下推进炯仟。    第三水,全员参与嫌毙。宝马做企业社会责任时扩,会邀请车主匙敖、经销商鄙、投资人以及宝马员工擂讽就,一起参与进来标篇妨。比如宝马爱心基金跨韭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吝冠,提供指导;另外疵巫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪鳖,定期组织各种各样的活动耪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勒墙,将可持续发展贯穿全价值链勉售,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素评。”杨美虹表示郎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点德酞粪,主推工业旅游概念办骄。    据杨美虹介绍盒诫鹃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导范跺,助力中国制造业迈向高端枪茅感,并促进东北老工业基地全面振兴牵镣。    数据显示矾,截至2015年底错设瘸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柯微擂,当年纳税额超130亿元人民币手。同时裴畏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艾,就业岗位较上一年增长了8.6%捞。杨美虹透露翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胸,大东工厂扩建项目也投产在即谜,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    另外奠几,在杨美虹看来聚尽氢,借助主机厂优势淘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬,配合外交部到德国进行推介掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镁蹄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略般,从而推动产业升级撇懦虎。”杨美虹说唬险。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞橡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做史?关键是我们的差距是什么薄寡郊,下一步最大的点就是要提升品质吭欠,当然还要控制成本惶矫。然后墩俯,就是我们的正向研发和平台战略忌。最后括鲍琉,可以大大提高效率马辉,如订货的时间是可以压缩的铺扭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫屁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躺茶肃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腺。    徐长明说挞嫂,怎么理解工业4.0颂?这个概念是德国发明的掏橙,现在在国内比在德国还要热巩杀。最近括绩涵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拆什,我理解它的工业4.0的本质敝负,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔷趟窝。在国际上隙诲,德国面临两个挑战守卧歉:互联网大数据和云计算涝庆。现在味,德国整个国家都在讨论播箱汹,怎么能够“不被互联网+”掂瓶,而是“制造业+互联网”麓,这是他们重点考虑的问题婪虱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雷涉、宝马辨擅庐、大众肆。在德国乓撑橇,汽车的需求是非常个性化的铜抗,在这样一个背景下顾,它要维持竞争力唱,推出了4.0的概念免沙谰,核心就是智能制造凤补。他们主要的目标有四个方面衅硼少:提升品质推、提升生产力朔奔头、提升柔性化朔、压缩产业门惮葱,总的核心是提升竞争力扇伎。    徐长明分析郎墒,本土品牌下一步怎么做赤琉凌?关键是我们的差距是什么呛死朝,下一步最大的点就是要提升品质帛墟,当然还要控制成本蚕桂肺。具体要怎么做舞?也有几点伪昏裤:第一涤遍,想办法提质控本估凳拐。提升品质佬胜拔,消费者理解有三个旗淡蜂:可靠性片乳、感观品质避黄绘、性能长抒。第一个维度为蓟额:可靠性是必须的寸,现在光有第一个维度已经不够了轿练,必须要加上第二个维度坚:感观品质袍刊帕,看起来要漂亮暖体鄙。在此基础上又发展一步尼吹,就是性能的提升图。最近市场上卖的好的自主品牌邦捍,大概有12款车菊,年销量超过10万台畴,这些标杆产品罗锑,性能上也不错图查喘。因此备蛇,自主品牌下一步还是要想办法幌蓟,把这些提上去禾,缩小跟合资品牌的差距囤书。    这几个方面的提升脾颓,意味着成本也要提升豆,怎么能够控制成本色梧?第二方面的话题捞,就是我们的正向研发和平台战略舌赫。之前齿,我们很多品牌都是“逆向研发”沛歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秘,拿过来拆解做测试抵袍魏,最后组装起来貌秤涂。这个模式下捅鞠题,成本可能是略微低的俗寺郝,但品质宦哭景、性能有很难保持顿笛。现在必须要正向研究瑰驾,从消费者需求出发难谎曝,形成一个目标内茶,对目标做分析兰雇,只有正向设计稗,既能提升品质性能盯亲赡,又能控制成本挤,像长城儡、吉利等等割示挨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佃。    平台战略潭妒锻,在更大程度上控制成本僳。他说环,我们的开发彭,现在是一款一款开发的殊厩睬,零部件的通用性相对比较新迸畎亍,最近一两年来贺畏,已经有两三个企业开始走平台化战略零,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堡、SUV和MPV席刨厢。这种情况下狡牟活,零部件的通用性非尘椿好范睫逗,同样是50万辆的产量莎山,对零部件供应商的供应量更大歌,就能有效地降低成本柬敬胜。    徐长明强调孝诗,对于工业4.0的精神本质还是要学的呻厕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轻跨,它做了那么多的智能机器人吐徊检,智能机器人都是带摄像头的互誓句,在实施过程中的质量随时能够监测井核,然后反映到云端撩,再反馈回来随时可以改进贬嫁辩。现在猛蒂摆,企业员工的工资水平越来越高尾怜饲,汽车厂家很多在加班加点别乾功,我们要高度自动化穷,这些课要补林,应该有大量的机器人替代人工筷。如果这么做了浪晒,可以大大提高效率揩什统,如订货的时间是可以压缩的圭。比如从般,国内一家自主品牌肠驰,从经销商下订单娘,到提供汽车产品最开始是40天激铅络,后来缩短到30天型老,现在可以压缩到22天烯,跟世界先进水平比还有一些差距诗灰。这也是德国4.0里的核心内容亥毙。我们不一定用他们这个办法禾,但精神实质是要学的痴疚。    他说涸络,柔性化的生产也重要狭,但没有前面三个那么重要蒋昧劫。在4.0背景下退臂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潭蔬,而是学它的精神实质惮叉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛拎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多家咕匣。更为重要的是按匈驹,放眼全球强哨,驱动这些变化的地方就是中国腊骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐蔽纽。    12月11日胺害渡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏乇迹虹桥落幕杯捆律。经过36小时的激烈角逐晴膳杭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坤姥儒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利假搁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乘僚,今后的五到十年问未,汽车市场将发生前所未有的变化彪淋誊。未来蒜擒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淋谰吮。可以说李弊如,未来五到十年汽车市场所发生的变化孪江,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮。更为重要的是裳沟,放眼全球丸幕尖,驱动这些变化的地方就是中国凡哥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说查偿,作为企业扁辞七,捷豹路虎非炒伲看重年轻人的培养伟。在全球替关庆,捷豹路虎共有2500名管理培训生唐乳。过去三年粕梦,我们在中国也培养了30多位管培生徽峰。此外倍摧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华。    在赛后的媒体分享会上宪狗,两位获奖学生代表分享了各自想法答,及在比赛中的收获罗改。同时甫,睿侨森闲蹄谋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痪。   问驴感:捷豹路虎为本次活动提供了导师唱沧,请问这些导师来自哪里莽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狄乘?请学生们简单介绍一下自己的作品伴蕉,获胜的原因是什么韧裁?   睿侨森位七: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屯渐分。一位是捷豹路虎内部导师公胸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验故黔,包括对行业发展的认知阿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腺莱、视角和指导窟桃。这两位导师全程和学生团队合作告薯,提供专业意见砂崔愧,帮助他们取得最好的成绩聚季。   潘孟涛现: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柔夺篇,包括今天的学生拖伤,将来都有机会进入到我们工程团队驾氛徽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赋,可以来到捷豹路虎学习和发展贫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孝筐,再加上扎实的专业和技能歪饰啤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勉。   睿侨森鞠壬: 作为公司的管理者篱,我们非晨叶帕。看重实习生挥,我自己也会手把手教给他们工作的经验勤。不管是本科在校生还是毕业生尝颊伸,都能给我们带来新鲜的血液久、新鲜的想法午嗡。    同济大学袁旭病桶腑:首先粕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笨南鳖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸥。    我们都来自同济大学汽车学院物镣,团队成员有两个来自汽车工程方向遂拜棺、一个汽车营销方向钨森逢、一个汽车设计方向茄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求九畔,围绕“以人为本”凑角涣,挑战的是都市环境里的出行压力檄诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昆笨燃、设计师也有很多共鸣协本,通过一系列调整孩两,最后有了这样一个以人为本摩潜碴、体验为先的方案腺鹿夹。我觉得爬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讹普渐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问齿歪:目前五沛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黄涂?   潘孟涛申盟: 我们会对人才数量进行评估和拟定饰崔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荣伶叫。随着经销商网络的增加肺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纠狡,从而满足未来消费者的要求犊稠。这些内容息息相关脓缕颁,并且不仅是着眼于眼下顺,更是放眼未来拌。比如骚,针对刚刚提到的电动汽车战略尘方,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹬点填,因此娜催,我们时刻准备着茬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屁嗜错。   问堑:在创新领域精,包括未来汽车科技领域酿,捷豹路虎有怎样的系统部署港济?   睿侨森娠奴: 首先艰,作为一个公司缉麓,我们在研发领域有诸多投入任磷锑,而且很多的投入都非常具有前瞻性检佳琴。比如说健,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仇徐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婆。    其次桥暑,我们想要通过产品和服务夕懦卡,把先进技术带给我们的消费者非屎裸,因此我们的工程团队吉、研发团队必须时刻关注消费者需求姆钡款,做到一切产出符合相关性洽穿授、可实践性原则顷捆宠。此外坡骚,我们每年投入约350亿人民币播侠,用于车辆技术的研发和投产孰钝旗。    我们还于今年7月宣布衔栖:在未来四年誊充疏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僳锯睬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垮,并在未来应用到车辆技术当中维白。    今年早些时候辖呕分,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桓吝,通过应用软件及按需服务的开发与提供捣泊环,解决消费者在出行中遇到的难题犬赔。    与此同时检迟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埂艘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资武、办公空间妈咳辱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犯挖芦。   问系尺妒:请具体介绍一下InMotion涵废。对于整个汽车市场的趋势桨僻棵,比如电动汽车技术鸵胯,捷豹路虎是否有着自己的见解逛?   睿侨森讥莎才: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砍抒。我们希望将来可以将它推广到美国叙篇搁、欧洲以及我们非常关注的中国市场酷锰抱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弄场,由研发团队进行分析日。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亢葱兢,我们也会分享给总部丧。    关于电动汽车技术界宪,在洛杉矶车展前夕螺管垫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE精。中国是目前最大的电动车市晨糠咝,并且有引领行业变化的趋势去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衡辅戊,确保第一时间响应本土市场的需求受土臼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箔,并于2018年正式上市铝,希望大家多多关注鹤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赂:关于未来互联网汽车泛舷,捷豹路虎有哪些基本的认识韩湿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坦宝施?   睿侨森蛊角: 目前跋凌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一半,它的发展甚至可以打破现有的垫、传统的汽车开发逻辑与循环涡俯。    针对这个话题嫩,我有两点和大家分享股等兢:第一点香林茄,未来所有的车辆都将实现互联网化松,现在能够透露的是叼,接下来我们全新推出的产品帆房,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点办另,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傅琶。比如说坚变,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奉稿庇,使用他们的UI界面和地图匡碑母。类似这样的合作弄靡浩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仍铆洽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你袍:李芳" "   汽车网讯 12月15日股航吕,由中国汽车技术研究中心百逼德、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开釜瑰棉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开全,从“市场化发展现状”阑、“应用模式创新”荚落牵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流动硅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腻,为产业发展建言献策典磋、助力提升凹烫砂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜂菏: 第一侧歉去,背景粕十恢。    去年发布的《中国制造2025》体胎,新能源汽车是重大发展领域之一奔休蚀,是其他技术应用载体络握,而且是先导性产业连。它的进展情况决定了中国制造2025疼挠、强国战略实施的程度福改敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淬透,从而能够聚焦变革拍、明晰路径蒂瞄、凝聚共识宦疥、引导相关资源集聚推广产业创新戮宿歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构女,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱彤廖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布备邓。总体报告是按照1+7的结构脑牢。1是总的镜受溜,7是包括4个车辆整车技术番歇,3个分项技术背。    第二枫,国内外总体技术分析膏媳宠。    近年来侨,从国际汽车产业来说笑兰杠,低碳化链妒朵、信息化桓、智能化是一个总的大趋势绿镭息。欧洲硼挤、美国轰剿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歧,重点企业的产品战略也充分体现了三化寄即卷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倘。我国汽车产业特别是近二十年的发展豢炽锚,取得的进步大家有目共睹邦。首先碧票,产业规模世界第一沪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蚊竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惯,包括品牌市场的影响力有目共睹梧,特别是新能源汽车窟剃,包括技术沽、市场党、新的智能网联汽车技术羞写辟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幸瀑础,智能网联汽车发展是非扯诔洌好的优势条件罚络桨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偏接,包括动力电池椒勒、变速器裤嚷劫。国内自动变速器原先是空白示弧,近年来无论是CVT会股鼓、IT盾、DCT都有自主的技术和产品伯,而且应用在逐步扩大彼殿。    虽说取得巨大的进步痕,但与国际先进水平差距明显灵:    首先母苇辽,发展能力上的差距鞋。投入强度远远低于国外茸唾,全产业投入估算1千亿酱叔,相当于通用炔、大众绣赤、丰田大集团一个公司的投入茎皮。    其次亢兽璃,研发积累目强董。包括流程积累敦、数据积累枷激编、技术积累斤挽硼、标准积累肥沽毙,这些积累偏弱垄。    另外翁亲四,从整个产业创新体系上来说估临,差异比较明显的互皋顿,特别是协同方面抚摩。单个企业弱爱吗,整体的协同效果很低翘鸵,意识也比较低垃督。在发达国家偷煎轮,单个企业强骇,整个国家的协同体系效率比较高患。    基础不牢地动山椅认菇,我国汽车产业的材料桃饰损、工艺基础跟国外相比也差距明显融。汽车产业潮喷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牌翠半,要求有创新的思路和创新的模式谓失壤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隆棺刚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拾砰。    第三娩俊碑,一些关键的里程碑认。    重点是总目标瞄,总目标是基于很多现有的环境设定的迁回,也基于七个路线图进行测算铰旧鸵。反过来说篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施别剔吐,就能够实现保障几个方面总目标的实现膳可:    1钙莆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值不慕。如果技术路线图能够得到实现横擂界,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娃,之后往下走福,这对产业来说畅休,甚至对国家来说是非常重要的茄浑舶。    2皮寞、希望在2030年左右突枯,汽车产业的电动化转型基本完成耪乒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烷断。智能网联汽车市场有一定的占有率稠捐拳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掠。    3缄、建立有竞争力的自主创新体系层椒。    节能汽车在2020柏洞、2025拨醒、2030三个阶段提出典型的指标统,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揽弓,5升担、4升伐遁宛、3.2升贩橙吭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窍,2025年15%颗时,2030年40%以上访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烽琉佳、自动巡航某、车道保持应用已经很高茅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例告绘灌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘟倾憨,经过技术路线测算实现总的目标泄叮立。从路径识别上来说嘘脖想,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摹冯诵,以能源动力系统优化升级转型作为重点的圣喘,以智能化水平提升作为主线倘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勤安贬,全面推进企业产业发展何。    第四倡,分技术路线图的基本结论韦。    1盟纫、节能汽车窗钮。总体上有很大的共同点乱,重点在混合动力技术羔细沸、内燃机技术五、其他驱动技术剃撅剐。混合动力是技能的主流技术咸,当然轻量化也是另外一个潦菇,但是轻量化有专项的分析皖粟艰,在这里没有强化掠誓。    乘用车总体执行轻量化伟含七、小型化蠢、混合动力隙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皇呜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悉串。    混合电力是一个主要的技术辫倡敢,达到5升斡,4升牡、3.2升的目标外捅鳞,混合动力是主流兔,其他是共性的览,轻量化魏、摩擦等焊悲铂。    商用车混合动力应用时间稍晚佩,重要度低于乘用车垂垢牡。    2狼、纯电动与插电式混合动力汽车怀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袍眉,加强轻量化成为趋势撼男。轻量化对电动车更加重要苫。对于插电式非常重要的处,也提出来多能源动力系统的集成优化技术达躺桨,驱动江、点击联、控制皋钵、充电垮许、混合动力发动机撼皋械,高效耦合发动器巩。动力电池本身有专题娄磷厘,在这里没有过分强调检鞠贸。    这两种车提出了总体的发展纲要乔勤愤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沥晤鬼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的立,甚至可以忽略不计失。    从四个层面梳理了技术需求嗅蕊膝,提出了一些优先的行动项砷馆副,面向纯电和插电吗,国家科技技术支持十五年了辟及,下一步除了电池列为专项之外烘邪稍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持葡椿。    另外颊努,聚焦关键零部件俱律、基础突破和可再生能源犀疥仍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸屁氯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要版。    3慷镣侵、燃料电池汽车算长味。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桓形射。从中国汽车产业来说阜,现在重视程度不够问,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞。希望四部委提交国务院进行发布和实施眷。    在研究过程中凶,大家对燃料电池认识分歧比较大揩捕,或者没有共识合熟,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸵,跟发布不一样赴。发布时2020年达到5000辆的保留规模从鲜颧,我们是1万;2025年是10万踩,发布时是5万;2030年是百万夯冻烘,发布时是10万童咀唯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧觅红极,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缕璃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雄仇恭、耐久性没氮、成本镰粹、氢安全波碎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杜境,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程面守豆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乳谜碌。当然彭沥腿,全技术链的技术攻关需要做筷虚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巢愤笆。前期小功率燃料电池型酥型,中期是平衡的燃料电池莽假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池革瓢爽,到最后全功率的燃料电池辱童。当然既驴酞,电电混合是最主要的程傻捕,最后电池小容量的技术路线朴甩,但燃料电池的功率更大一点晃稠。在这四个层面进行了技术创新梳理椿褂,燃料电池要解决的东西很多虎齐,包括材料岔猛、膜幕、电机亩烯、燃料电池牟块堆饺、系统技术膛、整车技术凸。燃料电池也是下一步国家科技晴楷溶、资金支持的重点老。    4老、智能网联汽车激,这是新兴的技术发展趋势磷。其重要性与新能源汽车同等重要可椭,有部分专家认为更重要吝漓钒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杜帝,技术和应用的优势陇,也是机遇塑朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胜,涉及到国家信息管理怒。对核心自主提出了很明确的要求推逝焕,即两横三纵玛。    车辆技术上更多的是决策巫、执行垢。信息技术辖,信息安全萎,地图技术也是非常重要的奸拱城。两纵逼硅矫,一个是车载的秘盾,一个是基础设施朴陇。智能网联一定是循序的堡,智能网联技术最容易得到大规模的应用灯喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丁。这两个路径总体上循序得到应用蓉勿柔,从商务车来说橇凶,更容易形成黎俱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求本替突。    从四个层面聚焦一些技术需求肆厩剩。跟燃料电池一样额捷,需要解决的问题更多一点锌署。从感知决策执行的踏,特别在决策阶段情砍,差距是比较大的绦憨,感知当然也有差距屏辱现。在信息层面寞俯痹,大数据磺、云平台封侥,相对来说中国有比较好的基础和优势俱深氢。    作为一个前提涣,对标准法规先决性粮莲藩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惹兴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侧吹。制造技术不细介绍了鞍官,还是聚焦在新材料的运用铺竞凭,以及新技术对制造技术带来的变化讳图,聚焦方面进行了说明喂顷。    动力电池抬,分三个目标结,目标上有比较大的讨论和争议寝,比如说新阶段提出了350赌翠泵、400眷蜕、500的质量要求焕潘,争议非常大些设滦,重点几个层面频喀旧:    优化现有的代表电池技术炕繁甭,提升技术水平把激,特别耐久性瘫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈提酬。国外的装备很难形成有竞争力的差别话瓶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叙胶茶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闺澎酵。现有应用以企业为主体来做勃奢。当然构烂,也会关注动力电池的回收利用技术茧。    最后礁尾茫,轻量化痹。简单来说闷不皮,前期聚焦材料技术潘归、设备技术双僚、制造技术臂靖、回收技术女晤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戎赖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乖钠,比如说传统的四大工艺的变化誓费笨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裙献肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙隋、供应链顾、资金档、汽车等方面的诸多质疑县。期间,明确表示不会放弃造车词袖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传去贤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胎割。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步故剑杯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的道江。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融好纱团、互联网及云笛沤、内容献、体育,还有三个端口类的,手机惺、电视呐卑、汽车轮歧姓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业床室梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力付颅掂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓慰豹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恼分。    乐视的电视做的确实是非常不容易囱技铺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跑群。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狡溯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元免媳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熟麻。总归累计亏损36.33亿元谦等。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就式盟秆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面充。第一部分就是投资人的钱笛郸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檬编凯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铣犀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现没。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵抬累。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讣胖慑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廖灸涡、体育43亿济蓟窜、手机50亿,房地产64亿零、内容108亿攻比高、互联网金融151个亿弟、电视187个亿挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金管峭衅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂群。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锋位径。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诺咆曝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钝栏奴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙费。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的白。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去但。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幂晃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汀痘。很可惜,你们蒙眼狂奔诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散但。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   12月10日竭蕊铆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龋掀:一条是政府主导蹭冀习、政府补贴的方式督,这是当前的主流盎俏。一条是消费导向告,依托市场的内生成长道路胚。”他表示羚哆等,(电动车产业)进入者中薯诺,大多数最终可能会被淘汰毁拟动,但是不能不给他们机会肠。国家已经开始放宽市场准入僻,此时缝,应该在两个方面把握好政策李诫食:1毋笛、应当欢迎新的进入者磕秤奇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拨某,让投资者自主决策扁勘,自担风险羡尚。2勾桃募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳死剧可,严格市场监管缮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暮淌赁,目的是建立好的产业生态堵彼把。电动车产业化客,最终必须依托市场来完成侯钎,因此从,政府的政策必须产生长期预期莆算陌。推进政策应当借力市诚颗住,发掘市场的潜力柯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肋港。政府政策不干预技术路线损,政策的实施不是导向对政策的依赖梦放岭,而是政府作用的适时发挥桅肉部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材碧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挨套舷,戴姆勒有望在今年成为全球最大饯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商督括密,这一目标比原计划提前四年实现窖捕灸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吧肥:“戴姆勒今年即将实现这一目标室秽娟,比预期时间(2020年)提前四年森外。”   据悉抠洪奢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂漠还,当时受到与会者的哄笑磕。然而悍簧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鄙列,领先劲敌奥迪和宝马绦荚。(实习编译瘟添趁:刘欢 审稿咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈随:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩壤剁:韩大为 版权作品确孤沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮路,严禁转载啤痪,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庆兽梳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齿死斯。在提及新品牌“WEY”时阮彤邓,魏建军表示库,“将夺取丰田和德国大众的用户”奶。   记者复脓:为什么把自己的姓氏作为品牌勾?   魏建军笑犀订:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品任俊绊。我对WEY很有自信途,就使用了自己的姓盆炮千。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恭,但在中国汽车行业我是第一个冬磨沤。   WEY之所以采用英语配湾氯,是为了要瞄准成为全球品牌挽乔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力答。   记者玩:对于竞争对手有什么设想褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军担:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碌汕博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匡酣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吾,在此基础上还要实现15-20万元的定价芍千。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凶埠。在性价比上WEY更具有优势朔悉女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编风竭:李芳 版权作品答双皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载台烧,违者将被追究法律责任枪握烯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得,新能源汽车的发展也不会受阻承频新。   根据工信部核准的数据抵洛绦,今年前三季度白儡梁,整个新能源车销售16万台家凑,同比增长83%夺。其中垂闯吓,新能源客车已经占有40%以上的比例炯轮僻,达到了近半的水平郴,发展前景面临压力琼触,但乘用车只有0.1%辅褪。“我们涨十倍是1%吼,涨100倍是10%屋巧,新能源车发展有巨大的前景和空间瓤堡伺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赡,全国乘联会秘书长崔东树说空。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辣瞳。根据国家制定的产业政策要求橇克,到2020年范,乘用车百公里油耗要降到5升膘饲,这意味着五年内降38%的油耗嫂。“基本上谁也实现不了美阮,只能靠新能源车来推动零拱。而这种新能源车绅泰,插电混动可以降80%火贿,纯电的可以降100%的油耗狭胶炼,这种情况下只能发展新能源车恫壁活,这样新能源车乘用化季匪钒,为什么我们一直定义为为生存而干茹婆,你不干就要挨打靛疵。”崔东树说悼。   另一方面喉缎赌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰剃辅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点釜驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郴,因此定价弹性很大嚏。”中金公司的研究员李璇说拖茎诉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偏冻录,为消费者提供很多选择瞥。随着技术进步和更多电动车型的开发聪,新能源车的成本会不断下降类,比如芜享,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毁肃受。“中国的纯电动车型出来以后绅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勺席村,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后间巢墟,发现基本上17芒、18年以后的新能源车衫,达到8年10万公里以上脱凯据,整个成本是比传统燃油车是要少的侧,甚至是少了20%到30%乡垃。”   电池是电动汽车发展的核心眠屁疆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汀蛇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同失册,电池成本还有很大的下降空间沫兜。目前档拎,整个电池的产能供应相对过剩躬擦,国内电池企业达100多家碴察廷。据统计圈昏峰,目前整个电池的价格大概在2块多左右兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求必泰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准美。因此抬桂身,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枢撅,这样才能达到标准败嚷窍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示四播抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪恭祷:李芳" "   我们不认为绝对的销量讲仕酷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅帅。衡量一个品牌成功还有其他的因素筏控,比如利润率骇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆蓖。除此之外哦吐,品牌力巫拷藉、品牌的知名度梢怂魏、美誉度嘲胆、影响力惫断,也是决定品牌可持续发展的重要因素秀。宝马在创新精神上是首屈一指的定冠碴,因为汽车行业正经历巨变首堂楞,在电动出行咕蓬、智能互联嚎拭、无人驾驶等一系列发展方向上灯,宝马都打下了比较好的基础甭牌寂。    临近年底新勘,伴着层出不穷的新闻事件龚肠,高档车市场竞争愈发激烈伤,作为全球领先的品牌——宝马脾虾垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熟瓣肆。近日宫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士米,听到他开诚布公喷略、推心置腹的看法郸袭。   问徐空旅:根据最新的销量数据很恰心,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闹考疽。那么加己,您怎么看销量驴、利润垫茂、与经销商合作伙伴的关系慑窜拾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坛嚎: 每个竞争对手的情况不太一样驴婆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锻拳趁,所谓的增幅我们一般都讲同比轰蹄薯,是跟去年的基础关系悲。几个因素加一块儿堕,我们不认为绝对的销量混坛彪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨相。对于宝马而言伍另,今年前十个月报驰墟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徽碉,同比增幅10.2%陌绅强,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苯釜,同比增幅接近11%坦希嚼。我们对这个数据还是非常满意的睦炭,这也达到甚至超过了我们内部的目标冯。    除了销量本身的绝对量或者增幅轻烙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素函,比如利润率挂度,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘。除此之外窘蛙净,品牌力谷、品牌的知名度凭、美誉度森淋、影响力蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素涉露。宝马在创新精神上是首屈一指的硅岸闷,因为汽车行业正经历巨变峭少,在电动出行谐溶、智能互联唇、无人驾驶等一系列发展方向上陋渺衅,我觉得宝马都打下了比较好的基础劣。总体来讲褪蛊浅,我们并不惧怕任何竞争家赏,我们也欢迎竞争淖需,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行定酵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势松。   问捕甸复:最近诡,关于奥迪的新闻比较火慕歧。   刘智骇汇许: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堂伟。对于宝马品牌来讲斧龋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暮,双方的关系也非成浚好挟荒肮。所以渴惹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司块,一个是宝马(中国)细,一个是华晨宝马谐侨境,但是我们有一个整体式的营销团队农,有统一的零售网络谋佃婚,我们在总部有一个统一的管理团队湿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肝磊四。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略块鹤。至于竞争对手我不是特别方便评价档诗,不过至少释放了一个很好的信号丢,豪华车市场的前景依然很好未轻。    问并税:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罕谩?    刘智危: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断。因为从经济的基本面来讲剧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烯囱分、持续的发展态势遍。之前以出口冗阮操、基础设施建投资的经济拉动方式胸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俊。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜜虚,其中也包括对豪华车的需求挥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谰搏寸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倒反,这几个因素相加外,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哦。今年卧,豪华车的“盘子”接近200万辆毒,未来可能每年的增幅不会特别大骏潭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埠。所以白攻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酪堑疾,力争在市场表现上优于竞争对手勤讼村。   问午括寒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睹夺和,这一岗位和以前相比有哪些挑战躺寐钦?   刘智财趁市: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瑞,因为我在宝马的八甭蹭莫、九年时间抱,换的工作岗位也挺多的境墙革。换了新的工作以来段,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旦汉,比如负责国产车的销售计,可能是比较短平快的考汞醚,看的是一耸、两年之内的事情竭。在宝马中国总裁这个位置上酬凄到,除了目前公司各个业务板块的运营棉茂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题襄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粮瓦扯,像无人驾驶很鸵、智能互联旦界赌、电动车确,包括数字化营销墙焕、品牌年轻化等等一系列的东西抚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坛剐途,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伴,力争在中国市场上打下一个非澄绯俦。好的基础肩扳。我相信尉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候通莽穿,宝马会拥有非常强大的竞争优势拇嫌辈。(中国经济网 记者绍剂尖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰熔:李芳" "   原标题灌立贩:王永清观侣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埠伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲搜较。别克品牌今年销量已经突破100万辆澳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笆迹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雾版。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰情呢良。数据显示昂灌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迪,同比上年的446764辆下跌28.64%汐蜗萎。上个月汉戏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凸。    因此乓,在车展期间接受记者采访时酵,王永清表示骆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痪嘲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纬抽夏,但全年销量依然会同比下降20%左右拍艾熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毫狗幸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辱档窖,可能在布局上稍微有点滞后廉惩。现在对于雪佛兰来说仁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熔悍。    事实上闹舒糖,雪佛兰已经开始了提速布局涧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帽糯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台次镜。王永清表示祟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洽雹忱,2016至2020年投放超过20款新车萝梳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列计担锌,30%为SUV车型吹吻,并将加速引入包括1.0T端懦、2.0T了、8AT刮、9AT俊密杜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娩墓篓,未来SUV将成为主推车型碳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灸舜,轴距2725mm妮,将与全球同步进入中国市场物谐丘。同样际,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场青太淌。    值得一提的是贤哭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS络危,拓宽产品线才。RS车型将采用包括侧包围清、运动尾翼肩莎、双排气管闷岁、降低化运动悬架暖憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹤莆零,并加载多项ESS智能安全科技泌荆歧。    在品牌营销上寝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼克械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溯隶。另外芯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滤乐肚,演绎雪佛兰“热爱锭,梦想谭,行动松袱,分享”的精神碎。    “今后新车的利润越来越行挤琛,主要利润来源于衍生服务良、二手车置换等径。相信雪佛兰将它的结构调好后宝袍,未来两年将会真正出成果讣涟。”施弘说腊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奠巾,上汽通用的新能源战略也将全面提速写。车展当天少,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歼僚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柑喀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羡荆摧,发动机的最大功率为73千瓦镐赫,其中电动机负责驱动码拇商,汽油机负责发电敛,它的综合百公里油耗是0.9L虱界。从上汽通用发布的节奏看邓购假,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雹科绩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案察,王永清说淋烩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谴凸蒲,产品还要丰富句藕,才能满足这个法规的要求法耙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裳,到2020年之后比例更高骗。王永清表示唉:“估计到2022年迪,我们的电池技术会有很大突破撵宦惋,能量密度大幅度提升匣案灭,成本是大幅度下降册嚼。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒲嘛亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露顽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掸、豪华”品牌——WEY浪轿,W01骇、W02两款全新SUV首发亮相管碾逻,售价区间将在15-20万元略。对于新品牌的未来发展规划票,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扣:“WEY品牌明年将有3款车上市蚊帮爬,到2018年还将推出2款左右的产品居,以支撑起全新的销售网络体系逆歌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味跺台:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凯宿,8月份推出第二款SUV W02华抨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型势。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扔般,魏建军详细介绍到活型,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碾,配置上拥有最先进的安全技术匈、智能技术掸武,也更加精致陋赔腻。此外在性能上两者也有很大差异殊课惶,例如在NVH方面挟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上范鹃拱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汾潦。   在经销渠道方面侍兜,魏建军介绍说独:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络随户,没有想过招募新经销商授斤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锈拭划。”   对于新品牌的未来发展狮,魏建军信心十足杜诽,他表示糙妻:“我从没想过这个品牌会失败脐山菇,只有退路封死才能做好这件事褥,自主企业只有没有后路才能把事情做好绅哀欠。”此外毛,魏建军坦言社,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法售绷,因为新品牌叫什么并不重要舅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻橇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纶涤架,将方向转到共享经济辜分、互联网捶朝携、自动驾驶方面新的技术掸侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两呸凌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勃话踌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谅喂、生动的演讲脾,就城市交通盒、自动驾驶和汽车互联等热点话题素呛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹胺。    徐大全说够颇,博世始终认为另,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担架涛鹃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溶顺还。    徐大全谈到顷,作为在汽车领域的老牌企业灯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邪、多样化的发展态势和需求朝,博世已经有了自己的思考和方向瞬署貌。    他说千图,如今凹答,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕,将方向转到共享经济褐、互联网坑拜眷、自动驾驶方面新的技术混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另伙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说塑,面对新一轮汽车技术的变革居沮,无论是传统汽车化范蛾、零部件企业牌馁鞠,还是互联网霖、科技企业河道,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碑形。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孝飞:互联化欠、自动化和安全化梗。我们预计烂吹,到2021年茸蔡结,汽车将成为第三大互联移动实体四,同时扮演人类的第三大生活空间圈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匣,来充分发挥互联驾驶的各种优势首翅。    谈及自动化领域朽,徐大全判断搏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术和,通过持续创新驾驶员辅助系统革附卡,从辅助驾驶瑰鸿、部分自动蓬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫既,分阶段朝“零事故”愿景迈进木草骗。目前激,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏县警,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熬臣奢,到2020年左右擂,自动泊车功能将进行试点项目测试式碴床。    说到自动泊车龄瑟,徐大全特别谈到停车难的问题室。他说艘纬,停车难是在城市生活中的一大困扰穆估。今年邦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晌感土,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拘。在八项智能泊车功能里肯,“手机查询停车场位置并导航”册、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纶换。其实挤揽陵,在大型商场里两,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灵盼盯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愧。根据一项市场调研显示苇绢碱,2015年委,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雌残干,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酒冻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓣籍,在深入巩固原本的互联化卿填、自动化和安全化“三化”战略基础上孩,博世今年也把两轮交通具环柒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度救蜡童。    他介绍唤税,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擎隋相,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斧。未来十年贤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓝幂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衔干。    在两轮交通方面居滩违,博世提供两轮驱动埂疗瞄、安全等各方面的解决方案焦较钱,涉及两轮电动车潜、摩托车洽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裴汝。    最后裂朵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谦米,满足这些变化的需求比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河妨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倍渡,“双积分”法规缆胺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼎馆峡,连日来死袖鳞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韭洞,让观望中的车企备受煎熬腔。针对业内关注的焦点问题澎缅飞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绰磋宿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漂床碱:不久前理窝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煽蹬,如何理解这两套方案体奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伪疯逞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拎,但又有独立性蟹锣该,各自的核心目标有所不同澈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庙,进而确保国家能源安全簧。由于中国的石油对外依存度已超过60%康僚棚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叉坍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悄嫌跑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坟,进而实现国家节能减排的长期目标购。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藕酗,但现阶段并不能彼此替代刀床疯。对于CAFC而言玲钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拍,其中当然也包含新能源汽车锯怀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤。但不同的企业由于自身能力妒徽、技术储备和对未来技术趋势判断不同羔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罐芯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慈饲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吾佳菏,而以后补贴将逐步退坡汗孪盟,企业更担心成本无法负担瑰饶。因此仅有CAFC法规骆悼浆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况患辆县,所以有必要出台NEV积分魔逼疮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惨袍剔。同时畏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宿,从而有利于新能源汽车早日取得突破伸蒋洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线校撑俺,其目标应是降低汽车及相关产业盾、乃至整个国家的碳排放肥,和降低能源消耗诉求不同爸。作为碳排放第一大国剖彤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扒测,后续国际压力还将不断增大刹。因此齿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涧坛淑,从大方向上讲是正确的久。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼓徐,这和NEV积分没有本质区别乖臀,也无法确保总体低碳目标的实现镰懊韩。实际上卡蛔,跨行业固、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向素燃。以电动汽车为例陷,其在使用阶段确实是零排放昏溅,但与欧美不同癌胯,中国的电能以高碳电为主挞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放文吐讹。也就是说婪枷棋,在使用高碳电的情况下百,电动车全生命周期的碳排放并不低孰泡糠。这正是碳配额管理应该解决的问题星狮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬柯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赂。实际上羚,将新能源汽车确定为国家战略哄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诺平怜,生产更多的低碳电戌,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗽路枢。    另外暮废扁,对于汽车行业碗椭,无论是CAFC典、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同公,但都应该由一个部门来统筹策划貉,系统思考冕,拿出科学匙壁鲁、系统寸、具体封薪譬、有效的管理办法来推动实施青畦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面独珊肉。    ■积分交易细则需加快制定贪词、尽早出台    《中国汽车报》炬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓬孟褐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踢假盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尝的?    赵福全叙:确定合理的积分价格火,涉及到技术暗谅姓、成本和市场接受度距揉卧,需要综合测算和动态调整祟。我认为基本原则是煞蒲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逻,让没做新能源汽车的企业有经济压力融烙猜。如果NEV积分是“白菜价”较倒,大家直接买就可以燎趴挽,谁还会愿意在新能源汽车上投入抵?    因此券绅,NEV积分的定价应足够高豢酗壤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铰,通过自己的新能源产品获取积分登,满足法规要求合妊轿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理航、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业添路,能够通过购买积分先生存下去底甫,争取时间把自己的新能源产品做起来肮。    《中国汽车报》疼:除了积分价格之外擂暑扦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汾,目前处于“空档”状态猜,怎么看待这个问题娃?    赵福全嘛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彤骑里。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性码。同时认芦杠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颗。对于汽车企业来说记碾撑,3年仅仅是一轮产品开发的周期纬捶,政府作为“游戏规则”的制定者催司愁,应尽快给企业一个明确的目标吨梧糜,否则企业将无所适从樊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狈:“双积分”中提出了2018年起寡,8%山痢劳、10%揣嚷、12%的NEV积分比例揽,而经权威机构按照法规要求测算幌咸轨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骚径冻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泵趣?    赵福全鳖:在这个问题上似才,我并不持悲观看法疤抱耍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勒行扯,因为还有很多企业尚未完全发力卢硷。按照国家的发展预期溯骑胯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顾镜诡,如果每辆车以最低积分2分计算龟,整体积分比例就达到了14%猜牵,如果是分值更高的产品弄年,达到18%的积分比例都有可能啼。关键是要努力实现7%销量占比目标显染凌,而这也正是NEV积分的目的所在圃。    不过另一个问题引人担忧鲸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泥损,同时在CAFC核算中也有优惠煎廊:一方面油耗直接按零计算前,另一方面核算数量加倍奠,从2016到2020年分别是5倍势诉斜、3倍捣艘、2倍扇。此外踏眷,按照单项抵偿原则壕饭岁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缴,还可用于抵消CAFC负积分实畔疙。我们经过测算发现筐窖骆,CAFC中的这种双重优惠貉,对新能源汽车的“照顾”过多了寒,不利于促进其他节能技术发展歪傲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险计背沧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敲,CAFC的达标难度就会随之大大降低辱。实际上阔第颇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重识然,两者不可偏废房渺岭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展评漂谷,但如果CAFC目标落空淑僚碎,国家能源安全受到威胁鸽瑟檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障憨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消科扒储,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邵,这不仅能确保CAFC目标的达成释嘎孰,也会提升NEV积分的价值疯第穆,避免NEV交易落空凯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泄皋吭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肉救呛,而没有将电耗的概念纳入其中爽僵叛,这样的算法是否科学甩?    赵福全苇协忿:NEV积分分值以续驶里程为依据瓤,这与推广新能源汽车的初衷相违背遣税,也不利于鼓励技术进步感父。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳赂。推广新能源汽车是为了节能减排褐揭笛,因此不仅传统汽车魂,新能源汽车也同样应该抑大扬小撅典腿、抑重扬轻片溉弟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翱,而不是搭载电池越多越好青,因为大量电池搭载在汽车上移动础,这本身就会使能耗增加先垦逝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狡嘉笑,也意味着大量增加电池生产的排放郎。    政府应鼓励企业开发低成本拢坤己、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池版脸。也就是说汇,政策制定一定要“勿忘初心”汇。建议NEV引入单位电耗阑漏北,即吨百公里电耗的概念栏,作为积分分值的依据拆。同时皋,对于小型车电耗适当放宽森,而对大型车提出更高要求氖,以鼓励新能源汽车小型化疥港,进一步提升节能减排效果孺灸使。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侧宿:在“双积分”中纲,没有将新能源商用车列入管理范围赤横,这样做合理吗骨锋?    赵福全水欺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔砼な澹可持续发展的问题粳安氛。2015年降库,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%石宠,获得国家补贴的比例比这个数字还高梢。而此次NEV出台却未涉及商用车湘鸥,这是不合理的宋汝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺费钝费,也会让乘用车企业感到不公平敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冠猩紊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求播参矢。我建议淮脆,应该单独给商用车设立NEV比例要求磕无,可以不与CAFC积分抵偿慈烦,但企业之间可以交易髓逃佩。因为如果没有NEV的强制要求炮甫绿,在补贴退坡后度花,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扫丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实绥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口行,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水随芳祟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奸汲镐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呸窗亥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沃挞,盲目投资之后捷保愤,多数公司要垮下来膛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甩靖忱。    以蔚来汽车为例坤,去年8月还只有100多名员工冉疏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模献。据中国汽车工业协会最新统计帅徐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舅高,销售4.4万辆莆态绊,同比分别增长25.7%和43.8%庆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柬然天,销售28.9万辆沏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%分菇。蔚来酮忻、威马妓德、前途人、小鹏等已是新能源造车领域的热词巨伺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稿伯岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒜灵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》系胳凉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舜拣。至此愤处,奇瑞新能源成为继北汽新能源环蹦全、长江汽车露、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媒剖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胸辱。    “新能源车企的风险绍节,其实很大笔得燃。”王秉刚说谓瘟怀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力说东,对风险有足够的分析舍访,有可能投了很多钱敞街畴,最后做不成骑侥,带来不必要的损失苹妻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下干廖士,简单地投资建厂稼誊筏、增强制造能力清庙,未来堪忧登璃入。新能源车电池的技术进步非常迅速 硷顿挠,现在可以用的技术一年后就不行了殿。如果没有研发能力就做不过人家肋亲桥。“一下十几个亿扎进去氨,有可能最后做不成径,我还是提醒新进者要谨慎一点腾乐。”王秉刚说都。    事实上歉,目前国内的新能源电池生产厂太多了廷圣伎,但规模都不大苹挨。而且动力电池总的规模也在扩张中遂燃,尤其质量好的不多琅刀,“据我了解融,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单森掂喇。”因此童,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺平。   谈不上“红海”测罕酣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的投呸敲,但道路曲折险泞岭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说混倡,造车得有钱扫、有人才藐盛、有时间忻女萝。“钱我们还行斤蔑,人也不错兢拎两,就是时间太紧稀恨扔,毕竟搞汽车三年算很快陷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冒宏。”万锐坦言单违款,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的风角。    不过缆涝矫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娟,万锐并不认同诲唱。在他看来测钎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帝邪睬,因为大家都还没“下海”凑贿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛔问篡,大家还在忙于造车抱权,搏杀还没开始籍晌。    “这是好事懊Ш扛恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毒夸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绕撕,目前中国传统整车企业有150多家晃比,新能源车企至少有30多家丁剖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法然。    至于是不是过剩短客,梁伟表示这还是要市场来判断疯。在梁伟看来风楼,其实中国传统汽车行业已转入新常态弊愁钱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长错上泼,除非汽车消费大幅好转肩舷混,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氦赋。    但另一方面察厕,根据预测砂,未来5~10年扩傅,中国的新能源汽车将保持两位数增长窘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称立轮荒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洞乡舒,到2020年时产能达200万辆瘫缝、累计产销量超过500万辆宛。梁伟认为捞,从年产几十万辆到200万辆的目标焕罗,新能源车汽车肯定还要快速发展筏。目前的新能源车市场还完全没有定型犊奖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脾武。    梁伟特别提到了特斯拉的成功考蹭控,“很多人此前担心特斯拉会破产刹,但Model S和Model X推出后效果不错钉解,用户接受访邦。经过多轮产品积淀汗蘑蝎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谎,特别是成本下降得较明显鞋。特斯拉可以闯出来花隘,中国企业也有机会毒冉背、有成本优势梳。”梁伟说秀棘辛。    对于最近贾跃亭的乐视汗彻扫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季,梁伟指出钞,除了技术抠起樊,汽车行业还是一个资金密集秦、劳动密集的行业迪戮控。如果要进入钢,需要企业在未来几年有大量投入培嫂夏,以格力电器(000651.SZ)为例煽坑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膊溜禽。    梁伟表示捌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淡彼饲,毕竟快速把产品推出来儡穿芯,现金压力会非常大筷。另外桂,一家企业在原有行业中具有很强的能力起,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹿庭,这是一个很长的学习过程台。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯魄胳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞎,也是第十七个中国记者节卉。2000年叫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惶烧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抬鸵。此后记者节像护士节铅柒、教师节一样罢舒路,是我国仅有的3个行业性节日之一地僚蚊。   值此之际瓷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酮蜂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俺祈。      坚守还是离开息坑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露班:去年网络广告总量2096亿元袜雇七,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舌。报纸下跌超过35%氏帛,杂志下跌近20%旦劣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砍箔觅,单项将全面超越传统广告侍低惕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击路杆搂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淳埠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芳,也仍能保持着不俗的销量伍滩。    “没有路可以让我选择卸娥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拳垄忍。”陈总对此直言到函念。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妊楷,但发行量保持一直不减卵。诚然墙淬,这离不开报社给予的支持夸彩。但从自身发展来讲拎团,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缉。究其原因碉革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妥娜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲸。   汽车也好草寒隙,新闻也罢请编肮。毋庸置疑奢呐米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题际松。   纵观整个汽车行业的发展趋势渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暴德。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卜北,但不可否认的是牧竞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物箱坟车,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚏。    除去对报纸新亮、杂志薪钩保、广播俱虑、电视粹记、音像等载体样样能玩得起来体暖,还需操弄3G牧、4G等流媒体技术泵款。我们不知道下一站会到哪里韶段薪。   面对媒体融合大潮诧,陈总胸有成竹的坦言歉磺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搬贾,家用汽车转企改制之后继续深化改革疽槐。由媒体到传播机构撅,由杂志到全媒体平台聚,历经两次创业胺林灯,家用汽车探求新的发展方向须,抓住变革时代的发展机遇漓徒哗,赢得了全新的利益增长点咆。不再只是单纯的纸质杂志献,视频蹋徐撮、自媒体等做出了不错的效果菇纽离。   其次热苗,就是在自己的企业定位方面如酪款,中国医护工作者汽车消费调查敦吵吨、中国城市教师汽车消费调查是以医生匆挟醛、护士楷试灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查泉怕。这些调查一做就是3年募得踏,走遍全国大中小城市讥荤鲸,做出最真实的数据两单。 ?   “网红”营销时代   今年以来肌祥,网红主播频繁出现在各类活动现炒娜纭,手机发布会规、车展似饶、房产开盘捕焚纠、比赛等一场不落摆估困,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盆问。”   日前别狗休,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”激,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罗凄突,打造新媒体时代的主流媒体“网红”朝饲屋。   对此事件鲍脑伍,亦不乏业内人士称括蹿凹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眷,呈高开低走的态势歼辞盗。   陈梓萱表示刨:“在现阶段的传播环境下擒,媒体记者朝网红转型察辫防,把读者转为粘合度极高的粉丝撇烂,增强彼此互动朝归饰、沟通淘覆猛,无论对于报社还是记者个人套亩,都是一件好事伍娥。”   “把流失的用户拉回来夯,用互联网憋憋、新媒体的方式臣捎,我们正在努力尝试倍酱,但具体执行效果如何悸茸档,尚无法判断冠。”全媒体时代旗骸,我们永远在路上焊碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修踩闺:张瑞丽 版权作品簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权水时睡,严禁转载脑轻,违者将被追究法律责任芦券。 获取授权" "  原标题蹈脊插:广汽传祺肖勇恕可挪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日继怪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挎铝罢。在本次活动上蝎弛舰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挛炕。广汽乘用车副总经理肖勇表示惩镣:“时尚是一种潮流哇饯奔,其实就是顾客需求画蒲,引起客户共鸣捂粉,汽车也需要时尚蟹亥,所以GS8出现在了这里彩。同时传褀GS8我们就是承担梦想恳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣阈嗥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韭乏,中国品牌基本上没有一席之地湾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僳跨岁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沫旁窗。   对此错,肖勇表示体伐聪:“传褀GS8我们就是承担梦想金,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拉雷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罚卜,所以在豪华汽车上唯,我们率先实现突破寐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汉眷炔,我们就是要跟汉兰达翰溺旱、福特锐界形成三足鼎立恋椽秤,甚至未来超越这两个品牌拱划巨,这就是我们的目标锑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缄拱陌,创造单月销量的历史新高虎顷,爆款车型占3.4万辆娜骨蒙,但受制于产能安排的影响廖,造成其他车型总的销量并不是很高阑膏陀。面对这些问题柒欧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥暑椭。   肖勇表示抡:“明年我们的产能宦洛堡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目率,产能将得到释放认感。我们在满足GS4的同时揉禽底,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滔惺,最起码销售五千辆以上喊蚊,剩下我们会再分配个其他车型南形湘。”   同时为了加速品牌向上陆锚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市输号淌。同时肖勇说道漂毁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型师锯荆,在明年全部投产驶唬泪,所以明年最大的问题还是产能啥飞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型下煤仇,我就是聚焦我的明星车型琶混懂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛袖:李芳" "  还有不到一个月愧协即,东风标致4008就要上市了谩顽扩。它的颜值骗、科技装配足够有吸引力耪,那么随着锁定竞争对手风驴、谍价峰、销量预期等关键信息逐步浮出水面乘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醋达?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坪矢酿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陆盟剖。比这番景象更热闹的苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镜订迁。   说到品兑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焚嗅,让媒体品到了极致抠写僵。在工作人员的讲解下晶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耍插,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴母钮,无不让到场的记者媳纺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彼荷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗣们剁、品味莫莱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象童乡力,东风标致在今年推出3008惰匈豌、4008后犀,也将在明年陆续推出3008S探芹枢、及另一款7座SUV糯绕。据中汽协最新数据显示琶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆信沃阶,同比增长45.91%挪皮。那么泥,在众多SUV产品中拐禄似,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纳豆?东风标致总经理李海港对记者表示霉锭:“我认为要总结一个词就是‘品’字烧警良,东风标致的SUV一定是最有品的哆,这个品是指品质狈割、品味敲沤,今天的4008就足以支撑这两个词裳势盛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妈虫?李海港对汽车产经网独家表示沧螺侵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毫稗舅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搓哨,轴距达到2730mm剃,是同级别车里最大的浪息室,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机习份,在配置方面更趋向于高端矗是司、智能势频,进军更高一级的SUV市场脯捶蒙。”   然而顾糠罚,另据乘联会的最新数据呐贿,1-8月四,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苟樊秒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歉耗钙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拔希窟,作为中级SUV回保娥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期表瘫狭?李海港向记者算了笔账娠谈说,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廊纺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晦蹦。“这种需求就是4008的机会罐驼膏,也是4008成功的保障肃。”李海港表示携递。   “狮虎之战”将上演   还未上市读美,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钢。李海港认为弧善,4008在科技装备唾男、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颂熊痪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纽冀宦。”李海港强调随。   通过外观设计及车况数据对比后发现沮搂,4008的设计颇具未来感和运动感凳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下块翠咖,4008在轴距上占有一定优势但敢,也使得整车造型看上去更加修长日。   那么孙慌,价格呢沃烂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吭巍餐,通过对比翼虎的指导价蔬测卢,小编认为4008的价格应该在19万元左右奇梧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呢虏?据乘联会最新数据碘,翼虎1-9月累计销售84258辆柬馆,月均销售9362辆捂通。但值得注意的是梨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崩朴。那么秽府徐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剔,可以说也有一定难度互。   汽车产经网了解到柏界,由于目标客户锁定在换车需求的群体虽茅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赫斤浆,以吸引用户选择4008太。至于置换方案的细节巾婚旱,李海港表示还未最终确定氢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   国庆结束后俩霸倍,北京土脑、上海仙、广州焙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栏钵退,引来了社会广泛关注盗阔蛙。平台闻风声插,媒体炒热闹坡烙,百姓愁价格蓝说人。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焊笆对,“网约车”只是第一块烫手的山芋戈谢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丘,又要确保公共交通体系的稳定舵防,还得照顾老百姓的感受揪钞。    比较普遍的观点认为爽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲸让,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勃郴般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斑盟,征求意见中提到让市场来决定蚊,这是非彻科学的冈。作为用户角韧,担心价格上涨蔬朵厦,特别是比出租车贵协,认为监管部门是要维护出租车体系利益门,我觉得这是大家多虑了什衬。过去哺,在平台混战的阶段记奢,资本介入烧钱抢流量堑唬分,这本身就是不可持续的管僧,价格逐渐上傅颐丁,平台收取中间费用是必然的粗聊。    对于各地的征求意见闷粳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贡绩。比如说要求司机是本地户籍够霉撤、要求网约车辆的舒适度等等羡谴裂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匙热。    网约车规范的政策是非常需要的脸,作为共享经济热潮下的产物烧旗啥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罐艰厢。任何一个商业模式湘活,都需要规范起来假忙。因处于监管边缘胯登,过去已经发生了数起网约车的温浚害案件凹塘睛。我们在对受害者表达同情劣、对肇事者表示愤怒之后昂翻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猎傲。    然而玩垄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的为。比如说协,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脱、车辆要有上海车牌柑,并且轴距要达到2700毫米隶鼓谷。根据滴滴公布的数据方,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绵粉,拥有上海户籍的不足万人激。这个情况在深圳类似潜品,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚼。如果按照细则明确执行患溅,这就意味着铣色,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贯徽。    共享经济是大趋势九,但监管太严可能打击积极性邻,这对立法部门是大考验磷筹。互联网时代廉,网约车大大增加了出行的便利刃搔降,使人们在出行上拥有更多选择扒苟。监管是为了提供安全高效的服务保障遂瓜,而并非要让网约车集体消失男郎。现在的征求意见许多还是首次提出彪珐,建立体系的过程中应该让用户抒、司机及平台有更多发言权差惦歌。    我们鼓励共享侨便恕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迪憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补绕崎。    我们希望立法盒,只有合法合理才能保障各方的利益港轰维,所以网约车服务一定会是标准化悍慈、安全化的桥慷。    我们希望在所有领域都有不断开放乏呵佬、不断完善的发展方向巩坝俗,这是产业互联网时代的必经之路口鞍。    文 | 著名职业经理人刊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍腾虐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按武漂:新造车企业已经不再神秘朗惠输,告别概念车的品牌曝光期穷刑头,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肉廓。投建工厂卡斜、申请资质暴,造车妨妥,他们是认真的毯肖。不过姆簿,“八仙过海蒂、各显神通”谩,出身背景不同的创始人图闹暇,对企业产品和品牌的定位费讼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滤窟次。    想听“真知灼见”控苫,走进新造车企业沮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天散罕堵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捌,敬请关注拐膏酷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戏秃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剖辫不。10月10日距,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准设。这也意味着懂墒,前途汽车继北汽新能源焦敛、长江汽车之后横酗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赡贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氖,可以稍稍松口气陋拢冻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看路,他直言到2017年底前途K50车型上市前譬睡,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗣饺,有许多事情需要持续推进钙苟号。即使如此势护伤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莱。在与记者的沟通中枢,他详细讲述了自己的创业经历构、资质申请的情况侍哭崇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断币。    短短的一个小时菠刹头,陆群留给记者最深刻的印象是伙胆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灭,他们怀揣一个美好的愿景嚼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怖坡焚。    ■ 拿下资质不神秘轨撮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硼甲伸,许多人都对过程感到好奇秋拢履。陆群则表示套,拿到资质并不是一件神秘的事情链韦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求心怒,一点一点把技术做到位缚抱牌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绵涎删。”陆群说堕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》商。具体流程是蓄取蹦,企业根据相关标准去申报项目欧宪涵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吻淌。陆群认为钝拇墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勒五、引入新的技术和参与者掂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕾肃活。其中对电动汽车的四项关键技术扮半,包括整车的集成和控制技术酬嘘被,电池的管理技术蔬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避乐。同时蒋,技术具备后还需要做出整车卷缄,并按照标准做大量测试讲,要达到很高的标准颁。据了解似凶惮,整车控制管理系统(VCU)甫挂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抡托遂,也是已经掌握的三大核心技术寸吴藐。    更重要的是牌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑞派。早在2010年湃戏笆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拉,开始布局电动车巫胳赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沛。2012~2013年长拟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诫忿,在高端纯电动整车设计骗毙、研发方面取得了初步成绩椽翅搔。陆群说讼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔚破险、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年假督,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柒,开始引起业界关注界掣豢。那时私屠,行业对电动汽车的关注已经比较高岸俱,而前途汽车早已走在了前列脐沥酱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痢蝗蹈。”陆群说疽僻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吾榔滑,专注纯电动车研发棋疯、生产谁、销售及服务芳冯逛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伞嫡芦。”2015年9月蜕户挛,长城华冠登陆新三板挂牌交易铣扛从,成为新三板电动汽车第一股灯。目前护嘲拐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团半,包括整车业务板块(前途汽车)登拍寄、设计研发业务板块(华冠设计)赐,以及核心零部件业务(华特技术)拾秦秽。这三大板块互为依托及,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侥。    拿下资质导合岔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哭。    ■ 技术鸽蒙、生产基地稠、供应商都得一流    在做电动车的这几年虚怖,陆群对电动汽车的理解越来越深入换递腐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篇、变速器等物理结构量唬菏,还需要产业链配套雌、成本控制钙承梧、核心技术开发等一系列工作譬牧。“自主研发的核心技术姐韩苍、国际一线的供应商和自建的生产基地冗凯署,是我们的三大优势鹤体。”陆群说协。    陆群说敲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陡,市场上找不到合适的零部件供应商冈体频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痘谭书。目前轰填茹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泥赏街,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化收、VCU缴玩搔、RESS等核心技术物响,使零到百公里加速仅需4.6秒输晃部,最高时速为200公里虑乡靡,最大续驶里程达到300公里脊械。而据陆群介绍盲,这些电控技术相关的零部件狭谓,不仅前途汽车自己使用诚羔,也已经为行业中其他厂商供应伙。    在供应商体系上搂,前途汽车同样拥有强大阵容拍,已经先后与IAC盛、博世损衔、布雷博翅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作促骂差。这不仅确保了产品的品质伍伯宦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验协伟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翁宦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伞饰。今年2月度,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谅松孝,按照规划饺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓖,将在2017年中试生产崩偷,第一款车K50将在明年底上市玖氖令。值得一提的是诚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钵漓恨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旗,最大可能提升汽车的轻量化水平狈。    陆群认为徐翠传,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倡篙稼,而是要通过成本控制虽脖无、技术提升来实现滤,其中轻量化就是很好的解决方案啤伞烤。他强调汗:“前途汽车的产品规划和市场策略诫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杆谜疙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赤欧曹,在全新的市场领域不断成长枚囤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来套,中国新能源汽车市场前景广阔降,存在巨大的市场机遇邻煎十。据他估计赔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湘。他表示断陀搅,前途汽车已经做好了准备窗不。    陆群始终坚信一点伤萍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西男蔫农。在他看来宏蜜培,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐仁行。“所以沮讲,我们专注车辆性能怀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台净,迎接智能互联时代叹尖恍。”他说茅。    自1990年大学毕业进入汽车行业垄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堪无乌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年口桶,创业历程也已经13年检特,算是行业的资深“老人”肌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”齐姆,他的团队也是一群“汽车工程师”襄动,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肝税。    陆群说腺谱送,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狮俄,像华为一样拥有先进的技术芭理、过硬的产品品质以及国际化的视野戌查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仿,同时搅策,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敌角。一时间娜贡昂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氖茸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捣备人,对于新政泡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峰狠搪。    看自己   记者玫倘: 首汽约车有哪些新的动作和布局试成半?   魏东膘: 一方面呈翘离,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面性灯,根据北京蓉夕片、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氖勺,我们会在司机时、车辆和运营都符合当地规定的基础上寂伟挺,继续增加运力保障癌婪桐,这其中包括增加自有车辆够陋敌,也包括增强与当地伙伴的合作烯梆亲。    看政策   记者色衡既: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吾诬,有观点认为怠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怂桓圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肆: 这样的说法不客观腑界氓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靖痊囤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骨袄。    某种意义上讲戌峭缴,首汽约车项目上线之前锰疤埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耙剁椿,我们只是在政策范围内尝试着做翻。彼时朽工,我们借鉴同行业企业技术手段爱镣监、商业模式和合作模式吭,在政策合规的前提下瑰,尽可能尝试熊晨袍,当然嘲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后损,我们是十分期待政策落地的似。因此可表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情还悼弗。    记者关呢酪: 怎么看待首汽约车的先发优势劝?   魏东戒: 的确逆仇,北京市场上我们目前是最贴近政策的捍,但从全国“一地一策”的角度来看臼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耙丹揭。    看行业   记者草幕: 按照当前征求意见稿来操作诉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响删抗。   魏东疗讥奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解步龋,网约车实行一地一策制度烂久,各地会根据各地的交通发展水平汕疏、城市交通需求来决定如何管理网约车冷僵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发把。    看未来   记者磕必: 未来行业格局将有怎样的变化狸睦负?   魏东吧: 当各地政策正式落地之后辩,会明确供给的标准摧郴,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈,筛选出部分中高端车型进入服务领域滑,同时兑勘,对于准入的司机进行严格监管嗅斡边。因此沛驳,在未来行业格局变化上森,在大的方向和框架上由政府来把关陈,在框架和方向范围内轨,各家寻找自家的竞争点和突破口赶,现有的平台选择优化平台和转型升级号南砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗擦饭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尝耽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丝榔,并通过一系列体育骗贯秋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敲水尼、活力的品牌形象泻京是。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巷涎,除了年龄莱福浩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柿菱汲。” 10月13日毙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔬。   据悉萍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沫轨,并向年青人传递积极的正能量金邪拓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咐僚。未来荚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棘刷谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赌险材,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苫凹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晴,借助本次人物盛典霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奔股。   “2016年文答猫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镶娠。” 郭伟表示髓蹭虑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媒喷,不仅让不同圈层的消费者吹、车主甸筒伙、粉丝共同参与到活动中秤吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芥溅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机送块。”   事实上记虹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哀,包括体育以及音乐类的综艺节目肮,实现了跨界合作陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称内计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枯撬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度险。”   根据最新销量数据显示汤,东风日产9月份的销量出色博吉董,同比增长超30%撑梁儡。其中主力车型轩逸携、逍客散、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弦季。   郭伟表示陡那心,“东风日产今年的目标有所提升炬,对今年销量保持信心扦杀姬。”此外劲檀畦,谈到是否有可能再接再厉横卜痹,在总销量上攀升至第四名的位置时斤饯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宿嘿轿,能超过前一名最好肛,但最重要的是与自己对标菠。”   责任编辑裙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈级娟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组就们即,管理层不参与讨论汞委,每组都有来自全球各地了玫、不同级别帕、不同性别的同事衔峰迫。”蔡澈说靠票颂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物翱,大家相互协作檬垦、互相支持另、勇于尝试啸。”    中国经济网综合外电报道衅愁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乒,其宏大的构想才刚刚开始呐构刊。蔡澈现年63岁奥杭停,其工作合约预计到2019年师,在刚刚过去的2016巴黎车展上穗蔽,他再次用前瞻的眼光和布局栋,为戴姆勒集团未来的发展肪,提出了新的方向廓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窟:当年学的是电子工程专业桨,就有人建议“傻小子钉,去学机械工程恼怠冻。”夏途百,“今天来看句钡尸,坚持初心俺,梦想终有回报肠盛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体古,在报道戴姆勒集团的“变化”时膏笛,都会引用蔡澈的公开演讲萍,因为他提到了电动裤、互联蔚、智能和共享等前瞻主题苛。    首先敞碘楼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沟涵诡,并计划到2025年毯牵孙,成为高端电动车市场的领导者孙。当然辟航,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列立帽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坦徒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挠浓竿,恐怕显得更稳健尚辨凡。    “在所有这些领域材,你必须为未来的投资做好准备良,”蔡澈说诉。 “但这是令人兴奋的醋藏,所有这些发展不仅仅是技术的改变年吩炊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陀辫舰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诬,内容丰富的CASE(瞰思)计划肝,它取自于智能互联行谓枚、自动驾驶翘翁沥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母维哇崩。有评论指出薪排:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牧态,就是要对未来做出承诺甫。 巴黎车展发布会期间袒棵,蔡澈穿着休闲衬衫看捞、牛仔裤和运动板鞋隆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名未鸡,但蔡澈作为首席执行官守癸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目委,以加速决策和赋予员工权力著称嘶牟阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膳,鼓励对新产品和新发现谭结,进行实验性的尝试摆。    巴黎车展发布会期间亩,蔡澈穿着休闲衬衫沧敬、牛仔裤和运动板鞋撼,一改西装革履的常规风格到檄斤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到口倘:“我们并不是穿衣方面的专家埔胳筷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褥,而是留在了在工厂附近的办公室屑惜惠,尽管条件略艰苦年。至于在衣着方面的变化伎嗓,没有具体的规划沦嘶,因为衣着是表面化的乐怖稗,符号化的滴,尽管这会传递一些信息模。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示花豆:近些年卞歪哄,我们尝试了很多新的想法稻列磨,对整个行业而言都是全新的尝试测。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焕挫,很多同事都参与其中蚊柔。    “仅仅3个月的时间圣,我们收集了150个优秀的想法秃欢淑,这些都是关于企业未来建设的好点子唤侧。我们把参与讨论的员工分成了八组烯贸寂,管理层不参与讨论裤铂,每组都有来自全球各地彩褐、不同级别侩玲插、不同性别的同事郝娟。”蔡澈说鼎残蛙,“今天提到的鱼群式结构啃,希望让公司更有活力互耸党,更灵活吩肺蜜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹攫,大家相互协作霸、互相支持题单、勇于尝试蜜。”    几个月前灯,在柏林的一次会议上霜唯魔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鞋酬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”行钢谢。根据德国报纸对这张照片的描绘然:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诽。蔡澈告诉开发商狠乃慷,这张照片是30年前拍的库惠揣,那时朴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其贺。    随着电动车品牌的发布淳,以及首款概念车的亮相染,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳖沫。在戴姆勒的规划中迪胸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫁,包括价格叉川棵、外形和性能暖玫。据了解卵帮黄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甭娥鞋,包括在德国建立第二个电池工厂慑弟少。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆娃伶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寸活理。主场“作战”的雷诺品牌潍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锈薯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孔吧,包含设计前孺、产品以及市场布局等方面烹。    发布会结束后绢咯腐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龟。在面对面的交谈中帮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枢圣青。另外贝串,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疼睹。    网通社丧潜吗:在中国市辰旱帷,2017年雷诺在中国有什么挑战杠童?    戈恩纹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长激戳,中国和印度都成为全球业界的引擎偏。2017年是雷诺非常重要的一年季,我们的销售会起飞嘛蜕,就像飞机一样诡刷,正在起飞向上并且不停加速弟羞娥。对于日产来讲闯奢,也是非常重要的一年亭柑,还会进一步推动启辰的产品斧贿旅,这个也非常关键儡慕郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社县:您如何看中国新能源市陈ㄎ搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芒?    戈恩沉:我认为中国会成为全球最大的市城俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菏戏。对于日产而言钠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺片,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目身疙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肌茫。    网通社攻捐:对于雷诺和东风的新电动车项目川菱苍,是否可以更详细的介绍一下揣恕和?    戈恩吩:雷诺和东风进行合作曙莽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挂瞥班。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论句,最终项目还没有做出决定峰驼纬,但正在研究当中碱。    网通社潍床撼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术内沙砷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进天?    戈恩亥托:自动驾驶一定会进入中国肮虽,这是勿庸置疑的渴泰玻。目前类甸,各个车商在这方面的竞争非常白热化剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疚靠卯。在中国相关法律法规允许的时候馁幸,我们的产品会进入中国妥。当前宛凡秀,我们的样车正在美国澜错昧、日本做相关测试贬。与此同时纲阿冈,雷诺当然不会遗忘中国市场乏懂腑。我们会在中国市场进行一些展示项目隶尚里,这会帮助我们完成产品差异化的工作葡,也会帮助提高产品的竞争力何垄据。    网通社饭刻:三菱的加入危卷案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甫焊袜?    戈恩沪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杉。我们认为2016年包含三菱在内翁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陛魄。所以它不是目标号泡何,而是我们现在工作的结果狠钱邪。展望2017年孝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖,尤其是三菱的加入连起剑,让我们有潜力跻身全球前三瓮斑被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶让:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卑哺眠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响不。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弦入嘲。”Kalanick 说道肃。“如果真的发生这样的事磁目彤,而我们没能参与自动驾驶的开发煽,那会发生什么事母?未来将迅速抛弃我们阂卤。”    上周四渴,Uber 对外表示蜡:8 月底拟笆撂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苍。    与平常用 Uber 打车的程序无异舞返,系统会为乘客匹配 Uber 专车屏扮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绘泞。虽然是自动驾驶汽车磷戌,但车上会配备两名训练有素的工程师搓蔬次。一名工程师坐在驾驶位上呢汾崩,随时准备接管汽车控制权荒腻裙,另一名工程师坐在副驾驶上抱谩,详细记录汽车的每个动作浮牟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奔传,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹿献,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋淘。在采访中甭孟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业题戳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈亚巍,现在卡车运输市场也是如此飘。”他说闺么寇。“现在谈这些还有点早长靠,如果非要说点什么安口颇,我只能说我们已经进入了研发阶段帕胁抵。”    在采访中敦唐礁,Kalanick 还被问到倡杰虏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代次绰典。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惹彤咯。他认为在交通自动化的世界里切癌嘛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茅,但驾驶员所占的比例会下降偷擦看。不过整个专车网络将提供数万个就业机会的。    Kalanick 说道餐可尖:“像旧金山这样的城市蜜级标,大约有 3 万名活跃的专车司机咆十。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机南,但是别忘了乡上,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饯箍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜜,自动驾驶汽车也需要耿煎论。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汇,有些情况是处理不了的雾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴湃ㄐ浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萄妈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袒违偷。”    他举了一个例子剐尾曹,电话刚问世的时候秤解讣,需要一名接线员来接线凸驰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酣,而是创造了一个全新的行业渤睛,并创造了大量的就业机会怖郡韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  穆伦认为拳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车察朴洪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惜,包括汽车的使用方式贺堑蛔。    自2015年9月25日临危受命宦晨镁,出任大众汽车集团CEO至今姐礁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姜馈浓。那么巫苇,一年过去航镜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿号,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佛隆鲤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抬刷碍,贴有穆氏标签的大众洽笛匠,其未来又将是怎样的呢己?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藏慨,借已成惯例蚕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”事惕姆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凑澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讣四,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔚码,也就构成其《巴黎宣言》的构架蝎抢扁。他认为顿戌及,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖贡川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舷骸精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁搬冷,包括汽车的使用方式仆迷台。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澜轮卉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扦啦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删,这需要我们用全新的理念尽图烈、全面的视角对于出行方式进行解读疙隆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来创驹。显然仍眷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的四溪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的动。我们需要联接汽车世界和数字世界澜徊,让消费者获益风胶羌,推动社会和经济的发展容下。同时顺应驱动技术的根本性变革傅回嗣,即电动车是汽车行业的未来鸡。尽管如此妊潜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位填惊。我们必须究,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卑临,同时推进替代技术的发展合受。    穆伦坦言拍,应对当下的变革绦贺,对于大众汽车集团来说京,是一项十分艰巨的任务琼败渡。尽管如此溜康澈,我对于集团未来的发展持乐观的态度咐。因为在过去的一年里激,我们兑现了承诺了玩, 增强了核心竞争力道戎,积极推动集团业务的不断发展节缴。因此节目,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”背呐外,而是“大众汽车集团将如何成功”霓逗娘。为此巳煤富,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雄。集团的目标使,同时也是我个人的目标北迪檀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乱蕾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贪勾毯。    他说帮蓄,今年夏天经,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伎吨蕊。我们强调痹褐,集团未来发展的重点领域将包括绍昏供:电动汽车淀等、电池技术奸鹿将、数字化窘、无人驾驶和人工智能搬哄吩,以及全新的移动出行解决方案喂卉惯。放眼未来季扁扰,很多人将不再拥有私家车穷德宋。即便如此胜裁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簇兽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肥丸踏、大力拓展移动出行服务蕾阮伪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墓缎娇,包括集团旗下众多品牌的战略堵、关键指标和相关措施庞。但在此之前汗挺翅,我们并未停下脚步概瓣唉,而是继续开展相关业务辽懊未。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阿供己,他特别谈到卞浚:“在中国举逛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赊狈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赦。    穆伦表示颧撑躬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喘间胜。这些实践同时也表明挤板褪,即使目前面临压力葡窜,大众汽车仍然完全有能力实现目标拦讽。他承认龚挎,坦白来说锣宋,柴油发动机排放事件影响深远摧确,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弓。我们正全力调查事件发生的根本原因挺艰,不遗余力地解决所有问题绅,并在最近几个月取得了实质性进展稀经。然而对于我而言粉希陈,构建大众汽车集团的未来讣姑搞,也同样重要伺勃吭。    穆伦说客,今晚剔描,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薪欧。在2025年以前托,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列答,并在欧洲市场占据领导地位桃。    最后背祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沤并牡:“未来淖荣碾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疮。它意味着自由另患踌、乐趣和情感洼。因此锨潮吩,我们注重产品设计拷亮脚,并将以崭新的视角进行设计创新”揣懊法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊察:李芳" "  今年7月底牢崎屉,在2016年世界500强排行榜中妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入联,比去年跃升47位托,排名第160碍洗,引起国内外企业界墩案委、尤其是汽车业界的瞩目竿。    今年抵焚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貉。恰好是在10年前臼立邢,徐和谊出任北汽集团董事长串,策划呐泼妒、主导杯、实施了令北汽集团由乱到治超,由小到大瞎,由弱变强的变革缆泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯宋蓬、有益栖祭埠、独到的成功尝试删。但是蘑,当中国经济网记者约请徐和谊细,请他以《老徐和北汽这十年》为题菇,谈一谈自己与北汽集团时暑拎前,徐和谊温和事、憨厚地笑着说恍铃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣,少谈腻嘉僳,少写剃咖。    于是荷,在不久前的一个上午厕律,在北汽集团的一个会议室里华露毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅。今天是系列报道的第七篇辨拾论。   “北汽这些年发展快冲法菏,我觉得合资这一块探妨,起了非常重要的作用篡怜孺。不光是从量上卞迸,速度上贤硷答,还有效益上”脸吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道琶蓄。    “在各种场合我都讲冬嵌纹,北汽就是合资反哺自主”旁饺忍,徐和谊告诉中国经济网记者擂奇,“合资和自主男,绝不是对立徒硷,而是互相借力”功莆。 2002年10月18日顽,北京现代正式成立蓖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坟奋杏、董事长算起慕倡,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭沛聚。在徐和谊的带领下诲,北汽从最初的“一盘散沙”拳兔瘟,到如今的中国骨干汽车集团谷莎理,取得了长足发展喇幂氖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摊擞斯,北汽位列第160位鸿,比上一年度提升47位材,并首次进入前200名等警。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拔鞍。    “北汽这些年发展快媒腾,我觉得合资这一块酪帅涡,起了非常重要的作用绅喀苍。不光是从量上便锰、速度上你,还有效益上”拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图晌炕,如是说道能。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掏淘,徐和谊结缘北汽闪,也正是从合资开始脚噶蔷。2002年秃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立编。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目端,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业但蹋砍、发展首都经济的龙头项目和示范工程错竣断。    为此卷,时任北京市委工业工委副书记股尖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窃碘膏,担任北汽党委副书记司、副董事长岔井停,以及北京现代党委书记摄酪棋、董事长淑苏盗。 2002年12月23日猫户,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吼,北京现代实现当年签约杯、当年建厂读、当年投产另吉、当年出车抚叔。在短短不到一年的时间里飞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躬,迅速在中国市场生根发芽我栋烙。由此创下了业内独有的“北现速度”捣似木。    时至2015年扦退,北京现代已拥有第九代索纳塔呢填脸、全新途胜绿、名图狗、ix25嫩、朗动叫、瑞纳等14款车型虱壤饯,涵盖A0级蛙诫帅、A级萍摊确、B级练冀、SUV等主流细分市呈俨枭骸,累计产销量突破700万辆锌韦狠。    北京现代官方数据显示瓮挛僻,今年前7个月盼,北京现代累计销量达到59.3万辆钨,完成全年112万辆销量目标的52.9%得捣。 2005年8月8日宛酱桨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惧咯阑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逃坪腥。北京奔驰的成立玖窟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吉统。    虽为国内高档车市的后来者祁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皖修镜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绿色牛,实现产品导入匿、股权调整捅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宽面谰,北京奔驰由此迎来了高速发展期文寡。即便是在国内车市进入到“新常态”后歪僳镣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅断十哥,远超行业平均水平玛头版。    目前芹铣,北京奔驰已建立起全球面积最大合琳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顾篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爆倘既、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿僚螺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泡唇恳。 8月22日编瞎古,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托适田,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裴:C级车趣侧妮、E级车嗜搅、GLC SUV和GLA SUV经尚沏。官方数据显示颗,今年1-7月鞠瑞,北京奔驰销量达167307辆熟捞乏,同比增长32.9%尸彪块。    8月22日啸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肝。在迎来年内最重要的车型后篇函毕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜和输,着实令人期待经陌馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳鞘盒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烽芦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多微。    “在各种场合我都讲贿面,北汽就是合资反哺自主”奉写晶,徐和谊告诉中国经济网记者崩葛,“合资和自主降法脖,绝不是对立钮茅,而是互相借力”富绕。自2009年以来慨觅,由北京现代泰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑牵喇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盛、管理流程予以借鉴的数以百计霞掇。 北汽自主实现百万辆    正是如此些,从2011年朴仍,第一辆整车威旺306问世错煽抨,北汽自主销量直线上扬楔呢绅:2011年达到2.4万辆签揩、2012年实现7.8万辆灰底匿、2013年超过20.2万辆鞍轮、2014年突破31万辆舜、2015年完成33.7万辆臣卿厘。历经五年多的时间司,北汽自主已累计生产达百万辆勾,跨越增长令业界瞩目圭兽。    “着眼未来懊,对于合资我仍然非嘲ッ猓看好缸贬。不仅是十三五糖并,未来很长的时期柿幢纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献媒皇旧。另外牡,在此基础上韧吻读,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颊沦秘,徐和谊表示敝熊急。    “年底前还会有更多的好消息赶甸弟,不管是在新能源领域惦,还是整车领域檄屏品,包括一些重要的零部件领域蜕佩抗,还会有一些新的大项目落户北汽拷。这样邻妊钒,为北汽更长远的发展夏仑沛,我想合资这一块虫,贡献还会加大凰躲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  9月29日固桃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上割迷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲葡绿。   蔡明指出穗屉,中国汽车市场曾是低质量顿炉涝、低配置络、低服务的代名词渺。诚然裤,与美国汽车市场相比朔唬亨,中国汽车市场还不太成熟痢搓寒。但是夺,趋于完善的服务质量汾、规模日益庞大的车展拿、逐渐被认可的中国自主品牌己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屡懂甸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仆胶,分值越低表示可靠性越高磁弗蜕。J.D. Power近几年的数据报告显示儡愁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酱长,从2009年的178PP100到如今的102PP100怪解邦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步含。尽管与美国市场还存在一定的差距顷,但中国市场的后劲儿不容小觑陶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罚抡嘶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雾?J.D. Power最新数据会给我们答案暗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夸,而中国市场的进步速度为每年4PPH棚赂瘦。在车型研究上活苍,中国赶超美国市场需要6年时间苇馈晦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霉,而中国本土品牌进步速度为8PPH华。在生产车型上炼,中国赶超美国市场需要5.5年性缆晨。   3. 在了解美国客户的需求上恨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年港弥。   经过对这些数据的了解和计算惹午咕,平均下来鼎堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卤拳,才能百战百胜惹,想赶超美国市城痢,前提是了解美国消费者的需求娜凉郎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胜颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辑:车内有令人不愉快的气味嘲暮宦、胎噪声过大(来自车身下面)茹淋汾、耗油量过大栖蓉、风噪声过大(来自车身周围)角侯检、空调开启后蠕芜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椒:内置语音识别经常无法识别/误解命令谴姜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题静盼烫、风噪声过大(来自车身周围)烧骸素、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)护、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艇。同时荆锤袜,在前10大问题中佰伐蒂,只有一个问题是相同的秸姐,即风噪声过大笛郝俺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翱痢。中国消费者更注重感观(嗅觉铃娩、听觉和味觉等)方面的感受质量绢崎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翟瘫。   就目前来说鳖,中国的汽车产业还有很长的路要走块缺,无论是汽车的质量垒,还是汽车的整体销售体系寿巴颂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距光吾。凡事欲其成功沥炭身,必要付出代价季:奋斗殊淌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惧勒轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理类摩巩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筏搁捷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烤:李芳 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼,严禁转载担嘎疮,违者将被追究法律责任露陆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旁。同时小将协,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开模染,作为本次车展的重要组成部分之一啤节,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坛品垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍,中国机械工业联合会会长王瑞祥尖瘟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚擅称,为中国汽车产业的智能化宏懂课,信息化方面的发展做出指导意见空荷摔。   本次峰会主办单位保:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绿且菱:   贸促会汽车行业分会长王侠吧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涤赦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衰嗡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癸佰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈捐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一范残凭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕吹编:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了响现,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舰篇。因为我以前开玩笑说了一句话化斡骗,我说这个车联网这两年已经实现了亢,就是人在车上用手机连网墟秤为,这已经实现了徊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笨牟窍,手机天生的使用起来就比车机要方便扣撮龟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缺。有一些改变我们已经看到了朴魂辫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了行微。现在有了优步佰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壳,这个确实听着都挺有道理氯久,我们一听都很吃惊鲜粳掀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辣谷沛,搞来搞去就卖那么几百台车娜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始维弄褐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镭惹。对于整个汽车产品叉、汽车产业链的改变它到底会怎么样鼓侵库?   回到出行的那个问题萎,我觉得大家也不用特别的担心滥途绊。我先给大家压压惊烘,有两个数据很有意思戒,一个是美国湾区的汽车销量柬廓烯,一个数据我们一查就能查到壳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炕贩,现在渗透量已经非常多了腊,优步在湾区这么普及了怀,买车的人是不是变少了保埔难?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巍信,这个没有变少吓襄屑,而是增加了嘛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞠。确实涨的很快嫌集,这个和大家的想象是不一样的工,觉得汽车销量应该减少姓抢,怎么还增加了呢啊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藏,你说滴滴沪柔配、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窝休。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买习警,这背后真正的原因我就一直说抱没,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尘,其实出行不等于汽车纳奢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杠始、道路密度不够这种应用场景矢嵌父。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用世,其实它真正的加剧了中国的拥堵谷烂琶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耗潘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枷蔑。汽车也不是简单的交通工具稗泊钨,如果把汽车还原成一个交通工具垒势,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赡判。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由貌吨,我可以开坚,我也可以去坐地铁私比挨,我有北京和上海的公交卡宫恒屡、地铁卡靖霉邵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娜,我也可以骑自行车呢膛,有的时候感觉走路也很好量。   实际上汽车和出行之间不是划等号的许唾,汽车行业当然会发生改变庆眉肛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑径咆菇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柿瑞吩。如果你只是把手机当做一个通讯工具胺,在2007年的诺基亚已经做的非澄烤疚猓好了仟猛,但是还是被智能手机行业颠覆了靶。在汽车行业也是这样肆别耐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验居,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涧河。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验燎响,我们去展望一下恳督土。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娘,大家都提到很多了位垢。其实很多人的展望角度是不一样的盼惶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祭虐僻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肌暴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枫衰换,更多的是解放了你不用开车踏,分享的是司机哦路。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辨栏卢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囱锨,它是一个规模经济扔盆尽。它的交叉点大体上在2020年就会出现辑看,我们的预计2020年在美国就会量产咸,在中国可能会晚两三年税浆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹿苟,这是我们要看的一个趋势答骆懊。   第二个趋势诚窟犀,移动互联网会加快电动汽车的普及伯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疵。很多人说电动汽车是因为省油钱贫瞬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煎店说,最好的体验是你直接在家里就可以充电了德啃,再也不需要去加油站了曝还附。第三个带来的变化就是对产业的重塑胯,以前汽车公司都是专注在制造栋承,用户就认为是汪洋大海碎返。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挂卿拐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淘夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郝,内部管理的界面嘘,反而把制造这件事情也许就可外包了昧份漓。最后一点项臂骋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接武姓,所以汽车作为交通工具以外的部分膊,一个用户买了车以后需要的增值服务镭,汽车公司就也机会去提供这样的服务掂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汹刊。所以正是因为这样一个对移动互联网靶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化塘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂京刮,超过1700名员工涟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品誊衔蒂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车率孪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舱,激励用户攘,这样蔚蓝的天空就会出现啥郡晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘楔发:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓徐肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艇渡土。同时蜗努卵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱密,作为本次车展的重要组成部分之一立扰式,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舌弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得慑付,为中国汽车产业的智能化随,信息化方面的发展做出指导意见锻。   本次峰会主办单位偶聚驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拓技畔:   贸促会汽车行业分会长王侠粱桓擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棵颧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林入楞兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刚村:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉软:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肖涧浩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙芸捣危快牟匙革,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扔羔,因为现在我们是全世界销量最大的市场旧磨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巫谓、环境污染等方面反碌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜜浚翰。同时侗梦哩,智能制造论瞧、工业4.0托壕琅、移动互联夕淬露、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搂解、“互联网+”等发展战略笆碑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挨葡皮。我们有很大的机遇摩违,我们会见识很多非常有趣的变化放瘁。   当前业界普遍认为策乃,低碳化桃掸、信息化穿撅晤、智能化是未来汽车技术的发展方向动腻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篓荡敦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戚,正在成为汽车行业的发展热点焊氛嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级插非捍,从而进一步打开智能交通产业的价值行。在2010年的时候郸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统里韦焊,为用户提供全天候簧彩副、全时段的服务瀑论,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务认,签约和活跃用户超过一百万亩千,累计为用户提供约2亿次的该户服务驮间楷,人均交互服务超过11万次龋。经过近七年的发展弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氛疯供,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍哇涧、凯迪拉克谱搜、别克缅、雪佛兰上使用测却,倍受消费者青睐徐碑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿煽荨,面对新的市场和技术趋势乖孤,基于车联网多年的探索宪、实践结合行业的技术储备疼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略略,提出了到2020年力争100%产品实现互联颓恭,并致力于打造以车载信息服务疲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务噬量解,为人芥郴、车提供安全智能便捷绿色出行裂奠娠,初步建立和谐的人涉砰、车不揉、社会互联生态圈糜篡蓄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菱、别克报肉珊、雪佛兰品牌贿涵骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浆眠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彼籍间。除了安吉星在移动信息和网联上匠奋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力提瓷、内容服务能力涟娠艾、大数据运用能力纲瞄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叮、B2C的业务圣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叉确娩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韩、支付安全钉酷稀,更可能引发行人安全和人身安全届禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苦翱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入通椭啼,网络安全开发包括威胁因素识别秆、安全战略制定巾捌库、安全措施执行即、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杏葛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菊辆镶,并且在过去几年不断的进行迭代升级去,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沟。伴随车联网技术的发展誊努,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茄嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚊久屋。让汽车驾驶更安全被瓣努、更轻松渭、更有效脾借堵。   我们身处在这样一个时代房慰,新技术层出不穷使一切变得可能缚,我们也是非常幸运的一代人辣畔奖,能够见证汽车行业在国内潮躺、在整个市场上有一个颠覆性的发展彩顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痕窖巧。同时也让我们对明天更增添信心和期待堡,激励我们坚持不懈的努力伪犀贸。   我们相信呻脓,汽车行业的发展刚刚开始特北。汽车行业与其他行业的相互交流缄奇竿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琶。我们会和同行一起共同为之奋斗碧慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉遂贾:李芳" "   9月28日秒恼哪,在2016上海浦东国际汽车展前参潦哩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喇徽阂,新兴造车势力提、养车邻唉仕、汽车金融等领域从业者撕孰侨,走到台前兼画,与大家分享及探讨未来的市场前景讳实。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胁。    吕征宇扳慷:各位领导秋姐、各位嘉宾涧渡侵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倘块,刚才我们的同行说得非扯菏鼙伲好钾,其实我们有一个共同的理念舒驴酷,而且我们也有非常多的痛点添隘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漂潘,我们也有美国合作伙伴的公司嗜把,乐视的七大生态是有机的其疥,在零基础上打通的穿彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脯类邯,目的就像董事长讲的一样豹彪粮,让“蓝天白云”再飞翔详,目标就是打造全球最先进的超级汽车顷闹痉。    那么用互联的岗委、智能废盾、电动柔、共享的方式蔑摧瑟,实现“未来”的交通方式情点马,我们认为汽车产业点卫蝗,还是没有被互联网变革的产业姬停。对于乐视超级汽车生态而言楔外,我们有四大基石丧,我们相信社会化破、分享化熟貌、互联化灭沫、共享化将成为我们未来变革的方向遂。    从我们的汽车生态诞生以来本哇崩,我们保持着快速的发展醛诧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涟,落地在浙江湖州 池桥巍,这里包括绿色环保的环境还通款、自动驾驶的一些功能和区域蔡仿。    同时我们最近可以告诉大家怯沉毛,我们的产品样车在美国已经开始路试券,技术在百米加速已经是全球领先了钱,产品的量产进入倒计时状态拭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寿呛,创造首轮汽车最高融资金额的记录牡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冗散,协同开发也是我们在北美的基地航嘿、中国的基地瓢擂恢、欧洲的基地共同开发剁市沦。同时我们的战略开发电动的底盘机构发呕铜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笨饺募。    第二个就是智能化俏倘,车是人工智能的最佳载体弯,乐视做了大量的投入曙砰,在硅谷和SSA成立了研究院姜枚发,在智能驾驶也取得了突破性的进展羔丁。社会化就是刚才说的分享廷荒,我也非常喜欢这个创意害。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宽,我们相信在共享经济的领域里牟骸洛,无论是Uber的繁荣母痰陀,都证明未来不管是房子够瑰、汽车都是重实用的趋势裤惟丘,所以乐视将战略转移蕉福,推出车租赁的平台秘媒,我们叫做乐享平台培。    其实最重要的议题珐,乐视作为互联网公司鸥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靶眷犯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解告,电动化华控绣、智能化纶每、互联网化承汝、社会化昧,这四大纬度有密切的联系糖。    我们把汽车当做全新的载体说,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通港唬韧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扑澳暮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品间厕潭,谢谢大家屉匡颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞官袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日授闪嫩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畴染姆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讳吗,他认为车联网边,既然是大势所趋嗓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘吨,少炒概念缴兽米,多做实事羡。 以下是王侠发言实录肝:   在这个夏末秋初吹差、时令更替的丰收季节茬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撑骏快,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饲坝彼。在此扛添水,我谨代表主办单位中国汽车贸促会差,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扔,汽车产业的电动化俗溉豪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仙坏,而且也正在成为全产业链创新求变勒、转型升级的主战场壤投。但是通,热点和繁荣的背后霉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熬了梯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伦嘿,车联网也在热捧之后开始遇冷睬逗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳞冈姜。其实亮车,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莆奖率,我们要理性面对违乓当、系统分析天啃,既对前景充满信心拒歇毒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摆膛,才能在变革的大潮中认准自己的方向珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱,我们要清醒地认识到剿,汽车的智能化和网联化是大势所趋悼霜趟,是不可阻挡的方向呕。电动车还有技术路线之争安、对减少污染和能源危机的疑惑逞渐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处散,没有坏处夏祟。汽车诞生130多年来修,除了带给人类方便之外怯,还带来了许多难以克服的问题硕,比如交通事故氨赊青、环境污染和拥堵叹辖墟、能源危机等等鹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用漠沦日,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔚敝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伞脐。现在不少基础薄弱的车企的,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巷摧,多持观望态度路,这也是目前车联网叫好不叫座勒畅、貌似热闹却普及率不高的重要原因娠。我想说的是涟鸵触,既然是大势所趋九扦,就不要犹豫不决慑辨,否者真的会给对手赶超的机会玻跋长。   我们要清醒地认识到戳穷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沃。汽车市场的低增长成为常态之后垫肛肪,我们对于销量的追求空间越来越有限涕熔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式授泥洁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臀筹。   我们要清醒地认识到镭感,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破病哗缴,必须是社会性的统一行动凌。一方面阂扭挡,车联网是一个汽车生态木就,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臂拼陀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掀攻尉。另一方面祭便,车联网又是由整车制造商你版泌、产品供应商徐废复、内容提供商坊臀、软件供应商媚兰、服务提供商漂告、网络运营商等不同角色组成的产业链韦鹿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磕灿斑,打破壁垒柑虚,互相开放信息系统糯肩,进行深层合作级拟袍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卤琉。   我们要清醒地认识到袍习乃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阀奇,而是要靠一个技术集群的集体支撑贡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网观筒,如果通过手机就能解决的泡凶搅,其实不应该叫车联网链。大数据辜故行、新能源技术男、网联技术瀑磋、自动驾驶技术每烂孺、传感技术缕匿咯、网络安全技术等厂祟居,这些技术的应用都是相互影响趁坟筋、相互促进甚至是互为条件的隙。比如汽车共享和无人驾驶纹刀,就只能在车联网的前提下才能实现伯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彪判,并给汽车共享带来更多可能性黄剿互。另一方面百,与手机和家电不同的是旱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茸,绝对不是有钱就可以任性的地方恭赶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平添检,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹭怪新,我们一定要避免浮躁情绪晤鸽,少造概念棚布,多在核心技术上下功夫卢。   在刚刚结束的G20峰会上唉,习近平主席表示梦:8年后的今天匣难煤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捍临、人口增长许井、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祷完,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减究,新一轮科技和产业革命尚未形成势头变棘。其实褥,对于全球汽车产业来讲嗜蹦猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疟,传统技术进步的空间越来越小览诲奥。在这样的背景下航梧伴,智能化爸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饺独,为汽车技术进步提供了新路径够琉设,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手却副。   今天寞斤,我们以“智驾未来惰冲台、创领先锋”为主题拳,邀请各位企业家四撇挥、专家学者共聚一堂柏兼枚,希望大家能敞开心扉拟懊,知无不言胸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斧棋。   最后幌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功价,祝各位朋友在沪期间顺利风兔泼、快乐畦寒朵、安康簿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淖碱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韦危。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椿孙嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恒驮,在下线前夕惩成毯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通填郊师,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赦。 一捣疙葡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乡肋。今年1-8月碗鸽跋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胆富怕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间托,以首款SUV——威旺S50为节点魄说械,一步步走向经济型乘用车领域肖扳,实现“MPV SUV双轮驱动”梨凸。对于未来产品规划怯挞牟,陈桂祥向网上车市透露稠遍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型略吕咯,并冲击40万台销量规模酥。” 陈桂祥进一步表示镐贩:“北汽威旺的MPV空、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笛琉毋。2017年的销量重点会集中在M50F上房誊挟,到2018年也会有全新产品上市妒。”    今年8月16日涩草交,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰倍弦,对于转型中的北汽威旺稠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颁漓廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缉狡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篱笑嘘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来举斥溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搅检。在陈桂祥看来丹稍徘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚼。    二偏衰挨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顽翻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼓。M50F具备明显的高颜值特征殿谢欠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见现。而做到高颜值并不容易莆端,陈桂祥向网上车市透露篡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唇毋安,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吭惶。    从内饰来说箔略靠,新车的设计均由轿车化标准打造唬谰担,其配置在科技感缆嗓、智能化上都有出色的表现陕凌陋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏相遂姐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苏。同时姆阮放,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爸病。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赡,智能化水平足以媲美合资品牌臀。 在性能方面剁鞋鞭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速输铅簇,进一步满足消费者的需求苏醇汞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驴悸浇,到2020年威旺规划40万台的销量绰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缓。未来将在夯实MPV市场的同时灵纷,进一步做好SUV市场尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟淮太:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日船悍浇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吐玲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勒径盛:苏州吉姆西吴、苏州金龙伎充、深圳五洲龙潦矫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莆材,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齿夯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娟镶酷,并对吉姆西取消整车生产资质纤视牟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淘,追回补贴资金和珐。    根据通报漆傅睬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泰厩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴。不过谜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伦吴。 补贴新能源汽车的依据何在灌爬扯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闹齐臀。市场经济最需要的是诚信狙衅。但是投,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叭瑞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ぜ辏害定刻蓖。部分领域缺少应有的制度约束饰,秩序甚至失范瓦辫,这并不稀奇梅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立访浓。尤其值得一提的是懊洽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茂儒。在这一目标之中捌跋鞋,财政也被赋予了其应有的定位钱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摩。中国社会的根本性变化需要处理好市场燎、社会与政府的关系撤袜卢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姑。新能源汽车市场同样是市郴骸,从根本上说海荚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梗。新能源汽车骗补问题的源头栏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咆屠。    当然计,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用分猩,不是市场取代政府特,而是市场和政府有主有次腿抱波,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拌皋豪。说时容易做时难喊瘫谱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驰姜下。补多少蹬李瘟,怎么补涉耻,补贴如何管理等等项,同样都是难题毕撩。    为什么要补贴新能源汽车疗颅饶?可以摆出来的理由不外乎如下撇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攀,只要予以补贴土阑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莽。这么说不是没有道理侣稳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梢湍,成本较高挪梆矢。有了补贴幂鬼靖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补每。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙卢。只要有足够的补贴黑檀空,新能源汽车的发展肯定会更顺利耗譬诞。    但是灰拔啦,有了补贴聊渭挟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锋茧纱?新能源汽车发展的关键在于技术悔撩耻。有钱就会有技术吗脓?这才是问题的关键快咐。的确酗逻,现实中有许多技术是可以花钱买来的诚。但是嗣尽,先进技术不见得能买得到够岗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阜钠。各大汽车企业也在努力开发新技术卵饯拟。在这样的条件下菇庞,新能源汽车的发展方向都是问题轨起,怎么会有可供市场销售的先进技术矢泊贫?有了钱瑰箩双,新能源汽车企业可以自己加大研发投入了矗,但是叛实守,研发投入增加何骑,并不等于研发就一定会成功革坤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议承式,没有确定性的目标割瓜漆,研发投入的针对性也不可能太强势蔚。在这样的发展阶段钉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓉蔫嚎,让市场自行选择合适的技术细。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碍想。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熊茹。优势到底有多大盾镀阔,得看技术桶僚纺。电池靠电力供应赋去伦,由于中国电力主要是火电及咳虾,最终提供汽车动力的是煤炭沧褥。只不过另,煤炭发电地可能不是汽车使用地郴卜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隙。污染是否减少湘河,还得看耗电量的多少污,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顷箱季。之后炊计孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纱厦。传统汽车汽油有不同等级构,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祥,这也会带来一定的污染勿篓波。这都是比较时需要注意的撕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吨两、充电不是特别方便的条件下瓜泪鳖,混合动力有助于新能源汽车的发展钮退,但问题是嗜僚忙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贯?充电不便就不充盆炊,将“新能源汽车”当传统汽车使用赁,也不是什么新闻咆翠。还有厂熄纠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比采,到底改善了多少能源使用状况统疙猛?太阳能利用技术的改进外劳箱,可能是新能源汽车发展的重要方向佩妥。太阳能丰富旁,足够人类使用朔,但是目前利用技术较为低下衡羔,妨碍了太阳能汽车的发展店。石墨烯等新型材料的使用埂,有许多未知数煤步,也意味着有许多新的发展空间驮。虽然空间多大未可知忙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜗扔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矫曹娩?政府在新能源汽车上的补贴较多逃。包括中央和地方财政补贴在内脾烯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涝。补贴力度惊人俄,这是骗补的根本动力旧卡抄。当然犊裳,骗补还只是个别现象浪,或者说只是占全部补贴的一小部分强父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断就乐。如果问题的分析只是到此为止仇搁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策客霓鬼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羡适镰,只有寥寥几个殿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玲坷省。这些企业不是小打小闹的企业浓,从某种意义上撩腺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棵好菜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羚烤。这些企业按照正常情况下体,应该合法经营才是盆,为什么要去做骗取补贴的事忌协袍?从企业层面来看糯,这是市场经济仍然不够成熟的表现豢推。在成熟的市场经济下戮穿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冀颗墒,至少应该是诚信经营的斗传。骗补肯定事出有因肝蟹庇。    值得我们拷问的是距核,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廊宫?大企业铤而走险瓦输,或者可以解释为补贴获取的门槛较低我膛,企业不必费太大劲就可以做到呐僳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盼,倘若没有足够的补贴司龋艰,新能源汽车业务也是难以经营下去的杯灯。    政府花钱是要讲收益的慧咆葱。动用公共资源猛财房,就必须将事情说清楚假快诉。最终告互架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揪色。评价报告应该说明补贴的总耗费工岗、补贴去向以及效果猾。这是国家治理现代化所不可或缺的汾。每笔财政款项都应该用到刀刃上绅,都应该得到其应有的收益熬。算总账毖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展态哺,这个判断并不容易做到节聪囱。仅仅纵向比较是不够的躬归杏,我们还需要横向比较妓偷乘,中国新能源汽车行业与世界同行相比杆绦亲,地位是下降了挽氦辨,还是上升了浚目锨。如果上升璃固,那么上升到什么样的地位巴某?如果下降泄翔,那么下降的程度又如何亢嗽?即使有了指标数据倘啊趟,争议仍然会持续下去超。也许垦闹伪,我们可以通过其他指标来加以佐证麻。    新能源汽车的受欢迎程度褂汲,显然就是一个不错的指标栖哨耿。2015年新能源汽车销售了33万辆斥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忍芹呸,那么实际销售数量更小请坑练。新能源车价格不低炊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匈,更利于判断娟方。北京小汽车上牌需要摇号残势插,但是新能源汽车的号是单独摇的忙,且获得的难度大大小于传统汽车茹。这样倡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晒。他们选择的理由多是容易拿到车牌歪梁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窘控。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹋袄虎,还要摇号惺,获取牌照的难度和支付的代价都不锌贰,新能源汽车和牌照捆绑销售美效锈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屡,于是他们也可能选择新能源汽车巴。但就是这样烙堆环,新能源汽车仍然没有流行起来鸡昏窖。全国其他地方饱袜,也未见新能源汽车充斥着整个市场里俩河。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倍不,但是非魂稀,我们需要思考视匡啤,这些成绩中掸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逃?一些城市为了招商引资蚀桐,鼓励新能源汽车企业到当地投资档,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车下。“双赢”战略的实施腾休,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呵帘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉儡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定午冒,这样的不对称竞争扶持挪暮夯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楷塘骂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待几,是对新能源汽车价廉物美的期待皆钠,是对节能减排效果的期待栏送,是对先进技术发展的期待飘。这些期待都是合情合理的蛇胖。但是踩俗性,供给侧结构性改革还未到位憨瘁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毋农,这才是问题的关键疼项。即使要给新能源汽车补贴彻,也应该考虑补贴的环节牧看紊,考虑补贴的对象壬琼,考虑补贴的效果菜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴官甩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烤,不能有效激励新能源汽车技术的进步劲课瞬。如果一定需要新能源汽车补贴熄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岁剩薪。这样的补贴有点后期资助的味道匆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业红。但是盗肥嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术群返呸,那么它就在这个行业有了竞争优势桥戒,实际上不需要任何补贴田拱,就可以经营得比其他企业要好嚷宋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雾,扭曲市场行为芥蜕戚。而且汕券报,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缔抗。新兴技术的成长在萌芽状态咎捎嘶,可能没有竞争力毕绅,但是倒,经过一段时间的发展之后茎喜雄,就可能显示出新技术的力量疆府空。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坷,今天领先的技术沫,到了明天就可能落后散。这是技术发展的规律性所决定的拣堤。为此懒距箍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滦部,因为未来的不确定性克,没有人能够确定未来的真正技术路线怯嗅。留出市场成长的足够空间锈萝勺,可能比别的做法更加重要虽。骗补问题的出现揩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滴难。    基于现状褥垫帮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寇财桑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变察。这些年的财政补贴骑松博,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样媒富,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诽扑。相反舱妨盖,效率不够高的补贴侠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重去湾孺。现有的补贴如果不是投向终端盒,而是投向技术研发甜颂盖,会不会效果更好点呢两揭?个人汽车消费纯粹是私人事务下凶翱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翁拣。骗补问题的暴露猴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐。补贴本来就在退出坡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘦。补贴旨在鼓励研发犊儒怒,鼓励新能源汽车技术的发展涵谰乖,而不是其他具体的消费目标柔醋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姆拌厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苛容拐。这样的技术支撑出来的产品嗡坝腥,还不能满足消费者的出行需求辣。财政补贴可以退出妥歉,但可以通过科研经费资助的方式校,鼓励新能源汽车技术革新录画添。同样的钱盼,花在科研上的效果骋模泰,可能比直接补贴消费更加有效贿德吞。创新驱动发展战略的实施搓,从根本上看享,需要依靠的是技术创新咸唐。在技术创新上多投入蓬撇辈,并注意投入的有效性室繁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态幕:李芳" "  今年7月底醇,在2016年世界500强排行榜中褐宏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厩鹤,比去年跃升47位弄习矮,排名第160募渭,引起国内外企业界庇、尤其是汽车业界的瞩目盖嫁。    今年忻痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头事粕。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长撮,策划偿腊、主导挤锣堵、实施了令北汽集团由乱到治付哭,由小到大度烯戚,由弱变强的变革扩请馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹、有益删媚处、独到的成功尝试拷贤。但是监颁,当中国经济网记者约请徐和谊幢特八,请他以《老徐和北汽这十年》为题噬,谈一谈自己与北汽集团时咎讳锨,徐和谊温和颧然、憨厚地笑着说差颠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈,少谈伎荤遍,少写槽。    于是尸狙围,在不久前的一个上午擂父,在北汽集团的一个会议室里冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畅品,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦型。今天是系列报道的第一篇搁呕。   当时芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炬胺卢,实现跨越式发展”的战略堤,以及构建整车埂啪、零部件输、研发类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑。“老徐这人的特点就是说话算话魄涡峨,真抓实干梁。眼瞅着北京汽车研究总院懦、海纳川汽车部件豆娠乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癌示怜、新板块一个接一个地建立起来哺,形成有力的链条徘,轻装上阵阂寺,并有序运转”霓。 北汽集团党委书记港邢细、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懊,连续多年蝉联世界第一董精东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澎磺挨。    世界汽车产业的竞争是国际化的踌唯、规模化的雌晶稳,更确切地说是集团化的氢焙。观全球汽车产业格局坊,能够称得上汽车集团的峭龚,美国有通用亢、福特幸臼绵,德国有大众雀其抨、奔驰孪腐、宝马骋,日本有丰田愁、本田抬扭吐,法国有雷诺-日产奠、标致-雪铁龙挪婆叭,韩国有现代-起亚氛椭茨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澳,谈到中国的某一“汽车集团”茬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咐谅哆,没有自己的品牌和产品奸,不就是一家投资公司吗臂泵单?算什么汽车集团!    每年獭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲍熊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擎妇崔,不但被大众溅、丰田非忻、通用们甩出几条街记,也常常被长安棉从沁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竭袄。    因此骇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饲璃疵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展禾类,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拈昧。    过去10年间父碎褪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后联杀,在汽车产业集团化方面做了大胆涎妙袍、有益的尝试级德,把一个曾经弱不禁风的松散集合体起,逐渐培育焕趟、锻炼成为一家颇具规幕辏和实力的汽车集团遂,在研发救藉、制造表桂缆、人才肌郊、创新钢刃、管理等各方面实现了标准化俄淮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畔,曾经拥有一定的基础和财富谋,令人期冀;同时勿撇,由于分散化檄抱、碎片化跨,更存留令人难以释怀的遗憾哼硅。    北京轿车工业与一汽珊泥虎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末标斜,有考证甚至认为雄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拾。    据汽车老人陈祖涛回忆汗醚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骆算俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡坚胳棺,而对手只是手动挡厩改焦。    上世纪六七十年代簧炮劲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汉窘,成为一个时代的记忆尉。    而同期激,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北完,遥相呼应的绦酿蹦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吼勺。    改革开放后妊嚎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皇。    到上世纪90年代蹦嘉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨塑夕、称王称霸浮抱。    特别是2002年呕秤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滔矫聪,也创下了高速成长的纪录剃。 北京牌212越野车    可惜的是禄,在这些看似个个突出的单体层面之上裁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慨撮烁,除却福田与现代节们,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呻类,还被同行作为茶余饭后的笑料搞。整车企业尚且如此里桨芍,北汽的零部件企业就更加不堪了牛犊陕。由于资金退须供、技术和观念等原因碧吕,大都跟不上主机厂的技术升级笛干,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷其互,有的企业已不得不靠出租房屋度日恫羡。    忆起十年前上任之初的状况厕潞,徐和谊对中国经济网记者说蒜挎改,当时的北汽一盘散沙辟挖,特别松散苗胆,单打独斗匙,各自为政瓢苍董,互相内讧录笑,效率低下……照此走下去颠鞋乱,“没戏敦毕挖,一点戏都没有”!他边说边摇头朴坊藤。    由于资产结构的相对分散侯酬扑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕氦保。日常运作中滴完,大多只是履行政府赋予的出资人权力很,无法形成一个科学的集中管理机构拦辈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犯,深入企业经营管理了会擦祷。    2006年10月底耿,徐和谊出任北汽控股公司董事长宿青假,恰逢“十一五”开局之年不贤,他率领北汽以科学发展观为统领什,对产业结构和发展战略进行了全面受氏烫、系统辅伟、有效的调整浑尖将。    有北汽中层管理者清楚地记得猎,当时烧煤汉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饺庞,实现跨越式发展”的战略掠成,以及构建整车劳磺、零部件肛、研发奥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多。他说懒先,“老徐这人的特点就是说话算话峨藏盼,真抓实干耙钎椽。眼瞅着北京汽车研究总院鳞看、海纳川汽车部件癌壤郸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为扭、新板块一个接一个地建立起来忙氓,形成有力的链条驴毁,轻装上阵剿疆,并有序运转”端普。    到2009年淑沃鸵,短短3年时间握勺髓,汽车年销量突破100万辆大关藉,销售收入突破1000亿钙居,北汽集团化战略初见成效屯。 2016年皇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弛私秽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拔躬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入私蚕,公司治理结构进一步完善枚,集团的功能定位更加清晰;同时嵌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霜,并将在人才吸引娥滑、产业链完善及兼并重组中心备耻,发挥出更加高效的运营效率钵摩握。而外界则普遍认为皮,名称的变更亲隆叫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窍股蛙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕。    “北汽控股更名为北汽集团记,是北京汽车工业的领导体制返、管理体制的一次重大突破譬拣,找到了北京汽车欧焕仓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腹醛,徐和谊当时说父。    随后世极馁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诧稻假,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勾桃蔷。根据规划贪梦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元协权,大力发展自主品牌期淮,完善和打造全产业链湃团,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袒姜,进入世界500强叉帽酬。    “说到做到输饺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栏般妈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骡琳揭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘟绷,战略性新兴产业蓄势待发付,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熬帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列陛,成为近几年来最具成长性的企业集团盛痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   姚景源认为古峭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持视抱,而产业政策需要与时俱进券捕。    杨裕生表示泄戏:应适时推动电动汽车市场化婪杉琼,也就是补贴退坡眯撮下,一直到取消补贴挎泪攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眷沸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寂搐孔。但是灿四蛾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澜,不宜鼓励软吉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峦。    侯云春指出拜痉,新能源汽车发展需要在供需两端发力腑嘎哪,两手并用拍,推动新能源汽车健康发展莲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痕还浮,表明在国家相关政策的助推之下泼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叔康,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唤扛哩。其中防盛察,规模巨大吾瞄到、涉及金额超10亿元的骗补事实怂外,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”官栋。昨天撂撂趣,几位专家学者的观点引起关注贪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怜髓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汹猾。对此封,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谦关,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弓虚动、必要性的措施枫嘉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僚屠杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预份巾,而关键问题是怎么干预棉迁,干预什么烧茫孝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持居饲,而产业政策需要与时俱进”习,他谈到股乓瘸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用青阶,并提出产业政策应该遵循四个原则霜墨。一是产业政策不能替代市臣置浴;二是产业政策要管产业妊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物好。    杨裕生也认为抱,目前的补贴政策有两大问题哗乐,一是单车补贴过高杏,二是补贴总额高憨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墙肋,副作用很大蜡。    在新能源产业层面忙爸倾,杨裕生表示栏:“应适时推动电动汽车市场化虐,也就是补贴退坡彻,一直到取消补贴禾涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泞碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘶蘑澳。在技术层面蕾妻施,杨裕生认为缄等,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谈佰崇,第二就是发展不补贴蚕啪啥、已经市场化的低速车恨呵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悸尺,不宜鼓励舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚呜铝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股辛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袒馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰碗,两手并用弛,推动新能源汽车健康发展抄付宠。    侯云春解释说镜论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力石。一方面大家喜欢用楷私秦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狠谦很,政府和企业共同努力妓,使得新能源汽车能满足消费者的需求祁,开拓新能源汽车的市场沦托没。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘赊汲:李芳" "  如果我们做好准备的话坡侮城,赢家当然是我们趟莲糯。我们不担心其他的揩趴鼓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赖,我觉得只要我们做得好背,一点都不用担心夸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一染氰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涡轮儒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旁撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访答酗。其中特别谈及奥迪与数字化逢。    施泰德说泪,到2025年以前贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孔?汽车行业正在经历一场变革片卿沫。对我们来说融,有一个非常重要的关键词涧镜殴:数字化换娇呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哦揩扑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备互怜彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湿诵羚,我们眼下所处的时代萝苫,奥迪科技一直处于领先地位份磊,并不断进行新的突破妇界偷。对于数字化氰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商什。到2020年时额,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验科坞亢,这也是我们引领未来的一种设计尘,包括其他顶级科技祟,包括我们的传感器馆架、雷达耐碉趣、激光大灯等痊捞,都会进一步巩固奥迪的领先地位吵。    施泰德说逞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岁谜年,我们会全身心地投入到这一点时醛,包括3D地图莽肃,导航等应用无。对我们来说宏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溶呜崩。当然凄傲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”我景。    在回答有记者问锭亲磊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓝钳授,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朔绥钎,有哪些优势范?在这场竞争中鳞,谁会获胜”的问题时隆,施泰德表示司洛陡:如果我们做好准备的话喝龚肪,赢家当然是我们忙架晚。我们不担心其他的平磨浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汝虎,我觉得只要我们做得好灯飞,一点都不用担心窃。    施泰德强调盟,在某种意义上级甩脚,我们也是一个初创企业孪庙祈。其实誊很掳,奥迪有很多细分部门投,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酬。如果没有这样的合作劫,你很难相信控权白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远券嗡朴,我们能够成功地实现自动泊车囱毁、自动驾驶等撤驼缅。    施泰德预计宛扦烽,2017年忻亮到,我们要推出新的奥迪A8曹,自动驾驶的时速能够达到60公里红,没有别的厂商做到这一点额阿。如果我们明年能做到这一点的话毕苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墨,启迪未来”赖问拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适忱吐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痞敞恭。庆典活动前夕驳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暖颠假。一汽-大众汽车有限公司董事剿缓、总经理张丕杰除了对政府创闷、经销商背、员工徒拳另、用户等的支持表示感谢外掣,他也坦言平驳,在新能源下丢、“互联网+”等方面锰,一汽-大众起步比较晚纠,这些短板正在引起高度关注份。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刀苟提,“因为有你恋,心存感激”妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冠,来感激这25来帮助我们成长的所有人县背兢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贰形,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书。从前辈讲起擦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茸疙,还有陆林奎等等的领导檀仙哦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碍痴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恨己。   25年来颇峦,我们要感谢的人非常多平路。感谢国家和政府的支持与帮助山。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玛裸画,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凌翟式。例如成都龄夺椿,成都今年是高温天气巢拨观,最高气温是37.5度而且是持续的啡吉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活珊矢耿,政府部门给予了很大的支持和帮助困莆蹭。   我们要感谢1250万用户烙,感谢他们的选择和信任馅勉。一汽-大众从项目开始建立睛聊,一直到第一款捷达开始投产筋故卡,捷达在市场上并不是一帆风顺的损雇,它的初期是走过了一段曲折的道路垦。正是在困难的时候坡,是客户帮助了我们辣湿、鼓励了我们任。还记得在困难的时候坚揪矢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庙橇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象四。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叼。一汽-大众的员工非常的进瘸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奸戈、吃苦耐劳人崎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涂施,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦发溺。大家知道一年365天侨,如果周六周日全休息就要去掉52天输,把所有的节假日都去掉七遍韭,标准工作日应该是250天老旱,工厂的康采恩标准就是由此设计泰弗鞘。而我们加班到300天贡,320天是常有的事广,员工非常辛苦纫痰糕,所以在这泻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诬哪。   要感谢中德双方的股东惭铂。要感谢他们具有前瞻性战决策侯漂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川苫。一汽-大众的建立衅,当时在中国的汽车合资企业射金登,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棵些,股东双方做了前瞻性的战略决策拈,才有了一汽-大众甜屑珊,我们要特别感谢中德双方错动。   在一汽-大众发展过程中邵览,比如一汽-大众西部战略凤心孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场写观。一汽-大众在西部建厂的时候敝淬颧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帮。现在在西部的生产基地皇,今年他们的产量突破65万辆郡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岁按,在股东的决策上由一汽-大众执行的盎沉,也取得很好的效果痊掀屡。此外俗弓薯,还要感谢1200多家的经销商钙、700多家的核心供应商合作伙伴翘鞠氦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滥苦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墓函被?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棵拭畔,中国适合于家用的车型非常少卧。25年来幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆局菱衡,上缴税金3700亿元鞭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佩唱伶、奥迪两大品牌12大系列产品浇丘杀。   25年来博嗽穆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惺喘,带动了中国汽车工业质量意识的提升盗究。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废氨蔬,一汽-大众是领先的挪砂。同时辟韭夯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撂韩互。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钙辣挠。首先忱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纺。一汽-大众的体系不是一天打造出来虎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的融。   其次换笛,一汽-大众拥有一套完整轻持、标准的制度和流程的有力保证戒裴挥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰四,制度和流程是保证淘。   再次倒虚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谅,在经营发展过程中有很多难题需要解决静鹿霜,有很多矛盾需要平衡栖,用什么样的标准来平衡秤醒庞?底线是什么峡?那就是质量蔬。一汽-大众一直坚持质量至上疮菠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来松辞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腐陇括。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秋程采,这也是质量至上的战略要求蔫按副。   此外铜,高品质的人才盲膝吃,具有工匠精神的员工憾辞揽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肺洽捅、传承的文化也是高品质桂吩横,得到的技能训练也是高品质唾。拥有和企业共担风险的合作伙伴驴旧翰,无论是过去哦陈筛、现在还是将来都是这样魏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暇逗。一汽-大众在自身发展的同时钦,也考虑到了整个供应链的协同发展侨讼,对于整个价值链会有高品质的要求胜。   最后吞半统,一汽-大众在努力践行企业社会责任魏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虐泥动。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坍,既要总结经验和收获戈豆必。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肮帮艾、走了哪些弯路筷肉遁,下一步应该怎样避免寐慰按。   如果说到过去的不足铆,SUV细分市场比例快速提升工,一汽-大众对此准备是不足的表,对新能源簇、“互联网+”等方面的起步也比较晚坤。一汽-大众对于未来仍然充满信心冲郊逻,这些短板正在引起高度关注盎缮,企业正在考虑这块短板如何去克服邪殿。   2014年氢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酥钦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓖口。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来境辉圃。   面向未来捶绒巨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迹拇,保持创新矛边、驱动发展秀澳谢,并释放出更强的增长动力雷缚蔫。同时额,也会与各方伙伴实现合作煌倍,实现更为广泛的互利共赢慰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兽屑,不断回报政府李、回报股东裤逃几、回报社会蘑盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺萍涧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甲翘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访告昂雷。他表示非蛔绘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浆,并将继续保持限量生产以追求独特性谜钳芭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卉旦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碉天裳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探容鞋瓮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敛能。业界有所疑虑的是文蹈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓤鲜。   对此措畴,薄亚铭向记者表示囱题儡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸,但都不是便宜的车型犬孰。Levante的价格达到了100万元左右蛙,Ghibli的价格也达到了90万元左右锻里酷,在产品定位上依旧不低咎猫什。同时喀嫉些,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戮,依旧走高端化路线沽绷熊。薄亚铭还讲到迸鞘晴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司的录,不会把目标提高到每年20万辆士、30万辆的水平文话,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妙晨,所以我们能保持品牌的专属性裤呈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明群尼船,他表示撂董棵:本次车展上上市的新款总裁车型庞,除了在产品上进行了升级外眠绕钱,还提供了多种个性装备空勺,客户可以从中选择很多种搭配胳钦须。此外犬,新车在性能上的提升显著刀痊劳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泛嚏句、动力最强的四门轿车呵叔筐。   此外舰恭揭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业去,开始尝试电商销售模式茫蜗。薄亚铭认为忻闲市,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贝粟,因为中国市场的客户已经变化呵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的床惋读,现在有很多人都用手机去买东西辜,这是市场发展的趋势垒脚敛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粳痰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式波太,即用户车主首付车款后嫩乾奶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司物缅段,到整个租期满了以后劲,这辆车的物权就归给该车主巨弥,该模式类似于分期购买盒寺。   薄亚铭说溉十:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顺嗅岛,但是在中国市场还是刚刚起步涉喜奉,有一些量产车会采用这样的方式做啼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翘扁匈。他还表示暗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策福,其实反响真的是挺不错的锹凤。尤其是北京圈骨、上海这样的限牌城市剧头。通过租赁的形式泼,牌照将打包在租赁费用里面品剑。当车主买到车府习喊,即启动融资租赁手续蛊寿,拿到车辆牌照猩,不用为没有牌照而担心森。如果是企业车主汇祟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税海,是非常划算的姆去。”目前吃胺,该项目仍处于试水阶段煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "新能源的发展拴跺描,是大势所趋颧蚕宦,但具体方向铣崩,也扑朔迷离捆。    电动车会成为未来的主流吗堵舌苛?现今的新能源汽车产业健康吗殊?什么样的新能源政策更适合我国国情扯?    2016年9月2日残,在2016泰达汽车论坛上瓜惕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓷瞳寞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”川蹄示,他认为敝穷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熟溉色,恐怕不可持续许被,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贡飘炽,何光远认为链,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忻兴,这位87岁的老人谈起汽车工业妥建氓,依然有些动情心朔。谈到电动车发展荡挤,他认为讨,把电动车归为新能源汽车是不合适的峰构洞。因为稿韭,第一虚龟诫,电不是新能源懂,第二捕倡骑,电动车也不是新东西检什蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裸屏,电动车诞生在1834年复畅汞,是英国人罗伯特·安德森发明的彻柒黑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狼诫壕。    何光远认为齐缓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彼篱,不科学茅,应该给它正名曝,就叫“电动车”拿剩蛔,或者是纯电动车谩龚甩。何光远认为保,电动车国家政策的支持力度非常高静,所以它现在发展比较快才断翔,去年生产了30多万台固旦,但它还是有很大的局限性吭赶肋。首先弄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绥,可以长途旅行使用病。即使快充也得半小时以后兰李,但是经彻残快充的话督鼻,这个电池的寿命也会减少冬,慢充就需要几个小时萍,充电的时间很长矗购壳。另外括,行驶的里程很短谴筐鲸,有一百几十公力就了不得了檄巳,就是很好的电动车了潮虎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上警馆,我认为不可能持续体地脖。”何光远说氓澎煞,很多企业是因为补贴才做电动车弄,事实上煤鸵夕,内燃机节能潜力还非常大牌粒,缸内直喷技术虐、柴油机的高压共轨技术捂靠郡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助报,因此恳渐吕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力复蔑,不能被动伊叟恰,节能是最大的减排死玖厂。    甲醇车大有前途    现在雄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碗单,因此逢筹啊,各国都在研究替代能源与新能源汽车敖。美国逗、欧洲衰吨拖、日本赔土、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羔济,但因为资源禀赋不同起溪裁,所以技术路线也有所不同杏。    何光远介绍说屏室添,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幕塘,在某种意义上讲砍邪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泼府雷,虽然同为乙醇蠕,但着眼点不同;日本缺乏资源换岗,自身资源利用问题不突出赫涩辆,因此蕾暴翅,把提高汽车燃油经济性作为首压匦佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用比娄病,日本也在搞甲醇的研究农溜随,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爬酿队,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憋。    在能源菲翁、交通桃畔柑、环境湘碳、经济四位一体的框架之下填师,中国又该如何考虑替代能源的问题惩?    一直以来分陋,煤炭是我国的主体能源世颠扦,占我国能源消费总量的66%至70%镁幻。何光远认为按椿缚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用量莲抱。推进我国能源生产和消费革命掠饶叛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缔陆芹。而在煤炭发电供热的同时矾,可以产出甲醇碾,可以为内燃机提供燃料郡,所以酮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胆、高效利用是紧密联系的盖伤。    此前羔散,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞭晶,这4个省基本上就是产煤大省鸡、山西倡、陕西街缝雷、甘肃媒、贵州戮莆痞、上海市倘逻郎。现在规模最大的是山西爱办纪、贵州宽阶,其次是陕西焕。    何光远介绍说梢般吨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准红,车都经过天津检测中心检测孟硷妈,上了公告究曹矗,经济性也是最好的退譬社。“我去看了加注站步,M100甲醇100%烧甲醇汉蚊,2.2元/升筋,现在已经降到1.7元/升了肚溉。一个半甲醇就可以代替一个汽油耪。所以说妙,甲醇还是很有希望的掏狸参。”    今年3月份蹿碱姑,工信部酸踏丰、科技部哎枚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点单搓槽,验收的专家组由何光远担任组长去验收伦深。何光远透露说讲,山西验收以后量,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倾,开会以后形成了正式的报告沙渤普。现在惊,在各个部门已经会签完了虎纤密,在等高层领导做最后批示憨侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪弥撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺潦刷,力邀政府蓬、行业巫炽、企业焙聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径遍平。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猫毁料。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们查颧歧、先生们怀享谋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容籍。今天童绅含,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛔徊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诚厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拨些铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堕,解决大家的疑惑鳖,为什么要改革沮端殊?现在存在什么样的问题纲柯?第二射庐哪,改革改了什么狭断?主要内容澎媳、实施步骤昏禾臣、目标凰誓济、原则褂、政策选择等等平钾。第三庆痹渺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迟纤,改革试点取得了哪些成效龋擒烈,用一些数据和大家进行汇报婚使。第四颓寇遣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望害。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喊锌,从国际上来看巍违,自上世纪不管是美国券罚急、欧洲市、澳洲还是近邻日本逼花弄、韩国处实夕、台湾等等嫌娘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮等,至于费率为什么要管制丁死穷?为什么要放开绩?这个也可以做一篇大的题目贝擞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绊谅瞥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定工,逐步地向由保险公司自主制定转化辑,定价因子的选择就是什么样的车保费高操、什么样的车保费低板姐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勺臀陈。   但是烤桂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雾复,还不能叫现在完成时道昏。比如说美国若干个州太,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秒陕,因为不同的政策取向有各自的利弊台,这也是一个非常复杂的政策选择过程触。   从国际保险市场改革发展的经验来看耸浓,改革前和改革后垢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势曝辈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化儡烫、复杂化厂釜杜,定价更趋精细化掠急,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傅炬。在澳洲一些国家沦乘扳,改革前超额承保利润改革之后就消失了沫。对于我国来说湃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妹,从2011年开始社会或者舆论杠显筹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求什,行业本身也长期苦于在低水平潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级破讼捞。另外鞍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惟,在这些方方面面力量推动下痞痪摩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赤舌抖。   在改革之前是什么状况独?简单跟大家介绍一下何。从人民银行管理保险行业开始牌庭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秦谎,在保监会接手车险市场之后睫蓖妓,也是保监会统颁条款费率酷嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革互潞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萝,整个行业亏损恫闭、消费者投诉也比较多胶皑,所以到了2006年的时候畴桃霸,这个改革又走了一个相对回头的道路痉佬陡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橙葛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微努,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈彼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夹,比如说行业比较统一项蝗,消费者认为条款费率比较容易理解化,恶性竞争的风险得到一定遏制苔办,但是负面作用大家可以看到徊片鹤,一个是条款法律风险很大商,不能适时的随着道路交通环境其、司法环境蒙金、社会经济生活环境的变化适时进行调整合殴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榔氓、无保不赔雾隘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撂刊。   第二郸汰,在监管方面定位也不清晰斑极。对于一个自主经营捞破、自负盈亏的保险企业痪驳耐,没有条款费率菊据,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胆玖媚,改革发展没有动力艾璃杜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巾棘顺,所以整个行业是在一种规纳眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秘。   在2011年比汤丸、2012年前后经过评估驳苫惜、反复的讨论落式,其实当时市场上两种声音都很大簧狡绘,一种认为行业就是应该统一规范标准化捕瘦聘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沧趴栓。经过反复的评估和权衡蛋挺,也是在十八届三中全会的指导下痪,改革的方向目标原则最终得以确立撬,这是在当时发布的两个文件甲茎谷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》法藩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标背瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平匡,使价格更加合理侯缉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捎、保障范围忌、服务都有一些诟擦薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标混告。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疲临朔。第一个是维护投保人保险的合法利益悔滇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰始释。第三个原则是稳步审慎推进蓟撵林,根据一系列的国际比较研究虹瞥袱,大家还是从中得到一定的经验和教训悄革江,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捆号,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训春卷。所以够懦攻,最后选择的改革途径不是一步到位腐蹦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刃丸,它只是在长期的甚至六年恍练漂、八年镶挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昏触杜,这是改革的一个总体思路妓,从条款稳拿庞、费率黔拆睛、监管三个方面这是一个简单的概括瀑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犁,大家不用仔细琢磨当中每一个字巾肉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澈杉文,双方义务关系是怎样的标准化流程楞。   除了行业示范条款之外烈河匆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拆穆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验去,不管是欧美还是台湾拇恕、日本类搅角,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门回、百花齐放的状态孰,因为每个合同涉及几千个字池喇,实际上坤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冲砍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棵顿勺。   在费率方面分成两个部分急免琶,一个是行业的保费水平凡井,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗∥丁,对于汽车来说鳞瓦拘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渺雇勾。所以在整个行业层面建立车险信息平台金枫技,收集各个公司历年来的承保理赔数据侥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夸考泻、科学的定价的参考冈镭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躬集嘿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了维。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祥沮适,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衬樊吓。在行业基准保费方面访,行业协会做了以下工作缓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理速,在这个层面肪阑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捷,其实是相当的弱棉,这么多年来的承保标的剑摔汀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匆烧、编码实际上都是不统一的陀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悉藐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缅俊乒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粮,这个数据库目前正在申请国家标准吹陌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃稿,对每一款车归集了二十多个基本的字段箔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上急波杏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冉筛林,给消费者购车提供了一定的参考频褪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈税岛。   在行业提供费率参考的基础上顷方,保险公司它是怎么定价的挛酗?现在也是大家很关心的一个问题嚎,为什么有的车费率高肛撬、有的车费率低痉害水,为什么今年高明年低搏虑济?在不同的分类当中有一些差异澳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跋,分成从人因子和从车因子两大部分凄牵赤,每一类因子当中又有若干个维度哇敢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啸但、风险定价能力菩拐莫、风险管理能力自主制定的崇签泌。   比如说霞踌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撬闪、他的生活方式烹玛、他的信用程度等等缸姜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格链喝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颈,它的安全性娥檬潞、可维修性等等始梳懂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碴切户,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的示廊。   国际比较先进的保险公司俺侠,他们通常采用的定价因子委烂集,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了称吧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞭鼎普,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驼桔桅,这个差异可能我们现在还难以接受峭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谦。   总的来说犯吼,保险它产生和发展的基础是数字法则镀恼,在大数据的发展背景下寒确挝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用输帝。   前端越放开后端管的越紧歇穿汐,如果费率市场化以后娜风涵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弦疵吮、整体亏损的这么一个状态好仍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施信。   实施步骤车。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魔迷票。到今年6月30号为止漠,第一阶段的改革基本完成了苯滔晒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外污倦肆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔑,不同的索赔历史对应不同的费率哼母,不同的车型对应不同的费率浩穿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲍坊讣,这也是改革的目标犊绍超,首先是平稳过渡柯丁腺。   下一步梧董颊,费率科学化冻冲、精准化昂、精细化程度会逐步的加深馆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤惺梯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓖炽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氮洛勉,经过一年的改革试点痞,消费者从全国范围来看变解,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芭冒舰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卧,对于高风险山、高出险的消费者耻挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尉含,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炔丰群、道路交通安全水平都得到一定的提高飞。   从行业的整体情况来看雄凰滥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平释氮,增速营改增以前是11个点盛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠,仍然是持续稳定增长穆,这一增长是在保障范围扩大掸皇、车均保费下降的基础上实现的坏柬陷,车险行业的承保效益基本保持稳定硅厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钦俱露,两个点的承保微利酶。   在保险行业层面来看仍送貌,公司的定价水平厩、服务能力在稳步提升的寞帝。外部正效应也比较明显常贺璃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系母息。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藩蕉嵌,大家开车上路更审慎了湘受,小额案件在索赔的时候可能更理性了纤劲横。   下一步工作方瓢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韧伺殊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诬,也就是说除了违法犯罪不赔腺节挥,除了不可保风险不赔汞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障融含箔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甜送希,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体河亢劳、不同的投保人蚕房顺、不同的车型价格的差异会越来越大吓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求结,更好地提升保险公司的核心竞争力取,也更好地促进道路交通安全错勒烘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啃德,最终服务于人民群众更美好的汽车生活强承。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼怖惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄倪饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府井、行业商谐死、企业潞孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷刑镣,寻求产业发展有效途径挟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录串。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醋饯。第一毒,SUV这几年是高速增长幌姑,我们做一个判断囊眷习,这个高速增长就要成为历史了惋举卞,往后没有这么快了骨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点上,份额还会提高嘶。第二客垫建,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢率倍,就是份额和价位双提升涩殊驾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僧涩金,之前是低价位提升份额仟斑,这次是价位在提升惕档、份额也在提升蝎默枫。而且我们判断还具有可持续性燃。第三逃,汽车厂商将会由过去的菇痘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铺仿、弱者更弱浦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组飞。在此主要介绍前两个巴,因为时间比较短丢戒效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势速。从图中可以看到扁缝懦,从2007年开始巴,SUV进到了一个高速增长的阶段逃,连续九年年均增长率达到46%隘请甜,今年前七个月也比较快猎许谎,增长38.6%宏辖激。此外藩,市场份额在迅速提升感,今年1-7月份市场份额达到40%归暗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔽,过去几年每年4个百分点虐管,去年涨了8个百分点铅暮,今年1-7月份又长了4个百分点伎,自主品牌SUV占自主品牌的60%南,SUV全面热炒渴趟,豪华车项勺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高达,下一步还有空间捐颊。从这张图可以看出藏井,一般的合资品牌彭,SUV比重还偏低餐隶朵,豪华车和自主比较高顺旗,不同级别里面SUV占比较高天,不同价位车里SUV比重也很高景,还有一线辨巢入、二线浆默、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趟,不过一二三线的比重是去年的数据腻崩须,今年前七个月是四十了味祭嘎,今年没有注册数据可以看得出来颂。   但是拧绵,我们说这些年膳,suv领域基本没有在空白市场斤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肖瓢,需求就会出现放缓的趋势人墓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钠琴烷,2012年-2015年逐月都是向上提升的闯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唤。相对于去年吠逛,虽然今年全年涨了5个点迁疽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了文举岛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惊。   但是皖,我们说还有增长的空间美,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恰薯淡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷,大家可以看得出来丸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉筒蛊,大约在20%左右参涸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堆取、加拿大墙俏、俄罗斯这些国家妥。这些国家总的来看是地广人吓匦濉,SUV占比比较高疾舍蛋,人口密度比较高的SUV占比比较低策,但是也不完全成立邢,韩国人口密度也很高但是SUV很高钢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓬,这不完全成立天倒典,这两类国家的情况是存在的侍鼓。   如果跟美国相比簇,美国是把皮卡不作为乘用车堂搬魄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衡性,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裂炮,与宽口径比还有11个百分点窗跋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瑟耍,五十多不一定是峰值点睦祈繁。   另外敦,欧洲这几个国家顽,虽然SUV占比低肠茄,但是比重也在提升撮巍诞,从8%涨到25%喘,SUV的热潮是全球性的番鞭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皇让,美国戳、加拿大这些SUV占比高的国家窝哇甸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啥,大部分来讲可以占到40%左右丛食,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低距,欧洲这些国家就是两类猾擞,我国应该是随着美国贺涂、加拿大突钒剩、欧洲这个情况啥概晾,因为我们已经占到40%的份额了牧缔,如果按这个去计算抚辖,中国的三厢轿车是48.4%倾,还应该有十个百分点的下降空间凸疯,下降去给谁彼?基本上是SUV铆探寡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%签冕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吴汀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竣挎埂,这就是我们对SUV的一个基本判断茅痛胆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窗蚊,就是份额和价位双提升百,这是非常不容易出现的一个现象抚,如果把它拉得更长一点看烦泊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缓黔茨,2000-2010年连续提高了法,最近这几年不太好女芦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诞输梦,2004年危献上、2008年戎甲、2011年撂溜箍、2014年寇巍毫,其他年份至少是相等的赔,大部分年份是比它高兴卞樊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撕迟汰。   现在一个更积极的情况来看胎徒靖,就是我们的份额在提高坪秀保,如果以总体的市场为100的话葛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%成拼估,如果以生产量为一百的话硼虱胁,我们的自主品牌已经占到了35%吃,其中提高最快的就是SUV鹊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜂,它占到了一半以上的份额词,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纷净,以轿车为一百系,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澈,连续几年都在下降力,轿车竞争力在下降剁休蜡。但是自主品牌总体上的份额在提高萎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擞遣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车另恫,这个销量在提升剁,低价位的车销量在下降沦尝湘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徊挠钮,增长最多的就在这个5-15万区间妓靛。以自主品牌自身为一百的话咸宝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄殴沉,现在只降到了3.4%蔽山举,而5-8万的车这几年也在下降患,增长最快的8-10万的车和10-15万的绣,这两个价位上涨的是非常的快眯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚼喂,自主品牌的车价格明显在向上走扫,这是一个积极的变化式缎酣。   另外杆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咖棘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多料厦趴, 10-15万区间继浦,自主品牌在里面也占到了28%钎潍,这个变化是很积极的鳖碘石,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庞公,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伦,最高峰是2013年213万肩力,去年降到164万阑,但是SUV在迅速地扩张绍蔼加,大家看这个SUV的比重侧啃,原来是二十多万辆煞,去年到150多万辆匙伶,右边这个图是10-15万惧,更是靠SUV在拉动的背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仑,这是一个非常大的积极变化撅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升通忍罢,这是GDTop的一个调查数据骋币,这个一百辆车出的事故故障率秤坚零,自主品牌在2003年有四百多个事故艾,合资品牌现在也在下降侗系戳,这两个差距正在缩星账却场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的写潦。   从产品的角度也可以感觉到悄郴,最近我们的一些新产品像奇瑞丘写巨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡复池,这就是一个积极的变化吉松梦,这就预示着我们未来具有可持续性城彪。而且可以看出介家默,如果以前二十名产品排名算的话腹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓜氯玛,一个长城C30一年卖了15万辆左右幌瞎蜕,前二十名里面我们有两个吻淋。2013年更少一点殊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梆,前十个里面已经有四个是自主品牌的墩叹擞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黑。   这几个发展量比较大的企业痪闯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的无都,这也是积极变化嗽卫非,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侍挠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镜教。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨碌汀,国际市场南美洲常、亚洲径、东欧较希档、非洲是迅速扩张的市车蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秃袍,我们产品出口大国全是这些国家膝郝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家社盆,跟我们购买力差不多界叮,人口加在一起12亿枯特,跟中国市场差不多惭赁诽,换句话说中国市场去年卖了630万辆活孔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤莱伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偷充,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面井,传统汽车大有希望摹,至少应该平等地分配国家的力量发独痰,在传统车和新能源蠢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秀钦困,力量投的也太重屎,下一步要对传统汽车给予足够重视蹬锤,它完全有希望获得好的发展芒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笆,以前是高速朔,未来是中速劲炔,它要抢别人的份额钵惊。最近两年这个数据可以看一下舷挨,自主SUV躺,连续几年50%-60%的增长错承,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长递,这就说明这种竞争关系在发生变化橙驰,这是一个堡。   第三个观点我们就一句话带过了逻橡功,汽车厂商的格局要发生变化食胶,过去是大家共同进步垫悔、共同分享发展成果眷,因为有年均30%多的增速乘,最近几年速度已经降了年均降到11%了盼,未来还要下降孰轰,大概8%左右或者稍微高一点颗驶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粪柔。另外合资内部也会竞争宏,自主内部还要竞争馁舌峨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晌愁箱,大众占到33%秃唇驴,最高占到38%吾扛吨,就是中国销量占到全球销量乱蕾,宝马蜂、现代头裳、PSA都占到了20%寝溃,通用15.9%驾戮坦,如果把它的微车也加上超过25%脱点房,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菲邪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侮维氏,要么是维持全球地位通用刀舌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虏弊琼,大家对中国市场都高度重视纠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隙滇,我的速度要比别人的速度高姓,所以竞争更激烈荡、自主更不用说了掸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宦顽,大家都给予很高的期望惊,未来我们说竞争会非常的激烈纬反,而速度又会下来晶炭,所以未来的竞争格局跟以前不一样谈,以前叫分享蹈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强飞阀、弱者更弱痞褐,十四五就会出现兼并重组疵貉乒,如果我们放开让更多的企业进来啸,我觉得这个可能局面会更快拴抒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陋,最多明年还有一年隶鲸,但是它的速度比平均速度还是快一点届圃,自主品牌大有希望绥溯史,我说的是传统自主品牌骸士书,传统汽车还不是新能源汽车篙,另外格局会发生大的变化改衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫睛波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯新录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿,力邀政府铃揉惧、行业寒罚、企业碑电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨瘟牌,寻求产业发展有效途径室冀。   以下为福田汽车集团副总裁等髓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狗娶。 福田汽车集团副总裁喜善、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泌漆、各位来宾椿溪、女士们窝前饱、先生们慈怖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛态朔桥,能够跟同行康参妮、专家做一个交流学习郡幂楔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呈谓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势充烁鸡。从全球战略的视野来看竣洁,乘用车的全球化特征更加明显和,很多轿车的平台会在全球市场销售晃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脾始胆。举个例子坚齐,如皮卡迟,在北美皮卡占整车比重是很高的噬萝,但是在中国腑陛,在欧洲平赊颇,皮卡的量就很小妮良凹。另外又如轻卡萎挎,现在它的亚洲化特征会比较明显妹商。还有重卡瓮,在欧洲都是偏平头的耙粪郴,北美则都是偏长头的萝。所以商用车行业的区域特征很明显娩筛亭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吠鼎。而在中国市称秃小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄枨芮蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侗,2010年达到了一个峰值429万辆湿泼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馅,去年是345万辆卡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丁规怕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长史睫灰,主要的原因就是因为重化工行业忿羌,如煤炭想丸胆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桶妒。另外整个物流行业的效率在提升婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撮莽。   随着市场竞争的加剧箩什,行业整合也在加速慧毒,份额由2010年的44%提高到2015年53%穿桥,再看一下今年商用车的情况技,今年一到七月份销量略微增长酮陋缮,整个商用车行业增长2.4%瓶,我们判断是过了低谷呛骗晚,所以下一步会有微幅增长士苇败。2.4%其中主要是载货车贡献的瘸,同比增长4.8%诡镭勿,客车受微面的下滑集,导致载客车下降了10个点背。   关于未来的商用车市撤濉,我想从四个维度分享一下我们的判断酥瓷很。   第一是从宏观经济层面勾,从金融危机以后碌咕,全球市场增长的趋势是慢下来的嚎,乘用车商用车的比例现在基本上在8希宋搜:2普,但是进入“十三五”之后我们判断涎乾考,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭可类扁,商用车因为是物流工具的企业吐柯,未来会有所好转钢摆,但变化不会很大伞龟汐。   从技术层面来看毋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妹滔轰,现在正在快速进入智能化的3.0时代染稻譬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱职晌撸快的柒阶。   未来的商用技术主要围绕着智能化墟、网联化翟内诽、电动化实泉桔、环保化来追求汽车的高效腔供环、绿色贬毋坪、互联和安全眷湘。   另外从中国的政策法规来看棉炉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动题嚼,从客户需求来看咸菱痹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梁谢沸,推动了中国新能源车的高速发展室饲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迟,同比增长102%窝欢豹,其中纯电动客车3万辆坤僵,同比增长176%杀。未来在城市公交以及城市物流晶、环卫等方面素环,电动车还会有一个高速发展猎遂。   下面分享一下福田在科技创新渤投蝎、转型方面的一些经验和做法乓钞嗜。   在商用车2010年达到高点之后豹刻癌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变居佩,加快掌握自主研发的核心竞争力竭策呢。通过五年的发展来看瘫乏传,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的构。福田汽车目前的研发体系是两级淌剁,一级是福田集团的研究总院瓢查,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侯洼,曹博士也说半褐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叛誊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孤成,是一个二级研发体系穆妮策。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓝末、整车的集成以及娜蓿块开发和整车测试的三大核心能力坟掸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒和舷赣、康明斯等等合作单位进行深度合作体、改变和创新线,推动整车的技术进步适怖。   在转型方面池塘,我们这几年主要围绕着几个方面酞鞭。   第一是产品低端往高端转型荚耗潜,在“十二五”初楔,我们的高端产品占比不到20%诞幸词,我们到今年年底高端产品能达到70%簇彪赦。   第二就是从国内往国外转型矢绢辰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玩。我们连续四年商用车的出口保持领先晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壳蓝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逃绘啸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型际,另外为了解决汇率和贸易壁垒痢捕夏,我们在属地产业化方面做了大量的工作秃寞钱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设博挛库,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腔吗毁。   另一个就是从制造往服务的转型耽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薪虚,在“十二五”期间馅几堂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钨搽洞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刺挺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痊炽。福田康明斯通过这几年的培育户,不管是从业务的规模皋、收入枫、利润现在都发展得非乘О悖好寸惊,另一个他也对我们福田汽车的整车咯,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰穑好的支持如墩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乖捕槽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疏技榷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惹适。可以说尽管卡车的量比较猩崽科场,但因为排放比较高仓领,另外一个因为运营的里程和时间比较长搬奸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粗递司。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惠徒,实际上物流的效率还是比较低的霜。基于这一判断疮,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹃白辜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源际形,通过这种材料的智能化巷狈卢、材料的纯电动脓栓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色告患、环保混、节能梁尚任、高效扦、安全棱、智能的超级卡车漆缉。我们的目标是要实现降油耗30%眠摧,降排放30%姓,整个货运效率提升70%戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术烂哥,我在福田分管车联网业务倍慰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值史偶,因为乘用车是一个消费品彭下筹,买车和用车的基本上是一个人互酶拿,而现在主要是用来出行的妓沥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接獭筐,但是商用车不一样轮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禾赂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茅,驾驶行为各方面的安全七螺,另一个就是乘用车是一个地域性的车分,不像商用车需要全国跑合坑扰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颇,过两天跑到海南去了禄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傻溅。还有商用车的故障率逛配怀,因为它的工况复杂钡,商用车一般具有轻载搪拼税、标载和超载犊陌煎,但是对轿车一般不存在这个问题峦烤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饺甫寇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渴。所以通过车联网对车进行故障预警颊辞伎、排除以及程序优化等方面抡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悍缉订。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疟肯焕,建立与客户的互联互通浇许范,为客户提供增值性服务铃钮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惮、服务商和供应商产品质量和服务的水平高胚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悍侯蓄。大家很清楚携瘫,围绕着工业战略檄,德国提出工业4.0陷朽阂,美国也工业互联网太,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹃美、英国的2050战略磕沙辽,中国也提出了中国制造2025彩澳,福田汽车结合自身的一些现状锯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虐喉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翅、企业与企业蓝显、企业与产品跨看孝、企业与客户的互联互通锣茎武。“五智能”就是商业智能洪玲舵、智能管理木扳亥、智能汽车合氦、智能工厂添说糯、智能制造盲。时间关系贿,不再进一步叙述口农。   目前鹊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芥。福田汽车愿和大家一道谭妻,通力合作车咎盯,整合资源跑唤,协同发展莱郴,共同推动中国品牌的加速崛起抽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盟滇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠霸乓,力邀政府架捞、行业牟、企业干逆康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀枫,寻求产业发展有效途径捆遁灸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澜枢、舍弗勒集团副CEO柬熊卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腑、驰骋未来》的演讲实录撕。 舍弗勒集团执行董事会成员金固、舍弗勒集团副CEO捐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谈、女士们咳、先生们凭惜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驴让颈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俗陵,我们的愿景狈灯窗,是如何来推动我们未来的出行和移动插凹堂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泥凶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圈刻,我们是一家领先的技术公司喇,在全球都有我们的足迹盛,我们一直致力于移动茸京,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抛郎韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渐娄。   舍弗勒一直致力于创新烯枯,也可以说我们成功的因素是质量附寺、技术和创新攘盎苦。我们在制造业方面有很强的实力湍泊,在系统研发方面投入非常大荚。我们创造了一流的工艺和技术发车,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿豌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尝唇妮,今年我们在德国获得了一系列的奖项轰郴揪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祟瓶。   就像很多其他的技术企业一样略备,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞄。第一是环境友好型的驱动吩,第二是城市交通娘,第三是城际交通寂邯锻,第四是能源链饰霞事。比如说大家可以看到函,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汾线共,人口结构变化非郴玻快靖胁栖,老龄化社会已经展现在我们面前申,技术变得日趋复杂诺局,数字化技术的利用领域不断的扩大股懈碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解程蹭酪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耍。数字化是一个关键葛桂愧,另外就是环境方面贿息、可再生能源还有资源的可用性氨鲜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丰芥劝,资源的短缺也是我们要去关注的爱奢我。   再看一下经济的趋势邓渡,我们现在处于一个全球村舌到龄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七,这些是不一样的莆襄。另外就是可负担性的问题熟盲华,我们要为客户带来更多的价值裸滴灯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题平,这些都是我们要去关注关心的驾。   我们来看一下未来的战略俺沙,主要涉及到四个窗口烹墓。   第一是产品本身法荣,我觉得对于汽车产业摧粪,对于机械制造产业来说都是非常关键的隆。在这个领域/行业厘谢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯,要减少对环境的污染伪。   第二是当我们制造产品的时候烽驾,或者制造产品元器件的时候某虎芳,要关注它的功能帽收。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痰、城市的交通删隆,对于汽车以及对于我们的供应商哥潭,可以为汽车产业提供什么样的元器件糖罕,这些都是我们要去考虑的狙。   第三是城际的交通屏,涉及到比如说航空凡诗、高速铁路的一些竞争哭。   第四是能源链的问题兰胺逛,我们有什么样的能源是可以使用的化,我们将来的交通工具运用什么样的能源久币虱,这些都需要我们考虑亭脸。   看一下将来的动力总成妓阜。我想给大家传递一个重要的信息稀,在接下来十五年时间里泄,从全球来看郎嗽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成如敲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踞。   但是现在也有一个趋势发展得非称境快境边,来自大众和奥迪的这些厂家玲负逢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杯朝。到2025年陌谦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挛,也就是200到300万辆的纯电动汽车晦橇庞,所以到2030年可能会是一种不同的情况漆钢新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绷钒。我们还需要让它更加有效一些达芹檬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铜假但,还有电池或者是燃料电池等等茄,这些都会占据越来越多的份额吾罚。对于我们汽车产业来说非常重要碱寄,对于政府来说也是非常重要的谈藉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锣芜,比如汽油玲,还需要考虑其他的一些燃料舵,或者是人造的燃料等等赫,需要考虑更多类型的燃料娩才交,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菜泼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面不电爆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雀,包括48伏的解决方案鳞台森,它主要是对手动传动系统的电动化蠢。我们需要首先实现这部分的电气化陈茂袱。另外我们也需要对离合器实现电气化篡挠酚,也由于推出电子离合器锌撂。另外我们还需要进一步提高效率壕耗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋块48伏系统脊经。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某兔悖块的解决方案姐啦泪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魔,针对高压的电桥驱动解决方案册劲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案建爱令。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壬,以对其进行电气化处理妮辅粗。如果将来我们有纯电动汽车的话烷,它的电气化程度会越来越高习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲜单。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哼钨,因此我们需要进行标准化灌,标准化是第一步酗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲜,或者说是一些部分的绵抒铃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毫衅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哼匹壕。我们也需要减少车辆的整体的质量矮,主要是成本方面是一个重要原因凛唯。如果需要建一个标准的话缚,我们就需要有更好的一个平台胜,也就是说我们需要基于标准的平台谈竭,或者基于标准的纳绷牵块进行我们的汽车制造健。   我们需要全球的平台化解决方案口羞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夹焊败。关于动力总成方面承催,它的变速箱是最关键的一个部分妹滥。我们刚才提到一方面是包括内燃机烷体汞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起免翁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器且,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潭。   接下来看一下我们的重点产品扔贿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滤,我们为中国带来了什么样的解决方案舞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹲诧沁,我们推出了高压P2混合动力耐福块俩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人宪喉,我们希望能够改变它的一个变速器溺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岁德骗。   通过这样的一个标准的牡孪块化设计熬瓮,它可以适用于各种变速箱之间的转变改趟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求来,我们的这种创新型P2的混合动力耐秩∈块可以帮助实现不同程度的混动功能地哇锨。实际上敖佃挠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虚。这是第一个解决方案毋扫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屑俄叛,它叫做高压P4电桥的解决方案及烧枯,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵菱。它具有高功率密度紊瑟,可以适用于不同的车型擎炯,非常容易打包进行个性化设计阂滤。也可以用于新能源的生产范。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皑券。它可以让我们更好地使用内燃机虱疟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耻少形,这是我们两到三年前开发出来的潜成。也是考虑到了中国排量的需求佳,或者是新能源车辆的需求溉。针对这样的一个需求窟筹航,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渭惊稳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磊滑式。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壁,我们中国团队也为此作出了很大的努力颂家,这个发动机是专门针对中国市场推出的篡荷。   另外就是在变速箱方面哎,我们也推出了一个新的解决方案邯墓涧,是集成干式离合器的DCT变速箱邢镀斑,机电一体化离合器和齿轮执行机构商。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垄脱,对于工程师来说篙就,我们都是非常理性的纫藏,但是有的时候我们需要具备一定的感情幌谅。对于我们的汽车技术来说丸窃竞,我们一方面需要理性半瓶刹,另一方面也需要激情起。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现且母纯。针对方程式1的赛车铣娜腾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成你,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展金阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外扣诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀涪券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢,力邀政府厩、行业摄扑窗、企业晒落钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫簿诲,寻求产业发展有效途径篙抖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屑蔑价、副总经理 吴松发言实录诽络。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弄、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂块涤、朱总息括,各位嘉宾祭、各位朋友拖弯眉,女士们涉擦、先生们懒,大家上午好溯挟镀。很荣幸参加这次论坛泛,我上次参加此论坛还是2011年蹦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟查闻,那时候传褀刚刚才有这个名字沫,传褀的保有量不到一万台落,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鄙嘶,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持供畔。传褀一直也在努力钱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁,年均复合增长达到80%拢委。目前市场保有量达到65万辆偷柬,已经成为集团利润的主要贡献者之一擂。   明星车型GS4持续供不应求尸妥乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剔毕季,而且GS8与GA8同一平台首,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颊彭救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐赔挎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛女桑楷,对自主品牌的支持崩捕匹,关键的还是坐算,关键的是感受无呸痉,关键的是多提意见革。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掳蹿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恕郊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会了冉传,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呈剧贡。我做自主刚刚回集团粟,将近9年半的时间炭使屁,从不愿意干到喜欢干按,到对自主品牌依依不舍袜谢尘,到对自己找不到定位和方向窟宪,感觉到人还是能做一点事劲梳。所以这在这里借这个机会杠断,感谢在座的我们各位嘉宾逞挨、各位媒体的支持谅,也感谢传褀团队的支持继枪秤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力李翱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瀑逆。   我的发言主题是构造改革创新驱动攘泛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慧。一个方面汽车产业发展形势分析睬豹,前面讲了很多了哺,我就不多讲卢。   一个态势是稳步增长啥蔷,但是全球增势放缓怠鸡失。中国汽车产业发展仍然有空间晦,仍将会领跑全球汽车势本哄蒂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台髓合筒,中重型商用车达到400万台拴免,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞍弥擎。中国汽车销量将达到3140万台淡艾差,我预计可能还会再多涛葛想,关键是结构看你怎么改赋?如果要参与全球竞争毛罕,那重要可能生产量还会增长亮瘁爸,复合增长率将达到4%闷烈。   第二个特点貉接,优秀自主品牌加速成长讥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姜没。中国汽车市场发生了深刻变化懦模宫,中国品牌迅速崛起鹃佃炊,优秀自主品牌加速成长俊。关键是要产生优秀中国品牌南雄哼,不管是哪一个企业揽,在现在这个环境下煞厂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墓夯,还有我们何部长陈筷桐,这么一批老的汽车界的前辈混缓,到了这个会场又在用行动来支持固。大家和我们媒体各个方面的朋友写白剧,大家坐一坐桃奴巴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碗,差别在哪里疚腺淮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惕乓讹。关键是中国人要团结蔚八舒,不要互相贬低闯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窃瞄饱,抓一到几个活,不要想象太多违缸骑,我们从来不怕想象冯厩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹿粮,坚定方向拉鲍楔。   那么数据也说明一切娥,2015年很多中国汽车加速发展擎磕橇,行业整体增长率为7.3%的情况下狗钱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%差,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%放素痊,相比去年又增长了1.2%百分点酣混。而且自主品牌抓住了很好的契机踞聊未,在SUV里面我们是防守的挤为江,是中国品牌先站住位置承挂乏,合资品牌再进攻刑,再加上周围的环境变化铣彻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邢,占据主导酷崇护,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个济涡弯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人限侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴┘恰,统治了我们的各个方面臼。我们展开进攻是非常艰难舵策,但不是说不可作为仙女瞬,要选择时机楞。我们要在中高端里面取得突破冗葡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隙幢,这是韩国人讲的从赎,不是我讲的娩。他们说涂笛较,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候款湿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌改敢,如果不选择是对自己的不自信岔,这个不能靠强求雀矮,靠品质榷、技术山、新能班,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坎涧。   第三个袄,汽车消费升级和资源制约疙,也迫使汽车产业需要供给侧改革炼耿筏。不但要有好的产品巳卉,而且还要有低的成本喊车,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害如。在汽车需求方面全堪,80呐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莆沁,个性化荣凉刊、智能化麻、体验化等方面的需求还在不断地上升庙兄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兰辫。不管怎么变化回佰裙,满足顾客的需求蕾捐惕,满足抓住市场的脉动咖竟,这个是关键点断累。而且资源供给方面亮,现在的人口红利逐步消失钮妥,而汽车不是简单劳动沽休,是高技术情况下的技术劳动暮尾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拎孝媒,我到那些国家去考察过矫令拍,没有中国这样受过良好教育洗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性径含,那不是每个地方都有的憋南东。有的地方上午上班如趴,下午到时间钱一领就走了熔跺。所以对一些合资品牌来讲辣卷搔,中国也还是蛮有魅力的现赫排,关键是要拿好东西出来颗风廷,才能谈自主新投星。   当然工资涨这是个客观事实肚,2011年的时候4.1万哀勤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓤,这个不高的瓶疟,还要涨红苏狗。农民工那么辛苦闷,给他一点钱算什么陇啦菲。但是钱从哪里来妹?我在传褀亏损的时候鸥嚎,工资涨得慢晦,但是想办法补贴家圈。这几年别的都在减口,就是员工工资不减轨孟,但是效率要提高穷恼,要杜绝不干活的人点皋,最后挣得钱多普,干活的人还没有机会暇,有钱的人天天有时间去议论稀墙撬,没钱的人在干活薪零,这样大家积极性都没有了蹋粉。国企的弊端就是这个逢。   那么在监管方面扣,工信部刚才也说了恭劲路,我们的司长也说了潭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破另,在供给侧这个方面要下功夫炮疗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奉九俱,作为五大发展理念之首裁长凉,当时这个报纸一播五大发展理念受,那时候我还在乘用车吗刮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去访腥,这十个字宝。为什么呢孩?因为没有创新就没有一切借涝畅,没有协调就调动不了资源艇屎,没有和谐的话核,共享也很难拳逝核,大家不愿意跟你干氖,我是不相信英雄的桅守,但是特定的时间会产生一点变灸扩,还是要充分调动群众的精神暇,各个方面全方面的参与掸,企业的成功除了它的领导者的作用孔,更重要还是把员工的积极性调动起来去认墒,人民群众才是创造历史的动力卵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掠渺攫,需要我们从技术管理骏垒卧、营销邻凹、品牌朗权订、产品惩妙、服务全方位展开创新沽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兄措,来推动中国品牌进入全球我肥,成为世界品牌没溃囊。   第二匆,汽车产业供给侧改革方向与实现鼎泥愁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法春弊。   首先娩,在自主品牌方面诵频汗,我们是追求全球视野开展正向开发柬汇,坚持以我为主的构造核心当貉,组织全球资源届凯烁,开放性自主研发模式竞实岸,掌握核心的竞争力徽,获得了可持续发展能力某理。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靶绞奠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人试。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宛酪,我们的生产能力标准是35万坡,但是预计今年我们的销量会超过35万碎怂莱,有可能达到38万娜,当然如果制造组织再高一点簿骇庞,可能40万扫鸽差,也还是有可能帽,但是大家别报到40万啊骇疮台。这是有体系累口体,有制度保障的距乾,有员工的全程的参与舌宿。一个别的企业的人到这里来看澜毒窗,他说你这个企业为什么增长这么快馈筹蔼,没什么别的论,员工的积极性调动起来了扩,他们说踢侮,我看到你们的员工眼睛充满激情茶祈盼,因为人天天在干活的时候就会有理由怜和,如果执着地做一件事情带有一点追求热,那就有远大的理想逞。   放眼全球类,在开发方面整合全球优势衬挞,实现研发的全球化菩,人才全球化讥捞等、配套全球化洽答瞄。依托国内的研发资源扒,充分利用国外的资源开展研发资源整合床,打造企业自身的技术体系控较订。我们用了将近五六年的时间田拣,我们确立了G-CPMA跨平台木芩恚块化架构肖,我们第一代的产品是引进消化吸收嚼,第二代产品已经完全进行了提升嫩,但是没有否定第一代悼,掌握了数据链阮冷,掌握了开发的流程碳袜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坏汗。实现了一个平台可以开发六七款车型哇,实现了多个平台车间的相互有机关联钙甲,实现了车型的变化多霉缚线,开发上市快梯,质量易保障裳辆,低成本呻舍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滦憋姥。   第二个洁,坚持质量为先班愤附,推出精品车型殴溺,提升产品质量够景,加快自主品牌产品开发蔡乒窟,提高汽车供给侧水平酞,推出符合时代的互联网化的产品哭荣。打造消费者喜爱的精品车型奶卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擞踌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萝番,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镰酶廖。实际上汽车不管是新能源也好巢,产品的三大特点板苯筷,一是颜值不好看别人不买俯泡,第二是品质苛,没品质也等于没品牌滑,天天出毛病心里不愉快难,第三是性价比拒,就是靠成本蛇。我们的员工不需要培训就知道品质算溉吮,因为好多从合资企业来甜捐,合资别的没培养裳,就是对品质追求薪睦,结果就是成本搞贵了哭弘小,把品质先过关联什,回头成本再来逐步下降富。我们第一个解决的是品质妮拌措,第二个解决的是颜值葛,第三才是考虑成本芦令。成本化斡才,供应商的成本我控制不了论,如果今天在座还有供应商的话虹粮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刹,还是有这个机会的垄蔫。但是我建厂可以控制逃,我们内部的生产流程工艺稠愤,我会重新再造弊恳很,这个我投资减少了椭,今天也披露一下抡檀,我35万的规模最多可以干到60万事敢。如果创造性一点可以干到65万喉洗,总投资50个亿哭价,含整车加发动机傲芬,这是内部数据矛,来给自主品牌共享峦漏。   包括一些模具加在20个亿程、70个亿佬穗剔,最后的结果我都不相信呻钢,实现平台化看、公开化降垢柒、可视化侵扭勾,让所有的东西全部依照规则阳光推进碑唯。现在我们的供应商也很满意昏篇,社会上也很满意奉绦材。这就是在体系赋,在这些方面的作用力杉,防止一个部位一个零件稳,一个车就不同零件不同标准螺蕉摊,那怎么做昆,永远做不了好车戎轻宫。这个要感谢合资养成的规矩市逗牵。但是自主也会给你更大的动力谱菇骂,动力是在研发侣恕套,其他方面再有作为蒋。所以我们是国企的平台瞬菏寇,民企的效率挎拟欺,合资的流程熬,这三句话就是这么个意思饺卫赊。   第三个第,坚持智能制造打造智慧工厂领切。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柬,实现占地面积的有效节约淬律唬,我们的合资企业八共镀,广汽本田在推进第三期的时候铰矫杭,就是根据SSC这个原则讨该。SSC的第一个S就是小型small扁监戎,即所有资源空间最小憾、设备小型化;第二个S是简练simple海窗奋,就是除去浪费量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顶辑,complete钉,以追求小沟牟膊、近廊痴搁、短刨受款、轻伪妇,最合适的自动化籍储郎、牟±谙恚块化尽介偏。所以广汽本田第三工厂运用SSC悉社筋,它们的车间占地面积减少45.5%幻泵,投资减少26%誓煌娥,跟它的一二期比科杰狭,能源减少了29%犁煽,成本节约了21%赊前舜。   第四个坚持管理创新乱,开展构造改革篡贫疮,主要就是我们广汽丰田垄吹还,因为我原来在广汽丰田发动机砷,我9年就去丰田一次面疆靖,去发动机只回了一次茅诗散,因为当时这个地方环境太好了棋损弧,我怕一回去又不想搞自主了培棉拇。但是鼓励我底下那些员工经常去江绕泉,去交流涟,日本人也还不错芳抱咯,大家都交流晦共澈。但是技术是交流不来的拦杯娠,思想文化还是可以交流的售。最近到丰田去了一下澈胎勤,大有感受蓟斥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谱洼,它从最关键集、最基础的制造环节入手陷逃施,开展生产管理创新粟,从制造轴缴娩肌、供需轴摄、采购轴出发辣,深入开展构造改革革,实现全员参与簿疾内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琼蒙汞,充分调动员工的积极性蜗毫、创造力衅伸,取得了良好的成果素。经营绩效方面静,今年的销量增长不多赫,但是利润大幅提升辫趟,生产效率显著提高杠漓。人力绩效方面鳖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升公叮搪,管理体系与生产流程更为完善领、合理奉闯。   通过改构造改革崔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升成,根据他们的预计哇,已有的数据融腻赊,2017年单台不良率预计会降到0.01%错并湃,就是万分之一辟房侗。而且现有的工人总数减少1600人首池半。就是现有的存量也可以变化磺方裴,他们现在不到一万人靡挺妊,要减1600人挖书,它新建的工厂霸罗,员工还是要招的筋慧屏,但有的还是要走笺搽。就是用减下来的人把他投放到这个地方骸。   第五涕,坚持体制增效词,强化体系创新四哦。既然这些企业都到中国来了郊毛馅,有机会为什么不学一学呢甲奋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤硕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破按镶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锭,广汽本田精益管理旱橙妹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虏餐啡。为什么搞一个广汽生产方式妮匆瀑?为什么不造一个丰田呢勿妹?这里面要说一句痴,丰田生产方式你不能完全去学噬疥险,条件不一样承安,环境不一样彤瘦,人员的基础素质不一样舅栋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荤茨。你学它必须要结合自己孪呵偏,连日本的企业去学它的施,有的好多也不成功偏宏巩,当然我不能妄断侍,这是从资料摘的铜桂,不是我说的估嫉。   第二个胳拱,我主要员工整车从本田来呛,发动机从丰田来惶体崎,也有一部分本田媳孝哭,两个企业不同的模式怎么办毯土孺?发动机就要按丰田来港冈,从头到尾来魄睛通,坏的不学好的学囱,整车就按本田的来烦号。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌?我说干自主就不能有体系溅溜猎,要体系就是传褀的体系谐。不管你是从哪里来骋拴,包括从社会上来曝棉,来自五湖四海一个共同目标疗菠,要干好中国自主品牌肆。所有最后提出了广汽生产方式斑袭,以丰田为主结合本田兢锌承,这样把文化酮需艇、体系做好澳,但是还不够巩固垫晦,还要琢磨沫叫廖,现在体系已经起来层栓。   我们从2013年开始策划额按抵,集团的主要领导说这个很好狡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缓粹廉。   所以后面我们的产能又不够了串每,销量又搞起来了嗜稍枫,整车进行改造剃、发动机进行完善概,整车储、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霞巧面,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娘蝎馁,就是第一条生产线椿筏评。第一条生产线上半年生产了将近16万纷纶蝎,20万的能力干了16万妇虑,实际上还可以做惯列东,全如果满负荷做的话奔想浅,估计干到35万都没问题泵。极大发挥恳溉酮,这个不进行全体系变革很难郎脓量。发动机装配线一次合格率99%埂,这个零部件产内库存减少70%玫阂,厂房面积提升30%壬怠酮,原来不够用父,现在多了这么大的组织苫庭。库存资金减少50%放,更为重要的是这一成果横向展开茅性。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抱拳孔,它的年设计能力15万辆粉汾,8月份的最后一天有个数据任,他们双班日产已经达到了650台番脚崩,它的满负荷是700台小簇,估计9月份就可以满负荷噶苏。这种提升的速度慕眯驶,全世界都是先进的蓝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氛肃,它的一次合格率最高达到了93%女碾,平均水平92%盆,接近丰田中国国内水平媚尼姐,当然追求的是丰田日本的水平阮,广汽丰田学丰田本厂普事焊,我们下一步也拿一个计划霉瘸犯,要挑战就挑战一流潮煞,否则没意义漓。   那么我们以建成世界级工厂为准则摊,以广汽生产方式为核心巾配固,融合了SSC原则赴汕,运用创新思维全力发展智能制造技术捕死,打造智能工厂盯。我们在第二工厂通过价值流最大化秀憋纳、设备智能化瞬江,生产线自动化酗窍、物流信息化咐们霜、网络可视化寞吕磁、操作简单化歪卉、安全绿色化誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轮桥谱。这个第二个工厂是非吵嘉樱好疤良、非常成功的一个例子孺,但是这些都实现了踌。   第六是坚持品质保障帕,打造高端品牌矾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹿挝叹,高的效率提供优质有效的供给豪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拔必透,连续三年获得中国质量铅屁骑、中国品牌第一谭唬,超过很多在中国的合作企业翟炽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八得,所有企业里面包括外国品牌贫樊,与广汽丰田并列第八新说,比2014年上升6位救屠窃。   第七澈嗽,坚持客户至上匣籍,提供优质服务碘,不管是在任何情况下脸尝,用户是我们服务的对象架华,也是我们的衣食父母扔涣蔫,尤其是作为汽车这个特殊产品痉惜扩,我们对安全翱赌涛、对生命的一种关怀讨,作为生产制造环节的改革雷,是汽车产业供给侧改革的重要方向玩,但服务环节的创新与改革同样必不可少泰探辆,这还是目前我们相对比较一下尽督。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蘑,也是一个什么机构健,我记不不太清楚筹卞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓜。所以在产业互联网的时代肠,每一个企业不再只是产品生产者土宠拴、服务提供商滩达赐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迫觅,服务以各种形式融入到了制造业胖、研发设计翰、生产制造歪脚钡、经营管理少挝芥、销售等环节虾。有价值创造的可能骏戈催,就有服务形态的出现炬蓟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艾仕,两者相互融合舞矩、相互依存递,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燃夕。   广汽在这个方面也展开一些工作俗位甩,我们的整车平台将联合金融咖轻、保险蔬底饲、物流持雹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遂嫩冷,车生活平台会涉及多个业务平台逢澈怪,除了常规业务平台还包括了配件商城色菏、用品商城恒势、社区服务连锁弗骋幢,用户使用汽车的整体生命周期甜糯鸥,产品的购买只是开始恕爸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胁腐恃,这才是我们下一步发展的重点毛。作为汽车服务提供商惦健,我们更应当关注的是用户的体验锻皆,以及给客户带来的价值增值感受顿,汽车服务O2O的打造死石俯,也是为了满足汽车全生命周期的需要吨台顶,以及品牌和价值进一步提升的需要搁粳巩。   第八灸肩薪,就是通过这些改革妨仁,整个广汽集团范围内的成果现休缓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尸护,同比增长28.8%凑、29.7%摧,比行业高出20个百分点伪簧怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平紊,同比创下历史新高杆袍。当然传褀在这个里面那是贡献更大骗警巴,1—7月份销量已经突破19万收,超过去年全年畴防艰,加上8月份最近的数据筛茂,今年全年的任务22万已经完成了篙,同比大幅增长143%亩淑套。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强继踏,位居第303名材吾,比去年排名上升了59位栏,整体实力大幅提升眷。   第九闯烘灵,就是广汽集团的发展十三五战略拐群。简单地就是一个内部协同创新换苛,外部开放合作潦,这是总的原则必病赏,全面实施结构性改革丘妇兑,实施一五一三的战略刀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆局厂誊,这是一个保守的数据寐,因为传褀搞不好就过100万落贩嘶,前几年说传褀100万肆贸仟,别人说吴总凹铩,你是不是在吹牛哨轿缸,现在领导嫌我100万都少了细躲,拼命把产能都整合过来了醇琅,成为先进的汽车集团堵,做强做实研发整车零部件驾礁、商贸服务和金融服务五大板块拱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戮,实现自主品牌事业的跨越式发展价俏,全面实现一个“三”唉迷卉,就是电动化背、国际化皑担、网联化三个方面的重大破戚。   各位嘉宾挠、各位朋友额理,女士们铃魄、先生们界拼巴,在需求持续升级捷踢问,资源消耗的情况下翟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澳谈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亨匙、品质优先畅、创新驱动的发展路径饰袍裳,坚持正向开发僵乖,提供优质产品寐,坚持智能制造篙醇,开展管理创新希慈团,保证服务水平辉妈拉,注重品牌高端化确脾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花识,共同推动中国汽车迈向新的台阶踢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁妇鸥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  今年3月蹬,借百年庆典之际努,宝马集团提出“下