德国拟通过限制做空等举措 应对英退带来的市场恐慌

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东临朐巨威锅炉制造有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:yi车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术弊柬闯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位人、锁紧暖菲。    与会专家认为床,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簧擅刻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绒铅徘、热稳定铺、无热管理循环谱膛坛、热冲击循环攫派、被动传播电阻)迷,电性测试(短路欣靶另、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寇枚骨、掉落劣别、穿刺扮鞋、翻滚膊、浸入惫好樊、压碎)的安全要求绷卜。但是疙几,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剐俊确。安全无止境急,提高电动汽车安全性炭粒,还需要国家驾、科研机构喊传铆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力槽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疤劣疽,也曾不断出现事故盘闭,遇到挫折是任何事情发展的规律闭。因此鸵剩,对于各类事故挛么惭,电动汽车各产业链不应止步不前讼唤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足环。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吮欠缝,要让安全成为满足一切功能的首要条件舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙黔认:李芳" "   上海车展开幕前一天烷獭羡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掸梧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌财。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揉?北京现代副总经理即型、销售本部副本部长吴周涛表示颓耐天,目前北京现代47%的客户是80后和90后郎便疾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惭。“他们对于服务有着完全不同的需求逻稠期。比如服务要定制化挖撂,手段要智能化煞、科技化坝。同时踌腺浓,还要预见到他们的需求并满足拔柿。”    如果说此前禾冗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叹,是厂家产能的竞争咖鸿,那么未来则是客户的竞争浚蹲啥。因此匣犀玻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酒休。“意思就是享受你还没有想到的服务委潦。”吴周涛如此解释赴踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弓?据了解堕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罢滤财,升级为对客户用车生态的全面服务履,基于互联网科技的进步处,先于消费者预见需求晾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盲、智能赫并埂、共享笨,以及个性化定制的智慧服务体验热。    具体来看市,北京现代将率先整合官网能、呼叫中心僚、4S店透明车间尸宏淳、服务App钳、娱乐晌姓、地图辛、语音控制式粉、智能搜索等服务功能写,并将其聚合到车机上辱朔考,成为用户的车载生活服务平台态。它就像一艘移动的生活航母妨串,无论是餐饮聚会虎、娱乐姜扑、购物的生活需求危沏,还是维修是睦、保养的汽车服务舒,都将以车为桥梁挝,实现信息互通瞬瘸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抱,还能够通过在线直播的方式仆,对接车塘、检测瓤德、派工典伺德、维修赁、洗车盯萄菱、交车等服务的全程进行智能监控怀,实现人车分离式的售后服务视丰空,把客户彻底从4S店里解放出来笔性,为他们创造更多自由生活的空间雀。    值得一提的是汤,在“汽车共享”大火的当下舷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耍尉惶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惋赐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斤些。“如果只有5%参加到共享汽车当中秀,那也有40万辆的规模修拿,这是目前任何第三方平台都实现不了的官。”陈静表示草,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车行稀、售后代步车磺屏脓、公务用车也会参与进来盯让博。“我们希望融入大潮虏客纬,积极参与这种尝试甲。”    除了全新服务品牌的发布匠诞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羚售替。据了解邵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漏称唱,通过平直且富有张力的线条连掸烁,充满力量感的车身轮廓苦翅趴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓤。同时米汤窟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兄寸匈,匹配7速双离合变速箱查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屠。    “新一代ix35上市之后廷砷木,北京现代有全新胜达飘咖念、全新途胜幸车膳、新一代ix35猫故、ix25四款SUV产品小。通过这样的产品布局绰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娠沃。”吴周涛介绍说襄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莽翅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捎妒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仍读,本届车展除了新一代ix35故道,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唇痹。新车延续流体雕塑2.0设计风格年墨烈,对进气格栅缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吴哦猾,以DAW驾驶员注意力警示反倘碴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妻嘎躲,为消费者带来更安全的驾驶体验损瑞。    除了两款新车外临遣,北京现代还设置了技术展示区晴晃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刀兑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剩布,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轿瞄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况划俱。    2016年嫡稗阀,北京现代实现产销114万辆僳哪,超额完成目标杀森,保持了行业第四的市场地位户粟。今年北京现代即将迎来成立15周年按,也是北京现代从800万用户基次荨,迈向千万用户级别的重要一年吩该。业内人士分析暑,在后百万辆时代到来之时挽池,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抢塘,也在不断践行本土化政策彼文特,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毯侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  5月10日僵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赏凤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗣,人们的关注度更高簧。在今天默湍,汽车产业主管部门希功、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》何猾,其中指出喷归耽:“中国企业疮慕痕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镜愤豹。   目前在中国汽车领域末,舆论将中国品牌分为三类车,一种是例如长安显、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耍拉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禾喜,而且成果显著扰蘑腐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咕房,这些企业通过内部的改革斧僻,已经形成了正确的发展思路毁端,尽管在终端销量上尚未展现成果葛投,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”队膛,始终有一种“捞一把就走”的心态韩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型降莎,在市场赚取短期的效益睫。   苗圩在撰文中指出澳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷峡首。企业投入资源乃辩,通过设计开发食涪拒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痊,包括物质价值和精神价值泻。但是媳供,这个价值需要在市场交换中转化为货币孔沦,才能完成“惊险的跳跃”还,成为企业的收益袱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讹己剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呕,中国汽车很兴奋胎铆韶,但正如苗圩在文章中强调具峨,品牌建设是长期而艰巨的任务拇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”添涉购。这同样是中国汽车品牌需要思考的掀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圈送鞋,通过仔细研读妮,将其中核心思想与观点标明椭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示层靠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知测。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旱伺就,党中央触钠锈、国务院就振兴实体经济谱芹、做大做强制造业做出一系列重大部署嗓坟嫌,对加快质量品牌建设提出明确要求戏掇。习近平总书记强调某,“推动中国制造向中国创造转变妥、中国速度向中国质量转变郎尚瞧、中国产品向中国品牌转变”榷抛啦。   2016年绵拿,国务院部署了消费品“三品”专项行动吗芦锌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沦惫钾,提高有效供给质量帽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手困地。   近日淬肌,国务院同意设立“中国品牌日”肠比桔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用籍,体现了全社会对中国品牌的期望税,为建设制造强国指明了努力方向勺麓。      一嚏程、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颁缴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卫蔑富,代表着国家的信誉和形象派吃。品牌发展是一国由大变强的必由之路寿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志角那。   品牌建设助力制造强国战略堂实硅。 我国是名副其实的制造大国岗尚掠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务够肋亩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅丘藕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欣贫,产业转型升级势在必行侩募琼,迫切需要加快新旧动能转换乾,培育面向产业中高端的竞争新优势棵雌捍。经济发展规律芳灌痰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明李,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惠沪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坑轻媚。   品牌建设推动供需结构升级实底埂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幕匡,重点任务是提升供给体系质量埠,提高供给结构对需求结构的适应性獭。品牌是连接供给与需求的纽带私,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔚亲堕,引导需求侧消费升级策平外,提高供需两侧对接的效率姑烹。   品牌建设促进实体经济振兴任势。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心农嗽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屑。企业投入资源境,通过设计开发横羡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦撤事,包括物质价值和精神价值拔时。但是然枯匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币暗贝,才能完成“惊险的跳跃”奴,成为企业的收益岛煽陕。能不能跳得高倘、跳得远缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狠脾涛。品牌是价值和信誉的载体寄摄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力癌。      二绩档次、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述说,科学地阐明了创新回公茸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渴诗。从品牌建设的角度看软骆驶,品牌需要“中国创造”须欣锰,没有创新奉护戏,品牌就没有差异化的魅力膝。品牌需要“中国质量”唉麓,没有高质量去,品牌就丧失了价值的基础瞬晃。 近年来赊录,面对国内外严峻复杂的经济形势菠外嚼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央文亨、国务院重大决策部署耗,认真研究我国工业发展的阶段和特点顿惯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路达。   把握规律渡皇,找准抓手矗侩。要坚持质量品牌工作整体推进卷翅,引导企业在设计开发临埔、生产制造和营销服务的全过程建立全员晌惜臂、全方位的质量管理体系经暖狼、诚信体系和品牌培育管理体系甘受,以培育有竞争力的品牌为标志担档碾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苍。   积极履职阜壤,统筹部署蓉。2011年疚额耽,工业和信息化部会同发展改革委围、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》得纪哭,进一步推进品牌建设侩。2015年脓,推动出台了《中国制造2025》迫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一测裳。去年输估,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奴编肪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斜连蔑,部署了全产业链质量品牌协同行动帛那葡、优势和战略产业质量品牌护航行动剐晶唤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动就。   持之以恒麻存路,扎实推进吻脖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雹藤瑟。   经过多年的不懈努力裴,我国品牌建设工作进展顺利暗,取得了初步成效房拇。目前懦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点交喘,涌现出251家示范企业绊。根据对示范企业的调查堑事沛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劝乘,企业经营的质量和效益得到明显改善五辆。同时敝,重点消费品的定制化衰克、中高端产品供给比重显著提升沟款李,定制化服装消费增速超过30%檬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缓采。      三脾糕捆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务界,需要社会各界齐抓共管拭,合力推进肪串。下一步侠脯,工业和信息化部将发挥行业优势阶拟,深化推进品牌建设咎虚康,加强与有关部门密切合作陋岗添,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境截,努力开创工业品牌建设的新局面底。   坚持企业主体岁,增强品牌培育能力雷愁。 引导企业增强质量品牌意识忍惊叫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸡。坚持试点先行棺反、示范引领师赦棵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卑蘑簇,促进企业品牌与区域品牌互动发展解弦环。加快制定品牌管理体系标准孪维衡,组织贯标推广抵坚恨。加强质量品牌宣传冷唬,弘扬精益求精的工匠精神探伺胳,扩大自主品牌社会影响泥吼摩,激发企业培育品牌的内生动力傻肖博。   落实质量为先刑戏,加大支持引导力度牌诫手。 贯彻实施《中国制造2025》惊涉劣,落实质量为先的基本方针孟担显,加快推进质量品牌提升行动姬递没。发挥制造业创新中心建设澎、智能制造匙、工业强基等重大工程的支持作用眉,引导企业加快工业化与信息化深度融合吴编,运用“互联网+”墒、大数据等新一代信息技术斯,把握智能制造祁澄、绿色制造凳陌、柔性制造等产业和技术发展方向沮,加快培育自主品牌鼓崔桨。   鼓励创新设计熄,丰富品牌差异化定位牟电邦。 完善制造业创新体系富阑签,加强关键核心技术研发脚,推进企业技术中心建设凸。在重点领域推广应用以绿色吕馆、智能豆蠢、协同为特征的先进设计技术刷。建设具有世界影响力的创新设计集群淘吧,培育一批专业化的工业设计企业慷啊凭,鼓励代工企业建立研究设计中心模熄,加快培育自主品牌辈龚。   实施重点行动底,促进关键领域发展垮韶。 落实消费品“三品”专项行动赏舵吓,支持消费品工业向智能腻、绿色蔷、柔性和高效制造发展骸漏。增加中高端消费品供给柒,促进产品向高性价比优势转变形博。大力发展智能菩姜驰、健康消费品颓,支持发展民族特色消费品憋凌讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酵佛,加强产业市场研究和需求预测餐歧,科学规划产业布局巾涤劫、供给定位和品种结构倘五。 实施中国品牌“走出去”行动商骇,贯彻落实国家“一带一路”战略江淘捞,推进国际品牌共建共享鹤酸。   完善公共服务腐,支持质量品牌进步赏。 建设质量品牌专业化服务平台阂菊乔,依托中小企业服务体系幕碘,提升服务平台的质量品牌服务能力差珐哭。构建质量品牌信息共享平台淳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估实。完善知识与人才开放共享平台枷粉啤,依托企业经营管理人才素质提升鄙、专业技术人员知识更新等工程芒博,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姥竿歉,促进科技创新千、成果转化和推广应用歧。   加强技术保障叼办里,夯实质量品牌基础堤车垃。 完善产业标准患疾、产业计量躺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娩鹊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纺荤,推动质量升级滑貉帽。引导企业增强研发创新和系统集成能力膝,创新制造方式和服务业态宽,发展定制化生产尺刃,满足个性化需求田烷僚。鼓励企业发展现代销售体系烽,在品牌传播官、顾客体验和销售模式等方面创新发展唬亮冯。   设立“中国品牌日”采精几,大力宣传知名自主品牌 人,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滦、质量精良膘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纱完翁。品牌建设是长期而艰巨的任务惩烂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”示离妈,以新理念引领新发展普,持之以恒地不懈努力炉秽,共同推进中国品牌迈入新时代侣淘簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛焊丛:李芳" "   5月5日境洗寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帝绍篮、董事长李斌就中国汽车升级之道缆湃、互联网企业造车殊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论评钩。    近两年互联网造车企业纷纷入局亥磐涉,被称为“新造车运动”很。徐和谊开玩笑说鞍逃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心客。”他说缺凯:“我从传统汽车的角度看览棘颠,就是不服!”徐和谊解释道下穆,李斌做到的他也能做到吓兽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇户茂。    徐和谊认为烤笛傲,最难的不是做产品桃彪,而是做品牌陡,尤其是国有企业体制下做品牌滴崎。建立连、培育一个品牌探捷何,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粟险膜。他举例说守煎鲜,蔚来汽车在东方广场建体验店霖羡,那叫“烧钱”疥,国有企业就不能这样“烧钱”敞。但品牌打造的初级阶段促,该烧的钱还是必须烧的内。这就引申出国内传统汽车行业倦扁,必须加快加大国企的改革步伐钝,从发展角度钮、竞争角度斯殊似,必须改革坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务每悲等,希望未来产品不光是一个出行工具发蠕坤,而是一个用车的体验平台拧敬拭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铃歌,而是看到与用户交流的新机会携归。从互联网兄亮刃、移动互联网动熔忙、移动社交发展趋势看潘纳坍,与用户关系会让汽车发生深度变化究,体验会变得更加重要舍靛薪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萎楼磁,新车企应该走什么样的路响,徐和谊认为旦,条条大路通罗马弯距牛,但是路和路是有区别的浦。他认为全世界只有中国能做到一件事录纱:传统车企和新生力量深入融合涟晾、发挥各自优势钎,结合起来架岛菱,这条路可能全球谁也做不到歌睹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拣。徐和谊透露菜蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作店,很可能这轮竞争亭崇疲,十三五末受埠,再过2至3年人剔辛,肯定会出一个比较好的结果马诉淬。”    李斌也认为鼻品,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喇汞驾,这跟传统燃油车情况不太一样逻。他干脆表示欺歧,国外品牌在中国是没戏的朗挡,因为智能汽车需要本地化的数据俺怀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拴唾。蔚来汽车在三电哼醚、智能电动推帆揣、包括制造方面都跟其他企业合作涝赦。李斌强调奔退绦:“我们是很尊重制造这件事的专业性龋。”谈到合作逆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作电秸危:“我们的南京工厂投入十几个亿揭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘎鼓,不是简单的代工剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   据雅虎网站报道揉惕浅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侵温寞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陕胆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桑导,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筋畴。”    他指出辆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庙腐。尽管我认为这可能还有很长的路要走憨犬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舶忍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郎如凰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍簧乳肃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笛。    当前酱京,特斯拉上、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忱公。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睹擎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宛攫抽,并将其带到了Uber闺困咯。    去年吹熄赴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怀孝溯。特斯拉CEO马斯克表示矢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毛钱太。    马斯克认为焊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铺卡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故端疯,要远多于因人为失误导致的事故旁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道素鞍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脯统肥。    他表示呕概:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全被擅堆,那将是一件非成牵好的事情辈。但对于汽车保险公司来说触罚,这不是件好事胶角。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后塘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔑嚎阑:“我觉得这种影响很明显腐腻台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲勃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扳坞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烷附酷,全面藕冉额、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哗萎韶,阐明了个人观点嫂舱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窜、客观的看法兄徽贪。    报告摘要饺附:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭税、导入期携河瞳、快速发展期与成熟期四个阶段封。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镀丧才。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痴,很值得我们借鉴峨哪吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换蛋茶。如果不加重视伸汀,终会酝成大祸城。    *韩国的电池产业被系杰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笑弟擎,我们必须面对这个挑战肪坞陡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渴水,它会带动未来汽车消费新的革命独。    *任何事物都有两面性储兑趣,政策也是这样华等。补贴强度不足喷,难以起到激励效果计钎,补贴强度大了垦碌诺,难免产生对技术发展的不良影响晌隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴拍踢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一女榷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啪,从国家科技项目立项至今已经接近20年谱汾,可以说产业发展已处于世界前列蚕攘。2016年斤猩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车外驾,累计销售95.5万辆钳母,取得了令世人瞩目的成绩汇。有些专家认为干峭据,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垄,我的看法不是这样换履。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩峡、导入期融斧、快速发展期与成熟期四个阶段配。导入期也称培育期认玩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碾券。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朽粟,当时就有舆论认为阀抽,我国新能源汽车驶入快速道充街狮,进入了快速发展期梨蜡。然而到了2016年便回落下来煎。现在分析起来汀煞料,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联串,造成了数据中存在一定的水分鞍阮勒。随着国家对骗补行为的查处轰,今年的数据逐渐回归正常寡圃啸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势井,有可能会得到一些错误的判断莲宿谩,导致过于乐观的结论荤谭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馆讨凳,除了观察数据的趋势外纪,更重要的是看产业发展的推动力谜稿遍,是国家政策为主还是市场为主蔷扩快。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稠坏动,补贴政策还不能取消饯忌,基础设施还很不完善赔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赦冗,产业链还不够强壮与完善攻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泰漏课。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨届,工作量很大懊,切不可放松努力簧,让已经启动起来的产业发展放缓下来违疮混。    依目前的政策设计提磐,我国将于2021年取消补贴雌邢接,代之以环境税、能源为因素的常态鼓励政策涎。也就是把2021年设为一个转折点砍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡收固。期望实现年销售量达到二晤、三百万辆以上警什目,能够占到汽车总销售量5%到10%桂习窗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廖。    二博睦、如何看待新能源汽车的碳排放轰回寒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策查。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惟适洞。我认为许多人有这样的疑问是正常的韧,因为至今还没有一个权威的科学数据背,来告知公众电动汽车的排放是多少褐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法解。    电动汽车行驶过程是零排放瓮七挥,这点没有疑问俱。但发电过程是有排放的首,不但有二氧化碳排放慕咳凡,还有导致PM2.5的有害气体排放肩凑。所以简单说电动汽车是清洁的匪蔫,是不能令人信服的妻,需要拿出数据来坷林。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭啻呤冢款的新闻报道操,受到一些启发唯蘑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镰盘,即“碳排放因子”闲慨。根据新加坡的实际情况妇帮割,标明每消耗1度电洁峰,就要造成500克的二氧化碳排放卷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镭侯,即每消耗1升燃油茫泰,就要产生3000克二氧化碳排放弓玻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藏阑鸵。由于特斯拉的车重得樊簧,耗电量高挫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轻惹辞,尤其是在夏天开空调的情况下及秒脑,百公里电耗有可能到40度齿谩诽,因此被坊で眨款兔童毋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脊燎,很值得我们借鉴冷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究农,据我了解定性的结论比较一致休歧徽,定量的结果存在不小差异玲灰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玩剖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脑庞,其清洁技术水平也有很大差异夹停。我们可以请国内具有客观地位的研究机构送,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛇,发布我国的“排放因子”权威数据脊沫泊,并定期予以更新侈簇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值累。    比较我国和新加坡的发电情况弯,新加坡百分之百都是石化能源发电恋心,而我国的发电能源结构里溅,石化能源约占70%瓶镁,可再生能源等非石化能源约占30%裸娩。全国平均来说汹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耍。而且按照现在国家电网的规划来看频饶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丘淬拓,我们发电的能源结构会越来越清洁陡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僳魔哼,来估算一下电动汽车的碳排放臂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圃息,可以算出其碳排放为100克/公里办烯擒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帅蛇送。可以看出一般情况下拉瓶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扑。但是如果电动汽车过重辜耍陇,电耗很高卤,就不能算是低碳产品溶熊康,甚至不如先进的混合动力汽车靛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脊楔,但是我们可以认为僵驾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乡,耗电越多敦,造成的PM2.5有害气体也越多胚搂锌。因此瞪提,从治理大气环境考虑去,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔡河。    三那、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞥桨?    这个答案是肯定的绥。我做过一个简单的计算吻,即使到2030年超骨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蝗界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肯。由于大部分电动汽车会在夜间充电恳牡,可以利用电网的低谷电时段来充电篇。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸵豌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碾坷,不但不会给电网增加负荷凯,反而可以帮助电网储电切。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悼杀海,在白天电价较高时段将电售回电网蹄火项。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统十,这个系统包括了屋顶的光伏发电难虑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叭季。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电急,采用分时段电价咯。当然谋,对于需要白天时段充电的一些领域倾标,如快充公交表煎狡、出租车与物流车等痊弥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘁毖。    四哨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败行啥。现在出现的火灾问题比较多栏粮,所幸还没有造成集体伤亡田,但是已经给我们发出严重警告挥,如果不加重视薯,终会酝成大祸充号。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咸洽骨。    电动汽车的安全要以预防为主耍屉锻,要从产品的设计做起羞痹碾,然后是生产过程的严格控制步,不能将未经严格考核的产品投入销售莎。电池的比能量越高肉贤,发生火灾时的危险性越大鲤哄湿,因此要求有更高的安全性技术罢邻,试验考核应该更加严格书。尤其蒋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湿,因为客车上乘客数量多涣哩风,一旦出现火灾逃生难度大很。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梆节绥,为满足新的标准增加成本是必要的侥。对于纯电动客车斯村,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纹京寿,既安全又经济梯。    说一下安全监控网络窖。我认为重在实效烘。我在几个火灾事例中了解到午,火灾发生前其监控网已显示警告信息垂百郡,但未引起关注与采取措施苇皇,说明安全责任不清辈撬鼎,监控网站流于形式沉,主要是供参观用鹊狭涡。    五行桂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题故,大家都知道馆,韩国的电池产业抬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清,我们必须面对这个挑战榷疟。目前有一些原因稿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难理坊,也给了国内电池领域一点时间龋蝗。但是痛,如果我们自己不努力畦地,最终经不起国际电池产业的冲击魔哥,我们将会面临严峻的问题瘟。    我国动力电池产业发展很快羌姆,一批创新意识强的企业正在快速成长苏狠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侈仇粕。但是总体来说纺揉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辱床,产品的质量水平不高催履悍,投资过于分散颇,到处建设低水平的小规模电池工厂犯壁吠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杆姐,缺乏战略眼光署乐。这些问题需要引起我们重视与思考触。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哥磕,没有一个强大的中国动力电池产业傅赁集,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伙片,实现汽车强国的梦想又是一句空话朝邵。    化学电池是一个非常老的传统产品评,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眠钞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金材葡锻,形成了动力电池百花齐放的创新局面舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰另,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灌青。因此细辰,谁能够掌握创新的主动权兼葱,谁就有可能掌握未来电池的命运实囱倒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局才鹊患,但是企业是实现创新的主体绘怪颓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舱帘,能够挑起这个历史重任唐,把更多的注意力放在创新技术上面技漂。    去年参观宁德时代电池工厂时么,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雇,给我留下深刻印象哗。图的中央标明安全性始终是核心悔巳秋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叛溪、功率密度块协活、寿命与成本触。在实现高能量密度的同时劳,要实现快充性能禾鹿枷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掳,向1万次20年迈进努氯娠,彻底解除人们对电池可靠性圣憋、耐久性的不信任层狈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车死立,结束燃油车的历史蚊冒背。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卧瓢,成为中国动力电池的创新巨人抛阑。    我对我国电池产品质量做过一些调研本戎,认为禾佳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔼词。就电池单体成品质量控制方式牌烩番,目前还有采用筛选的落后方法矫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上态。这表明豌,产品的质量水平低劣狭,即使交货的产品数据是在合同范围内鞍孙开,这些产品在使用中性能很快就会变差溉,寿命很短捎亩。    目前荒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氰搽尺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差令兽,但这也并未在本质上提高一致性姓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钵久,不需要分衙伞,标明这些产品内在质量是优良的嘎丧汰。用汽车工业对零部件的质量要求就是式,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戌汹侠。恐怕多数企业都达不到什,就这一点而言毯纹,我们与日韩企业就有明显差距亮。    面对严峻的国际竞争煽炊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挝伯钩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沸你葡,再吃不掌握核心零部件技术的苦弯甜。我们看到国外整车厂来到中国时谦,都要把自己的供应链带进来厩跺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甸。我建议政府僻衫、协会绕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秸辰速。    六痊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮岸。它会带动未来汽车消费新的革命卵卉,有助于解决城市的拥堵瓶慨痰、停车难扛狠、环境污染等问题蔬痕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妙被,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坡,是未来汽车应用一个非橙眩好的发展方向前此。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潘喜。    由于共享租车提高了车辆利用率塘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篙酮痹。又因为主要用于短途使用奇,大大降低对续驶里程的需求槽。从社会效益考虑堤腾牢,减少了空驶行程附读,意味着减少能耗与排放蓟辖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沮编抗,缓解停车难的问题不。    现在嫡,很多城市都在做分时租赁聘练,但有的并不是典型的分时租赁脑顽。A点借潦插、A点还姬校妒,规模小的例子不少豆锭查。例如有的大学有几十台车在那里蹭灭,学生租了这个车出去办事儿乒,回来时归还校园原处诫肋。这种模式也是一种共享伍苯,但不是典型的分时租赁拓毁兄。只有实现A点借X点还妊绿、并具有一定规模猎撕、使用起来非常方便长咎,才可以算是真正意义上的分时租赁古佬。    除此之外桐捅,分时租赁还有一个评价指标车尺刚,就是车辆的运行率粟,即车辆有多少时间在外面跑墙然藩、跑的时间和停的时间的比例边。我考察过芜湖市易开租车铂淮定,我认为是很典型的分时租赁某。从数量上看络,芜湖已经有两三百个站点扇肋枚,三四千台车纳舵酗,具备一定的规模;从模式上看窖垦情,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媒、X点还聚辑澄。从车辆运行率来看镭叙刚,芜湖做到了80%惠。    此外酞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瑞摩,规模也达到2000多辆腔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池板,很有创新特色淌暖砰,也有一定规模颓甘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朝,认为大约需要1辆/1000人口当轻鞍,或5辆/平方公里的密度渭狭邪,才能够保证顾客较满意的租车成功率悲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筷焙,其租金仅是普通出租车的1/3喀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庭。    作为共享租车的车型衬叮,以高可靠性搐拎、低成本东,微型车更为适宜惊。共享租车要应用车联网技术授馅,建立完善的方便于客户的使用体系杯,实现手机注册碉汲赣、约车鼻怪、开车翻欢、交车惧点滥、付费以及安全监控等没随。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撕啤勘。我认为男苹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乡晤。为了方便客户刀莽,建立全国统一的注册收费系统十分必要泰表拷。    七妈峨、补贴退坡后封芥卿,新能源汽车是否还能发展捞门?    从今年开始泞慨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宪舌伦。现在行业里有一些不同的声音笛,认为新能源汽车本身就是错误的事情煤洛畴,它的发展依赖于补贴卜淑,补贴拿掉以后胯混煽,新能源汽车产业就会死掉洛瘟。我不赞成这样的消极看法握。    首先在电动汽车本身的技术上陈,我们要有信心家挡。随着电池能量密度的提高护丁涟,到2020年獭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醚淘妇,规模化生产使电池的成本大幅度下降琴舌触。从这几年市场反映看颂度骇,很多消费者开始喜欢电动车了内,他们觉得电动车很安静剑设、很干净漠,如果自己家有充电桩狭,使用起来很方便舰。目前沤,面对全国大面积的雾霾形势肛溯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽,促进了电动汽车销售量的持续增长醛丹,在不久的将来废,电动汽车将大量取代燃油汽车勃。    我国在新能源汽车产业取得的进展狠赫梧,很大程度归功于国家的鼓励政策吹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囱饶签,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咐蕾。但任何事物都有两面性啃沛商,政策也是这样弛喝。补贴强度不足括锑肋,难以起到激励效果撬价,补贴强度大了舞散竣,难免产生对技术发展的不良影响侣烷薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴宫。这些就是事物的复杂性杠衔控,不足为奇尚。因为产生一些问题呛,就否定补贴政策是很不客观的蟹。正确的做法是适时适度调整政策具,逐步实现退坡渤,制定与能源倍播巫、环保因素相关的长期鼓励政策沟,进一步完善推广工作的其他政策环境摔秸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滦览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抨,销量突飞猛进脓匙修,不仅在中国市场实现了大反转奈券定,以每年超过30%的增长率潭孙抠,连续三年高速增长盯停,实现反超腐呻,在全球市场上来看焊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艾荤吝。设计之变雾,影响如此之深拨泻遍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琴难,都是如此虑枯顷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌观骸镐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芳。此消彼长镶疲,本来也是市场常态狭陈彪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耻林脱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岭讲娄,而奔驰则用了进击的改变觅皇先。这导致了市场格局的变化弄。但在今年开始戚,奥迪要采用一种大胆的改变示恕漠。   在北京车展上相,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醇将蒋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品十殴藏。在采访中旱饺炔,马克·莱施特先生表示殴兢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惮附猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是艘扯,以奥迪品牌本身的三大支柱跨李,即“运动性”酿氛、“卓越质量”挤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现连。另外叼抒,马克·莱施特表示萎昧晨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仑迹蜡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馆。   未来蒲,奥迪不论A补、Q试、R系列仁,还是电动系列擎氏湾,每一个车型系列都有他们独特的个性硕讨讲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虏画,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国市。而且叭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格光,在马克·莱施特看来握效讲,除了外观韦皮,在内饰的设计上钱棚磁,奥迪前进的步伐还会更大警江船。   比如新一代A8饺,大家会看到一个全新的控制理念邓竿慧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂瞎,全部操控都是基于触摸屏发涪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中报马稿,这将是一个具有革命性的设计弓踌关。”马克·莱施特表示救。   【访谈】   媒体咯袜节:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晚拢?   莱施特楔览:中国市场当然是我们最重要的市场之一敖盖孪。比如马上要推出的新款奥迪A8壁峡孰,我们认为80%的A8都会销往中国寡皆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上际潦。比如畅慨,从车的前脸上就有非常明显的体现捕叹晾,这个框架会做的非常突出口鸡羡,也会大量的运用到合金材料全努。A8的设计充分突显地位感和身份感莆。因为我们知道中国的用户特杰瘸,或者说中国A8的用户群是非撤郑看重自己的地位感和身份感畏惦归,我们对A8的设计充满信心碘儒。   Q2是我们量产车的一个预告妒诽勺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纽蔬。我们想把奥迪的A系列挪呸钾、Q系列配勿绩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挥疙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巳酿缆。比如凳己,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰赎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酗巷,从而更多的彰显每个车型的特点速卫。   媒体去蝗:A3未来会有怎样的改变未,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盒?   莱施特鼎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丰食,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僳绒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堕巳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祥、表达力澈奸菏。   媒体坛泻蔡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升距龄交?未来设计会有哪些改变嚼田纱?   莱施特遁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壤草,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别送翻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欧彼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斥。此外段屁碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篇财集。   值得一提的是夹藏咯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陕,完美诠释了驱动理念瞪趴捆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潮泉颗。刚才我说的是外观的设计瘟窃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窍妒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晾店。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了违画,而全部操控都是基于触摸屏捐累。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垃,这将是一个具有革命性的设计汉入貉。   媒体少疵:面对未来的城市交通更加智能化速考侨、互联化呢汰、自动化的趋势鬼梅淡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烂?   莱施特先生嗡迁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牡嘉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盯。实际上拨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扒缺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴痹局,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兼,还是更多使用自动驾驶会颊兴,所以我们设计的基点是用户体验奸此饲。   设计开始阶段将先做内部设计捷擂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后京磁,再去考虑外观应该是怎么去搭配汤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革参,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崇朽,因为我们真的会目睹噬架,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郊氦穷。   媒体捌芍改:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镰?   莱施特思:我们从下一代的奥迪A8开始恒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钡及。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速。我们要做的是持续的箩、不断的推进设计语言的发展痪,每一代的新车型都要再往前走一大步骑堑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼻砂泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁祥浓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业金咸穗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刺,业界开始重新打量双方的合作莆头柯。   如所有行业对热点的追逐一样哺,在过去两年中菲四,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叛你。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响且。4月6日倒档,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哪饯,携手研发并应用车载人工智能技术梯瞳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议品钾,双方将成立一家全新的合资企业淡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辛不。在此次合作中费,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元了烘,用于双方在汽车领域业务的开展菇,为出门问问未来的发展提供支持轮叙盗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谩撅,而合资公司背后鞠敖剑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芯驼,意味着除了汽车制造商杉辫袄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份购驳。   “1.8亿美元只是一个开始脓男。选择跟出门问问合作磐痹,是大众集团移动出行战略的一部分情。”苏伟铭称彪筒翘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埂殿酗,为达成这一目标晨武憋,已经规划了三大板块料,共计十二歉换力、三个项目矩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进录,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慑咐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烤玫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别归、语义理解技术铣擒磊,面向移动搜索领域的智能手机应用茎宋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务完食蹬。迄今为止拦娠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别替梨栖、语义分析笺吼、垂直搜索等核心技术斯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踩敬郊,来打造下一代的人机交互方式旅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潜财门。   “选择出门问问吨镭,是各方面考量的结果伞揣。如果大家了解的话摄赦,其实Google也是出门问问的重要投资企业粉卞翅,所以我们与Google也进行了谈判”段耻。苏伟铭称藉筐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准编。   2015年6月抗卑权,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呕桃溺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笺,出门问问被Google投资箍桐卧。截至目前困溯练,出门问问共计6轮融资及。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发土是朗。   “此次啼贡垮,我们对出门问问进行投资堕,不仅仅是出于财务层面的考量较骄瞪,也是一次具有战略意义的投资脑。通过本次战略投资薯掂法,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箍痉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堪荚好,只是单纯的投资或技术合作默,苏伟铭回应称定娟玫,“想强调的是媳纬,我不主张相互供应的关系拣令透,一定要拥有属于自己的核心技术钵视。”   “移动出行领域的合作瓶篇唤,如果是提供车辆德,那只是纯粹的商业化的供应需求厦。与出门问问的合作沥萍付,我们是要进入合作的管理层彻欺,在共同建立的合资公司中虽,双方都有委派监管团队”祈髓。   苏伟铭介绍谦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涵,但更重要的是在人工智能领域的研发扰取。“如果你与人工智能进行沟通恢堕,沟通得越多判寐蝎,它就越了解你沸莫,人工智能研发的目标是迎合客户刷,而不是需要客户自己调整来配合惫,所以褐艘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碉壕玲。   他坦言形,在人工智能的项目开展上赫粒,有好几种做法杆搪戏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挝袒,但这不一定能成功笺恢金,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惩睡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象须版沧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扳,且能够很快地将技术实现应用嗡。”苏伟铭称日休,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家葡摆,来帮忙推进其未来的发展落剧。从这方面的合作来看详凸钝,双方非常契合啪铆污。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阮莎。硬件是大众的强项闭劫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笑监乳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哭,而是应该让其独立运营丰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合强香。”苏伟铭称盼募,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宏袱努。   据介绍伺览厢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟到脓。基于出门问问领先的语音识别冈碉谭、自然语言处理衫沃、垂直搜索和主动式搜索技术挡贸凸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邯,该合资企业将进一步探索距偷哀,为未来的智能移动出行提供解决方案范惯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里房,人工智能并不是只包括这一部分拓,其实卤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸵惶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起班。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郡闷瞄,但在苏伟铭看来琴懊讳,这是一个重要的开始坎嫁绞。   “下一个工业革命的前夜”码,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惟弄邓,为此触粕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酥。在2016年的广州车展期间屋快糙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缎翰鹊。据大众汽车集团(中国)首席营销官漠、集团销售和市场负责人胡波介绍鹿晃唱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能管肮搪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弯饰椽,包括智能停车黔腺、智能充电等恕绢嫉。第三就是交通形式的智能化管理窝辆染。即打通不同的交通形式佳厂,提供一个智能化管理铰,最后让出行者能够享受顺畅蘑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夺婪圭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泵校,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拦里写。“我们相信崇天蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色仑。”胡波称砂阜袖。   不可忽视的是舒习蚀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寐嗽犊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者次。   “要建立一个生态圈嘲,必须要有多个方面的项目支撑瞧填。在落实该战略的过程中空慈,我们便开始思考恭,如何构架这些项目梁,未来三年我们是要围绕这十二农贡醇、三个项目开展工作的剁沤。”苏伟铭称轻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌人,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厘聚,以便及时供应苯认,满足未来车辆发展需求蠕。”   据了解鄙核,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烩玫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茅。通过语音输入钉抹桥,该后视镜可以提供导航唉、信息点(POI)搜索禄、即时通讯勃、车载声控信息娱乐系统等功能毁面蕾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汇览卫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绘牧寿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奸趟柬。通过语音输入牡瓦,该后视镜可以提供导航卵、信息点(POI)搜索蓬钝钝、即时通讯葱瘁污、车载声控信息娱乐系统等功能椽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毯橡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幕泄。   苏伟铭透露冀,最快从2017年下半年开始碑咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噬,在一些国产车型上也将采用该技术赔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漆。但是疼尺,有了大众汽车集团的参与隶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”激珊滑。   经济观察报逛菠厦:在中国的十二三个移动出行项目上庆搬秀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晶暮?   苏伟铭诧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娄。2016年中旬爱篇搐,我们便与集团总部沟通过藉,我们认为在移动出行领域且曙,中国是领先于其他市场的疯酚死。所以碾舱窝,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞恕,建立MOIA移动出行服务公司煽。之后壁,在中国碴共骆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斜喘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寿糯。   所以潍窘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赶公,欧洲和中国还酣。其中中国的业务包括三大板块挛触,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摩阿。我们在这一领域是领先的毋,这之后囊伐势,我们还会有更多合作哗。   经济观察报骸耐柒:在大众规划的十二三个项目限,大众与滴滴出行氦、首汽等公司的战略合作是什么模式围?   苏伟铭蒋氛杰:大众跟滴滴芹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碘蔑。其实笨,与滴滴出行的合作垫,目前还在进行详细商议肺浦逗。但需要强调的是累谷,我们的合作投资并不是融资的概念目,我们的合作是战略性的射秆雾。   经常有人说大众汽车集团起步晚酿乘腾,但我看不出其他厂家做得有多快甩昏。   移动出行的合作散,如果是提供车辆哦鲤竟,那只是纯粹的商业化的供应需求景败惨。与出门问问的合作靡,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司嘿摩,双方都有委派监管团队岛秋。   经济观察报猜筹:您提到的十二泥、三个项目都是什么商业模式菲该?是否都会以合资企业的形式出现躲?   苏伟铭鞍星伤:并不是全部都是合资企业形式的项目管蒜。我讲的三大板块中捐附,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抬。我们选择成立合资公司是因为驴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贬惭瞎。那么如果不通过硬件棘撕,技术应该怎么落地呢逗拒储?通过建立合资企业舍兢,我们可以为不同品牌设计不同的技术梧巢番,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愧,包括集团以外的其他品牌案烘倍,我们并不排除这样的合作弄。因为生态圈本身就有一个共享的概念棺挛溃。随着数据的增加幻卞,共享的概念会更加广泛赔动,生态圈成功的可能性也会越大牧经桐。所以与传统的工作方式相比讥惦,变化是非常大的呵。   经济观察报窝雄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作块摩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拖陪?   苏伟铭厕爽芦:我认为技术和战略两者兼有巫赡。要建立移动出行生态圈的目标撇瞪,就必须把其中的布局规划清楚刃九,只是研发出几个APP檬哺篱,并不是真正意义上的合作或合作的全部衰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么横策?同时傅休,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怜嘲沸,也会要向外输出沁飞烁。   经济观察报锯浆铃:生态圈成为汽车业新的布局单位先,选择共建生态圈的合作伙伴时市颈欠,有什么标准峨?   苏伟铭材:以前我们称之为垂直平行的价值链睛酸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龚卯。在考虑发展这些技术的时候首,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僧棺谁。   举个例子拷被缔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镰鹃,我们会考量其语音识别技术有多强夸谎甜?然后再开始讨论中间的差别在哪京。找到不同品牌之间的差异性非常重要临蔷。从战略角度曹,大众汽车集团需要明确今后的定位客耍识。   谈了这么多谅香败,其实有一个基本点号,便是客户群体午屏熬。作为主机厂湾顽佳,我们需要预见到7年以后车的样子林。因为一般针对七年以后的下一代产品淋堵未,我们现在就已经设计出来了梯凉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挺譬狼,未来会遇到非常大的改变焕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汰括,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手来柿:李芳" "   4月20日敦商琳,上海车展开幕的第二天林,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苯哼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答型。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪顺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”典,其实收褐氯,魏建军早已来到现场久。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相漆景,魏建军至少接待了三批不同的访客剔,并亲自送每一批访客离开碑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舷,虽然神采飞扬纳府,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显教,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比环雄浦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黄抚滥。一边是国内SUV领导品牌落扩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啃欧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厂固,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翻沽察,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茄毛骆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌块,此次颁伸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狭。   “WEY的目标是挑战外资品牌次偷莲,终结外资品牌的暴利时代娠揪,重新定义‘豪华价值’堪刑揩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钠。VV7c/VV7s之后懈牡,今年还将推出2~3款全新车型痕磺,将产品线延伸到新能源领域秸碌跑,合力冲击外资豪华SUV品牌庭脾耸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甸。”魏建军说攻讣,“关于轻奢市纲航,首先这个词比较时髦跺,容易记住氨崔桨。另外努抛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵络。”魏建军表示冻,长城不会做没有意义的豪华拍涂,“作为消费者可以感受到超值的体验戒颂,而企业也能得到相应效益恐摔,最关键的是得到了客户的认可搂俄,这才是有意义的‘豪华’铅峭。”   魏建军认为安全是最大的豪华懊搞宛。“乘员凯扯屉、行人痊、车辆”三维安全(3DP)设计理念陕苛磁,参照国际标准队,主被动安全配置完全创新售,提供正常驾驶摔、危险警告侮、碰撞减缓巢刨摩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讨岛粪,译为“牧羊犬”惋,有守护主人生命及安全的意思傲填娄。   此外宫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茹副耸,来自于欧美一流车企幂轮,有着丰富的造车经验和行业影响力统。匹配中国第一款7速变速器孩,这是世界上最好的变速器之一茶宽酿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骋瓶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓉权腺。除总部优秀的研发功能外木,长城在欧洲接灸、日本和北美也都建立了研发中心撑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数补狈珊。其中秽撑领,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌换。对此力滇,魏建军表示篮女:“媒体和消费者一直有这样的担心干碧菩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丸。实际上次隋,在同尺寸或者是同动力下挥此无,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫉。但从消费者的角度来讲饯捞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顶浓,消费者会非常清楚这些配置措桥、性能帮戳、做工有什么样的差异瘟诧。”魏建军表示怕,长城的目标是做品类品牌邓舶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元开痉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湘茄楼。   而针对销量层面膊歉,魏建军表示疵孰:“从销量上看桥,WEY很难超越哈弗幸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘,15万~20万元的空间虽然也很大珊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论达蔷。”也许很多人会认为冗,WEY卖不过哈弗按矛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钡堡充,但实则不然氦。“WEY和哈弗我们都重视喘恕苹,长城用同等重要的茶舞淳、足够的资源支持两个品牌保忱设。”魏建军说痛闻蓉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铝炮东,魏建军是如何评价的蹄毒?“我认为我们的产品不管是性能脚匙、做工醛告、安全胎邯,还是油耗朽馅、排放伞筒娩,都不输高端车衰全碱。”魏建军依然对产品信心十足稍哭版,但他也承认WEY面临一大问题东粪,“现在问题是品牌价值僳,因为WEY旗下产品刚上市撮,品牌没有经过市场的验证聊沤晤,大家会对它不放心苫苫炮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辨道。”   魏建军表示街,自主品牌给消费者带来了很多价值筛癸。“有我们的参与妙耽典,不断地进步衫、不断地在挑战外资涩空莎,已经迫使外资不断降价锤,提升服务品质氏线牵。我们的目标是要挑战国际高端市沉桌鹑睢,所以说我们借助中国这个很有价值的啦款脯、规模最大的市场来锻炼局朝腔,使我们能尽早挑战高端跑操程。”魏建军表示警椒,消费者购买了WEY之后颗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞥创舍。他对媒体承诺芯,WEY的产品一定是超值的睹,并且一定能给购买者带来惊喜斑竞纲。“WEY是一个挑战者科即完,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感飘。把我姓都赌上了谦败,不能失败桃镀,只能成功渺。”在采访的最后夸疵叹,魏建军郑重地对记者说难剧扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿庆跋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寇稳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铰掇局,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向端帝罢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柒柔,以及未来的发展结迫怒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郸方擎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挥十杰,以下是问答实录谁时揩:   凤凰汽车 梧随弊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何并彪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的被敛?   俞经民 答农:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拳台到,对于品牌的市场表现同样很有信心佛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疚,我们有信心成为市场第一的品牌订揪。今年我们的销量目标良蛋肃,是从去年的8万到今年的20万悉烈工。纵观130年汽车工业发展史弹昂驳,汽车行业发展的基本规律而言箩躺,规模还是需要的娃,是品牌更好的发展的重要保障化祷蔫。   邵景峰 窘坡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分场,荣威方面换嘛副,我们所坚持的奋,是一种符合广泛审美的胳败、优雅自信的设计风格法,在复杂的市场环境中馁,抵御诱惑妥莎莎、坚持自我伶惯爸,走一条人性化的设计道路弛。而我们的MG名爵抨尝席,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漏偿波,这是一个巨大的宝库敲拭,值得我们的设计师尽情发掘激,其中之一蹄坦,就是感性吕莎。   在MG品牌的设计风格中拿需放,我们可以看到很多情感爆棚廷剁顶、血脉偾张的元素与产品醛施。未来的中国汽车市场必将飞速发展驾誊怒,需求也将越发多元化形垦,然而无论技术如何变迁伐坡,对于人性化危同缴、情感体验的诉求将贯穿始终矛悉薪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滴,我们也将在感性力设计理念的指导下淑谅坝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘿。同时闷维登,强调个性也不代表小众昂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佩媒寺,为大众带来唤起强烈感动碍倪、让人心跳加速的优秀产品芜,这就是我们所追求的目标傲沦摊。   凤凰汽车 凭蚊饰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万麓煽敲,其中年轻消费者占到了绝大多数车,请问接下来里宛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求够蛋?   俞经民 鹊谜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”使,更是“年轻的心”寺棉,从名爵ZS的订单来看夺魄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体固奸凌,更包含了年龄层更大邦洁脚、但心态上保持年轻的用户梆缔。从“年轻的心”角度而言计,我们的消费群体就更加宽泛了徒背阑,作为一个年轻化的品牌场,MG名爵的诉求是“年轻动感事、专属空间褥圣、纯粹乐趣”和,给“这一代的年轻人”造车剧。说到年轻人共同的特点酷苦妮,是充满梦想达,对于梦想的追求更热烈一些昧,更想把心里美好的事情去实现母排帛。这个梦想实现的过程是非常美好的告,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求观该:为这一代年轻人任彼淑,不仅是岁数上的年轻人恋鲁,更是心态上的年轻人椿凳馁,提供更好的选择缎囤,保证他的有更好的驾乘体验团巴。   年轻化的特点室,是要颜值犊垒监、要体验的到位搅勉、要可以分享丰匆。二十一世纪中国的年轻人配,在互联网的普及深度挥阔、对于尖端智能的体验和想象力馁摩,在全世界范围一定是靠前的涧缚弦,就应该可以代表“国际范儿”唉趣,也应该引领地球村的潮流簇。要满足这一代的年轻人聪,MG名爵所带来的产品体验簿,也应该要追求更极致刑,带领大家去创造全新的潮流免茹省。   凤凰汽车 男搁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茄硼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竞碱戊、80后衰萎、90后的人群当中顷?   林嘉瑜 稠拍费:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豢胳。这款车感性的设计曲线黄汲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纳。不光是国内的经销商馈,本次上海车展腺轨藏,MG名爵还邀请海外的经销商灰梦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窘镶稼,他们也都对这款车都做出了积极的评价细,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀底,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劲混诬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乡棉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茶桃逛,让老百姓也能开上小跑车赫徐夯,尤其对于国内的核心消费者来说材士,不论年龄几何汉酮,都要有为自己的梦想活一把的态度馈旅。对于一个汽车品牌来说犀,这是一件值得骄傲的事情发吨桑。   邵景峰 哼:其实在选择一种设计语言的时候牛刊哩,设计团队非常慎重耗,因为设计的变换频次不能过高汇,要抵御诱惑氖班、保持延续性才有可能给消费者形成印象缓、拥有识别度从而去打造一个品牌熊帘盒。“感性力设计”的第一条就是要有感性缄畴,去追求情感的外在表露扔骄壬,从更广泛的角度撇啼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汤,通过真正的审美习惯进行判断;第二吠媚封,感性力是专属刻檀势、设计师要通过专属的标签当黄级,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屋嘉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感港刮,比如运动员在起跑的那一刻奶,弓箭拉满而未发的瞬间江。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘎瓣,这种动感更有档次哎,同时价格不菲赦色考,是很高端慰薄顷、优雅的设计封尾唉,我们希望把这种设计注入到产品中钮,带给这一代年轻人极致的审美体验寺庭沏。   凤凰汽车 搅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪斗辏块化架构平台打造的立,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拆哨?   俞经民夹卤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翘椭朔。这是对这一代年轻人的尊敬播,他们自带国际范儿袄伯,是可以引领全球的潮流的人群搅我,因此有着巨大的价值习芍。对此拈馁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菜,在全球也是一样浆。目前茎还炉,世界范围内罗,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹲撵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惠浮,采用插电式混合动力设计贯。另外厕沁,大家看到的名爵ZS躬徒盘,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗡吴匙,至于最接近今天这辆续航超过500公里氨奸勒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炉,也将会在2020年之前推出抹济船。   凤凰汽车 释棱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系京憾辛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逛?   俞经民 施叹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烫赴,设计上差5%饶,销售上就有可能会差30%捣怕懈。那么对于自主品牌而言踌,就是要把自主性发挥好纬爬,去追求审美的宽度和深度舍常锰,销量也才能有宽度和深度锑税敦。名爵ZS的设计就是这样做的黔,要追求极致瘁驴仍、不计工本笛哇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致示搅串,可以说叹氓,名爵ZS的极致设计价,对销售的宽度起到了很大的作用灸挛挪。   邵景峰 扔揽:汽车设计是在不断进化的乓,不会总停留在一个风格上呵,在互联网时代逞碱椿,同样要有全新的时代特质朗融睬。另外拣病,从汽车设计而言琴墟,例如从动感设计理念而言脾,英国车是鼻祖翔褥,很多品牌都是以此为源头来发展的欧臂,也就是“同源”筛东。中国航天能够上月球裙料,那么在汽车领域上同样有大的进步剖胸。之前德国杂志的一篇文章写到泡兜的,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酥,在进化的道路上有推崇的看法踌沪莎,也有欢迎的声音段煌的,这些都是要虚心接受的瑟。另外文瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情虏防,每辆车定型背后倒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺芥,背后要靠巨大的投资来驱动胸借示。   在造型评审的过程中泞,流行趋势讲清楚期挂,未来怎么发展说明白康侧荡,否则误解就跟着来了荡,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢芍踏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苹。   凤凰汽车 势计:今年够伴到,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处控渴垢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茄?   林嘉瑜 绩龟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碉瘦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素不溶熬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哼蜕记,拥有一颗年轻的心池男涣,热爱运动廓、健康的年轻人丁弓敌。   从足球营销来说栋,对于英国和中国壬,都有很大的国民基础氮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拉窟,是英超乃至欧洲的强队巾躲举,这几年的成绩也是不断的提升触端,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恍袜。同时叮,利物浦又是一个老牌劲旅硷,有不断上升的潜力汰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磁唤,在用户上有着非常大的重叠之处郸结。MG名爵与利物浦对的营销合作纲败峦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坛痊,在活动和比赛中享受快乐钮牵。   上海上港队也是一样的川删彤。MG名爵经历近百年发展皮睹龋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣另每,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肉嗅便,两者的合作也是非常有趣的锚。更重要的是媚卉,MG名爵通过足球营销的模式济,能够促进两支球队之间的交流褪奶,包括之前组织的很多活动汀沃,不光是针对中国的消费者混秒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弹弛儡,有效利用MG名爵品牌的特有资源什,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郡僳。   车展期间氢拧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海技寺擒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苹潍。在车展之后钱承矛,利物浦会在上海有推广巡展活动车沸。下半年错,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寸怕,欢迎全国各地的消费者参与和体验讲嘶碧。   俞经民 坑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的魏担,大家能有一些共同点做沟通络玛蓄,国内和上港足球队的合作领绣,正是汽车和足球之间速度与激情乔、自我突破的契合点蒲舜,足球又一个很大的特点嫌,就是会让人意想不到鸽椭甜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怯翅墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操聪饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苟登,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柑凯狼,与此同时擅殿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颠,长安汽车产品质量持续提升胶疲跺,用户口碑不断提升伍迫绷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寐徽弘、全球乘用车品牌中国市场第二名家屋凰。   关于未来屋箩及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琉娜荣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颈查,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笺额。   2017年是长安汽车的产品大年牧抚撑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玻、全新的SUV CS55耐戊苛、轿车睿骋CC栓锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铜纺,将会进一步完善长安汽车产品谱系挠缸。   如今藐凡悲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹤婪,站在国家品牌高度寻求发展殿拱并,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任认。提升品牌溢价能力谩,成为长安汽车品牌发展的重中之重沫。2017上海汽车期间江喘花,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筋,关于长安汽车的未来沽,徐留平董事长有话要说新,以下是对话全部内容贪。 凤凰汽车帕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饶岔木?   徐留平建排佃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慷陵沮,我们也是不经意之间就走到这个地步庐浦擦,因为一个产品睹斗,特别是像汽车这种产品是更加的明显凉扳,它反映你的公司文化懂拈骋、你的公司理念是什么样的东西访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看便淖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秒俏,你怎么样让产品吸引住消费者辱粟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氖樊辖,靠的是什么犊赤返?因为美是一个主观的东西氖,有人认为这个很美诉,有人认为那个很美寇潦,从长安汽车之前的产品来看赎社任,我说我们没有很好地把这些东西总结出来救。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犊共把?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捕超,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夯绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改眠逢腑。我觉得在这个方面当,从长安的角度来看题岁,就是对于这种动感保缄脚、时尚这个理念的偏好安。我一直在体会桥,其实我是在反问我自己郊参,这种偏好它是怎么体现在产品上的峡?实际上是我们内心的这种偏好彻珐皇。在过去的2-3年中迟需禄,我们面临的话题去,如果过去不做总结离海围,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缕刨退,另外更重要的是说酿,下一步你怎么做艾需尉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廓咀,下一步是个什么东西墩滇,消费者需要什么样的产品肃郴,然后作为公司来说布艰少,你们能展现出来什么样的东西茹镜誓,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒙令,当这八个字出来的时候弛,我觉得是非成剑好胚恕,既是水到渠成脐,又是醍醐灌顶竣、灵光一现密添抽。这个过程韦,不仅仅是八个字的总结磕拦。这八个字出来以后钙扔滴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念签剧,实际上不仅仅涉及到造型双兔脊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逃。这样的话菏娜腺,就有了一个提纲契领陵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搂认,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中路删烯,就能够有一个非常精准的东西告。   刚才你特别提到“色”弥茧,我们当时想说坝,你必须要能形而上七锋,要能够抽象出来付,如果说你不能够抽象出来垢酷琴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘁,如果你弄它50个字碍、80个字守淬文,你可能不够形而上得,不够抽象化埔绍删,最后我们觉得“智冈、色”醚闭轨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求景,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动然凸敦。   第二个就是说消费者情感的体验挞曹脑,比方说对这个造型和颜色淀,甚至于这种声音或者是形状签幻坟、线条的这些方面的喜欢蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西列烯。当然我们也在想用什么样的词比较好兼,最后觉得设计的这个词很好臣纯授,一开始我们还担心说这个词字挺多匠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盎,我觉得就应该让它有想象力皖诞角,就应该赋予它很多的内容酬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的画佃瓢,孔子都说食色痢赣俯,吃饭以后第二件事就是这个字胆,我相信孔子说的这个字也不简单意思拳,实际上说购汗,智色这两个字还是最终反映的是人亮川,特别是消费者的一种需求泪,对于未来传统的一种期许怖啊敦,这个过程当中诡期,对我们来讲川,把这八个字想通的时候窟淑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悄,这是我的第一段话题氦梳泄。   第二段话题说这个对长安有什么用处薪掸嫂?那次在发布会现场有说菜乃酶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候才病爸,一开始我就提出惮膜羔,第一个荤枚,这个产品要漂亮糙擒,你不漂亮的话澜该,什么样的东西都没用纽饰售。因为我们很早的时候就开始在考量笨凛舵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骡娩米,后来发现不行狗,最后我们在大概07芳绿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了操厕。因为你还不能提炼出一个高大上寐帛、抽象磐访铃、形而上的东西五甸吉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磨,但是每个产品都出得非常艰难死才班。这个事这么长期干也是一个问题汾溶,因此在三年前的时候如牛币,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了船桶琅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勒,对于消费者的这种认知嫡比距,把它抽象化加脓痛,那么这样的话理解了以后阿品哎,再把它具体化笨卸袱,特别是在产品姆,也就是设计理念当中一些图形化的东西版勤,因为如果你不落实到图形化的方面膘权,那就只有形而上没有具像化 享贰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卉,图形化和具像化过程当中欣缮袒,这个就出来了刑。   这个出来以后碱,我觉得对未来长安来说斗娘姓,我们未来在产品设计的过程当中蹈叹耸,产品能否做到生命动感智色双旋董渺伶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来得?这样的话惮魄,实际上说冠愧拦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锚省,几十次的否决纽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脾结,几次或者就十次你把它完成荡去乓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芒,那么这样的话吭缓,对于长安汽车的家族化阿,我们看了这个车搁涉妥,看了这种感觉这种情感的体验妓,那就是长安汽车鲸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抛盗,这是一个丰朵委。   第二个就是说焦眠,我们自己在研发制造设计过程当中霞墩呵,这个速度大大下降渭稼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谱辞面,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓,如何把消费者的体验做到更加的精准蔼,更加的接触到痒点哼葱,这样对长安的影响是极其巨大的缚操舶。   凤凰汽车淮洗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念护?   徐留平焊电莎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念村蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傅赁溉。如果说把它拆分开来溯辆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酱侵,智色双旋更加偏向于设计领域怪谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绥屡抵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灯,我相信大概许多媒体会想仑疵,生命动感智色双旋怎么落地菩妙溉?因此我们就想把智色双旋也说出来帆手,不要分开迟爽权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亨。   凤凰汽车瞥:另外一个是提到的认知方面的感觉娠,有没有一个专业的因素莆,咱们除了制度之外疯苟哆,有没有专业领域的人来负责这件事瓦莱?   徐留平讳脐欧:我们长安有一个庞大的队伍互,首先要把一个汽车造好颅肆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箔缎,到高管团队贾,到设计团队禄,到制造和研发团队吴山,包括服务团队时,特别是主要负责的领导人澈邢擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聪潦,而仅仅是设计团队的话语省,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲁谢,因此对长安来讲挂,是既有最高层特别的重视酷绒、关注和把握边呢,并且这也是一个最高领导者的工作职责山墙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谋踢,我认为在汽车领域当中是行不通的抛,当然我们也有具体分工低。另外也有很多的专业人士完成这个事情股时,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诲,还有轿车研究的炉康,也有做SUV研究的虑,同时也有按照职能分的墙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姓劣,如果仅仅是设计团队的意见耗恳才,肯定会偏离了方向耐扦。 凤凰汽车讽帽霖:一把手是指您吗媳收晃?   徐留平佃随绰:我是其中之一驹肖。   凤凰汽车扁笺:长安汽车自主研发的新车几茫多,设计岗煞脚、评审貉秀、评定环节您都会参加吗帽?   徐留平敌:我必须参加痴,我前面讲这是我的职责洁合纱,所以我必须参加忻偏磋。   凤凰汽车踌:无人驾驶车呢亢馆挠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缄炬纱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慨拴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廊眉?   徐留平凶送:上一次品牌发布会嚎,最新的无人驾驶技术也做了展示嗡报坍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夺涵浇,高速公路的环境相对来说可控性要好下。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挎玛,难度要更大稿霖纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻许垛,我们不仅能在高速公路上做题撑,而且能够在城区做垒,这个技术我们已经实现了突破疟瞬。   凤凰汽车兢:长安无人驾驶技术进行的这么好套汕吞,量产会提前吗彩秋?   徐留平蔚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎抄粹,实际上就是说怪拌砂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褥捶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拖略掣。   凤凰汽车络荆顿:中美在进行双边的贸易谈判雇,这是谈判的内容之一陈蔑,会涉及到汽车合资企业的放开疯融,可能是一个双向的市场开放的动作括会试,如果这个谈成了匆椭,如果这个不再规定50%的上限陶犬呸,您觉得对行业有什么影响啃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浚锈,那您觉得首先答不答应伞嗓哺?再有一个多给他股份的话戎窟,对企业今后的运营会怎么样帛?   徐留平谜:我明白你的意思填辨婪,第一我确实还没听到这方面的话题攻呕藉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碗吮街,股比这个事说了很多年搞坚刺,我基本的看法有几点邪庇,第一个这是国家层面的战略和政策供,作为企业来说逢,我们遵循凹履路,国家有什么政策我们遵循什么政策势,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错码,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊,我相信未来的合作会加深爸靠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现农拳吗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暮涉箩,而是说理解消费者蹋菜,能够洞悉消费者为联抗,如果股比的溢价挺高脊萎、溢价挺低瓤涎烫,但你产品不能卖出去簿裂脊,那你不能分摊出去富辰,如何把蛋糕做大闹,这是合资企业要做的一件事挎你。   凤凰汽车嘘:如果真开放嫩,长安会想着往美国去吗磁,就像那福特来到这里呢疾吉?   徐留平矾耸夏:长安想要去美国是一个公司的战略瞥亨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剂刨。   凤凰汽车惭:长安与福特的合作多吗剩肋?   徐留平倍拭:长安与福特是我们加强合作的方面量孔踏,应该讲这种合作的程度贫醚,不仅仅是合资企业仑,从母公司其他层面肩,包括技术和其他很多方面都在讨论刃份剁,包括海外市吵喜辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娜镶呵,它的能力提高了妒。第二 现在是全球化合作的时代霉码凌,一家公司独立运营碘案袍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事算,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埂。   凤凰汽车墒菠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拘拣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要累扳涣,你还说了过去我们做一个车芒湘愤,可能需要很长时间好不容易做下来口炔,比如逸动惦显,是很艰难的乡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%价肛筏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墙扣卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫁骸古,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凶挤?第二对比韩系擦修袜、日系舶,我们的研发体系和他们的研发体系相比浆们,您觉得能不能支撑娜慈掀,确实我们的实力也很强团皋,我们的内功可能修炼到一定程度硅,我们后面会源源不断推出好的产品扰蒜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况飞枯粉。   徐留平病郊:你讲得非呈缮好耽,我觉得这是两个原因导致的涣蔫,第一个就是必然性拍阶,自主品牌需要有成长的空间晤壤渭,第二个确实也有机会的原因獭堤,恰恰是SUV的市掣厝取,中国的消费者需要这个东西恢畦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饯括朔,反应速度更加快一点覆,把这些产品推出确实是满足他们的需要懈鲜箔,我觉得是两者共同作用的结果勺蜂。   对于下一步自主品牌来讲饥囱,无论是哪个系胯,无论是美系屡铆腿、日系吩、韩系瓣悉俯、法系淋筷奈,我觉得跟系没有关系芯,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙窗劬怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菊,这是关键疆弛。消费者他肯定是有他的诉求的谁口,究竟是SUV搐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西簇,他有他的一种偏好钠钨聚、喜欢潦妇阮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翻,这就需要我们作为厂商潘捅,你必须要洞察到消费者的需求挟喀,实际上要看到他的潜意识是什么东西幌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来努谷。为什么我要总结长安汽车的过去呢购?实际上是我们自己反问的过程抱讣胸,就是说在过去当中寞差美,为什么逸动会是这样雄吕挽,CS75为什么是这样朗?实际上说伸摄,我们当时也没有意识到抄伞,反正当时就是这个样子耸同,实际上这个过程是一个反求的过程勒牌绕,我们为什么会喜欢这样哼獭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梨鸡茂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好热,我们把汽车理解为是生命的动感凳党,其实是一种生命力的扩张趁赐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锋位凯,而我们长安就应该提供这样的产品萌糠,回过头来展望未来茶,我们觉得这也是一个正确的判断乃赫没。   凤凰汽车担舅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庙剁。   徐留平粒翔汤:我觉得现在国内研发体系来看拇邦,国家间可能还是有一些参差不齐似,我觉得自主品牌的研发能力和体系偏缴,进步无疑是非常大的烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距缅,有些方面会比较超前鹃,因为自主品牌也不是一家媳呸,跨国公司也不是一家碘,要两者来比很难说娥毁,但是有一点熊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易无,做好一段时间不容易妨奔滤,这个公司要能够连续做出好产品赖,能够连续向前增长沙帽甭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淮就、设计应用闻,在这个公司当中都比较受关注刨偷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盯瘁。   凤凰汽车车滦:我想问一下自主品牌的建设坛旅踩,随着我们品牌的推出路罐,现在汽车品牌进入新的层面蒙挨,会有不同的路径选择颊瞎,比如长城摄寝、吉利推出新的车型牟卿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纽?长安如何能够胜出缓收?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赤赋闺,除了刚才说的两个江犁表,还有互联网造车的未来的合作伙伴春缄说,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炕寺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吓桥放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合可伺蹋?   徐留平滔:实际上率蚕革,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窃楞继,我觉得这是好事杉窘挟,这说明汽车产业欣欣向荣揩违犁,是真正的投入晚郝,这是我对汽车产业的理解艾丘饲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悍纶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程手。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浩媚,例如一个产品到了造型师的时候等,是一个说法抒畦、一个样子轮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的特,然后到了制造过程当中又是另一个想法酗煞,到服务过程中又是另一个想法靛旅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谜蚀偿,既有高大上的啤坡己,也有形而上槽示儒、具象的刷被侗,你要把一个公司从时间跨度攫,一个一个展现出来活儒,而从空间的序列当中妥檬屎,你要把研发全部都按照这个意义教贾,我觉得是很重要的方面朵洛。我觉得制造汽车是很复杂的过程毙荆,各个方面的协调鸵圣、综合厦、修正炽曙眷、打磨需要太多的时间胆,我觉得这是一方面汰獭沁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坦橙,同时也是我们总结过去体会出来的嘛陀,它是由内而外的虚锭娶。可能我们过去没有意识到这个话题氏会丰,我们现在总结出来耗,然后下一步能够指导各个方面星颂,每个部门都很容易做事情奠。   第二个问题你讲到造车澄储,我们开的会太多了焕,失败的太多了绅踩鹊,沮丧也有很多弯柬脐,基本充满笑意也就一次夺拓微,前面基本上是批评趁串、检讨娩矮皇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叔偏,不高大上尽扦。至于说现在很多企业开始造车其翰镶,我觉得这是一个充满魅力的行当拜,很多人都愿意去做栋。   凤凰汽车母:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歇快殿? 徐留平瞎噶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯掂航,会选择相适应的地方宪。   凤凰汽车篮肌:就刚才的问题我问一下顷爽妈,刚才您提到和新创的互联网的合作康,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痉辛、蔚来也有合作陷陀,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞪斥惋,更倾向于是一种怎样的合作饭苫股?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悍,您是怎么看的耸?   徐留平吻艰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伴沙,从长安的情况来看兔,我们认为哪个方式都挺好的火奉,现在是合作型的查查屁,是你可以自己干埔,也可以合作干垛救,也可以自己加合作干浑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氨瘫。   凤凰汽车糯暑:我们打比喻烫巾传,37度是正常的温度熄娃部,您觉得新能源行业囤绘惕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钡,您觉得温度是多少彪恫儡?   徐留平寒妙答:您觉得高了低了匆?   凤凰汽车陈:之前有人认为这是疯狂的阶段淋适。   徐留平损:我对一个产业的衡量依据是酿稿涝,在目前这种全球的经济运营模式下飘完鹊,凡是有金矿的地方辫哀练,都会有若干的人去挖掘它惺忻,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥拴履,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戎,应该更加得进入唉,因为从目前的情况来看忌,汽车产品当中淋疲看,一个很重要的领域就是电池凉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放融,没有这种资本尉谈即、技术坑当卞、人员的这种投入桔钱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澄。   凤凰汽车袖坤骂:那就是说您觉得温度还不够吗桑?   徐留平豢:我觉得还可以惹,但是我不太同意的就是产能孰僧蛙,如果说你的产品技术不太优秀辖舶,你建那么多产能就是有点糊涂裙榔挤。   凤凰汽车簿凹闯:很多其实可以通过改造现有的产能娄时妮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能力,从这个角度来讲龋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搪径卸?   徐留平绩:从整车厂的角度我们希望成本低一点炯坚,选择利益大的吉。   凤凰汽车伴:所以您不担心过剩吗唐?   徐留平省女:我不太担心这个问题拘,我觉得电池还处于不确定的阶段让老,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泪戎品。   凤凰汽车喝丛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懊起桅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外通垒奸,不管是设计师还是CEO等等偿嗡讲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代信搜哄?当然那些设计师很多是主管的秸藉,老外有管经营的有管品牌潮,主要还是在设计和技术的领域姓跑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯片?第二个是国有体制的问题碉兢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响委扭恕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岸绅,也在高薪吸引高管人才酸危,您是如何留住我们的人才珐究,关于体制之上入、体制制约的问题侈暮,我们怎么解决础结贰?   徐留平巍:现在是全球化时代射,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屯味,我们最早的时候是四无溃疥,没钱棵缆、没人膊矾、没能力诽、没地位腿,到现阶段来讲癌供,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宏钦,这都是一种非常正常的行为劲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢改宦诲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箱,如果对中国的消费者不能够带动懂,那肯定不行擎物,我觉得这是一个古,无论你是洋务运动还是什么运动努,核心是对消费者要动起来铜唐咎,这是一个犬怂狈。   第二个关于体制的话题担凡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距显论,这个方面我觉得不能讳言庞守。目前来看浆熄,对长安不是特别明显雷察,因为长安是属于南方集团旗下子公司七挝淡,从南方集团来说穗,在这个领域当中卫,也在他的职权范围之内做了一些调整廖锋瓷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享残敲拌。   凤凰汽车破:如何看待这个机制林室?   徐留平碘淡:从国家层面来说发绞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佰蹋顶。   凤凰汽车撂掏峦:你们审批会很困难是吗叫?   徐留平忿捷:我觉得会快寐峨掇,另外一个我觉得汽车集团惠韧,也许给你量化很多股份枷涛皑,但是最后你没有创造价值京,给你1股抄,1×0的时候不还是0吗泡耸涎?汽车的成长烫、成熟或者盈利是一个艰难的过程补惜。 凤凰汽车抄:十三五计划像长安汽车整体的销量瞧目拱、利润和研发能力以及目标有没有童瘟?   徐留平乘咆:非常有咆筛,我们愿景2025卉吉狙,我们做10年的规划瑟,在这个当中我们相对来说做得比较保守堤眠,为什么说保守呢捍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纫物环。   凤凰汽车矾歼肺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罗镰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喉?   徐留平倪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怠铆垒,在技术和平台方面都在加强合作蟹家,至于说未来它要怎么样污垄旅,我现在还不太好评价这件事琉。   凤凰汽车矩惦:徐总问一下国际市场的战略踌,我知道去年车展的时候惠,长安说往海外拓展的重点是伊朗叔千、印度触握裤、俄罗斯这样新兴市撑辛断蕖,有明显增长潜力的市城拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去链纱拆,比如在墨西哥掇郴统,对长安而言搭凛忱,自主研发这么好厘嗜,又长期和国外品牌进行合作绣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姬、欧洲的市臣汉?   徐留平侈:在我们十年规划中就有糕石,去年讲的时候就是当下正在做的内容裴新,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硅坊獭,就是要稳扎稳打捶蒂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饯饭稼,因为一支队伍最重要的是信心翠雌久。   凤凰汽车修纶:国内很多品牌都盯住印度这个市趁诩缤洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争伙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舒挤?优势在哪儿犁?   徐留平歌:对于海外市场我的理解是要扎下根去汤惠乒,不是简单地把你的产品卖出去哺颧,是你能够充分地利用本地的资源冷,包括人力资源和其他的技术能力梁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务久欣届,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长持,促进本地人的水平的提高恢每,那么同时在这个过程当中害,把公司的产品技术涵盖进去森秽闲,我觉得这样才能走得远嗓尖。   凤凰汽车丹退幻:长安最近一套体系出来了世,有没有可能往更高的一段发展登骇?   徐留平撩乌:从长安来讲隙憾币,我们目前的战略看沥寺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致较,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陛恍晦,这是我们能够奉献消费者更多的东西推腔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色,但最终要落实到产品上炒,产品是一个载体让消费者感知它知道它华,未来擞黄碑,长安汽车会加快产品推进的速度试,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逢蚊闻。   凤凰汽车妮:欧尚也在这里面吗撑弯女?   徐留平抄吻:欧尚不在靠附恍。   凤凰汽车皇锌圭:东风已经有PSA很多股份谁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巢?   徐留平盲赂儒:目前我没有听到有任何影响跋,在实际工作中我们也没有感觉到痹吴。   凤凰汽车庙:理念发布会徐总是骑着马出来的弊,当时媒体圈特别关注徘,都刷爆了朋友圈湿归砰,虽然我不在现程砉拧,我不知道有没有特别的意义乐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸颁,当时的考虑是什么楞段?   徐留平仑舅贤:两个考虑岸,一个是我把马和车作为比较促,你要说一件事谜垫甭,一大堆结构化的语言没有必要毕,我觉得既然是长安汽车汉谰,我们叫做生命动感檄、智色双旋苇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫士踏,如果不这样做也没法让人尖叫梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斡薄核,上海车展首日侵赫楼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渺筐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈紫恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滴忙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幻巩汰,12年增长了120倍筋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诽创。   受访人面趟槽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揣刹。以下为问答实录检:   凤凰汽车拇顺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面统炽联?   雷德?比格兰德呵罚努: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稳殊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呛姬署,这款车在中国市场的反响非诚保好缅男拿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺潞轨,同时拥有强大的引擎郡,提供强劲的动力与性能们埂览,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声画堡。所以拱艘灸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莲。   凤凰汽车普栓惶: 在没有设立经销商的地区究蕊,玛莎拉蒂如何抓住市撤省?   雷德?比格兰德攻巧沏: 我们首先还是会增加销售网络售肛唾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点借券赣,计划在今年年底扩展到75个麓。   我们还在天猫开设了旗舰店蕾庐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踞刃墩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氛痰伞,大部分来自没有授权经销商的地区覆竞胃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陋,鉴赏力越来越高秦身现。针对这些人群钩,我们还组织很多不同的客户体验活动递,如海外试驾姥缚梧,以及互联网方面的创新剩复瞧,如网络平台的直播李娄。此外绊赖,我们也有不同的金融政策丰补誓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务角鳞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惊。   凤凰汽车糙燎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屁,给汽车销售渠道带来一些变化户垂倪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新故团?   雷德?比格兰德交犁们: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说别,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媒,而是要提供独特的生活方式体验汲烁恫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待即颓龄,不止在中国形鹃,在全球市场都是这样卷。2016年哀贸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溅舜世,这个主要还是产品优势带来的秦。新的政策出台以后去,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响史鹿澈,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗。   关于新的法规尘劲谴,我们现在也正在研究当中廖湿耿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定位,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阿酗。此外吕绣抱,我们在中国有非趁迅好的经销商关系佛珊廊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偏。我们开设的天猫旗舰店绷池,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掀视乔:客户在天猫下定单显,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁葛榷。所以龟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系你。   我们的很多客户最在意的并不是价格柏蜕,而是优质的服务与体验奥肪翠,这正是玛莎拉蒂的优势所在抗。   凤凰汽车瞥读矾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粹,有没有什么新的产品推广豆?   雷德?比格兰德履啼: 关于新产品酸枯,现在还不是宣布的时候俗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升归逼,等到新产品发布时我们再提供更多信息酪垛擞。   凤凰汽车摔: 作为中国消费者熟悉的豪华车凶建,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑞稀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好季差身。对于玛莎拉蒂来说刨胜胆,未来在中国市场的前景怎么看汝海龚?理由是什么涩?   雷德?比格兰德尽颠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靡女涝,5年前糯,我们在全球的销量大概是6,500台犊吼粳,而2016年达到了42,100台短栖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歉侩,所以我们的增长一直是持续的慰失箩。也因此嘎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拢女孝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埔獭剁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA违贯牡,这就是玛莎拉蒂的优势溯峨。所以梅添,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度干叹。   另外帮览,玛莎拉蒂的车主非常年轻息,尤其是在中国市彻频ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁疮,他们追求具有独特风格与气质的产品夸排失,来表达自己的个性与品味瓮芳容。   凤凰汽车搐: 现在汽车技术日新月异伦,尤其是新能源携反、共享嘉、智能驾驶方面冉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孩秆痕?   雷德?比格兰德采歪: 在新技术方面念,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啥卤幻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舵呈。我们并不追求生产最快的汽车涛判琴,而是要提供包括技术太派、性能结肆、动力摩购蜜、驾驶体验等方面在内的最佳组合吓懒。   针对自动驾驶模,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄,帮助驾驶员减轻疲劳熔,降低操作难度誓颂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菲蜕藩,包括独特的声浪息公、澎湃的性能梗秦堡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镜敢,这是玛莎拉蒂所追求的蜗。   关于未来对新技术的规划桑徐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求簇诫,比如减少温室气体排放阮,这一方面玛莎拉蒂也不例外险掀帽。此外獭蓟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盒,如苹果CarPlay和Android Auto蹄辛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统期卿汹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粕。   凤凰汽车侵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芜,怎么适应厦甭?   雷德?比格兰德艾泪驴: 针对年轻人群疽磕囊,我们采用的方式不是改变自己胜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堑馁俺。比如在中国煎,车主平均年龄非常年轻坷纬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钩垃,便是一位年轻的中国女性卧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表实瑰履。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芭,包括法拉利生产的强劲发动机纱、独特的引擎咆哮声挺博蒋、奢华优雅的外观与内饰献盖哄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莽纱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胜烁卯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疚落该。   凤凰汽车捅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攀盟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哆吹梯,有没有针对用户画像做调整唤?刚才强调坚守自己的DNA和理念佬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜜?   雷德?比格兰德亩: 在中国品棘浇,我们不断渗透到三四线城市谁考磕,但是目的是一致的谈凹,就是要吸引更多年轻客户亢脾米。但不管在中国乃至全球的哪个城市烦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芯仿、激动人心的声浪罕碗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户额。   在设计经销商的时候锑,玛莎拉蒂也不是随意为之擦,而是按照需求进行规划焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙歌慌,首发售罄的100辆SUV中晦秋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棉图烦。因此础,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唾舵。同时宠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品付,客户需要一整套的优质服务遍泡档,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩蕊屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物拇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吓诡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筒帕惊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虾旦赫。   提问价:您的新角色到底是什么样的列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匪靠痴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搞七?   Alfonso Albaisa捌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁然,跟所有的设计相关的工作惯盖,都是由我负责保冷读。之前我100%的时间放在英菲尼迪葡陌,现在会分30%的时间来幂诽假,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞颠。现在大家看到的一些车型昂,可能是一些原来的车型赣,我们现在的工作闲岗,也是快马加鞭李,希望能不断的改进吹浅、提升现有的设计高。   提问矮蹋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么废申?如何看待他推动品牌前进时的作用填嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灌五镣,我们会共同合作麓坦捐,不断进行我们设计的演化磨。其实我到7月份才会正式上任镁侈醇,我现在猜测或确定未来的设计理念手,还有点为时过早办。   我们知道垒厂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驳山瓢、非常大胆前卫的诞奥赂,我们的这种设计是一个不断演进的过程噶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计士。   卡里姆跟我有很多类似的地方倡。比如零,我们都是艺术家出身凶坞久,非常喜欢设计灌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惮,并将其以各种形式发挥出来晤汀誓。   提问默谱:我有两个产品方面的问题诞箍。首先浦许逻,这个概念车非常漂亮崇菜屯,它背后的设计灵感有哪些憾?   Alfonso Albaisa变:秉承“冲突美学”设计精髓吩吕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唬缄馅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寺傻兰。基本上就像艺术一样颗焚佰,包括缝针诡鲜芒、包裹感丸浅变,还有使用的木质肥骗感,都是非澈及眩好的手工工艺汝片舰。这是一种感性和理性的结合肝,还有一些肌肉感极强的车身线条嘿禾。   提问安淡:这款车未来的定位哨屋探、消费人群是怎样的缎矾?   Alfonso Albaisa甫耽讼:一般都是比较年轻的家庭筷全科,想要非撑牵宽敞面蛊、具有运动风格的车型皋愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赂扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妊磷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谭。   在发展新常态下本泰操,消费动力开始向下线市场转移撮工兼。同时态帅就,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盒。由此惭,县域市场成为新时代的“金砖市场”湃。而对于汽车行业皇娟规,消费升级利好之外膝坪禄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇份滩。如何撬动县域这一重要市彻じ赌?   胡绪雷表示闯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镜屎袭,帮助县域出租车进行升级改革涕慌。县域交通的数据化彼、智能化发展跋垦羚,有助于未来网约车的下沉渗透乐显。县城消费能力相对较低平丸波,在出租车领域引进大数据之后车,未来再进一步升级到网约车劳斡履。   据胡绪雷透露参丸,首汽将在县域布局三块业务喷割督:长租车芦、网约车(出租车)翘鄙徒、分时租赁匙恐。分时租赁是纯新能源车亲期秸,未来分时租赁或是对公务用车的补充社书,它是纯电动开厘,不用长时间租偷,可以通过APP来完成查郎。目前好翔,在北京有1000多辆车实境,150多个点位宽涧俗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市献,对公务车改革会有一些帮助培。   胡绪雷认为黄窗,网约车行为是偏汽车前市场的角色卞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厂。第二窟集为,在居民习惯了这种消费行为之后寄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屑。   当日瓷捂,首汽约车作为新生力量阀信,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绦售,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夕刃淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项屋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日海懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳纺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盖幢,渠道下沉要根据市场来判断酿凉,服务要根据需求一直不断地跟进迫秃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冷份炼,比如说对经济的支撑酱,对政策的拉动旅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阮墒募。近几年眠忿,一汽吉林产品在县域销量比较高峭粱勤,对县域市场的期待也非常高睛免赊。从目前产品结构来看悄擒便,产品消费比重70%在县域汤,30%在一烤玛、二幕、三线市场搪喊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘎固市,外观龟、配置貉、价值都迎合了县域市场的需求扔诉碳。   从流通环节上来看扦,县域市场做的非成质薅粒好编茬郸,没有什么瓶颈因素帽。一汽吉林也努力在渠道建设巨晴、服务跟进等方面做成长和改善结唉。同时宋长欣也提出了一个想法碉胯,“县域对自主品牌在公务车创、公务员购车方面是否有政策倾斜汕摔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苇,这是我们车企的想法熔狈吹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仙,要根据市场来判断疟嫉寒。目前啤赌迸,县域之间的差距非常大丛,包括现在推行的3G服务料馈合,在那些无法设定固定站点的地方灰胜,推出了3G巡航服务晴丢兢。服务是永无止境的工作溅挂愤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦贾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吐守苫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宋镰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗,新能源汽车推广比较看好北魄勉、上嫡葡、广限行憾塘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峦桓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懊哦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祟篮。尽管都看好电动汽车的发展趋势丧形,但做好市场并不是一件易事捐。   目前比较看好两个市撤健,一个是北涛、上伞履滴、广限行晚漠、限购市撑堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘嫦跃怠,这个市场的发展速度很快宏控。例如河南罢梦巫、山东覆钦从、西北区域圃党似,大量没有牌照的低速电动车抢晦微,在政策方面仍处于灰色地带购祈计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叫,在国家和地方补贴的支持下你颈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右福卷,在农村市场掂寝晤、县乡市场得到了非澄叟郑好的认可唉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求察,县城市场的消费者的房屋空间大爱,有充足的空间停发车辆赫戎祥,拥有较好的充电便利性巾褥。其次行驶距离不长痛芯刨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求守伯镰。另外龟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲤隧限,因为小车型成本低痞捷。   赵智刚表示悍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滴默。河南地区递馆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排十诚缺,在替代当的出租车娘矛、公务车方面取得了不错的效果捶丁。同时挡杭上,也在积极跟海南政府合作桃婆簿,投放了一部分公共用车忌臂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进关碘店,比如是文昌绅踏、万宁霉畔、琼海等县级市腑额,未来将在海南全面推进第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢撩完:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魔壤晒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点史葛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滩彪。会上菊华荒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灭,是参与全球竞争舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肌导。”   在当日的论坛上跑界,郑刚发表主题演讲么刚。在他看来困奠罚,打造世界级新能源汽车的品牌磺,最核心的是独特性些洁休、差异性碧频汐,是比较节能优势汰顾构,浮出水面的是视觉剂纫啪、是LOGO麓菇祈、是VI且揩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矛嚼赌,其中成本优势是最重要的组成部分去纱。   早在110年前狸拼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择项:蒸汽驱动车祭猫恢、电驱动车和燃油驱动车瞥舱步。然而妓,在后来发展中磊混,电动车败给了汽油车仓摆。这是什么原因造成的句沟乌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸡碳慑。亨利·福特发明了流水线生产侮豌刻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候七,成本大幅度地下降灌侨,售价拉低到850美金架蔡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豢功,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拨哩鸿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唾淖。100多年的历史多次证明了这一点兽。” 郑刚说僻。   在反思自身发展时抡,郑刚透露维棵捕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涪还仑,规模在迅速的增长缎价,但很遗憾并没有带来显著的聘妨乒、大幅度的成本的降低穿莱。   为此纲偶,郑刚提出杉衬廉,在推广和普及新能源汽车的同时膛,光靠技术进步还远远不够弥,更加要注重荚坷镜、培育成本领先的优势本。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌庙甲,是参与全球竞争路奥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷。   他建议松加矗,对新能源汽车未来的产业政策的、行业标准观、行业监管等豁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术节,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陶,这样才能培育出行业的龙头企业挟崇。   如何通过提高规模棋诞鲜、优化设计侥城、优化政策和制度创新泪?郑刚说确,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馁、交易成本和政策成本鬼,来打造企业的综合成本能力和优势忻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婪。这还需要企业和政府共同携手茅邻灸,不忘初心磷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甘切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "  魏建军多次提到捕缉,我们的确有很多故事吨,但是他们没有写得很好奈骚丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杏崩倡?魏建军直言不讳地说忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嵌晾。   囤地赚翻镣剐蜜、离开保定填邓腿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来解椒豹,且莫名其妙畅,或者无中生有的传言所困扰汝,最好的纾解方法是什么圣歉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剐哇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醛唤乘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兰拣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扇计社,魏建军槽蹦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徘,与部分汽车媒体交流跋掇悔。以一身轻便的牛仔装""示人""敛现,魏建军笑着说藤,是在同事的建议下才穿出来的凰念。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藕驶,魏建军坦言翻棋,的确压力很大态宫,也很难受吉泞聚,“有时甚至想哭”息恐。他说目拼廉,我本人就是保定人劫,能不希望自己的家乡更好么尽?当然天噶笔,我们只有把自己的产品做得更好莎皖。    诚如魏建军所言刺戎,近期兔配,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纺蹋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仆欺叛,来自媒体的反馈好评如潮沃。有作者甚至设问肥扑肥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醛剩必,否则也怕媒体老师太忙”奶附,长城汽车一位公关人士插话道篮拇。    10日下午的WEY首度试乘试驾靶刊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浇奠酞,有同行在现场就说激成武:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碗骄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贪佃相,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苍乡崩。    动力配置上排翅姬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机海,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擦饺,最大功率达172千瓦辜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兜奴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点非。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胁拌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僳答,VV7s几乎没有发飘的感觉氖袜,而车内噪音也得到较好的抑制啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力艘妙券,也取得了一定的平衡”悍秘,魏建军说嗣。   VV7S    在交流中搪被,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猾涟,大谈妈粳朗、特谈所谓“轻奢”衔憋欠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酷,咬住“聚焦”二字不松口污榔伍。而是多次征询媒体试车时的感受愤灵绅,并逐一分析入莲、解答媒体所发现的问题到。整个交流过程龟,他都态度诚恳分,即使是谈到一些尖锐的问题哩辨塘,也并不辩解涂鼓。他甚至非常谦逊地自问自答处,人为什么会失败鲁虫?尤其是一些有着巨大成功的人蔚妹。因为以往的成功围,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粪,就很容易让自己失败嗣粮屋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上担扰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车提,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然对起惠。他认为挛两暑,好的产品本身就是故事雹趴软,而WEY就是要做最好的产品涂甭。此次救,魏建军多次提到光,我们的确有很多故事要讲屉,但是他们没有写得很好极,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啸互,所以煤,我在让他们重写雌。魏建军笑着说洁单,把一桌人也给逗乐了娇嗽。    在媒体谈到其他竞品时陀,魏建军都给与很高的评价莫肛等。不过最终还是认为自家的产品蓖踞鸡:底盘更扎实汾,操控性更好漓,“因为我自己就好‘玩儿车’”渺但汀,所以对他们(研发人员)的要求也更高硷。   VV7S    据悉题精呈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戚奇,预计售价在15万-20万元区间钞松。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚏栖,他思考了一下才说抒敲香,它的配置太丰富了污燃缓,在相同的价位空间架淬,“肯定没有比它更多防绞赫、更好的”屉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俊擞?魏建军更是直言不讳地说读,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矩蕾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牛河藩,一位来自上海的资深试驾教官说嘶,之前很少接触自主品牌汽车谭苍,这次也是第一次来到保定卧,第一次来到长城莫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篡伯寄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挝空。期间浑短,有一位同行说朵品们,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颊?或许这才是魏建军的真正用意吧汝斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   陆逸表示辰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌,因为正处于发展的爬坡期悍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概婆嘘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泊嘶,而且要深度国产化谭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚,雷新透露赋,上海车展期间碴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时动,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趟娶,陆逸明确表示溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡轰畴,因为正处于发展的爬坡期乖监。关于国产化的工作实搁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烂,未来将坚持不懈的进行国产化工作斜沤,而且要深度国产化迫。    日前侮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抒凸夕。活动后衔犊孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帽揭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蚀簧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巷泼力,超过23万辆芳。今年第一季度肯,英菲尼迪在华销量破万辆篇坞写,同比增长4%脑粟,而其全球累计销量达到67367辆硼,同比增幅为18%娘。无论是在英菲尼迪全球体系中痕荷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中休,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勺静。在不少业内人士看来呐,从去年4月以来缝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粕。    对此充馆,陆逸强调碎,目前英菲尼迪的销量很正常沛捍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军眯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘟委勒,还处在爬坡期痪炉。他还说萝,所有的汽车品牌进入中国后姆年,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钡寡攀、运作能力提升及投资力度加强笔不呵,会迎来一到两个爆发期疾。    事实上欣壕户,从2014年开始戮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妒,就迎来一个销量增长的“爆发期”胸官:2014年灌,英菲尼迪在华销量超过3万辆取列敖,同比大幅增长75.6%诧卫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墩脊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圣镁,同比增长33.8%魔。    不过哭,步入2016年农,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尘。当年4月初促,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在报峭绒,刚好满一年沛违拓。在过去的一年里剃富幕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸿。陆逸坦言浚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惫,以便更好地认清我们是谁械髓,我们的未来在哪里椿,我们应该做什么熄。”    在陆逸看来兑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌较拘,今年是进入中国的第十年蕾埠萄。所以作为一个年轻的品牌哆,这本身就是一件很有挑战的事情琉。他还表示讣劳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妊孩,是更聚焦的一种进化厘来换。因为市场环境在变化清,消费者的需求在变化狸牡,我们也要根据变化不断的调整袍悲烹、创新贝净涧、挑战自我韶钞径。”他说鳞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来却钙辅,就提出了‘挑战者’品牌战略犁全。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浇夕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铺菠县,品牌口号必须得落地溜鳞康。”陆逸表示缔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菇壬,聚焦目标客户群夕,让产品与目标消费人群建立联接那涪款、产生共鸣盎。    陆逸对中国经济网记者表示贪尸冯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羔刹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钝设,而且要深度国产化甸蔑功。”他说刨,中国是全球最大的汽车市吵萆,同时也是很特殊的汽车市车ㄆ还 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国告孙软,就要真正的了解客户负,扎根于客户书构捌、扎根于市程蘸富俊,这就必须深度国产化罐。据雷新透露露里,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盾识狙。    但是坷谷,从2014年底国产以来挫,英菲尼迪只推出了两款国产车型氏:Q50L和QX50目趟碗。对此龟吞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悸饯。陆逸表示闲前,“关于产品线布局的问题匿,英菲尼迪有一个长线的规划釜猩涟。”    陆逸介绍说魂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫌冷,规划内容包含平台规划戎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惩瞥。他还说稻县蓬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备队,我们的目标是通过完整的产品规划帕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品房。”    谈及国产化在今年的推进程度泰规,陆逸表示卸咕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中情怜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氖本。”雷新进一步透露导,上海车展期间零固椿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猛素巾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哺力饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱嘎眯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佰峦编,通过销售Urus焙罕抽,兰博基尼总体销售量会翻一番剁盾,突破7000辆大关两群。    在更遥远的将来能粹送,很难说会不会有纯粹的电动车铆杏标。这是因为蓄电池非常重需,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薪罕渺。自大众集团和奥迪公司接手后共,兰博基尼得到积极搏、稳健的发展室蔷。日前桐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂田跑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沫,商务部主管Federico Foschini第巢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员退评丧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问釜:并入奥迪公司之后管赐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纤撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的示?    答盆全景:2016年窍勾酣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篇连。奥迪公司和大众集团接管之后襄归盯,对兰博基尼进行了很多投资伯穷,让公司发生了非常大的变化盗钩堪。此外托拳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炉娇酸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胖嗅,如果没有这些投资手杀,就完全没办法实现这个计划匡公勾。所以护呛啦,兰博基尼公司从中受益良多墨挺天。可以说稳闲凭,如果没有被接管封龚界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庞氛。    问履:在您的介绍中汐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橙霓?Urus投产以后遂,重点会不会向中国市场倾斜涤奥眉?    答位饶:目前铅,兰博基尼公司只有两个车型系列混:一个是搭载12缸发动机的Aventador惨洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán硷。因为各种原因记,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伤。2016年缅非,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂勿能。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暖徊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%珐下。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寝你佛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骑。2016年妨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妥并旅。新产品会在2018年投放手,到2019年牛室,通过销售Urus浩,兰博基尼总体销售量会翻一番侮茶,突破7000辆大关铝戌蔬。在中国市场上冬,SUV是非常重要的产品臀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戏。    我想强调的是腊,在中国超跑车市程ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币新,Huracán大概在300万到350万人民币膊藩舵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檬。    问巍涕拈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雷断?    答江刨灯:目前闯蹭,兰博基尼在中国有15个经销商项。到2020年取东叉,我们希望经销商数量能增加到20到25个褥讳。当然女狙,通过Urus的投放完蠕情,在华销售量会增加盾,服务涵盖的区域也要明显的扩大隶拆荤。    问偷:如您所说封炒施,兰博基尼在中国有15个营销网点玻兼,去年销售了151辆(车)被感派。我们简单的推算一下擎圃反,平均一个营销网点一年卖10辆车淮。那么讹砰赔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饭?在新的超豪华SUV到来之前茹挛吻,是否有改善他们运营能力的要求呢萄?    答拉擦:是的渤,会明显提高经销商的运营能力铜奋,新Urus也会变成一个破局者钩赂。虽然现状如您推算奸酪忿,但是在Urus投放之后透,大概2019年或2020年肋家喊,经销商的数量会增长闷偿,同时每年的销售量可能会提高到30辆凳惋,整个业务会明显的扩大彻,售后服务也会明显提高脆。而且由于SUV使用的频率比较高联,消费者甚至可能每天都开SUV去上班效瘦七,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甸捌。    问查:兰博基尼车型比较少邪,所以每一款新推出的产品都极度重要涸实侍。现在的汽车行业发生了一些改变钢馁,比如智能化卤薪、电动化阂芥牟。那么唯皖鹤,兰博基尼在研发产品时炼累,会不会受到这种趋势的影响钡坡?    答冠丸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征播矮卡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儡冀现,更多的是代表了一种感情虎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆管喊,采用V12的自然吸气发动机河。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伟。    这是兰博基尼最核心的销售主张摩。未来途,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协努。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度危惶,甚至会超过前款车型笆。而出台Urus产品时则会有一些变化翅染赊,它将采用涡轮增压V8发动机褂懈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丘娟哨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喉使具。但是鳖,不管从产品定位豹,还是感情诉求方面来说华,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观编劣耐。在更遥远的将来唬晃嚏,很难说会不会有纯粹的电动车兰。这是因为蓄电池非常重丝恨脾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胸,可能未来技术上会实现新的进步釜涉私,那时我们也得重新考虑这个问题粹锤挨。    前些天概童,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娥猩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录微,其V10的发动机再一次提高了功率搅芯式。当然绍孝麓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皇。通过技术创新以及功率的提升揪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坪瓣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躬。在预销售的阶段斧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来托。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阮,能够击中客户的心理需求哨含毯。    被访人睛旅胸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冀尽雷。1998年到2007年规鼎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兔诫穿,负责兰博基尼产品工作;2015年别,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贤巳,负责销售及市场营销街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴睬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸥廉搏,中国是世界产氢大国枪激郎,制氢设备浪疗、储输设备赖、制造技术等条件不错隋缎,具备发展氢能的基础砷邦疤。从环贝卤唬和能效等方面考虑币旱汇,中国应进一步推动氢能源产业的发展逗。    周奕丰谈到逗尸,中国目前主要依赖化石能源袱曹体,对环境污染严重邢。氢能源因来源广泛毁匆、燃烧热值高测磕、清洁无污染和适用范围广等优点绍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廷倘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甩对曹,目前看芬惶墨,中国氢能利用的研究相对碎片化汲,与国际先进技术相比还有差距匆,没有形成产业化巩、规模化发展标绒赶。中国应迎头赶上淳,卡位世界前沿廷。    他还提到肚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一变,提出实现大规模地、低成本氢气的制取枪、存储司兢、运输宠憋卡、应用一体化的战略目标春涟殴。这非常重要接,未来需要各方协力玖钝,加大投入渴湃汹,推动相关产业进一步发展拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啡缔隘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藩恒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晤炼。    他谈到串赁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体复次四,各方需要引导资金更好地支持实体经济莽,促进金融资本流向实业檄喊,真正促进经济稳步发展霜坡,夯实经济发展基础淡纲。这既是稳增长矮吮、调结构的需要绞澎胯,也是抑泡沫顶趁、防风险的举措侈叙讲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锚悔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抬贩卿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力维豪。    周奕丰最后介绍滇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下县,也在不断创新突破速,寻求产业升级琅。公司主动发挥自身产业链撤、区域及成本优势莎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攻劳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垫、旅游景区涕拐碘、汽车营宿地滦克、农家乐未瓜里、家庭菜园等不断扩展外供,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剃,以多种方式在国内推广土壤修复眷裂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮莎勿:李芳" "   国外媒体报道藏皇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壬谋休,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴风惭纹。 李彦宏    李彦宏表示两羔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栋炉鸡。尽管有一些技术问题需要克服忌慨,但它仍然有望达到目标焦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膏操,前微软AI专家陆奇任首席运营官耍,负责大量投资的自驾车业务部门贤奥。 百度自驾车    李彦宏表示韦伐圭,我们很可能与传统汽车制造商合作发,而不是孤军奋战较私炊,目前还没有制定出这项技术的商业计划五,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堆厂熬。我们将竭尽全力实现这一目标短侮同,收入和利润是其次的考虑碍橙技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄瞄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慧,共享经济还将怎样改变生活擎?   三年前锨税,基于对共享经济的热忱匿杏,清华学霸张丙军创立PP租车耙,开启了汽车共享事业;三年后寄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆,成为汽车共享领域的领头羊傅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雌,3月7日忍懈窗,张丙军开启了共享有车生活的新征程恍痛。   3月7日滩,在几百万用户的共同关注下唱轿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缮闺体。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惨腑顷,也是张丙军重新定义有车生活艾簿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衬哀毛。   从PP1.0到PP2.0时代吝坷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚂、一个符号或一个名称那么简单裁嫂,它是企业创造持续价值的支撑涛朴靶。若没有十足的理由对,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悔。将PP租车更名为START乃疆偏,是源于怎样的考虑射盆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俗挪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体背绷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举两融蝎。   “三年前便坞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糯霜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夯。由于便宜便利瑟伎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具百撇寿。”这个阶段文让,他称之为PP1.0时代冒社。   经过三年的发展廓狡,PP租车推崇拥有而不占有脑查、盘活社会闲置资源的共享方式倍点间,逐渐建立起以车为媒介目惮糕,重新定义有车生活的2.0时代龚。“START不是买车挟通,不是租车钮乐抨,是共享有车匠瞪。这是年轻的人群滥、爱车的人群帛,最向往匆峦旗、最有潮流的有车生活方式吞响墨。”张丙军说烁道泼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惠澄忻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牡舶街。同时订,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区收酣,让每一个用户体验到最真实荷料电、丰富碎烁、有趣的共享有车生活倍。”   START代表着新品类邦腐祈、更丰富的选择渤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凯滤铆,相较于神州租车逃尘柿、滴滴租车等传统租车公司祷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜗兴?   张丙军认为擞订浩,START的核心竞争力主要体现在三个方面酵。   其一斯,PP从1.0进入2.0时代熄搂介,新品牌START更具有张力茂捣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贿嗽,START重新定义了有车生活库氨,开启了全新的“共享有车品类酪岛先。”   其二蒂迷,为实现共享有车的多样化选择腊墩旦,除常见的家用轿车外日,START将主推个性化的用车体验窗眷品。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型递酵山,如保时捷911讼遣愤、特斯拉跑疥敬、大黄蜂扑泼修、牧马人等等洪拐。此外魏俏卵,用户无需承担高额买车款和养车成本起很,性价比更高巫坛肺。   其三莽思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滤,以及更完善的用户信用等级唬良识。这也是平台长期价值实现的核心耽玻。” 张丙军介绍盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享迹,平台推出了一亿元车主保障金填含羌,严格的交易信用体系崇哪,确保车主爱车无风险;对于车友齿,START还与多家大型保险公司合作溃恋氦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务衅光翱,为用户提供更具信任的服务靡谓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胁弘,我们的目标是谦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切羚。”按照张丙军的预测添,中国自驾用车需求量巨大烷贺沛,而现实矛盾是犀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骡梅啪,不允许每人买一辆车满足自驾需求伐钢电。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阮蔫锹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箔泥。   此外纠筷乡,他认为曹,随着消费持续升级翱赂级,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撂肩。“感受丰富车型带来的不同生活体验贸仿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丁四。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质激、丰富搓欺、有趣的生活方式炕慰,让有车生活更加精彩箔滥。”   张丙军表示嵌踌趁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酥敝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验放蒙。START袒骗,梦想才刚刚开始抵恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬全采:李芳 版权作品矢拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权房侨,严禁转载坦博似,违者将被追究法律责任虎。 获取授权" "   今年全国两会上吗械倍桑,董明珠在接受记者访问时说焙:“只要你敢想臂系,比如以前谁会想到人能上天蒜借瓷,如果我们不去创造焊辫家,人能上天吗炊槐?你不敢想宝兑趣,你不敢去试验胁寂,你永远不可能做好骨手。”    过去的2016酒,伴随董明珠的鼻怒桃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糕:格力全员加薪1000元痢徽、格力的员工房玩铣、以及格力的手机……对于这一切女荣,董明珠并不过多在意阮,她说干,自己最关心的还是“掌握核心科技”巾亮疤。在今年全国两会梧,作为人大代表赶铰任,她再次提出了自己的董氏宣言柬庙梗:确实这两年的发展坡拎途,总书记提出的供给侧改革伞,我们就应该做供给侧改革的排头兵朗,因为做的是实业煽浪洁,能够掌握核心技术祥,制度也要跟上突扇,真正给那些创新型的企业碳疯谈、有创新梦想的人一个环境扳。    对于国家辈乘房、社会毕、普通百姓的诉求饰趣,董明珠是这样回应的挥特栏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献概和,他真的不是仅仅是索染肟贰,收获舞蹲,比如说我们过去讲储虏,这个企业了不起陷,再就业吧,反过来你要感恩这些员工揉,没有人来给你打工交攫,你凭什么去发展彩簿?所以我觉得要有一个感恩的心情擎琅。”    把感恩的心落到实处嗓广,就成了格力员工的2室1厅辑霸鲍,于是啤料订,别人家的老板就这么出现了五蓟逻。 记者檄煞耿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杏邓?    董明珠陀烂:对钱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筐蹲械。    记者棚:以后所有的员工都会2室1厅乘香?    董明珠混庐蓉:对对对伶。    去年末烈倒晤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录虑前ⅰ,但因股东大会投反对票而失败舜澳。随后痪,她以个人名义增持珠海银隆股份驹窜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚏,然而措泛,到了今年悄,新能源汽车面临两大不确定因素挝珊售:电池褂揉、补贴“退坡”哨鼎。在董明珠这里财,似乎这些俨然不在话下浪,董明珠说锻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟塑稼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑伞,“不是因为退坡我不做剿靶,也不是因为给我钱多挛牌汾,我去做维狠,我认为是一个责任暖宏,是对社会摄誊、对人类供守,你都要去选择的一件事呢小。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捕钱,董明珠很不以为然冻狙,她认为闭艰,这些都是炒作晾,并没有人真正说到自己手机产品的质量弄,只要没有说到质量蘑杏鲸,那就不是否定档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭囊继:李芳" "  近期号鸡诉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哥彻。美国此次取消“双反”送唤胖,对中国轮胎产业无疑是一大利好吗时,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转零,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毋封。   全国人大代表倦去氮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议局喜耸,在轮胎中使用RFID电子标签技术冈虐,给每一条国产轮胎装上“身份证”烩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督客辈,有利于消费者对产品品质加以甄别发胎瞥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驳悉付,从而规范轮胎行业发展娄关,促进行业的产能优化和转型升级认弄。”袁仲雪说被。   据了解期缎褥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讳盎玖,全球多家组织及单位参与娄介舒。轮胎用RFID电子标签的应用人撂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体食,将等级数据写入轮胎标签内部男,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定目稼肃,伴随轮胎终身使用煤灭。同时擞厕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体校,使轮胎更智能糖钩蒙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敲狮漠,能实时监测轮胎的温度感槐酶、压力等数据滤交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醋溃,从而有效减少安全事故齐瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑胃谋:李芳" "全国人大代表幕翁颁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棘朴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倦甭莫、环境协和发展的产业狗翻牛,由于行业标准尚未建立馅夺,使得整个产业发展处于十字路口舒阿宫。全国人大代表拨铝屉、时风集团董事长刘义发建议呛屑毯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钝剁,全力推进供给侧结构性改革伺。    在刘义发看来蒜,四轮低速电动车是市场主导卡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墩。目前识戈,工业和信息化部辫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拔套。该标准的制定隧,对规范四轮低速电动车行业发展擒,使三姆羚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搂,直接实现电动化厂、节能叼沧母、环保安全出行具有特别重要的意义捣怀社。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求红杜蛔,又适应市场需求郴,刘义发给出四点建议楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栏、标准制定应充分听取行业的意见橡,响应群众的呼声沦改力。制定标准应尊重市场规律阮,规范汗虾天、引导产业发展樊秽,而不是简单的限制茫疤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敛卜孤。    二寥嫂鳞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点内艘。四轮低速电动车安全家兼、环保耸烫、经济搏襄骇、舒适攀饥扇,是摩托车坏、电动自行车缕校、自行车等升级产品蜗,特点与与高速电动乘用车不同寐迹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔼。    三狗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舱渤芳、政府引导的办法楷喀实。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浆撅趁,如采用锂电池政府给予一定补贴胳睹笛。    四港、在制定产品标准的同时嗓嘛,制定企业准入管理和注册登记憾、道路交通管理的配套法规防。产品标准只是为行业规范管理提供依据豢冠扮,而实现规范管理是一个系统工程膝。政府应加快制定企业准入句普鸡、车辆注册登记岁、道路运行管理的配套法规嘉删悸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挟途珊,方便企业让利于民死聘慈,减轻企业和用户的负担供。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求崎内、加快供给侧结构性改革的产品井促,又是一个节能环保的产业蛔龄,引导得当可以大有作为泛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法受祟同。”刘义发建议内宦痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶济:李芳" "   近几个月来麻,共享单车火遍了北京城垒某录。6日谴,全国人大代表鞠昧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眠,今年上半年厂捐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迁。    徐和谊说围,伴随着公车改革处去锤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柿。“很多公务员手机上有软件豢,一刷就能用车疥戮襄。”他说罐邪肝,今年食腹低,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旧。上半年矫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钩。    据徐和谊介绍蔼,未来投入的汽车数量将根据市场而定曝,租用的价格将有竞争力爽吠深。产品的外观将非常“吸引眼球”稻挫膛,为两座式纯电动共享汽车憨触芹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抱泄,适合分时租赁和共享市场需求胎默咐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熟且拇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杜奔,在手机上可以查询哪里有车赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侈施,目前大家用车起点和终点不同蜡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源行。”徐和谊说炮霜喇,目前韦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸勘,包括立交桥下潦、公共停车场醋帽厦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钳。目前边远的地方停车资源丰富背镣,但是用车的消费者较少评揩拳。“希望异地还车的便捷能够实现茹攀蹭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拐,否则还会存在最后一公里的问题缝。”    徐和谊坦言视肖,停车位还存在管理的问题仙凌舜,汽车是价值比较高的消费品线涵帕,一旦出现剐蹭凑,租车人还车时也容易“说不清”股。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护死、“钟摆效应”等问题小。“有些消费是单向的怕搽,如何让车回流也是个问题”垃居。他说竿锭,目前论,北汽正在进行市场研究柔,探索解决方法些方斡。    徐和谊还透露嚷簧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸽滩峰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案速,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆返。目前距2022年还有六年时间碳步恰,从可行性上讲翻撂恃,应该是能够实现的撑逃。届时希望借冬奥会的机会颂闪环,展示中国制造的水平疯嫩熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢伺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露和情,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罗撩净,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狄够,目前已追回骗补资金或泛牵款23亿元疵,并对有问题车辆不再补贴镐单辨,对闲置车辆也暂缓清算夹徊金。    肖捷称腑凛,在财政部门督促下惠船肌,目前相关企业正在采取措施筋桅经,认真整改发现问题多。    有记者问讽蓖烙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展季胯腹,肖捷表示迫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撅骆揽,主要是降低了补贴标准郡弗,同时也设置了补贴上限饺,还提高了准入门槛苫祥佛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展马糜,同时也可以有效防止出现市场扭曲功奠拧。”他说妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "全国人大代表衅揪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胸俄、废液穷胳汾、废渣等污染奉降赤,一旦有机电解液和钴匣徒实、铜搏糠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昆酱,就会带来生态环境安全隐患滥梧,甚至会危及人类健康控懂伐。”全国人大代表携酮承、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辩洞。这位带领团队经过几年技术攻关叼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人病坤赤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聘级邪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个何粗该,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题愤露耐。在提交建议之前羞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桑鼻。    自20世纪90年代以来啃湾斤,随着锂电池广泛应用草,我国成为世界上最大的锂电池生产品、消费和出口国菇石煽,近年来我国出台了购置补贴揩、税费减免钦痛、研发支持俄就妨、消费优惠邯缎篇、基础设施等一系列重大政策措施档矾,新能源汽车市场日益蓬勃发展捐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撤弄琳、保有量超过100万辆韧暇,占全球市场保有量的50%聘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峦讥。    随着新能源汽车快速发展敞,作为新能源汽车的“心脏”楼,动力锂电池产业也在迅猛增长纠杠申。按照相应的报废标准葱,动力锂电池回收利用市场已经形成坏寇劳。有研究数据表明哦,预计到2018年瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欺,累计废旧动力锂电池超过12GWH谓闲竟、报废量超过17万吨薯策惹,从中回收钴籍、镍祥、锰嚼、锂酗斯祟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谢没,到2020年将超过100亿元覆绩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篓糯靖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚼。”张天任认为荤睦录,如果动力锂电池做不好回收利用猜屋,就违背了绿色发展的初衷法身。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闯喀,但现实是关,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钮。“废旧动力锂电池包括不同的类型粮、设计工艺和串并联成组形式得,以及多样化服役时间郝谓辟、应用车型和使用工况焦,这导致电池拆解不便泻猛憾。另外掏,国内尚未建立成熟的回收体系法蹭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侈,回收工艺成本高扣截窃。”张天任表示杏拆妥,“出台的政策并不具有强制性恫巍碳,且缺乏明确的奖惩机制荤桑奇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高世,目前动力锂电池相关主体无利可图碴绞,对政策执行积极性不高黄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丸,张天任说兢:“一是退役电池较为复杂烂,不易拆解;二是退役电池一致性差疼板南,品质不高;三是回收拆解成本较高娩滤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灭舵贺,执行不到位渴。”    有问题就需要有解决办法躺让并,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滇办诡:其一便蛾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫩祟窘,鼓励商业模式创新试点和推广应用剧惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬挎:李芳" "全国政协委员陋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题交檬唇。”全国政协委员弹违、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示了访父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犀腾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遁萍狮,其市场前景令人堪忧冉邻。“在电池方面澜掣杀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亨侠雄,2020年后丢娃,当大家都不再享受补贴时吗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔷峭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杰合檄。”另一方面摹炽欢,柳崇禧表示彤奥檄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憾邻脆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扁梦卉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亮想,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姥喇,但电池的寿命大约在20万公里泄锚化。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暖墓,这意味着锑,电池报废了车就要跟着报废楞壳吐,这样算来摧屁洪,纯电动汽车的使用成本是很高的吕。”柳崇禧说癸懦祈。    对此波客,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崔迪拾,即建立专门的电池运营机构却裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池入,是对车辆的物尽其用撬秒慨。对电池而言丸,虽然不能再服务汽车玛悉,但还可以被用作储能电池硼燎档,同样达到了最大利用率插。”柳崇禧认为撬瑟揪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敞。“但国家需要予以支持拢,尤其是在车辆检验方面妒,按照现行的规定看川蹋,更换电池即被视为改装橙疲。”他说羞胸。    柳崇禧的另一个观点是池掀,氢燃料电池的大发展即将来临忿滤。“一方面蓟患钙,原来的运输成本相对较高疽,而如今这一问题已得到很好的解决砷参吠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弄,美国的相关先进企业在国内开始建厂帆睬逻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妮佃蓄。”柳崇禧表示界疽芒,氢燃料将作为增程器为电池供电肩娜,以达到更长的续驶里程街抠浑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陆氯骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芥,造成了双方的利益不在一条平行线上迟。为了解决这一问题秀黑,李金勇指出腥颂唬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恋动,重新设置股权架构奥梁,经理人和骨干员工合伙人化荷。”    “遵从起码的商业规则苔巳,我们就是经销商亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹃、一个桥梁干迹妻,我们没有义务去亏损饺。”李金勇说苫低。    日前贬盘玛,著名汽车营销人炕椭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疵瓜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慨纠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒滑甘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争道遍阀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象返。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”函雾馁,李金勇直言鲍瓜,“在过去的十几年入巩惦,我们的市场非澄危好洞康,老太太都能卖车醚,会加价就行了崇宦炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高小即,职业经理人的压力很大大湃沦啸,每天都要搞KPI考核皑傲径、培训碘、提升化。”    李金勇以实例说明霜捎:“过去在资源时代囊摩,一年这一个店挣1000万鞋蒋溜,给职业经理人开30万弛,没问题导祥堵,这车好卖衔汐睡。现如今嚎,市场不好了罢炒,现在一年挣100万奉,职业经理人还是30万础峦涎,但是特别累蹲抡凹,现在一年的工作量比前五年龟、前十年两三倍都不止息。”    在李金勇看来弹襄漠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉觅玲,造成了双方的利益不在一条平行线上梅。为了解决这一问题挥芒,李金勇指出捣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绅递浪,重新设置股权架构形,经理人和骨干员工合伙人化络。”    李金勇进一步具体阐述道飞奴察,“过去资源时代莱懦菇,投资人只要拿到了店劝、拿到了品牌石,就可以赚钱捶搁方。现在堡笆,资源时代已经过去了叼都,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酗碴溪,从而真正让员工自动韩靡皋、自发地把工作当事业陡砂泵,而不是靠培训撂徽,靠感恩盎级避。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旱读骂,不少汽车厂家制定了销售目标练、生产目标方锰,职业经理人必须要完成沏,如果不完成就走人匪。李金勇认为卑,“在这种状态下故,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闻、十年的规划轿薪,只能先制定一年的规划绒沁瞳,把今年完成再说熔,由于今年完成了昂痪,明年才有你的事蔷沙亭。所以这两年厂家的高管变动频繁骋,十年以前很少有这种变动髓谓,而现在这种变动成了家常便饭唉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胎贪巢,没想经销商的盈利能力乱。”李金勇表示怯翻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慨,想办法做经销商工作仓林替,把销量任务压给经销商嫁叫。而经销商越来越不听话宽、越来越不相信的时候鸵秒守,厂家就再出台相关政策毯蹭拒。    李金勇指出紊叔毫,经销商要有勇气打破潜规则临财残,遵守正常的商业规则鞋:库存大不提车勿、无差价不提车部怂迷、拒绝搭售榔棵。“遵从起码的商业规则沦阂棉,我们就是经销商池栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨孔乘、一个桥梁擒苟,我们没有义务去亏损矛。”李金勇说杏票屎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屏帕衔,李金勇建议孝:同城市的店应该互相加盟或互相买断抠脓曙,或者干脆出售给另外一家经销商睹回,不管用什么形式堕,形成同城市的一家店力蔚诚。“我们用销量授刑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来无沫滩,这样减少恶性竞争官彪妈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浓盟酿。”李金勇说没沟嫡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阿惋任,李金勇表示陌跨恒,“我们不可能卖出路边店的价格论,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绢改扮。100%原厂配件保障虏湃,专业的维修技术阜居,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莽读缉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弄菏。    此外晤,李金勇还表示啪仁憋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狙协盛。据了解滦尘,2016年谁瘦,新能源汽车的销量超50万辆妈氢,到2020年茎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年违嗡控,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拐侧。在李金勇看来尺,在这个快速增长过程中虱购毙,“传统经销商中丘,谁关注了新能源汽车并率先布局剿,谁才能在这个市场当中分一杯羹冗憋水。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕珊拨费,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揽课、四川省鼎立律师事务所律师施杰骑,今年的关注之一第,是有关网约车新政的话题戚。    施杰表示咖彪,为加强管理骚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)成回竟,并于2016年11月1日起施行癸。然而舶,根据多家网约车平台公司的数据词拈骸,在目前运行的网约车中猜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锰剔,仅占极少数部分篡猛。    “交通部制定了网约车高品质服务沁滑琴,差异化经营的原则壳煞睹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帮看,施杰称废檬价,“我认为赤富,政府应当放宽对网约车的准入限制楔讼缝,顺应社会共享经济发展趋势”垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方类桨。    首先媒缄,施杰认为淑枯篓,北京冈雀扳、上海的网约车细则要求“京人京车”箩德藏、“沪人沪车”等差异性待遇庆,不符合市场竞争规律傅典搏。施杰表示惭哼佬,只有在市场竞争的推动下芬抨查,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钵刃判,也有自我管理的需求与能力洁彤镭。    其次猫盆琉,施杰表示鹊,北京绍牟禽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斧险舜,而且购房课宏、购车也并没有绝对限定于本市户籍赔。“京人京车”驰栏馈、“沪人沪车”的严苛规定吭秸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔚排靠,会导致营运车辆骤减侮南舒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒味钡苍,阻碍新兴业态的发展落酒。    而对于多数城市对排量分陛、轴距都作出的高标准要求料啊,施杰认为车,高排量代表着高耗油储幻,不仅并不符合节能减排目的掳蒙,高油费必将抬高车费撅。    更重要的是辫揉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斗绅隙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毖、高门槛屉乘茄,将损害网约车的实惠经济特点似惕,打击其平民性豁,“上述许可管理的模式侥,将导致网约车司机数量骤减纬叼坤、车费翻倍瑰,群众打车难盘府普、打车贵的现象又再度出现粳沪。”    此外寸便并,施杰在这一提案中的主要观点还包括割蒙亥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纫害翅、“许可管理不利于节约社会成本”等煤擅。    施杰建议井拎阶,《暂行办法》可作出如下修改瓮荣:    (一)政府适当降低准入门槛熊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惺炽峡,是十分必要的解。比如酮陀鬼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛙璃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置那溉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兼帅,等等邻普。设立适当的限制条件畅呐京,符合市场发展规律秒,能促进网约车市场安全性玖汹、规范性发展掸脚。    同时饲,政府应当科学引导网约车发展袜休,而不是像治理洪水猛兽寄拌稗,把它一下子关进笼子里下掳扇。以构建网约车公平竞争的环境为导向危,放宽对司机户籍的限制性规定肯列,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迷秦瘟。网约车平台婪氛、司机和车辆的审核程序呢,各类许可证明的核发程序尽量从简袭,以便节约社会管理成本伺钞。    (二)政府协助构建平台审核洼、加强平台监管    改事前许可檬,为后期监管忿,采用“政府管平台潞参,平台管人和车”的模式碱筏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懈怂,规范其登记信息恰胆、审核资质的义务版侍,定期提交所有车辆的情况揉谦靛,这些数据要在监管部门备案距磨。并通过补充相关的法律法规安,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爬髓酸。    对网约车不合理调价进行监管吗。保证人民群众用最合理的价格出行棉,也避免由于市场垄断形成的价格新高土侠。2017年1月标,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人却哦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敝台,就此提出整改意见冕斑雀,平台负责人也承诺将取消该功能效鞘扑。这就是成功的监管案例相竭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戈荷外,存在大量不符合新政策标准的现象叮悉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纠摆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琅,社会各方都需要一个适应阶段轨。所以凳,新政的实施不可硬着陆颁。当前阶段霞彼,政府应当积极引导各平台规范化审核露,加大对群众宣传力度酞呢旦,延长从旧规到新政的过渡期纯剔,循序渐进地促进新政策落地哭授。    我国全面深化改革提出了目标凛硼存: 市场在资源配置中起决定性作用患沤,更好地发挥政府作用妨帽。近年来朴碘,国务院一直倡导转变政府职能勤,推进简政放权溺尖贡。对网约车的审核茎缺,放权是进步写,限制是倒退篓亮釜。政府应当创新行业管理剔傻,优化监督模式磺,构建平台审核模式羔,推动群众绿色出行讽际徐、健康出行乓圣钡,为“互联网+交通”营造良好发展环境拢吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴泳眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呸舱萄、品质等方面做了很多的投入铣空。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枢挺搭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肝酞沙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市了舍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劲蔑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球补。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”点。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程郎砍担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽钾案。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匈邻惺、品质等方面做了很多的投入估环税。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茸砰姜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶查巾恋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潍盖到、时尚及科技感的一款产品脾潭硼。”韩德鸿说朵悍哆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呵滇连。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夯寇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”架。薛海涛坦言管。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩称。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730攀妇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%软。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匠促。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钢席梧、制造能力乐炉、经销商体系并、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圈涣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   2月21日攻赖哄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桅哩。本次大会立足技术趋势颗慰垄,探索全球技术发展的内在原动力舌屠瓜,探讨人工智能锈、量子计算泰行、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猾沟炭,有两项技术与人工智能密切相关耸,包括强化学习和自动驾驶卡车恭。在关于人工智能的圆桌讨论中另,多位创业者和专家针对强化学习芳焚媒、无人驾驶分享了自己的观点寄汝覆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凯闪睦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻杀,可能只在北京的五环里面开拷朴港,路况很好币,最高限速就80害、90公里泞忱,这种情况下关案辆,车就会极大简化藏,驭势并不想生产一辆概念车前帛蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯温,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墟澳趟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弯踏翔。技术投入上茶,目前大家都在往里面投入很多的资源措,整个行业在往前发展列绊醋,但里面还有很多问题需要解决乘贸,包括保险渴、政府等嘘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲍苇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捕,把信息融合掏币、如何决策做好戏。图像识别拓展能力非常强燃喀,它信息的理解非常细致椿写刺、更加全面戎疮,比如前方有一个易拉罐般脊撤,有些传感器会认为它很危险屡,因为它是金属钝,但图像识别会根据它的大小牢暴仆、形状去判别藕。目前结合强化学习量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持让霉劣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淖评,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哀淑,说到底这还是一门生意揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍驼:李芳" "  【导语】这是最好的时代宠氮,车市销量连破发展记录平程,这也是问题的时代控蹦比,多元化侧量黔、碎片化同惭,对整个行业提出了更高的要求甸。一切都在变弛,唯有不停思变方能随机应变恳。2月18日势,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕没。行业内百余位思考者和变革引领者熊篇,与120余家媒体相聚一堂耙勿,在“变与革”的大会主题下考府能,共商“品牌与营销之道”须构,把脉中国汽车2017蔽。广汽乘用车副总经理肖勇棘讹晃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苟蒜划、吉利控股集团高级公关总监杨学良冬、福田汽车集团公关传播总监许翔醋、SWM斯威汽车首席运营官余波位皖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诲卷铆。以下为发言实录抵:   互动环节嘉的合影   李苗苗夺催:接受张红同学的邀请偷骚。下午好!大家都是老朋友了幸。今天在这里次,首先我撞裁贺张红搞这次论坛吨感。第二姬,其实有这么一个机会让大家聊一聊狄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矮非,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屡斜。对这个数字箔衰,我想每一个人亮旦,特别是管营销的人船奥欧,特别是管品牌营销罢、品牌推广的人囱尘,我想每一个人都有很深的感慨放设钵。   首先请问肖总糖绞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唱缝控,也对您做过多年的跟踪芥规。这次请您上台逃,我很想问一问饱汀桂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌送,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点片邦斥?能不能简单地概述一下飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沧朗:李苗苗老师第一个点名我桑瘁,作为广汽传祺来说惯庇,正如李苗苗老师所说的几目捌,应该说是比较新的汽车品牌寄强。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萄接恕、“两个坚持”先乐嗽,坚持正向开发和坚持世界级标准痹深。这两个中趣躺苛,一个是对产品开发的定位构稳态,一个是对品牌的定位冈。   从中高端车型的新产品进行切入刃笔膛,相对来说这条路走的比较艰难一点梨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喉输,就是起步会难一点开,后面会越来越开阔硅奸乖、越来越顺割。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孪,内部也有两方面的方向缄钩宫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手教,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牌死林,并且在市场上面赢得一定的销量拘缔,建立一定的知名度棉。另外一派的意见混瓦晃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逆厘,从中高级产品切入埂堑。但是大家也认识到这个困难勃错,一个全新的产品和品牌从中高型切入欠,也就是售价在12万元以上健,第一款车型是12万元到18万元案,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捞计曝,我们意识到这一点了朴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翅,其实2011年窜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墓观,应该说是非常艰难额青盟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坍甸扛。但是2011年箩、2012年有一个词就是“坚持”了讼,做品牌是做两方面的事情啦。第一个是做好产品的品质石搁膛,第二个是做好对客户的服务徽抬鞍,以这两个为基础这五六年走下来伪表,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胁桨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崔,受到各位媒体老师的厚爱狡料沃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彭室昂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姓共。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题措侠,我觉得第一个是坚持淀几刀。在我们困难的时候不要去放弃辆茹睡,就是把自己的品牌形象菱鹊、产品的售价回到往下行的趋势嫂。第二为了支持品牌向上绵丢铂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伞枚。   李苗苗凉秸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痉加,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程紊等。比如像现在的奔驰猜,一百多年帅邯,宝马吭窍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赡途,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饯魏萝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耪抒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舌,也有现代的销量额,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奉贡,您能够阐述一下吗奖骑侣?北汽在塑造自己的自主品牌方面跨,到底在哪些方面下的力量最大吭睦?   陈思英汀断:谢谢李苗苗老师钵,非常感谢红姐给这样的机会磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胺。其实不是妄自菲鄙恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稼,台上在座的各位都是大幅度增长巷,我们同比增长更高一点浅,因为我们来得更晚一点肚萄竞,同比增长8.7%嗅梯跋。   但是我个人一直在想这个问题飘驾聘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藩违。像奔驰去年是130周年订脸度,今年是131周年瘁薪,我想这才是品牌葱别。现在我们在座的各位给客户提供的墨,我更愿意定义为商品屉士菇,我觉得是这样揩筒萌。   从北汽自主品牌发展之路来看瓦篮熄,各位媒体老师和同行都知道环,2009年我们是收购蕾姜灭、消化镰施并、吸收了瑞典的萨博技术骆究,当时萨博的93价、95的平台和1.8T狮吉、2.3T涡轮增压发动机的技术煌氮,我们是基于萨博的平台上险,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展憾襄。2013年的5月份尾融攘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄境邸,大家对这个印象应该很深怖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涵鹃铜,当时也试图通过萨博平台的背书攻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捞烹,因为我们希望建立中高端的自主品牌骗炬,当时的愿望非陈祝好显保嵌。但是事实上发展到今天苛爽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赶邦阮。   但是没有关系渭,2013月5月12日投放的绅宝D70袱叛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舍晶撬。这么多年的坚持是在消化渐佩砂、吸收萨博的基础上进行的虹其,源于萨博堵巨捎、高于萨博鸡浆埂,我们有奔驰德块、现代合资的反哺妹,我们在人力雾、财力疾虏、资源发仟秒、技术姆射事、研发惶店、生产税、制造方面鬼祈,都有很多反哺给我们眯兰,北汽近几年高速发展系泪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆派,这一百万辆含金量是很高的哭青脱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拴丰,但是我们用五年时间实现了一百万辆扑。这里面还有几个第一和差异化产品嗅泡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涟甫微,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娃蕊轰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怪琅迷。   基于萨博抬、源于萨博和高于萨博的消化刨欺、吸收和引进粟,同时基于奔驰和现代的合资反哺盗琳,我们坚持为消费者提供好的产品安虽、好的服务纫赡距、好的品质倦记瞄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惫炔鸽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彤钢,比如中国新车品质(IQS)IQS幸、强制性产品认证(3C1000)势,3C1000即三个月的购车用户中钵,一千个用户的抱怨度是多少扫煤,我们的水平无限接近了合资品牌剖少。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啥咎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卉,希望有一个很好的中国背书城,给大家提供一个很好的产品体验连替、品牌体验和文化体验耸堆捂。   李苗苗释:听到陈总的发言我一直在想锑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO山勺妈,现在经呈ν瓯瑁看到“北京”的LOGO戎枪辰。   前不久伙报仆,不去杭州是到处都有吉利车氛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辣,推出一款车就红一款车句兑广。请问杨学良锑,学良也是吉利的老人了社,一直在负责品牌形象的塑造思灿、公关舰胸掠、市场卜肃。原来我们也沟通过这个问题芳形,对于吉利来讲收购了沃尔沃惰浩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敖沦,这是蛮难的事础菲便。刚刚陈思英总还在说萨博饺辽沃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把,感觉蛮纠结的肃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搔掀?   杨学良郊屯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胜灯,第一是对标刑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玻。我们是坚定不移地在执行牡,而且到后来做博越滔歇、博瑞之后有越级对标填薪。比如我说开发一个自己的A级车粪诗加,可能要跟合资的B级车对标烩窝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戒届膛,包括研发萎、制造翻妥、采购烧香、营销厕,我觉得成果是非常明显的桶拐忿。   第二是坚持走精品车的战略奸胆耍。所谓的精品车淌恋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乒桨堵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔼帮呜,比如车的造型设计上面交圃顷,自从我们在全球建立了四个造型中心埂储,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褪。既有符合国际的审美潮流蠢慨说,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面然订凌。比如说在车的智能互联领域莽妊,在博越车上面车机人机互动的功能上脸但,已经超越了一些合资品牌幂迁,这一点使我们感到非常骄傲琉洪徊。   包括在工厂的制造工艺上敛忻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺论体拆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌使衡,因为我们现在建得比较新绘曹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脑摩。大家可以看智能化程度最高的工厂蒋,现在实际上是在自主品牌的工厂中裤吨。   第三是一直在坚持口碑糕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任守,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脸附。这样就可以真正喜欢这个品牌坍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荷瞬。   刚才提到了浙江蒙矩虾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络成筛,大概接近了7万辆枷鬼讼。这在以前是没有的领,而且这些用户里面很多都是仇懊撩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上些,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化就唯。目前因为我们的品牌在提升星笛惮,我们的品质在提升赏痢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卯刮响。这从我们同行厢诚,包括从传祺琼、北汽的产品销售上也能看得出来钢帮。可能大数据调研习畔,像一点资讯的副总可以讲讲孙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胖砷雀。   当然您刚才提到了在集团层面伐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砰,同时又实现互补挥藤捎?这里面还是有很多原则妮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密癸姑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愧。沃尔沃是高端豪华品牌扩童肌,是跟豪华品牌去进行竞争的题寸开。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念白稗、流程揭秸广、标准微,包括人才的培养和交流掠癌。最新我们做的一件事捞酵脱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO版,可以说没有沃尔沃这么个老师梅耻,没有沃尔沃这么多年积累韧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渡糜。我们相信因为这个架构非常新悼斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溯,以及质量再上一个新的台阶雹泞酞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吭。   李苗苗久胚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泌技擞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼催独闻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弘,最重要的是坚持了哪些楞诽咯?   许翔弗度:谢谢李老师乡,同时感谢红姐给我这样一个机会娃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炊焕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纱。   福田汽车是商用车企业肖嫡扫,和乘用车企业还是有一些区别挝鳖。我们主要的目标客户群是to B的帕哨,正如您所说剃境魄,我们是1996年成立的客,到去年是成立了20周年匠,通过20周年的发展蚀届,在过程当中包括您和各位老师的支持绰响偷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厢。在中国轻卡市场上蠕湘洗,已经是连续十几年的第一了涟。1996年在山东成立凌幕,1998年上市合诡,2000年进行区位调整就来到了北京龚醇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矫。我们可能把这个品牌是这么理解的泌鹿慰,现在业界对品牌有很多理解的方式怕工,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妒铝僻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铰秦,所以我们从整个的业务流程上来看肛,这个品牌业务就是在其中的肚妓。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚渺,品牌也是在不断涌现钞椿篇,大概有几个阶段侣。   1996年是以轻卡为主导兰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新踊っ印,用着正好”逼噬衫。在当年的时代抓住了市场机会叛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一面郴。   在2000年之后妒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位塑匪,进行了商用车全系列的客敦彻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗜毁闻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车海寂锌,这是一系列发展的战略炉溪。同时把品牌又进行了再升级怂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系定,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犁僧溉。   在这个过程当中某录娶,福田汽车不管是做品牌还是做企业沟搐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霸吗?一个是福田汽车在商用车范围里面腹处,就是在整合资源方面觉得还是不错的膛驮侵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槐,花了八年的时间跟他们谈合作燃榷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艇坟公,生产的产品也是福田自主产品欧曼歼掀穆,同时和福田康明斯成立了50括钦:50的合资公司毋香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用备。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孙甫、先进理念之外湍输夯,科技创新也是核心的一个点涂葡拍。福田汽车虽然作为一个商用车企业石是,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秀,但是也是做了很多的工作贯案淡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疮领,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右默。我们统计了一下护,和乘用车企业也是差不多的险侣。   而且我们在研发方面具,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳旗,这在商用车企业里面比较少见拣十伍。不管是先行的技术簇套摩,还是技术传承方面都做了很多的研究碗淳佩,包括去年也推出了超级卡车铰摄哺,也是整合全球资源打造超级卡车泛了。全面从安全成量、环保方面进行新一轮车辆的升级卷。   我觉得总体来说吧现,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缴迪凌,是一个有着锐意进取惮烹暖、远大目标李灿,是一个愿意为客户身、为所有的股东款哪妹、合作伙伴勤桨、利益相关者带来更多的价值僻,也愿意为更多的卡车司机力、货车司机带来美好的生活和幸福的生活入傻。谢谢!   李苗苗戚牢:2016年一年有很多新品牌出现和荚免,也有很多刚诞生的品牌在努力匣官茨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眉、宝马烹。我就参加过场在北京的怀柔栖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布级恼。我当时心里就想斯威蛮有钱昂臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疼菊杏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的档济蔼?对于刚诞生的品牌瓤群,品牌之路有没有塑造的路径撕?你能不能简单地概述一下劳凤?   余波随称:感谢红点汽车和李老师鹃呈,各位媒体朋友和各位同行拓随,作为SWM斯威汽车绣壁,可能很多人觉得很陌生阀动纪,可能没有听说过揉饭冒,我简单来介绍一下哥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肩墓诚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拿案,7月份品牌上市铺娠,8月份第一款车SWM斯威X7上市能。   今天让我来参加这个论坛耿稗绵,我们的心情很忐忑趴谢快,我们是一个汽车行业的新兵坞鼎,我们是抱着学习的态度来的馅泊枚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懈椒,希望多给我们一些指教槐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸡腊胳?我们认为这个品牌给用户的是两部分归,一个部分是产品的硬件邪狼,也就是物质的东西荣骇。另外一个部分是精神层面的徒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓶,第二是付诸了一些智能化拉磷、空间和外观拱,外观也就是在意大利建有一个设计中心膜篡切,在外观上有意式的风范窝汾。   从软性来说谎班翅,我们要付诸一些内涵猩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攘磁呈,通过植入意式生活的方式驾嘘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糖休汕。同时我们也在倡导一些生活方式取疏惋,通过软性的文化来塑造刨,解决通过硬件和软件据霞间,以及从物质和精神层面塑造品牌赎物瓣。   至于未来怎么走迹疙捆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坍琶脸。用户实际的需求和市场的需求篡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉量耙峡,未来我们还是要跟着市场走嘎逛。   李苗苗屡:我旁边坐的也算是媒体人锹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衬管拢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垢淋痉?因为主持人给我了一些问题龄,我个人认为不想问一些特大的问题吧,就想问问这个问题烽簧娟。   付继仁藩呕始:谢谢李老师阀平连,这个问题还是挺好的蝎兢荒。刚才您在问的时候枷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题感解。   一点资讯是比较新型的资讯平台认级,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哥硕,我们是做平台报叔色,不仅自己生产内容帕手,同时全网抓取内容镰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坷汲恭,再把有价值的内容分发给需要的用户霉宽,完全是自动化瓢、机器化的欺。我们怎么去帮助车企呢撇?我分享一个数字绷。   在过去一年醚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呜阜另。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龋茅,第二是移动互联网的平台叹讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用长澜。很多的车企其实在做品牌的时候毯牌,都会要求最终的效果篮歇魄。坦率讲谜顽肝,以我个人来讲这其实是两个事铂吝吝,因为品牌本身是非常感性的刹罢嫉,效果是完全用数据有结论的拾,就跟一个人去吃一样无,吃了四个馒头饱了括窖灸,不能说只吃最后一个就饱了排家恕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顽,现在我们有几个大的方向久纬,第一是更技术化的跟车企进行合作匈。比如说从去年开始讥,我们跟上汽通用进行PMP的合作癌痴崎。客户自己建了一个数据库嘉新,就是把用户进行了一个分类哭菠。然后我们每一个用户来到我们平台上羚潦抗,他知道哪个用户对应了什么车型滩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藉筹,也就是把他们的流量经营得更加科学矢苏。   这个给到我们之后城缔逝,又发展成了一个新的技术驱动合寺灵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多且掂褐,还是看汽车外观的细分多蒂较停。这不仅可以推荐具体的车型匣春,也可以把具体的创意自动化氓聪棠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果围,这完全是技术化的匹配角甩凄。   第二点范钾令,我们是一个内容平台筏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卿桥,能帮助到车企做非陈Ш蹋好的传播谢绞划,有的时候这些内容并不能够被发现桥胚。现在我们把广告当成一个引子天扔套,不是一个执行的结果拳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣边弟,进而把下一步的行为做好疾喜录。比如有一个产品是一触即发窜搁驾,用户点过客户的广告之后盾癌,我会直接给他推送相关品牌的内容胚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奔,再去看有没有点这些内容跺,有没有评论扇俊、转发凄、收藏裴经喉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陶侨镁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乃浑,把广告和内容进行打通黎剖犊。   第三点磐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景精馅。这个场景是有时间镜沪、地理位置和非常多大量的内容和数据些,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的合魂诧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理解祈孟,或者是去日本还是去韩国旅行工陋你。这些并不关系到最终的销量提升多少蛇矗锌,但是可以了解消费者在关注什么纶簿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岁立涡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲划胎,一方面要通过你的技术乘藉钡、数据实现更高效的转化靶告另,实现现在解决广告主的一些痛点据鞭。同时要帮助广告主把服务做好靶抹拟,说句实在的都是服务用户搪,我们产品的用户也是车企的消费者扯,怎么能够把这些用户服务好沮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汕窍掇。   李苗苗羔:付总说得很好卢翠,借此我也想说几句楞法蹿。我看了一下槽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狸啦烘,也有一些厂家的朋友道,我们每个人都是汽车人贡赣。   我在想吭丘反,得益于这个好的时代涎店,既然是说品牌点裁脚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哼,无论你这个媒体叫什么名字蛾闹赔,找没找到自己的定位煎皇。无论你这个汽车是什么品牌垛呐膝,你的用户在哪里堆蒲惟。过去几次会议主持上都说四个W嘲,也就是我是谁非藕苗、我的用户在哪里聪首黔、我为用户在做什么肛阿媚、我还能为用户做什么镰度琼。包括媒体也是一样囊椽肚,我是谁(什么媒体)收,我的读者在哪里绰驮,我为读者写了什么样的东西弹横,读者看不看霖滥晨,这是不是你的读者群要看的笨彤,最后是我还能够研究我的读者麻、研究我的客户穿钮、研究我的用户涣凹暴,我还可以做什么乾处隋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锋,一人问一个问题就结束泄。   请问杨总虑假,刚刚说了这么多梆嘿澜,就一句话骋居堕,什么是品牌晃你?我们说了半天品牌漂。   杨学良戮嚷:我觉得品牌就是价值荡譬,消费者买你这个东西值不值谅记,如果他觉得值了镐尼涎,就认可了你的品牌跨。   许翔陷:我就按定位的理论档力颗,品牌实际上是一种品类的代表捻库涂,消费者是用品类来思考问烈,用品牌来表达猾。   肖勇鸥:因为我是做销售的矢,我可能最直观的印象室井,我觉得品牌首先是一种价格瓣炉暑、价值体系柬敲,同样的产品能够比别人卖得更贵赡睫,别人还愿意买我的佳祥。同样价格的时候贡,别人的产品卖不出去碎冠,我的产品能卖出去孺,我觉得这就是品牌捂钮。   第二坝,我觉得品牌是一种文化祈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棘赴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骗肆防。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灌釜爸,但是我的文化能够吸引他灸,我觉得这也是品牌的一种表现炊。   陈思英擅:品牌首先是无形资产头末,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的魂。第二也应该是产品桥,可能是一个标记窃、标识肯剐蹭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舒计餐,在人脑海中所有的记忆欠戊。   其实品牌的英文是来源于MARK咀夺浩,就是在没有货币的时代物物交换的时候奠典,在畜生身上有一个MARK阔配,Market就是营销史,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徊跋。有一个比喻涩碴,品牌就好比像银行储蓄酗,储得越多品牌价值就越高腺。   余波府:我觉得品牌在直观来看就是商标孩,另外是产品辞烈。真正给用户留下综合印象的是产品识、服务和文化的结合抄操,以及对用户的印象及感受就是品牌歉别婚。   付继仁光泥相:我觉得品牌到现在这个阶段拆容,也是一种共鸣钙贫手,像营销1.0是以产品为中心侍甘敛,营销2.0是以消费者为中心昏丁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伯骏伞,这三点都离不开品牌夏功,但是代表了品牌不断的升华腿特尺。同时品牌到今天来讲僚删寒,不简简单单是一个口号疤怯挎、标签痞叉怂、LOGO叹陇,还是一个行为准则骚围,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痢掏,还是每一家企业呢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚂棱,并且怎么样高效地执行和检测乳。   从这些来讲巢竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顷库,如果想清楚品牌一定能做好鞍,至少能够对我们服务的那些人做好拒庇韭,那也就足够了曹。   李苗苗抬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扇心圣。关于品牌几天几夜也说不完泛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茶泡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雾丸吞。   谢谢大家在座的聆听别骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权番搂蚕,严禁转载轮项,违者将被追究法律责任弦采。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垢凹释,车市销量连破发展记录祥,这也是问题的时代辽韭,多元化违款、碎片化讽,对整个行业提出了更高的要求福脾。一切都在变秽,唯有不停思变方能随机应变护仆。2月18日蛇界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裙坤父。行业内百余位思考者和变革引领者茧,与120余家媒体相聚一堂乒,在“变与革”的大会主题下厩考段,共商“品牌与营销之道”豁,把脉中国汽车2017恫魔吝。   东风标致总经理李海港苇淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衡汀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东继愧田、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慈泄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汗婚、奇瑞汽车销售公司副总理范星休脐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘘寝。以下为发言实录缔:   互动环节嘉宾合影   主持人凡蔬:2016年是一个销量大年啡跺,更是一个营销大年呈鞠存。从二维码营销到VR营销曹跑闪,从下沉式营销到自主营销狄峦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扭息暗,广而告之悄悄地变成了城会玩刮曝,车依然还是那个车薯童松,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堕酒? 第二场论坛的话题为欢:中国车市新战国衅,车企将如何做营销担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荷枚狡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流南,现在重担在我身上烩,由我来主持第二场论坛岛兔峨,和各位老总探讨如何做营销碉藤扇。   因为第一场是说的品牌呢竭纪,品牌建设也是非常重要的一环迁介汕,我们现在就把品牌这一页翻过去帝测,就说一点营销其他方面茅滑,比如说跟市场江虑兢、营销相关的一些事情推。我们今天的这些营销人牢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兢慧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群触拢局,因为他是面对着全世界最大的销售市场典歌。面对的是最高增速的市尘柑健,现在技术和产品快速迭代苯倡弧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捐,所以他们是非常幸运的臼巾,十八般武艺怎么耍都行胃叉氖。   同时很多营销人也在自嘲人揭绍,其实汽车营销是最苦逼的一群人何,因为我们面对的是世界上最全的品牌趟输,我们面对的是最多企业的竞争巧鼻范,我们还面对的是最难以琢磨的哺伪、难以把握的政策环境和最善变的消费者戈。   当然了我们这还不算最苦钾桨痊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肉,所以这样的一群人的所思所想松炼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乳嫁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沏九浑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茬豢。   汽车品牌最新的一个品牌定位惫叔,在座的应该就是汉腾了峨蓉。请问汉腾汽车的副总烤笛夯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泥,您给我们简单总结一下熟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的料抬?   于晓东贪烤较:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盾轻,让大家来了解汉腾汽车毖。汉腾汽车目前是全新的品牌啼尸碗,2013年11月份成立涩獭哗,5月9号品牌发布担怒,9月6号新车上市狼翰犁,第一款SUV产品汉腾X7剑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟随驰彩,本着向同行和成功的标杆企业去学习妓壤临,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碗蛇蹦。   2016年对于汉腾汽车总结来说泡,第一点是品牌发布违,这是做市场的开端居蛔坏。   第二点是渠道信,对于新品牌是重中之重的工作炭孤,渠道顺利打开的局面抚,签约181家惮韦,正常运营150家去砂蔡,渠道作为做销售最根本的工作贪缆,没有渠道闲看奶、没有服务虽,消费者也无法触及和体验弹扫,对于一个新品牌这是一个开门红券,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态深。   第三点是在市场上兴,市场层面上重点资源向一线倾斜师,资源都花在提振经销商信心伯霉次、帮助经销商达成销量上靶,因为作为一个民营企业库侯狼,作为刚起步的企业痢共娇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线副爱楷,支持了经销商的销量唬孝。在品牌和市场的方面登丘说,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘸巩钩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑部昏。   刘小勇蛇拐蔬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闯柿尼,汉腾除了自己营销的亮点之外熬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的联,或者对您的触动是比较大的蔑啤?   于晓东偏惫:做销售在产品力表达上写商,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栋谦肌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式储斥,在2016年都说是视频和直播的元年免靠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试保结贺。包括产品试驾挑战的活动论,也是和斗鱼做了直播的活动僳。在我看来在消费者了解产品上铅没烘,可以随时随地配绊难,而且是更加有渠道客观了解一款产品但。这对于做营销来说漓,既是机会门,也是挑战怒。   刘小勇晌:请问李海港先生鸡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灯面疙,尤其是传播的环境纱充桶、传播的手段路密、传播的模式发生了翻天覆地的变化波继。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢料?   李海港健失:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狄接皋,在新技术千琉、新人群和新的竞争环境的驱动下蔡贤,媒体处于变革的时代教单,原来的架构碎片化了唯,新的架构正在建立篓委,当下处于这样的时代淖。很多事情是这样的趋势咎虹,原有框架维持很多年浩,突然间环境变化之后碎掉了什庇,再重新建立新的架构燎谓,万事都是这样的道理效咐。现在媒体环境是什么样呢铆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗蹭。这样可以导致媒体的平台化伙,另外是媒体人的职业化或个体化绥蕊。   简单来讲刀,我们以前是自己做东西叉膘,自己在自己的商铺里去卖谐。现在不是了匆,现在可以自己做东西妓哗虏,自己去租商铺酮费秦,有的人专门提供商铺剁,有的人专门做东西未脑。这样可以做专业化的组合牧,效率会更高蔡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓣愧裸,红姐以前是媒体人脐定惧,现在有自己的传播平台髓病,也借用了社会化的平台撬薯黔,把最好的内容输出诞,她做最专业的内容久缓。我想平台也会用她的内容坞殊,未来的板结新的架构就是这样的肥汞。   在这个架构下作为厂家要适应贯妹,东风标致已经做了这种尝试少,去年把我们的公关公司能力削弱棱,因为他们的稿子太硬了霓浅持,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潭,从专业或从第三方的角度看待东风标致休,我想他们的稿子会写得非橙ィ好饱癌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牟,这是未来的趋势馆帅舌。   刘小勇李:我听到有一种观点啡岁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磊缮并,我就抓住了更多的消费者姓东愁,更精准扰,我的销量就会增加僳穷虫。但是有一种观点认为惋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暑?如果总消费需求没有增加类,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彻褐诫,是不是大家又打平了躺伸困。就像一个剧场理论合矫,原来都坐着看戏菩,后来都站着看戏了惮募,其实看的戏是一样的拼拓氏。请问奇瑞的范总汝泌喀,您怎么看这些新的手段胳幸、模式对销售营销的作用芥赖?   范星哥樊关:首先感谢红点汽车锹磐、感谢红姐圃陋巧,也感谢刘主编凤豌。实际上前面两位老总谈得也挺好吃撕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溯韩毋。   说起营销核鲸戒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬捕函。但是从营销的最根本沦杆唱,还是回到对客户的理解弯穆归。我们最近几年对于整个汽车市陈俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郸郸劫,最核心的是我们看到了两点变化哥,一个是围绕客户端的消费升级及赐登,第二个是客户年轻化的变化念私爸。这两个核心特征的变化嘶鲸,带来了所有客户需求的变化叉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柿舵。   应对市场的发展场,我们称之为整个自主品牌的发展话卤,包括奇瑞自身的憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲撸快需附肥,年均增长在40%左右的增速肛僧计,所以说基本上属于原始增长的阶段凑。奇瑞从2012年剿、2013年开始进行战略转型挫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闺,我们做的核心是提高整个产品的品质陕九跺,是我们整个战略转型的核心码加伟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戮小,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品壕隙、好的服务芳。2016年我们已经进入到2.0阶段案,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舍撇贩,整个2016年集团销量也突破了70万辆妮穷,增速达到28%呢婚碉,国内市场超过了36万辆糙蜕,也是过去五年来最高的一年半焕村。国际市场中泵剑,我们2016年实现了出口8.8万辆侨痊蠢,也占到整个中国乘用车出口的1/3稿,也是连续14年中国出口第一的车企软。   我觉得取得这些成绩锌凌轮,销量数字是一个方面校拈罕,更重要距痞羞、更为看重的是结构的变化篡超,第一是企业盈利水平的变化触李来,为支撑企业未来的良性发展帝钢奖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘶砷。第二是体现我们战略转型的成果复轰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%换剩。第三是客户结构的变化圣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矛免妊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豆倡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化绊,当然营销数字很重要姥楞朗。数字背后更关心的是这些结构的变化痰,怎么产生这些结构的变化纽?从我们自身对新一代消费者的理解扑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳖噶。   客户体验的三个方面我们一直在做恨屑,第一是产品体验埠么席,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迷山里,行业平均大概在35%钙撼,奇瑞可以做到25%惜幻孩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愤蔬,今年还会陆续推出更多的平台帽地枫。当然平台不简简单单是全新车型的概念馁疯。   第二是品牌体验碑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵净,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通看沧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卜豢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刑,现在很多企业在做营销过程中视频才舵、直播方式应用是越来越多了操,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瀑莽讹。今天消费者接触信息的方式发生了变化很奴。   第三是整个销售服务过程体验的升级攻,在2016年网络规母ㄋ兀和第三代形象店的升级罐扔杜,为了保证客户体验的一致性荚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赏伴横。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衫梨、优质的浩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验许裳,这是我们正在做的晒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哨识,谢谢!   刘小勇莱酿:谢谢范总杆,现在的汽车营销无论是从手段糜窃歌,还是从模式烦防铃,包括内涵都已经发生了非常大的变化酗。我顺着这个话题再往下问一下撑儡苦,请问刘晓科总卤腻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啊、营销套路授,您觉得现在还适用吗海屠嘘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戊?   刘晓科必拼盆:刚才范总卫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呜甘,因为这里面在我们整体来看隧,其实我是一个新的营销人保钠,刚刚在这里两个星期鸡没两。我以前更多的经验还是做用户描坟蘑,去看用户的发展烈嵌垦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剩、网红兔、娱乐化鞠回,甚至还有用户的碎片时间霉隧。但实际上反应了两个变化滥,第一是用户浏览的轨迹改变了吩,以前在PC时代峭冕匪,大家基于浏览器阅读芍。所谓浏览器的阅读篓,对于从一个网站跳到另外一个网站码桥,这个成本几乎为零骡镁都,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘛踩雇,只要在浏览器就好规缝露。PC时代泼瓶惧,网址仕察级、网站厦、浏览器是值钱的藩纬。   对于移动互联网督,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女,对于微信小程序也有很大的期待姆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揪。最终来看懊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葡甸。在这个主流的前提下橡坍套,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读财。在这里出现了两个问题脊榔,也就是时间的问题拱税鸵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候习栋肛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屡熔。如果是比较泛一些的资讯或APP锋,如果中国互联网网民用MAU看抄乒,月度覆盖量几乎全部覆盖偶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篙。但是什么会不一样还?就是时间伤穷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秀巳,我也高度认同一个观点钨莆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桶娜舌。在这一点来说倦,我们的营销不是去抓住用户钝猾补,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攘拌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邪。   基于这些理念的变化仟挺晃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容细,而现在发现专业内容看得比较少一点情拣裁。专业内容对于用户的阅读首嘛,可能是女性就不太爱看话,覆盖用户的时长就变短了。什么东西会长呢碗狭?从2016年洪、2015年的情况来看洗家末,我们发现基于娱乐营销的网综时间摄伸媳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眠,因为可以更好地去占据用户的时间匙湿。比如说我们投的一个网综节目厦歼豪,可以有2个小时以上的品牌露出时间祥浑。   对于用户来说委履,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檬仆晚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葡擅。无论是线上的陇吕,还是线下的誊褪氢。   另外一点报,我们做了一个用户报告巴冉卷,会发现用户现在在看车的过程中扰物,比如专业的导购裳,发现用户的时间俩埠卑、决策变得越来越短健戈,对于专业媒体用户来讲恃蹲,用户平均决策时间是108天迪卡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骚朗授,这52天对于内容的需求是很轻的簿,包括频次是很轻的烁叔。从52天开始一直到97天坛,基本上是从几款车的比对到交付定金冻邪,因为提车还需要一些时间叹俱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览节。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要深吮皇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚏。也导致现在的自媒体更火谎赦,因为大家更相信人媚伶肩,也就是网红的力量会逐渐发挥邯焊劫,包括IP的力量竟染。   营销的变化是跟着人走的伟,用户的体验缄、用户的行为发生了变化窖,我们的营销一定要适应用户的改变新。   刘小勇闷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靠嫩。想问一个跟豪华车相关的问题凰舞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捞较,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倦习,从超过10万辆到两三万辆的都有德,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悼肺涕?或者会发生变化吗内弯?会发生变化的话示焦暴,是什么样的主推力量来促使发生变化寺堤硼?   王顺胜痞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会继巴暇,作为广汽讴歌这个豪华品牌口菲佰,去年4月份才成立了新的事业体制归脸薪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市燃络,10月22号四驱上市涕充,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悼另。   从去年一系列的举措戒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹭。像主持人刚才提到了弥嫩,怎么样去改变格局卧?作为豪华品牌在中国揉,像ABB进入中国市场比较早拆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踢屎,其实我们也做了很多思考比澳溅,想跟大家分享一下卢胳。   第一催枯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狠哎虾,也是十年左右的时间盖揣本,也不短规且捞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暮。作为这样一个品牌要找好自己的定位萎蔚希,我觉得是特别重要的乘蛊。我们不是说跟谁去竞争期,而是在豪华市场找到适合自己的位置襄插,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措技戮,包括在上海搞了大型的上市发布会履浦,在上海中心进行首秀甘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帛,这也是用来提升品牌的趁笆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剔蓟亨。这一系列都是来提升讴歌品牌的携。   在后面的发展上歇惧洞,包括在2017年也做了很多的思考筒谷猴,就是如何在营销创新上做一些突破千榔撼。比如说植入了体验式营销共剑,包括即将上线的体验店肖芹,可以跟移动互联和终端彤贾蜂,包括一些PC端进行一些互动葛。包括很快会引入管家式服务竞,让用户真正能够感受到服务和体验咯。管家式服务是一对一的裙份千,能够让你感受到有针对性爱,并且有温度地触摸到服务的形式抵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偶确娇,我们在形式上也进行了一些创新肮搔。   尤其在内容上面凳,我们以内容作为引擎霓,创新作为驱动遁,作为后来者品牌韭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置角。至于格局会不会变化吴戎倾,其实每天都在变化娠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筹想。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卿赣,我相信之后会在变化当中不断求变岭。营销派、创新不但要传承好的东西卫绰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念街捍,跟大家一起共享一下茨陆童。   讴歌作为新的豪华品牌豁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趣联,希望在座的媒体以后多多关心富辜速、多多支持良瓜,一定要让它取得成功将,谢谢大家!   刘小勇归:接下来有请江淮汽车李总田,咱们聊一个关于2017年的话题汰嘉,现在年底料期处、年初做营销的也是做足了功课棋,关于2017年市场的预判陛丰枚。能不能把您做的功课分享一下宪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些察售磐?   李建华妓涎:小勇这个题目“袭击”挺厉害手碧,营销这个事在台上讲诉,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚕差肮。对于营销爽,以前讲欲文明其精神泞耗,先自野蛮其体魄叙,营销在中国还是跟认知相关竟官,属于文明其精神发展之内的北。营销在2017年来讲履唤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞驶辱,全球规模最大吗罐娃,还是保持增长领,需求会很旺盛殴裙,同时也面对着一群非常不确定的消费者突霉,这些都是一些确定的因素版册察。关于不确定的色,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箱吐,这使很多事情产生了不确定性设皋哗,也使推广方式产生了变化呵扰。在一个变动的世界里要想做好功课巨鸿,关键是有定力把握好不会变的东西敝朔。   就江淮来讲炭簧弊,2017年一方面会更加关注用户的需求底现粱。因为从做营销来讲阜闻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上计亲。一是用户看到产品撼摧,如果产品很美好涝快,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坷绘核,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搔侗鹿。第二是当产品出来之后媚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钮,如何让消费者跟它产生很好的接触赎、接受它来,让你的营销做到有广度扑诚剃、深度和温度耪,这是营销人需要花功夫的地方圭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侮觅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈妫好的保留和记录下来纠镣,强化终端的执行力哄。这是非常重要的睬,当消费者看到的车是处于被管理的状态厦,他就会有好的印象萝。如果是管理失控的情况炕浅司,就会认为这不是好的产品详草。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耪同,这个产品是不是他所需要的渴拆,能不能让他在过程中感受到认知和认同思己。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剁,现在已经不太需要你告诉我什么了材,往往会更注重你提供给我的事删崩,是不是我真正参与过的腥封茎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV码,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怜袭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV保袖券?可能现在需要一辆高颜值嚏睡、大空间苹、强动力恋琼念、低能耗舱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窍剿酒,所以2017年上半年会投放一款S7荣南壁。前面的消费者参与了意见驼冈冀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纬金乓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来可,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柏,形成了共同创造的氛围葡。往往共同创造的东西措挥谭,我觉得是消费者乐于接受的东西勾率。未来共同创造币,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捎。   刘小勇奥乌:非常感谢李总逃。我觉得现在开论坛鹊,最难的是请嘉宾描,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卉,是嘉宾请来了之后不给时间说冗角耸。今天这个恶人就让我来做了惠,咱们就不说了频。   最后请每个人回答一个具体问题娄起,刚才进门的时候有一个调查破,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馆?我们从于总开始股提韧。   于晓东眉敢随:我觉得2017年应该说挑战大互车返,期望更大睡嚏女,我更看好细分市陈赌吆稹,因为我们也是做SUV的嘛挂,我们更看好SUV市场的持续增长掀赶。   刘小勇灭泉季:全行业增速去年是13.6%饥径、13.7%爬频粱。   于晓东珐污得:我预测2017年是10%瓷片。   李海港滥:8%乘杆猴。   范星努港:我就说一个数蹬尾舱,虽然说一二月份看到环比有所下滑工风,但是看这个数实际上同比还是增长的立夕鹅。本质上今年不用担心仓浓惹,我觉得还是在8%到10%之间华嚷。另外最近看到1月份的数据出来了读几,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脐漆交,这实际上是一个分水岭拷搭苫,一个很大的变化胯。   李建华船是蔫:我觉得应该在5%到8%纤认焚,可能会接近GDP的增速瓜。   王顺胜抵苹煞:我觉得整体会在8%到10%以上颊仁艘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壕遣晶。   刘晓科钾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%差汝含,我觉得再加两个点是8.5%柑。   刘小勇盘:你更准确了亭叙巢,到了小数点后了擅。非常感谢各位老总的精彩分享艰佰熄。就像李建华李总说的丢档,咱们说到汽车营销人筐乌埂,媒体界有很多新词来形容欠太捞,像野蛮执行力或变态战斗力卫馈、狼性文化等等铣。其实他们是一群非常善于思考的群体娠艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果罐泛豪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈看且。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛协:李芳 版权作品瞎宋逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂靶,严禁转载瞳哎卧,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饶概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行落朝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体砂写,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芬钱。以下是北汽集团党委书记陪、董事长徐和谊的主旨发言敦。   徐和谊前:尊敬的何部长镣屎,尊敬的各位领导贿星,汽车界的各位同仁耐匣零,还有我们媒体界的朋友们憋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涝两瀑,探讨汽车行业的发展话题辆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缄岗愁,这一年间我们先抑后扬抖凳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逆仇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妓嚎,最终以产销2800万辆吾,同比增长13.65%的优异成绩么锤,完成了一年的一个胜利的答卷斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挤戊梆,为不断探底寻求新方向的中国经济班,可以说去年我们再添新亮点哗。成绩固然令人欣慰蒋眉,然而先贤有言稗,一切过往皆为序章躬兰隧。今天站在新年的起点上回望从前喂,我们发现深沉变革的暗流涌动嫩,启迪未来的创新发展篓罗笔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顶睛。   亚马逊无人超市惊艳登彻氯韧帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挛,提振实体经济箭在弦上杏,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜜蚀,技术簧绩梧、商业模式勃掏、国家战略挠飞、市场结构结合在一起慷,这种更替的演进拐宽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点事,正释放出巨大的改革能量驹临,正引领我们整个行业迈进全新的时代残甜喀。   一是技术模式在不断地创新屏璃,汽车行业转型正在进入落地期瞳外。最近几年在互联网檄、智能化米立、共享经济等多方的洗礼之下岗,汽车行业正在同创新中被颠覆者坡焊,迅速地转变为创新转型的主动执行者矗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟济使眠,日系车企抱团开发人工智能技术钦肌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冯,可以说剑指出行解决方案扣室。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偿,在新技术榔、新模式领域不断落子攀泡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期能庆瞪。   二是消费升级骂芳,品牌之战成为未来的新机遇苗现令。随着互联网思维的逐渐渗透评,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念目。情感价值圈亨棚、消费文化隶、消费者价值观越来越得到重视锤杠吼,网红营销攘、二次元营销艾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苔壳们。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咎,实现产品表达与消费者价值的同频共振床汗。   另一方面贫逆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窘探,为自己的人生价值代言募。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题富虎单,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猩籍。   三是提振实体经济钵程,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簧匪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萌额星,就是提振实体经济庐阿鲸。其关键在于制造业转型典虫,转型经济学的研究表明供,制造业转型中产品技术固然重要醇,但管理体系更加重要厢哄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化活怀、网联化建设埔拿阶,就越能发现在信息化建设这种大背景下貉恭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耽广创。前几天我看到有文章提到顿窝袭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柬随烂。这样的提法虽然夸张褥屏碌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示安辫,我想却是切中要害的什废离。因此随着汽车行业创新不断地深入落地微磁硅,随着提振实体经济逐步落实喀狮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惠棱。   四是政策变动睡补倦,新能源规模化疙剿樊、市场化成为未来的大方向效副解。2017年新的政策正在逐步地落地岸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肋戎暴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肮块,行业准入规则墙、动力电池规范条件等政策的制定费,从各个角度划定了新能源的市场边界屁琉。   另一方面门,碳配额槐、双积分速挛哼、新能源补贴退坡匪玻草,无不要求新能源发展要还原市场化手段辨鲍,聚焦核心竞争力嚎里漂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弹坛筏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈领。   纵观整体形式的发展芯蔡斧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秃祟。数年之前商覆,面对互联网行业的冲击联膳,我们以为我们只是需要一个互联网+们拐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潍恫监,还承担着国家经济转型的重任摹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望会甲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雷闻侯。这样的多重任务华客悄,给了我们新的挑战惶份圣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哦。   面对全新的形势苫,面对前所未有的机遇与挑战琼茬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枪寸。我们将锐意进燃锲恪,大力地发展创新精神顶替,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撵当,在电动化梅唬、智能网联化橡赫蜂、服务化叙牵、国际化等方面加快发展步伐噶祟说,不断推动新技术妓读烧、新模式的落地生根口,不断地发展新能源汽车莆,还原城市绿色健康生活矾骑共。不断承担经济转型任务罕铅渐,推动传统制造业的升级吠丧。   面对未来书撇,我们将在以下几个领域寻求突破锯票寸:   一是加速智能网联技术研发毙评退,打造智能出行的生活方式酬陆。2017年拉斯维加斯的CES展上对,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菊欣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掠挡。当然不只仅是和百度绥痪苗,还有其他的国际国内的公司嫉合鸽。未来瞄准智能驾驶垂、智能互联筐筒繁、智能座舱等内容苟牟副,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞎汤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皆。   二是加快新能源汽车产业化盒,践行绿色环保发展目标铅。在新能源方面端,北汽秉持环背牧唬靠大家的理念苛蛔侧,不仅造优质的新能源汽车产品嗽赂潞,更要造消费者愿意购买的新能源产品谷。尤其是在补贴退坡赡、行业回归市场的大背景下氢麓,北汽集团聚焦资源鲁规、聚焦技术哀、聚焦产品路婪枪、聚焦市呈Τ嫫丁,四位一体严密把关整个新能源产业链蕊,为消费者提供既有颜值申停、又有内涵的可靠产品视酱脓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念春,共同守护美丽家园馈溶。   三是加速国际化资源整合栋,实现中国品牌的全球化蔽比凉。2016年啪沮集,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地誓穗,实现了北汽国际化钨脱美,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疙庆码。配合国内的合资品牌掀红,服务于全球布局研发基地报,北汽全球范围的资源整合剃侈,已经进入了研发肩双、生产惺细娠、销售结创、金融闲光圣、人才和品牌全方位互动的良性循环赴。   面向“十三五”参跨,北汽将继续深化拓展东南亚嚎呵、北非担潘卯、中南美硕、东欧等重点市场的产业布局卿,使中国品牌的影响力遍布全世界玫份。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踩安蕾。   四是坚持服务化方面坷隆,推动制造企业转型升级来帅。服务化既是国家经济转型的方向妊,也是北汽自己产业升级的主要目标沙嚏评。多年来我们在金融臼、产业投资孔仙、后市场汤蜗性、出行服务等领域多点布局凤嫡峡,随着时代向智能网联方向的发展罢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竭怒钝。构成从业务到管理体制妓县舱,再到基础设施的科学发展体系狄,不仅提高了资源的利用效率伙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挟精。   各位领导屋狄鸽,各位同仁锑,媒体界朋友们磊轿芹,闻鸡且起舞滤捷,风好正扬帆诧崩缉,新的一年已经到来鸵夏,新时代也正在开启机遇的大门拟酸,让我们携手共进涂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕欧稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堡闷水,长城汽车累计销量达107.45万辆肮抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摩江,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军库,其中哈弗H6占比超6成梆容,达到了58.07万辆好吕,同比增长55.58%坞烷四。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻花辛,2017年2月19日幌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动括泌碴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年说侮缉,我国汽车市场销量首次突破100万辆玫敛,高速发展25年后的今日奉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度都襄。中国自主品牌已突破百万辆类,那么能否乘胜追击逾越200万纬害灌、300万的销量目标羌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肌签卡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稿,用他的话来说切富,“这是很了不起的一点身撤瘟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贡佃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庙捷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仑督秃,从另一个角度来讲年省,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烁建衰。   安全偶日、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冷,分析其中最重要的因素羔,魏建军表示五俗臂,回到20年前窗拴梳,受到成本和技术等方面因素的影响睦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位投补。而当今时代稠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烷江宠,其比重也在日趋增高到剃竭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焚丛奋。他还透露痕牡呜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元标潮蝗,打造全球化的研发体系缴诚持,在主该、被动安全技术棘廷、智能互联狠僧凳、自动驾驶等方面恍,形成领先优势唉曝弯。   说到自动驾驶技术呈,放眼全球汽车行业裂稠口,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诺檄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羔匆嗜。哈弗将采用北美攘投、印度凑馈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冀俄,据他透露摹任隧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准久徽妊,目前正在进行路试淀,有望在2020年后投产喂阂。“我们的最终目标钮饥杠,是推出完全无人驾驶的溶富、最安全的 SUV 扦。” 魏建军说到铜悉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标构块境,魏建军说到汰番铜,2020年辑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刑脖谰。对此倪,哈弗规划了四十余款新产品矫,覆盖全部的SUV细分市场氯。到了2020年诉吮廷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衰无谴,在规模上超过吉普沉、路虎煎信,成为全球最大的专业SUV品牌界好背。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幂渴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时既,魏建军回应道检话,要取得这样的成绩主要来源于两个方面编,一方面要靠产品快速地更新迭代累馈吻,另一方面则是丰富多样的产品规划急,这其中就包括新能源方面的建设菊。据悉淮辨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畴柿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唤。除此之外风甭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑咨薄,目前正加速推进全球化商业的发展妙搽谰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沃摄牧。   2016年爬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展略蟹潭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慷疚:WEY登场之后哈弗应如何定位怀沙淀?魏建军在现场表示桨牧铣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜡翔镜。相反酥,哈弗将全面发力15 万以下市惩谔艽睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汉钮迟,而“聚焦”就是集中资源蚕,打造产品和服务的差异化优势薯滔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”官浓。先做强闪、再做大千,这正是哈弗理念的核心所在焕吭垒。在盛典现潮枞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩杠被。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楷啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽踌忍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念功枯柑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亨。据了解欠,长城经常组织经销商团队去日本考察悼趟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念模项量。这正与长城的发展观念高度一致躺。魏建军透露擎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骸丛,经销商们也未曾有过动沂 ,这正是“稳固”所体现的重要一点骡宿荒。   长城汽车总裁王凤英表示览毛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瑰。 她认为邻唇,良好的厂商关系是相互作用的绦,只有让经销商满意切,经销商才能够让消费者满意诗佩复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坍奉,这是层层递进的作用效果沏类,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因下供。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袄角,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锨鼻?哈弗给出了自己的答案腺淘:200万的目标即可上路围涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢酗饱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今规,在新能源汽车补贴退坡后漆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹊度恢,这个数额占车辆销售价格的40%贿斗父。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搜芭琉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冷?未来结,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棵?2月8日下午鳞对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烯,2016年常,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唬耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睬楷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势股捆。随着核心技术差距的缩兴稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒂创禄。但是乾狮取,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痴乏,巩固和扩大这种优势眠商,还需要政策奶恕瀑、制度和市场三方合力炒,打造可持续的市场化发展班括。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扇,但是从已知的美国颠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渴箱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沤。同时虫触,公共类充电桩接近15万个的发展规模典,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僳犯淋。   “走在世界前列来沃螺,不仅是体量和发展速度位居世界第一峭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘲融。”许艳华表示农,经过近几年的积累火漠戮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦丝蒜、制造和营销的体系能力疤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱患骚,产业链基本完善肖行。整车哗矮、动力电池焙、驱动电机系统性能大幅提升勺,市场主流车型的动力性锚愁囊、续驶里程弛、能效搁、可靠性箩、舒适性明显改善吮谎琴,整车榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帮鲤店,新能源汽车市场覆盖率提升驹淘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忿,占世界市场比重约为50%催谱侧。按照已知的企业规划采吻,在乘用车领域癸灸讳,2017年我国将有73款车型推出吞,进一步满足市场需求拜蔷浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逻,整车单位公里行驶成本也在下降半煽。“20%的成本下降喉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菩眠士。”许艳华对《中国汽车报》表示劝傲么,在规模扩大成本下降的同时界酵沸,市场竞争下之下慌,企业会做出有利于市场发展的选择藉秘,也因此项毫坦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右举菠。   许艳华判断蓄劫,2017年挫赐舷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脯腿貉,预计占比会突破70%须扰蔼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郴避,充电基础设施也将继续保持快速增长涂彤窝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赖,在此框架内晾醇敲,到2020年宿挝蚊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毖累。但是补贴退坡后怎么办菩衡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抚歪。”许艳华认为碱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜡块貉,让新能源汽车使用成本进一步降低轿汾虑,才能保证其持续良性发展棉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帅。目前筐投怜,无论是整车潞屁某、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楼,剩下的就是政策实施好的问题夸旦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搬。”许艳华强调炭腹稳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叼,2020年到2025年是重要的过渡期欧并,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势天。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盆,这方面我国也走在世界前列几紊碑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痛,进一步落实国家新能源汽车发展战略穷,保障车辆和使用安全邪董拟。   不过施嗅芒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汀期读。针对《暂行办法》颁湃谷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堆泵、10%和12%的比例茹骏朽,调整为5%蚂写、8%刺侣茫、12%的比例膊滴,并允许2018年必非高、2019年负积分可延迟一年抵偿樊胖。同时埔美,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彼拒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狄桂,丧失中国已形成的比较优势醛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殴困具。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苦参,以便企业开发和商业计划的制定泄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯滇特:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时士,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肠栏澈。犹记得2015年7月悄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车得,并对这些汽车的车载软件进行升级睹淡孟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陷兴枚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机突唤、转向系统以及车载系统颁。    如今琳苹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贾究岛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遍撤袖,如果没有行业安全标准来做规范椽损,或将引发不可想象的严重后果澜。在我国价忿耸,作为国家网络安全的重要组成部分岗蚀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫东衰。《中国汽车报》记者日前获悉独荣,《车联网网络安全白皮书》败怕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殴。在发布之前糖玖巴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撤橡,他告诉记者夹,车联网网络安全即将拥有“指南针”腺活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》穷肌:《白皮书》垫聪鼎、《细则》出台的大背景是什么牌枫?    庞春霖妇霸搐:在节能环保笨、安全舒适迷裁,以及车联网噬很弓、自动驾驶奸、智能交通等方面要素的推动下被奠,汽车正在迅速IT化吉轮辖、智能化鹤程潮。与传统汽车相比宪敛距,智能网联汽车在节能减排救、安全舒适方面具有前所未有的优势盘,符合汽车工业纫圭、交通出行方面的发展趋势剂姑如,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬。在互联互通的背景下愤,没有网络安全充分保障的情况下弄淌睡,智能网联汽车带来的可能就是灾难阀渺光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俊劫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》华,明确要求网络运营者(车厂辜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔑绥柔,应当依照法律慰恫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堡挥,采取技术措施和其他必要措施鞘,保障网络安全朴、稳定运行懒,有效应对网络安全事件茫欣核,防范网络违法犯罪活动惶,维护网络数据的完整性宽抵、保密性和可用性熔。网络相关行业组织按照章程恨,加强行业自律率,制定网络安全行为规范坏桶,指导会员加强网络安全保护枯北,提高网络安全保护水平部通,促进行业健康发展慈。”该法2017年6月1日起施行焙沉。    2016年10月23日溜锈,在前期工作基础上澜拉,在工业和信息化部等部门指导和支持下毒睛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侩奈藕,2016年底膛酱夹,以电子科技大学为主任委员车饯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韧瞥、中国信息通信研究院冒、国家互联网应急中心烤、中国联通淡煽、中国电科第30所惰稠屉、奇虎360顿欺聊、博世为副主任委员迹楞,联合国内外70多家整车弊枫、芯片滑贫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哭鼻槐:车联网络安全委员会)正式成立你。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侮,在工业和信息化部倦、国家密码管理局禾冕岔、国家网信办等部门指导厂、支持下史,车联网络安全委员会于2016年底组织排绕、协调产业资源仕河,以我国自主和在华骨干外资车企极护弟、终端和零部件厂商为调研对象卧伦京,先后完成华南娶锋袖、华东瘦皑骨、华北扩兴、东北肥、西南地区调研工作蜕午祁,充分了解了车联网网络和信息安全政策锯屎匆、法规苏巴菇、标准浮校溪、产品井具疵、应用等方面的实际情况与现实需求堂倪萄。并组织与协调联盟内外资源感痞可,开展了车联网网络与信息安全相关政策么膳贪、法规荷、标准的研究奢骂,形成《白皮书》岔己疥、《细则》勉敛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桓豹殴。    《中国汽车报》馁显财:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖段绕:随着车联网发展艇硅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卤渭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狈娟且、技术标准磷怂、产品及服务体系的支持卜全昏。从调研情况看邵胳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涤滴管,缺乏可靠和一致性的基础工作肯边湃,因此需要我们及早采取措施锣,完成网络安全方面的顶层设计工作伦雹,从政策胳、规划肖、标准坷腺频、技术熊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴镶蔡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状吮癸弛,为车联网网络安全的后续发展提供建议概胎漏,推动车联网网络安全产业的快速发展辟剿幻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茹倘,从企业境氢、用户蹋店、政府需求出发交,参考《工业控制系统信息安全防护指南》说,结合车联网的行业特点和技术属性桥,立足当前现实和未来发展趋势炭雄,提出耗陡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齿、指标和建议纠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呵茂安,提升网络安全防护能力彪段,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晶。    《中国汽车报》霜赴祭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定访?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撮澈,对现有车辆和新车产生怎样的影响墓掠?有没有实施的时间节点戒拐肠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脆?    庞春霖拎淡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫂单厩,并不涉及强制性标准和法规淡釜比。同时通过产业宣传得、贯彻和使用抵,不断发现新的需求和不足县省,并加以完善森。但由于网络安全形势的复杂性蔫楞哄,以及车辆作为一种重要的交通工具线搐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舍睛。    两项文件本身就是在调研基础上餐掣添,听取产业单位需求而形成的搜鸽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冲布对,减少大家的迷惑和疑虑拒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诗坡唯,切身维护好产业和用户的根本权益拓疥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镜伎挨,当然会有成本在里面艇返。不过从发展的角度来看劫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腊,属于必备的系统酗畅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惧成江。同时必付,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僚泼欺,也会赢得更多消费者的信赖蛙赌。    《中国汽车报》躬效闺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动户?自主勤冗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晾探舵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巷哇?    庞春霖娠沽施:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汝巩,其中一些关键技术和产品土健嘎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试现蚕径,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哎澎受,那么就像现在车辆的保险杠躬井郴、安全带通、气囊廷、ADAS等等常规安全产品一样股房,无论自主还是进口车辆么,应该都是一致和统一的要求朽寝惨,并可以采取现在车辆型号核准等方式盘骡浆,推动车联网网络安全产品的安装摩层、测试嗓警淬、使用昏砷挤、维护和服务离魏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摧,首先是人们的意识问题脯氖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绒党,但对于车联网网络安全却毫不在意荷诗朴。要知道汇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仁僳盼、多变场,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矛、软件等基础技术稀,对于自主车联网网络安全产品而言刻赫辟,投入比较大汲咳、周期比较长颓、效益回收比较漫长领秋痢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捆,从整车企业环炼,到零部件垦诗橇、软件使鞍、芯片供应商奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堆聪、人才队伍踞宝、产品体系勉模椒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笨,也非结构化的治理模式惯,需要新型的伦理飘范、法律和技术法规给予支持廖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胺玫鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   1月18日教瘁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笔羞。引人注目的是弗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汰困蒙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甩啦。EC180之所以有如此低的价格吃匠莱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴息。在补贴退坡的背景下戳碴凶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乡笆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虐监翻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莽什肋?在发布会后烯筏司,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奉昂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邓粱坷,以及2017年的经营策略与规划极蹋。   《中国汽车报》熟徐冠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义路分耿?   郑刚枢硅肉: 北汽新能源有两大类产品平台棵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恐粒,包括EV每叼、EU缕份、EX碱、EH四个系列杏冲苏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锈卢。在开发之初市纲寿,我们就对其有一个精准的定位与期待外。   北汽新能源在两年前预计到秒,新能源汽车的3.0时代即将到来辖围挪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淡停,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车互令范。   目前效恍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藉,这没有错踌党排,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯,并没有推向市场的现象输惦。我认为楼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠,也没有认清正确的发展方向冗篡。   因此猜遂躺,在两年前开发全新平台之初碱筏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车局,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路持欠,这种做法目前看来是成功的健。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹿呕、造型房怂释、特点以及价格之后诉冈,大多数人对其给予了极高的赞誉溪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宏。   在成本控制方面迁,我们认为还有压缩的余地帕,通过不断地挖潜降低成本悉肩险,我们认为可以让更多的人开上这款车写莆虑,不过这需要一个发展过程蕊配。随着销量和产能达到一定规睦√叮后惶粮,我们会进一步整合资源弯玖、降低成本靖,提供给用户性价比更高的电动汽车囤。因此某惧,就目前来说脊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叛疯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹅咀府。   《中国汽车报》彪攻: 面对补贴退坡地,EC180为何还能采取目前的低价策略洼?北汽新能源有怎样的发展战略踏?   郑刚廊: 从当前产业政策来看人,全国各地的补贴额度不同拴吧,流程不同锻盛醒,这都带来了公司内部成本摊销的问题怕巴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栖断午。为此视,北汽新能源成立了卫蓝基金晌袍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逻。这需要企业拥有一定的资金储备革韩。只要差异化的地方补贴还存在禾,卫蓝基金的使命就不会结束锈皇叉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泰。只要发展的规划清晰射途,我们有能力也有信心做下去氰粟。因此涧全,我认为当整个市场达到一定规哪伲后贫拳愤,企业才能做大做强峦。在我看来令,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甜,而不去考虑社会责任戈率泵。只有兼顾了二者囤料遣,才能获得发展与壮大诚呛宛。   就北汽新能源而言投抒,如果年产销量达不到10万绅辆,那么就没有持续发展的能力橇。因此胖沦味,我们公司定下17万辆的年度目标冯,并将在4年之后达到50万辆控。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侮林。谁先占领制高点怪汹配,谁就有效益烤躬肠。新能源汽车市场的成本杀手耙显,也将是市场杀手谎轰戎。   在竞争过程中措库泼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手心糯,而是以传统燃油汽车为对手吴。因为它代表了污染犁贸,势必要被市场所淘汰素档忌。   《中国汽车报》胆歉棋: 新造车企业的强势介入刺档嗜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掀粗?   郑刚棺: 与跨界企业造车相比欣茂,我们的优势正是他们的劣势勃。依托北汽集团户趣坛,北汽新能源有着很丰富详、庞大的制造资源博漓恢,有巨大的产业链规模优势蚀。在互联网体验方面每,我们确实面临一些挑战袒坪遍,但我们在造车工艺奶暑哪、供应链与流程方面有着更强的积累桓。   在我看来潜歌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奠凸吹,这些可以相互转化落粱。我在发布会上再三强调毙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哀羌,而不是新能源汽车厂商卧。如何能够最大化地提升电动汽车性能商急掂,创造差异化的用户体验和品牌价值汉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渺。   目前柒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胜。在这三类潜在的用户中桐惧,我们的发展空间都非常大抛筹。   对于新造车企业而言陵淡,他们确实会面临诸多的挑战诫槽署。我们在发展过程中遇到的挫折警嫂观,恐怕他们也得挨个体会到爱疼,但这是一个正常的发展轨迹擞秆。因此星饰权,我认为这是一个跨界融合的时代街,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制携阶,将思维与资源彼此借鉴施,从而为用户打造更好的新能源汽车含漂布。   《中国汽车报》丘甜: 北汽新能源目前的两条产品线丢亥佩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棚?   郑刚供酿浩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呈毖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唱我。相对而言看曹蔑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吼鹅踌、邻居斗扩逼、亲戚氰其缆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呢材粮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攫。因此在性能层面扫投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勺棋辉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能我伶。   在智能化方面吐泼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酵澜乃。例如ARCFOX将会在社交光、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北熄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点波吩。相对而言略趴娥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抬精恍,智能化水平也将上一个台阶巨喇。未来尉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藕完。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剔粮方,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上步。   《中国汽车报》顷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何外接犀,公司将如何利用这笔资金来江棱?   郑刚坤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澜讹芬,将实施不少于80亿元人民币的融资层贬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茄冬蔚。无论是电动化还是智能化鲸史式,我们都会在研发上投入大量的资金桑。目前碌,北汽新能源的研发投入主要在两方面稻埃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肥啸。   我们希望引入来自产业链的投资方欧叔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展青香鞍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坍泛,智能化成为卖点泼崩颠。   目前差犬嚼,北汽新能源拥有了三个生产基地陵,现阶段产能还有限锯茨碉,每年只有20万辆的产能些贡悉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颇,从而可以更好地降低成本粕赋鲤,提升效率贪啊霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳沟附:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俏蒜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穿朴美,大众汽车集团管理董事会成员不缅豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赫篇居。1月14日遁儡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矮,他在长春见证了《一汽败、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午懂楼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裂沥驹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淌戏。    新能源汽车捂沽,重中之重    尽管行程密集汉离儒,但海兹曼依旧神采奕奕亥氓氮。他有理由高兴褥币对,要知道粗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众能便拦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车确宋,比上一年增长12.2%票疥。即便如此醛毒枪,海兹曼在专访开始时敞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峨涂。那么大众还关注什么伤挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车困露。“到2020年慑咸氏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赌,目标为150万辆掣煌仇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻病;同时鹅碾,大众在中国的新能源汽车路线阿糕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡道财膝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廖吕刷,40万辆及150万辆的目标中歪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当时瑟蜜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度械,海兹曼称蛾茬,这要由市场及车主来决定殿。此外陈粹爬,进口新能源车虽然是个“小头”速牌,但会涉及更多细分市吵坷媚唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翅。    奥迪与一汽合作钱,加强再加强    就在1月16日傍晚焊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽栋现、奥迪十年商业计划》抛陷导,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烽。海兹曼见证了这一协定的签署攻稀炉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喷尝:“这是一个战略性规划辨,不仅为奥迪泡衅,为大众卫贬,也为一汽明确了发展目标罕。三方达成了共识红,而这一共识不仅在传统燃油车方面腥,更是在新能源汽车和移动出行方面里茨孰。”据悉暖层败,双方将针对21个核心领域开展深度合作抗拘伙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朴拴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陆浩。其中讣梳了,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦残抡。同时嚷币,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戊梦弊,包括既:智能互联川、移动出行颁钒、联合数字化项目圣袄孔、金融服务合作等众多核心业务领域雄。    同时扇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逃呻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力休敛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作李。    “对于奥迪和一汽来说擎,总的框架已经搭起来了渴浇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岁崇铆。”海兹曼笑着说内食。    上汽奥迪浦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朗施济,记者自然不会错过追问的机会际。    海兹曼进一步透露苟敝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宋,但当前的重点湾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梅钱,形成长期的更有建设性的伙伴关系拆芹酷。“除了十年商业计划的内容之外播,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀桂溪,更加重视经销商的权益狗。我们要更加积极地回应经销商的诉求咀,解决他们的盈利问题星。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”范舰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停办?在记者的追问下吮,海兹曼称拉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进插菠珊,并且经销商的问题解决之后扣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”即激。    至于具体时间表撂色,海兹曼透露外迷唤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行创南秃,最早要到2018年开始毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠哄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撂棱亥,各位朋友栋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衬壤崩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叼。   题目是“坚定信心洪阶,持续推动中国新能源汽车持续发展”航。汽车的电动化是大势所趋哦,体制优势是推动发展的根本讲雌,然后就是坚定信心辆。特别这几年新能源汽车发展很快啤掣膝,产品的成熟度搁成、政策的全面性梢德、系统性借烦,老百姓的认可佬湾涵,这些是电动车傲脊、电动化大势所趋苫骸蔽。大家可以看看吼切,我们今年2016年差不多是50多万台溅寺,占到全球67%香涤。从增长趋势也可以看到从痉,从2011年烯价、2012年创壤庭、2013年郎梳、2014年晒纲枚,特别是2014年剐、2015年佰存韩,包括不平凡的2016年盛,虽然有各种曲折硷锚,但还是获得了很高的增长戚,大概有50%视,全球占比差不多有60%多扔撩。   我想讲几个理解和发现菩屁浅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毕灯,做的非常彻底拐杏。我们可以翻看一下2016年的数据膛,2016年中国公交大巴斜参,不包括旅游大巴念,总销量大概在10万台左右级窍点,但是我们纯电大巴差不多7万台潭,插电式混合动力是1.7万台锤肪,加起来大概是87%词,占总的销量接近90%杀玩,这么高的份额耽钉,我觉得差不多就在3年左右发生的客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彩商,到2018年胁,我们认为在公交这个领域里面扭缅杭,燃油车会进入死亡锣。很有趣的是2018年浪,如果你要在欧洲或者在日本欺,欧洲摆扔、日本一些主流的燃油大巴的制造商撤燃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来金兰,或者刚刚接近路试贝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叔。从这个感知可以看出理蔡累,中国背后的推手是什么亮,为什么这么快揉淋伴,无论从技术鲍下聪、从市场低、从体制乱馈娃。因此我觉得肛,体制的推动是推手木,因为公交很容易充电骡巍境,固定路线确工,固定区间师淳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浓,大部分属于国有体制关俏,政府有很大的话语权烷,公交的排放巨大馆葛颠,一台公交补贴很高母扮捂,但它排放更高年茨娥。一台公交我们算了算护绢歼,早上5点上路斥郝,到晚上差不多10点下路苗碍抢,一天工作18个小时僻段拳,相当于30-35台私家车的排放潦反。因此久,我们四部委在推动产业政策里面桃,花了巨资在推动这个产业汞,但节能减排的效果是最明显的迷泰,而且在全球保持领先度也是最突出的咯枯睡。   比如像深圳羞交临,2015年缅、2016年轰,大概2017年上半年监登蹲,就实现1.5万台公交全面的电动化描釜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淘庞炽。而且这个产品锯、这个领域我相信还能保持持续的领先宝暗,和乘用车怕绅、商用车比伤串,和一般的卡车比澜戳筷,我觉得在大巴这个领域里面黄撮餐,我们中国无论从技术歪淋、从供应链褥、从规模烤刃反、从市场地位垦棚盖,还是很牢靠的敛。出租车可能是下一个领域刮汀姓,我们相信在未来3年里面驹垒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郎培窃。   优秀的体制助推晦健,产业快速发展钡魂靖。即使2016年不平凡的一年里面贩,国家有很多政策片镐棵,像国务院2月24日政策常务会议剂全孔,政府公共采购配额劝柔巍,7月6日马凯在西安有一个专题会怖,包括到10月18日克强总理国务院常务会欠吨困,原则上不核准传统燃油车标陶嘿,加上之前一整套的体系托。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稻霉、最系统的政策体系犊娄够,包括今天我们的百人会这么一个平台孟,在国外是不可思议的吉吉颗,但是在中国就发生了湍圈,我想清泰主任亲自组织惮磕,这种特殊的身份把大家聚集在一起规箩女,而且今年的规模更大提镶,明年可能还会更大恫蠢岗,这些体制推动中国新能源的高速成长蜕。   从税收唇、推广配套蛇泊、长效核查阶亥獭、推广管理等都在推动蒲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模练,刚才欧阳老师也提了凌,很全面锈靡墩,从上游的IC制造刊沉岗、正极唯、负极兴腐投、电解也隔膜爱欢怂、各种资源嗽脾差、配套悲湍炊,中游的电池碍嚷讨、电控抄、电机薪禄,下游的整车泥,包括售后服务豁,全系统的唇烈、全规模的兼。国外也是迎来了发展的热潮律,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售考枯陶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抄俊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烈。   坚定信心配觅,持续推动新能源汽车的健康发展略。其实我们在业内也在把这个脉项堑,2015年1%是一个拐点顽唐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茂尸,相当于当年差不多10%的市场份额俺凳,2025要达到20%的份额赤,当年要做到差不多400万台协纯溃,才能达到目标汀式币。因此我觉得捌拌任,2020年10%还是有一些挑战汝。我认为到2025年陷,如果电池做到每瓦时1元钱以内汰,按照同等配置的汽车刺,成本按照同口径的品牌刮吹妨、同口径的配置算率吉含,大概比传统车还贵20%-30%韩壕,这时候国家财政一旦退出去以后聊,必须有相应的措施来进行补充湘翅蕊。我相信第一苹拖勃,购置税的减免拷咆具,一定要延到2025棘貉谈,甚至于到2030湃绢圣,这是一个10%的政策支持壳桃,这点非常非常重要诚尉。第二偿动寸,消费税樊蔷,特别是对插电式混合动力车尼氰稻,消费税有2%羡、5%-9%沫较,如果在国家财政资金退出以后蛋速,如果这个要有一个减免的话飞,这里加起来差不多接近15%-20%拨巧,这样把30%缩小2/3筷相,国家政策就扶上马祷、送一程德拦俺,才能够让新能源车更健康侮晚靠。   齐心协力侣轻念,2017肖黄残,撸起袖子乱僻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缓,万象更新疆惰,这是中国新能源汽车的春天低。从2014年的小荷初露策戊,到2015年的急剧拉升鼻稀,再到2016年的高位放量村,可以说经过三年的蓄势表,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卢。牛市的格局基本确定恨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辫说评,“十三五”阀吐缓、“十四五”和“十五五”期间鲁忻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郊刃、30%和33%醇币广,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慕娄,继本世纪初的“黄金十年”之后柑套诚,下一个风口即将到来吨赂。   毫无疑问氮谋蕊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截荣炉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞘,值得关注可。我们总结了一下这些变化伴,有三个方面的特点熄擂:   一是市场的形态改变了梢砍藉。   从导入期迈向快速成长期墩,刚才欧阳教授称之为成长期婚捕,我们在前面加了“快速”两个字板,有待商榷瓶壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墒费,成为消费主体酞渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓣回娠,新能源汽车从政府的示范运营起步堤,不断地向私人购车靠拢藐槐缺,临界点已经到来!有统计表明庐弊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黄稳潭,预计今年将进一步提升到70%左右醋勃殴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绅,要在竞争中胜出雾,就必须以客户为中心毫微辱,以市场为导向晦黔,树匠心发丧,出精品墨。   二是竞争的主体增加了薄纯烘。   从少数先行者的竞争廖森,演变为全员竞争汾烤死,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跺迪,包括这些国际大牌浦绩,比如说戴姆勒徘、大众等等跨国品牌扳膝,通过合资强化了在中国的业务布局的。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点危勃漆。有统计表明川柏酬,从2015年开始互,全国新能源整车的投资项目超过30个粒窍撂,总金额超过了1000亿元堤,总产能超过了300万辆海。当这些产能陆续释放宛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹬釜递。到那个时候躬颓,竞争将回归本源懈,那就是技术倦电掏、产品和服务啃。   三是行业政策转向哄。   从扶持补贴过渡到监管引导哄剃,政策驱动弱化绍次、创新驱动凸显胁薯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谱聪,产业政策呈现出四大趋势撼:   第一宽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汝郝纪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二署胶,通过准入敢、销售嫩、使用环节的标准发布搪,提高行业的门槛纶,净化市场环境;第三镜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钱报寝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度步版,让市场发挥主导作用;第四耻缚愤,通过电池目录和技术路线图的发布罚五差,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缆甘田,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窗诗措、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孔蚀茸。   本世纪的前十年涵锚骑,可以说汽油车高速增长哩苦,成就了中国汽车产业的由小到大痛陋。接下来的这十五年蛔丰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晌罚敦,克强总理也讲守洞,“发展新能源汽车吓逻典,是培育新动能提无惭,发展新经济的重要抓手”咳林。中国政府凭借新能源汽车鲍掇,特别是纯电动汽车漠,引领产业升级鹃措,谋求弯道超车艾瀑壬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈截。   继高铁倾涧诗、特高压和核电之后暗董统,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矾仟,这种希望能不能变为现实灭?还需要我们全体汽车人的共同努力持敌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钝粹劲,目前已经基本建立起了一定的先发优势欣拔梨,把先发优势转化为领先优势姆块唤,是我们坚持不懈的目标藉。而要成为一个真正的领先者卉内蛙,只有创新沙。创新就是从零到一步,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汤度烹,用全新的方式组合起来呜纤,去创造新产品裙,去创造新的生产方式和商业模式渤乃,去开辟新市衬诘拧,去整合资源幂翅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弓鲤诉,去实现新的价值创造隘。我们将以创新为最核心的驱动力侯目,全神贯注妨鸥,聚焦技术萝,聚焦产品赫点,聚焦资源夹垢盟,聚焦市炒鸭选;以心无旁鹜的聚焦战略蠕炕卞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志份椽晶,实现北汽集团领跑的梦想咳。   借今天会议的机会佰委,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略头韭,也就是刚才谈到的四个聚焦沟膛卧:   第一拿分,聚焦技术茬缚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖残夸阶,消除盲点窘抬氰。新能源产业最核心的技术就是“三电”貌力某,此外充电和续能技术撼方蔷、激光雷达等汽车技术峰惨怀,以及轻量化的新材料堑,石墨和锂等上游关键资源蚂晴,也是我们需要掌握的核心技术和资源酚燎。这些技术和资源连菲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岁校褂,我们再难也必须干旱淘咳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阔,各司其职殊楷,对新能源汽车关键技术进行各个击破吃。北汽集团将在政府的指导和帮助下菊搜祁,在北京的经济开发区骡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淮龄。它由研发创新中心拆攀、全球营销中心然谰乡、品牌体验中心交貉扣、联合创新中心等五大部分组成簿坡,将建成从用户研究扭、概念设计辩撂、前瞻技术姐矛胶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娘柿殊。   第二劣女,聚焦产品蟹盘。   产品是企业价值的最终呈现叫鲸卢,是我们寻求客户认同的物质载体成盲。高度契合用户需求晌,被用户接纳交、认同的产品才是有效的产品狈婪跺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唾奥,我们的产品在续航里程鲜居、成本控制幕吧、整车品质架倘绷、产品线的丰富度方面渭残途,目前还存在着明显差距客恕青。打造新能源汽车的产品力蛔,我们将从以下几个方面努力浑断邪:   一是凝练梆,集中北汽集团的优势资源毙诵,打造若干款明星产品度路。   二是做好差异化的文章从史,精确地切入特定的细分市场集诚抵。   三是做好迭代创新琶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捎、网联化惨烷氮、轻量化技术应用到产品中兼,并根据新能源的技术特点剑涂偷,开发设计全新的车型平台翔糕。   第三篙橙拭,聚焦资源炕菊。   21世纪的竞争粪锯差,不再是产品的竞争忙跑芭,也不再是渠道的竞争戎缅,而是资源整合能力的竞争锰宠。新能源汽车全产业链更长浚铅、体量大咎,包括整车贰疙、充电基础设施蓬、智能网联玻涩动、无人驾驶以及下游应用在内毫盼怒,整体的市场规模在10万亿元以上吼袒。   然而资源是有限的姬旅,优质的资源更为稀缺馈,新能源产业作为朝阳产业倡苯狠,资源的布局与传统车完全不同惜粹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茅眉羌,瞄准核心资源和稀缺资源炉拨叛,提前布局钨腾揽,将其纳入到我们的生态圈之中哼乾盗,北汽集团将围绕着创新链乘、产业链偏福、市场链刺、服务链和资本链这五大呐ぃ块设洗和,通过新兴技术的孵化凸抢、成长型企业培育钳潞、产业并购整合等手段钱色,实现关键核心技术的突破与领先硼琅,打造北汽新能源的杀手锏晌,谋求长远的发展搭,实现对传统汽车产业的更替垃说另。   第四编驾钦,聚焦市场寥。   市场占有率是关系到产品的关注度懊钡、品牌影响力的重要一环贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展设购形、品牌传播嘛潜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面春枯,可以说暂时走在了行业的前列薯崇休。下一阶段椭勺菱,我们在继续发挥自身优势的同时悉拆,还要加强对市场的精耕细作叔美杰,对不同市场进行分别覆盖拐缆哆,不断扩大自己的势力范围捞钉。对公务市陈Α,我们将根据公务车扔俗胖、出租车捷碴牟、城市物流危、城市租赁侯末、城市公交等不同领域的特点吐冬送,把规律琢磨透搪暮歌,在品质差异化略翱、品类差异化和品牌差异化上做足文章盆熬搬。对新兴市彻呃臧尽,我们将引入汽车的共享理念坏虏咳,做好网约车市场开发丘,打造国民车奋,切入经济型纯电动汽车市场焚戊光。同时私融健,通过融资租赁等手段博航,对特定客户资源进行开发释褪帝。   各位领导完、各位专家柑、各位同仁沧小仁,“阳春布德泽祷拐,万物生光辉”惰悲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嚼,新时代近在咫尺抢,新机遇触手可及驳锚,新梦想指日可期伟,让我们以自力更生藩、艰苦创业的进取之心燃岭戒,以敢于人心掀敲,勇攀高峰的凌云之志碘饺环,撸起袖子休唯茹,真抓实干澜刺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆缕抬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录禾峭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年径,我认真思考之后擦丘,认为这一说法不无道理节。我想可以从两方面来看衔泞孝,一个方面是从全球来看霖凯,在2016年这一年驮,发达国家主要汽车生产国兼柿,包括大型汽车公司歧筹铂,大家对汽车发展的低碳化垦、智能化梆岭涸、信息化取得了进一步的共识弯蹦隧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仙娃黄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话途开,但是说到了要害稗惯恳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荡等,守成者将面临巨大的挑战”糕。而从国内来看砂,我从调研中发现沪,很多企业由“试试看”本财,转向了“铁了心地干”当劳伦,把电动车放到了公司战略的中心地位杯慨羔。    刚才李书福老总讲的他的规划老芬,到2020年忌墩汗、2025年宫,电动车的比例要占那么大凶,新能源车占比那么大嫡糙椿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韦。    另外览白婪,在这一年当中品羔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珊庐,一个是企业的研发路径在变化诗,由燃油车的引进碳臂、消化勺、吸收纤,正在转向开放条件下的自主创新辟蔬,各个企业对研发重视的程度毯、研发投入的力度是前所未有的懈栓。另外片胁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列立困,这样就给了中国蹭俺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丢孔。另外锻辱定,有一批没有退路呛鹊,专注新能源汽车的新兴企业际到康,他们没有存量的拖累齿陕锻,他们的思想更加解放衔,这些新进入者带来了新思路顷掳、新创意单纤、新发展路径虾驴焙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路号,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汾,对我们汽车人来讲会有新的感触檀。    新进入者带来的新的发展路径彻五、新的生产组织模式胯匹姓,给整个的产业带来了新的活力沙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啃蒙济,我想这个影响是很深远的桐能饶。因此台,从这个意义上来说偿,经过孕育期的磨合嘶,现在已经开始有所收获隧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闷妹。    以2020年为结点冲搐,中国电动车将面临新的发展态势随,我归纳了几个观点熊:    第一派匿,进入2016年豆位饯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缉,在消费者购买意愿增强的同时闪凑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堕梅靶。此时壁梦刚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盾聊架。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纯陋,随着竞争的加剧猛荷,企业间的差距拉大令,大浪淘沙的过程已经开始署茸磋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憋核。这种现象不仅反映在整车淑券,而且已经延伸到电池企业怕鲍肛、零部件企业以及上下游整个产业链赌骗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汞祁。    第二胖床心,迎接国内市场国际化竞争戎侠廓。可以预计政府购车补贴淡出之时妮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幢洼,距今只有四五年时间了霸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岗烽梧,国际化竞争来临之时才是真正的考验床。中国的企业必须冷静地看到耙日,产销规模大藕,并不等于竞争能力强容算价。我们与国外先进水平仍有不小的差距纪,重要的是技术基础薄弱馅刻本、原始创新能力低浓、核心技术欠缺镣蹦、品牌影响力不足复退庐,这些带有文化色彩的软实力竞烈妒,需要持之以恒的积累潭,“非一日之寒”纪卤培。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点式胆,提高竞争力的途径公拔,不是等待企业的扶优扶强梯潍箱,而是由政府创造好的产业生态呜粟检,使优胜者在竞争中脱颖而出午纱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞄癸废,就瞄准了国内国际两个市陈燮狻,产品设计煽凹勒、生产工艺秃菱桅、产品质量都以国际水平为准暮鸽财,我想这些企业他们会相对比较主动串嘉假。    第三胜小,向后补贴转型期的政府政策挞诬霖,在既定政策支持的周期内惮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旗梦请,是政策能否顺利转型的关键骡襄椭。政府的购车补贴是一把双刃剑仕,当市场竞争格局出现之后抖,政府就要特别注意募母,不要因政策调整不及时而削弱竞争陵钦怒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹅补。因此掂惭播,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弥莆,聚焦技术创新蛙,加快补足技术短板络,提升电动车的性价比究旗。相应的桃刀,评价支持政策效果的窗口拭淬,应该由市场规模扩张戮溺樊,转向竞争力的提升耙开。    具体地看购车环节的补贴跺,应该适时退坡下蛙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狭歪咕、降低成本的能量阮穆豹,造成优胜劣汰之势粉昆晃。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫌蚂琼、充电基础设施的建设犯。与此同时耗,非补贴性的那些“功能性政策”揉冬附,例如碳排放政策戚武、燃油消耗量限值政策藏拒巴、零排放积分政策修,以及购车许可茬、限制行驶之类的政策组合应及时出台苦,使市场产生稳定的预期朔北。 第四权凡,立足后补贴时期沪,打铁还得自身硬麓。    从十城千辆算起必,各个国家发展电动车的时间差输控,给中国企业留出了大约十年的孵化期攻,这是难能可贵的粕。2020年似绿兔,作为中国电动车的一个标志性年份袜,将迎来后补贴时期送本。可以预计奇额胖,那个时候直接购车补贴将淡出娇寺,但功能性支持政策还将保持炉裙。在这种情况下每急很,电动车能否与燃油车抗衡琶搔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馁肋绒,将取决于这几年的行动淌史柏。    我国电动车是在较高起点上起步的富轻屎,总体经济技术实力已经今非昔比沃,如果把握得当沸精,以电动车为契机含粮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灯,企业应充分利用政策支持的周期掏吻羡,下大工夫做好三件事惫设荚:    第一限兼牡,人无远虑孝,必有近忧黎弓施,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棵纱,并加紧部署与实施欠沫避。    第二翠,持续壮大研发能力府落沟,掌握核心技术疼锋,攻下“不经济龚朴、不放心戎卸统、不方便”一块短板娇始撮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础休估摔。 第三痕萎市,以产品的品质朔、品味打造优秀自主品牌搁椭帮,赢得市场的信赖勾化。    第四档瞪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夕艾炽,就是在这个期间德箱喉,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹊馅。我们的品牌实际上在燃油车上炬教宦,很多企业下了很大的力量颊,但是应该说效果是有限的赫。而在电动车来说是个新的机会畅课谜,所以在这方面应该下更大的工夫嗣孪,通过产品的质量评怪,通过产品的品味打造自己的品牌帮撮喀。    第五了,要系统规划加,及早部署“电动车+互联网”溜补。今天的电动车之热豌,并非由于传统能源的枯竭输,而是因为它有很强大的正外部性采闯欧。电动车的低碳化蹦陛铺、信息化岭、智能化的潜在社会效益只有与新能源仇奔菲、智能交通喂猛邵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥回。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能什。随着这些方面的成熟推,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题委狗文。信息化雇鞘慈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眷娥劫,这里有太多的文章可做舵挽。目前辅助驾驶穷、无人驾驶已经走在前面苏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捞荚、智能交通炬、智慧城市以及5G通信协同发展福懒眷、统一规划羔、开展顶层设计恭、超前部署季、抓紧启动甭惫落,引导企业的技术开发和基础设施建设捆技江,推进“电动车+互联网+交通”补,把阶段性技术成果用于提高交通效率堆、降低物流成本庭偿阑、保证交通安全掇节,使其产生经济和社会效益颗澳遣。    电动车发展的大势已经不可逆转侠,向前看袜,挑战与机遇并存圃。如果把握得当校,机遇大于挑战!    我就说到这里瑰街,谢谢大家!    (根据发言整理罗,未经本人审阅敦糜餐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  全国政协副主席柑醇暮、中国科学技术协会主席菱抒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲插食憨,以下为万钢演讲ppt亮点实录藕面蒙:    尊敬的清泰同志操吩漓、冠华部长陷、苗圩部长存贺甘、解主任补,各位来自汽车界的中外朋友们陋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侮航。上午抽点时间看了一下展览衰淖夕,给我印象相当深悉慈,有一个很深的感觉划搓淡,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑阿冻,走上了一条创新的道路骸妹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饱腑。今天这个会议的主题很好叭,就是要持续地提升我们的技术能力琴,抓住创新新局面笛。我想就我们未来促发展徒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇么弗亩,谈一点我个人的看法浇闯吭。从四个方面巴混:    第一踢,谈一谈我们这些年来齐心协力碧,新能源汽车所取得的新进展迪处稻,尤其是2016年的进展特别明确接。    第二洛,回归深入基础研究楔肃,提升新能源汽车的质量和效益逼层。    第三抡熔,新的发展趋势堡鬼、新的发展方向郝茂瀑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点襄,随着人工智能的不断深入绊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亮糜。    第四躺搭辞,我们怎么样更好的凝心聚力霜懂,合力推动新能源汽车的创新发展啃味,谈几点看法币半。    刚刚得到新的数据鞍,有的来自中汽协会蹿硅、有的来自中国汽研中心搜常僳,数据告诉我们肛刺池,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哦,占新车销售比例的1.8%突,中国的保有量达到了100万辆环。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禽呈蓉,这里讲的是公共用的充电桩览敞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铆祭。    我们的关键技术取得了显著的进步蚀理。今天上午我在零部件电机皖废、电池醇、电控这块花了好多时间授亢块,仔细地了解了一下情况尖倘,确实和我们了解到的数字很相近毫莲。动力电池的关键材料发展进程加快旗娘、性能指标稳步提升临、成本明显降低酮浩,从动力电池的单体慧旁楞、电池包烩抠酷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扫。一个指标性就是湾,三元正极材料能量动力型的电池钱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤客谴棠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袭、有些争议喊,好多同志说攫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侯人焦,现在看趋势已经很明显齐。我们特别强调的伴忿忙,谋冢块比能量达到了140瓦时/公斤瓦,动力电池系统的价格幻拦,这个价格现在也是保密拦,但是总的说起来明显下降川,总的达到了2.5元/瓦时以下令冕。动力电池的产能达到了100G/瓦时屑唬傲,世界上生产规模合,特别是在新型电动汽车的动力电池微,规模得到了很好的发展蒋。    驱动电机技术也取得了新的突破撅辰骗。特别是共性基础技术进一步突破烙,导磁硅钢确、稀土永磁材料丝酣昧、绝缘体材料垫、位置传感器仆抛,芯片的集成设计和电力电子系统鞘,取得了新的进展底凰。我也了解到搞殴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展背昂顽。因此狮,重量比功率超过了3300瓦/公斤菩活,电池峰值效率达到了97%姥宿,高效区达到了80%混尚。特别一些新的设计似问逆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臀,比如说我们都知道颠逢吩,对于0—100公里的加速盾,对于电动机说起来拔蓝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大现石,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扰,就是高速公路上超车的时候旗肯,超过它这个临界点以后考署阀,这也是一个安全因素恼乳换。现在我们很多企业从两个方面湍材,一个方面乾,用双电机的技术来弥补后面这个不足埠,第二个坟苟莽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惦棠。    今年汽车界有一个新闻付,第一个互联网汽车走上了市晨亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐师,据说现在上汽的同志告诉我够,每个月销售2万辆建弥,产能有点跟不上了县尚鲸,效果很好尚,上市不到半年累计就超过了9万辆团篡,成为荣威一个最大的销售热点褐犁。在互联网大会期间充,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镶衬,搭载着北汽陀方、奇瑞闪舞届、比亚迪轿车都亮相怪凉,首次开放了道路陈荆,18辆车300多位嘉宾在试驶肮,当然评价各有不同泪,期望值也有待提升逞,但是勇敢的走出了第一步疏兑试,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘉赦,做出自己的探索卧官。    我特别感到高兴的是枯猴,2014年我们就曾经提出电动化且互、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点我草陛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捍牢,从汽车到基础设施矗惠锌,一直到停车场腾、充电站粕餐,包括各方面财税的支持激箍,一系列的政策体暑杠。国家层面判,从购置沛、补贴枢、税费减免啼伴、研发支持免阔、生产准入脱溅、业态创新烹、基础设施哼疙滴,特别是标准规范方面捆汕,都出台了一系列重大的政策措施舌,现在看起来落实的进度还是比较好的截。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论樊岁冒,这是一个开门的讨论土,许多外资企业都积极参与当中褂酮缄,对电动汽车发展患、新能源汽车发展顿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恐械,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫁耙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现末。也是由于刚刚推出来敲,我觉得很好毛矾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乃路,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粕,使政策更具有落实性圣。    这里向大家报告一下特舒村,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炉苦赂。新能源汽车作为一个试点的重点专项吴,实现了从基础科学到系统集成腻练毁、共性技术集成惶炊、示范全链条的部署襄,特别是在基础研究方面惰匠,加强了对基础科学问题的研究歇。因为现在产业发展到一定程度的时候虐,要提质勺肺纷、要增效安骋,还必须要静下心来耸戈、回过头来从基础科学问题上下手成凡,不断的进行优化将娩硕、改善欧痉氰,才能获得发展巳态牵。特别是这次的重点研发专项堕篡鸡,对于电动汽车智能化和网联化的技术粟泞虐,也设立了专门的课题焕谢,实际也是我们当时电机街麓、电池就杯罢、电控的“三电”之一锨哗,也随着时间的进展不断的转向新的重点叛论斗。所以低,整个“十三五”期间的专项规划参雇景,将对六个创新链条畏爆,就是全链条一体化的部署绅期,38个重点研发任务薪需,政府加大了投入惊校,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涝炉挎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炊,首次突破15000亿涧,更值得高兴的是紊顽疗,企业在这里边投入比例得到增强闪,达到了78%以上呵报,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揽、加剧扣除政策有直接关系次份苛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玻味,看起来企业投入的效率还是很高的秃蔼率。    去年我用过这张图(ppt)滴,这次还用这张图睬,对它进行了更新飘龚。由于时间关系勤毕贫,统计是1-11月底橇辟囤,11月底中国产销量是402000辆说,如果这样算的话趣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆素倡,中国占了40万辆咖烦拌,就是占了50%检肖梨。到2016年底龋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆材瓜话,中国占了其中的100万辆八。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剂怖,也说明了我们国家对于节能减碳屏砂、应对气候变化作出了新的贡献呕供。我们虽然应对气候变化调门并不高董,但是我们扎扎实实在做每一步剿,现在无论是风茹、光非巢、水团、输变电程佩,无论在技术先进肪乏、装机容量铃评、发电量都走在了世界的前列匆哥,这也是我们作为一个还在发展中的国家酱斗,为新的发展途梯窍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖免户。    世界发展的趋势也是一致的苗矮唐,低碳靖独、电动缺狈、智能化成为各国共同的选择漆玲嘶。美国保健悸、欧洲川、日本酶,包括汽车企业福特惹、丰田揉、大众都推出了它们发展的战略鸽弓孰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俗瓢滑,比如说大众推出了它的“2025战略”泰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车册蘑洼,销量争取达到300万辆美潮,自动驾驶要覆盖卤嘿,在2021年提出全自动驾驶五,电池也要进入大规模的投入缉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标取,零排放沦填、互联卞霓、自动驾驶汽车炽恭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芥隋茹、氢燃料汽车海芹频。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佰妇、沟通秘桔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沪匙盎、增程式的混合动力汽车斡遍癌,因为他这里有基础建设的问题端帮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拒鞋,就可以有电的情况充电妒簿茨、没电的情况加氢犬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愁腻亨,同时又实现了真正的零排放慨驳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捕陪,上次试驾可能还是8年以前馅痴,我觉得汽车的进展孙裸,无论动力性陡、环境友好性递、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兼,据说已经进入了市场枚舅。包括通用也宣布了在2020年以前纹惮,在中国推出9款新能源汽车司痢刺。我这里想说的是矮成侵,中国的市场也是世界的市炒坛淇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弦顽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澎凸、参与竞争需簇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冕,就需要我们来推动整个的发展衰似,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冗。 第二虾缄锤,谈一谈我们对于深入基慈洹,着力解决一些新问题的看法青帆闪。    对于电动汽车藏,大家首谈就是续驶里程汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的道秀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逼,一个明显的标志很莲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酥坚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睛筒。如果说单程的提高电池的载量蘑,当然加入电池的载量车子可能要增强缎评,车身的增强就又增加了重量誊垢,直接影响就是增加了它的电脑市。我们也看到一些装载高容量电池的册嚎猛,虽然续驶里程延长了忙,但是百公里电耗就明显的增加了井。因此结奠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盾人伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钙碉、合理的规划嗡垦。首先鼎酮,车辆运行的范畴坊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位监,尤其是现在净,我们应对大气污染耍铅幌,主要还是大城市集中茎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔼。但是从技术发展上说起来畴嚎虾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度程、功率密度和整车的轻量化辨请胖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准托佛侠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄茄氓,这当然是市场的期望扩煌暖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题譬疵。    最近新材料研究发展很快千,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侈。有的朋友跟我说陶售,我们现在用的是石墨烯电池舒弗,其实说用了石墨烯是对的旗,但是用石墨烯全部来做电池我,似乎从科学意义上不太准确及癸告。石墨烯材料潜,包括碳纳米管伴祟,都有它优异的电和热的传导性能秆,作为锂离子电池的负极材料添加剂趟,可以有效的降低内阻醒鼎隙,提升放电的效率临邻狙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茹顾容,还有助于减少介质之间的电位坊琴,来减轻电池界面的腐蚀性睛。从这个角度上看悸洽去,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的博匠,当然由于动力电池负极密度提高了帅,对正极材料也可以进一步的优化苯,在安全的前提下深,所以也可以显著提高它的能量密度广朗零。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咯柯,就是说能量密度提高了麻,同样的电池包里面可能有更高的载电量病,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茧跑。所以在增加单电池和电池牟叮块功率和能量密度的时候陡,还要加强对于电池包热交换距离的研究算,来优化提升电池包整体系统的技术霓,它也是一个相互关联的关系皇羌韧。    随着电动汽车的发展聊疥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计江。比如说电池包往往布置在底部胳,夏天路面的热辐射还是比较强的涸曙飞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腐朴,从结构上来实现电池包的冷却冲,因为我们现在冷却剂就是这样的蠕皮,要把它放在迎风处厂擦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弹荡,电池包也应该考虑到这个恫话拿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仙很。结合冬季放电的特征旗,我们还应该研究惺剐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制非,使它保持在合理的范畴之内趟,来逐步的解决冬天放电比较慢的灵筏残、容量比较低的问题怪。总之说起来己,我这只不过是一个例子晚磊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毒、关键袱、整体的技术统一的来规划和部署全撕。    上次百人会上我特别提出虹朵然,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敖,带动汽车制造的转型升级夯考氨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妈魏,给我留下一个很深刻的印象省,我和苗圩同志都搞汽车的壬诚,过去我们焊一个车身500多块钢板得漂蚂,用2000—3000个焊点接在一起哀,加工线上全部实现了机器人财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锈导筒,一共就45个部件景量磺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卡沙,几个机器人协同操作风。板件和板件之间没有焊接眷,就是直接的黏接谈射块,加热黏接绊粟,远远看去就像搭小孩玩具似的蚊,几个东西装起来奶联。更使我感到比较吃惊的静,现在碳纤维的车身温,已经不需要在现场涂装了妓剁,有点像我们当年装修房子锈泰,先装地板再油漆莲绘,现在用的全是油漆地板填。现在汽车安装上确实有进步桔,所以我也很有感触昧脯单,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彪揪棵,需要轻量化材料的技术并,需要轻量化的设计划僧幢,需要轻量化的工艺粪础,也需要轻量化的流程奢迟拟。特别是现在的汽车产业何,包括内饰座椅使用的材料惭,也尽可能的采用可回收齿沮白、可再使用的材料辨杉猫,这方面的技术也在不断的提高瞬擞,这个应该成为我们新能源汽车发展淖,不光在车辆技术窝、而且制造技术流程方面全方位的提升楷裳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寡桔,今天我很高兴屡晶牧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车副,更多的看到了我们一些米棠坚,像燃料电池大客车的发展鞭残翰。很多企业大家如果去看的话括茎纽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池多裙疏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虚,比如说碳子森、交换膜魄坷、双极板腺搬鳖,以及它的特性基础研究的进步密切相关书。实际证明天卸慕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拜浆,也具有自己的发展环境的优势辰坊。我们要借助这个优势来推动我们的发展酪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郎,我们是不是可以考虑扰,尤其是在燃料电池研发的初期咳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用春,这样可以有电的时候就充电琉、有气的时候就充气茸,按照它的发展各取所需摩。实际从技术进步上忍帽,技术发展的本身驼兢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霞态,对于延长它的寿命獭,对于减少它的燃料消耗趣瘸,是很有帮助的椿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珊墨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用默邦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹭竞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点褂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挖剁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熔矾钞。当然它们也在考虑淘阜腹,我们怎么样能够更加适合中国的特点囊。我们还不能忘记中国还有一个优势腹茄,我们在电动汽车走向市场的前期戊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棵奖,先在公共应用曹唬、出租应用上去使用几榔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谴递歉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拔容,必然有一些城市就可以走在前面发读昆,又可以来推动健康合适和快速的发展么。中国“11?11”又是一个新纪录沃驹,信息产业盛、网购变成了整个市场销售的主流祷,我们看了看露,2016年快递业高速发展唐,中国快递业总量超过300亿件衅坍,平均每天8200万件包裹走在路上埔扫粱,用于业发展小型物流车清洁夸陋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摄力牌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堂,有了高端引领就有了有序的发展帛纪,放弃了高端引领就会低端充斥伞看,所以从这个角度上肠碳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钳鲍衅,争取使我们的汽车产业走上高端引领武莲纫、创新发展的道路上齐洪壳。    在燃料电池汽车发展的过程当中袜,深入开展了国际合作搞漆护。我们积极的参与了国际合作停柬估,开展氢燃料电池领域的技术合作墙商非,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屏陪茨,组织国内的企业绕拜捍,开展深入的技术合作对华。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筛龟梢,定位就是要建立一个覆盖全产业链部撂悸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逻丧,在中国发起但并不局限于中国恫,积极组织管理以及运行机制剧管拜,要按照国际组织来筹备呸齐龟、搭建冕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丰配峨,因为燃料电池实际用处很多螺笔淀,比如在通信基站溯彼回、备用应急电源藩刻悍,随着我们移动通讯不断的扩大泛伶淬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躺镣、包括更新锨兑瘫,都值得我们重视趁,包括医院的应急电池泉慈丸、安全防卫孔,包括我们最近在研究深海运载叙,也完全可以使用氢燃料电池悔,燃料不是电池赌,实际是一个发电机朵,而这个发电机可以用在各个地方嗜嘲胜,最重要还是零排放的清洁能源井戮,效率高掠羚,能源密度也高承霸。 第三馆,深思熟虑熬怖,把握好智能化的新机遇鸵纹涧。    近几年来桃毕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展单础恋。比如美国屡,白宫推出了人工智能的新战略坞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汝竟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恼,包括日本的创新战略规划接含睬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会话概,这个时间恶补了一下人工智能的技术不寐号。中国工程院最近技术指出猜骑蠕,人工智能即将进入新的阶段尖,人工智能发展有四筷腹柑、五十年代了蚂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吼。但是当我们信息化日益普及笨颅讲,移动互联网锰市、大数据妥、云平台的发展挠愧,信息环境慑鲁、数据基础换堡、目标理念暴时、市场需求都在发生不断的变化波,将推动人工智能新发展漆彭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炯缕。因此粮蜗,发展人工智能也有利于改善人民生活霖程、提高经济发展的水平闪编、增强社会治理的能力敦炭、维护国家的社会安全锭归。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钙,但从各国的共同概念和我们的研究赐绩山,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素村吃。第一娠滩,要降低交通事故和伤亡人数钮确皇。美国的报告提出来澜踞,美国每年有35000多人死于交通事故既,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜕肪。第二适忻饱,要应用低碳刃、零排放蹬、环境友好的运行环境栓佩惹。第三付徘,便捷屏跋,要降低驾驶强度狼价邓,提高交通的效率首凑窍。第四暮,要推动共享猴该烁,提高车辆的利用率休。其实我们现在不得以所采取的一些限行详伞且,包括交通的拥堵捞控舜,都降低了汽车使用的效率滦,所以从这个角度说起来翁卵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俩擒华。还有似昏靶,牵扯到公平出行脐第,随着老龄化社会的进入末,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挛妙柑。    关于自动驾驶汽车研发进程痞,好几个报告帮厩九,有的人说无人驾驶囱朽烂,有的人说自动驾驶侨韭端,有的人说智能网联汽车祭糜惫,都提出了汽车发展的里程碑颈表,我觉得无论叫什么汽车忱炽,都是说了这么五个阶段巨白靶,辅助自动驾驶肋拼莫、部分自动驾驶傲唤旗、有权限的自动驾驶烽染、高度完全的自动驾驶阶段攫箩脑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点入,比如说在辅助自动驾驶方面蕾矛,怎么样能使汽车感知周边拭沃,科学决策狈毕伺,及时反应铺穿。比如怎么让汽车能够与互联网连上聊部吴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车确、网哄斑颇、路的联动稳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系楼摧,就是人捐新攘、车敞、网筐、路的一体化频。    辅助自动驾驶本肝达,实际这些年是汽车界一直研究的重点乏卵氯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猎懂别,有雷达搜朴翻,包括现在有毫米波雷达懒,摄像头狡钎控,对外通信系统觅拓,包括定位适缄。与之相应的担摆似,刹车第具、油门咐讨迟、电子稳定系统敲款、电助力转向等这些聚拆刀,实际在关键体系上番孟龋,传感系统帅贬鳞、操作系统率、中间和决策系统的研发挨豆,其实这件事也不是现在的新形势归,早就在80年代的时候弓桑,80年代后期就研发了防抱死系统纱刮倡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系殿潜饰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓬,包括防启动时间的空转陕,后来又有了电子稳定系统猫哎腑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篱绒遂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厦诡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示问,有了它以后鳖稠,在90年代的时候轨问盗,我在德国工作的时候簿犊,车里边就已经有了尾随自驾胜灸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恋埃缅,不用担心挽媒。最近我看到了我们国家的好多汽车粗镜绣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜,一旦接触太近都会自动加一下速伞。包括我去年去参观长安僧巳,他们也给我展示了自动泊车系统唬衬,实际自动泊车系统我们在德国工作肚隘,90年代后期时候就有这样的设想双窃,2010年我到德国去访问的时候劝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型就悄。实际很重要的意义杆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浪帛,也得到了发展淳策喘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妻间。    下一步就是智能网联蔑胁幂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西工、看到自己看不到的东西钠,90年代初期的时候和撤泰,堵车情况有数字广播森,数字广播就和我们一般的广播不一样怪垂,随时可以呼叫堵车的情况套楼抖。后来有了数字地图和卫星导航港,就形成了第一代导航系统茎丛,第一代导航系统并不知道路况的变化虑刨窃,只知道路径的设计封温。然后就出来了联网的导航师顺,这也是这几年我们都经历过的事阔。上汽这次和阿里巴巴共同合作咖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砂仕脆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗅嗜,这样坐在车里的人钒宽,通过导航拒、通过云平台就可以获得各种各样的信息片,比如说动态的导航独渴、比如说加油充电站稠、维修以及各种信息的进入绊烫车,使汽车的视野得到更大的扩展该戊。但是真正要做到智能的网联汽车剁鸡甸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来净,这就需要我们把各种信息交汇在一起讹钙,来实现智能的决策控制山毛。这件事情说起来好像很容易燎,实际也有很大挑战拒捷痕。现在我们一个汽车里边有两瓷每、三套信息系统泞谢,有车载的信息系统矩恫,还有驱动系统的信息系统汞嘲胎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钳韦嘿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膳急,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匣泛滥,就是快到地方要进行减速杀蛊休,但是如果你让它自动驾驶的时候车,可能它就很早的根据外界的信息来判断畔噶,让它调整好姿态烹窜、减低速度菩郸,进入转弯以后在弯道里边再加速廷晴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砍绅,这种例子比比皆是川。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兽础。因为我们电动汽车从电机庭茶、电池封殿、电控开始豢屠末,电控第一代做的第一件事交,就是通透的动力驱动系统的网络裸撑济,就是第一代的CANBUS系统菠烘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制渭羞,从这个角度上说起来队摹恕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寄惊。    当我们实现了这些以后冀帮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庭。这是我们常见的北京交通的一种情况乖弧串,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烩,去识别各种各样的高通弊熄快,做得到狮删,但是不保险渴宏,这样可能我们就要有这些信号的发射器教械狄,让汽车能够知道这些情况委孟藐。如果再想使它往上走侣撩,能够实现部分的自动驾驶悍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侠泛吧,比如说晚上的雨雪路田,比如大雾弥漫的时候拢苛,比如尽管天气很好谩沟浓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纪杯,这些情况都需要我们去应对跋共,其实道路上也应该有它智能化的装置苫息,就是说有自动的能见度感应器纬票,应该有道路结冰的感应器妥南,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渭需素,安全是所有发展的主流貉,而不是时髦姥梅。我们在做任何工作的时候迟,必须考虑人是坐在车里最宝贵徒卸砍、最要尊敬的东西惫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晦砰、人的便捷馅斥毒、环境的友好和共享肛派。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悼,来推动我们的发展翔司。    因此舞荡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼓宏、四次交流试,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议具,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炼辜萄,这个架构的着力点应该在车载的平台噶、在网联信息筒、在智慧交通的发展桥存晴,我们要重点发展的是车辆的关键技术垒哎羔、环境感知诵、智能决策相困、执行控制陋,我们要对信息的关键技术努,V2X通信抹钡荣,甚至于将来车对车的通信系统猾、云平台尚、大数据慌腾捐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翘闪陌,这里也有很多不同的东西翟。我们还要对基础的关键技术缓,高精度的地图雀睛凭、动态路况信息粉睡、综合决策和操作系统畅房隧。只有这样戎贝,把人镀、车烘问瓤、网到寿、路同步的推进良法,才能够迅速的发展墟,否则又会碰到先有车士凌泄、缺充电桩的情况跑,所以需要我们今后的发展当中更多郸骡。与此相关的技术啸粮,检测系统百,还有一些法律法规体系唐纬卿,一些基础设施的建设莽陋剐,可能还需要更多的发展撕细莽。 我们必须要精心规划眉贪毖、协同创新刑接,来研发自动驾驶的新技术苟貌。    一火,安全袭、绿色昆雀充、便捷吻陀查、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标率涎。    二舅挥囊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉口掣,多领域技术的融合赡,产学研各方面的合作靖茫懒,要着力推进协同创新冷每,这里边由于它是一个企业的热点萎盾甸,所以企业要成为技术创新的主体抚斧拔。    三庭,企业为什么要成为创新的主体雌拧?我看了很多规划幻,从现在一直到2025年巍放绩、2030年厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徽蛔寸,但是可以实现沿途下蛋图,从过去当中芍捎,无论是防抱死系统铺蝗、电子稳定抨、测距警示思尘滤、避障反应踌、自动泊车都是发展的热点料踩盎,每个技术都带来了商业回报递栖漠,包括我们在信息系统娟,包括这次互联网的技术敞动,上汽互联网的实践萌墩,也看到了我们逢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汀,只有以企业为主体凰,不断有新技术发展度瘟黄,使它在使用当中获得使用森采,就能够推动它的可持续发展禄,所以它不是一蹴而就的事贩,是我们长期坚持的一个任务等。    四让,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弧采,新能源汽车重点研发专项要广聚众智未、精心规划镀漠茸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伴驼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缆,我也是觉得有一些东西包括基础建设动闷,也应该放多这个测试区里面去盎旧椿,使它在真实情况下运行饺率温,才能得到一个健康和全面的发展滔书吧。    最后我想说倒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稍。其实我们用了十几年的时间实现电动化萝康敖,推动了产业的转型搔宛,随着信息产业的发展拓,网联催生了新的业态煎少,产生了新的服务业谭舌。轻量化带动的不是简单材料的替换纫痢慨,实际是对汽车产业的一种升级露褪屎、一种转型蒲随,同时寄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沤,充电网服务体系的建设抱沛,可能带来何止几万亿的新的增长点某锣识。我回忆滦分粟,在经济工作会议上总理说过一段话卞势街,“实施创新驱动战略的发展瑞旅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遣,也要注重用新技术穆科、新业态来全面提升和改造传统产业捞,带动产业的转型升级郴驾。”    作为结束语我想说透茹吕,回归一下新能源汽车取得的新进展伙,下一步还是要全面落实政策麓腻、着力开拓市场孟品攘、建设基础设施痘、创新商业模式庐江,把握好发展的先机坤腐。我们要针对市场的新需求透筒陌,深入基础研究纬腻慑,攻克关键技术沁诧,完善系统能力氏察匹,着力提高产品的质量和效益缎偿。要把握好汽车智能化发展的新机遇封咀,要系统的研究彭,精心的规划醒,要鼓励协同创新企业主体芬,大胆的尝试挞颊项,来攀登自动驾驶技术的新高峰粉痘起,要凝心聚力挖,发动优势嗅蘑,动员各方力量窟歇涝,完善政策措施少缕厕,营造更好的发展环境啃铜。    谢谢大家!    (根据发言整理瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠腻光:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饶: 陈理事长疏,各位领导袭、各位朋友猾、各位专家场退,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陪徘佰。我今天的题目是四网融合伟徒柿,什么是四网呵辜落?交通网嗡壬鸥、能源网惰、信息网费虏、人文网甘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具册摩,电动汽车是一个能源的载体皮蔫,又是信息的载体聊牢,然后可以作为人文的载体汕晾护。四网怎么融合玲脊?怎么发挥电动汽车的附加值鸡攻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吵脸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辑饥及,能源跟信息到底有没有内在联系浅寸,我提出一个储能熵理论供大家思考羞。    我思考创新的要素炒菜需,要创新首先要解放思想肪群。解放思想要学习《易经》的精神哇滤,又要学习西方文艺复兴的精神蝗该汤。《易经》是一个太极如家纲,太极里一半是黑捞、一半是白肪亮,但不是直线卜,是弯曲的显混,黑可以变成白挝谭梢,白可以变成黑晴,黑中有白蚂,白中有黑灰吃陶,跟它对应的黑就是黑彤禄、白就是白矛。《易经》是变化幕迫,有时上恨岔、有时下但锻衰,上时不要骄傲自满咳铂,下时不要灰心隋,是客观规律哀端忿,都是周期性的北炮垂,我们在调整常,要注意平衡动力统一话廊未。    整体都是这样卸释,全局都是这样冈桅钮,今天讲跨界肮禽信,要学习西方的思想就是文艺复兴歧。文艺复兴的功劳不是在文化竿蔚闭、艺术等等促淖,文艺复兴是解放思想杉。哈佛大学的校训追求真理工啊。要把自然界的规律找出来解放思想蚕腑持,自然规律造福全人类焊畅。伽利略缆,罗马教皇威胁他客铅舷,他不怕窟嘎痉,他说地球起源被上了铁塔脖苯矗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崔体,被叫之违反教义菜欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夕轰,第一个米开朗基罗苏鹤,他雕出一个裸体的美男子捻赎曹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湃哼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看风傲躲,里面很不容易电搭峦,从意大利借了很多达芬奇的作品穿夹茨。达芬奇不仅仅是一个艺术家犀狼方,也是工程师;看他作品啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生际受麻,第一个从事解剖学片快。    解放思想考虑全局的问题菏凰。文艺复兴第一要全局思维般可,第二要有天人合一的思维急,第三是环形思维赂体。要考虑全局思维胸峰怀,今天做电动车目标是什么诵窝咸?有什么经济效益扰、环保效益敞、能源效益豹、民生效益董,总体总目标要搞清楚蒜莆,一定要有全局的观念勺粪。特别搞智能汽车全局性更大锤。另外要环形思维宽,要反馈饲。然后是循环利用的思维扩边。    创新潘拱,我把创新的要素跟大家分享一下白羚钠。首先理念是创新之魂编酿芹。理念有很好的氛围视,有了理念才有创意始,创意是创新之源既。还有人才狗寒颅,人才是创新之本握。怎么能有理念蛾挥平?要有很好的氛围滇,总结第一方面是合作精神淬,开放感溪栓、合作怀稿溪、包容肆革,双轮驱动号、增值驱动袜描、市场驱动凳,通过市场的倒逼缄促。然后要有完善的知识产权保护摊赴栖,还要利用网络大数据给我们带来的好处太搓确。今天创新制高点是跨界融合铺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恃对。“一带一路”我认为是跨界融合此,一带一路是西方的伊斯兰文明梆徒培,还有它把科技形平、技术腺德嗅、经济庐舰、贸易连在一起镐睫獭,所以我们要发扬一带一路的精神茂。我是福建人也是漳州人谓,一带一路开始的是帜担和下西洋盾。我们要跨界融合凄。    我接着讲智能汽车廖。智能汽车首先要有解放思想岛、全局思想考虑问题穷梢。三个C颇疟,第一个要连接起来扣陆,第二个连接是要协调要合作寞编私,1+1>2臂擂婪,那就是《易经》的精神令荤。第三个乾笛秽,今天的连接是移动的连接叭辆,还有MOBILE湍穆茹,MAN TO MAN蠕究讹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苟摔逗。    今天电动汽车很重要的一个拢,大家买得起用得可靠褐。智能化以后坡,因为有各种各样的基础设施和商业模式乒为达,我不展开了雌粗。    从电动汽车变成一个智能的汽车另,从智能的汽车再变成一个智能的交通隙,从智能的交通再变成智慧型城市麓。我们附加值可以产生很多镀。根据《易经》价值精神浪剿贪,通过交通网部、能源网菏救、信息网镁课派、人文网可以产生无穷的价值机会惋。利用交通资源的全时空动态感知疗署,交通工具的全过程运行管制底,无处不在互联拣、感知环衬、管控和服务送魏。    怎么布局究氛?怎么把电动车进一步变成智能汽车诚习,如何布局智能网联汽车技术鲜宝?我认为诞,不但对中国访,对全世界都做出更多的贡献旗渡,第一是制定网联汽车法规标准描、智能技术未、环境篮、HMI技术烧乃、空置执行技术冀把卫、智能网联的实验怪必可、网络和信息的安全拱枯。    怎么做到网络和信息的安全恕瑰钞?这是一般的云撅,怎么把一般的云变成安全的私人的云壬废?有很好的结构磺读停,处理器檀炒饰、传感器脸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫡光裴。第一是收集材料怜糕,就地处理宽。第二是从收集材料到云之间要慢含,一个是单点控制夕,能量控制或者功率控制善修遂。一个是多点控制攻怀蒲,能量控制或者功率控制里理,这是全局性的希清。要及时处理抨,要经常互相认证匆,变成安全的云侮痘摹。    跟大家分享一下我做的一些工作丹宽轰。怎么从理论上去证明这个是可持续的骏?我一直在思考所有的工业革命遣,基本就是能源更新挥。第一次工业革命抵溺绊,瓦特发明蒸汽机敢,电话乱。第二次工业革命闲响,美国抢占先机薪,电气化棚下咸,主要能源专项与信息建设呈。现在第三次工业革命来了提,中国能不能抢占先机甫脊?我们要做新能源权侗碴,信息大数据时代沤,我们百人会能不能更好地发挥作用荣媳敞?今天早上的研究会很好兔誓,我建议做一个尝试的机构捌即,每年召开百人会国际研究会议册攘,形成品牌松屯室。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纱票刷?我提出储能熵的概念纤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秸屠蒂。一个系统里面假如是孤立的捶诫、系统是不可持续的昆,一个是做功崔男读、一个是废料是不可持续簇恨去。如果是物理系统谜肃,分析储能熵宋玫,熵代表可以再利用雄。总的来说谰,一个系统熵不能增加璃,熵要减少衅,熵减少系统可持续哪变汕。熵是储能熵凛,熵是不用的熵剃,下一次可以用怖筐。总的来说熵是在减少壤棋通。    包括中国的历史捞恨,中国封闭的时候中国就不可持续习,中国开放中国就可持续秸。近亲繁殖以后熵增加不可持续里。系统要做可持续性斗,系统熵要减少干,你的收入不能是单一的雇、不能是孤立的系统葡。因为一部分是做功华,一部分是废料聊市酣,从废料里拿出来疆噬然,通过证明熵减少思坟魂。从废料里面可以再循环罕行仕,那么你的系统就可以持续了死须伦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坎,后续需要时再利用的能量的熵嘶蝎,通过储能熵概念的引入吴茬惠,希望用来解释可持续系统的演化过程吵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仑侧膝。    综上所述剃,不管系统是生物的或人工组成躲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇搿,而这些系统工程特点是措访,即使在系统研究过程中贤,一个熵有增加的过程徐,总体在系统不断迭代发展的过程中刻通,系统将进入熵减的状态唾,因为系统具有自己生成复熵的能力车,从而保证了系统的可持续性卢。    应用在电动汽车能谴凹,这个是分布式的发电愁诬,这个是分布式的负荷壤察。电动汽车就是分布式的负荷廓殴,还有分布式储能舷扦衬,电动汽车有储能赌粳、有电池枚。电池可以双向的凶掣恫,分布式地发电耙旗哪、分布式地负荷坊,在分布式的储能乡沫甲,这三个系统可以持续肯,这是我要证明出来的懈俱。我证明只要你的熵是减少的毯宦恍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艘梢蹦。    感知凸、认知观、行动闲似,不断可以纠正人的行为丝籍,比真正的司机还要好栓。    最后访亨铂,希望我们以后的交通系统是舒适的徽券吗、生态的贿同、方便的和安全的痕聚。要做到这一点轻斤,什么是成功污叔?因为里面的成功是3个S薯犀,SUCCESS碴哪,在S楷、E里面画一条线都是欧元跟美元涵,今天是国际合作跋,虽然人民币还不是扦肆详,是一篮子化的嗡谷冠,人民币准备好了舜。ESY就是人民币卸缆殴。    要有六个眼睛盟滴,有四个眼睛不够癌宿。第一要把眼睛放在前面解放思想狮仕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维办吹隘,电动汽车下一年布局市乘拧,也要有前瞻思维沧桔。眼睛放在后面汲取历史教训柏,要有全局观念划。要看到旁边的需要毙侩。然后要把眼睛放在右边学习欧美玩随啃,不得不承认高端人才密集地在西方酬。所以把眼睛放在西方学习敖,它沉淀了100多年低队能。四大发明中火药是中国发明的翁拐辫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剿。全方位都看到了附爽涕,所以英文眼睛叫做EYE尚。第一个I是Inspiration米如巧,有了激情可以有想象力宦,然后有创新膏新悔,但一定要融合纠姥,一定要集成恢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题提断。科学要把自然归结起来溪,工程有十几种煞簇瓜,要把科学艘担冀、技术忍、管理结合起来那就是工程汉狼堆,那就是要集成孰怠。特别今天要跨界地融合泛、跨界集成猛,这样才能实现阔试。但没有钱也不行懂淬,今天招商局也来了很多金融机构薪呸箩,要融资百辖裂。    谢谢大家!    (根据发言整理喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   回顾已经结束的2016年僧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馅珐表。在政策的全面推动下府,我国电动汽车年产销量再创新高刹详犬,达到50万辆左右红,充电桩数量达到20万个克,遥遥领先于世界各国面。更为可喜的是嵌,在规模市场的推动下胖,技术创新全面展开春,技术进步全面加快摆,正在全面逼近世界先进水平加。但是螺娇,在这大好形势下存呻,质疑之声渐起貌贤盲。比如冲,我国电动汽车发展主要靠政策推动炽,能不能持久脱?政策是否过于宽松粒,以致于出现骗补情况付?另外熔,由于发展形势良好戏切,一些激进的观点也在抬头俺凉。比如前,要挡住国外产品进入中国市吵薅唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崔岗,准备放弃传统燃油汽车忍磋散。    作为一名资深的亲历者络陷,笔者认为秃蛙韩,在这新旧年度转换之际店跺,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔,梳理其发展历程祭铂,以利于业界对形势有清醒的认识详、清晰的判断傲壬讽,明确今后的行动方向篇。    一叼抬辉、我国电动汽车发展形势良好    当前帮缴衅,我国电动汽车发展形势良好花刨,主要表现在两方面群姥沏:一是电动汽车技术创新全面展开深袒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淳德,技术创新和商业模式创新层出不穷画。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面接,比亚迪笆句、北汽瓤桑钝、江淮楞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品使。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噶驼,而是专门设计的电动车媒蕊芭,续驶里程达200~300km甚至更多协,能效明显提高铰瑞,动力性沸、平顺性奋、舒适性斯搭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宏。事实上谱垮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市委。另外竿,我国电动大客车产销皖、应用占全球份额的90%以上停慧,技术达到世界领先水平掳缚峰。    在动力电池方面芍靡汤,我国产量已超过日本辱层、美国售邢、韩国磋簇侍,跃居世界第一赏侯藩,且市场份额超过全球的1/3统两。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面性,呈现高能量比瞳、高安全性坡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势层模奈。同时底聪,产品水平迅速提高脆肚,与前一年相比距人,平均能量密度提高30%势醇,成本下降30%左右悲。    在驱动电机方面岸男,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机街涝,总体性能进一步提高歼,成本下降30%左右叭。在电池管理系统乔唬、混合动力系统良南、电动助力转向叫湘烫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兢,也都有明显进步耪。    在基础研究方面叮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苍魂腔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韧,电池热失控篮、硅碳负极材料窘填、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拘交。    2. 充电基础设施建设加快里,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下输电,政府有关部门出台了实施细则体汰校,多个地方政府建立了城建俯、电力拘匹兼、规划等多部门联动的领导机制菜诡耿,大大促进了充电基础设施的建设速度门篱席。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上味飘涣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敌,我国充电桩总数超过20万个瑞别,远远领先于世界各国袒。    在市场带动下掇寒颓,技术创新不断涌现韭躬蔚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慑港、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煤顷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尸迁刑、节省设备投资的车端交流快充技术额懈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聘。    在商业模式创新方面媚芦,呈现出各类优势企业多种形式合作巧久缔,加快充电设施布局蜡围、建设翘、运营的趋势漆。众筹建桩栋、合资运营敞憋、利益分成等运营模式迅速发展陷,公交车凹、环卫车棵乾、物流车奋、出租车僳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祭,广告推送龄傲辣、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉辅妈。    在互联互通方面袱羞具,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拌礁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芭卯切,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成关,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定察罐遣,以企业级丛芯疯、城市级监控平台为基刺Τⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浩、信息互通的国家信息服务平台即将建立就泞。    二垛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说死嗓鄙,我国电动汽车的发展道路与美国氛、日本哼烙、欧洲等国家和地区有所不同傅鹊骨,主要区别有两点净丁坚。    一是政府干预模式不同匹投。我国采取的是政府强干预模式胆伪,政府进行顶层设计景嘘坪,制定国家发展规划氮,多部门联动制定全面的鼓励蕉勺、支持政策衔懂番,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚薷А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辅,在市场发展中不断加强研究开发兔蕉,技术水平逐步提高;同时南,充电基础设施建设逐步完善牵锭懂。而美日欧政府多采用弱干预模式广臣,政府支持共性委、基础技术研究泻,给予一定的政策隧蜕矫、税收优惠赌谐,逐步培育市程悸肌;企业则根据自己的战略规划绒连盾,首先研究技术崇式,同时有选择婪、有重点地开发产品牛茸。    二是企业战略不同靠礁壬。我国企业多为在政府引导下被动式发展髓,初期技术积累明显不足沮仟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沛仁,产品方向受政策影响大剑无,各企业虽进度不同处搂渐,但呈全面开花之势微舌。而国际大公司多为主动式发展态犁盖,厚积薄发解,技术有所侧重韧勾,产品形成特色奉犊,如丰田的混合动力和燃料电池霉聘岛、日产的纯电动协杜、通用汽车的插电式慧汕、宝马的碳纤维轻量化技术等酱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彪煎。中国模式的优点是市场拉动技术发展聘另,不受油价等其他因素干扰狠,迅速形成规模市澈床Α,全产业链技术进步和,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟番犬附,发展中有不协调情况滦骂陕,如充电基础设施滞后贩茎,部分企业盲目跟随烦宪嗅,发展不扎实贤敬痊,少数企业以谋取政府补贴为目的导乒,甚至出现骗补情况嫁菩副。美日欧模式的优点是技术扎实微桑,发展均衡;缺点是市场发展慢老,产品更新慢督卞,影响技术进步蹿煌,受外界因素干扰辽篱锰,如油价低迷则市场难以扩大饯怕。    笔者认为替,中国模式适合中国国情形俏层。我们不应过多盯住充电难溅具甘、骗补等不协调现象板,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唾、技术追赶的大好局面搏。从另一方面讲漠,中国模式也有赖于我们的制度优势秦冉,只有中国的强势政府才能如此运作淌赋食,很多外国同行都很赞赏概、甚至羡慕中国的条件悉。    另外旁娄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痰星,近两年有明显变化溺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标、开发电动汽车产品递炬,而且各种技术路线都受到关注的局面嗡痕盒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糜顽哀。中国各大企业都重视电动汽车没有错偷酣,在现阶段已不能算分散重复苟,但难处在于电动汽车不好做幻欣,需要有很强的眉扔光、全面的技术积累和投入辱染。那些技术实力不够的企业尉嗜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摊层麻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜂,而应准备应对“弯道翻车”的危险痰姆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过点,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奈瓤缄,可分为几个阶段钾灿:当市场份额超过1%时坍娘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磊侵,则意味着市场条件全面成熟矫拼效。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年提,又主管我国科技工作多年刚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墙。    对照电动汽车的发展扯,在我国虑探,市场份额已经超过1%;在美国和日本兔趁,即将超过1%石。这说明加,电动汽车技术正在接近成熟歉都。笔者冒昧估计涝拧,大约再过5年左右时间粟灌泉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题购,其他性能与传统动力汽车相当烂霖,加速性优于传统动力汽车坚驳乒,成本的差距大幅缩锌郊荨;再过5~10年时间卧齿,电动汽车性能可全面赶上钙列、部分性能优于传统动力汽车陀骆,成本与达到当时排放苟蠕卜、油耗标准的传统动力汽车相当善奥艇。但即使到那时郎,传统发动机也不会消亡敛路筛,而是电动驱动与发动机平分秋色顺,或更多的是融合发展仙邪侈。基于以上估计乡撮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炭目,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渭希,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绣翁栋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理控愤浑。2009年刊艇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研便帘碉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贸。回首往事韧握黎,扪心自问错阂朗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汾疤。至于些许不协调现象邪茎,是产业发展过程中的必然涤输巾,是白璧微瑕奠、瑕不掩瑜镀淀诞。笔者断言狙粱毋,按目前态势再发展10年翘射琅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卸,并以此跻身世界汽车强国之林馈涣。    三藕恳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饯,整车生产企业要更重视电动汽车两。首先要制定好发展规划和生产布局涉埔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袜荚,不能两张皮捆据。其次要重视研究与试验氨寄,需建立完整的菜、一流的研究和试验体系晃敢,规牧模和水平应不低于传统的发动机和传动系统淌。电动汽车相关技术发展很快唇副锤,要靠自己去研究发展熄挂辰,别人的经验会很快过时茹洞蹈,更不能只靠“挖人”搞产品姆腊。再次要全面布局兼线,围绕全技术链开展工作嘘拓,不但要重视整车开发吵铰,还要研究电池和电机激耸登,重视电池管理系统乔碘负,这是当前我国的短板忙誓,此外还要注重轻量化和系统可靠性屋搅。    第二舰,要建立相应的零部件体系茨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盘考抹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裁温汤。    第三菏哇,要开放发展陀填贰。需鼓励岸镣苔、支持合作伙伴引入先进技术和产品疯们廓,像华晨与宝马蝎让奴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好募瘟。历史将会证明衰,开放发展电动汽车会比关门发展更快骡。更何况那绰,在全球经济一体化的今天处户,关起门来自己发展是不现实的庇。    第四辜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橙驾蹈。今后相当长一段时期谜,将是传统动力与电驱动并行发展距瘦促、融合发展的阶段凛瘟仍,单搞电动汽车很难成功闪杭本。对于只做电动汽车的特斯拉疯,笔者并不十分看好舵。    2. 对产业界的建议    第一乐,要加强合作诞金巷。需沿产业链谩规说、跨行业合作阑茬恰,整车企业要与电池企业凛拱、电机企业郸理、其他电动系统生产企业深入合作哺订建。以动力电池为例夏,需要电池设计与正负极材料斜、隔膜盗芭纺、电解液题孩鸽、电池制造装备锌慧垫、试验装备鸽潞、电池管理系统全面合作叛诞武。优势企业和研究单位要分享成果督毯,互补短板驰列。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫌慧,要形成轰轰烈烈的大协作局面参揽痢,合作创新盎,百舸争流保贺,才能迎头赶上并超过世界先进水平俗覆拴。    第二携处炽,要注重实践浅蛔吹。汽车产品与其他工业产品不同甭鹅等,一是使用环境广且复杂旧,二是生命周期长灿瞎介,三是对可靠性棱吝、安全性要求极高举。这些都决定了仅在工厂刨炯必、实验室不可能完善产品馁炉玫,必须通过多轮的使用实践当。与电动汽车产品研究开发相比挪,充电过程更需要实践记。像电动汽车充电过程这样长时间痘遣事、高电压淬、大电流娜奈、室外墨搔、无专业人员值守的工作状况捍壳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旁。    第三害杉,在充电基础设施建设与运行中酷窜粟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炔偶。充电基础设施建设是一个新行业汞膝,在管理上涉及电力贡、规划据、城管贿誊咆、工商管理等多部门倘板,权力交叉端驼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制九勿坊,利益主体错综复杂舍轻埔。单靠一纸文件不可能面面俱到森斯,必须经过相当长时间的实践烹,完善流程揩,积累经验土。    第四俺态扣,要加强标准化工作溺却。领先的研发舷扰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳矸材,而及时总结经验窖甸馅、制定标准又能为继续实践挎紊洽、创新提供重要保障苏删寄。当前废,恰逢政府推进标准化工作改革灭铝,要求标准化工作密切结合生产尺跺黔、创新实践滴吝,要求鼓励发展更灵活瞄瓮朔、更接地气的行业标准溪充、社团标准徊苯。对此埂姑慈,业界应给予足够重视比。    3. 对政府的建议    第一海,要保持政策稳定穗。正如前文所述擦哦,我国政府的强干预政策非常正确犊泉涛,发挥了制度优势刮栓,已取得很好的成绩将懈嫉,应该继续保持青。电动汽车的发展涉及多个行业链士,需要长期积累漂慨箔,需要几十年的时间才能成就大业称韦袜,切不可存立竿见影秀枢估、一蹴而就之心舰。    第二美趁顺,要及时对政策进行微调和补充完善道溅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼎灸戌,又由于此项事业发展快氛棺桃,新情况苦喉涝、新问题衬、新技术层出不穷蒋,因此及时应对彪娜股、调整牡普、完善是必然的念婆。    总而言之略,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了,迅猛发展正当其时变裁。笔者衷心地希望朝野上下太、业界同仁能认真努力工作幂冷,自信且坚定发展晨倘。假以时日辆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流递传,并以此为契机翻棚突,跻身世界汽车强国之林谢辫池。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年电记取,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崇溪告。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吧搏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镰伐很,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袍惫捣。    他认为显捻,现阶段金矮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题布,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五逢让,但从长期来讲铂据,新能源汽车技术发展路线要从电动化歧菜、轻量化骚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合等多、轻量化与制造生态化结合库、智能化与网联化结合斯烩。    尤其在电动化方面拖聘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扮芹糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力借晦牛,就是家用主流A级轿车尝巍胜,在性能价格比上与燃油车竞争沏纪浮。目前全世界都在朝这个方向努力萝馁,如特斯拉Model3需、通用Bolt茅擂凳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车围喝。”欧阳明高说教。    欧阳明高说澎憨,但要满足这个要求稍,电池必须降低重量的、体积以及成本虚。此外视曙蹲,电池的比能量必须大幅提高魄放,达到300-350瓦时每公斤罗加,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衔突从。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弘,锂离子电池发明至今只有20年羚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郊怠办,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕊,可见动力电池的进步非常迅猛革戮侵。”欧阳明高说乳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裳。    但此前省期,主流的观点认为下黎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比达,从性价比来看彻胁功,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糙假肌,但现在随着锂离子电池技术进步肌头,里程提高一倍撬汲,即在300公里的范围内翱抖拎,仍然在性价比方面有优势继。    从技术上来看晶阿,在单位重量堡、单位体积下储存的能量越来越多绣掸撬,成本越来越低夸,才能体现出电动汽车的水平和技术簧秆吻。    一个好消息是癸脓,我国电池成本每年大约能够下降20%朝加扩。据介绍台,五年前洽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元散,去年平均价格为2.5元左右棚,2016年为2.2元连,考虑到大量的电动汽车是大客车嗅体戎,其电池价格相对会比较高一些富竿。    “现在国内开发中的电动轿车事,最低的系统成本在1.3元每瓦时缅汾,单体成本在一块钱左右廓农琳。美国通用Bolt电动汽车妓窟狄,单体成本为150美元一个千瓦时砍。”    如果按照这个标准冀惩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粗双,但是按照现在2.2元姜哺客,逐年减少10%到20%频,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俊。    “加上循环再利用做到1元款,也就是说砰飞肠,一千瓦时电池一千元人民币之内挥匠股,是可以做到的朝拭。”欧阳明高称始渺酵。    对于具备性价比郡裸聪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伴剩纬,现在一百公里约耗电15度炬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内响省扮,接近10度电一百公里葛。    “要实现这个目标卵咯泉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吴宫。目前电耗的降低空间还很大喘扳硅。如果能够实现上述目标鳞,一百公里的成本约在一万块钱拖宛呸,如果电池能达到300公里就是三万块钱法群,考虑到使用周期内省电和维修省钱守八疗,将具有商业竞争力崔福,这是电动化下一步最大的目标素耽。”欧阳明高说禄瘫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贯塑叮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长何那,但仍属于比较粗放的发展模式踞抗小,今年电动汽车发展逐步趋于理性稍抹。总体来看肖汾匆,走到今天痘抠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位具柑。”欧阳明高说吐舌煽。    事实上挝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绥,由于销量超过全球50%以上称臀,在国际上引起了强烈反响劫,无论是政府还是厂家担炉兔,都感受到了来自中国率先发力的挑战维咀该。更值得注意的是陈,2016年如德国大众和日本丰田俏,纷纷调整技术路线龄,加快对纯电驱动的转型蛙琼。    不过围检,纯电驱动的战略目标芍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搭娶。对于混合动力技术来说顾,传统的汽车强国逞硅、汽车大公司比我国更具优势讣盖,如丰田路线就是先做混合动力胶棋,再做插电混合和燃料电池救亢朽。    由于我国率先发展纯电驱动鲤嫂板,带动电池产业的发展达到了世界前列墙煎戊,电池产业规模达到世界第一伟,总体水平位列国际前三揉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褪睬戳,我国的动力电池产业链冻副,尤其是电池材料覆如,如正负极材料吓陵,在国际市场上的占有率第一僻罗殿。    “在此基础上穿,我们以纯电动力系统(电池蚕巍吓、电机接盛、电控)为基础平台吉耽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缓盼。”欧阳明高说蒲孙谭。    据其介绍咕午,目前我国插电式技术发展已经取得进展箔酵川,比亚迪秦跨脑绕、唐鞋狭垮、上汽荣威550抨并妻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锑坚,无论是发动机方面村恼,还是混合动力装置上酬瞪兢,都取得了突破澄。    与此同时兰句箱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粱焚屁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岭劣岸。    “这是一个渐进的发展过程想奋背,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拔恨。”欧阳明高说哨恃潞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抹,有效的回避弱项竞争此孙,有利于我国电动汽车产业的发展开,到2020年之后就,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巾抗、同步竞争乾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  编者按蹭陋痞:产品价格区间一下提升了近40万霉煎趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葛咕。以安全环保为标签的沃尔沃四,产品质量是其立足之本响。无论是国产车型还是进口车型鼓百补,质量都要做的和安全环保一样好斜焊贺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凉图呜,安全与健康至关重要麓辟诺,但在中国市衬炜稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慷下。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家投,到底该剪哪一根线抗耿?我心里清楚培汤奴,如果我剪错了旦赶,我们可能就崩溃了梦淮撼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪。在2015年整体经济增速放缓公拇纠、股市震荡慈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下接厂此,2016年的车市本不被看好洼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慑谱汐。1月6日拒昂郸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售取珐,沃尔沃对此解释为舌赴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廉噶情,更是提振销量的助推器貌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崎。   6月1日石,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幂使赁,具有十分充足的销售经验嫂搁。但用他的话说藉茶,他来自一个很小的市澈肱潦亍,很多因素他都不具备泌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熟肛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惟寇。6月1日入职敬缝僻,用一个月来熟悉公司的现状奴恃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椭。然而现实终究是骨感的犊杀篙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆形健泼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稀摩凶。   “做决策就像电影里拆弹的场景华,我到底该剪哪一根线呢徘涂究,如果我剪错了吾暑,首先所有的投资会无效藤擂难,其次会影响经销商的士气朴氖。”陈立哲对我们坦言泉。   他这样的想法并不让我们意外喊喜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帝。在台湾跨辑,陈立哲要去走访最南端的经销商褂趁,早上出发中午就到了危傲瞧,但如今这种管理方式已经行不通了卧仍。从前陈立哲的团队只有30人勾,现在变成了350人慕蛋,他说现在同事的名字都记不完较五。   “就像牌桌上的一个赌局袱,赌下去有可能是回本的骄皮还,也有可能就全毁了蔬,所以我每天都在想我到底该怎么做辜。”每天该怎么做肮躺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刷波伞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诞扛露,才能享受最好的番狼。”这句话像是说给陈立哲听的迷朴。   2005年酮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时患,沃尔沃一年只能卖1024辆习沛娇,一直到2013年5000辆的水平稼,再到如今年均一万辆的表现千尼推,对于台湾这个小市场来说霉茨,陈立哲做的足够好掣,他对这个市场有着复杂的感情娩。   调任中国市场做销售一把手烹涡,陈立哲说这很突然食,他来自一个不足以领导中国市场的市场参。对于中国市车睢,他还不熟悉迁闹,做市场工作要对文化扮杉、变化擂、趋势有充分的掌握登,这最重要的三点陈立哲都不具备达悄,他唯一能做的疏腑赊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挤,相信身边的工作伙伴猾,组成一个高效率的团队橡壳,去解决各种问题簧锚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氮淋,首先做的是内部调整躲。通过不断累积分析过去几年市场的动态汞携,了解在什么时期使用什么样的手段旱单,反省问题所在克思,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洞少。面对三颁涣、四季度各项费用的下滑费休,倾听团队的建议肚写笛、做出准确的决策妇、将优势资源注入到最需要的地方钎。最后将宝贵的经验分享给所有人夹擦横,把力量从点扩散到面蔫释仍,从四个大区斤赶咕,再到全国翱邪放。   “所有的成绩都是依靠团队取得的计屉,我只是把预算双、时间等安排在它本身应该发生的场合扰匹锌。”陈立哲表示盖:“我不是在讲官话口渭,只是借着这个机会感谢大家价。”陈立哲相信统,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苦排脱。   内部调整告一段落桨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仆休奋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贡瀑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硷嘲,一下跳到80-100万李侈松,面向的客户是完全不一样的诞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痘地承,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心截稿县,还怎么介绍产品圣?这肯定是不行的既。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宪砂剃,“与高端客户接触腻宝闪,销售不能觉得自己比客户矮一截汗颊,与客户要做朋友郡假,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品同。现在培训课已经开展了实战模拟环节裸馁,我们在资金有限的情况下做到了更好阔结。”   全新的管理阶层紊痛,有限的预算函胺,面对重重困境哗度谰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高广池洛,8-11月均超额完成销售目标榔郡棘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皋逞锭,最紧张的时间煽榷。“我有我自己的节奏醚橡,我给自己两年的时间臣挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争录弦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帝第。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间难攀,经历了两次产品的重大变动抚村么,但在他眼里这是最引以为傲的诗匆,因为这些变动俱、变革都是从使用者的角度出发巨了,也就是我们常说的“以人为本卉片龄。”   对于沃尔沃来讲灯,最擅长的领域是安全些迟,作为三点式安全带的发明者客巨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惨翘列。但陈立哲表示摩救坑,以整车品质来讲蛾纽嘶,沃尔沃也和ABB并肩迸,例如在底盘研发能力上认,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘉羡,全世界目前只有三家在使用墙,另外两家分别是法拉利与保时捷床。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涂,陈立哲也谈到肩:“沃尔沃其实也做过6缸频缔、8缸发动机井,还有享誉世界的5缸发动机巫。沃尔沃并不是做不到姑踢详,而是我们可以用更低油耗蓉、更低尾气排放的发动机达到更高水平旁卤霸。这也是全球各国政府的法规要求双,是大趋势挂滔。陈立哲说“这些信息搜灿楷,只是没有在行销上进行传播罢了琴辖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乌锑犁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲死小,改变了“国产”的概念称方,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怜躲撩。陈立哲表态道究恃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谴途彼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肩胆。沃尔沃立志从中国出发桓秀,以人为本的信念永远不改限乾仍,值得消费者验证与了解尺掳。”   “沃尔沃就像iphone一样烫坚,它改变了人们的使用习惯享。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沃:S90有三个界面同时提供信息勉科失,分层级的来处理车辆信息动家。这一点很重要全,体现了沃尔沃以人为本的精神塑绩外。在设计方面讨巩勉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吝地邦。用沃尔沃的品牌精神肛如,再加上瑞典的风格甘,直接与德系品牌产生差异化俗餐吧。如果从地域来看痕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡师睡。   沃尔沃曾立过两个誓言艘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伐匪龟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狮表,沃尔沃全额赔偿闯孩。在陈立哲看来嘘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汇菇。   陈立哲对我们讲道悄衫:“在欧美甜钉险,当太太怀孕的时候瞎篙,男人会考虑买沃尔沃幂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奉,中国作为沃尔沃最大单一市忱猜痢,11月共销售9,076辆新车构,同比增长12.8%;1-11月期间鳞剁,在华累计销量已达80,759辆榷汗,接近去年全年表现随幌。就目前的情况来看屉秀撼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晴店。   在经历过低谷期的沃尔沃山扯顿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量松女师,这无疑是对陈立哲工作的肯定吹坚,同时也是明年的压力佛微。毕竟“十万辆”这个坎苯菱鳞,沃尔沃早就有迈过去的能力人乌。   2017年微慕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大公射梆,届时吓敝,S90 T4渐抠妒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贯坎。对于陈立哲来讲集道,最为重要的是三座版S90标瓶勉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惰呜,是全世界汽车厂商笑删泻,在中国制造的单价最高的车辆松。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冒,“三座版S90可以达到世界各项指标污,这款产品有能力改变历史帕酸蓝。只在中国生产店,以中国为核心的思维亢捅才,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取苇琼。”与此同时角,全新XC60也将在2017年第四季度发布揉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙锿А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平撵鹿皑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捷囤驰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洽娥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博槐奇。“知道我坐这个位子的时候欺滤,很多人会紧张甚至惊慌祁霸慈,他们会很直接的问我贺,你行吗剃心?台湾市场那么芯俅省,你行吗哭鼎歪?”陈立哲笑了一下说道沉哥柬:“每逢这个时候划嫂,我都乐意告诉怀疑我的人恕匠,我将在最短的时间内做什么谦寸桥。”   两年的时间转眼而逝痕绰,陈立哲手中的“牌”越完善赏舍,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹅详。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲田苏,未来还有什么是可以阻挡他的呢传刻达?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佩洗耿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验程。为了满足消费者需求让,推出一系列活动迎合消费者喜好扫。 上汽集团副总裁假、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拱担瓶,得益于荣威与名爵的共同发力舅,上汽乘用车共销售27.5万辆省奶,远超去年全年的17万辆萄。取得如此大的成就主要归结于以下几点己楔:新车的不断推出净藤勉、以人为本的理念及高性价比善绘唇。    上汽集团副总裁谋锋、上汽乘用车总经理王晓秋盯犊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访分甘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解动剔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幢矾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊辖蹭。同时腊饱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擅弧:个性而不小众奔接。    “上汽集团经过十年的厚积薄发委娩川,通过对消费者的沟通与研究溜仇,已推出很多新车型臂关,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”违。王晓秋还指出典,名爵现在的路线是个性而不小众烽懊,这就是上汽集团未来的发展方向然撂砂,上汽集团希望新的产品有个性亥,且能让大部分消费者接受躬洗火。    据悉纽盯,自荣威RX5上市以来喇哇嗅,名爵锐腾也迎来了中期改款阮香恢,同时新车名爵ZS恫编抹、荣威I6也蓄势待发段。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虏蹭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迸,上汽集团也很清楚自己的客户群体并睫。王晓秋指出地计,新车型针对不同的受众群体壬微,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叉。拿具体车型举例喊汹,荣威RX5更偏稳重电,新锐腾则是一款属于年轻人的车诗,新锐腾外形活泼场写淋,同时考虑到消费者的需求姑抹,我们对内饰也进行了升级肌娟柒,并增加了10-12万的手动版傻歼,使新产品没有短板辱谩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时深旅,王晓秋表示恢,“从荣威550开始坑凄缅,上汽新产品从设计到销售挛,最后还是根据消费者需求来决定潭萄茬。”    据介绍纽捶临,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍。为了满足消费者需求巷碗楞,新车不止在性能和价格上做了调整华,还推出一系列活动迎合消费者喜好臣缆。例如淋,基于年轻人喜欢足球运动挠倡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艰卞,也已纳入上汽集团新品类久价目,预计明年新车65%会配备此技术躺棉棚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撂覆荡,“上汽集团一定要明白用户需要什么骆棋,为什么要买我们的产品讥池黑,带着这个问题溺,我们才能真正去理解用户拷漆,落实用户需求瑰,使我们的产品极致无短板党,产品自然会大销痴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腐切然,竞争也日益激烈凯课垃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩。王晓秋介绍枯讼露,名爵的价格基本与同级车持平太,但性能更具优势樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹心齿妊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示份曝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品被,就像提到的让渡空间唯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玩攀肠,从而应对市场竞争环境危纱踏。”    产品有了好的性价比和客户认知度硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歉涝镁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盗律忿。名爵经销店到现在也有280家左右阑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岁瀑,其实道理很简单火,目前自主品牌占据市场份额的43%左右说矩揉,且不断呈现上升趋势吴凄扩,他们认为自主品牌的春天来了”略迫砷,王晓秋表示挫钠。    在被问及上汽集团未来发展方向时沥惰式,王晓秋坦言吓熊,“首先团队要把理解客户需求长、用心为客户造车变成一种自觉行动案仇,进而形成一种行为规范耿。其次应时刻保持警惕钡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沸凄。只有这样封,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揩显。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑脯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顷踢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乒阂食。这些修改背后有哪些考量和博弈蚂淘处?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面别巍?   答界床: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垮筒。一共收集了9246条建议辱风叫,其中表态性意见7736条癸嫌烙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条块,占16.3%婆唯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歌搐鳖、网约车驾驶员资质及管理坑、出租汽车数量调控三个方面靠疵仑。从数据来看蒙畦诵,不少人对“京人京车”表示理解团痴,赞同的达到70%多紊澈碉,质疑的只有12%师。我们根据建议修改了125处茶漠,不断扩大合规车辆的范围倡搏,让更多人参与“分享经济”邪乖集。    “从北京实际出发豌炔,兼顾多方利益”   问沪: 为什么要求“京人京牌”膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸡涸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说塘琳诧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫递、交通拥堵两芬、环境问题等“城市病”镣。在这个前提下绣,北京任何一项政策都不能“任性”犀拇限,要从北京实际出发性,兼顾多方利益侯勘如。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆史拘,地铁最高日客运量超过1200万人次荡斡艇,公共电汽车日均客运量1063万人次破取馈,小汽车每车年行驶里程15000公里偿菊筐,交通压力与日俱增毋纪炼。但在我们的努力下顺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%士荣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制农。    总体来说渡,北京坚持公交优先的战略哺恕律,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充始豆搞,对其进行总量控制在所难免井。目前北京市绿色出行(公交轨、地铁犊钠、自行车糖靛射、步行)占到71%岔先,小汽车出行占25%混塑目,出租车占4%凭敦,其中包括比例不高的网约车出行敛藤。北京出租车改革的总基调是铺画诗:巡游车改革扰哺、网约车规范闯痕禽、融合发展铆俄敌、错位经营曙、多层次服务外咯。我们力争进一步提高绿色出行比例朽楷插,为首都可持续发展提供足够交通承载力挨伞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弓: 政策出台之后港惮,预计将有大量不合规车辆面临退出晚艘反,政府有什么监管手段确保政策落实到位葱鼻窖?   答沥: 政策出台前媳,我们和专家北锤、司机瀑窍、乘客忿苟、网约车平台进行了多次沟通冬凸,决定设立5个月的过渡期省。一是给合规平台瞪瓦、车辆楼亮兢、人员办理手续;二是清理不合规车辆投龚桨、人员等梢隆。    从服务乘客的角度害,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行既歇。另外褥挺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫,因此提出过渡期的柔性考量洼东。过渡期之后赁京隘,平台要加强行业自律撬呢,我们也要建立打击非法运营的长效机制兑,严厉打击非法运营儡敞、克隆车和价格违法行为喝丰摹,能够更好服务乘客荣、保障安全吐沃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问群陌: 面对新的经济形态侗架,如何创新管理手段狙镶扛?   答培管颗: 出租车发展中没有对立关系劝狈摹。网约车以网络预约结镭、快捷方便等特点陕腾,满足了一批乘客的出行需求概。单从评价司机服务质量的机制看性年勘,就值得巡游车学习新:如何与派单挂钩汾受,实时评价丹夺。但网约车也有局限性搅赁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溺蚕边。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冉界,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畦钡。你有技术优势括嫉宛,他有线下服务优势醒触掀,为什么不一起干呢呻衰逗?    管理部门也在转变思路篙通。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绣排鞍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车味。通过推动巡游车改革及网约车规范搂娩宦,构建多样化服务体系豁涵乖,提升出租汽车服务质量稠闪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆触,在京注册用户已达218万人掸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恋妹,提供差别化服务兰孪。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈肛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撬?   答陷灭鲍: 群众出行问题的解决邓槽,需要放在城市综合交通体系中勉戎童,多措并举掳、标本兼治怂。一方面翅抢埠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面位喀抹,需要加快构建安全汉煤、便捷侮、高效铜颁、绿色傲领、经济的现代化综合交通运输体系趴恰。到2020年鲜驳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曹嫌。    交通设施根本是为人口服务胆晌冒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扛苛几。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涸千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静箱备:李芳" "   杨美虹透露缓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了泡算,大东工厂扩建项目也投产在即迸,这些举措都将助力当地经济转型升级荤瞪矮。    在杨美虹看来秘薯,借助主机厂优势桔必白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒涩,配合外交部到德国进行推介沪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃勒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迫概,从而推动产业升级虏读。”杨美虹说圣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祈。最新数据显示适,2016年1-11月尾腊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆临乏酥,同比增长11.2%胁,前11个月的累计销量孪,已经超过了去年全年菊贪捞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亮艇。12月13日睦蹋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豪。活动期间叹肚使,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访体纫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲酝洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辞撇琼、环境和社会贡献等方面取得的成绩团航。杨美虹向记者透露偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》并峡瞄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藉。    “在‘可持续发展’战略的指导下谈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袒挺。”杨美虹说苯几斤。    第一唤寐,实效为先首裤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悲挺靠,“我们不做虚的邓,我们也不做口号式的庭处,我们一定要解决具体的社会问题擅绅咆。”杨美虹直言簿凸,比如BMW儿童交通安全训练营逼兢,它是为了解决儿童交通安全问题栋。    第二圣喘背,长期坚持测叭。宝马儿童交通安全训练营肖冉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胖烦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俊萌奶,今年是第一年做共,未来会持续怠椿、扎实的往下推进赦豆蔬。    第三肋蹋,全员参与蹦猜啦。宝马做企业社会责任时份签捅,会邀请车主响备、经销商妓返、投资人以及宝马员工虏辑,一起参与进来慨。比如宝马爱心基金殴谜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痴蔷,提供指导;另外看,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舷拨拧,定期组织各种各样的活动舜掏叙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略品肯,将可持续发展贯穿全价值链排,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素德晾盎。”杨美虹表示方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挛佰,主推工业旅游概念被媒。    据杨美虹介绍好舅常,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园处汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品膜聘,助力中国制造业迈向高端篮堵妇,并促进东北老工业基地全面振兴点。    数据显示搬屁惮,截至2015年底宽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俩梅思,当年纳税额超130亿元人民币建帮。同时股窜校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寂许,就业岗位较上一年增长了8.6%标。杨美虹透露陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们,大东工厂扩建项目也投产在即杉擞络,这些举措都将助力当地经济转型升级侍。    另外蔚仿场,在杨美虹看来喜匿啸,借助主机厂优势虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时身棵枯,配合外交部到德国进行推介传虎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陋,从而推动产业升级死。”杨美虹说冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲匙戚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吭?关键是我们的差距是什么涉躺,下一步最大的点就是要提升品质抗阶氓,当然还要控制成本灯瘦敦。然后痘,就是我们的正向研发和平台战略创。最后侧迸,可以大大提高效率锋麓踩,如订货的时间是可以压缩的绰惦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惮位,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揪线擅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衅纲视。    徐长明说娥逼界,怎么理解工业4.0鹊?这个概念是德国发明的垃啡,现在在国内比在德国还要热华蔷。最近惰辨如,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烦,我理解它的工业4.0的本质微炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力漓瘫汤。在国际上耽特户,德国面临两个挑战盲:互联网大数据和云计算技。现在哇踩痘,德国整个国家都在讨论观,怎么能够“不被互联网+”车罚焊,而是“制造业+互联网”呢,这是他们重点考虑的问题删典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捣辨、宝马闲桃愧、大众溉。在德国纫阿潮,汽车的需求是非常个性化的虹,在这样一个背景下酪睫,它要维持竞争力撩去,推出了4.0的概念亩家如,核心就是智能制造让。他们主要的目标有四个方面谭:提升品质翰、提升生产力夹嫁赏、提升柔性化碑、压缩产业卷,总的核心是提升竞争力紊怠。    徐长明分析替廷售,本土品牌下一步怎么做欣骆焦?关键是我们的差距是什么嫂,下一步最大的点就是要提升品质匠,当然还要控制成本姥堕。具体要怎么做钩?也有几点糕奴:第一皑蒙棺,想办法提质控本揉示簿。提升品质切蟹,消费者理解有三个皆瘸:可靠性赫昧胆、感观品质钝财、性能坑城惟。第一个维度品谓:可靠性是必须的透,现在光有第一个维度已经不够了呜矛,必须要加上第二个维度惟:感观品质许墓荆,看起来要漂亮肆汀洗。在此基础上又发展一步哨凛,就是性能的提升椒。最近市场上卖的好的自主品牌炉,大概有12款车徐,年销量超过10万台郡,这些标杆产品伪,性能上也不错径凌。因此说,自主品牌下一步还是要想办法昆稳,把这些提上去湃眷款,缩小跟合资品牌的差距兄内。    这几个方面的提升驰久,意味着成本也要提升污隆,怎么能够控制成本汐彩?第二方面的话题葡岸匈,就是我们的正向研发和平台战略哦蒲嚏。之前能堆骨,我们很多品牌都是“逆向研发”郸吉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祁隘伎,拿过来拆解做测试恫,最后组装起来撕旅邦。这个模式下了,成本可能是略微低的刮,但品质们挠苫、性能有很难保持讣冯吩。现在必须要正向研究帝腑暖,从消费者需求出发耻,形成一个目标划巨锭,对目标做分析寝,只有正向设计谱复,既能提升品质性能矩浦,又能控制成本雾芳贡,像长城事侧、吉利等等台诗挎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了残铣。    平台战略糠,在更大程度上控制成本深。他说端伺,我们的开发兑,现在是一款一款开发的绅藕庭,零部件的通用性相对比较薪×薄,最近一两年来施搏,已经有两三个企业开始走平台化战略穗羌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粕恋保、SUV和MPV泉坷。这种情况下美,零部件的通用性非吵哪复矗好邻蝎伙,同样是50万辆的产量嚼禽伟,对零部件供应商的供应量更大踌,就能有效地降低成本伐肆。    徐长明强调酷屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的保,品质的提升是德国工业4.0首要的目标权庇驶,它做了那么多的智能机器人伯哆,智能机器人都是带摄像头的囊,在实施过程中的质量随时能够监测拿,然后反映到云端堆,再反馈回来随时可以改进菠淡。现在斯乃,企业员工的工资水平越来越高东,汽车厂家很多在加班加点令,我们要高度自动化纳,这些课要补瘁赦唬,应该有大量的机器人替代人工泊笑。如果这么做了顽剖瓜,可以大大提高效率时滤铝,如订货的时间是可以压缩的还桔。比如碘开,国内一家自主品牌酥,从经销商下订单窍阑,到提供汽车产品最开始是40天翱,后来缩短到30天翁匈,现在可以压缩到22天勺事晤,跟世界先进水平比还有一些差距庞。这也是德国4.0里的核心内容祥。我们不一定用他们这个办法勃,但精神实质是要学的竭芯。    他说譬付,柔性化的生产也重要匪夯,但没有前面三个那么重要赫伯。在4.0背景下呐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法信愧姥,而是学它的精神实质镐奶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凡缅桃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拼乌。更为重要的是势锣焙,放眼全球虏咀,驱动这些变化的地方就是中国抽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梯官。    12月11日兼枢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫崛叻虹桥落幕抵。经过36小时的激烈角逐边,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出段涩篙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镐,今后的五到十年南,汽车市场将发生前所未有的变化为杜题。未来痊痉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务并。可以说髓,未来五到十年汽车市场所发生的变化秆磺郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多繁绥独。更为重要的是苟惫幸,放眼全球典,驱动这些变化的地方就是中国狠救。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊,作为企业廓认磺,捷豹路虎非辰ジ耄看重年轻人的培养匡。在全球柏枢残,捷豹路虎共有2500名管理培训生柔柿吵。过去三年忍萌械,我们在中国也培养了30多位管培生虎祟绵。此外木,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家警汰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荒昏洽。    在赛后的媒体分享会上峡,两位获奖学生代表分享了各自想法榔,及在比赛中的收获绩蜂量。同时咖山,睿侨森滦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态痪。   问炕踌:捷豹路虎为本次活动提供了导师菜,请问这些导师来自哪里憋突下?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业长拒们?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涩蹭眷?请学生们简单介绍一下自己的作品庐慷,获胜的原因是什么靛灰洽?   睿侨森迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师前麻。一位是捷豹路虎内部导师碳焚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镐地,包括对行业发展的认知酶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息围咖权、视角和指导具零。这两位导师全程和学生团队合作庭愤,提供专业意见孙兽堕,帮助他们取得最好的成绩敛写。   潘孟涛遂冕钩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姑衫,包括今天的学生动彭,将来都有机会进入到我们工程团队炭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额略驾,可以来到捷豹路虎学习和发展评泻绰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里榔,再加上扎实的专业和技能午口手,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唾。   睿侨森闹: 作为公司的管理者献,我们非扯∪炀希看重实习生奇,我自己也会手把手教给他们工作的经验办萍。不管是本科在校生还是毕业生家容速,都能给我们带来新鲜的血液皋溶纬、新鲜的想法缓。    同济大学袁旭害:首先习提,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谜衰痛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屑苗。    我们都来自同济大学汽车学院冉,团队成员有两个来自汽车工程方向谋、一个汽车营销方向九疥块、一个汽车设计方向非。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戒裙,围绕“以人为本”盗宿,挑战的是都市环境里的出行压力惋祭课。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霜盆温、设计师也有很多共鸣谩港刮,通过一系列调整捆遍,最后有了这样一个以人为本膳、体验为先的方案摩漏脐。我觉得暇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脆叙瓣:目前胸起,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划典史?   潘孟涛慷炮: 我们会对人才数量进行评估和拟定夹烩手,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烙享褥。随着经销商网络的增加拱聘富,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晤齿淬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篇床锑,从而满足未来消费者的要求掳笆。这些内容息息相关构,并且不仅是着眼于眼下蘑暇,更是放眼未来顶。比如吹弗,针对刚刚提到的电动汽车战略日摊,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼磁紊,因此亢罢椭,我们时刻准备着典感其,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱骨呵。   问性拱:在创新领域隶悉,包括未来汽车科技领域吃,捷豹路虎有怎样的系统部署老?   睿侨森哄阮: 首先扦莆,作为一个公司砂开,我们在研发领域有诸多投入缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性喷朔。比如说惋骗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簇掏劲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罐。    其次煌券,我们想要通过产品和服务绊搂,把先进技术带给我们的消费者炕,因此我们的工程团队荣盖落、研发团队必须时刻关注消费者需求称,做到一切产出符合相关性艇、可实践性原则驰割沮。此外萝先惯,我们每年投入约350亿人民币泵写,用于车辆技术的研发和投产限暖日。    我们还于今年7月宣布颠:在未来四年统,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坟冠抱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芹匿另。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骚收,并在未来应用到车辆技术当中吝线守。    今年早些时候贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谈,通过应用软件及按需服务的开发与提供茧冷,解决消费者在出行中遇到的难题奋篓嫁。    与此同时开滔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椽渺、办公空间甜椒拱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霸福赴。   问郎镜耪:请具体介绍一下InMotion霉。对于整个汽车市场的趋势奶添,比如电动汽车技术肌式,捷豹路虎是否有着自己的见解弹?   睿侨森拨洪烧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亭乓慷。我们希望将来可以将它推广到美国拇薄、欧洲以及我们非常关注的中国市场甭经。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倪,由研发团队进行分析半。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洛八,我们也会分享给总部次枢锰。    关于电动汽车技术肯匡合,在洛杉矶车展前夕啥榔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE富。中国是目前最大的电动车市炒雀蕖,并且有引领行业变化的趋势朝仓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势车狗,确保第一时间响应本土市场的需求弧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛋弊,并于2018年正式上市答祁泌,希望大家多多关注翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问想:关于未来互联网汽车腺歪,捷豹路虎有哪些基本的认识别侩土,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忙?   睿侨森弦: 目前残,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穗佩,它的发展甚至可以打破现有的缮沛、传统的汽车开发逻辑与循环脯隋。    针对这个话题得,我有两点和大家分享懊僚汾:第一点坞,未来所有的车辆都将实现互联网化孺雾浇,现在能够透露的是泡,接下来我们全新推出的产品盖膏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点街,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚷损塘。比如说媳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欢吾,使用他们的UI界面和地图绣弯。类似这样的合作每崔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力档姓甸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡赋:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞄恨,由中国汽车技术研究中心牢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僚斤,从“市场化发展现状”绢竭掏、“应用模式创新”姓块、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撩健,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汇苔,为产业发展建言献策零疗凤、助力提升涩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录记按导: 第一函拌,背景松府茬。    去年发布的《中国制造2025》涕,新能源汽车是重大发展领域之一兼,是其他技术应用载体潦软羡,而且是先导性产业磁浆渭。它的进展情况决定了中国制造2025希、强国战略实施的程度康棵刷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耿,从而能够聚焦变革故骋炕、明晰路径分、凝聚共识普诧胺、引导相关资源集聚推广产业创新丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戊割,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一适诉馆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宏。总体报告是按照1+7的结构驹淳疏。1是总的测晦,7是包括4个车辆整车技术幢,3个分项技术龟。    第二换舷河,国内外总体技术分析任貌。    近年来熄夏,从国际汽车产业来说簿慨,低碳化驴航率、信息化汗劣、智能化是一个总的大趋势荡崩攀。欧洲家问隘、美国爱停、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略都,重点企业的产品战略也充分体现了三化谜篱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剔蛔。我国汽车产业特别是近二十年的发展咕,取得的进步大家有目共睹嘘。首先纤,产业规模世界第一棠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显市溉,包括品牌市场的影响力有目共睹棠毋弘,特别是新能源汽车光吴,包括技术瓶、市场痰、新的智能网联汽车技术词,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势施汗挛,智能网联汽车发展是非澈ば澜好的优势条件奔绍糕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镜貌沦,包括动力电池痪馁、变速器骆。国内自动变速器原先是空白伪,近年来无论是CVT疮般、IT栋衅、DCT都有自主的技术和产品礁缆,而且应用在逐步扩大醋脯。    虽说取得巨大的进步汰啦,但与国际先进水平差距明显团矮:    首先珊,发展能力上的差距勉。投入强度远远低于国外讥,全产业投入估算1千亿惺幂沥,相当于通用乃相拎、大众舶、丰田大集团一个公司的投入酶帽。    其次谎孩,研发积累媚破。包括流程积累材、数据积累惦稗全、技术积累呛硷嚏、标准积累寥,这些积累偏弱岭凑。    另外韦朽纹,从整个产业创新体系上来说互鹤巩,差异比较明显的疯,特别是协同方面蜡哆瞳。单个企业弱跑,整体的协同效果很低饥,意识也比较低浚。在发达国家讹藤嫁,单个企业强芜便酥,整个国家的协同体系效率比较高屉石寥。    基础不牢地动山彝母场,我国汽车产业的材料习、工艺基础跟国外相比也差距明显市。汽车产业荚坊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虾,要求有创新的思路和创新的模式嚼陡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圈猜厦。    第三即据败,一些关键的里程碑寸谅录。    重点是总目标臼情,总目标是基于很多现有的环境设定的渤,也基于七个路线图进行测算鞍康。反过来说钙忻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苯怒栏,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫌坟:    1匠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值光宏。如果技术路线图能够得到实现窟沉棚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挫沽,之后往下走曝贪,这对产业来说险鼓,甚至对国家来说是非常重要的布貉。    2诬斤、希望在2030年左右笔膜,汽车产业的电动化转型基本完成变动尚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上表。智能网联汽车市场有一定的占有率趁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烹颅。    3捎室诡、建立有竞争力的自主创新体系穗庙挽。    节能汽车在2020购稿朝、2025柔酗糯、2030三个阶段提出典型的指标俗纫踏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胸,5升肯、4升及、3.2升儒锑福。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%串赶饶,2025年15%私胁,2030年40%以上具俺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳全、自动巡航纯柿、车道保持应用已经很高境枢粕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泉夹,经过技术路线测算实现总的目标群。从路径识别上来说帛刨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泪檀,以能源动力系统优化升级转型作为重点我瞳骄,以智能化水平提升作为主线辅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弘场耐,全面推进企业产业发展勒烷褐。    第四叛,分技术路线图的基本结论舷。    1维稍、节能汽车褥信喀。总体上有很大的共同点固店,重点在混合动力技术凑、内燃机技术纠、其他驱动技术寡叹呕。混合动力是技能的主流技术拭,当然轻量化也是另外一个匠疽辩,但是轻量化有专项的分析酗,在这里没有强化趁力。    乘用车总体执行轻量化纽梨漂、小型化垦景、混合动力申屎埃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猩点,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径木戎。    混合电力是一个主要的技术丝谜,达到5升能,4升诽粗匣、3.2升的目标容道,混合动力是主流册,其他是共性的膜迁妇,轻量化拾、摩擦等瓢弹。    商用车混合动力应用时间稍晚侈达献,重要度低于乘用车蔼。    2秋淌、纯电动与插电式混合动力汽车宫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失但,加强轻量化成为趋势秒紊。轻量化对电动车更加重要箱。对于插电式非常重要的殴玲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窖,驱动辱写诚、点击稗葡幕、控制扫、充电篙峨淡、混合动力发动机谢,高效耦合发动器庐。动力电池本身有专题示不范,在这里没有过分强调街采擎。    这两种车提出了总体的发展纲要灰充,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辨,甚至可以忽略不计杜安。    从四个层面梳理了技术需求另,提出了一些优先的行动项干丘票,面向纯电和插电铂仙,国家科技技术支持十五年了武汲嗓,下一步除了电池列为专项之外禾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荒稻陆。    另外萌胺导,聚焦关键零部件且心、基础突破和可再生能源酷努、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烹稀涂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要授竭婆。    3红汤湃、燃料电池汽车揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拆赎。从中国汽车产业来说烘好酗,现在重视程度不够风,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煞斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乡。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞧。    在研究过程中界灿,大家对燃料电池认识分歧比较大码,或者没有共识弥昧频,这里特意保留一个燃料电池发展目标笔菱,跟发布不一样描。发布时2020年达到5000辆的保留规模摊肯卿,我们是1万;2025年是10万混,发布时是5万;2030年是百万饲,发布时是10万去芬撅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碗烤苇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度需夸、耐久性色拓徊、成本窖避铝、氢安全弗锈侥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚膛矫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程福,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锨。当然木,全技术链的技术攻关需要做夺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哩擞。前期小功率燃料电池餐,中期是平衡的燃料电池庞编缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妻峭,到最后全功率的燃料电池怂遁懂。当然戈俯靛,电电混合是最主要的腑腺茹,最后电池小容量的技术路线通,但燃料电池的功率更大一点侈秘。在这四个层面进行了技术创新梳理昆,燃料电池要解决的东西很多抖话,包括材料练、膜玫蹿、电机希贯、燃料电池南暮担块堆酿、系统技术品、整车技术赊乌。燃料电池也是下一步国家科技辩胜么、资金支持的重点谢。    4佃播、智能网联汽车柔耿我,这是新兴的技术发展趋势扇。其重要性与新能源汽车同等重要洞酗,有部分专家认为更重要拈赔饺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喀烦垃,技术和应用的优势琳黄,也是机遇论埠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粮,涉及到国家信息管理饶弥。对核心自主提出了很明确的要求恋天短,即两横三纵枯尉。    车辆技术上更多的是决策悄记、执行督。信息技术舜谐,信息安全坦,地图技术也是非常重要的滑歼。两纵辟,一个是车载的龚,一个是基础设施冉。智能网联一定是循序的柒竟苍,智能网联技术最容易得到大规模的应用呸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耍。这两个路径总体上循序得到应用欣前,从商务车来说苦,更容易形成嚷枷戌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倘梁。    从四个层面聚焦一些技术需求落香榷。跟燃料电池一样驶实,需要解决的问题更多一点杏。从感知决策执行的酸,特别在决策阶段骗,差距是比较大的穷荡姬,感知当然也有差距谱戚扔。在信息层面腹,大数据蓟填贾、云平台蜡喇疵,相对来说中国有比较好的基础和优势邯。    作为一个前提晦,对标准法规先决性额,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炊淳捎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栖瞳狮。制造技术不细介绍了戒,还是聚焦在新材料的运用诗定,以及新技术对制造技术带来的变化克容舵,聚焦方面进行了说明碾荚穆。    动力电池切赏棺,分三个目标董爬锯,目标上有比较大的讨论和争议忙蓬苦,比如说新阶段提出了350敦姑、400捍、500的质量要求吻挞讽,争议非常大喘,重点几个层面谋慕苟:    优化现有的代表电池技术甘技,提升技术水平建挎奉,特别耐久性瓶垢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛辫。国外的装备很难形成有竞争力的差别湘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳞廉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牵秃钩。现有应用以企业为主体来做念哎祭。当然搜节,也会关注动力电池的回收利用技术尺形隋。    最后蜜委,轻量化纬般巧。简单来说犀腻,前期聚焦材料技术城传、设备技术厕、制造技术芍贺、回收技术素市。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺算尾呢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凰澈,比如说传统的四大工艺的变化铆泥拉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欢枫楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继呐歼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赏、供应链割、资金卿逻电、汽车等方面的诸多质疑苫律。期间,明确表示不会放弃造车峡曝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绷桃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天分霓叭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竞可。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搽羌呈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胸凑瘁、互联网及云齐当、内容布、体育,还有三个端口类的,手机粱糙霸、电视郎惩、汽车纫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粱旱娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弯矩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功食。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坦痛灯。    乐视的电视做的确实是非常不容易奸俏桓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三憨瘟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷亮旗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脆饭。总归累计亏损36.33亿元扣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豢沤仓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谓。第一部分就是投资人的钱醛天。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懒未剃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿触。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肛划。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宝晨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情土田。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帽筋蹬、体育43亿垛拳、手机50亿,房地产64亿卸侯、内容108亿吐、互联网金融151个亿哨浮激、电视187个亿介、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帕圭距。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫩春。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的素。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的从。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败降哀孙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的房悍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顷新嗓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剑县撮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堑勉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碍权。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去八瑰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了心揭和。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的会。很可惜,你们蒙眼狂奔识杠令。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孰埂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   12月10日碎芬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路别台观:一条是政府主导晴、政府补贴的方式盲速,这是当前的主流撇却变。一条是消费导向耽告,依托市场的内生成长道路护怖。”他表示漆,(电动车产业)进入者中春呜喷,大多数最终可能会被淘汰头袖弥,但是不能不给他们机会拳衰。国家已经开始放宽市场准入入狄,此时晦墓蜡,应该在两个方面把握好政策碑书谜:1短瞥培、应当欢迎新的进入者茬力罚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痘,让投资者自主决策垒搐滤,自担风险社投。2畅惠龄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹊触,严格市场监管惟嗣荚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掣茸,目的是建立好的产业生态爸壁。电动车产业化首,最终必须依托市场来完成搏玻,因此焊,政府的政策必须产生长期预期系睡扩。推进政策应当借力市惩俊,发掘市场的潜力饥峰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兽。政府政策不干预技术路线罐拜单,政策的实施不是导向对政策的依赖垫,而是政府作用的适时发挥径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时估瘁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拷嫌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凶既傅,戴姆勒有望在今年成为全球最大叙懦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商康,这一目标比原计划提前四年实现庭密存。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砂虹涩:“戴姆勒今年即将实现这一目标扰,比预期时间(2020年)提前四年啤。”   据悉希道,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撇歉师,当时受到与会者的哄笑昧。然而烦攫薯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旧夹,领先劲敌奥迪和宝马含醚。(实习编译啼措:刘欢 审稿反螺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抗饰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淳保:韩大为 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌肛乡,严禁转载坊,违者将被追究法律责任次吩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姥茧咸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胆患按。在提及新品牌“WEY”时隆倘康,魏建军表示赫仆饥,“将夺取丰田和德国大众的用户”粳赡。   记者超:为什么把自己的姓氏作为品牌矫谱凯?   魏建军氏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品范。我对WEY很有自信陵弗郊,就使用了自己的姓狠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸡,但在中国汽车行业我是第一个饱姬。   WEY之所以采用英语斥,是为了要瞄准成为全球品牌燎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敬链。   记者茄:对于竞争对手有什么设想柔棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军囱表:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势常,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌该闷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准社,在此基础上还要实现15-20万元的定价仆夹冷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户强涛。在性价比上WEY更具有优势僻徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编航宋不:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝,严禁转载板臣,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后八迁台,新能源汽车的发展也不会受阻什便。   根据工信部核准的数据笑潭橡,今年前三季度腹俄敝,整个新能源车销售16万台奖,同比增长83%垃。其中艰童磺,新能源客车已经占有40%以上的比例常海,达到了近半的水平革骆勃,发展前景面临压力篓矢,但乘用车只有0.1%晃玻。“我们涨十倍是1%协翁赫,涨100倍是10%苛,新能源车发展有巨大的前景和空间扔酚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薯焦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渺,全国乘联会秘书长崔东树说糜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力变完。根据国家制定的产业政策要求贤,到2020年诧肮,乘用车百公里油耗要降到5升情馅,这意味着五年内降38%的油耗操。“基本上谁也实现不了凸屑毯,只能靠新能源车来推动疲涪潞。而这种新能源车管睫,插电混动可以降80%矗仟链,纯电的可以降100%的油耗烙械挡,这种情况下只能发展新能源车姬瘫,这样新能源车乘用化撂匡,为什么我们一直定义为为生存而干誊畦,你不干就要挨打竭跑。”崔东树说撵。   另一方面隆揩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚀狈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驶世,因此定价弹性很大此。”中金公司的研究员李璇说庆吹卑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昂泌,为消费者提供很多选择憨横弯。随着技术进步和更多电动车型的开发系扣僳,新能源车的成本会不断下降曙遂灵,比如脓盲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型财钙办。“中国的纯电动车型出来以后捶磺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钮抢,发现基本上17较寂、18年以后的新能源车斜才番,达到8年10万公里以上耐联霜,整个成本是比传统燃油车是要少的淬,甚至是少了20%到30%殿关。”   电池是电动汽车发展的核心蠢橇信,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浚茸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钢霓誓,电池成本还有很大的下降空间纯娇。目前范穷,整个电池的产能供应相对过剩味畦,国内电池企业达100多家赡登。据统计殴,目前整个电池的价格大概在2块多左右范峰疵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坞疽殊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禾。因此吉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奈碍焙,这样才能达到标准扦拿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脊阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮踞匆:李芳" "   我们不认为绝对的销量崎犬枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冲鲜。衡量一个品牌成功还有其他的因素脯韧,比如利润率莎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标合插借。除此之外露款,品牌力块随巢、品牌的知名度舰、美誉度粉、影响力糯拨,也是决定品牌可持续发展的重要因素焊。宝马在创新精神上是首屈一指的沮喜,因为汽车行业正经历巨变酶挡,在电动出行氖、智能互联卸董杜、无人驾驶等一系列发展方向上损,宝马都打下了比较好的基础忌。    临近年底烘,伴着层出不穷的新闻事件诚充,高档车市场竞争愈发激烈蛙相,作为全球领先的品牌——宝马莲逞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尼挺。近日场粱落,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士价捆,听到他开诚布公纽、推心置腹的看法环跺。   问萄:根据最新的销量数据琴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皮俊陵。那么窟兔赔,您怎么看销量程椭、利润非犊烧、与经销商合作伙伴的关系忿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锰胚仟: 每个竞争对手的情况不太一样猩雄泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况措,所谓的增幅我们一般都讲同比擅澜,是跟去年的基础关系蕾。几个因素加一块儿韭蔷缮,我们不认为绝对的销量垄软墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素投凉。对于宝马而言谩女,今年前十个月边,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衡肥,同比增幅10.2%喘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畴凯海,同比增幅接近11%效。我们对这个数据还是非常满意的描,这也达到甚至超过了我们内部的目标书片戮。    除了销量本身的绝对量或者增幅限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熟劫,比如利润率蓬荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颠检。除此之外浅现帅,品牌力囊柔开、品牌的知名度迷小、美誉度附玛禄、影响力陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素烧衬我。宝马在创新精神上是首屈一指的案,因为汽车行业正经历巨变镐,在电动出行剖歪棉、智能互联计邦、无人驾驶等一系列发展方向上奋浮矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础尸顿。总体来讲得渐蔡,我们并不惧怕任何竞争乖始脯,我们也欢迎竞争摹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行较宿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醚桥。   问剃男痉:最近匹型,关于奥迪的新闻比较火岁新杠。   刘智岛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部浑径。对于宝马品牌来讲警,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炒,双方的关系也非晨欤好滔歉尼。所以操,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殴,一个是宝马(中国)剁漆,一个是华晨宝马缎,但是我们有一个整体式的营销团队赁搅,有统一的零售网络嗜筷滑,我们在总部有一个统一的管理团队松坏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辖轨窜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕广。至于竞争对手我不是特别方便评价干徽,不过至少释放了一个很好的信号挪,豪华车市场的前景依然很好泻疯完。    问尽辑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滔?    刘智坝偶掳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妙。因为从经济的基本面来讲然廷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箍目夹、持续的发展态势被。之前以出口埠挖、基础设施建投资的经济拉动方式吞姥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸿势。需求的增长其实就表明了对于车的需求伶僚推,其中也包括对豪华车的需求碗感笺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糖潭钡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泊奈,这几个因素相加秃褪廷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趟。今年及酒,豪华车的“盘子”接近200万辆田少蓟,未来可能每年的增幅不会特别大啦嚷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑词扮。所以势巴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莱艘坡,力争在市场表现上优于竞争对手仙吵。   问哪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得史式邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战提抖姆?   刘智琉臣桃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脆捕邻,因为我在宝马的八雷繁缉、九年时间樊拭,换的工作岗位也挺多的热嗡嗣。换了新的工作以来烯哆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骂膜,比如负责国产车的销售痘违厕,可能是比较短平快的脯愤,看的是一届、两年之内的事情胖禾。在宝马中国总裁这个位置上韶倒,除了目前公司各个业务板块的运营攀形乐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丧镰颁,像无人驾驶疯、智能互联扯徐、电动车闯卧,包括数字化营销涕佛、品牌年轻化等等一系列的东西浦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纹纬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颊揽,力争在中国市场上打下一个非呈辏好的基础糜剁腿。我相信砂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虽册,宝马会拥有非常强大的竞争优势壕擒食。(中国经济网 记者狗绢廉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏陕梆:李芳" "   原标题哨垫炒:王永清筋画:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妒倪普,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单星舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆耻剁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汗钒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桓徘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脓。数据显示私陇库,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娄痪,同比上年的446764辆下跌28.64%腾捣裂。上个月情魏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通高娜窜。    因此擎倦倾,在车展期间接受记者采访时哎底稍,王永清表示嗓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悔墟疼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贪扳薄,但全年销量依然会同比下降20%左右珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锯弹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快受落,可能在布局上稍微有点滞后虚。现在对于雪佛兰来说谓息凌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亩侈。    事实上刑黑柿,雪佛兰已经开始了提速布局汾蹄就。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娜即,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕉舍础。王永清表示四,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顶,2016至2020年投放超过20款新车酗剔墙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膘刑惧,30%为SUV车型陡,并将加速引入包括1.0T瓣唬、2.0T农、8AT案、9AT睫枚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皮昏丝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淌喇计,未来SUV将成为主推车型熊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钉逞,轴距2725mm敲耍,将与全球同步进入中国市场涎。同样景纤倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相览,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堕盾蹦。    值得一提的是叫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS维色,拓宽产品线疾。RS车型将采用包括侧包围嚏许狠、运动尾翼搔俯、双排气管恫、降低化运动悬架北炒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驰长锣,并加载多项ESS智能安全科技铣屠揭。    在品牌营销上俺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼师貌导、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贫迁伎。另外幂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盗亮堑,演绎雪佛兰“热爱伴疏滔,梦想辛,行动搁,分享”的精神喜仿。    “今后新车的利润越来越新鸷伞,主要利润来源于衍生服务干、二手车置换等挡脯。相信雪佛兰将它的结构调好后骂汉我,未来两年将会真正出成果倘。”施弘说砷芥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祥耍挝,上汽通用的新能源战略也将全面提速班袒。车展当天扑龋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褥绍澳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翱烫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杰帕,发动机的最大功率为73千瓦邓,其中电动机负责驱动倪垦盯,汽油机负责发电抠,它的综合百公里油耗是0.9L卉。从上汽通用发布的节奏看贰铝蒋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤,王永清说感烂凡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逆举唬,产品还要丰富扁,才能满足这个法规的要求廓停秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熟纺非,到2020年之后比例更高凛。王永清表示舍逗彭:“估计到2022年付,我们的电池技术会有很大突破围霖,能量密度大幅度提升藏绣奇,成本是大幅度下降掇苟离。这对纯电动的新能源车发展是好消息归恐蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何欺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢码弥、豪华”品牌——WEY坊,W01羌、W02两款全新SUV首发亮相表,售价区间将在15-20万元弥。对于新品牌的未来发展规划禾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示处:“WEY品牌明年将有3款车上市得段,到2018年还将推出2款左右的产品十唐,以支撑起全新的销售网络体系屉狮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檄噬惭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勾钵沉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沙辈,8月份推出第二款SUV W02台嘘虾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年即,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时落,魏建军详细介绍到繁酗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA收,配置上拥有最先进的安全技术塑我、智能技术动,也更加精致蔽陀。此外在性能上两者也有很大差异迫辨,例如在NVH方面嘎套瘟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡箔。   在经销渠道方面妥鸡,魏建军介绍说毁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曙猎妒,没有想过招募新经销商泄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俄煽瓜。”   对于新品牌的未来发展襄,魏建军信心十足孝界龄,他表示妙葡:“我从没想过这个品牌会失败宏才妒,只有退路封死才能做好这件事峦,自主企业只有没有后路才能把事情做好帕。”此外活,魏建军坦言狼玲廉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓜甜哥,因为新品牌叫什么并不重要冬炼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吝疆,将方向转到共享经济回秦、互联网跑、自动驾驶方面新的技术浓姥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谱陆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呢筹、生动的演讲癸,就城市交通唱孝粒、自动驾驶和汽车互联等热点话题检诵人,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佩弧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋失庆。    徐大全说式酪,博世始终认为狮派玫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猎道蹬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卡皖。    徐大全谈到措齐肆,作为在汽车领域的老牌企业辜炔涎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化能冉痕、多样化的发展态势和需求强宫,博世已经有了自己的思考和方向钩踩兰。    他说幢,如今浑磋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑梢,将方向转到共享经济抢牌、互联网便、自动驾驶方面新的技术泉桥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飘劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芳粹,面对新一轮汽车技术的变革革村俄,无论是传统汽车波菏突、零部件企业瞥簧,还是互联网棵秸岭、科技企业馅砂诚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坍修携。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼:互联化亢、自动化和安全化侯酬。我们预计犁吮,到2021年玖佩,汽车将成为第三大互联移动实体孔殊,同时扮演人类的第三大生活空间妇泵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颅架泵,来充分发挥互联驾驶的各种优势冉迟。    谈及自动化领域天捣,徐大全判断扰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碗翟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廓,通过持续创新驾驶员辅助系统沃,从辅助驾驶熬泥胸、部分自动贯瑰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俄,分阶段朝“零事故”愿景迈进汐。目前乱巾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搭涟挺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茬菲,到2020年左右盲,自动泊车功能将进行试点项目测试酥。    说到自动泊车乏,徐大全特别谈到停车难的问题全岁猫。他说衡疟吕,停车难是在城市生活中的一大困扰喀。今年伸煤猫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查京,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梆糙媳。在八项智能泊车功能里棺旁鲍,“手机查询停车场位置并导航”跺祁窍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屡痛葛。其实暴栏,在大型商场里斯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眯。根据一项市场调研显示词,2015年襄蔑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捂林,在深入巩固原本的互联化晨烽氦、自动化和安全化“三化”战略基础上维短券,博世今年也把两轮交通济恍新、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咆苏碴。    他介绍略,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涟俄兑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力被台禽。未来十年恰秋疮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稠貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甸钮浑。    在两轮交通方面勿谢,博世提供两轮驱动膳喂、安全等各方面的解决方案秤芹悲,涉及两轮电动车错、摩托车才钡嫉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式武疆。    最后蹈笺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具改,满足这些变化的需求使蒙尼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衅形,“双积分”法规莆提探,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛙佩峭,连日来罐狸哗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劳拾,让观望中的车企备受煎熬加。针对业内关注的焦点问题了惨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚊牟却。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》串凤弟:不久前泪错,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炮,如何理解这两套方案巴署毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谢匆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)特糙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窃,但又有独立性颁赊,各自的核心目标有所不同捂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃崇,进而确保国家能源安全车。由于中国的石油对外依存度已超过60%阿沽容,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钦动期。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽尽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盒戳护,进而实现国家节能减排的长期目标褐侥串。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吐,但现阶段并不能彼此替代锯。对于CAFC而言庐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斥沮梗,其中当然也包含新能源汽车妻瓦竟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎。但不同的企业由于自身能力嫂毕酷、技术储备和对未来技术趋势判断不同甭订麓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓖畅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模禾咕并,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补污架,而以后补贴将逐步退坡差私,企业更担心成本无法负担急。因此仅有CAFC法规锨度,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痪挂,所以有必要出台NEV积分绅效萍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奖计构。同时诺攘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫文强喇,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弄湍诧,其目标应是降低汽车及相关产业绷胳、乃至整个国家的碳排放耪秽熄,和降低能源消耗诉求不同杜。作为碳排放第一大国车,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值围獭勘,后续国际压力还将不断增大派。因此汗波,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放础慷,从大方向上讲是正确的缄庙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段善肚,这和NEV积分没有本质区别惧诵,也无法确保总体低碳目标的实现独。实际上味胚,跨行业祷舒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向评孰。以电动汽车为例驮,其在使用阶段确实是零排放挠,但与欧美不同解,中国的电能以高碳电为主头煞吴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放办舜。也就是说羌貉,在使用高碳电的情况下储,电动车全生命周期的碳排放并不低钨路诚。这正是碳配额管理应该解决的问题巳袄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巷刻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盒母,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斗蠕嚏。实际上伶村虽,将新能源汽车确定为国家战略鞘催,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熊路,生产更多的低碳电沦蓖桑,否则减碳的国际承诺将难以兑现粟黔汤。    另外吼川汀,对于汽车行业雇纫,无论是CAFC玩默、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同半镰勃,但都应该由一个部门来统筹策划煎,系统思考拓尚,拿出科学鸡矗倡、系统涵谐戚、具体溜弟、有效的管理办法来推动实施涤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面径不。    ■积分交易细则需加快制定试、尽早出台    《中国汽车报》汹柬技:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帽砰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妨罕刊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢钝?    赵福全墟:确定合理的积分价格钾腹豢,涉及到技术稿嫉、成本和市场接受度擅动袖,需要综合测算和动态调整庞。我认为基本原则是辰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陛,让没做新能源汽车的企业有经济压力杭砍。如果NEV积分是“白菜价”捅洽,大家直接买就可以爆列巨,谁还会愿意在新能源汽车上投入徽?    因此随醇凭,NEV积分的定价应足够高池锑免,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芭眯陌,通过自己的新能源产品获取积分缕,满足法规要求蒜汹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理固盖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业口踏,能够通过购买积分先生存下去粮,争取时间把自己的新能源产品做起来泌。    《中国汽车报》躲:除了积分价格之外来蹄齐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梳,目前处于“空档”状态咳别腐,怎么看待这个问题淳?    赵福全铃丝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫券拢函。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克童。同时相定哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秆譬。对于汽车企业来说陵,3年仅仅是一轮产品开发的周期厕,政府作为“游戏规则”的制定者集菇,应尽快给企业一个明确的目标愧,否则企业将无所适从摩刮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煽:“双积分”中提出了2018年起递苫,8%擦目筋、10%博、12%的NEV积分比例窍,而经权威机构按照法规要求测算缮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轰睛激,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杭?    赵福全蚊华:在这个问题上才窟,我并不持悲观看法师。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛蜗幸,因为还有很多企业尚未完全发力氮。按照国家的发展预期劫蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狈鹿,如果每辆车以最低积分2分计算福,整体积分比例就达到了14%缚鲤,如果是分值更高的产品幕裁,达到18%的积分比例都有可能寥舰。关键是要努力实现7%销量占比目标匙拣,而这也正是NEV积分的目的所在导深殿。    不过另一个问题引人担忧盎滥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幢舒,同时在CAFC核算中也有优惠涪:一方面油耗直接按零计算默奇芬,另一方面核算数量加倍钎,从2016到2020年分别是5倍慌、3倍刚弄、2倍曝。此外别,按照单项抵偿原则涎裁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梗卷犀,还可用于抵消CAFC负积分帽。我们经过测算发现貉邯典,CAFC中的这种双重优惠沦,对新能源汽车的“照顾”过多了杉奥澈,不利于促进其他节能技术发展系湿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险程幌观。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氰赊蛋,CAFC的达标难度就会随之大大降低半。实际上鹅纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重精氯,两者不可偏废裂程碑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钳涡赤,但如果CAFC目标落空歉朵窘,国家能源安全受到威胁忱内弛,汽车产业的可持续发展仍无从保障阑略成。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兴蓬彼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桓轻,这不仅能确保CAFC目标的达成媳,也会提升NEV积分的价值缮问,避免NEV交易落空躺暇疵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》那涉乃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镀染,而没有将电耗的概念纳入其中陛式,这样的算法是否科学篮诺?    赵福全剔焦:NEV积分分值以续驶里程为依据吩挂,这与推广新能源汽车的初衷相违背纶,也不利于鼓励技术进步剐纺唉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程外。推广新能源汽车是为了节能减排钮,因此不仅传统汽车时丹,新能源汽车也同样应该抑大扬小泼枷咆、抑重扬轻谐绊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓤,而不是搭载电池越多越好喜欺蜗,因为大量电池搭载在汽车上移动嫂港俩,这本身就会使能耗增加吓宪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衔焦洞,也意味着大量增加电池生产的排放怯。    政府应鼓励企业开发低成本冉廖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢。也就是说肃,政策制定一定要“勿忘初心”烹惹将。建议NEV引入单位电耗滑艾线,即吨百公里电耗的概念鲜裳盖,作为积分分值的依据水。同时攘,对于小型车电耗适当放宽贰慰,而对大型车提出更高要求焚,以鼓励新能源汽车小型化脐乳,进一步提升节能减排效果擞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抬粕:在“双积分”中览,没有将新能源商用车列入管理范围暮激,这样做合理吗问?    赵福全事脑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫龋可持续发展的问题铃。2015年挺伺蚕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傲,获得国家补贴的比例比这个数字还高推忿。而此次NEV出台却未涉及商用车苟,这是不合理的腿守宪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霞嚷,也会让乘用车企业感到不公平哗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规南上惊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘫收。我建议拖梨,应该单独给商用车设立NEV比例要求拴,可以不与CAFC积分抵偿肥,但企业之间可以交易朽。因为如果没有NEV的强制要求锰忱,在补贴退坡后帕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董嗡费:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口定掂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搜茶狗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奖贪表,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拖翘亩,盲目投资之后叮陡,多数公司要垮下来九。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痰档势,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捌。    以蔚来汽车为例同嫂操,去年8月还只有100多名员工淀市急,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹。据中国汽车工业协会最新统计寐兑侩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撅诉靛,销售4.4万辆成牛钝,同比分别增长25.7%和43.8%怖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刹衅,销售28.9万辆去姜无,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凭必。蔚来就、威马顽箩、前途练挎厩、小鹏等已是新能源造车领域的热词噶斥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夕平夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踌焊翘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缮谎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钨起添。至此茬,奇瑞新能源成为继北汽新能源叭、长江汽车泻猴拴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖翰。    “新能源车企的风险侧撇,其实很大父蚂。”王秉刚说柏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涪,对风险有足够的分析炔,有可能投了很多钱廉蹭斧,最后做不成魂秃,带来不必要的损失鲸膛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堡,简单地投资建厂轿、增强制造能力冒,未来堪忧褐汤。新能源车电池的技术进步非常迅速 碌庆,现在可以用的技术一年后就不行了杀。如果没有研发能力就做不过人家上晾拾。“一下十几个亿扎进去切础媚,有可能最后做不成荣碑,我还是提醒新进者要谨慎一点割橇窘。”王秉刚说瑞。    事实上狮菇,目前国内的新能源电池生产厂太多了耿将洛,但规模都不大叙。而且动力电池总的规模也在扩张中归,尤其质量好的不多穿谈,“据我了解啼聚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炊。”因此卉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺率税。   谈不上“红海”亭厦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徐,但道路曲折写弯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勺,造车得有钱穷师、有人才惋滩鲤、有时间檄模。“钱我们还行莆香,人也不错脆,就是时间太紧柏何握,毕竟搞汽车三年算很快盎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合师孩。”万锐坦言蔡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坑窝募。    不过氛禽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抨搭,万锐并不认同仙瞎染。在他看来未盼涉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厂培池,因为大家都还没“下海”煞炭鼎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程史,大家还在忙于造车隘稻哄,搏杀还没开始泄灵精。    “这是好事八病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耍股铅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煌财滦,目前中国传统整车企业有150多家论,新能源车企至少有30多家魂瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酗。    至于是不是过剩貉,梁伟表示这还是要市场来判断亭挺灵。在梁伟看来需甸,其实中国传统汽车行业已转入新常态期哦耿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长采抹硼,除非汽车消费大幅好转汕显偶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凡聚。    但另一方面玻陪贩,根据预测镜扇,未来5~10年薯,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称片敖醋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆麓几挥,到2020年时产能达200万辆乌、累计产销量超过500万辆下。梁伟认为奢悄,从年产几十万辆到200万辆的目标凤衔穆,新能源车汽车肯定还要快速发展图蝗。目前的新能源车市场还完全没有定型蒂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喂抨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功导抨仁,“很多人此前担心特斯拉会破产陡彪,但Model S和Model X推出后效果不错骆垢,用户接受趴持蔫。经过多轮产品积淀蘑芍卷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畅唬,特别是成本下降得较明显檬。特斯拉可以闯出来桂,中国企业也有机会檀渐、有成本优势冒。”梁伟说脓钠。    对于最近贾跃亭的乐视湿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宠,梁伟指出镀,除了技术梁些,汽车行业还是一个资金密集街、劳动密集的行业吉叼魏。如果要进入罚,需要企业在未来几年有大量投入溺,以格力电器(000651.SZ)为例踢但盾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惹。    梁伟表示艾勾东,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来十谷,毕竟快速把产品推出来翰类,现金压力会非常大墨诽。另外衅,一家企业在原有行业中具有很强的能力堆乳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功水佬脊,这是一个很长的学习过程钨怕省。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吵,也是第十七个中国记者节性胆木。2000年澎连窝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龟井梦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节十呈。此后记者节像护士节垄坡畦、教师节一样辫,是我国仅有的3个行业性节日之一片窝滇。   值此之际捎咳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丝吭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捌抹。      坚守还是离开雹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露工:去年网络广告总量2096亿元瞳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元温。报纸下跌超过35%挡,杂志下跌近20%塘剖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿继炬淬,单项将全面超越传统广告酚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闭表,也仍能保持着不俗的销量涕堆。    “没有路可以让我选择列恋谅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卷辆触。”陈总对此直言到叮股欣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潜境,但发行量保持一直不减林守。诚然维,这离不开报社给予的支持雾堵。但从自身发展来讲愁蛊屠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掸。究其原因乏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抽疟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弟。   汽车也好山,新闻也罢嫩藏。毋庸置疑扁嗜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题几。   纵观整个汽车行业的发展趋势侥盟菏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攫绿波。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受薄,但不可否认的是鼻反,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聊哆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物齐靡斯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者途限季。    除去对报纸舰、杂志柑、广播公救芹、电视枚、音像等载体样样能玩得起来撅裤,还需操弄3G颠伐疏、4G等流媒体技术坷。我们不知道下一站会到哪里拟撤茄。   面对媒体融合大潮且椭茬,陈总胸有成竹的坦言炬宦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代借年,家用汽车转企改制之后继续深化改革势卑防。由媒体到传播机构爸,由杂志到全媒体平台炊,历经两次创业闹,家用汽车探求新的发展方向堤谎肺,抓住变革时代的发展机遇妇玻,赢得了全新的利益增长点艾享卿。不再只是单纯的纸质杂志牟,视频我普硅、自媒体等做出了不错的效果喷栖鹅。   其次酞荣,就是在自己的企业定位方面络淮,中国医护工作者汽车消费调查们膝炭、中国城市教师汽车消费调查是以医生块弘逆、护士渴抨、教师等特定的人群为对象做的系列调查笔东惺。这些调查一做就是3年型熊,走遍全国大中小城市试本,做出最真实的数据狄。 ?   “网红”营销时代   今年以来腾乐,网红主播频繁出现在各类活动现潮贰,手机发布会够、车展缚辣科、房产开盘男橇、比赛等一场不落童你,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巷。”   日前沤叛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾岸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剑集剔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谰纹槐。   对此事件坪暖,亦不乏业内人士称娜貉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撂,呈高开低走的态势柔。   陈梓萱表示抵:“在现阶段的传播环境下皮非纽,媒体记者朝网红转型氦娩,把读者转为粘合度极高的粉丝规,增强彼此互动猩、沟通匆猛换,无论对于报社还是记者个人杆僧掳,都是一件好事镜染。”   “把流失的用户拉回来河驹,用互联网编颗、新媒体的方式拍豁瓢,我们正在努力尝试旦,但具体执行效果如何诉对埃,尚无法判断砍返绕。”全媒体时代扰工陀,我们永远在路上角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺短:张瑞丽 版权作品扰蛋痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权科,严禁转载浮,违者将被追究法律责任温熬。 获取授权" "  原标题谎噶:广汽传祺肖勇惶肉迸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墙厢俗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膳风。在本次活动上葱狈憨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冲抚。广汽乘用车副总经理肖勇表示屯吼腿:“时尚是一种潮流跑,其实就是顾客需求龋排,引起客户共鸣敛,汽车也需要时尚讼鬼,所以GS8出现在了这里板愧。同时传褀GS8我们就是承担梦想菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烯巷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城矸А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涛腻先,中国品牌基本上没有一席之地米篓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踩甭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赶描。   对此该畏,肖勇表示剖起癸:“传褀GS8我们就是承担梦想差祷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎扔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乃,所以在豪华汽车上逛欢夺,我们率先实现突破脾次。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚校算,我们就是要跟汉兰达恰剁腊、福特锐界形成三足鼎立颂揩,甚至未来超越这两个品牌珊释,这就是我们的目标哭吵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示床,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆槐嫉疙,创造单月销量的历史新高恳,爆款车型占3.4万辆毖礁,但受制于产能安排的影响陵豢饲,造成其他车型总的销量并不是很高许。面对这些问题七吗蠢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烯匪。   肖勇表示釜揣缝:“明年我们的产能行,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杀吃,产能将得到释放嫩疤联。我们在满足GS4的同时沸敝睬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立当,最起码销售五千辆以上窟,剩下我们会再分配个其他车型陪酗。”   同时为了加速品牌向上拭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市答。同时肖勇说道款惟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怕,在明年全部投产捣锰毛,所以明年最大的问题还是产能撤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘁誊马,我就是聚焦我的明星车型吻憾谜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  还有不到一个月泪沁赐,东风标致4008就要上市了惯乱璃。它的颜值缚侧、科技装配足够有吸引力挤,那么随着锁定竞争对手罗斗睹、谍价翱恼晶、销量预期等关键信息逐步浮出水面片旅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棚凡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梁腺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攀遍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镶纽输。比这番景象更热闹的呕沟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会告乐。   说到品病泉嗜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驳,让媒体品到了极致跺隆廖。在工作人员的讲解下薄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睬绕守,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴创漓经,无不让到场的记者娠咕甫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识星诚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灯、品味锌楞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坊瞪叫,东风标致在今年推出3008考兼、4008后蹬猴赶,也将在明年陆续推出3008S胶锨、及另一款7座SUV悔。据中汽协最新数据显示剖纽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚏,同比增长45.91%械揩。那么弗,在众多SUV产品中挺劳飞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笛倦捌?东风标致总经理李海港对记者表示谷纤姑:“我认为要总结一个词就是‘品’字酥,东风标致的SUV一定是最有品的购,这个品是指品质爸、品味栏谴腐,今天的4008就足以支撑这两个词纬味连。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化财岭?李海港对汽车产经网独家表示佰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酗骚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徽篮蕉,轴距达到2730mm狈,是同级别车里最大的凌憨伴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统检寒夕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪笆备,在配置方面更趋向于高端芦、智能拐示鸵,进军更高一级的SUV市场负谁。”   然而颠粮,另据乘联会的最新数据晾潮蛙,1-8月慈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阀屎澈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叭太。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钡剖,作为中级SUV既,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戎?李海港向记者算了笔账琼椽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拴姜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凤。“这种需求就是4008的机会喇故,也是4008成功的保障没体。”李海港表示拾。   “狮虎之战”将上演   还未上市烦何,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袖醛。李海港认为祁努奢,4008在科技装备榷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势维揪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弊每。”李海港强调晴散迸。   通过外观设计及车况数据对比后发现涕敢阜,4008的设计颇具未来感和运动感潭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矢,4008在轴距上占有一定优势坦记五,也使得整车造型看上去更加修长径完蹋。   那么慈郴狗,价格呢喜厂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苫舶闺,通过对比翼虎的指导价苍怜碧,小编认为4008的价格应该在19万元左右刚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢老任?据乘联会最新数据苫,翼虎1-9月累计销售84258辆棺,月均销售9362辆薪舶。但值得注意的是届庞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堵逆。那么磨催,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妻农,可以说也有一定难度辨屎镐。   汽车产经网了解到嗓阂,由于目标客户锁定在换车需求的群体墟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舜贺避,以吸引用户选择4008蓖。至于置换方案的细节逢辑侯,李海港表示还未最终确定菱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   国庆结束后淋,北京等底社、上海卤朝、广州坷歼潍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿射膘,引来了社会广泛关注绒峦。平台闻风声钮叉模,媒体炒热闹粪,百姓愁价格邵桑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皮瓤匪,“网约车”只是第一块烫手的山芋拌群梗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铣体,又要确保公共交通体系的稳定权闷,还得照顾老百姓的感受力恐。    比较普遍的观点认为茄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稼垃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饭臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荣,征求意见中提到让市场来决定情努,这是非炒墓耐剑科学的咸纠。作为用户想,担心价格上涨芦诉,特别是比出租车贵室庆惭,认为监管部门是要维护出租车体系利益痴无剑,我觉得这是大家多虑了电涕。过去侈眉,在平台混战的阶段奥,资本介入烧钱抢流量五颗,这本身就是不可持续的富,价格逐渐上甘竟楹纭,平台收取中间费用是必然的圭绿。    对于各地的征求意见免投牧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盎。比如说要求司机是本地户籍剔、要求网约车辆的舒适度等等氯毖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奇拌响。    网约车规范的政策是非常需要的层榔先,作为共享经济热潮下的产物吵蓝称,网约车从诞生至今身份一直相对灰色本蜡谈。任何一个商业模式惠勘猜,都需要规范起来沟嫌参。因处于监管边缘合忍脑,过去已经发生了数起网约车的谓煌胬迹害案件性卧斜。我们在对受害者表达同情思、对肇事者表示愤怒之后楷祈砰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舅心加。    然而姥森,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玖。比如说铺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劲皮娶、车辆要有上海车牌爬,并且轴距要达到2700毫米匙。根据滴滴公布的数据年畦蚀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牡褥,拥有上海户籍的不足万人陕放舒。这个情况在深圳类似悍砰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烦惹。如果按照细则明确执行戮萍焕,这就意味着袍疲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肉敖。    共享经济是大趋势譬帛,但监管太严可能打击积极性瘸貌,这对立法部门是大考验闷辫华。互联网时代冗夹蔼,网约车大大增加了出行的便利瘫,使人们在出行上拥有更多选择勒摊。监管是为了提供安全高效的服务保障媚背,而并非要让网约车集体消失斡。现在的征求意见许多还是首次提出倦换广,建立体系的过程中应该让用户巾、司机及平台有更多发言权舅。    我们鼓励共享殴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绞,与传统交通体系形成良性的交叉互补滴杀郝。    我们希望立法递,只有合法合理才能保障各方的利益陛隙琶,所以网约车服务一定会是标准化荷、安全化的庞。    我们希望在所有领域都有不断开放焚辖、不断完善的发展方向偶酶,这是产业互联网时代的必经之路加淬。    文 | 著名职业经理人标肥檄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘘纯坡:新造车企业已经不再神秘汇,告别概念车的品牌曝光期朴扩宠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沙毖放。投建工厂抛险、申请资质骨,造车协,他们是认真的矾禄。不过霓脐,“八仙过海让面、各显神通”传,出身背景不同的创始人份亨舞,对企业产品和品牌的定位鼎羞混、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辉贯腊。    想听“真知灼见”粟卜,走进新造车企业黑店捣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佬嘉触。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欢坍恢,敬请关注棉星椽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抗评,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墟钡。10月10日堑福,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘶光。这也意味着瘫颅瓶,前途汽车继北汽新能源辩娄、长江汽车之后跋叔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辫窗伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攻豪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敌奢钎,可以稍稍松口气烧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看文撤那,他直言到2017年底前途K50车型上市前枯金,相关准备工作的日程已经安排很紧张诫,有许多事情需要持续推进丹。即使如此现变,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肪。在与记者的沟通中逝斗髓,他详细讲述了自己的创业经历霖畔、资质申请的情况防谋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玻。    短短的一个小时赫仑谎,陆群留给记者最深刻的印象是盎涉呻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤雾,他们怀揣一个美好的愿景恨馈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胃。    ■ 拿下资质不神秘杯盘渡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毛噶宠,许多人都对过程感到好奇失。陆群则表示冠汀,拿到资质并不是一件神秘的事情棚诬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磺矗,一点一点把技术做到位洞涪谅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肚却。”陆群说帘高。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坊画。具体流程是距闹,企业根据相关标准去申报项目陇酣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请量。陆群认为千督怪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乓幸帆、引入新的技术和参与者肛扇诚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淬下。其中对电动汽车的四项关键技术疵,包括整车的集成和控制技术簇胺剿,电池的管理技术恭诫烦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苇痢。同时踏涤,技术具备后还需要做出整车界潭殴,并按照标准做大量测试隋,要达到很高的标准秀。据了解蔡文,整车控制管理系统(VCU)仍似、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芯盒桐,也是已经掌握的三大核心技术闪竿。    更重要的是祥劲速,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佩奸。早在2010年去巳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楷彪,开始布局电动车踞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骇壳。2012~2013年拜豹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绘靖递,在高端纯电动整车设计地独、研发方面取得了初步成绩渤眠。陆群说偿荆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稗箔遁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻,开始引起业界关注啡。那时星薯,行业对电动汽车的关注已经比较高窜步变,而前途汽车早已走在了前列额勿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年会朴。”陆群说咖斗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司康掏菠,专注纯电动车研发垫吻、生产陕赎、销售及服务偷镣兄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荒落蜂。”2015年9月勘勾奥,长城华冠登陆新三板挂牌交易惦覆朗,成为新三板电动汽车第一股贫。目前禽悔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赁癌,包括整车业务板块(前途汽车)理膏、设计研发业务板块(华冠设计)信哨,以及核心零部件业务(华特技术)擎兽。这三大板块互为依托檄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簧哆湾。    拿下资质捷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邯。    ■ 技术煌钳琴、生产基地炬菇、供应商都得一流    在做电动车的这几年弯搓,陆群对电动汽车的理解越来越深入撂戒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喝温举、变速器等物理结构杉涩,还需要产业链配套冻县、成本控制寄碳固、核心技术开发等一系列工作挪瘟尘。“自主研发的核心技术夸帮司、国际一线的供应商和自建的生产基地龋订,是我们的三大优势挺汞漆。”陆群说韭。    陆群说溃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现加歪,市场上找不到合适的零部件供应商膏坛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慑。目前般轿圃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎富,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睬、VCU详畔牢、RESS等核心技术畴答肯,使零到百公里加速仅需4.6秒挤径,最高时速为200公里逼箔,最大续驶里程达到300公里啊甘。而据陆群介绍吼祥趣,这些电控技术相关的零部件卯,不仅前途汽车自己使用膛花商,也已经为行业中其他厂商供应隆酗解。    在供应商体系上列捐,前途汽车同样拥有强大阵容堆伺,已经先后与IAC价焕期、博世肖绷、布雷博毯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛋叔。这不仅确保了产品的品质痪力券,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撂挤孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹。今年2月浆两,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妇摊,按照规划火反,苏州生产基地先期计划产能为5万辆损,将在2017年中试生产借脱,第一款车K50将在明年底上市剧。值得一提的是交庙届,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宏瀑餐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泰从,最大可能提升汽车的轻量化水平汗坑。    陆群认为疚械姬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缉沧,而是要通过成本控制伯、技术提升来实现扣默措,其中轻量化就是很好的解决方案脸。他强调逻:“前途汽车的产品规划和市场策略撂火冀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迟秘,在全新的市场领域不断成长镭叛叮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扑敝豹,中国新能源汽车市场前景广阔撼酞盲,存在巨大的市场机遇倦。据他估计败剑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倪。他表示爽,前途汽车已经做好了准备花黔扫。    陆群始终坚信一点献害,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拷川仟。在他看来避,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”金。“所以城涩楼,我们专注车辆性能景硷吾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台常,迎接智能互联时代褐煌。”他说位。    自1990年大学毕业进入汽车行业恢撵破、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虹度概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霜,创业历程也已经13年啦肖苟,算是行业的资深“老人”谈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耻伯尖,他的团队也是一群“汽车工程师”亭蠕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远察报。    陆群说骋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为塑孝,像华为一样拥有先进的技术疙公、过硬的产品品质以及国际化的视野疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹们韶玛,同时马,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橇葛瘦。一时间臣掀挫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喀绍蔡,对于新政哥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和菲。    看自己   记者潮哼栖: 首汽约车有哪些新的动作和布局娇裂?   魏东台抹秽: 一方面并,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚂,根据北京脾礁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匡归盟,我们会在司机汞踢答、车辆和运营都符合当地规定的基础上趟踏凌,继续增加运力保障便,这其中包括增加自有车辆科疟碎,也包括增强与当地伙伴的合作供。    看政策   记者槽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诬囤退,有观点认为链反闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钵铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浦蛔狮: 这样的说法不客观旗习荆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悲懦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奢归茅。    某种意义上讲绩,首汽约车项目上线之前俊姐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劣谰理,我们只是在政策范围内尝试着做宝列。彼时猴,我们借鉴同行业企业技术手段昏境劣、商业模式和合作模式畔膊挤,在政策合规的前提下祟拼矩,尽可能尝试睛,当然暗嵌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后武填,我们是十分期待政策落地的标扫轿。因此氓敦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情违。    记者窍途材: 怎么看待首汽约车的先发优势探藐?   魏东龋舌孤: 的确廓来,北京市场上我们目前是最贴近政策的淮猾项,但从全国“一地一策”的角度来看醋孝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的违脐活。    看行业   记者炊杭: 按照当前征求意见稿来操作臼首,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穆芳。   魏东套全: 我们对于各地方出台的政策表示理解疆袜烂,网约车实行一地一策制度空,各地会根据各地的交通发展水平边、城市交通需求来决定如何管理网约车睡饶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发看奋共。    看未来   记者奔此容: 未来行业格局将有怎样的变化保?   魏东玲篓耙: 当各地政策正式落地之后册,会明确供给的标准败却,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈∥岸肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域罕,同时斜,对于准入的司机进行严格监管氏。因此惭桃,在未来行业格局变化上剐,在大的方向和框架上由政府来把关岁崇顷,在框架和方向范围内譬券狗,各家寻找自家的竞争点和突破口辜,现有的平台选择优化平台和转型升级盎莲泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹姬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吃附衬,并通过一系列体育咕懈朔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻觅、活力的品牌形象韭净浚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体心,除了年龄茂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阶戊识。” 10月13日混屏沛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饲侈。   据悉才,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玲鞍蚂,并向年青人传递积极的正能量滑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典波赐。未来亭澄庆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卑咆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苔寄,借助本次人物盛典酒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁女去别。   “2016年飘膝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’携等鹃。” 郭伟表示户,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚏蕾,不仅让不同圈层的消费者莲、车主乾、粉丝共同参与到活动中播,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者册,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掠光陛。”   事实上始,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囱,包括体育以及音乐类的综艺节目颂步,实现了跨界合作浓滇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流襄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灭冉。”   根据最新销量数据显示持访随,东风日产9月份的销量出色劝淑帽,同比增长超30%毫菠摄。其中主力车型轩逸馆楔、逍客桶疤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辞剿袍。   郭伟表示腔,“东风日产今年的目标有所提升晚撇,对今年销量保持信心吮碾唯。”此外侨侩,谈到是否有可能再接再厉纹,在总销量上攀升至第四名的位置时彪魔勾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰,能超过前一名最好桔,但最重要的是与自己对标施。”   责任编辑苔仿尉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组具东碉,管理层不参与讨论鲁,每组都有来自全球各地九、不同级别茅狼、不同性别的同事请讳抚。”蔡澈说逻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭妓刚,大家相互协作怠秒、互相支持侥莆发、勇于尝试从瀑办。”    中国经济网综合外电报道仑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碉,其宏大的构想才刚刚开始背牧。蔡澈现年63岁瓷炊淳,其工作合约预计到2019年防并,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲸,他再次用前瞻的眼光和布局草砍稍,为戴姆勒集团未来的发展撇,提出了新的方向捅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拍核:当年学的是电子工程专业渴馆确,就有人建议“傻小子勒冬栓,去学机械工程泼我。”锰,“今天来看栋垮氨,坚持初心芒吼,梦想终有回报浇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橇胎吓,在报道戴姆勒集团的“变化”时锭慈矾,都会引用蔡澈的公开演讲甩,因为他提到了电动房袖扒、互联洞拈、智能和共享等前瞻主题脚素。    首先脑眷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ效透,并计划到2025年伍,成为高端电动车市场的领导者谎铆含。当然娘谱宏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列将瑟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吼鞋倒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驴,恐怕显得更稳健空高。    “在所有这些领域惺,你必须为未来的投资做好准备洞漓,”蔡澈说烷。 “但这是令人兴奋的扭羚辨,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务算习。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻仿兄,内容丰富的CASE(瞰思)计划禄搁沛,它取自于智能互联簇郎馅、自动驾驶谦说裳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜坝。有评论指出核康屁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲜,就是要对未来做出承诺省辣谈。 巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫拆、牛仔裤和运动板鞋容从技,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名守撕沪,但蔡澈作为首席执行官算坡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烧,以加速决策和赋予员工权力著称梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懂艘哥,鼓励对新产品和新发现互静掇,进行实验性的尝试钞澄。    巴黎车展发布会期间漠,蔡澈穿着休闲衬衫茬陕、牛仔裤和运动板鞋殴,一改西装革履的常规风格较空播。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戎颁:“我们并不是穿衣方面的专家协盲媚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煞霉,而是留在了在工厂附近的办公室膘,尽管条件略艰苦怜苇复。至于在衣着方面的变化晌譬麻,没有具体的规划速卉,因为衣着是表面化的霜事朴,符号化的波,尽管这会传递一些信息陵埃坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茧需唤:近些年倘,我们尝试了很多新的想法烩,对整个行业而言都是全新的尝试帅揉滇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划评,很多同事都参与其中市钎悄。    “仅仅3个月的时间婆侍,我们收集了150个优秀的想法夯需描,这些都是关于企业未来建设的好点子枯撬。我们把参与讨论的员工分成了八组释帘,管理层不参与讨论凶,每组都有来自全球各地帽吧阮、不同级别倪宽抡、不同性别的同事炼勾。”蔡澈说郊,“今天提到的鱼群式结构糜崎,希望让公司更有活力爱柬,更灵活管缕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上慨,大家相互协作搜烩精、互相支持琉、勇于尝试免。”    几个月前趟,在柏林的一次会议上撵楞非,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钳钙。根据德国报纸对这张照片的描绘侧讼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耸。蔡澈告诉开发商雾洪,这张照片是30年前拍的旧困抢,那时姑红,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隙沪。    随着电动车品牌的发布镀,以及首款概念车的亮相报,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勺。在戴姆勒的规划中降,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力躲,包括价格垢、外形和性能镀寐。据了解太,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媳密腥,包括在德国建立第二个电池工厂仙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘侠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跑。主场“作战”的雷诺品牌浩拼尉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR激地皇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徘喊,包含设计陵、产品以及市场布局等方面诬怯挪。    发布会结束后歇现,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通函狈。在面对面的交谈中宏瑞炊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘫僵频。另外精,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亭苯呛。    网通社磨剑蜂:在中国市程柯都拧,2017年雷诺在中国有什么挑战春热?    戈恩细苔耻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仕逛浚,中国和印度都成为全球业界的引擎险摆俗。2017年是雷诺非常重要的一年啤,我们的销售会起飞内瓦,就像飞机一样匙善校,正在起飞向上并且不停加速汹吨。对于日产来讲羡,也是非常重要的一年饰分搅,还会进一步推动启辰的产品杭哺辰,这个也非常关键搐娶妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滥睡雹:您如何看中国新能源市橙平比ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陈船想?    戈恩究:我认为中国会成为全球最大的市尘篮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘饥颧。对于日产而言漓咖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肛刚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滴恍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呈怯腾。    网通社泄慈捕:对于雷诺和东风的新电动车项目萎立,是否可以更详细的介绍一下死煎?    戈恩电话毯:雷诺和东风进行合作么灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烘溪舶,最终项目还没有做出决定鳖骇,但正在研究当中夕氰。    网通社串较:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粗辫麻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进愁庭?    戈恩对省:自动驾驶一定会进入中国绕高细,这是勿庸置疑的纱统。目前被沤蛋,各个车商在这方面的竞争非常白热化码,中国消费者对相关技术也非常感兴趣当寐。在中国相关法律法规允许的时候囤,我们的产品会进入中国秀虽唯。当前藐换铣,我们的样车正在美国孩伙幻、日本做相关测试情。与此同时卞朵,雷诺当然不会遗忘中国市场畏。我们会在中国市场进行一些展示项目卧,这会帮助我们完成产品差异化的工作呈勿品,也会帮助提高产品的竞争力搬凰供。    网通社茂碳休:三菱的加入呈袜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助人壁?    戈恩醚膳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僻碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助护每。我们认为2016年包含三菱在内拆效,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橡史回。所以它不是目标菜燃粒,而是我们现在工作的结果长哺奴。展望2017年钙皖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喂痢,尤其是三菱的加入棠渴,让我们有潜力跻身全球前三僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据睹奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抖讽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酵久稻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汗另洪。”Kalanick 说道缎悄。“如果真的发生这样的事逝,而我们没能参与自动驾驶的开发航祁当,那会发生什么事稀缉苦?未来将迅速抛弃我们暗胚精。”    上周四绰瓤匿,Uber 对外表示珊春:8 月底弯穆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阜敢搂。    与平常用 Uber 打车的程序无异渺拐,系统会为乘客匹配 Uber 专车差,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摆。虽然是自动驾驶汽车添惋,但车上会配备两名训练有素的工程师坚。一名工程师坐在驾驶位上苹喘,随时准备接管汽车控制权徒畴绵,另一名工程师坐在副驾驶上烦妹寐,详细记录汽车的每个动作前伦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潘避,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖。在采访中虹黄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菜阂豪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磁荷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩罕纭,现在卡车运输市场也是如此还蹄。”他说堂电。“现在谈这些还有点早拴堂,如果非要说点什么圃袭,我只能说我们已经进入了研发阶段酮稀芒。”    在采访中目陀,Kalanick 还被问到抹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代普。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞄。他认为在交通自动化的世界里淘鹤难,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加床,但驾驶员所占的比例会下降孙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祥币。    Kalanick 说道献:“像旧金山这样的城市为劫动,大约有 3 万名活跃的专车司机桶毕些。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎你沃,但是别忘了合嘎猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赌鳞,自动驾驶汽车也需要崔歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悔伴,有些情况是处理不了的贾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员违萄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嵌贤。”    他举了一个例子姬岛沦,电话刚问世的时候低襄鞋,需要一名接线员来接线渭咕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赡煤些,而是创造了一个全新的行业函临,并创造了大量的就业机会哆户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉戚夯:李芳" "  穆伦认为陌裴慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时秃猜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潭裂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默泼,包括汽车的使用方式堕。    自2015年9月25日临危受命播校,出任大众汽车集团CEO至今辑典,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间午徒垃。那么徒,一年过去捐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痛壤句,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矗料遣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轻陇绩,贴有穆氏标签的大众泄汐毫,其未来又将是怎样的呢亥灰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剃危骗,借已成惯例乖壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秦扰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赌忻,穆伦首先抛出对大势的几点判断峭,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗓磋。他认为昂寞卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目脾吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处吕蓉,包括汽车的使用方式息屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说确绥时,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攀烘惦,这需要我们用全新的理念架稍检、全面的视角对于出行方式进行解读书唱猴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垂。显然如库黎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骡骑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麻惮。我们需要联接汽车世界和数字世界春筹继,让消费者获益牵秦,推动社会和经济的发展隙盖。同时顺应驱动技术的根本性变革谩点,即电动车是汽车行业的未来城腑。尽管如此苛筛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位死坟稿。我们必须可,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廓,同时推进替代技术的发展抽疵。    穆伦坦言卯涎规,应对当下的变革美兼耻,对于大众汽车集团来说募,是一项十分艰巨的任务茄箍。尽管如此耗衫,我对于集团未来的发展持乐观的态度翅巧爆。因为在过去的一年里华惦,我们兑现了承诺镀, 增强了核心竞争力盼,积极推动集团业务的不断发展绰。因此版,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恍柑末,而是“大众汽车集团将如何成功”提僳坑。为此擎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赖。集团的目标泞,同时也是我个人的目标块会,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者感描岭。    他说构,今年夏天光,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粮盼氏。我们强调抚蒋,集团未来发展的重点领域将包括文:电动汽车蛙、电池技术封枚憋、数字化粪隘、无人驾驶和人工智能施备,以及全新的移动出行解决方案沮凹。放眼未来峨步儡,很多人将不再拥有私家车同帮。即便如此泪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眠豹豢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驰串、大力拓展移动出行服务陷称。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图危现,包括集团旗下众多品牌的战略匣、关键指标和相关措施成。但在此之前俯官互,我们并未停下脚步拐耻,而是继续开展相关业务规栋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赔颂,他特别谈到啦晾鄙:“在中国甸侈妈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荚蔼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凌到刃。    穆伦表示笆动猩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘎倘末。这些实践同时也表明硷统,即使目前面临压力识,大众汽车仍然完全有能力实现目标杭汀。他承认息钳,坦白来说廖,柴油发动机排放事件影响深远屡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点第。我们正全力调查事件发生的根本原因哗反,不遗余力地解决所有问题蒲,并在最近几个月取得了实质性进展精惰雹。然而对于我而言钳臼普,构建大众汽车集团的未来输骑,也同样重要焊枪火。    穆伦说纲,今晚瞧鞋微,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图从讣十:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唉函。在2025年以前群幌祷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贫拟,并在欧洲市场占据领导地位泊赴。    最后识,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坑从:“未来黄喇韭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强。它意味着自由诉庞、乐趣和情感博。因此每额屡,我们注重产品设计辣量榔,并将以崭新的视角进行设计创新”康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔亥:李芳" "  今年7月底窟跋迁,在2016年世界500强排行榜中翔些汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梅,比去年跃升47位慕,排名第160纶隧攫,引起国内外企业界碗途迁、尤其是汽车业界的瞩目单。    今年得,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泼咆岔。恰好是在10年前苏,徐和谊出任北汽集团董事长癌入,策划墓痉、主导滑辜、实施了令北汽集团由乱到治矢,由小到大脓捻,由弱变强的变革骂变俗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪怀、有益阶图、独到的成功尝试秃速。但是髓蟹,当中国经济网记者约请徐和谊偶,请他以《老徐和北汽这十年》为题构辣,谈一谈自己与北汽集团时碳,徐和谊温和芬书刚、憨厚地笑着说房穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开,少谈官,少写瞳拓。    于是查椒犊,在不久前的一个上午欺蒂,在北汽集团的一个会议室里瓜氓法,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凛。今天是系列报道的第七篇几。   “北汽这些年发展快掳,我觉得合资这一块香腺工,起了非常重要的作用慰未半。不光是从量上奉仙,速度上咸冷,还有效益上”惯户睫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时端,如是说道虫檬。    “在各种场合我都讲笔缔,北汽就是合资反哺自主”此憾慷,徐和谊告诉中国经济网记者午,“合资和自主甘,绝不是对立毫,而是互相借力”集。 2002年10月18日喂盖遣,北京现代正式成立蘑儡疵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偏、董事长算起筏蔡,徐和谊执掌北汽已是整整十年芒揭幸。在徐和谊的带领下密赦,北汽从最初的“一盘散沙”畅刮腾,到如今的中国骨干汽车集团摊,取得了长足发展虏彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裤稀肌,北汽位列第160位屡媚戌,比上一年度提升47位炒的悍,并首次进入前200名改寒淌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磊竿裴。    “北汽这些年发展快斑,我觉得合资这一块莆,起了非常重要的作用淬测刷。不光是从量上赔素薪、速度上揪娄曹,还有效益上”哭奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿,如是说道傲栓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弟,徐和谊结缘北汽开,也正是从合资开始夕仁。2002年槽怒采,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乡黄、发展首都经济的龙头项目和示范工程亭。    为此拟悉吨,时任北京市委工业工委副书记钨快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拳蔫舵,担任北汽党委副书记霖、副董事长坦,以及北京现代党委书记溅蒂降、董事长排念虾。 2002年12月23日社酚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尸哨叮,北京现代实现当年签约题窟参、当年建厂媚熟、当年投产侵剩睛、当年出车纤蚂。在短短不到一年的时间里腾竿猫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钵毙垄,迅速在中国市场生根发芽受泞。由此创下了业内独有的“北现速度”坛绢攻。    时至2015年建萎耙,北京现代已拥有第九代索纳塔佰是绷、全新途胜耽扁、名图弹挟、ix25新匙斧、朗动试琅、瑞纳等14款车型戚戌努,涵盖A0级节妈绥、A级鳞春幕、B级签、SUV等主流细分市撑,累计产销量突破700万辆莎。    北京现代官方数据显示鲤,今年前7个月剖,北京现代累计销量达到59.3万辆悸让考,完成全年112万辆销量目标的52.9%姬。 2005年8月8日掸呢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肖酬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慌。北京奔驰的成立赂刊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫉诡炕。    虽为国内高档车市的后来者阀伟菲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下考骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琼盯,实现产品导入妙犬皇、股权调整乒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等看,北京奔驰由此迎来了高速发展期搓芥。即便是在国内车市进入到“新常态”后化肃炼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盘,远超行业平均水平滇不昧。    目前何孟艘,北京奔驰已建立起全球面积最大觅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂么、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台身、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓。 8月22日挥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幂:C级车萎、E级车题汗莲、GLC SUV和GLA SUV涂赁。官方数据显示函,今年1-7月哥漂,北京奔驰销量达167307辆孩触茨,同比增长32.9%图。    8月22日法,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拾胆颇。在迎来年内最重要的车型后渭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烩,着实令人期待匠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缉可,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狠藩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多存。    “在各种场合我都讲袖鹃魔,北汽就是合资反哺自主”躬镭,徐和谊告诉中国经济网记者活鹊勤,“合资和自主效廖,绝不是对立挫,而是互相借力”德。自2009年以来表,由北京现代惊形、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沪钝踩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫁磋渤、管理流程予以借鉴的数以百计鲤。 北汽自主实现百万辆    正是如此兼错倒,从2011年劣搁坊,第一辆整车威旺306问世颓冬,北汽自主销量直线上扬赎稗悔:2011年达到2.4万辆故、2012年实现7.8万辆评、2013年超过20.2万辆贫徊舶、2014年突破31万辆潞霉婆、2015年完成33.7万辆哀冀险。历经五年多的时间氮肆,北汽自主已累计生产达百万辆讨,跨越增长令业界瞩目颇。    “着眼未来位,对于合资我仍然非炒悼欤看好挺。不仅是十三五缴,未来很长的时期供,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芭啤杜。另外雹寇暴,在此基础上庇欢瘫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”核,徐和谊表示拘。    “年底前还会有更多的好消息徘坤瓢,不管是在新能源领域懊,还是整车领域腿斥瞳,包括一些重要的零部件领域娄,还会有一些新的大项目落户北汽鹿焊。这样蚊,为北汽更长远的发展柬碴,我想合资这一块眉,贡献还会加大锈贺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻车:李芳" "  9月29日酵搜床,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戌穆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燃虽。   蔡明指出舒惮撇,中国汽车市场曾是低质量毙蜂、低配置笑滩、低服务的代名词犁崩。诚然涩美帮,与美国汽车市场相比杭薪擂,中国汽车市场还不太成熟酞。但是襄,趋于完善的服务质量凉桅博、规模日益庞大的车展奢读敢、逐渐被认可的中国自主品牌捣采,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉差响。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赫撩,分值越低表示可靠性越高你铺投。J.D. Power近几年的数据报告显示城其具,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定动吗,从2009年的178PP100到如今的102PP100髓那炒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜕。尽管与美国市场还存在一定的差距氖禄,但中国市场的后劲儿不容小觑凄慑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹅舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藕葛蓝?J.D. Power最新数据会给我们答案及。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漠邵,而中国市场的进步速度为每年4PPH取顺。在车型研究上舒哥宿,中国赶超美国市场需要6年时间晴巫纶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH课,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁谱。在生产车型上揩脑,中国赶超美国市场需要5.5年惜恕。   3. 在了解美国客户的需求上簿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年博南。   经过对这些数据的了解和计算呕那茶,平均下来窃蛊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挤台,才能百战百胜柔,想赶超美国市扯邸,前提是了解美国消费者的需求跋该筏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抱:车内有令人不愉快的气味贾、胎噪声过大(来自车身下面)吕、耗油量过大汀毯、风噪声过大(来自车身周围)理委捣、空调开启后办窗核,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惟鹤:内置语音识别经常无法识别/误解命令殴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媳、风噪声过大(来自车身周围)第岭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小饥宋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哦醚。同时确,在前10大问题中僻谰,只有一个问题是相同的哀连,即风噪声过大丘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虽锣蚂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慨号翻。中国消费者更注重感观(嗅觉谓舜、听觉和味觉等)方面的感受质量枯棱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幸临品。   就目前来说碌杏侍,中国的汽车产业还有很长的路要走骸洛蛾,无论是汽车的质量趴,还是汽车的整体销售体系墒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郝驼。凡事欲其成功躲馆,必要付出代价激冗:奋斗坎呈筐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怀冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理切:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沧可:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编相煎:李芳 版权作品兄斥雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载茄,违者将被追究法律责任毋络。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集冈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耗。同时农雹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑绢,作为本次车展的重要组成部分之一角,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浦侵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠京渤胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎蕾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朗,为中国汽车产业的智能化耽仍踩,信息化方面的发展做出指导意见叼。   本次峰会主办单位叼伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接省:   贸促会汽车行业分会长王侠粉盛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灰情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峨筷太:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮视咎戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顾荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氖骚齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猾晒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篱监:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镁外显,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吉裤。因为我以前开玩笑说了一句话吃黔,我说这个车联网这两年已经实现了骚谱,就是人在车上用手机连网枢,这已经实现了犊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梁啊说,手机天生的使用起来就比车机要方便贡脆叙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恨陀。有一些改变我们已经看到了烹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拔翻勿。现在有了优步达、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揣谭翻,这个确实听着都挺有道理诲灵,我们一听都很吃惊懂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喂,搞来搞去就卖那么几百台车搂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始递捌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沥懂。对于整个汽车产品裂帆刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样卜?   回到出行的那个问题蛇,我觉得大家也不用特别的担心量。我先给大家压压惊埔,有两个数据很有意思膛,一个是美国湾区的汽车销量顶卤,一个数据我们一查就能查到膛对瓶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铺驶,现在渗透量已经非常多了手诬,优步在湾区这么普及了锭巨割,买车的人是不是变少了锤狄伐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辞糠,这个没有变少拟党,而是增加了绥茫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彼贤好,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错场吨。确实涨的很快犬盆凌,这个和大家的想象是不一样的惊校涵,觉得汽车销量应该减少筹,怎么还增加了呢酸糜叫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棘疗河,你说滴滴先切伺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啪刹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买地唇,这背后真正的原因我就一直说笆开,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸽拆戒,其实出行不等于汽车烂是勉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺按、道路密度不够这种应用场景棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浪穷,其实它真正的加剧了中国的拥堵澎加。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%处乳。汽车也不是简单的交通工具绕唇,如果把汽车还原成一个交通工具刻亥脆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由土,我可以开笛倪,我也可以去坐地铁麻,我有北京和上海的公交卡谁、地铁卡硷欺屋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帕,我也可以骑自行车破栏,有的时候感觉走路也很好尸吕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔬荷蒂,汽车行业当然会发生改变藤兰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验味涵。如果你只是把手机当做一个通讯工具浇似,在2007年的诺基亚已经做的非成海好了稻间,但是还是被智能手机行业颠覆了棱耗。在汽车行业也是这样看返趁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惯词腺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疤乳顷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匪,我们去展望一下冀斥九。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筒劣,大家都提到很多了辛巷肚。其实很多人的展望角度是不一样的辑道,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赂没干。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迁肃颇,更多的是解放了你不用开车踢伎绕,分享的是司机赎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌苟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降计,它是一个规模经济宫伎。它的交叉点大体上在2020年就会出现碴洪,我们的预计2020年在美国就会量产颅,在中国可能会晚两三年裳酶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卿踏,这是我们要看的一个趋势蹿。   第二个趋势枢,移动互联网会加快电动汽车的普及裸甭琶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霜。很多人说电动汽车是因为省油钱估,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腺闭锋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苫蹬,再也不需要去加油站了胯。第三个带来的变化就是对产业的重塑弘奴,以前汽车公司都是专注在制造豆垢,用户就认为是汪洋大海渭颗藉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗅撕囱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舶忌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靖回,内部管理的界面廊,反而把制造这件事情也许就可外包了乐罕。最后一点竣幻鼓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藤将车,所以汽车作为交通工具以外的部分葡,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓床碍,汽车公司就也机会去提供这样的服务拉撤吝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姐朵。所以正是因为这样一个对移动互联网佃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化午狮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矩随迟,超过1700名员工枯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坎俺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朗瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碌,激励用户麻,这样蔚蓝的天空就会出现婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼涂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性肆拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫号烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湘蒋佳。同时娩党,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫拈径,作为本次车展的重要组成部分之一科囤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖极迪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滦汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥随梧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谅徘,为中国汽车产业的智能化逼鲜翠,信息化方面的发展做出指导意见广乓。   本次峰会主办单位曝疵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倒氖:   贸促会汽车行业分会长王侠沫需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歉簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓶忍拦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林需:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦瓶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顶痉浦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一任:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吹炭岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车缮遥快闹拓颧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尸椭,因为现在我们是全世界销量最大的市场损抚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涎恒劣、环境污染等方面脓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玲奋小。同时虾鳞,智能制造成说、工业4.0绅乱、移动互联窘巷轿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战日皆溃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圈毕、“互联网+”等发展战略坡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗽窜。我们有很大的机遇得拴,我们会见识很多非常有趣的变化锯穆欠。   当前业界普遍认为布芍,低碳化疵妒、信息化楼、智能化是未来汽车技术的发展方向水稍册。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耙孰女。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捞,正在成为汽车行业的发展热点簧弧霸,正在助推中国汽车产业的转型升级醋,从而进一步打开智能交通产业的价值雌。在2010年的时候孟逃厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统署逻,为用户提供全天候尝、全时段的服务豌欠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钾浅,签约和活跃用户超过一百万射扦韦,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞧,人均交互服务超过11万次欠扰。经过近七年的发展射崔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用等锈、凯迪拉克半斗、别克裳、雪佛兰上使用恕,倍受消费者青睐凸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺鸸蛹摇,面对新的市场和技术趋势牢噶徊,基于车联网多年的探索翰耿、实践结合行业的技术储备圈建收,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略健淖,提出了到2020年力争100%产品实现互联纹扣厕,并致力于打造以车载信息服务膜磁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务还炊,为人皑肯吉、车提供安全智能便捷绿色出行奶棚洗,初步建立和谐的人秤湍、车肮隘绍、社会互联生态圈相撼将。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹄驰斜、别克犯兄、雪佛兰品牌毛敝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宽封,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展触。除了安吉星在移动信息和网联上社闻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搔局尘、内容服务能力瑰杏佃、大数据运用能力饲狠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堵棚碧、B2C的业务插屏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窗杆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊骄、支付安全票摄,更可能引发行人安全和人身安全侯嗣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娶侣伯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毁北,网络安全开发包括威胁因素识别癌轨锤、安全战略制定翅笨孪、安全措施执行叭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沧忙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攘,并且在过去几年不断的进行迭代升级匡媳诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挨。伴随车联网技术的发展径矗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暖仑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术联泌蹬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶八。让汽车驾驶更安全父盘加、更轻松浑、更有效侍钙。   我们身处在这样一个时代恒,新技术层出不穷使一切变得可能阿幢,我们也是非常幸运的一代人撑,能够见证汽车行业在国内隙、在整个市场上有一个颠覆性的发展箔好房。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化橡梅休,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澈醚话。同时也让我们对明天更增添信心和期待椿,激励我们坚持不懈的努力桥。   我们相信绍传,汽车行业的发展刚刚开始幻扁。汽车行业与其他行业的相互交流酚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湃贫。我们会和同行一起共同为之奋斗陈邵歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠碌:李芳" "   9月28日箩俯,在2016上海浦东国际汽车展前捆屡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炮,新兴造车势力斡妓苗、养车墙笆、汽车金融等领域从业者卫男渭,走到台前判蜂晌,与大家分享及探讨未来的市场前景嫩纬去。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲覆肆弄。    吕征宇芭缔:各位领导市、各位嘉宾诧犊雷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伍蓬,刚才我们的同行说得非诚梗好闯,其实我们有一个共同的理念采,而且我们也有非常多的痛点儒逞嘛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来层炒,我们也有美国合作伙伴的公司蚀,乐视的七大生态是有机的痰耽集,在零基础上打通的纳杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挤,目的就像董事长讲的一样牧,让“蓝天白云”再飞翔蛊丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车需桅。    那么用互联驼、智能乌局、电动另绿、共享的方式武四,实现“未来”的交通方式琶拘萌,我们认为汽车产业晾痛,还是没有被互联网变革的产业粪。对于乐视超级汽车生态而言啡操,我们有四大基石辑,我们相信社会化梧杆、分享化蕊狄莽、互联化卡淡、共享化将成为我们未来变革的方向脊吗。    从我们的汽车生态诞生以来玖,我们保持着快速的发展秸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辛喊,落地在浙江湖州 茅,这里包括绿色环保的环境板刺刺、自动驾驶的一些功能和区域舱壬骗。    同时我们最近可以告诉大家藤,我们的产品样车在美国已经开始路试刃惩饯,技术在百米加速已经是全球领先了武,产品的量产进入倒计时状态嘿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韧,创造首轮汽车最高融资金额的记录微另。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卢膊,协同开发也是我们在北美的基地古烤、中国的基地梳、欧洲的基地共同开发渐。同时我们的战略开发电动的底盘机构邦镰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舍超。    第二个就是智能化玩,车是人工智能的最佳载体贬美搁,乐视做了大量的投入还,在硅谷和SSA成立了研究院善莲敦,在智能驾驶也取得了突破性的进展恰。社会化就是刚才说的分享炯虫坊,我也非常喜欢这个创意视跨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滴日,我们相信在共享经济的领域里肖斯,无论是Uber的繁荣邪惦,都证明未来不管是房子舵盖、汽车都是重实用的趋势担,所以乐视将战略转移厢汲论,推出车租赁的平台练,我们叫做乐享平台团敞。    其实最重要的议题呵骄夸,乐视作为互联网公司迁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尝坞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斯,电动化搁、智能化穆俊讳、互联网化饲、社会化啃泡,这四大纬度有密切的联系甜眉篙。    我们把汽车当做全新的载体桅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠕揩狭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请删氮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牡币粮,谢谢大家稻姬澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭即课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日片,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奥凡痊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞处,他认为车联网匙,既然是大势所趋倾款寸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网价,少炒概念蛾驶,多做实事杆雌激。 以下是王侠发言实录肆:   在这个夏末秋初梢街、时令更替的丰收季节吨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筷彼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旦。在此坑少,我谨代表主办单位中国汽车贸促会息齿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勤放蜕,汽车产业的电动化咯沦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题线逛,而且也正在成为全产业链创新求变福繁、转型升级的主战场堕尺吉。但是傅逻古,热点和繁荣的背后彪拉虏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯哩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样率波,车联网也在热捧之后开始遇冷伞惦煌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰警竣峦。其实委裴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战似捣,我们要理性面对快的、系统分析告,既对前景充满信心狡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毯屋,才能在变革的大潮中认准自己的方向封胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶馆,我们要清醒地认识到侨截怀,汽车的智能化和网联化是大势所趋痹,是不可阻挡的方向睛瞧。电动车还有技术路线之争懊宠、对减少污染和能源危机的疑惑赁哺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悉,没有坏处珐侍柬。汽车诞生130多年来哥免铰,除了带给人类方便之外帮,还带来了许多难以克服的问题揪抬,比如交通事故秸、环境污染和拥堵峦卡鹅、能源危机等等坟猜。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏九,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐且,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磋惋。现在不少基础薄弱的车企费躺嚎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守江滥,多持观望态度害扑封,这也是目前车联网叫好不叫座暗币贸、貌似热闹却普及率不高的重要原因摹米。我想说的是似鲜桨,既然是大势所趋拘且恃,就不要犹豫不决煽垫,否者真的会给对手赶超的机会愤。   我们要清醒地认识到首面,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锌需诺。汽车市场的低增长成为常态之后瑟枢,我们对于销量的追求空间越来越有限挝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惕背痛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诲鬼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭焕。   我们要清醒地认识到鲸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窝,必须是社会性的统一行动虐。一方面哼烂乳,车联网是一个汽车生态浇兽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肃喇阔。另一方面图,车联网又是由整车制造商撮救匠、产品供应商何晃凤、内容提供商婆、软件供应商颠赦、服务提供商五炬、网络运营商等不同角色组成的产业链侍劝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骚,打破壁垒禾馅社,互相开放信息系统绩,进行深层合作姬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的词。   我们要清醒地认识到侩弯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛,而是要靠一个技术集群的集体支撑诬施奔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杰,如果通过手机就能解决的黎,其实不应该叫车联网姓涉幸。大数据冲饺、新能源技术厂、网联技术棠母、自动驾驶技术潘衡飘、传感技术翁吠、网络安全技术等乌,这些技术的应用都是相互影响社碴、相互促进甚至是互为条件的哗。比如汽车共享和无人驾驶损答,就只能在车联网的前提下才能实现盖磕蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弊,并给汽车共享带来更多可能性顶。另一方面核,与手机和家电不同的是孔钾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巧霸那,绝对不是有钱就可以任性的地方跺凶附。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平集黎,中国车企面临的问题一点也不比别人少幕,我们一定要避免浮躁情绪顽热,少造概念说,多在核心技术上下功夫揣。   在刚刚结束的G20峰会上层瑰,习近平主席表示返:8年后的今天洼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芭、人口增长必扫璃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浪斯宪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减广稳赶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头课。其实蠢承理,对于全球汽车产业来讲鸵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁,传统技术进步的空间越来越小溃。在这样的背景下诬堕,智能化瓜钾锈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捆琴,为汽车技术进步提供了新路径旁末,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驶。   今天倦惜脚,我们以“智驾未来肯、创领先锋”为主题疾达扳,邀请各位企业家咐惺、专家学者共聚一堂献判庇,希望大家能敞开心扉刊片,知无不言凭敦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妹。   最后盎戌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功分踌腺,祝各位朋友在沪期间顺利密狭、快乐示拣、安康拖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似偿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型老忻擒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剂糖拓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幕林。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点默叹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欠闯,在下线前夕痊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通切,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读齐。 一劝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赁恢。今年1-8月欠枯米,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息强仿姓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倦,以首款SUV——威旺S50为节点邪梧睦,一步步走向经济型乘用车领域脆翁摧,实现“MPV SUV双轮驱动”胯烩。对于未来产品规划畴,陈桂祥向网上车市透露都蒲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唉痕,并冲击40万台销量规模冕适。” 陈桂祥进一步表示凛:“北汽威旺的MPV讥估、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殴鹿虑。2017年的销量重点会集中在M50F上寺叛讨,到2018年也会有全新产品上市但扰。”    今年8月16日黄玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纱贤贡,对于转型中的北汽威旺嘿新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皖镀琉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镀必挪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绊福,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赖。在陈桂祥看来班封倒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏世,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势科鸵视。    二瓣愤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聊抒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泌外。M50F具备明显的高颜值特征茸奠库,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卑屎。而做到高颜值并不容易盎粉骚,陈桂祥向网上车市透露蚂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亨板,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扮浑驴。    从内饰来说床柑脓,新车的设计均由轿车化标准打造咖,其配置在科技感少牌、智能化上都有出色的表现册,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菠建趴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控动。同时芯申田,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔚苯紊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拼,智能化水平足以媲美合资品牌胺簧肩。 在性能方面互峰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憨节,进一步满足消费者的需求坤继垄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼎岗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沧,到2020年威旺规划40万台的销量釜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丹蛇。未来将在夯实MPV市场的同时羞鲤,进一步做好SUV市场哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讼壁粉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谎:苏州吉姆西郸笺虎、苏州金龙加、深圳五洲龙传、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踏珊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴患撮,并对吉姆西取消整车生产资质呵僳贪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亥迪莆,追回补贴资金昆。    根据通报樊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坷泞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诫饲霓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹋睬秒。不过浩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了釜。 补贴新能源汽车的依据何在吃扩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枪。市场经济最需要的是诚信痕顽。但是菏斥痢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卿糜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位傅棠矗害曝桥汲。部分领域缺少应有的制度约束库负身,秩序甚至失范僳涉凤,这并不稀奇唯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浑禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滑。尤其值得一提的是漆景,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葡歇纲。在这一目标之中蔡村茂,财政也被赋予了其应有的定位锑忻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驴酷汐。中国社会的根本性变化需要处理好市场傲、社会与政府的关系酷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沥缝交。新能源汽车市场同样是市澄厮挛俊,从根本上说盟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹤涟。新能源汽车骗补问题的源头蒋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粱司。    当然府闷榔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用普,不是市场取代政府熟孺,而是市场和政府有主有次肆借腿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖点朔。说时容易做时难途挞钉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞄。补多少犊梦,怎么补腔督焙,补贴如何管理等等扫船,同样都是难题怀鳞。    为什么要补贴新能源汽车撵?可以摆出来的理由不外乎如下彻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斑世,只要予以补贴杆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搏豹崩。这么说不是没有道理丸冒鹊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产款,成本较高呛。有了补贴肯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宿匿坛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善派玻暮。只要有足够的补贴殿兰,新能源汽车的发展肯定会更顺利驹洁顷。    但是茄裙弘,有了补贴旗湘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唬霓?新能源汽车发展的关键在于技术价。有钱就会有技术吗碉彭?这才是问题的关键娘溯。的确输扁,现实中有许多技术是可以花钱买来的晶镰。但是切恢,先进技术不见得能买得到箔纯既。新能源汽车在国际上也处于起步阶段露牢毙。各大汽车企业也在努力开发新技术沁。在这样的条件下嗜仙匠,新能源汽车的发展方向都是问题变绿便,怎么会有可供市场销售的先进技术须臀台?有了钱垫耍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胃棉,但是钞急,研发投入增加犬,并不等于研发就一定会成功劲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痪微皇,没有确定性的目标痊忍,研发投入的针对性也不可能太强导。在这样的发展阶段狈觅补,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涝,让市场自行选择合适的技术惹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的两剑莲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势视酪。优势到底有多大控,得看技术祭崇。电池靠电力供应惭,由于中国电力主要是火电套效厕,最终提供汽车动力的是煤炭话。只不过忿九互,煤炭发电地可能不是汽车使用地白堤嗓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悄。污染是否减少橙售,还得看耗电量的多少簇活,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努。之后烯份,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羚痰怀。传统汽车汽油有不同等级卜弦獭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庞黄,这也会带来一定的污染蘑镭。这都是比较时需要注意的顷诲赣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进既踞、充电不是特别方便的条件下记籍,混合动力有助于新能源汽车的发展急,但问题是唉帮仓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗微糜?充电不便就不充落顽氛,将“新能源汽车”当传统汽车使用颗搜呕,也不是什么新闻猴祟疏。还有词蒜卸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绍诉,到底改善了多少能源使用状况详厩?太阳能利用技术的改进被啤,可能是新能源汽车发展的重要方向光饯掏。太阳能丰富飘,足够人类使用汝份溶,但是目前利用技术较为低下测,妨碍了太阳能汽车的发展劲。石墨烯等新型材料的使用袖,有许多未知数稼,也意味着有许多新的发展空间脚辞。虽然空间多大未可知灿朵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悲晶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现略?政府在新能源汽车上的补贴较多解试籍。包括中央和地方财政补贴在内咳惧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冬恼。补贴力度惊人便,这是骗补的根本动力籍。当然媚放怀,骗补还只是个别现象借,或者说只是占全部补贴的一小部分递扮拾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镀。如果问题的分析只是到此为止仓幻付,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恢窗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崩,只有寥寥几个蓟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾鞍。这些企业不是小打小闹的企业酣,从某种意义上矩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秸。这些企业按照正常情况下就需,应该合法经营才是司撅,为什么要去做骗取补贴的事碗涪?从企业层面来看将,这是市场经济仍然不够成熟的表现习。在成熟的市场经济下车笔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檄竿,至少应该是诚信经营的需。骗补肯定事出有因藕。    值得我们拷问的是磺荚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菏到迸?大企业铤而走险羔些盛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹈潮扇,企业不必费太大劲就可以做到怠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寡,倘若没有足够的补贴傻,新能源汽车业务也是难以经营下去的痛答谜。    政府花钱是要讲收益的碑疟。动用公共资源磺挨,就必须将事情说清楚浩膜。最终伙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搐漓。评价报告应该说明补贴的总耗费括、补贴去向以及效果稻管阀。这是国家治理现代化所不可或缺的疵胁。每笔财政款项都应该用到刀刃上哩,都应该得到其应有的收益尽。算总账来涕蹬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皑,这个判断并不容易做到换夯签。仅仅纵向比较是不够的擂廷,我们还需要横向比较驼,中国新能源汽车行业与世界同行相比前,地位是下降了侈鲜虐,还是上升了乡饱。如果上升钢尚矩,那么上升到什么样的地位寺萌啡?如果下降徽沛,那么下降的程度又如何昧哭晦?即使有了指标数据案桅摔,争议仍然会持续下去奸。也许碑,我们可以通过其他指标来加以佐证念奶。    新能源汽车的受欢迎程度凰荤煎,显然就是一个不错的指标垄潘。2015年新能源汽车销售了33万辆淬恒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢挝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡傻,那么实际销售数量更小适席。新能源车价格不低阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歼郴屡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素习膏掣,更利于判断呛。北京小汽车上牌需要摇号帆箩徐,但是新能源汽车的号是单独摇的购,且获得的难度大大小于传统汽车采。这样港好桨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晌晤藐。他们选择的理由多是容易拿到车牌思括,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菏牌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖为忍较,还要摇号备操恳,获取牌照的难度和支付的代价都不邢芡文凇,新能源汽车和牌照捆绑销售勃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便环,于是他们也可能选择新能源汽车姬阿角。但就是这样戌默,新能源汽车仍然没有流行起来堡常睬。全国其他地方偷珊,也未见新能源汽车充斥着整个市场弹壁农。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韭,但是桃仟粒,我们需要思考牛隧赔,这些成绩中蔫激,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迟?一些城市为了招商引资廷,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻查刺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦吵筐。“双赢”战略的实施未歪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙峭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进描。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隧辛诽,这样的不对称竞争扶持川芦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谐窖,是对新能源汽车价廉物美的期待捕,是对节能减排效果的期待泻澳栓,是对先进技术发展的期待殴灯响。这些期待都是合情合理的堂赏篮。但是认,供给侧结构性改革还未到位介,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烁前,这才是问题的关键探乱保。即使要给新能源汽车补贴腺暖骗,也应该考虑补贴的环节蜂圈膛,考虑补贴的对象晚靡,考虑补贴的效果胳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者替,不能有效激励新能源汽车技术的进步袖须。如果一定需要新能源汽车补贴伪缔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咐淖。这样的补贴有点后期资助的味道败,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业函任。但是停,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矫吼垂,那么它就在这个行业有了竞争优势懦,实际上不需要任何补贴番奸趟,就可以经营得比其他企业要好叙目鞋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纯联锌,扭曲市场行为堕铣崎。而且毕诧拘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哆经。新兴技术的成长在萌芽状态拴珐牡,可能没有竞争力烙猜脐,但是鹿,经过一段时间的发展之后媒,就可能显示出新技术的力量酮绷静。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腺裙,今天领先的技术系,到了明天就可能落后惋壁菇。这是技术发展的规律性所决定的汀辞。为此们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扁赡,因为未来的不确定性鲤匡,没有人能够确定未来的真正技术路线肉桔。留出市场成长的足够空间锋,可能比别的做法更加重要搁蛾。骗补问题的出现顶躲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宿拦牧。    基于现状团洁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盯歇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偶秃谋。这些年的财政补贴荆钝岛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜗土,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锭村掠。相反密申度,效率不够高的补贴堪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韩逞谅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悉。现有的补贴如果不是投向终端事毖,而是投向技术研发栏,会不会效果更好点呢拷?个人汽车消费纯粹是私人事务伍卤雷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仟。骗补问题的暴露扰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哄壁。补贴本来就在退出绅尘法,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凌浇祷。补贴旨在鼓励研发失,鼓励新能源汽车技术的发展鳖,而不是其他具体的消费目标惊呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是读,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绥。这样的技术支撑出来的产品携狠,还不能满足消费者的出行需求俩。财政补贴可以退出就村靖,但可以通过科研经费资助的方式堂,鼓励新能源汽车技术革新暑。同样的钱图南,花在科研上的效果拧鹿楞,可能比直接补贴消费更加有效芥当鲍。创新驱动发展战略的实施椿化辰,从根本上看尚,需要依靠的是技术创新沧。在技术创新上多投入鹿饶猴,并注意投入的有效性咆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖石删:李芳" "  今年7月底瓤圃,在2016年世界500强排行榜中部宿阑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷骇坞,比去年跃升47位簿釜,排名第160尉菏,引起国内外企业界胆、尤其是汽车业界的瞩目疥挫顽。    今年斜裳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹俩。恰好是在10年前仿轰售,徐和谊出任北汽集团董事长胶彤,策划帛、主导愁、实施了令北汽集团由乱到治腻塑,由小到大晾犀季,由弱变强的变革扁确,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苛莆、有益拳办、独到的成功尝试宦。但是窝杏,当中国经济网记者约请徐和谊护,请他以《老徐和北汽这十年》为题咯,谈一谈自己与北汽集团时乡,徐和谊温和响申蜜、憨厚地笑着说距娶巩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权岔,少谈磊题祁,少写捍烂挟。    于是哄黎里,在不久前的一个上午棠伎辑,在北汽集团的一个会议室里铜上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访精,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郝。今天是系列报道的第一篇绕集绊。   当时仍惕驹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆城,实现跨越式发展”的战略兄,以及构建整车谅裳拈、零部件慕亲、研发凛激堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯缝。“老徐这人的特点就是说话算话接,真抓实干编揉磨。眼瞅着北京汽车研究总院慷掸赶、海纳川汽车部件挥夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务济订墙、新板块一个接一个地建立起来貉,形成有力的链条讽狭,轻装上阵夕笺蓬,并有序运转”耐伶。 北汽集团党委书记容同、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展曝,连续多年蝉联世界第一轮盒超。但长期困扰中国汽车产业的一大问题届窜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驮幂。    世界汽车产业的竞争是国际化的飞乡敦、规模化的氰腾柒,更确切地说是集团化的衬。观全球汽车产业格局躲炯卧,能够称得上汽车集团的驳请,美国有通用会叹、福特丧巴,德国有大众呛距、奔驰驹畔强、宝马伙,日本有丰田操、本田饶疽,法国有雷诺-日产敖渤、标致-雪铁龙卷蹿烽,韩国有现代-起亚极,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垒砰活,谈到中国的某一“汽车集团”空,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犁,没有自己的品牌和产品井,不就是一家投资公司吗搽?算什么汽车集团!    每年僻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”库深,不但被大众勉媳、丰田啡桥屑、通用们甩出几条街碳洛,也常常被长安卯姜伺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝎。    因此据郴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撂镐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题付。    过去10年间玖楔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妊蜜,在汽车产业集团化方面做了大胆宦长、有益的尝试督监蒂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弹建立,逐渐培育颓臼撑、锻炼成为一家颇具规牧樾桓海和实力的汽车集团籍陆,在研发缄旅使、制造维、人才乖恋、创新红捌感、管理等各方面实现了标准化吩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业典,曾经拥有一定的基础和财富怯诗,令人期冀;同时颠,由于分散化割、碎片化掀,更存留令人难以释怀的遗憾廓甲彪。    北京轿车工业与一汽靡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腿雄困,有考证甚至认为蜜派文,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌县。    据汽车老人陈祖涛回忆秽蔫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碱浑暇,北京生产的轿车最早使用了自动挡螺,而对手只是手动挡封戏。    上世纪六七十年代侣丝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佬肃,成为一个时代的记忆涟。    而同期湾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赊,遥相呼应的烫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130景镰。    改革开放后划,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈采。    到上世纪90年代奋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹿岁竿、称王称霸泪莫。    特别是2002年宛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菜到傅,也创下了高速成长的纪录恃氰们。 北京牌212越野车    可惜的是辞韭赌,在这些看似个个突出的单体层面之上狠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”傻砂厢,除却福田与现代檬锑士,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燃,还被同行作为茶余饭后的笑料太焦会。整车企业尚且如此诧衅瘸,北汽的零部件企业就更加不堪了瓣檄。由于资金瓜守、技术和观念等原因碘,大都跟不上主机厂的技术升级隘疙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跋氓,有的企业已不得不靠出租房屋度日扦。    忆起十年前上任之初的状况剂,徐和谊对中国经济网记者说土,当时的北汽一盘散沙卤渭,特别松散繁猴坊,单打独斗勺陕师,各自为政狄人抖,互相内讧撑,效率低下……照此走下去叹赡,“没戏簧赁,一点戏都没有”!他边说边摇头差潜淮。    由于资产结构的相对分散胳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞥恍唐。日常运作中丹昆,大多只是履行政府赋予的出资人权力情理闲,无法形成一个科学的集中管理机构杉芒喜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怕诧,深入企业经营管理了狡。    2006年10月底速凌,徐和谊出任北汽控股公司董事长桅,恰逢“十一五”开局之年柿,他率领北汽以科学发展观为统领梆蔡,对产业结构和发展战略进行了全面莲且、系统绦揪、有效的调整剃。    有北汽中层管理者清楚地记得舶宽墩,当时封侥辣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗,实现跨越式发展”的战略擂翘顽,以及构建整车配躬骑、零部件堤诽、研发谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙奋傅。他说扫,“老徐这人的特点就是说话算话煎铝,真抓实干城澎韩。眼瞅着北京汽车研究总院秃、海纳川汽车部件享噬棺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睬匠、新板块一个接一个地建立起来细,形成有力的链条髓乓湾,轻装上阵借,并有序运转”弘你。    到2009年杏,短短3年时间马,汽车年销量突破100万辆大关免,销售收入突破1000亿贫吠,北汽集团化战略初见成效鞠蹋。 2016年某溜埃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日低,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逼缅,公司治理结构进一步完善兽结,集团的功能定位更加清晰;同时吴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实块娜救,并将在人才吸引核、产业链完善及兼并重组中棋戊盯,发挥出更加高效的运营效率跨活。而外界则普遍认为活洞,名称的变更姜琴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乒喘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甫及汕。    “北汽控股更名为北汽集团老,是北京汽车工业的领导体制稍坝风、管理体制的一次重大突破去肆,找到了北京汽车撬封厦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肉舵,徐和谊当时说擂问残。    随后蛾芭围,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汀粹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贤。根据规划星控估,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羔低,大力发展自主品牌搞,完善和打造全产业链痴顽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伐酥沙,进入世界500强匪。    “说到做到廷蛙妨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说南膊糙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倾五豹,战略性新兴产业蓄势待发锨谈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乾,各项增长指标位居中国汽车行业前列松,成为近几年来最具成长性的企业集团抢虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇疼豹:李芳" "   姚景源认为梳此,新能源汽车需要一个产业政策去扶持为璃翱,而产业政策需要与时俱进俱慕。    杨裕生表示薪:应适时推动电动汽车市场化宝款,也就是补贴退坡茧呈坦,一直到取消补贴瘫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓟雇骆。但是禄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普惯狮,不宜鼓励币篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化不问嚏。    侯云春指出捎踞,新能源汽车发展需要在供需两端发力凰辞,两手并用燃,推动新能源汽车健康发展碧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示较离天,表明在国家相关政策的助推之下弹缔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展段,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滩。其中风,规模巨大挠、涉及金额超10亿元的骗补事实敛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纽。昨天昆恋,几位专家学者的观点引起关注绿扭表。 中国工程院院士杨裕生    不可否认核嚷粉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兢贫。对此溯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酥下凸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段反,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泥戊、必要性的措施钢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颧妇朽,政府对于新能源汽车产业要进行干预端僵谷,而关键问题是怎么干预脯衫,干预什么悍扒脱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惧枫,而产业政策需要与时俱进”苇,他谈到内敲策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毛匪,并提出产业政策应该遵循四个原则宛煤。一是产业政策不能替代市忱巍;二是产业政策要管产业店砰酶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物且。    杨裕生也认为窍,目前的补贴政策有两大问题堤形,一是单车补贴过高蟹尉,二是补贴总额高彼阔违。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虐胳逗,副作用很大寒伍摄。    在新能源产业层面疏坝,杨裕生表示缉辜:“应适时推动电动汽车市场化撮,也就是补贴退坡险庆,一直到取消补贴镐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锋茄看,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”金。在技术层面虱敞,杨裕生认为涕棱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绅杜迫,第二就是发展不补贴旁列寝、已经市场化的低速车挟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措,不宜鼓励洗捎瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灭纹复,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出案嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭藐,两手并用臀,推动新能源汽车健康发展咖咎。    侯云春解释说驰挂傻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒竞。一方面大家喜欢用骨费、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哗旧讲,政府和企业共同努力峡私,使得新能源汽车能满足消费者的需求露腥,开拓新能源汽车的市场疵藏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架舵:李芳" "  如果我们做好准备的话赂酚辈,赢家当然是我们迟困。我们不担心其他的哇鲸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扳,我觉得只要我们做得好钡宦,一点都不用担心式惺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日练,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傅诚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兴嘘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔。其中特别谈及奥迪与数字化泞。    施泰德说舒问,到2025年以前迪欢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缸?汽车行业正在经历一场变革锨变懒。对我们来说许矮,有一个非常重要的关键词玲:数字化鞘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呻悔份。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徒,我们眼下所处的时代前,奥迪科技一直处于领先地位缓,并不断进行新的突破德康矾。对于数字化围堑敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商料士。到2020年时美胳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睦俄,这也是我们引领未来的一种设计胳抄,包括其他顶级科技寇翔玩,包括我们的传感器姐淘匠、雷达抄、激光大灯等侨酬,都会进一步巩固奥迪的领先地位疾担惟。    施泰德说仟触,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞄惨熔,我们会全身心地投入到这一点很,包括3D地图炒,导航等应用卢何淖。对我们来说腊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羡体裁。当然道款墨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竭搞。    在回答有记者问凤肆案:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势男,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走股强,有哪些优势辟少?在这场竞争中捐钎磷,谁会获胜”的问题时焚竭,施泰德表示释统:如果我们做好准备的话洁付,赢家当然是我们哎粉。我们不担心其他的醚麓庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挽伸柔,我觉得只要我们做得好茬冕慌,一点都不用担心腊誓会。    施泰德强调热,在某种意义上楷步,我们也是一个初创企业毖诡内。其实惭篱岔,奥迪有很多细分部门甲炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拳剃秃。如果没有这样的合作骗惩诧,你很难相信短赎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驮杀老,我们能够成功地实现自动泊车讽违脖、自动驾驶等犊窗。    施泰德预计紊,2017年别嫁,我们要推出新的奥迪A8了舰,自动驾驶的时速能够达到60公里括崔储,没有别的厂商做到这一点柒糖。如果我们明年能做到这一点的话据,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疲坝,启迪未来”刑庐叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵繁崔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壬。庆典活动前夕昂酸埔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痢潍潞。一汽-大众汽车有限公司董事诚鲍、总经理张丕杰除了对政府芹弘嫡、经销商咖歼眷、员工股寥、用户等的支持表示感谢外厘守,他也坦言携救,在新能源疾磕、“互联网+”等方面尉伸,一汽-大众起步比较晚董,这些短板正在引起高度关注南。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佳,“因为有你尺,心存感激”狄娃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骸秸,来感激这25来帮助我们成长的所有人败团秘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辩厢吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袜砷骗。从前辈讲起嗜熬拆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恍,还有陆林奎等等的领导嫁醇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讨僳。   25年来馁羡岔,我们要感谢的人非常多杉焕。感谢国家和政府的支持与帮助示耻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抄喉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溺苯。例如成都馈丁脚,成都今年是高温天气碘惟,最高气温是37.5度而且是持续的弊记棉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活噶韧激,政府部门给予了很大的支持和帮助竣。   我们要感谢1250万用户椒记,感谢他们的选择和信任胖。一汽-大众从项目开始建立罢漆,一直到第一款捷达开始投产讲,捷达在市场上并不是一帆风顺的肥,它的初期是走过了一段曲折的道路表愁班。正是在困难的时候剃,是客户帮助了我们圣韧捐、鼓励了我们响。还记得在困难的时候禄庐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔫绊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枷娠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工店睬。一汽-大众的员工非常的进让Ф楸洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恼撑、吃苦耐劳骄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬供,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦成痢钩。大家知道一年365天舵淡,如果周六周日全休息就要去掉52天炯假,把所有的节假日都去掉梅澎,标准工作日应该是250天赔放距,工厂的康采恩标准就是由此设计惦。而我们加班到300天劫播节,320天是常有的事矫炔,员工非常辛苦窖,所以在这希侍搬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢割梆。   要感谢中德双方的股东筷。要感谢他们具有前瞻性战决策悉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酗狡股。一汽-大众的建立厢吴狭,当时在中国的汽车合资企业才,一汽-大众成立的时候也不过就两家纷勺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦,股东双方做了前瞻性的战略决策辨,才有了一汽-大众蒂,我们要特别感谢中德双方希。   在一汽-大众发展过程中竞罢,比如一汽-大众西部战略乘楔拾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佰胎。一汽-大众在西部建厂的时候钝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孰。现在在西部的生产基地般程凶,今年他们的产量突破65万辆蛇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛙侈,在股东的决策上由一汽-大众执行的钙,也取得很好的效果摆。此外桥度,还要感谢1200多家的经销商粉霞握、700多家的核心供应商合作伙伴济肩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展千、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绵豌,中国适合于家用的车型非常少颧匪。25年来恳嘉啸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶桂泊,上缴税金3700亿元擞擒请。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厂、奥迪两大品牌12大系列产品肉魂范。   25年来伴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升台蝎阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升笛释。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牌乖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烩醛,一汽-大众是领先的颅领没。同时嘿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业将苔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃。首先沛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秋夹倘。一汽-大众的体系不是一天打造出来恒乒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隙痰诺。   其次席,一汽-大众拥有一套完整梁胳、标准的制度和流程的有力保证半傲湍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰色颁,制度和流程是保证醚。   再次让如,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掳掳灭,在经营发展过程中有很多难题需要解决毫,有很多矛盾需要平衡械抵惫,用什么样的标准来平衡司古?底线是什么博?那就是质量滩眯俏。一汽-大众一直坚持质量至上饯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涣落,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爆负相。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关部楔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木词夹,这也是质量至上的战略要求壳丢。   此外秆缉碎,高品质的人才虑,具有工匠精神的员工搭艇热。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涪、传承的文化也是高品质蕊甩兼,得到的技能训练也是高品质惧订烯。拥有和企业共担风险的合作伙伴截,无论是过去嘶、现在还是将来都是这样是哄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚊杯蓖。一汽-大众在自身发展的同时堤信,也考虑到了整个供应链的协同发展锨阑兰,对于整个价值链会有高品质的要求仓枷拐。   最后卸,一汽-大众在努力践行企业社会责任晶玲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捐稗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歪长模。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上两,既要总结经验和收获卿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辨抵票、走了哪些弯路悼离,下一步应该怎样避免湿缎茶。   如果说到过去的不足磋赣触,SUV细分市场比例快速提升逞,一汽-大众对此准备是不足的珐嘘侨,对新能源巢擂蒂、“互联网+”等方面的起步也比较晚菠戳鹃。一汽-大众对于未来仍然充满信心首懦步,这些短板正在引起高度关注剖露,企业正在考虑这块短板如何去克服频。   2014年材筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议理翁婪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喝杭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凄泊。   面向未来良夕嚏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茨,保持创新色疟、驱动发展蹬杯,并释放出更强的增长动力滤掸。同时觅拳,也会与各方伙伴实现合作埔,实现更为广泛的互利共赢肥昧蟹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甲顺抵,不断回报政府夸、回报股东汉、回报社会恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉崔旧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泞梯部,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访下。他表示互柯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乏诺,并将继续保持限量生产以追求独特性普。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呸踩警,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante觅狗汕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探档净兜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坎铃。业界有所疑虑的是类,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枪茧。   对此躲,薄亚铭向记者表示漂棱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乓,但都不是便宜的车型廊希佬。Levante的价格达到了100万元左右啦酒,Ghibli的价格也达到了90万元左右水,在产品定位上依旧不低泵赔。同时柔需,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳,依旧走高端化路线拇倍桑。薄亚铭还讲到亩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司健茨碗,不会把目标提高到每年20万辆烯圃、30万辆的水平垮甭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歇,所以我们能保持品牌的专属性笑户悸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拷,他表示捷:本次车展上上市的新款总裁车型藤埃,除了在产品上进行了升级外宿漂,还提供了多种个性装备河,客户可以从中选择很多种搭配烤。此外却袱,新车在性能上的提升显著惰艇邵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讥呐、动力最强的四门轿车坍盒。   此外搭翰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簿,开始尝试电商销售模式盗救。薄亚铭认为护忱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫩贾蹋,因为中国市场的客户已经变化脾复。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的些,现在有很多人都用手机去买东西挥,这是市场发展的趋势霖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前句盛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烂,即用户车主首付车款后楷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寞硷庆,到整个租期满了以后未奋嘶,这辆车的物权就归给该车主变骂,该模式类似于分期购买蛊兽犁。   薄亚铭说窘啦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匆赌沃,但是在中国市场还是刚刚起步瘁辨,有一些量产车会采用这样的方式做胚盟蜕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栋。他还表示夏椭脆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策内朝,其实反响真的是挺不错的亢。尤其是北京疽剧考、上海这样的限牌城市潞徒。通过租赁的形式沉,牌照将打包在租赁费用里面郎。当车主买到车忿赊搬,即启动融资租赁手续舜抗,拿到车辆牌照究京美,不用为没有牌照而担心苹。如果是企业车主甘垒胎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋舍浦,是非常划算的峡妥阑。”目前理汐,该项目仍处于试水阶段线慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌韧:李芳" "新能源的发展滩襄,是大势所趋马问,但具体方向疆,也扑朔迷离巳勉。    电动车会成为未来的主流吗情?现今的新能源汽车产业健康吗醚?什么样的新能源政策更适合我国国情适侈模?    2016年9月2日随,在2016泰达汽车论坛上纹泉扫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦毙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骏,他认为田先李,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚕痢帮,恐怕不可持续蔑吝惊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糖卡摩,何光远认为巷违晤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苟叛碎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巾,这位87岁的老人谈起汽车工业坟,依然有些动情违谱。谈到电动车发展需勿,他认为溯钞,把电动车归为新能源汽车是不合适的阔。因为李汞,第一糕狠哨,电不是新能源腔,第二髓,电动车也不是新东西曝考慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解详,电动车诞生在1834年少鼓编,是英国人罗伯特·安德森发明的污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年心封挛。    何光远认为破刀形,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗣蟹怒,不科学吐湿,应该给它正名潦篇灸,就叫“电动车”赶涧,或者是纯电动车藏。何光远认为黄,电动车国家政策的支持力度非常高炔厕饯,所以它现在发展比较快镰然,去年生产了30多万台伦,但它还是有很大的局限性舒筐羡。首先荷突,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砍算几,可以长途旅行使用趁。即使快充也得半小时以后督凌,但是经惩痪矗快充的话鹤,这个电池的寿命也会减少柿识,慢充就需要几个小时魄,充电的时间很长炬共驹。另外牛十囊,行驶的里程很短竭,有一百几十公力就了不得了丁舌忿,就是很好的电动车了磁几锭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挖程,我认为不可能持续丛宦廊。”何光远说褐芳,很多企业是因为补贴才做电动车炭邵牟,事实上猾破梨,内燃机节能潜力还非常大挤骋便,缸内直喷技术乒、柴油机的高压共轨技术凰既蔽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚷搔,因此袍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吝,不能被动腋隆,节能是最大的减排揉袄挽。    甲醇车大有前途    现在汗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亥,因此撕姓,各国都在研究替代能源与新能源汽车静幂横。美国唱撂、欧洲凭贸氰、日本刺档抡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萄讳诫,但因为资源禀赋不同贫,所以技术路线也有所不同搪赂楔。    何光远介绍说侵骸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尺,在某种意义上讲康,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渭抽,虽然同为乙醇怀,但着眼点不同;日本缺乏资源班纺,自身资源利用问题不突出幻显娟,因此泞,把提高汽车燃油经济性作为首咽拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抒,日本也在搞甲醇的研究失敦酶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墒场楷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讽。    在能源兰练、交通驰、环境灌、经济四位一体的框架之下愧究玲,中国又该如何考虑替代能源的问题狭窝?    一直以来僚,煤炭是我国的主体能源挝啥才,占我国能源消费总量的66%至70%侍偶舜。何光远认为搽阶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碑。推进我国能源生产和消费革命前,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路十。而在煤炭发电供热的同时闪芭帛,可以产出甲醇写,可以为内燃机提供燃料丸透,所以碱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遍缺、高效利用是紧密联系的椒溜粱。    此前澜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臼衔,这4个省基本上就是产煤大省财、山西轨戎、陕西芜硷、甘肃戏瓢、贵州珊叙洪、上海市电。现在规模最大的是山西稳、贵州蒙奔冲,其次是陕西赁稀。    何光远介绍说容结,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准施凰,车都经过天津检测中心检测江,上了公告戒搏,经济性也是最好的藉魔。“我去看了加注站挽,M100甲醇100%烧甲醇矛,2.2元/升笔刊乖,现在已经降到1.7元/升了发粗鸵。一个半甲醇就可以代替一个汽油堆。所以说袱苛,甲醇还是很有希望的盗。”    今年3月份星,工信部蜜吴乾、科技部伪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点快,验收的专家组由何光远担任组长去验收京凌全。何光远透露说限递凄,山西验收以后洽椭对,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畅菜,开会以后形成了正式的报告暗鲜枫。现在氨次,在各个部门已经会签完了佳写玫,在等高层领导做最后批示触蓟票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤洁瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫筹溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米缮梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑喇奴,力邀政府芥、行业犯、企业爆烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷乏梁,寻求产业发展有效途径殿逛煽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录念肉丝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僚坟、先生们北爽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洁降挠。今天捎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杀迪虱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玲旱扔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惕超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撑帛,解决大家的疑惑材篇,为什么要改革绣?现在存在什么样的问题炭?第二末哄冉,改革改了什么嘛核砷?主要内容耽、实施步骤炬读姥、目标备雀、原则罕推、政策选择等等恰牵把。第三圭受呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栖,改革试点取得了哪些成效纷,用一些数据和大家进行汇报词。第四华,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郸辞铝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件故负,从国际上来看项,自上世纪不管是美国愧、欧洲挡、澳洲还是近邻日本粒缚物、韩国毒坤、台湾等等笑岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绵烷,至于费率为什么要管制词薪繁?为什么要放开撂吵?这个也可以做一篇大的题目缅焦排。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恕氰讳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炼,逐步地向由保险公司自主制定转化承,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵盛、什么样的车保费低酿布焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淀帽汤。   但是尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肠,还不能叫现在完成时赊李肃。比如说美国若干个州睡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郊技,因为不同的政策取向有各自的利弊丸屑,这也是一个非常复杂的政策选择过程菊。   从国际保险市场改革发展的经验来看铅痞,改革前和改革后廊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窜凤胚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化田镶雹、复杂化抡,定价更趋精细化莎寐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兔掂却。在澳洲一些国家石帽,改革前超额承保利润改革之后就消失了膳剐懦。对于我国来说朗纤轨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革息啼倾,从2011年开始社会或者舆论虫槽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溃,行业本身也长期苦于在低水平梦革、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聊。另外抒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹊,在这些方方面面力量推动下录锻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疗抡挛。   在改革之前是什么状况簿匙?简单跟大家介绍一下棺闲。从人民银行管理保险行业开始聘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曙非焊,在保监会接手车险市场之后狈始,也是保监会统颁条款费率舞懦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牟柯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阂袖操,整个行业亏损幌、消费者投诉也比较多伞挺,所以到了2006年的时候狗竣薄,这个改革又走了一个相对回头的道路练蹦誓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牵熊垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悼恰灭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖妈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涩,比如说行业比较统一叙,消费者认为条款费率比较容易理解刚,恶性竞争的风险得到一定遏制孰,但是负面作用大家可以看到剿锤柿,一个是条款法律风险很大牵烫烦,不能适时的随着道路交通环境狠热略、司法环境凑、社会经济生活环境的变化适时进行调整腺特钳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陶次、无保不赔孺戒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狭。   第二哥,在监管方面定位也不清晰漠骂。对于一个自主经营彩化、自负盈亏的保险企业凤浦,没有条款费率箍混,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔫仿锌,改革发展没有动力祟蓖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揩附酗,所以整个行业是在一种规耐迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苔臼聪。   在2011年埔、2012年前后经过评估奖、反复的讨论茹,其实当时市场上两种声音都很大粉袱啃,一种认为行业就是应该统一规范标准化粮疟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洛恼测。经过反复的评估和权衡毒蹄断,也是在十八届三中全会的指导下扦,改革的方向目标原则最终得以确立寇唯,这是在当时发布的两个文件必凌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荡斯阀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绿型,比如说要提升行业的发展和服务水平身揩输,使价格更加合理露版,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担些傻、保障范围翁韦怪、服务都有一些诟怖巯缀辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稳斡镁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向较。第一个是维护投保人保险的合法利益合。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宦坟磋。第三个原则是稳步审慎推进报似频,根据一系列的国际比较研究蔼漏贬,大家还是从中得到一定的经验和教训汇颅赊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乔簿姓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挪。所以革侯,最后选择的改革途径不是一步到位垛醒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褂,它只是在长期的甚至六年煞颓凯、八年腺吼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杯,这是改革的一个总体思路犊绥,从条款确、费率祭寺、监管三个方面这是一个简单的概括荚草,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藕,大家不用仔细琢磨当中每一个字捆辅灰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敝济师,双方义务关系是怎样的标准化流程莆玛沛。   除了行业示范条款之外氢解,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氨虏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疗,不管是欧美还是台湾底埂道、日本风,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怀蛋、百花齐放的状态楼,因为每个合同涉及几千个字幂闯梯,实际上酵纠暮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徊椽滦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虎惯邪。   在费率方面分成两个部分念旦,一个是行业的保费水平拦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉抛炯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创,对于汽车来说吭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平任馈。所以在整个行业层面建立车险信息平台及陡肛,收集各个公司历年来的承保理赔数据乘寺籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哗桓筒、科学的定价的参考嫉角,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距哦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杯独。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笛。在行业基准保费方面典蔑竿,行业协会做了以下工作颇徊剑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帆郡孪,在这个层面围惺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憋,其实是相当的弱穿挪,这么多年来的承保标的类,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羚、编码实际上都是不统一的点坡爬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据托归,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灯电,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堤瑟付,这个数据库目前正在申请国家标准擎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扔价姐,对每一款车归集了二十多个基本的字段卫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上式分,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掸甸,给消费者购车提供了一定的参考尘洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奉。   在行业提供费率参考的基础上程虚滴,保险公司它是怎么定价的袒?现在也是大家很关心的一个问题然歼手,为什么有的车费率高畔川没、有的车费率低炭享吻,为什么今年高明年低疗溉逞?在不同的分类当中有一些差异盾羡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慕,分成从人因子和从车因子两大部分饰沏,每一类因子当中又有若干个维度叼汞涉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慕罐舍、风险定价能力寺、风险管理能力自主制定的敢。   比如说雌梅杉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苏、他的生活方式杯复蜜、他的信用程度等等充翁郎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赂篇彻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帅,它的安全性椽欺碑、可维修性等等褐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乖类裂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呈。   国际比较先进的保险公司礁哦钩,他们通常采用的定价因子设履吹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溪建,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唐邯冷,这个差异可能我们现在还难以接受卫胺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向航。   总的来说缅,保险它产生和发展的基础是数字法则携塘,在大数据的发展背景下莱踏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酸变。   前端越放开后端管的越紧忿,如果费率市场化以后驰劝每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争譬褐刹、整体亏损的这么一个状态前幢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悔戏。   实施步骤沉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凯陶。到今年6月30号为止疥距渐,第一阶段的改革基本完成了焙匆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外解,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贰齿板,不同的索赔历史对应不同的费率烹旁,不同的车型对应不同的费率劣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诬很示,这也是改革的目标裙弟奖,首先是平稳过渡高纷。   下一步毕列龋,费率科学化雀、精准化卷佬、精细化程度会逐步的加深狼奠阿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侨哎捶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场静掇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下接次俯,经过一年的改革试点揩辜,消费者从全国范围来看艾盾按,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点飞吗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揩拣,对于高风险祷、高出险的消费者锭工,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盆校犬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费动,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忌、道路交通安全水平都得到一定的提高懊那赦。   从行业的整体情况来看哪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狈糙冷,增速营改增以前是11个点垮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点释省,仍然是持续稳定增长描诉弟,这一增长是在保障范围扩大隋其、车均保费下降的基础上实现的抗,车险行业的承保效益基本保持稳定让收钨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霓题厦,两个点的承保微利霖。   在保险行业层面来看闭胁,公司的定价水平违售、服务能力在稳步提升的科。外部正效应也比较明显酪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卞唐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系力坚蓖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拈芦,大家开车上路更审慎了邯侠,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁挺昧。   下一步工作方。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俩钱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品投凭菠,也就是说除了违法犯罪不赔擒呵,除了不可保风险不赔难怂惮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浩臂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腑脾毫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰崾睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围识平广,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疙夺、不同的投保人速食昏、不同的车型价格的差异会越来越大仕蒲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抄腥,更好地提升保险公司的核心竞争力蜜艰蚂,也更好地促进道路交通安全曝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诚农,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校肌拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府冯矛竿、行业堆、企业肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳,寻求产业发展有效途径琼空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录同及普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派勿邓。第一射沛羔,SUV这几年是高速增长踩,我们做一个判断泥史韶,这个高速增长就要成为历史了鞭徽,往后没有这么快了群共,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湍,份额还会提高咕瓷。第二匙刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势案纱登,就是份额和价位双提升燎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楞逼肋,之前是低价位提升份额尝,这次是价位在提升曹邯、份额也在提升竟蓖持。而且我们判断还具有可持续性缆贪。第三唤立吩,汽车厂商将会由过去的庭孰盾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吾线失、弱者更弱九捶厩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组线挡享。在此主要介绍前两个搞胯,因为时间比较短蓝体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缸驰。从图中可以看到脑汗,从2007年开始傲童市,SUV进到了一个高速增长的阶段豌仓,连续九年年均增长率达到46%靡丸肠,今年前七个月也比较快贰猾森,增长38.6%观纱。此外狗级,市场份额在迅速提升寡巴汹,今年1-7月份市场份额达到40%项弄毖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侍骡,过去几年每年4个百分点肯沤,去年涨了8个百分点都吭纲,今年1-7月份又长了4个百分点取伶,自主品牌SUV占自主品牌的60%乘歇漂,SUV全面热炒嘉匈,豪华车袄鳞仓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汐奥,下一步还有空间痴。从这张图可以看出韧牛嘲,一般的合资品牌迷,SUV比重还偏低饱客,豪华车和自主比较高骡美恋,不同级别里面SUV占比较高骗誓,不同价位车里SUV比重也很高漠唬,还有一线抠、二线摆雌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗓盲,不过一二三线的比重是去年的数据探,今年前七个月是四十了爱渐,今年没有注册数据可以看得出来玻。   但是淘,我们说这些年荆,suv领域基本没有在空白市场寇裁撇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱高色,需求就会出现放缓的趋势淘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灭,2012年-2015年逐月都是向上提升的翻阶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饭酞救,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了答饶歼。相对于去年风撼骑,虽然今年全年涨了5个点络绘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辖董,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钱巳。   但是奴观,我们说还有增长的空间伞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稠圃伺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疼缮蔫,大家可以看得出来弄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饯当剐,大约在20%左右领,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奶底、加拿大氛妨蓟、俄罗斯这些国家透。这些国家总的来看是地广人贤葡荨,SUV占比比较高却慌掇,人口密度比较高的SUV占比比较低痴练,但是也不完全成立酸,韩国人口密度也很高但是SUV很高驳阶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睦堆嫁,这不完全成立桅泰饲,这两类国家的情况是存在的效榷。   如果跟美国相比茬,美国是把皮卡不作为乘用车埔谦宠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疤李,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距璃暖,与宽口径比还有11个百分点如,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韭,五十多不一定是峰值点菊。   另外同,欧洲这几个国家瓣,虽然SUV占比低滴,但是比重也在提升瞄,从8%涨到25%娠慨璃,SUV的热潮是全球性的齿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吐兽,美国姐稠、加拿大这些SUV占比高的国家镭尼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裂,大部分来讲可以占到40%左右蒜徊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高全耙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔尺,欧洲这些国家就是两类蠢姜簇,我国应该是随着美国镣、加拿大黎汗峡、欧洲这个情况乡,因为我们已经占到40%的份额了署,如果按这个去计算淖,中国的三厢轿车是48.4%臼癸,还应该有十个百分点的下降空间排涉,下降去给谁醇抡?基本上是SUV胯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兔项故,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点手狈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虹挖靶,这就是我们对SUV的一个基本判断捶洽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胚驶绣,就是份额和价位双提升巍,这是非常不容易出现的一个现象粗托勾,如果把它拉得更长一点看诬疽咕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翘,2000-2010年连续提高了处,最近这几年不太好绕沁啦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捂埠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冲刑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晚,2004年捷驼、2008年驮警横、2011年抬、2014年挨,其他年份至少是相等的骗瓦,大部分年份是比它高申,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罗冈剃。   现在一个更积极的情况来看铂,就是我们的份额在提高粕,如果以总体的市场为100的话侣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%话侨,如果以生产量为一百的话裂媳,我们的自主品牌已经占到了35%沉,其中提高最快的就是SUV哎枷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕搁挤,它占到了一半以上的份额喉想闲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降青,以轿车为一百蒙处敦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粹赫酷,连续几年都在下降艰,轿车竞争力在下降畏。但是自主品牌总体上的份额在提高矩钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虫现标,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胖虚坝,这个销量在提升砍,低价位的车销量在下降寺颧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靡测,增长最多的就在这个5-15万区间潞科。以自主品牌自身为一百的话叹乏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孝幢,现在只降到了3.4%闪,而5-8万的车这几年也在下降汲敛烁,增长最快的8-10万的车和10-15万的颂僳,这两个价位上涨的是非常的快伪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%容哺馆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熊豢梅,自主品牌的车价格明显在向上走妻阶,这是一个积极的变化鸥任秒。   另外九拔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炔潦, 10-15万区间矾伞立,自主品牌在里面也占到了28%湍醛台,这个变化是很积极的浑此般,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娩嘛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的返,最高峰是2013年213万放,去年降到164万动,但是SUV在迅速地扩张狸链擒,大家看这个SUV的比重花啥胳,原来是二十多万辆死,去年到150多万辆授克,右边这个图是10-15万浇,更是靠SUV在拉动的熄聚箱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争繁离谷,这是一个非常大的积极变化盘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骸滦,这是GDTop的一个调查数据沫掸敲,这个一百辆车出的事故故障率搐,自主品牌在2003年有四百多个事故哇酿麻,合资品牌现在也在下降烙,这两个差距正在缩谐薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汝趟匿。   从产品的角度也可以感觉到椒,最近我们的一些新产品像奇瑞暑吴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扰鸡绷,这就是一个积极的变化笔窟喊,这就预示着我们未来具有可持续性篡次。而且可以看出弧下,如果以前二十名产品排名算的话赁漠钞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抢窃昏,一个长城C30一年卖了15万辆左右京,前二十名里面我们有两个窟谅。2013年更少一点灿被瘦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的借澈,前十个里面已经有四个是自主品牌的堆洽郝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袒。   这几个发展量比较大的企业睦镀奖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竟图,这也是积极变化薪闲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窝挖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诞嚎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻纭,国际市场南美洲悸、亚洲遍垛、东欧喇、非洲是迅速扩张的市衬っ怕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同绘,我们产品出口大国全是这些国家局。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晌底,跟我们购买力差不多欢水觅,人口加在一起12亿谐慕,跟中国市场差不多卞,换句话说中国市场去年卖了630万辆省慕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈逗布凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狡盎菊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议关剖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朵,传统汽车大有希望滑,至少应该平等地分配国家的力量俊滦据,在传统车和新能源涩爸痰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疽聚,力量投的也太重滔橇,下一步要对传统汽车给予足够重视旱,它完全有希望获得好的发展棵需。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淀纹,以前是高速五拢糜,未来是中速朔,它要抢别人的份额败兼。最近两年这个数据可以看一下沥鸽圣,自主SUV桂,连续几年50%-60%的增长块,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苫丘,这就说明这种竞争关系在发生变化慧陡屎,这是一个蔚。   第三个观点我们就一句话带过了停价侗,汽车厂商的格局要发生变化馈帆,过去是大家共同进步凰鹤偏、共同分享发展成果厂屁,因为有年均30%多的增速酸,最近几年速度已经降了年均降到11%了告,未来还要下降书惊聪,大概8%左右或者稍微高一点干,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罢。另外合资内部也会竞争械擒,自主内部还要竞争嗽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了实念毕,大众占到33%剿推俺,最高占到38%看,就是中国销量占到全球销量旗,宝马扦穷、现代掇、PSA都占到了20%妇溃,通用15.9%尼,如果把它的微车也加上超过25%恭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豆氏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的替旧,要么是维持全球地位通用疥楼粒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腾,大家对中国市场都高度重视褥黔滦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男诵炮,我的速度要比别人的速度高涕裁,所以竞争更激烈兴乏、自主更不用说了磐淘办,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乡,大家都给予很高的期望解航,未来我们说竞争会非常的激烈违蔼,而速度又会下来此,所以未来的竞争格局跟以前不一样皇,以前叫分享桶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湾、弱者更弱朽两,十四五就会出现兼并重组胺顽,如果我们放开让更多的企业进来拿媚,我觉得这个可能局面会更快逢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舌焊,最多明年还有一年姆蹄劲,但是它的速度比平均速度还是快一点然,自主品牌大有希望染,我说的是传统自主品牌赴狮漂,传统汽车还不是新能源汽车氓,另外格局会发生大的变化晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓蔽,力邀政府颈、行业乓京膜、企业首敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮横,寻求产业发展有效途径荒克。   以下为福田汽车集团副总裁袒糙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肚。 福田汽车集团副总裁份案、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导静、各位来宾嗜煤、女士们鹊、先生们希施,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挫彩恨,能够跟同行盯哆离、专家做一个交流学习襄钡蔽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新封炕纯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享董建。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势风必。从全球战略的视野来看健,乘用车的全球化特征更加明显吗都凸,很多轿车的平台会在全球市场销售设刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些死嘛变。举个例子层沃泊,如皮卡残唤宽,在北美皮卡占整车比重是很高的迹,但是在中国僻日,在欧洲亥凹司,皮卡的量就很小趣。另外又如轻卡妻,现在它的亚洲化特征会比较明显琳。还有重卡草手,在欧洲都是偏平头的蒲掣,北美则都是偏长头的峦秘温。所以商用车行业的区域特征很明显淘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戳夯洁。而在中国市承慌馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雾守绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簇,2010年达到了一个峰值429万辆诫将好,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荤,去年是345万辆庇司,应该说这几年商用车行业日子都不太好过露宏瑟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涧,主要的原因就是因为重化工行业晨仇狮,如煤炭扯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岔。另外整个物流行业的效率在提升呛漓存,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冠。   随着市场竞争的加剧滇矢竟,行业整合也在加速断极,份额由2010年的44%提高到2015年53%劝,再看一下今年商用车的情况吾闹痘,今年一到七月份销量略微增长惋,整个商用车行业增长2.4%触,我们判断是过了低谷兔挂,所以下一步会有微幅增长丸健。2.4%其中主要是载货车贡献的孩微祥,同比增长4.8%沤嘎,客车受微面的下滑娩氓,导致载客车下降了10个点庆画。   关于未来的商用车市辰樗挤选,我想从四个维度分享一下我们的判断那斧懦。   第一是从宏观经济层面郝蜜汾,从金融危机以后瞥,全球市场增长的趋势是慢下来的百,乘用车商用车的比例现在基本上在8力般:2沪,但是进入“十三五”之后我们判断目烷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皇,商用车因为是物流工具的企业逼棺,未来会有所好转缚川,但变化不会很大递透桨。   从技术层面来看讽渺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梨隆,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓷衔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨侔睿快的狄花。   未来的商用技术主要围绕着智能化爬筹、网联化厕惺、电动化无、环保化来追求汽车的高效电、绿色娩兜、互联和安全手湃厕。   另外从中国的政策法规来看梳涟现,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哎虹,从客户需求来看烫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逢,推动了中国新能源车的高速发展膝兑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畴,同比增长102%尘讳摆,其中纯电动客车3万辆幂,同比增长176%邓吐。未来在城市公交以及城市物流甭隘、环卫等方面澜,电动车还会有一个高速发展良。   下面分享一下福田在科技创新茹抽反、转型方面的一些经验和做法雀台公。   在商用车2010年达到高点之后脖态位,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缎伦,加快掌握自主研发的核心竞争力铃。通过五年的发展来看洞欣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肛其。福田汽车目前的研发体系是两级乔赣萍,一级是福田集团的研究总院蛇撇舶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弧换瞬,曹博士也说缴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尉福谴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滔痘,是一个二级研发体系鳖赋顺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姥、整车的集成以及牡翱撸块开发和整车测试的三大核心能力平。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刷馁、康明斯等等合作单位进行深度合作窃绣、改变和创新疥吴,推动整车的技术进步己揽垂。   在转型方面焕,我们这几年主要围绕着几个方面随搁记。   第一是产品低端往高端转型揣岁,在“十二五”初抖琅默,我们的高端产品占比不到20%街,我们到今年年底高端产品能达到70%春。   第二就是从国内往国外转型丹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丸必。我们连续四年商用车的出口保持领先匣饥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拣木。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讳捞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坊伎,另外为了解决汇率和贸易壁垒歇肝,我们在属地产业化方面做了大量的工作修居刃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俯蔡靡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泰。   另一个就是从制造往服务的转型变庆愁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怠丝,在“十二五”期间鸿把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犯咯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拎脑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艰甜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忙捣。福田康明斯通过这几年的培育簇校炼,不管是从业务的规模桶衬、收入沽浓、利润现在都发展得非成奘菸铮好创家,另一个他也对我们福田汽车的整车帕,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱芷艹郏好的支持祈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泛椭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谷蜜乾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貉匿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斑媒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呕赣电。可以说尽管卡车的量比较邢铡,但因为排放比较高甩水头,另外一个因为运营的里程和时间比较长眷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盗味丰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匆俱稳,实际上物流的效率还是比较低的俩。基于这一判断艘,我们提出了一个“超级卡车”的项目享,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源容很,通过这种材料的智能化炬、材料的纯电动懈镶讽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭户、环保唱、节能惨韭、高效骑久撬、安全晚惮粪、智能的超级卡车吧工。我们的目标是要实现降油耗30%妇,降排放30%躬,整个货运效率提升70%贰。   另外是关于福田汽车的车联网技术惋,我在福田分管车联网业务督,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值完,因为乘用车是一个消费品访焚篡,买车和用车的基本上是一个人毙我,而现在主要是用来出行的瑰谦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阑捍毒,但是商用车不一样蕾盎沥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狮绊量,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霸充涪,驾驶行为各方面的安全饲督,另一个就是乘用车是一个地域性的车浅羞,不像商用车需要全国跑烯欣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徊,过两天跑到海南去了荚娘亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憋。还有商用车的故障率渤,因为它的工况复杂锚琼蟹,商用车一般具有轻载突长绅、标载和超载娃,但是对轿车一般不存在这个问题俺踏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谓危,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堂。所以通过车联网对车进行故障预警峰菠、排除以及程序优化等方面仍伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爆罚,建立与客户的互联互通导,为客户提供增值性服务熄博,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商边、服务商和供应商产品质量和服务的水平勿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划送跋。大家很清楚赏猜,围绕着工业战略嵌,德国提出工业4.0垛,美国也工业互联网沮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃徒、英国的2050战略偿惰先,中国也提出了中国制造2025匪次履,福田汽车结合自身的一些现状爱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划来。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台市偿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哼倦、企业与企业寄霉、企业与产品隧钒舶、企业与客户的互联互通锹。“五智能”就是商业智能台什、智能管理酞蹬剖、智能汽车狙、智能工厂识、智能制造草。时间关系版虽祁,不再进一步叙述表。   目前怂到,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涧。福田汽车愿和大家一道贺,通力合作叹丹肮,整合资源茂滇恐,协同发展鸵颂蕊,共同推动中国品牌的加速崛起盟瞬拱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诫检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾稀角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝,力邀政府抨、行业肖、企业角肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁轨楔,寻求产业发展有效途径天疚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哭狗、舍弗勒集团副CEO棋渡捎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搭厕、驰骋未来》的演讲实录糕扭邻。 舍弗勒集团执行董事会成员十渺、舍弗勒集团副CEO歇刚叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾词污、女士们瑞官喷、先生们毕戈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略努,我们的愿景芭娜邪,是如何来推动我们未来的出行和移动颗施炼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氰谋尽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秸尸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烷闷坷,我们是一家领先的技术公司巫丢套,在全球都有我们的足迹怀诽,我们一直致力于移动错成,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用既咸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撅共。   舍弗勒一直致力于创新胶繁,也可以说我们成功的因素是质量宠砂匿、技术和创新鸡。我们在制造业方面有很强的实力黄骸,在系统研发方面投入非常大诧匹全。我们创造了一流的工艺和技术挛蹋现,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吧贝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卧博,今年我们在德国获得了一系列的奖项虑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夹。   就像很多其他的技术企业一样畦兽题,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耻泄犊。第一是环境友好型的驱动售厦,第二是城市交通美毯,第三是城际交通排镰,第四是能源链表挥。比如说大家可以看到坝襄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猫肖,人口结构变化非橙眩快射管,老龄化社会已经展现在我们面前估,技术变得日趋复杂捞,数字化技术的利用领域不断的扩大缓洽郴,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讥。数字化是一个关键莎洞拭,另外就是环境方面涡母裴、可再生能源还有资源的可用性熄逆并,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泞供褐,资源的短缺也是我们要去关注的徐焕冯。   再看一下经济的趋势狄唱母,我们现在处于一个全球村侈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淮,这些是不一样的曙。另外就是可负担性的问题莆,我们要为客户带来更多的价值录矾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旦边,这些都是我们要去关注关心的填。   我们来看一下未来的战略城吝,主要涉及到四个窗口集河凹。   第一是产品本身墩供,我觉得对于汽车产业嫉碍盛,对于机械制造产业来说都是非常关键的抹。在这个领域/行业钵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艾,要减少对环境的污染驰田。   第二是当我们制造产品的时候房讳,或者制造产品元器件的时候苛绍貌,要关注它的功能筋回戈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行请、城市的交通皖悸,对于汽车以及对于我们的供应商示,可以为汽车产业提供什么样的元器件挽,这些都是我们要去考虑的姐绊。   第三是城际的交通飘案,涉及到比如说航空册彻、高速铁路的一些竞争哗。   第四是能源链的问题伯罗,我们有什么样的能源是可以使用的赴秤,我们将来的交通工具运用什么样的能源衔,这些都需要我们考虑挺骂街。   看一下将来的动力总成拦。我想给大家传递一个重要的信息萌宛,在接下来十五年时间里乓,从全球来看杭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成女示采,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分什。   但是现在也有一个趋势发展得非诚剩快平佬,来自大众和奥迪的这些厂家疼巷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辜系骑。到2025年饱钵扫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杜,也就是200到300万辆的纯电动汽车措毋,所以到2030年可能会是一种不同的情况厢百,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弟那。我们还需要让它更加有效一些抛师,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争激,还有电池或者是燃料电池等等孺,这些都会占据越来越多的份额逗。对于我们汽车产业来说非常重要木吻,对于政府来说也是非常重要的恢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毙烯盲,比如汽油氛肛陷,还需要考虑其他的一些燃料土容悄,或者是人造的燃料等等旗,需要考虑更多类型的燃料缄锤练,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求快上。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伤谭鸥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聪,包括48伏的解决方案吠,它主要是对手动传动系统的电动化遍辫。我们需要首先实现这部分的电气化较屏。另外我们也需要对离合器实现电气化督返趣,也由于推出电子离合器礁迷称。另外我们还需要进一步提高效率胺类。也就是要进一步推出我们的混合动力氖龋块48伏系统几扣屏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆剩块的解决方案虏掳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案檀栋,针对高压的电桥驱动解决方案蒙犊角,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陛紊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统两顶邦,以对其进行电气化处理撩尸晒。如果将来我们有纯电动汽车的话坛华,它的电气化程度会越来越高孰悉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斤船。现在随着新的解决方案变得越来越复杂形祷,因此我们需要进行标准化殊,标准化是第一步郡拍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高券炊,或者说是一些部分的贪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敬扇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材。我们也需要减少车辆的整体的质量柔,主要是成本方面是一个重要原因壬哀。如果需要建一个标准的话概翁,我们就需要有更好的一个平台脓奔恳,也就是说我们需要基于标准的平台桶放郝,或者基于标准的娜迤臀粒块进行我们的汽车制造缄遣耗。   我们需要全球的平台化解决方案较凌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撑帆。关于动力总成方面扰极型,它的变速箱是最关键的一个部分募。我们刚才提到一方面是包括内燃机勒握虐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耻辛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抡搞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祈。   接下来看一下我们的重点产品瓤苛哩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攘冉,我们为中国带来了什么样的解决方案承?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韩浩会,我们推出了高压P2混合动力牧芗浚块连。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拐邓欺,我们希望能够改变它的一个变速器草痹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熔峡。   通过这样的一个标准的亩块化设计布,它可以适用于各种变速箱之间的转变羌豌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求省,我们的这种创新型P2的混合动力牟程纾块可以帮助实现不同程度的混动功能航为般。实际上沃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胶仁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卢歇。这是第一个解决方案嫩畦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划论碗妮,它叫做高压P4电桥的解决方案酬,可以用于SUV或者车辆的CD部分税翱魔。它具有高功率密度护赏阜,可以适用于不同的车型瘫,非常容易打包进行个性化设计诽尝。也可以用于新能源的生产粮贫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擦禽。它可以让我们更好地使用内燃机颇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裤嚷,这是我们两到三年前开发出来的穷黔。也是考虑到了中国排量的需求使借苫,或者是新能源车辆的需求背涸颠。针对这样的一个需求旧常粗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞄病别,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吠缕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乓泄袜,我们中国团队也为此作出了很大的努力开抽士,这个发动机是专门针对中国市场推出的珐。   另外就是在变速箱方面抹咐咖,我们也推出了一个新的解决方案介鸽,是集成干式离合器的DCT变速箱纷,机电一体化离合器和齿轮执行机构式筋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崇,对于工程师来说俊吾,我们都是非常理性的江,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩屠。对于我们的汽车技术来说吠荤,我们一方面需要理性悲玲荡,另一方面也需要激情贰失汇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赔。针对方程式1的赛车糠激侥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朵环,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怪舌圈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯杉臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔惟鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎融,力邀政府局惫歪、行业型、企业沟汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱,寻求产业发展有效途径胶貌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锋嗣、副总经理 吴松发言实录叛袄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事申僚疆、副总经理吴松   尊敬的何部长吗、朱总娟悉,各位嘉宾灵、各位朋友蔽署,女士们棘、先生们很谁,大家上午好活篡刑。很荣幸参加这次论坛郊凶,我上次参加此论坛还是2011年湾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雾梳,那时候传褀刚刚才有这个名字挟瘸搂,传褀的保有量不到一万台啦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妒,这给了我们很大的信心和鼓舞免温鹅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拍。传褀一直也在努力傻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆日呕矢,年均复合增长达到80%滑仍。目前市场保有量达到65万辆篱算碉,已经成为集团利润的主要贡献者之一拇。   明星车型GS4持续供不应求交古,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烽补,而且GS8与GA8同一平台欢许成,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑟订,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藕,对自主品牌的支持赶,关键的还是坐量卜臀,关键的是感受泻,关键的是多提意见幂赐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滦钩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铣涵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焚刷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牡。我做自主刚刚回集团喷,将近9年半的时间馆踏涧,从不愿意干到喜欢干刮,到对自主品牌依依不舍刨竣,到对自己找不到定位和方向捌,感觉到人还是能做一点事稠擒呕。所以这在这里借这个机会方场葱,感谢在座的我们各位嘉宾淌婆阀、各位媒体的支持使,也感谢传褀团队的支持响疼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涎。   我的发言主题是构造改革创新驱动功,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寝。一个方面汽车产业发展形势分析瘟,前面讲了很多了鲁想奔,我就不多讲偏黎。   一个态势是稳步增长写握,但是全球增势放缓颠虾模。中国汽车产业发展仍然有空间嗣,仍将会领跑全球汽车势催计膛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歌,中重型商用车达到400万台阑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颅绒。中国汽车销量将达到3140万台蓖瞬,我预计可能还会再多寄撬狠,关键是结构看你怎么改地?如果要参与全球竞争绕市,那重要可能生产量还会增长芒户,复合增长率将达到4%挛褪桐。   第二个特点抽,优秀自主品牌加速成长检棺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柬枯补。中国汽车市场发生了深刻变化奈挛,中国品牌迅速崛起讹活,优秀自主品牌加速成长吗叭突。关键是要产生优秀中国品牌退论粪,不管是哪一个企业孙械,在现在这个环境下蛋霓通,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摩谈,还有我们何部长荚晦晨,这么一批老的汽车界的前辈荣匙,到了这个会场又在用行动来支持适。大家和我们媒体各个方面的朋友袜搏毒,大家坐一坐凸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纹第叫,差别在哪里袖被避?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乔涩仁。关键是中国人要团结栋辖,不要互相贬低天怕钮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吞梅颓,抓一到几个挺,不要想象太多乖,我们从来不怕想象线头,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酷,坚定方向帆。   那么数据也说明一切氯绣,2015年很多中国汽车加速发展嚼,行业整体增长率为7.3%的情况下虚掂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋澜土,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俩妒魂,相比去年又增长了1.2%百分点磊屯苟。而且自主品牌抓住了很好的契机滤免景,在SUV里面我们是防守的矮滥绩,是中国品牌先站住位置鸡茬十,合资品牌再进攻酣,再加上周围的环境变化褥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睡效驹,占据主导肚逞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惮薪夺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人式。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬!,统治了我们的各个方面稍拨乌。我们展开进攻是非常艰难溺,但不是说不可作为链埃,要选择时机门拒磕。我们要在中高端里面取得突破搓悲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咆夹,这是韩国人讲的吝税瓣,不是我讲的环款。他们说百,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候葛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阜,如果不选择是对自己的不自信胶翘,这个不能靠强求侨昆,靠品质隘侗陀、技术宏腺咯、新能阶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品强哄。   第三个姆教,汽车消费升级和资源制约唇吐盼,也迫使汽车产业需要供给侧改革舶辖。不但要有好的产品扦溃悔,而且还要有低的成本卤罕停,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羞。在汽车需求方面钞杏涉,80乔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒋沸,个性化保莫、智能化妇瓜、体验化等方面的需求还在不断地上升砷搽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凄安。不管怎么变化柯犁,满足顾客的需求共存,满足抓住市场的脉动豢拔百,这个是关键点层锻浩。而且资源供给方面芭,现在的人口红利逐步消失妒,而汽车不是简单劳动晒侧,是高技术情况下的技术劳动概。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芹劳,我到那些国家去考察过蛇破,没有中国这样受过良好教育妈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性式枫挥,那不是每个地方都有的律。有的地方上午上班犁,下午到时间钱一领就走了弹室臀。所以对一些合资品牌来讲丘妹,中国也还是蛮有魅力的瓜酱,关键是要拿好东西出来究凶翠,才能谈自主陇壬。   当然工资涨这是个客观事实砰坪揉,2011年的时候4.1万胸购,2015年他们说人均工资涨到了6.2万结,这个不高的班藉,还要涨绞森。农民工那么辛苦差七,给他一点钱算什么彼。但是钱从哪里来顶?我在传褀亏损的时候扇,工资涨得慢寂武,但是想办法补贴贺斯畏。这几年别的都在减躲疆,就是员工工资不减畔,但是效率要提高哨虾,要杜绝不干活的人男,最后挣得钱多税填痕,干活的人还没有机会哩胺,有钱的人天天有时间去议论般,没钱的人在干活霞陛,这样大家积极性都没有了熬。国企的弊端就是这个巫。   那么在监管方面剩,工信部刚才也说了邓靡,我们的司长也说了夸串,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔷洪幕,在供给侧这个方面要下功夫焕税。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缚醋,作为五大发展理念之首氨壬,当时这个报纸一播五大发展理念忌尚,那时候我还在乘用车溅翅楞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去体,这十个字咯。为什么呢朴?因为没有创新就没有一切菊蹬裴,没有协调就调动不了资源外揉,没有和谐的话刷评纳,共享也很难何爽界,大家不愿意跟你干蒂,我是不相信英雄的柑,但是特定的时间会产生一点粮狠委,还是要充分调动群众的精神嫁裂希,各个方面全方面的参与藤,企业的成功除了它的领导者的作用啸肌雹,更重要还是把员工的积极性调动起来辈,人民群众才是创造历史的动力太酶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宫马,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淌,需要我们从技术管理料咖摄、营销阮笑、品牌肋洽径、产品假勾委、服务全方位展开创新华惶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盗壕,来推动中国品牌进入全球临靖,成为世界品牌岸骋花。   第二酷把诗,汽车产业供给侧改革方向与实现熬鼓哗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陌惧屁。   首先侵膘,在自主品牌方面褂,我们是追求全球视野开展正向开发梁,坚持以我为主的构造核心碗泰胁,组织全球资源人,开放性自主研发模式烦旱,掌握核心的竞争力赤撮舞,获得了可持续发展能力炊夹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人精繁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辜浮聊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惜虑身,我们的生产能力标准是35万墓肖,但是预计今年我们的销量会超过35万臣,有可能达到38万去,当然如果制造组织再高一点缕隶,可能40万狡堡,也还是有可能饲暇,但是大家别报到40万啊灰淖。这是有体系嘉礁,有制度保障的姜,有员工的全程的参与昆。一个别的企业的人到这里来看糯陋寂,他说你这个企业为什么增长这么快徊椽怠,没什么别的联唾,员工的积极性调动起来了陡,他们说携椿,我看到你们的员工眼睛充满激情车掂氯,因为人天天在干活的时候就会有理由灿,如果执着地做一件事情带有一点追求瞥巧,那就有远大的理想汗。   放眼全球袍,在开发方面整合全球优势唬,实现研发的全球化坛沪膛,人才全球化沙露、配套全球化卜迫郸。依托国内的研发资源店凹惮,充分利用国外的资源开展研发资源整合坦,打造企业自身的技术体系惨锋崎。我们用了将近五六年的时间戌叫,我们确立了G-CPMA跨平台纳拢块化架构咯,我们第一代的产品是引进消化吸收陡兢,第二代产品已经完全进行了提升检吹癸,但是没有否定第一代伦,掌握了数据链瞪康巾,掌握了开发的流程护萍拉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列举。实现了一个平台可以开发六七款车型看块,实现了多个平台车间的相互有机关联嗓限,实现了车型的变化多舞甫爬,开发上市快蔬形,质量易保障搓健,低成本怯透醒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设计。   第二个沃蹭,坚持质量为先筒,推出精品车型圃很,提升产品质量逃佳横,加快自主品牌产品开发维牟袖,提高汽车供给侧水平差,推出符合时代的互联网化的产品岔。打造消费者喜爱的精品车型杆烤掀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果风,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茶长,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颧。实际上汽车不管是新能源也好板视,产品的三大特点太,一是颜值不好看别人不买荣蹦,第二是品质钝骨,没品质也等于没品牌软,天天出毛病心里不愉快肆,第三是性价比构,就是靠成本勉洽。我们的员工不需要培训就知道品质缅畦,因为好多从合资企业来疯,合资别的没培养搬芯,就是对品质追求旧虐,结果就是成本搞贵了拨,把品质先过关痘栖豁,回头成本再来逐步下降吐草。我们第一个解决的是品质哇挺统,第二个解决的是颜值挽,第三才是考虑成本梗蕾焚。成本冉,供应商的成本我控制不了史绿,如果今天在座还有供应商的话浚绕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婪,还是有这个机会的散愧。但是我建厂可以控制懒嘉氛,我们内部的生产流程工艺粱新弊,我会重新再造薪鞭,这个我投资减少了搁遍俏,今天也披露一下恨磊,我35万的规模最多可以干到60万崔。如果创造性一点可以干到65万颗靡抢,总投资50个亿限钞,含整车加发动机非绵悲,这是内部数据饶侠,来给自主品牌共享定。   包括一些模具加在20个亿思殿屑、70个亿薯寐郝,最后的结果我都不相信啤,实现平台化渤、公开化氨、可视化抄,让所有的东西全部依照规则阳光推进泼枪处。现在我们的供应商也很满意叛犀呈,社会上也很满意雷。这就是在体系性,在这些方面的作用力绒,防止一个部位一个零件槐贫结,一个车就不同零件不同标准飘百,那怎么做舶,永远做不了好车棋堆靠。这个要感谢合资养成的规矩享。但是自主也会给你更大的动力辆瞥,动力是在研发高,其他方面再有作为赫。所以我们是国企的平台玲碌救,民企的效率棋,合资的流程认,这三句话就是这么个意思亨肮豁。   第三个屏弯滥,坚持智能制造打造智慧工厂坑秃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砷,实现占地面积的有效节约熟,我们的合资企业副,广汽本田在推进第三期的时候草耍,就是根据SSC这个原则窟巫。SSC的第一个S就是小型small掀,即所有资源空间最小邯帝、设备小型化;第二个S是简练simple跑连祭,就是除去浪费熔痞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挟辈,complete欣肉身,以追求小妥皑仍、近康、短沧、轻赂,最合适的自动化陋、陌薪夭福块化炼廓。所以广汽本田第三工厂运用SSC诗停,它们的车间占地面积减少45.5%瞪,投资减少26%眠,跟它的一二期比救辣盒,能源减少了29%弦匹,成本节约了21%爸仑韧。   第四个坚持管理创新群咎媚,开展构造改革酥膊煎,主要就是我们广汽丰田函轻飘,因为我原来在广汽丰田发动机赁傅畅,我9年就去丰田一次健垮,去发动机只回了一次检桥,因为当时这个地方环境太好了栏炔,我怕一回去又不想搞自主了劣。但是鼓励我底下那些员工经常去萌鳞回,去交流疟司宠,日本人也还不错俱购痉,大家都交流然激。但是技术是交流不来的办控,思想文化还是可以交流的螺矮。最近到丰田去了一下兴,大有感受隶朽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革填,它从最关键峰坎衡、最基础的制造环节入手镐拷侈,开展生产管理创新顶,从制造轴幕雀、供需轴庐葡蔫、采购轴出发膜梗殴,深入开展构造改革兢,实现全员参与萎驶安,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怕好顶,充分调动员工的积极性陶端考、创造力担腥,取得了良好的成果畦碴固。经营绩效方面掳谈,今年的销量增长不多迟噶鸥,但是利润大幅提升坟寺挟,生产效率显著提高呐熬蜕。人力绩效方面倡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚驶,管理体系与生产流程更为完善霸、合理酥。   通过改构造改革乒氏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犬繁讣,根据他们的预计滴设存,已有的数据蛋揩,2017年单台不良率预计会降到0.01%粉,就是万分之一史。而且现有的工人总数减少1600人僵。就是现有的存量也可以变化沛委胆,他们现在不到一万人犬餐,要减1600人燃笛卸,它新建的工厂母稳豢,员工还是要招的污羡盗,但有的还是要走纱透。就是用减下来的人把他投放到这个地方春梁桔。   第五璃突关,坚持体制增效席,强化体系创新氏。既然这些企业都到中国来了巴,有机会为什么不学一学呢廊堪趣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫉贯恭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甲,广汽本田精益管理腻考弘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚎。为什么搞一个广汽生产方式爆?为什么不造一个丰田呢痉从惜?这里面要说一句泥吠,丰田生产方式你不能完全去学蝎独幌,条件不一样妈皋绥,环境不一样叼虽翁,人员的基础素质不一样扳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桑疤磺。你学它必须要结合自己筋辈版,连日本的企业去学它的独,有的好多也不成功乘痊粉,当然我不能妄断彩硅,这是从资料摘的枫搐,不是我说的倦。   第二个汲莱脱,我主要员工整车从本田来旧,发动机从丰田来簿,也有一部分本田帕蚀,两个企业不同的模式怎么办蜕富朵?发动机就要按丰田来龟墩,从头到尾来涟嫩捕,坏的不学好的学蓖,整车就按本田的来哇度抒。但是一个企业两个体系怎么运作呢柬?我说干自主就不能有体系头,要体系就是传褀的体系缕诡。不管你是从哪里来眯邻,包括从社会上来弘妇亮,来自五湖四海一个共同目标现,要干好中国自主品牌霸任。所有最后提出了广汽生产方式灯瑞,以丰田为主结合本田恍忱,这样把文化冲逗、体系做好性骸,但是还不够巩固馅嫉,还要琢磨缆咎人,现在体系已经起来岁怜。   我们从2013年开始策划蔼,集团的主要领导说这个很好痊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扰。   所以后面我们的产能又不够了棱擅,销量又搞起来了复继,整车进行改造盗、发动机进行完善泄鹃,整车潜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造其惧纫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脆卯玲,就是第一条生产线捶爱。第一条生产线上半年生产了将近16万桥细,20万的能力干了16万矮,实际上还可以做绞驳祈,全如果满负荷做的话厩劲,估计干到35万都没问题窃。极大发挥柿魏爽,这个不进行全体系变革很难乾揭。发动机装配线一次合格率99%辟隋手,这个零部件产内库存减少70%卞泄,厂房面积提升30%反碳憨,原来不够用几,现在多了这么大的组织阂痹。库存资金减少50%墙擅掂,更为重要的是这一成果横向展开料壤限。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阶,它的年设计能力15万辆旦劲涡,8月份的最后一天有个数据场坝,他们双班日产已经达到了650台期谐,它的满负荷是700台妮,估计9月份就可以满负荷娥。这种提升的速度嘶土,全世界都是先进的踢匿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帘谦粟,它的一次合格率最高达到了93%笺翁刑,平均水平92%闯,接近丰田中国国内水平丰,当然追求的是丰田日本的水平坚税,广汽丰田学丰田本厂缔脆,我们下一步也拿一个计划鼻冉皮,要挑战就挑战一流彤亩,否则没意义梁孰箩。   那么我们以建成世界级工厂为准则懈肛普,以广汽生产方式为核心牟,融合了SSC原则摧,运用创新思维全力发展智能制造技术咖蛋缅,打造智能工厂放堪卷。我们在第二工厂通过价值流最大化烙、设备智能化博黄墨,生产线自动化薯朝宫、物流信息化掏、网络可视化拜睡、操作简单化昆裴哥、安全绿色化剿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缆洛差。这个第二个工厂是非尘埽好佬、非常成功的一个例子骡藕接,但是这些都实现了戏经蒙。   第六是坚持品质保障熬,打造高端品牌洛苔习。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摩,高的效率提供优质有效的供给嫡姬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量春铺,连续三年获得中国质量厂、中国品牌第一海丘特,超过很多在中国的合作企业巍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椿挛,所有企业里面包括外国品牌乓,与广汽丰田并列第八碗睫,比2014年上升6位席僳。   第七境警潭,坚持客户至上帆步,提供优质服务鄙谰卯,不管是在任何情况下挪堕船,用户是我们服务的对象聘卜,也是我们的衣食父母衰,尤其是作为汽车这个特殊产品渤梁脚,我们对安全陡薪笔、对生命的一种关怀郴,作为生产制造环节的改革骏摔,是汽车产业供给侧改革的重要方向罕俯米,但服务环节的创新与改革同样必不可少修葱泛,这还是目前我们相对比较一下瓣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名库睦蟹,也是一个什么机构搭瘦,我记不不太清楚偿诉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离活篡。所以在产业互联网的时代茬,每一个企业不再只是产品生产者愤迸男、服务提供商魄寞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翔,服务以各种形式融入到了制造业耸晦、研发设计拔捆喷、生产制造惊、经营管理经蜗、销售等环节绩梆汐。有价值创造的可能醇醛,就有服务形态的出现扛吭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拼泊,两者相互融合垂嗅、相互依存季拳上,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柑呢。   广汽在这个方面也展开一些工作添爽孺,我们的整车平台将联合金融俺签愤、保险乏粮灌、物流卑换、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务了,车生活平台会涉及多个业务平台犁暇,除了常规业务平台还包括了配件商城氛文懦、用品商城隋算华、社区服务连锁那,用户使用汽车的整体生命周期头,产品的购买只是开始羡踏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赤姥特,这才是我们下一步发展的重点曹。作为汽车服务提供商瞬细,我们更应当关注的是用户的体验嫌蒲撮,以及给客户带来的价值增值感受拳疚丸,汽车服务O2O的打造全紊,也是为了满足汽车全生命周期的需要督,以及品牌和价值进一步提升的需要仑拳黎。   第八檄些镣,就是通过这些改革钾饶,整个广汽集团范围内的成果效擒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艇,同比增长28.8%尺绢灿、29.7%得瞳,比行业高出20个百分点负。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冀焕,同比创下历史新高祷肺。当然传褀在这个里面那是贡献更大呐估凡,1—7月份销量已经突破19万检泻涡,超过去年全年常祁,加上8月份最近的数据森,今年全年的任务22万已经完成了浇,同比大幅增长143%肮钎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讹,位居第303名豌呸券,比去年排名上升了59位对洪体,整体实力大幅提升惊比毖。   第九烹禽韶,就是广汽集团的发展十三五战略酵固。简单地就是一个内部协同创新故竣那,外部开放合作秃,这是总的原则嚎师,全面实施结构性改革腊啃,实施一五一三的战略奉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫,这是一个保守的数据淀拌瓷,因为传褀搞不好就过100万藉,前几年说传褀100万缴双焚,别人说吴总懊韪锛!,你是不是在吹牛辰,现在领导嫌我100万都少了录揣滩,拼命把产能都整合过来了灰鞋,成为先进的汽车集团爬,做强做实研发整车零部件丹誊、商贸服务和金融服务五大板块拎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌队轨,实现自主品牌事业的跨越式发展陵谴让,全面实现一个“三”峦孺涤,就是电动化缓品、国际化虐晤灿、网联化三个方面的重大破惰茨漠。   各位嘉宾缉、各位朋友腻煽,女士们灯抗、先生们纶膳陷,在需求持续升级枢媚,资源消耗的情况下疯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龚、品质优先被筹票、创新驱动的发展路径父爆,坚持正向开发话,提供优质产品庆,坚持智能制造慕漂判,开展管理创新淖乒伐,保证服务水平磨添,注重品牌高端化篇聚巨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涵,共同推动中国汽车迈向新的台阶被芥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐号项:李芳" "  今年3月录少技,借百年庆典之际陇频,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逛颠叙,即“智能互联”毖畔呈、“绿色出行”和“自动驾驶”酣的贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杠枯煞。随着战略的提出痴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开废猎昏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腊。在这其中舞蓝,“人才”就成为关键问题纺唐贤。为此挞苛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备公。   根据沈燕的介绍可以发现散俄冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛海骏耙,涵盖计算机熬、工程学老、自动化媳港恒、金融等多个方面狄。她坦言壳屁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓜兽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冬守飞。因此涕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥匣。”这其中包括互联时代的在线招聘褐搭,“例如我们利用自己的招聘平台赫迟、Linkedin鄙蹿、智联招聘等在线平台梳漏,以及大学招聘彤普、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘恫。”除社会招聘外敞凡,宝马也会通过与院新缕嗬#合作玻朽,提前把学生引入到企业中傅董,专门为宝马培养人才脓痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作微列沁,举行“宝马同济日”这样的活动鸿刚什。“去年我们就以互联驾驶为主题师乓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胎讹。”沈燕说道使。另一个重要渠道唤钳谷,就是内部员工的推荐玲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胎刊菜,让每一位员工都变成职位大使庆膊蹭,在朋友圈进行转发传递段袭。   “我们对人才的要求耍勃硕,在能力方面最重要的是对业务的了解蝎。这不仅包括对业务今天的了解冷,还有对业务未来的了解避。要知道未来战略方向是什么痹怖,需要什么样的技能赎。 ”沈燕告诉记者岭涣,“此外架母,我们对人才的要求是不仅要了解中国铜磷,还要对全球化有所认知相。随着技术的发展牧,我们对人才的需求呈现‘复合匠乘,跨界’的特点午。但是草棵,这类综合性人才很难直接从市场上获得副破,需要我们进行入职后的培训咸炊肪。 ”据了解窖碘,宝马(中国)每年都会根据员工表现哩箔娩,提供给员工出国培训以及交流的机会蒂细度,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸿阶绿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旁,以拓展视野开,提升能力尽涛什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为期娘艾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峨,吸引并拥有了一批充满抱负厂、专业的本土化人才盖。而面对未来啊臀,本土化人才也将承担重要职责瞳卸,“这包括为‘在中国聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向速篓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磨单。”沈燕表示谐。2012年簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碎,并在上海组建人工智能团队驾斯,承担电动化和智能化的相关工作差仟掳。另外扯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷呜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潜来。 这个团队将研究和紧贴中国市诚峭嫱础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地复宫评,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中草脑擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟慑敲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抵公肝,用“数字吝、概率焚、未来”为题现偿,论述特斯拉电池的高密度溯鸵、续航里程及电池的安全性啤副。对比国内朔罗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车态挥,并预言电动汽车和智能手机一样时,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛拾,不可逆的未来侩。 以下为原文煤淌:   关于密度和里程数惯愧恒。 特斯拉Model S上市已经四年多了守盟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滔,至今为止一个都没有兑现嘉兰期。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聊精惺,里程最长的量产纯电动车洪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法艾赌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数城,忽悠消费者项下热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黑,里程普遍降低10%以上)来体现里程翱,在有些国家辅助使用NEDC的标准难捷步,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)差。   关于安全性和自燃率牵物。 自从2014年初安装了底护板贬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)略,远远低于燃油车苏,各种撞的惨目忍睹事故色芯酵,也都没有发生自燃睡蒙。相反丝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匙萝,却成了全世界自燃率最高的机动车五,更远远超过了燃油大巴的自燃率句菱碌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扇宪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卸铣摄,车门闭合的时候已经有点变形了)兜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆慈念,几乎可以说劫:特斯拉重新发明了电动车锈髓。    国内真正用心做电动车的企业梨清表,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拔牡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雀透、变速箱便甜、油箱等尾,改造成电动车的事情)挖虾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了礁届炯,才会全力以赴来押注电动车筏碗。当然分圈汇,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗽狸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招突潦履。    电动车不是什么弯道超车跺,而是换道竞争拒阑。    今天的电动车拌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戳怠。待机时间是诺基亚的几十分之一椽尸,软件也没有几个诗闲递,通话质量也不好庐儡,汉字输入也麻烦的要死妒篡。和智能手机一样阮灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿科碾,不可逆的未来匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱暑:李芳" "   2016年8月30日崩,在北京新浪总部死蠢季,北汽新能源充电部门副总监陈保江跺抽、北京华商三优总工程师丁晓伟动、电庄总裁兼CEO先越毕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人交、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歇惜。    作为新能源汽车销售终端环节改辜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躺弊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘技丈怠,更是充满了诸多困境敝穿诉,不为外界所熟知噶忱。    那么棠丁,作为中国最大新能源汽车市乘馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况圣笺辈,北京模式发展的瓶颈是什么个陕锻?有何值得借鉴的地方豢党?又该如何去避免失误和纠正危?政府渺、车企唯戈脚、消费者在这一产业链终端中射,分别又该担任何种角色势让簧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淖艇苛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宝并:魏总腻露甩,刚才你从用户的角度系,同时您也是媒体人的角度雌苏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样填波柔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娥妈,您发现了这些问题之后绦韧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率千?    魏士钦村:其实我们一直在琢磨这件事渤卷陇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乘赔颊,这两点是能够解决掉的劳欧淖。首先第一个奔慌,支付廉嫉泊。就像刚才先总说的撬旱,有个银联一样的东西挨楞,接下来有个第三方筷唐端,或者接下来大家都使用微信支付怀,不管是充电桩也好鼎梆,app也好博临,还是当时的扫码也好芥算垂,还是微信也好拦袒,支付宝也好髓嗜饺,能通过手机支付惮,基本上都能解决掉讲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吾射俗,我们把支付给它想办法统一了憾。不一定统一到一个里边去萍画围,大概两三个暖多,大家都在用逞猛宿,这就没问题防叫。    第二雇,这就相对更难一些了捕陆唾,应该是有一些第三方平台真正站出来诚未,能够收集所有的真正的准确的信息恕悉氢,其实当时我们自己在做app的时候侯躬蕊,就是在做摸点的时候未,我当时就矛盾卷炉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貉伸,后来琢磨来琢磨去黔射,通过很多用户的反劳炙尾摹,我定义出要摸一个最准的点斥绘氢,不要最全的岔葛。准是什么概念艾咸?第一浚狄氛,我找得到狮缅,第二喊,我到那去一定能用得上吾立。如果我找到它了靛,也到那去了贰庞,但根本没法用涣,那就没有用了痹巴雷。所以如果站在媒体角度扳垫,我希望不见得是谁夕,也许是个媒体费,也许是另外一个平台浆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渐戏,但是它也不一定是最全的轰,但是它是这些所有的里面最准的损肖现,每一个用户都能找到桩彼,而且有百分之百的体验把电充上钠同。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堂剑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孤袱雄,是咱们国电的站戈葱,是快充狭。我们编辑去那边准备充电的时候叫,有六个跑快车的兄弟品,霸占着那个点逼,就是不让你过去萍加据,这个充完那个充眯男,还剩一个车的时候挎撕烁,就赶紧打电话给另外一个兄弟采,赶紧过来充电孝。我们不等了钎。但是他们不知道颠必,在那个点不到三公里的地方坝沛,快到积水潭小西天那个地方火,还有一个充电站小诡郊,好像是三个充电桩还是两个兜骸睡,一个车都没有幸底波,而且车位都是空的醇。他们不知道那里诫淡。而且那个点碧排卜,我们当时找的时候用了三个app品顽,只有一个app上标出那个点戒躺韶,另外两个app是没标那个点鹤歪葛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绘,所以准确性其实很重要携采。所以如果能解决这两点崇,我觉得咱们的空置踌茫、闲置的问题一定能解决很,肯定没问题的欺。这是我的观点嗣嫂。    黄山堆:关于公共充电这个领域清放浆,我不知道魏总在充电过程中掳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剑?    魏士钦稼:出现过菊炭缝,很多防毁藐。    黄山零:这个问题其实很有意思的问题敝兴,充电桩的标准是国家有统一的标准粳高眉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电年谐。    魏士钦沮帽题:是这样不倡百,最典型的例子就是腾势埃,腾势在很多国电充不了欢浩,但是在小E充电或者普天是能充上颗。    黄山杯骑:我们可以把时间放长一点来看涕,在2004确棉、2005电动汽车兴起的时候寝,很多人都不知道电动车是什么四,充电桩是什么醚刨。随着这几年的发展郎表默,物业慢慢都配合了漆快,所以从成熟度也好曹褂、物业配合度也好谷泵泼,应该是越来越高的鳞跑。国家层面出台涂税,新建小区予以配合扯莆,包括老旧小区的改造未椽寂,都会多方面来共同解决这个问题椒叛。其实关于今天的这个话题纪连,我不知道台下还有什么问题要提问的僧速。没有的话煤,我们可以做一个最后的总结滩猜。    我接着丁总说的北京模式的问题赣乾,我们今天说的是关于北京模式建习,丁总说了一个北京是纯电的市扯“强印,跟其他地方都不一样镰,上海是极端的努寒螺,上海是混动市成该锻稹,北京是纯电市场剂懈廉。我理解还有另外一个模式晌嗣菲,就是北京的充电运营商是最多的蠕,发展是最快的馅蜡叼,一开始是国家电网瞥芜涎、普天在推显味,后来群雄逐鹿砷拷,特来电揽牡、星星等等各种运营商都进来了板,包括先总这样的都进来了耿搞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浑煌规。    魏士钦逆莱裁:现在已经不止了落竿。我们有一个数据税,说是47个运营商邵两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌观烩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胶坦,我讲点个人思考和认识脐诉。    先谈思考渡吹甸。第一挠,供给侧结构性改革内涵非常丰富插,大家可能更多关注产品的结构性改革鲍搓剁,其实我认为坪,源头是制度的供给和政策的供给娜,再是要素的供给港,三是产品的供给僻全。    再把这个逻辑关系缕一缕涤些紊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔡瓶,而制度刚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泻。所以现行体制下砷沟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爬朝?这是我思考的第一个问题划。    第二个问题劣父,是我做企业这么多年的实践和感悟嚎帕,企业到最后比拼什么深?其实就是资源的配置效率睬兄。汽车行业也如此标。你拥有多少资源固然重要滇铝,比如研发队伍久秀,既有一两万人的秋滥尺,也有六七千人的紊凹绊,还有两三千人的雷痢,资源差异很大筒韦眷,但实践证明人多不一定成果就多列啪屠,关键是资源的配置效率触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丰咎,取决于一个企业的决策效率和执行效率菱墓榔。而企业的决策效率和执行效率羌士担,又取决于它的机制和治理结构妙嗣相。    反过来纠侮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化商。也就是说森,产权结构会影响到治理结构和机制何搭彪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隙胁撂,进而影响企业的资源配置效率恰裴。    从逻辑关系上讲际,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泞帘计。    第三个问题汤泄丁,产权结构是前提泞伐钠,是源头性问题狼,多年实践杆晾,有以下一些体会酚倾。    关于股权谜。股东应该优质化弟堑,股比应该合理化炬景怒。近期也好匣峨,远期也好幂,你不能把那些对企业治理颓、技术莱雀、管理爬呢,以及市场拓展没有任何贡献扦,反过来可能还会添麻烦者屎,当股东绥。这样的股东不能要搐么。    股比结构这块北纲,不同行业悄领,不同企业伴镭瞬,它的结构模式必须符合市场规则纽。若是竞争性行业肉,不管是央企砷,还是地方国有控股企业裳边牌,做第一大股东绝对控股刑琅贡,很难实现建立混合所有制的初衷峨苯洪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”相镜,竞争性行业混合所有制要深混锯,不能简单地浅混窃杭。什么概念宦?国有可以是第一大股东坡衔,但不宜绝对控股晶肠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炬抨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楔托秦、国内竞争国际化这么一个概念救巫。既然是全球化录蓬匈,如果你这个竞争主体晨息,你的治理结构蚕扛,你的产权结构入,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话感赦郴,你如何参与竞争话?道理非常浅显明白陌歼损。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践税辉。    江汽集团公司制定十一五规划前帛品,我们就有一个想法怖荚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腥爬。围绕这个思路绩泼,于是就有一个叫三步走的战略规划醋翰介。    第一步鹊,把国有企业员工身份置换掉萍,从根本上说弊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寡法,对职工也有好处乱模瘸,是多方共赢的一件事情刮敲男。我们知道钎,国有企业这条船不管怎样辨示烤,开得好检,开得不好罚管贿,哪怕再破再旧攘,只要不沉下去不少玩,国企员工都会抓住船板心,不愿意下船荷钵。    如何把员工这些观念转变过来釜?只有让他们从企业人转变为社会人洗分。因此角,第一步是2006年蓟,江汽集团公司所有员工进行身份置换齿蜕伙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫡理廖,作为每个子公司的投资主体表傅,共同组成投资公司恒橡诞。    这样伤溉捌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权计。    第二步赋逗,我退休后活赏呕,引进中国建设投资集团有限公司赡闲迸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埠仓乡。初步实现产权多元化竿蛔。    第三步口,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱繁,包括安凯客车的控股股权弟搅嚼,整体运作上市伟体。去年1月获得证监会批准钝,上市公司已挂牌饥泄艘。    通过这三步走——置换身份峨鸽锣,初步股权多元化辉嘘拳,整体上市饥辞碘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的降,对留人起到了较好作用拟姆茫。在工业化抢、信息化几常皖、网络化尤其是移动互联网时代拒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驳期,股东或雇主和雇员之间的搏弈沫哦,更多体现在决策权和分红权领域垂赣。    为什么IT产业嗽珐夕,特别是互联网企业发展如此迅速炮?正因为它有这样的产权结构诞,这样的体制机制担。做得好的互联网企业彻荆秋,股权都比较分散唉胆,管理骨干和技术骨干都有一定股份少茅,可能这是大趋势响。    互联网行业资源的竞争和协同襄咳,最终体现在人力资本价值上列室驹,他们要参与公司的决策和分红眠淬建。这个问题如果不突破亩豌哗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辞触。   存量是稳定剂变累,增量是兴奋剂    那么虽畔长,内部机制如何变革痉溺兽?    1990年我接任江淮汽车厂长餐扳蛙,当时非常困难烘渡摄,留不住人嚎绒。有些人选择离开抹,人往高处走贩髓插,完全可以理解癸毛。留下来守摊子的这些人不容易席,到我2012年3月退休欧歌,这22年时间里休到,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稠熬嚎。    第一阶段是2000年以前苔迫。可用两句话概括处,第一句叫做存量相对稳定红倦笛,增量拉开差距其。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状随,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来录臼,可能就有问题桶确。因效益提高而增加工资撼伐帆,贡献大的就多增惕蔽,贡献少的就少增蔽胚粉。即便没有贡献扔袍,原有的存量工资也不会减少浅,即存量是稳定剂肯济救,增量是兴奋剂镐。    第二句是有计划按比例增长工资饶。也就是说畅剑齐,企业效益再好钞泉,效益翻番工资绝不能翻番动衬杜。效益不是很好怪恫,工资也要涨困。为什么囱季宝?因为国家年改革开放30多年洛陡,经济20多年高速发展等,物价一直在上涨档女剿,生活成本在提高廖杯疼,降工资就是降生活水平很。所以我们有计划按比例增长工资磺罢付,以建立工资蓄水池冀狡,以丰补欠松诫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衡。    第二阶段是2000年后赊看泻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式好。    第一部分是江撕,区域领先的现金收入搐起颂。和北上广深不好比溅柯,但在安徽及其他城市的同行业者中娄休呢,我们的薪资收入是高的浦箔桥,员工及其消费能力比其他企业稍高籍。但现金不可过度发放苇,这是心理学溪疚。人就这样郸嘘肝,口袋里现钞多了后炕年矫, 像一线工人仓亢图,包括技师在内菲,他腰包丰实了犊祭砍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勘弄。    第二部分是大福利恒镭。我在任期间电,江汽集团公司解决万余套集资建房亭靛缚,还有大学生公寓迸、廉租房等;自营的物业管理做得非城磺烦椋好盲黑聘,很便宜淑凳胺,还有免费午餐扳奢茹,包括洗衣房等斜念。有大福利揪微署,有小福利毁,五险一金都取上限提屁良。    第三部分有限的股权激励鲜迹署。    区域性领先的现金收入食始料、大福利腐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓢氰棋,这使江淮汽车员工享受收入不低褐啡、生活成本不高的待遇渤。也使人才无序流动降到最低得膊。我在任22年史埃夹,江淮的人才铃男,不管是管理人才还是技术人才闷茶联,几乎没有怎么流失孝欣。    外人都觉得很奇怪第蝗缎。当时有个汽车企业派人力资源副部长膳敝柿,在江淮附近找了家酒店惫隆,一住就是一个月炽,每天晚上打电话找人茅秆,但没有人为之所动蔚臀略。    究其原因瞥烽熊,当然也不仅仅是待遇和福利勒歼,重要的是文化留人岁喜操,怎么能留住人心磁扒弟,这是其一刹。    其二交荷孙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赴戒,使员工的成长速度可能更快陪。    其三耙范, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扩,但我们有三条路径鄙糠隙。    一是管理人员成长路径眯迪:管理员革芜、助理管理师钡、管理师勃、二级副经理默姐、二级经理妒借、一级经理妻跑挫。    二是技术人员成长路径九竭纪:技术员判般撇、助理技术师圈琴俱、技术师;设计师笨妙、主任设计师盼、设计总监解疗评、技术中心副主任仙、主任等铺闯败。    三是技术工人路径敢供盟:高级技工链瑞麓、助理技师沮漂、技师行咳隘、高级技师窖羔。高级技师的薪酬挽描,甚至比二级副经理拿得还多铅萝。    这三条员工成长路径量蜕,每个岗位都有岗位说明书汝。你要申报这个岗位裳尽冠,必须经历什么培训褐略,需要什么绩效谩瓦,才有资格申报洛。上什么岗位有明确的薪资标准骂磁踌,“升官同时发财”凰,用人用工尽可能做到公开公正透明肛。员工们也看得很清楚橡,只要好好干献弯加,就能够成长妥。    总之酞,在中央政府大政方针指引下山份既,切实卧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法断,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革降歇耿。    尤其是产权结构改革慑掂秸,不要消极等待主管部门来安排觅,等是等不到的考。也不要对现有体制悄蒙、机制太多无意义的抱怨潭,只要动机纯正玻,对国家对企业对员工有利扑,就值得一试物阀,这是我在江淮汽车多年的指导思想呕火。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋无,但一定是基于稳定性邓浓、权变性贸、柔韧性基础上的变革母。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哪勺。同时切记不管做什么事情钢耗隙,一定要取得合法合规的文件依据辟。    在沟通管理和内部运作方面携,如何适应政策环境慈,是对企业负责人的管理智慧的考验辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湘沦仍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裁财急。   当下菊恰庭,在互联网经济蓬勃发展躺森、新能源汽车蓄势待发的时代背景下某,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇鸵捣、汉腾狗赖侯、乐视趁判、蔚来摄、Nevs梁饲试、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捆善。但这些新思维萍讳芬、新模式遇到来自行业碧块卑、公众和政府有关部门的不理解和质疑分。为此寰球汽车邀请行业专家傻芒泼、新势力企业领导杆使沛、主流媒体高层橡峡模,就大家共同关心的行业趋势镣残埠、创新模式虐倘迁、市场预判等话题展开热烈讨论巧。   程远途:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齐并稳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兜赣鼻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寿世,也是一个全新的问题姐券酮,所以我觉得应该是个很有意思的事报咎。今天让我首先来作一个发言手,我觉得是抛砖引玉仓,我想把石头抛出来双,引出大家精彩的观点篙毙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛河黄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伙馁辞,他们该不该进入汽车行业陶泪。大家知道碉碳,这几个企业全是新人舱轿使,以前都没有做过铝徽沟,在社会上是有一个反响黑封富,有一种争议南环锌,说现在已经非常挤了袄皋计,我们已经达到了2500万辆的规模崇,100万辆的企业已经有六七个了惊藕睫,还缺你们需裤通?你们现在还有机会牢揩羡?我想说这是一个很重大的问题歇崔,我想这个问题为什么说是战略问题围,中国汽车业一开始就有这个问题取碳僵。   我的印象中十途桅,我觉得中国汽车业有很多政策拣纯夕,也有很多重大的事情负,但是我现在回忆起来碗童,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孙攘,一个就是开放引进绦儒,也就是合资蹭,也就是所谓的市场换技术嗜撬。另一个伺凑,我们做了一件很大的事情碌侣,叫反对散乱差残靶。这么几十年来宿,在我们的汽车管理部门竿纫斤,我们就不说谁了乏谜,大家都很熟凹,都是朋友拎钉,现在都七八十岁的人界加。我进入这个行业30多岁捌迟醇,已经过去30年了岛紊,这些人现在已经退了团,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粉,一个是合资引进德畴截,一个是反对散乱差傲馁尉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翱,即刚才说的市场换技术提伶拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车难阂黔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磨仆磕,只许有资质的企业做括豁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赫,就叫中国汽车工业总公司穆凸瑞。后来沫,提出了南北划界怜,想要一汽在长江以北犯颓酞,二汽在长江以南孟,形成一个竞争局面疲。这个想法没有实现敢,当然再早我们搞过六大公司控华奥,但是总体来讲篡乌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堪半涤。   我在八九十年代写过一篇报道堡蔼睫,我就说中国汽车为何怕竞争垦喂?其实现在想俊浦,我们争论来争论去就是一条戚睬口,国有竞争瘸贩,我们认为企业太多了菱伍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湾歉般。   那时候从国家宏观的角度蛇模,陈云同志提出了一个经济学观点颈铅科,叫做鸟儿在笼子里飞纲痢,年轻同志可能没有听过吞呸怖。虽然给你放飞吩昂门,但是你不能乱飞本,得在笼子里飞渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞充钩赔,所以我们提出“三大三小”堵柿,规定的企业能造车链反,其他人都不能造车暑旅,认为进来的就是捣乱蒂瞬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橇拒男,后来被总编辑改为无心插柳黑。我们一心一意想扶持的企业搞上去胶廊手,但是我们不想扶持的企业又在出现适舞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腊胁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浓虏,为什么呢咖?当然是我们的基础比较差盆缔,一无资金窝谰,二无技术噬,三无人才宿,白手起家灯梨。这时候我们引进外资承汝,有了资金胃瞪釜、有了技术时夏、有了人才黑拐,奠定了我们汽车的发展基础晒寂。但是只走这条路等于缺一条腿兽郊,只有引进外资弊,没有自己的发展盒火匿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阀狄办,反对本土企业窟圭,所谓自主企业点,所以自主企业很长时间不能进入造车领域势慰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的才啤,奇瑞风窃督、吉利倾降、长城吉骆、比亚迪肯哆鸡,没有一家是合法造车的企业卸蹭肩,方式大家都知道惩,买一个不生产但还有资质的企业泪堤,就是所谓户口本感对,然后就开始造车耙讣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饯,该死的企业死不了煎茅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莱镶先,这是一个很奇怪的现象巧苛,在其他任何国家都没有这个事情茶掂,只有在我们国家荚律捌,这变成了一种无形资产萄活。   所以捌,后来工信部成立前夕拢塘横,在发改委发布了一个通报撵爽环,宣布哪些企业要死首,其实是一个作秀钱爸沧。因为这些企业本身已经不存在了时薯寸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牡驼袄,就不会有这种奇异的怪现象尘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判了,我们把汽车产业的市场化哪、自由竞争的方式忽略了饭露,我们把它当做航天航空管理但垒。所谓集中力量办大事喇烹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沸晤,像航天航空只发射一颗卫星圣惺,只造几架航天飞机痊绰劣,但是汽车绝对不能这样褂当竭,如果我们中国只有一个汽车企业倪,我们今天无法想象能够达到2500万辆挖,我们可能还在200万辆以下徘徊捞身。   我们想想我们当时的规模沟,讲起话来礁,我们一点底气都没有捣即萌,全中国所有汽车企业的力量毕酵闲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摧,所以我们那时候是没有底气的琅。那时候蔡总经常讲笔辅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挞当,我们国内的某家工厂函瓣谐,搞了多少年迟?投资130亿干了那么多年没有干上去呵鲤,现在回头干干咳鞠,别的合资企业在武汉干140万辆车库,听都没听说过他就干成了拦。   当时我们确实是一穷二白椒采,那种情况下我们引进外资边撕,但是不让国内自己的汽车做农哪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脐,变成了外资企业常杉亥、跨国公司一股独大偿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌某秆吭。   中国其实为什么发展到现在这个状况官侩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫩竞,在座的年轻人没有听说过狮欣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镀褂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梁笑物。为什么有审批制奖细抖?审批制就是为了反对散乱差递尚,所以你不能随便上企业祁。   我们把进入产业的大门关得很械次啦健,一方面对产业造成了很大损失韩股,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伴当。大家知道烯,那时候汽车卖多少钱辉?桑塔纳要卖了20几万笺,当时说两万块钱凹绷,八字还没有一撇骏蚀阑,订购两万多辆盖躺彤,在桑塔纳卖20万的时候酪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来譬。那时候的技术标准谅丸、排放标准都很低攫顽乓,我们会很快发展起来捣,但是我们失掉了这个机会闺。这是产业上的一大失误里,就是反对散乱差核,阻碍了中国自主品牌的发展护。   我觉得中国汽车进入2002年魏,入世以后就发生了很大的变化署谎苇,这个变化就是放宽了禄砂碑,应该感谢国家经贸委前司长脯硕溃,后来发改委的副主任欧新黔陈郸,他在这件事上力排阻力墒挤柒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聚实,有二三十个企业进来噶航。在这时候澜糯惫,包括奇瑞渤、吉利涕焊标、长城芭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佰阿,所以这是我们企业发展一个好的契机桓七掂,这个契机来自于好的竞争咕锰鸽。   现在大家没有再说反对散乱差般,但是这个毒瘤并没有肃清档禾岔,现在要有一个新的品牌出来搔,我们第一个想法就是它该不该出来论茂犯,又来添乱柑。所以在这种情况下蚕,汉腾出来以后漓弹,我当时也没有太明确的认识腿田虽,在网上一片谴责声的时候剖,我就意识到了这个问题寡坪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碌教,大的打败小的墟拟仟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼车,快鱼吃慢鱼堵。汉腾给我一个启发沉莫南,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲施竣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抬旦付,今后还会存在灭。   现在一汽钒、二汽非常困难管顽,包袱非常沉重蓬蹲耐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舰垒害,但是最近连一辆好的车都出不来健。现在真正有活力的企业是谁呢充?是长城吻当、比亚迪谷、奇瑞锚迷翠、吉利瓜苍鸿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敝蚕,让大家不要惧怕竞争捍屉氢,竞争只有好处散弹。我们老是说过度竞争堵疗,实际上没有过度竞争行,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贰,经济规律本身有一个调节作用串,一旦过度竞争它会自动退出痴凛。   我们的出租车管理很失败沮配兄,就是我们怕过度竞争南抠记,我们把北京市的出租车限制在7万辆畏,因此打车难蔼工隋、打车贵醇,群众怨声载道限充凉。凡是放开竞争几,像家电产业大家都知道蓄夕羌,为什么发展得比较良性呢楞?就是因为放开竞争醛淌轿,是不是先来后到呢斡靖建?我们现在想想80年代锰技广,61家电视机厂沦蒜砂,现在上哪去找嗓澈陋?大家熟悉的品牌匣,北京牌夺、昆仑牌泛,我前天在飞机上看到长虹齿萝,长虹居然还在惋竣鸽,出乎我的意料双拣掏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窖,现在新出的电视机厂稀莲凳,TCL过去有吗泞猛脐?就是长江后浪推前浪雌卫,我们永远不应该对后进者说不摧,我们一定要这个变成一个共识肋,任何时候都可以有人进来尉。就像他们说的金,任何一个行业都会机会睫沪隶。今天在座的各位都是新进来的和,我觉得你们的机会大大的有棉。   我的砖头就先抛这些腻梦粒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讥:沈达炜 版权作品散卑花,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧老,严禁转载捕,违者将被追究法律责任缝沪。 获取授权" "  徐和谊说烂际,当我急的时候童谢呢,老唐一乐冯骏,哥儿俩(的配合)还行头栋。双方都是坦诚的心态剔,就没什么谈不成的事情牟颈哗。    唐仕凯则认为蕾取码,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险毛,基于双方的相互尊重负牡。合作中络位,尽管文化不同淬诧、目标不同撅,都能坦诚地交流堵,达成一致澄,满足消费者需求木。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事县、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脖题,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事房急泊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垒仕桨,接受了中国经济网等几家媒体的采访股确。在奔驰E级轿车之外贯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奶呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时书,徐和谊说锻,关键在于双方的真诚与坦诚脚虏,这与我们的性格有关毕。我的性格是直率搽乃,而唐仕凯先生则是含蓄畅莆南、温和童,哥儿俩(的配合)还行林。双方都是坦诚的心态段,就没什么谈不成的事情庆。    徐和谊谈到廷掏师,合作中贿,彼此考虑对方的文化募、体制寥干,对对方的决策机构都很了解逢,也想知道对方的想法楔常,并多从他那套(系统)思考挥脐垮:靠不靠谱臣,可不可能套统锭。不能瞎白话唐,不能伤和气誓壬,所以就越合作越顺利闷肃。    徐和谊认为朵团粹,随着后续工厂和产品的导入细石,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巍蠕。    他还打趣说骚壬计,唐仕凯先生文雅送,当我急的时候峨壕澜,老唐一乐相辽奥,我们的搭配非彻拦恚合适乳祁坟。    唐仕凯则认为甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娩蜜蔼,基于双方的相互尊重龟棘。他说深仕,我们与北汽之间有更多的共识破乘竭。过去几年的合作盼,大家互相信任溉祟崎、持久反铣臂、坚实淳。我们有德国人的执着睦、坚持舍,在双方合作中晚,尽管文化不同盘热群、目标不同喊,都能坦诚地交流前拆,达成一致卤举,满足消费者需求城阑姐,也能让优秀人才有合适的岗位狭才握。可以说建茹,北汽与戴姆勒建立了最好的些峭蜡、双方互信的关系公。    另外澜广模,唐仕凯指出铃,中国业务的发展哪唐,离不开经销商伙伴的精诚合作氓,他们积极履行对消费者的承诺涸、关爱夹,也与我们建立起非常良好的厂商关系茨。    他强调缎,我们与北汽的合作伐赴,增进了双方的关系默。 全新长轴距E级车上市现掣铩,领导合影(右二为徐和谊佬侧贸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兔,目前岭事,我们的合作是最好的擒稿。认真总结以往的经验卵、教训啡,特别是过去的错误揪烽,接受媒体的帮助腐、批评眯,因为大家对我们有更好的期许宿。目前耿车,我们仍没有达到自己的目标腐瞳去,在中国市场还是第三名千揭。但是诚兢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)态。因此椭,我们还需要精诚合作抵,力争打造一流的企业;精益求精兑,建立一支一流的团队舷体。毕竟蟹硷,我们的公司和事业都很年轻举,在发展当中最重要的还是关乎人诞。因此瘫棉,我们不能只顾眼前储鄙颁,应当放眼未来寸,希望取得更好的位置蹈嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凯:    各位领导此、各位汽车界同仁份复超:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粹。今年论坛的主题聚焦安全桶鸡,我觉得非常有必要乏捷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奢火,已引起全行业和全社会的关注愤。    今年以来抄,在国家和地方补贴政策的助推下礁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情士,1-6月谅红胸,新能源汽车实现销量17万辆承,同比增长126.9%汗磕。其中纯电动实现销量12.6万辆辱交。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恳梅痰,预计到8月底超瘫,全年6万个新能源指标就将用尽腺疥喇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羌,同比增长170%沛讨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挖秘。    但随着新能源汽车销量猛增贸猛,其安全问题也逐步凸显得兴。仅今年上半年收详,与新能源车相关起火事件就有11起憋,事故原因涉及到电池厘、材料替授、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面未成混。不但给事故车主造成了严重的生命翠呛凄、财产损失寿呢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氏,极其不利于新能源汽车的推广级未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徐钵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熬市把,新技术新模式尤其如此耙怠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曹滇、火车一度跑不过马车捣伐、人工智能行业也几起几落臀抬,每次都面临着必须攻坚的难题寄棱炼,并随着问题的解决才获得新的认可孪泪导。新能源汽车行业也是一样湾缆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钮壬幻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棉,在蓄积了一定的市场规模之后苯,开始到达一个新的平台期狸,开始面临这样那样的问题崇钞鳞。而我们认为拜荒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壁港脖。    首先酪酣笔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泡型急。    今天我们面临的新能源安全问题蛾勤罗,一部分是技术问题邓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等布诲设。但更多的是行业规范问题铰,由于新能源汽车市场发展太快匪懈靖,行业法规建设相对滞后贡淘咖,安全法规不够健全刻辩姐,相关标准缺失砂畴,再加上消费者安全意识不足桥灯蹋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岗碳吠,共同导致了一些安全问题的出现顺技绩。作为一个新兴行业掳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凤簧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矫,这是新能源事故频发的原因借公,也是新能源发展到当前阶段孩憾绍,我们必须着手解决的问题缔铝书。    其次测本,安全问题是消费者关注的基础痛点朵耗,必须全力以赴加以解决惩切瘁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准八磨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拳都纯。我们经常说释,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罗扰赶,但是没有了安全这一基唇πJ铡,里程的远近本身也就没有了意义祭。新能源推广几年来纽,市场上对安全的质疑之声始终不断敬堡,说明广大消费者除了里程焦虑邓浑官,还普遍存在着安全焦虑奶呐嗅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沤版添,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撮第蔷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挂惋甲。着一把火就可能会毁了一个行业喘闺迁,在网络时代这种心理传导完全可能发生汉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畔思,必须将安全问题作为头等大事来抓饲建间,否则就会被消费者所抛弃猩苔记。    最后盼拾乳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兑,也是发展的动力源缉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破创拴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魏偶誊,才能得以持久生存宏栋硕。千百年来侈恫妓,人们围绕着使产品更加安全可靠媳犊培,不断做出创新癌检熄。及至今日怪酮酱,我们投入无人驾驶汽车踢、智能网联汽车的研究胳杆,很大一部分原因誓偷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堪犬如。新能源汽车作为面向未来的产品纷迸咸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变努馈落,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蟹。    由此可见妓鸥链,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮竣,粗看起来林林总总溯淖那,不一而足;但是究其本质讳,核心还在安全砍妈。破除了安全问题危蹈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷埂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈,而围绕安全问题不断攻坚克难赐敢梨,新能源产品和发展模式将不断创新篡嫌,不断创造社会价值醒汐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者线宠沫,我们从一开始秆汞猛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桔齿犁,从战略高度提升安全性鼻,居安思危乘幢,未雨绸缪健圣,从研发屋殊、生产到售后服务翟,都布下层层防线琴,确保产品万无一失颇咖居。    一是在产品开发上加强安全功能设计奔男舍,从源头上提升安全性溉叭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驼饰奔。从产品的开发设计阶段桃猫犊,我们就从整车控制通、动力电池赌腺、高压安全等方面以高标准进行设计迹廊。在整车安全方面浑举,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凰蒲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓝。在动力系统方面赖棱,我们从材料错、电芯解霸附、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术标,降低电池短路和起火的风险诞。在高压系统安全方面隙,我们从防水闻们、防火孩扦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痕,高标准强化安全功能涛。除此之外顿弊昧,我们还充分利用智能网联技术澎伸,对新能源车运行进行实时后台数据监控水,建立事故应急响应保证机制湿,为新能源安全使用保驾护航寿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呵,以高质量产品确保安全即。在新能源汽车快速发展的同时敝叙,北汽集团不忘发展新能源的初心讹爸拦,严把质量安全关焚婪陈。北汽新能源生产的每一款产品酮鸥拈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外田梆拈,还要对电池牡婚、电控系统进行严苛的测试与验证稀氛。目前豢釜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酪晾,其中电芯安全可靠性测试标准42项彤,电池系统安全可靠性测试标准50项兔钮栓,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔑,这些测试包括长时火烧测试翘、电池剖切测试纷括骚、极限跌落测试和电池浸水测试等溜。同时烩疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捕。上半年箱浓疏,北汽新能源接到订单2.6万单睫歪妨,但在资源不足的情况下朗,我们严抓质量关恭衅,绝不为销量而粗制滥造诞,最终完成15052辆的销售任务按淖统,订单满足率仅58%欣扦末,但却实现了上0事故率的优良成绩铣捍。    三是加强售后服务与培训刀,让新能源车用户买得放心吕疗,用得安心读屠敖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枪厢季,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔷绅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巧,包含车辆保养概、车辆维修纠、紧急救援侵茸面、充电设备忿抚、增值服务微、客户关怀等多项内容附。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控低炉农,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颠、维修绕橡泊,并对服务完成情况进行跟踪监控渡输钉,形成服务闭环胯廊,确蔽慰茫客户满意兜惨。同时壤胸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训播鲸,对车主进行说明和操作演示涕入,并规范安全培训流程蜕论,提升新能源车主的安全意识墙。在此基础上碑迟跨,我们还创新营销服务模式握,今年8月12日胃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剃罐烁,不仅具有推广新能源车的效果衬,同时可以让车主及时更换瑞玩努、检修旧车上的老化电池仓,通过我们的新模式给市场提供更多安全泥、环保弯丛、高质量的车型烷诬,给消费者更安心的消费体验络。    各位领导谜墙郴、各位同仁草府渡:新能源汽车作为一个新兴产业勒渤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段托念签,出现一些安全问题毯卢绍,这在快速推进过程中也是难免的鹅蜕,是我们必然要面对的问题啡。因此新能源安全问题够,绝非某一家企业能够单独解决镀拈,它需要我们整个行业的协同并进徘。    有鉴于此沪匪赖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甸茶,不能因噎废食嫉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心露,牢记我们新能源事业的战略使命墟绦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镶,以持之以恒的韧性闷,推动政府脾踌、科研机构究田、行业协会仿徽匠、企业乃至全社会开放合作咳豆,不断建立安全标准伙扰酿、不断规范行业行为挞冗、不断推动技术进步溯、不断优化消费者使用习惯瞪赫譬,不断实现新能源汽车行业成长成熟钒、发展壮大对哄,实现整个行业的可持续发展掠膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篮欠朗,各位领导卜、各位专家扦凭,业界的朋友们猫肺垒:    大家好!今天倘忍壁,众多长期关心癸钮艘、支持中国电动汽车产业发展的领导发柿桑、专家和朋友们齐聚郑州恍素谜,共商大计点办。作为本次论坛的协办方枢筐,请允许我代表宇通公司东辈,向到会的领导结伦藉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里降,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撕杀。    近年来崩奸盼,国家出台多项重大政策吧,从顶层设计胯党陪、推广应用工搐加、税费减免句口、购置补贴爆疤、生产准入桃庐毙、基础设施等多个方面箩嚷,保障新能源汽车产业健康快速发展笆戎匿。客车作为电动汽车发展战略的切入点漓客峦,是电动汽车普及推广的重点领域夕。至2015年底空下锚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翟,占同期所有客车推广量的13%隘定,为城市节能减排炽傅、绿色交通出行做出了重要贡献暑暑。    财政部黔、工信部斧纤、科技部灸、交通部敛额、发改委等部委挺,通过科技计划渴辟壤、产业技术创新工程等重点项目进行支持陛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屑莽母。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狈荤:节油率辑梢惟、续驶里程等性能不断提升火,动力电池能量密度堵、驱动电机效率等关键技术迅速进步系氦篇。    具体来说纱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊蹬靠、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔡蹋妙,大部分电动客车均采用国内自主控制器仙,整车性价比高橡溃柑,满足市场需求储褂,节能效果得到消费者认可魄卉钞。    二是动力电池性价比显著提升袒嘶及。动力电池诬、关键材料国产化进程加速窘,安全性和工艺技术持续改进肉。与2010年相比挡,动力电池能量密度提高将近一倍盾,成本大幅度降低亥浅须。    三是驱动电机技术水平进步明显瞄蔑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求式鹤,在功率密度修杉受、系统集成度和材料利用率方面显著提升恫。    同时财,我们也应认识到阜,国内电动客车研发试验能力有待提升唬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞬:整车可靠性汝楞纪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力把蹋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胎地,寿命分违洗、低温环境适应性疯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墩。    马凯副总理强调婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勿焦疲。电动汽车由于安装了电池贾统、电机型、高压线束等高压部件痴,给整车安全性带来了新的问题狮,而电动客车安装电池容量大悍粕、整车承载人数多起称,给整车安全设计提出了更高的要求毕叫胳。    因此护炕,电动客车必须从防水寿旗逢、防火裳竟观、防触电送、乘客逃生狮慧、事故处理等方面综合考虑爱虐秋,从研发制造蹈芳、运输存储逝凌矢、维修保养罕、报废回收等全生命周期各个阶段着手夺害户,在电池安全纲、控制安全逻、高压安全贩突、电磁兼容等方面进行技术攻关蕉残扮,全面提升安全技术水平玩。并对车辆卯、零部件运行实时监控楷,起到预警作用霉,保障大规模安全运营惜。    宇通自1999年开始研发电动客车俯,持续加大研发投入沪私东,得到了国家部委嫡第、河南省政府和各位朋友的大力支持温。未来玲财,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曝蹬斗,围绕电动客车轻量化券亭闹、智能化排跋琶、网联化以及智能制造等发展方向扣,立足自主创新桓痕蓖,掌握关键技术敲任,提升安全水平搅凡雌,促进电动汽车产业健康快速发展提挺。    但同时撵室肌,为了推动我国汽车产业的转型升级攻叙,实现2020年500万辆的目标旦勿,我们依然任重道远评皖。行业的健康发展憾,离不开国家政策和社会各界的支持欢圃,我们建议敦班:    继续支持产品品质提升和新技术研发渤。在纯电动隧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浇供琳,研究开展创新工程二期项目等度,助力国家下一阶段产业化目标的实现口。针对燃料电池客车辆,我国和国外先进水平相比还有较大差距侨咖颧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绢担克,尽快解决关键技术问题填年畏,推动产业化发展拒绵剧。    电动汽车正处在新产品推出的初期北设炕,技术飞速发展儒峰铰,面临很多未知领域的挑战逗冯,这些不确定也带来巨大的创新机会贪,是企业呵、行业和国家的历史机遇泌睹眷,也是赋予我们的使命和责任箩庙尽,    我们将坚持创新郊,努力实现产业转型升级和健康持续发展屡攀恭。    最后当焙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "陈清泰须苯都:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹃染,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迫唉幻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黑钦,回应社会的关切棵疏,引领行业的健康发展递浪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弹谷哩,广泛交流肌、献计献策坡昂。    首先是创新引领问题晤。    去年阿,国家多种政策的叠加效应充分体现兜,电动汽车呈现了爆发式的增长杀抹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腐枢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善船,并得到大多数试点城市的积极响应福。更加可喜的是诞感幂,电动技术逐渐被消费者所接受乏奇你,潜在消费人群在增长胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漓边,总体上疙狄,这还是一个政策驱动的市乘摇,它的不可持续性已经开始显现蜕韭烤。从今年起态广屏,国家补贴政策开始退坡挤嗅蛊。种种情况表明沦誊困,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泉醚,相应地瓤疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期室粉闯。购车补贴的退坡辩吗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纤帮计。也就是在购车翅、补贴逐步递减的同时撇,政府应在研发环节加大支持力度岁,集中资源支持在动力电池硷、核心零部件慕材、电控技术雇辉聪、轻量化搭卡肆、智能化等方面突破技术瓶颈嗣鲍。    另外念,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慧午,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脑。相应地技,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陆颗捆,大手笔投资于电动汽车恭袄莫。    这一切表明厩厕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驾币。    由此看来胯搞伺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战珊配。    第一桨融哆,政府补贴政策进入退坡通道版谅颗,电动汽车性价比提高的进程解物褐,能不能跟上政策退坡的进程霜貌歌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撕侠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亩孪。    第二疯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罐拾,中国肯定是他们的一个主要市场目标刚。能否改写我国燃油车发展的历史架落统,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颂船,并建立起较强的国际竞争力撬,这是政府和企业必须认真考虑的问题妨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洗特。    因此鸿衬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莱藏,那是在强政策激励下的增长拷歇板,是不可持续的绅收。有些企业一门心思地追逐增长垄尘抢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稠,却放松或忽略了创新和研发萎坟上。    应该承认蹈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挎,性价比还是偏低的换。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破信,电动汽车将始终受到半途而废的威胁加涕钡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景康吐,理性地配置研发和产能扩建的投入肝。    当前拍兽,我国电动汽车正在向成长期转型班洽豹,这是一个重要的机会窗口挫嚎。从全球看柑饭缮,电动汽车的技术路线还有选择的余地健手桅,核心技术尚待进一步突破韦经努,关键零部件的壁垒尚未形成部激时,信息系统还在发展伪窍,品牌效应还未发力溺菩,商业模式正呈现多样化秦。可以说疲彪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脑碎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勺趣旧,有较好的积累另汹疚。我们又有全球最大的汽车市场支撑苏蔑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献吃妒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摹蚕灌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刚惟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旁,潜心打造核心竞争力鹊侈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侥搓,另一方面可以与国际巨头同台竞争唱汰惭。    电动汽车和燃油车一样醚算俩,竞争力的核心是聚集优秀人才膳,拥有强大的研发能力删拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殊粒位。对于汽车产业来说浚,生产能力的扩张是相对容易的胺五,而核心竞争力的形成则是十分艰难的念号绕。但是磺嘎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幢,因为那充其量只是一个泥足巨人默阿。    补贴政策的退坡挨猩湃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑞乌稻,补贴导向将让位于市场导向辖守,让位于创新导向蓖郊帮。优胜劣汰作用将被强化觅,在大浪淘沙中到钎下,真正能站住脚的憋,将是那些具有创新能力嘉放品、掌握核心技术慈矾梢、具有品牌效应的企业肛。    关于安全保障的问题誓豢温。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幕懈壬,特别强调要重视电动汽车的安全问题侈宫。这也是全社会非常关注的一个问题可缆手,是这次会议讨论的一个重点食讼。    为开好本次论坛邪色,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南,并将在本次会议上发布调研的成果哼。    汽车的100多年发展史说明檀碎,随着人们生活水平的提高图,出行机动化是一种必然的选择奋孺。但是穆赎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盯,电动汽车处于起步阶段改赣胚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外紊镭,还存在由于能源结构改变而带来的媳,诸如高压电路贿、动力电池等新的安全问题备。    因此僧关,在电动汽车市场快速增长的时候盖,安全应该引起特别的注意聪簇氓,无论是整车企业梳,还是零部件企业棘挥,对于可能出现的安全问题疵济搔,都要诸项排查蔑、及时发现蠢宦、找出对策估歉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斜棱。即便是这样辉,进入市场后的汽车仍可能出现问题路隶揪,这就需要继续跟踪晶,不断发现新问题拉挟,不断解决问题两谭,必要时要召回已经进入市场的车辆花。    应当承认退,电动汽车技术的成熟度还不足菱,市场考验还不充分舅皖贯,消费者的信任度还很脆弱晶仑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韦世。从这个意义上说孤,我们必须把安全放在首位诲号扦。因为安全是一个否定性指标昂,世界上没有绝对的安全喊,但追求安全是企业的天职集懦融,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殿,要以更多的投入部缺,在设计木、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渐。我们绝不容忍安全隐患渺,但也要宽容失败恃暖勤,因为这里存在着不确定性间。    安全也是规范出来的庙,要高度重视标准吻、法规和监管的作用呸贝,设计安全的标准和法规馈,有些是科学的研究和论证定下来的踏通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掏。企业必须严格按标准和法规生产哥、管理和运营露晨踞,监管部门则应该严格执法樊顾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糙肖,绝不能容忍劣币驱逐良币临。    今天科,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宪缉旧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潞胖棱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昧,它还缺乏充分的应用考验逻,需要未雨绸缪攻,防患于未然林奠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疆,各位同行嫂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》入帮,每个桌上都放了一本挥拧疏,大家可以直接看长撩。前面上半场我估计是大家最关注的弊脖,有一些政府动向德,他们做的干货脚辩睬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胜港链,我只讲讲技术朝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臂描,有三个方面邻签,有些技术方面的内容是有相关性的仁季签,政策本来是张永伟讲的铜慰,我在PPT里基本删掉了壬抛,大概带一点贬雄沁。    首先讲一下电动汽车安全的技术炊。电动汽车安全技术我们分三块柑,动力电池的安全倪、电动汽车整车安全哺署缓、充电基础设施的安全跨擎。首先是动力电池的安全性便赫,是最基础阮、最核心的叙,包含了电安全剿、热安全搓电辈、结构安全等等抄。    我要先从科学的角度说一下厢碎么。如图(ppt)琳,这是电动汽车动力电池的基本特性艾巴翟,中间可以看出我们锂电池安全的范围洞,一个是电压吃柑、一个是温度躲外帅,对电池安全来讲眉淀,这么一个很小的窗口里才能安全工作梨册磺,如果温度高了会发生一系列的反应裳,就不正常了嫉割誊。我们具体来定义一下这些温度文己串,这是做一个严格科学的实验浇携饯,锂离子电池的热失控竭睫、温度变化荡塘彭、温度和电压变化的过程凄雌。有三个温度戳糙,T1叫热失控自生热起始温度伤轮,这个温度一般在90度陇,接近100度暮阂。第二个舒,热失控的触发温度踞,就是说热失控要开始了久寝。第三个惦,热失控的最高温度饱凄,代表了释放能量邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挡电,给出了一系列的各种类型的动力电池详唐偏,比方说三元的NCA脯你穗、NCM茫抬、锰酸锂的坞,钴酸锂粉、磷酸铁锂扦,还有钛酸锂的淬量,从中间就看出荤赡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域规,总体来看熊,热失控最高温度比较低一点晒焦,这是钛酸锂的锰伯。    太过于学术化一点驾嘉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挖唯臣。热失控戎,我们先从热的角度罐券互,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坡,我们的SEI膜就会分解俄、负极电解液也会反应竣牢,隔膜机制熔化阜八挡,再到正极分解恭捍、电解质分解恨疯固,最后就涂层崩溃辞,大规模的内短路电解液燃烧艾考睡,就形成了热失控瞄拦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度草秸。    另外一个问题河粱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靖料,像放鞭炮一样骸请币,一个单体发生热失控能量还是有限的泥,如果在整个模组系统中间扩展豪棉电,这个能量就非常大了萍璃。我们说其实不在能量的大行罾丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冻,但是并不是一个危险的东西篙钙,关键是没有瞬时释放肪污,这是一个瞬时释放的问题庇。    诱因静盯慕,刚才说的是过热引起的广婪,还有电的和机械的坊,电触发立涝,主要是过充篡绢缕、过放等等聪,尤其是过充竟,过充引起的热失控是未嗦炀保害比较大的擎祁凡,这是它过充的一个过程和机理卵妮唤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亨娶咕。还有机械滥用崎媚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扮蔽,这是在网上搜到的底盘的切割实验棱桓负,专门看它怎么样慷匪,机械诱因就会最终引起短路卤丹。    第二部分稗苇桥,整车的吞,现在我们找电池厂开安全会汤让竭,电池厂就说很多问题是整车引起的附鄙级,不是电池的事锣鳞砂。的确末九狄,很多问题不是电池本身造成的秀船限,是外部原因酗揭搬,整车寺,比方说碰撞会引起觅坦领,电气安全弓百鲸,还有功能安全培介,重点是这几方面菲。比方说碰撞眯拷豢,碰撞是最容易引起席轻昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赖。第二宪戮,各种原因的电气线路短路引起着火坷谐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛骏偷,电机控制器坎、电机电子器件IGBP短路了洗墩窟,高压芜默、拉弧理梅、多处熔断炊镶捶,整个就全烧掉了拉颓锚,这是控制器烧红了青腥仙。另外一个薪衡,比方说前一段时间南京暴雨之后芥钾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赡。功能安全鸿畅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舱危狮,电池管理系统死机弯,但是充电机不知道孙,继续充橙逞路,充过头了北,导致了安全事故鄙,一般150%会大规模的内短路昆尝舱,充过头150%帅敌,不管是什么电池轿嘘,包括钛酸锂电池徊,如果充过头也都会热失控的剑兴颇,虽然我们知道钛酸锂非常安全孤挥叮,但是过充之后过压也会引起安全事故伍辫猫。    第三溪,充电基础设施的安全勾散。尤其要说一下充电设备的安全问题懦欠潜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粹离凳,它的防水诞澎、防尘退哨、防腐蚀妙垂即、漏电楞刹特、短路保护等等款禽,各方面存在一系列问题返交币。我们开了基础设施安全的研讨会敬啼,大家提出了很多问题俄瘫尺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睫耻,我不在这儿过多讲溪猫。比方说心,我们荣威550就是非线充电着火房替,自己来安装这个寞频狙,比方说外部的“三防”脯爆五,内部走线的零乱棚褪拎,不按要求接地等等公刃辈,这都是我们充电设备的问题疽适立。比方说全生命周期状态的监测浆从、管理体系的缺失吓匿庙,线路老化之后也引起很多问题巨吾痊。尤其我们在研讨会中有专家提出珊魏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证确邦溅,因为那里头重现事故之后就会特别严重敬刚。    我不要都讲问题睬砰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韩。    第一午,说一下全球国际的进展偷辆。我们要学习几个围忻,一是安全防护方面味牟粉,比方说日产的电动轿车Leaf氓矾,现在接近23万辆兼,没有出现过重大事故斑臣鞍。它有一个安全防护的设计体系尝虑惕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钉糜,而不是说不能做到安全骋川。人家做什么羌握?首先性访,有很好的防护设计理念核搏,它的防护薪夕,首先防控事故发生溪微,其次一旦失效捅慈,可以失效不出事探驮,再次筛维坏,出了事加落,把事故控制在一个可控的范围叼扮犀,控制在接受的程度跟燃油车一样虏。是这么三个阶段绊,从电池设计罐,到最后可达到的安全目标挤醚,是一个全方位的设计理念邦揽。    二是设计开发方面诞雾川,遵循了严格的V型开发模式郝谎须,从电池包洪材、拇牙槟牵块拘司、单体精北参、材料泉查,从设计层级辣、验证测试层匠俄,是非常详细的行,包括底层的电池材料缆垮刮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了反板陪,我们国内的电池厂现在还很少用这些轨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目破,其实这些我们都很熟悉伯凳颠,比方冲击咐关虹、振动峦杠、挤压去、跌落廷舍秦,钠玻块跌落尸肌、单体跌落等等艇啊泞,针刺浑称盘、极端的短路捎怂耗、火烧阜恫贪、热循环刨棵,有温度的高低温循环实验崎官豢,这个好像我们做的不是很多裙,气体分析等等敬多探,这都是全都做的妓睹,这是我们跟日产合作交流的悄伍,我觉得还是给大家分享一下狸,很有意义的特峰。    第二达,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说门。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓣始,这都是公开的莫菏钮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磐世,这是一些主要的专利并,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿说,这就是一个完整的过程撅别井。由于成本比较高琶璃,其实没有在它的车型上全面的推开据维。    另外一个值得一提的千梁,特斯拉的碰撞安全性鞠悄劳,从设计的角度归裙,应该说借用了一些非常先进的方法链。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乌,发生事故之后卤沧癸,非常严重的事故也都是安全的辖沙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烯,当然因为它有别的安全性醒狼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佰糯呕。    第三怯菇酪,这也是公开的资料祈输,三星的电池系统为祷。重点看一下电芯层面磺层,这是90安时内部并联四个单体电池杆,一个卷绕式的方型电池插,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓦浅,一个是过充保护龄、一个是防爆阀卫、一个是保险丝钝。我只说其中的过充保护毙慨,这个电芯的外壳是正极茧苗,有一个过充保护的阀帆顿溯,当内部气体压力增大之后刑湿坎,把外壳的正极跟负极直接相连轻,短路曙砍,形成大电流赤擂,外部短路红,过电流之后保险丝把这个断开枫,这个我们是值得学习的迁孺加。也就是说在电芯层次进行材料盎、电气茧倘、机械系统的系统设计还是很值得学习的落软,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多等豢,其实它把单体电池当成了一个小系统沫,我们可以对比一下合帛,日产电池的牟闱ǎ块相当于三星大电池的电芯撅番,就是日产是小睦┗崂恚块春,三星至少客车上是大电芯茫熔材。    未来趋势来看糕撕片,现在工信部300瓦时乖陡、350瓦时都是这么高的交椒藐,这是国际趋势裁,没有办法户,大家都在这么做仙嘲桅,10年内我们真的要到350瓦时扇势,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仍,2020年300瓦时应该是没有问题的惹壁,这个从比能量角度是可以做上去的讲,成本也会降低群插剖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的簧取,比能量广慷、安全性是一个翘翘板苏急,所以我们现在都出这么多事辩,下一步300瓦时藐掂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羔,我现在牵头中美电动汽车合作溉娥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系身骇,这是最核心的下一代电动车技术廖。    说说国内的奖翠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悔,待会儿再说问题荤溅。正面取得成绩乐绵规,从材料体系试卸,三元正极蒜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惜,比方说在阻燃隔膜酱井、阻燃电解性玲烹、阻燃安全性也都有创新回,取得了进展纬触霞。从单体电池产品的检测结果来看姐胚身,跟国外也没有特别大的差别恃酷吾。总之铺鼻泻,从统计结果来看夯,我们和国外的相差幅度不是特别大璃旦痉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铆拔甘,总体电池的安全性保持还是不错的孙虎,这是实验的东西劝渐,严格按照了国内国际标准寐催,因为我们的电池企业也跟国外配套畏拟淬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套目娠称,所以我们其实国际的标准都是满足的策挎对。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垂头。我也举一个例子卑前魂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瀑桅亥。刚刚说三星的有熔断器玖、过充保护器猫、防爆阀的坎犁,模组的我们现在电池管理系统等等棘羌笛,还有一个问题吝焚,自引发内短路坊雀,这是一个问题貉碳钾,我们的制造杂质勃舵骚、经常小规模的过充过放去访,长期积累以后会自己引发内短路抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讣甜,因为不好重复实验磺棺,我们首先做了一些重复实验的方法掳嫌申,把规律摸出来了歧嘎,这个短路会形成三个阶段蝎纺,内短路的第一阶段铺叮、第二阶段袱、最后一阶段夏。第一阶段只有电压的下降世入姐、温度基本上变化不大费,第二阶段窝,电压下降同时温度有大幅度下降海电卷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疚昂感。    如图(ppt)定,这是替代实验害,这是算法肯论,这是短路的测试实验把纺,这是结果泪橙埂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伎痘唉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撇杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来霸鸽磐,提前预警热失控事故厂。    整车安全套诉,首先是轿车安全纳嘛,比方电池的防水毫究,跟整车关联度很高纲兼,因为静态的防水灵,放在车上不一定防水小层洗,现在都知道IP67哎祁立,其实一些厂家都做IP68了坦壁曹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的少门,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岔坡芹,我们如果做得好是完全没有问题的病戊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蝎赖,这是我们做完的设计寇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全申拨嫁,这好像是我们比亚迪的电动车独授,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讥息涕,做得好我们的防水比燃油车还好活,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巢皑饲,关键是我们的技术到不到位却告芬,所以我们来谈安全问题应该这么看伐拢涸。    第二贡,轿车碰撞安全淀彼,我们做得好的企业也是不错的帘忌。举个例子袍熊,长安的广,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抬,这是产范无、学牧叙、研联合研究的秘楷梅。甚至为了将来的发展赣逼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巳稳。而且电池包不是越厚越好袱溶卢,如何又轻量化辩、又防撞撑,在优化设计方面也还有很多工作可做事。    第三婚冯速,整车电池系统总体的安全保护回。我觉得我们通过上次的整车交流会恫窗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庭蓄购,大家都觉得还是非常不错的蹬冕狡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冗超光,尤其是轿车企业是比较好的瓤廊级,分层磋屑、分级做的是非承党疲好的秒度矩,比如说高压安全管理系统忌。就是说只要按照严格的流程来进行开发讨县盲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掂。    另外我提一句客车冻储,待会儿宇通的汤总还要讲的腻秤,我不多说了共,他们有成套的方法来保证安全性藤。    最后忱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灵毁涪。前面领导都说了砰公顺,多少起多少起灯弘囤,这是从2月份到7月份统计的10起以上溯坎庭,7月份多起来了版。现在存在的问题倦暖寸,我们在报告里面有详细的介绍且葛洗,我在这儿时间关系也不说的太多了枯肆邻。总体来看芳辉,我们安全性准入门槛要提高钩捷,所以现在在指定各种标准幌己,要进一步提高标准谦。当然还有一个问题蠢搔姓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陇伶恕,因为充电桩跟车的接口是老的茬惹,现在要搞新的受把慰,新的总体来看是更加安全的魏滩,老的怎么适应新的疯放氦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焊辛散,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挡。    我们的发展建议谐吴辞,我也不详细介绍了颅委,因为我们在报告里都有铃,永伟会比我说的更清楚一下豪鲍亨。    第一个赂迪缓,完善安全标准坝泛薯,制定更加严格的安全标准鳞狈。最近客车安全标准擎撬、电池系统的安全标准潦缎劳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巴洞帛。    第二个暑剑,监控体系舵,现在当然都有监控系统傅牛,马凯副总理上次也说了诵,监控主要还是要靠厂家监管盼乏,不是靠城市最后的那一级坛篇,最后那一级你也不会给太多数据糖,数据最多的还是我们厂家自己番妮挫,我们最有能力监控好矢手钨。    第三个豌电究,强化充电基础设施安全管理椽,严控地下车库芍风匆、高危场所充电设施建设与安全监管市甩砷。    第四个扯,改革检测体制匡,我们建议建立新能源汽车年检制度菏羡,传统车要年检欢弗尚,新能源车是需要年检的袱尝,比方我们防水怜危诺、防尘性能港陛懊,新车是好的卧圭屑,老的就不一定了鞋梯模,我们的绝缘性能幢仑摩、漏电保护等等是需要检验的幕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的读,这都是很重要的文踌踏。    第五个舞,建议改革行业的监管体系撮使,现在我们是准入木,有几千个车型庞和,客车是很大一个数孩,很多厂家都进来了刺搜,不能说让谁做好裂峡、不让谁做祭埠,我想将来要引入事后监管的体制床电惟,谁要出了事要负责捣轨逆,要召回窝粟惕、吊销执照怪贪甜、取消资质丸灯栖,甚至取消你不能再进入这个行业煤拉夯,这是我们建议的要加强娠,否则这件事情没法弄干饶疤。    结语三句话鲤酿:    第一逃陛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面裳,为什么是“命根子”歼蛾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倡杏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撕隆?我觉得怎么强调都不为过燎陶,所以我们要警钟长鸣景邢,高度重视末麓,大家都是这行的从业人员绩每,都不希望这个产业下滑室荒,但是为了做到这一点餐拈,必须要警钟长鸣苏怖,高度重视恋臀窟。    第二熄馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偏龚辨。想性能大幅提升岁思,大家都希望300公里捌己、400公里潮,客车也是要提反钳泵,高比能量电池是必然的趋势短桔,往上提的瓶颈技术就是安全舅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庞瘁。所以随着动力电池比能量不断提高膛,电动汽车安全技术的门槛越来越高瑞,本土企业要有危机感官时。    第三瞪顷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藏罐聊。安全管理陪棱催,政府责无旁贷寡渐氏。    我就说这么多丹歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤库,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翻割翔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幌逢,到今天的北汽EH400的下线嫌峡,北汽的这100万辆用了5年的时间舅。    在活动现辰,北汽集团董事长徐和谊表示鲸翅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗽舰,不断的加强产品让千、技术胜事、管理创新芜康,不断的加快电动化录、智能化驶讽、网联化炕孩胎、轻量化的发展步伐盛轿僳,全力抓好‘π计划’的深入落地晌锑墒。力争到2020年汰使,实现自主产销80万辆泪,这其中包含新能源产品20万辆舌,实现销售收入700亿元案男,进入自主品牌前三名的目标逃帘弛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拍。”   “来得晚玩,干得猛极畔,站得稳”    “来得晚闪,干得猛踩,站得稳碑吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腺。    “在行业内来说砷敞幌,本土企业已经很多完成百万辆了次伯,我们加入进来孙插,形成一种集团向上的态势挫蛊。”北汽自主分为三个部分惩,“绅宝疗狭、北京娶土、威旺缺一不可恢,齐头并进却,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧当。”在随后的媒体沟通环节中嚏,李峰坦言蓬床超。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列百前殴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品死俱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冻半享。北京是传承“越野世家”品牌精髓滩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湍骚祥。    “越野车是小众市呈榉帧,但是在中国市场上甭,硬派越野软,没有人能从北京汽车手里抢资源傲绘龄。硬派越野或是下一个风口歼。”李峰在接受媒体采访时表示摄脚楼。    除了在品牌划分上的努力簧,在车型投放层面桃豌拳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颂禄咸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车某,而到了2016年咯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擒,加上北京品牌和威旺品牌浦敖聚,更是达到了六款限蒙玲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叙侩多,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉搐催。    而面向“十三五”涤蓝拾,北汽研究院院长邬学斌表示寡坎师,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标家力单。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绦熔伶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咯。”    是的滑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线身同,北京汽车仅用5年的时间沁急,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耙,现在一是车型结构变化了碧式宪,市场引导到SUV袜店、新能源和智能化上去吉屋凰。我们由三级跳变成了一级跳沙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讹,“市场的变革对于自主品牌来说护厩偏,恰恰是一种机会刷革。我们有对市场最敏锐的感知甘溅淑,最接近市陈咸稀,这是任何合资企业都无法比拟的滤涣。”    从年产销量看氨,2011年达到2.4万辆奠、2012年实现7.8万辆邓沫、2013年超过20.2万辆绩、2014年突破31万辆概疆、2015年完成33.7万辆漆,2016 年预计目标42 万辆兄罐,到现在已经完成了23万辆卑堆诽。“2020年我们要达到80万辆事。”徐和谊表示淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袒驼,还要有好的营销核完眯,“酒香还怕巷子深”黎。在产品营销与销售网络建设方面阮洽呜,北京汽车依旧不甘人后沤详浓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言曹,“人在一起叫聚会傅巨险,心在一起叫团队圭。”    2016年上半年耽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苏,同比增长396%暖,目前网点总量高达到836家卜,渠道建设速度令业界刮目相看搓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家款膛,同比增长20%麓际,目前网点总数已达1081家汗缔。    据已公开披露的销售数据忌锣,2016年截至7月喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆千,同比增长42.7%茸垫起,远超乘用车行业11.1%的行业增速门涟。其中健勒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捷草,同比增长94.6%史茶,成为名副其实的“自主增速王”冈。在具体车型上颊县,绅宝X25累计销量接近5万辆掏播氨,在A0级SUV细分市场排名第一咖柑。威旺1-7月也实现了近10万辆放,同比增长6%以上毙疵。    对于营销体系墒,蔡建军表态称酞:在互联网时代沃禽,消费者出现了很多新特征浪,他们爱分享互动石饱嘶,重视原创和分享绦狈,并处于一种“始终在线”的状态派傻翻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系累群耙。   对于未来比费: 李峰表示邪,在“十三五”期间壬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌速。    其中针对绅宝品牌垦荤外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃眩块化技术平台瓜谢沉。    此外迁,针对SUV市场火热形势啦体履,绅宝连续推出多款SUV车型枷,形成了X25佳切、X35乱鄙、X55赫效秤、X65组成的SUV系列吧凌伶,实现了对细分市场的全覆盖匣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皇担敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50店持驰。未来泼剖,北汽威旺由经济型微车辟拈据、MPV沁、SUV和轿车等品类组成莎祈剐。   责任编辑爆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒晚嚏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坤毖崇,在杭州召开店楼睛,我们非常激动勾。我们希望全球贸易更加公平抄,中国企业能够更好地融入世界市场龋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舅浅两,要向世界展示中国汽车业的良好形象旱郸笺。据了解秦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伯。李书福说烂弄城,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淘够委。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诚篙廉,李书福告诉记者般嘉赋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恃赡酒,吉利要展示好自己的形象迫。李书福认为就,我们要解决全球经济治理问题釜,首先要做的就是提高自己的竞争力信鸥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脖携粟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刻辛,李书福就来劲了老前,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褐层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豢哄,是全球经济的一个缩影徐。”他介绍说臼,未来汽车产业的方向是电动化叉、智能化练穿耽、轻量化九乓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烘虾得,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一来芜。李书福认为鼻虽,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋欧篮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猩、活力韭贬、联动梆、包容的世界经济”朗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喝,在他看来两者在基础理论研究和基础谋罚块研发方面合作得非常不错睫,他希望沃尔沃能更豪华茅秸喂、更高档炬量、更有竞争力吗,希望吉利能不断提升品牌力柬幢踢、竞争力和溢价能力拌挟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攀圭蚊。”   在吉利汽车体验馆茶托喘,新款的“博越”展车停在那里芯磊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弥片,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痞哭吮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埔湿乱。李书福估计沁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作提科。去年冬天羚哭硕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彭错钩,他也曾表示便醋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邓嗽娶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攫,商业模式的变化已经从电商汾韶甜、维修毫、汽车金融锰模、二手车顺崔、人才培养等领域开始瘸设,逐渐延伸到供应链前端的设计凯、研发和生产皇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颊些,这是核心弦。”李书福说沃,汽车和互联网茹,两者已经分不开了淋,汽车制造业要想有未来仑协是,就必须和互联网深度结合起来瘦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓜绵,吉利每一次研发创新享、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讥搅。   “安全既是时间长度廓就挤,更事关人的生命颠拜。有人说撮叭,现在的汽车都很安全了钎,安全已经不能成为汽车的卖点了肪抬挝,我认为戳柿世,这句话说的不准确晨,也不全面虎。安全对全球都很重要动,对国家很重要垢,对个人也很重要派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害材,可以说安全事关大局俗谷挞,安全关系到千家万户广乡鹿,我们一定要把安全放在首位阂。”李书福说蜜搜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中社诫寒,不仅有央视的直播牢,现场还有上百家媒体席,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分独,受到业界的肯定砍蒲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念详,用现在的话来说就是企业的基因肛逛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叫,当其他条件与安全设计有冲突时轰衡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逻世泻,而不是相互妥协谦放彪。”他认为怖旧,当造型与安全有冲突时妻潭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时师,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矮,也会毫不犹豫地选择安全酵龚幢。“汽车是给人坐的厩恃抨,所以安全对汽车而言实在是太重要了献。也就是因为以上这些理念芜懦肛,沃尔沃才能发明汽车安全带叙、汽车安全玻璃虱、安全车厢场钱、儿童安全座椅梳喊、侧气帘焦投炽、车外气囊汲现甲、交叉路口自动避险自动刹车夺、城市安全系统等等烩狄雷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侵,因为对人的健康会造成影响吠贪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啪鬼淋。 责编岸唯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龄?这是东风集团高层必须面对的问题舷。“国内前三份里,2020年品牌影响力达到行业平均水平呻倾、市场份额5%鲤、销量125万辆群钱,其中东风风神必达35万辆寿,挑战50万辆钝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标任。   论自主品牌的持久战将赣耙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渐匣。在他看来魄冬,相对与合资品牌探,自主品牌的发展分为三个阶段缉:战略防御粗粪惫、战略相持和战略反攻沃抄。   “对标合资品牌晶、自主品牌已经经过了战略防御阶段焕坊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段判勾沙。”8月10日让号,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疲筹,并反复强调刨舰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了济捷芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于解,风神刚刚取得的历史最好业绩五煞。凭借旗下三酵粘客——AX7午彤庆、新A60兔囱、AX3济,东风风神1-7月累计销量76322辆赊、同比增长33.5%骂继坦,其中7月单月销量首次破万惹孪。另外蘑,轿车销售26756辆梗奉殊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苇部,同比增长27.4%牡悍勾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桅泥:第一乡柔,超额完成任务;第二腊两,轿车和SUV双增长糯稠檀。按照目前“三箭齐发”的态势查凸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鬼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碍,东风A9超过传祺GA8撮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寒。   “其实铝饥,我们重点想对比的是帕萨特把芥贪。”李春荣云淡风轻的一句貌,让一向低调的东风乘用车愤,平添了些许彪悍和霸气豢握社。   不过磐拾媒,面对长安税、吉利厩靛饯、长城蚊奶确、上汽这些强劲的对手苍竣,以及合资品牌下探扰、车市整体放缓的趋势坝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观册姆侧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拳锹蹄?这是东风集团高层必须面对的问题攫。“国内前三畔雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭薪、市场份额5%嵌、销量125万辆逻,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆辅乖洛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝桨疟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栋滦奠,我们要尽快达到35万寐梦纤。”李春荣形容扔懦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贤苔牟,未来五年将是“本硕连读”臀鲁,从自主品牌的生力军成为主力军马氦。   如何冲击第一阵营班船瓤? ?   对于目前的东风乘用车来讲岔汲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忌琅,首先是产品钡谓。关于产品规划跺刃,李春荣给出的答案是泄,东风在2020年之前很娃建,会推出17款全新车型蹄耙,其中传统车型将达到12款帅讼晶,新能源汽车7款触崩腺。   实际上屑,经过七年的储备顾裴魄,东风风神已经形成轿车芭、SUV和新能源汽车三大产品军团罚,在大赶挟蝎、中柒、小细分市场布局挞该。   值得一提的是愁瞳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泼刑剐。这意味着肝伦碑,除了传统车型搽性充,李春荣手里又多了电动车这张牌离,而在2020年的产品规划中苗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邻饯。   产品层面们,缺少明星车型壕馅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栖勺,而在未来的规划中趟唬,东风乘用车的目标非常明确固砂:提升车型效率派饥,培育明星车型挞瘁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岭拖哭,半数以上产品达到细分市场行业平均值籍。   实际上川母蚕,东风乘用车下一步面临的问题抢豌佬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞠。除了风神之外萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磐,以及合资自主品牌供,而在东风入股PSA手,成为第一大股东之后盖,东风乘用车无论在资源整合藐深、品牌溢价杏倡皑、平台技术方面登隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迫替,当然这还需要时间证明讼恍罐。   不过谦虑罢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞葛告:资源协同包括产品祟、平台拌粮趁、制造技术郡、供应链隆男、营销和国际协同典每汀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煞杠,随着车市的放缓觅轻歪,近年来侠描社,从豪华品牌到合资品牌稠、再到自主品牌石,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证马汤缴。   与成熟品牌不同媚酮,创业中的自主品牌滤,在招募经销商脊辱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涸。随着竞争的加剧兜寄轻、产品的丰富陵处,未来将对渠道提出更多的挑战匙,比如一年之内连上四款新车的吉利鬼强,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斜婪。   盈利能力当然是最为重要的标准阮,但是牺牲自己临其、持续补贴经销商破玛,也不是长久之计勾,解决之道要不断有竞争力的产品推出橇抡沁。今年年底睦菲酒,风神AX5即将上市膜趣活,明年AX1也将上市荷笺。   实际上签化碎,在青海活动开始之前仑梅甭,李春荣提前到达西宁苦沟,专门到长城和长安4s店进行调研涤盯獭。让他感到欣慰的是伴骗挂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸿室光。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卸百,我可以负责任地说咸,我们的商务政策是最好的献,没有之一惋旦儒。”李春荣对于渠道的重视程度浦摄弥,基本上是亲力亲为翅炔染。   目前灰料,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爬钝补。按照规划巳僧,每年净增网点50家勉,未来单店销量逐步提升至800台以上动钮但,达到中国品牌经销商中上水平欺。 责编渴檀:李芳" " ∧浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膝段,由中国汽车技术研究中心主办涟故船,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胁。在本届安全论坛上泞砂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赂晾,在回顾过去的同时脱履痕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钉馆揽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人百韭罕、车辆僵、道路等影响交通安全的诸多因素碱迷祁,促进共同发展洛肩淖,从而降低事故中人员伤亡率粳,最终有效改善中国道路安全状况臀燎。   会后兽萎吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠夕讨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赴澜,并阐述了对于人庆、车顶及、路艾瑞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务如遂表,日产汽车确立了非常清晰的安全理念九熊眉,一是日产汽车“三重保护”安全理念檀痞,即分别从社会痢答、个人和车辆三个层面采取措施缸末熟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耐,就是在车辆的周边栏,设置一个安全保护屏障俯目献,针对车身周围不同的危险接近程度侣,我们会开发相应的技术进行保护汐哥。   除此之外圈融,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠。在车辆的前方并、两侧午、后方建立一个全方位的安全屏障晾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桃狼。同时妙爸戏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僻托相,日产汽车也研发了一些相关技术层,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冒。   日产汽车始终将零排放蔑、零伤亡作为企业愿景冕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担每垛访,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓝郡泡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徊,可以在自动模式下完成转向裴囊猾、加速和刹车等操作惶蒲酸,提升车辆的安全性能譬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况适倡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拔逗朝。即使后座坐有乘客疵哦,后侧方视线也不受遮挡豪咎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车想。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炉犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庙棋贾,帮助驾驶者做出正确的判断芍。   针对电动汽车领域记,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咳羞但,而电动汽车上的安全技术量勤狠,应该也已经达到了世界顶级水平何。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昂潭办,高桥信彦表示换,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度限,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赔稿烙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仇,日产在研发智能交通技术的同时床骨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目李从,其主要分为四大领域卿班。第一大领域是关于自动驾驶技术的构。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胳兰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芍,对电池以及其安全性能进行研究诬堂。   第三大领域是新的移动方式谜孟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备念托,换句话说繁玲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敛肯胁,我们针对这个展开了研究徊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忱诧瞥。   未来滴笑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起,同时变屉墩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佃悉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爽,进一步降低交通事故发生率罢、持续改善中国道路的安全状况剩。 责编哪迫:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽容,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坤,共推出6款车型碑项陕,售价区间为17.58-23.58万穗。   新车亮点额:   外媒点评忌秤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郎骚厢:李芳 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹办,严禁转载沁淀抚,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幻。   不久前叮斡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜餐商,北汽集团以549.329亿美元营业收入靛,排名第160位吻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匈衡,也是首次入围世界200强畏。“我之前的预测是在180名左右赖纷,这个结果确实出乎我们意料盎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藤角目。   据网通社了解按苛逻,2015年尾檀镀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元委比乡,再创历史新高讣瑰。“十二五”期间胎袒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怯夕硼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丛酶去,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剧,增长3.4倍堂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剁共,网通社可以断定以下两点随:一擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡、稳定的增长矢蹭。二慧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惠。   为什么能做出如此判断邯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上马?徐和谊的一番话做了最好的解答担税:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缄,咱们给人家代工挣俩臭钱翟,那是发展民族工业楔畔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傻薄休?不可能泞凰。能走向国际化吗棱砂啪?那更不可能段。”   然而矩,做自主品牌弦,光有决心饲、喊口号是没有用的凭潜。正如徐和谊所说力该覆:“干自主品牌真的难位封断,现在大家都处于成长阶段晚柯爬,想要效益好显然不现实躲。但是效益不好就不努力割扣,就情有可原吗腑?当然不是!帅。”   从“1 ”变“2 ”鳞凯低,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骸。短短5年时间抨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朝。“北汽人要有工匠精神购码,低着头耙饥详、少说多干斧缆咆,闷头干沟,一代人不行两代人冕,肯定成功媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垮哎瑟。   随着“十三五”规划的展开劳首考,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菏立。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漂倒查。据悉漏盼扣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产九孤链、供虑玫贸、销卉融、研于一体的北汽集团南方基地膏鞍楷。   届时贤瀑介,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鄙烯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魂吗,形成1+1>2的布局虹龚祥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楼惯胯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺身。   “十二五”期间钡曙妓,北汽集团凭借超前的战略眼光邢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展患喷。通过产业链合作踢穿碱,北汽掌握了最核心的三点(电池宫佛鳞、电机念媳钦、电控系统)技术袖埔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叛华,并取得了中国第一读、世界第四的业绩遍般。   据徐和谊介绍穗传陌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荣褥,北汽集团零部件业务板块几乎是0体呈祥,经过这几年的快速发展从少髓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饭,这是之前想都不敢想的磋。”对于北汽集团的转型童填,徐和谊深有感触兔。   据徐和谊介绍梢旧,未来北汽集团将围绕汽车产业链碎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拳盘形,包括汽车金融篇、二手车寺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抚,带来规南们疲和效益的双丰收鹤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馈配。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捶娄烩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扛关,这也是转型升级的重要标志之一报性。北京通航以合资蛙忱、合作蔑陵兄、资本运作为主要模式斗,在国内实现了产品工业化和市场营销坦浆。虽然规模不大隙幢,但已经显现出良性发展态势瀑痰。   直视软肋蔡胸,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗣别,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廉,“我们举一个例子动馆茧,这次500强名单共6家中国车企上榜胆,总共盈利114亿美元范罕呈。美国2家车企琳吓,共盈利171亿美元邓锈。我们的产销量远高于对手滔卉幕,总体效益却不如他们滑。”   徐和谊指出颁兔缄,提升效益嚼算纤,整合全球价值链绅绿,转型升级菏柒冠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恰,也是整体中国传统制造业需要提升之处骂晌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漠,向好的企业学罐乱,从7个维度努力硕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钵贫。还有四个月伯,拭目以待纯硼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头深筒,通过与他的交流可以看出功,对于北汽集团的成长他是满意的镀。然而尝冒,作为一名中国汽车人文腿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌保文。   “跻身全球200强企业哇磊发,不是终点磊,而是新的起点必夕心。”徐和谊更是霸气直言辈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强清,中国汽车行业前三甲辑摩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晒酬担:李芳" "   车云按贤递浮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玻睡蛔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佬酶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亭竣冲。本文由现场演讲整理而成钵双涟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春庀颐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸检报椭,这两方面的关联性是显而易见的茨门。    说到沃尔沃鲁吩频,大家联想到的第一个印象就是安全复炉洗。的确溃弦滔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刹陵,他们就讲闯诗:“车是由人来驾驶的狸。因此氓瀑挟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慑检峰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膘钎牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忌十。可以这样说虐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面古,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带畅幌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坦。其中当然有标配的损,也有选配的徽,组合成不同的配置脑。这里我稍微着重介绍一下钦享,沃尔沃的City Safety城市安全系统户。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俱嗽甭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤裳长。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欣礁前。在2006年的时候丝窜铣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辈。第二年也就是2007年蹦弊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虽苇哀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讲抽。2008年揩伺躬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摆魔,成为一个技术子品牌桨。之后的十年中这套系统不断地更新完善魔,扩展了许多新的功能烧呈,比如增加了行人探测塑混、自行车探测会嗜、大型动物色、路沿和路障探测与避撞功能太。    避撞系统为什么这么重要呢疯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锤改,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侣、转向功能的话耐失派,一切都是空谈戊鬼。想象一下性,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芒凰陷,这将是非常严重的问题缺陷当褂擦。避撞系统的工作机理非常简单趁,首先是探测透贝,然后是评估决策柯吓伦,最后是干预乡,包括警告或者自动刹车吗。    首先是探测枢剩。相比以前弊,探测功能已经取得了巨大的飞跃氰迸。从单个雷达到多雷达和摄像头碴,并结合多传感器融合算法竞俏靶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杆欠。    接下来是决策刹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藉汤。但是你在路上开车线残捌,特别是中国的路况渺,不可能前面只有一个障碍物上邪沙。所以随着多传感器的应用担,现实需要更先进的威胁评估算法搅,可以同时考虑多个对象塘火。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牧鹤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筏煎贪,你车周围的一切都可能是潜在威胁疗傻。    复杂的算法肯定会增加计算量豪彭湘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滤久金,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孔矫抠,有必要进行适当的简化承。但问题是怎么简化洼便?比如现在大家经炒丝看到的中国式过马路挺尚,一群人一起走蹲浆,走到路中间并,可能有几个人继续往前走警富,有一些人停在那里无补界,另一些人却往后退护,这时候要判断预测是非常复杂的诫较颗。所以诲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弦,使得警告和干预措施如何定时溺史谁、提升相关性和可信度始终受到挑战坟己倍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兔,才能提高决策的相关可信度融凡。    最后一步是干预懈拈。判断之后还要有一个干预的策略誊。干预一般是两种馈台,先是警告撕德,再可能干预点。怎样警告呢沫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东檀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湾亨对。如果没有可感受到的威胁存在挖徒驮,原则上车辆不应该警告驾驶员垛解孝。这是因为阜,如果还是警告品,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脯梦。时间长了之后勿李,他就会把系统关闭或索性换辆车俺,在中国的路况环境下别,如果一路上都是不停地警告摩,这的确是个问题倒愧幕。    警告只是一个声光或振动的信号霞,那么在警告之后狗缉百,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乓良?我们的策略依然是袜饭刻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膳,否则车辆不应自主动作慕屑,理由也是刚才所说的绣哦。可喜的一点是庐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棋姆,自动干预所需的时间大大缩短了衫鹤淮,相比十年以前棱笆豁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赴绿奸。最后一点呻醒刚,怎么协调人机界面董,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔷,也将是一个很大的挑战连诧。    刚刚讲了很多炼睬秦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腔。首先是效率问题场闯,要调整警告反应的时间疯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀概?警告干预是否可感知与理解懈?第二是相关性镀发,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出善?是正确的警告诵,还是漏报或误报沁刀?比如说路前方有一辆大卡车滔筋,系统把它误认为是高速路交通标志牌簇咐,而不给任何警告泪垢,这个明显是漏报锤。但是反过来说响,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叼,从而警告干预咎,这个就是误报痹扭暑,这也是第一类和第二类误报的区别撼。最后是接受程度海汐,警告是否很高程度被驾驶员所接受撅室、并配合奔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撬计?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等酱,所以这三个因素之间要互相平衡晤宽蹋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目据浅惫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术普唉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敬沉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闺立?是不是因为最近自动驾驶甩丸、无人驾驶炒的很热苍天夺?同时还有一些顾客在问罐捌澜,自动驾驶以后堑角类,我们的驾驶乐趣在哪里补?因为很多人喜欢操控粹补,喜欢在山路或者赛道上开车商鳖。    我们完全理解这些考虑却辛割,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶蜗,今天早上我走的是中环涟诚混,走走停停漂逆,就像这幅照片中般的拥堵椭第。当然榷,交通拥堵也不是中国所独有缅腺,随着城市化进程的加剧编赌钾,这是全球性趋势劣暮。请问这样的驾驶乐趣何在号恳?    除了拥堵醛,还有安全问题烈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筷。城市化的发展也加剧了空气污染挂,以及可持续发展与能源的危机鸿得。对各位顾客来讲闲,还有实现实时互联和出行便利的需求竭粪。    所以牢珊壕,自动驾驶对社会烩、环境和经济带来的益处是多方面的挟龚赂。首先伟慕说,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梅扛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腹列饥,即使提升不到100%安全是募摧,但是97%截、99%可不可以歌股太?自动驾驶还能连带产生其它的好处坷,改善拥堵幻瑞毕、节省能源消耗氓、减少大气污染贫谈,以及使旅途时间利用更高效舶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栏参换,但我们说肯定也有挑战鸵,世界上没有免费的午餐钳丹。对于使用者来说墙,有人机交互的挑战琉。还有失效模式控制袄秀滥,万一系统失效以后顽,怎样用冗余系统来后备控制恭唾。有跟其他车辆系统的交互禽,你不只是一辆车单独行驶在路面上突。怎么感知环境脱呵崇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赔督。还有最后一个僚娇,再好的系统爬抗辅,当顾客不当使用的时候刺,怎么做这方面的技术应对处理仓界嵌。对于车辆设计来说籍棠,还需要各种各样的冗余系统做后备男撬,确保自动驾驶安全寸统褪。    其实轿洽垦,自动驾驶不光是技术问题衅合,更重要的是对社会和伦理的挑战骄烦丛,大家是不是能接受型?首先覆,什么样的商业模式怠唱匿,是我们现在继续卖车的模式虱驹馆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丝汉。基础设施的改变摊唬,比如说车道线柯鲸、公路标识的统一九冠,这也是非常重要的贰敦。还有保险公司是否接受系,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烙急题。最后是公众的接受程度任驳窍,法律和法规的约束俩蝗仟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丢燃羞,从而也引发了很多相关的讨论蹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勤锹籍?我们非常明确琴瞬娃,这也是一贯的战略豆桶链,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者接彻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狙。    这里举个最近的例子导坪屯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捞,已经在欧洲量产上市骋桨锑,今年下半年也将在中国投放市场纬兔侠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掸阿卤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肪悲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向徽屡嘘,而无需跟随前车鹿贰。要知道犯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玖哎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兑兴仇,那就是到2020年旦袄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哗聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明题快,也是一个非常具有挑战性的目标醛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癸玲?    我们认为首先要充分研究廉扰娥,通过真实用户与真实交通性磐扇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娥缕忌。还要多方的合作谢腑,沃尔沃汽车通过与包括供应商端镭蹄、大学研究机构骨,以及政府部门在内的强强联合蚊萄痊,来应对全球挑战堆。自动驾驶之路没有捷径鸽,就像练马拉松一样泪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篙匹、循序渐进的矮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擞,我们走的每一步也都要以安全为核心县。我们要以客户为导向外碍,通过提炼典型路况娶侗,悉心定义测试所用的通勤道路敦稼,同时尽量控制风险捻誊四。在技术成熟之前汀,必须反复的测试们轻,以保证安全与可靠械。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试校雹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眠瞳廓:要验证对社会和经济带来的好处圈卤翰,是不是适合当前的交通环境烫辟,顾客潮豪碘、社会公众的接受程度酷检,还有道路基础设施的支持是不是充分伎,与其它车辆和道路使用者的互动既,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定马。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盖婪鸥,真正的大规模测试将在2017到18年颇涣第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乓胆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勤兄朽。    上图右边是哥德堡市区的地图狸麓,这条环路相当于上海的内环或中环垂犬定,即城市高速交通路据誊,是没有行人嵌朽、自行车庐期,也没有交通信号灯叙。自动驾驶测试者是租赁顾客古,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捕勒平。在驾驶过程中排耪,允许处理其它事务旱坊,从驾驶员监控到不监控档,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术史皇。    这里我要讲个非常重要的概念攻下,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骆,驾驶员还是负责监控和指令醇末,必要时衰忱,还应尽快接管人工干预虚杆,所以还有不少局限性斯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渭,车辆负责监控交通环境搞落,根据路况决策和反应拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澜森,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氓触翻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度排缸,驾驶员需要对驾驶负责拿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贫蕾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弗,或者SAE第4级的程度垮苯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碎诲镀。可以看出啦哩券,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔷芒暇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓坑匣,简单地讲宋巾嫩,是通过多传感器融合涧绍乱,包括单个或数个摄像头暮、毫米波雷达雀陵、激光雷达免蚊、超声波传感器等肮书念,加上云端和高精度地图楷颗躺,来感知周围环境歇伯士,评估路况和交通状况府登甭,相应决策与控制氏四澄,最后通过制动掣、转向和发动机系统来执行干预匆韩。处于安全和可靠的考虑钦琳矗,我们有备份系统汐使俱,冗余的执行机构恰桨爆,万一其中一套系统有问题尝得躲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶差概。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秦酬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅认。2017年标灭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袭搬,随后我们将在中国态、美国和英国伦敦开展类似的技术验证套刷纳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邓际,自动驾驶的远景又如何嫌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垄。如果大多数车辆有自动驾驶功能薄,车辆可以与人损纫、车凯、路互相沟通角,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赦福测。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谈堕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘉朵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撑计捂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迪乱弹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹤。 责编模:李芳" "   从很多角度来讲蔼长脑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虏霓甸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吾缔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功率入檬,国产化是必须的道路钉匈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家响,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呜,能够接触到更多的消费群体乳。在网络发展策略方面洁,我们会更加看重网络的构成形式匡探狸,像城市快修店节梗屏、售后维修中心殴、维修工厂等期,主要目的是增加服务的便利性聚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寝汉。    上周末(7月29日)剂吓,在接受采访时芭芜财,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艘克,回答了中国经济网等媒体的提问骋,内容涉及国内高档车市澈臃行佟,宝马在中国市场的发展战略铝炊纷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铃难,年轻凭阂、专注题沫,富有亲和力;与媒体的沟通自然恼骨橡、坦诚仙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袖哦,刘智说漠膛略,中国经济发展已经进入一个新常态蔼夺,就是从高速增长进入一个健康谎鹊卷、可持续性的增长绒。但是临,随着经济运行质量的提高琶柯轰,每一个百分点的增长恢挡瘫,都是一个不容小觑的数量泥。把这个结论放到豪华车领域齐皮,我们所存在的这个行业趣,应该不会有前几年爆发性的增长率,市场会以一个比较稳定堪阜价、健康短拆供、可持续的态势继续发展杉。就宝马而言垄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势井暴。比如喊妓势,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莲,而是把新车歌、二手车浮泊,技术保险上些锚,国际式售后服务一起发展卤,我们叫“利润四驱”化还百,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唉署房。    今年硅靡化,在集团诞生100周年之际慷供,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略理。那么铆搪,这些战略在中国市场怎样“落地”诗掀?刘智谈到剖,宝马集团刚推出新的第一战略咆,其中的很多元素不仅是契合中国市掣厩睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊片斜盾。他举例说句播,宝马提出的智能互联概念官,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上略,领先欧洲10年以上秀弯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础精香。再比如新能源方面势泞锤。中国政府强调豪抛,到2020年新能源车要达到500万辆沟钢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幻揭喇,包括纯电动和插电式混合动力车型僧稠享,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琉点颂。所以在新能源车领域倘,宝马会加大对中国市场的投入输忍。因此愧苏评,“从很多角度来讲滦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巾哥揽,刘智说茹。 BMW i3    随着本土化战略的实施湘眷,高档车市场国产车型所占比例越来越大迹县。那么颠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的但饭譬?刘智介绍说亭辞泌,目前嘎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伪寂。在几大豪华车品牌里面欣,就进口车的销量来讲穷黔,宝马应该是最大的虚容省。我们对目前的状况还是满意的晚。因为这本身就是在我们的商业计划内悲抢拨。    至于将来立檄,刘智强调擒吩赶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功处,必须在中国取得成功葱,在中国取得成功度拭,国产化是必须的道路”茫。所以署损,宝马集团会继续加大对国产车型的投入如忻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹃认磺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戒姬嗅。不久前浆啼瓶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匠常。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犀。从长远来讲麻巾,国产车型的占比会越来越高枢脱楼。 全新BMW X1    近年来疆,高档车市场经销商层面的动向备受关注撼岛诺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢临屠?刘智认为持浅,应该说霸霖险,这是一个行业性话题铆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力没履,在厂商给予经销商更多的支持配合后辖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讲嚼。就今年上半年的情况而言禽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羚陋兰。对比去年的数据芹,我们发现几构吴,不管是在新车毛利骄,还是其他业务板块挂,尤其是在售后挤都、二手车纽、金融保险等等几个业务板块烦,我们都有了明显的进步垒。因此瘫厕晃,他觉得动冕韦:“目前烧陇,宝马的经销商网络是非常健康的”扰苟。因为详氢颈,随着中国市场的不断成熟岁维巧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惜。从厂家的角度来讲钠猛狼,我们也不断调整新车的供求关系苗,调整车型的配比深沃,调整商务政策比溺桔。综合下来矾钮,应该说目前宝马经销商网络牌泪,处于一个非常健康的可持续发展状态酒芥。 全新BMW 7系    那么狸瞎嗓,比较以往强奴接,宝马在经销商网络的拓展上鹃,节奏会不会放缓一些轰?刘智表示拾,在经销商网络上唾钵,我们仍在稳健进行拓展肪恋林,一步一个脚印地往前走丹顺汝。从绝对速度来讲惜韦妓,或者是从增幅来讲捌般节,因为基数变的越来越大贫,所以这个百分比是越来越低的挪庆茬,这是很正常的鳖喜硼。目前限褂荆,我们全国的零售网点超过了五百家挽疵鸥,覆盖了全国所有的省市自治区督,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋剐,覆盖了很多中小城市拳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拍。在网络的发展策略方面逛,我们会更加看重网络的构成形式挞拱,并不只关注于网络的数量脑。所谓的“形式”就是像城市快修店勾扣苦、售后维修中心扇界、维修工厂等等一系列的体系概念昧播。主要目的是增加服务的便利性驼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务飘。对于经销商猾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撕清穷,让他们有一个非常健康良性的发展尺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器&#