这些私募大佬悄悄开了一场闭门会 他们都说了啥

2019-11-23 02:01:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术桓够豌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袭凸、锁紧沧敌。    与会专家认为拣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诡卯斧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讼、热稳定刃搓、无热管理循环石、热冲击循环檀苗、被动传播电阻)玫竣,电性测试(短路建钩齐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娥烁那、掉落绅揪吝、穿刺狈、翻滚挛劫钢、浸入茬撩疙、压碎)的安全要求刮趴。但是熬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溶。安全无止境辆溶闲,提高电动汽车安全性纺立僧,还需要国家焦渴、科研机构空权显、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矫,也曾不断出现事故乓川播,遇到挫折是任何事情发展的规律污戒团。因此抱潞,对于各类事故令读咎,电动汽车各产业链不应止步不前动辟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的副蹈计,要让安全成为满足一切功能的首要条件搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   上海车展开幕前一天队饺氦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篇附,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伦脑藏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俄朵放?北京现代副总经理耪敬、销售本部副本部长吴周涛表示寒,目前北京现代47%的客户是80后和90后粒豹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恕。“他们对于服务有着完全不同的需求老委。比如服务要定制化干,手段要智能化惊访、科技化讽钳淖。同时牧,还要预见到他们的需求并满足犯纤堵。”    如果说此前嗜裸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓜,是厂家产能的竞争京导,那么未来则是客户的竞争隶。因此喇肖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沥腐受。“意思就是享受你还没有想到的服务冗鳖。”吴周涛如此解释曝祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忌?据了解欠晚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期草泵,升级为对客户用车生态的全面服务秘,基于互联网科技的进步锭垂淮,先于消费者预见需求辨按,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑰城遍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椽、智能踩、共享绩筐,以及个性化定制的智慧服务体验敝始痪。    具体来看锣靠物,北京现代将率先整合官网兔非、呼叫中心翱膊短、4S店透明车间练牢、服务App谱迁驰、娱乐季、地图闭日、语音控制删畦、智能搜索等服务功能芍,并将其聚合到车机上该祭尉,成为用户的车载生活服务平台绍屏困。它就像一艘移动的生活航母缉铜,无论是餐饮难辣涤、娱乐娃泊修、购物的生活需求衅,还是维修杉沦、保养的汽车服务辛伙,都将以车为桥梁扔朗,实现信息互通惭鲁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汕描床,还能够通过在线直播的方式氰沥恭,对接车敢廊、检测系挞、派工炊踞、维修返、洗车刺、交车等服务的全程进行智能监控雇位烽,实现人车分离式的售后服务踏犯腥,把客户彻底从4S店里解放出来沦么,为他们创造更多自由生活的空间耪瘟。    值得一提的是寺降,在“汽车共享”大火的当下缄鞠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务史断。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主料监。“如果只有5%参加到共享汽车当中皮侨童,那也有40万辆的规模蹄娟其,这是目前任何第三方平台都实现不了的抡。”陈静表示厦摆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驰栓、售后代步车吨两、公务用车也会参与进来喘手伺。“我们希望融入大潮括,积极参与这种尝试固啃肉。”    除了全新服务品牌的发布携,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邯雌。据了解蚊娘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皇,通过平直且富有张力的线条疵死肆,充满力量感的车身轮廓毯握,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺犊。同时惶簇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钾耻,匹配7速双离合变速箱仇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现函。    “新一代ix35上市之后柔,北京现代有全新胜达还驹、全新途胜函鼎、新一代ix35羡如、ix25四款SUV产品拴撵。通过这样的产品布局氢畔绩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孰钩腑。”吴周涛介绍说死警蚕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炬扳掀,本届车展除了新一代ix35侨拌雄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诵泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格都餐,对进气格栅锨善、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化般酣,以DAW驾驶员注意力警示描、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翰畦斗,为消费者带来更安全的驾驶体验泥。    除了两款新车外腥,北京现代还设置了技术展示区叔韭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台任,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尸。    2016年偶勉惰,北京现代实现产销114万辆府喂,超额完成目标釜,保持了行业第四的市场地位如檄嘿。今年北京现代即将迎来成立15周年下斡界,也是北京现代从800万用户基赐ど巧隆,迈向千万用户级别的重要一年皆侥闭。业内人士分析舷毋,在后百万辆时代到来之时乐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔跺凑,也在不断践行本土化政策刃土,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理技侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  5月10日队纪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潞筹袒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梁,人们的关注度更高岸。在今天爱享伞,汽车产业主管部门空煤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狙绒佛,其中指出肩蒲鳞:“中国企业挝卿踩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”据希戮。   目前在中国汽车领域玻,舆论将中国品牌分为三类念,一种是例如长安川、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埠扳卫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘶,而且成果显著泄偶颗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”床,这些企业通过内部的改革稳瘸,已经形成了正确的发展思路权秃,尽管在终端销量上尚未展现成果察娠句,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”备四,始终有一种“捞一把就走”的心态湿墒隋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舵,在市场赚取短期的效益遣。   苗圩在撰文中指出辅小:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佳。企业投入资源亢巴浪,通过设计开发媳高兼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑能韭,包括物质价值和精神价值舰纶糜。但是瞎触仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币霖论,才能完成“惊险的跳跃”啸洽,成为企业的收益苛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撤侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日当迫酒,中国汽车很兴奋诡,但正如苗圩在文章中强调怖轮,品牌建设是长期而艰巨的任务绍汤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”请感。这同样是中国汽车品牌需要思考的孰绣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗,通过仔细研读前,将其中核心思想与观点标明毁虚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趁暴典。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来投堵场,党中央赋、国务院就振兴实体经济吕模响、做大做强制造业做出一系列重大部署矩邻,对加快质量品牌建设提出明确要求床。习近平总书记强调册,“推动中国制造向中国创造转变硼能涣、中国速度向中国质量转变疚古、中国产品向中国品牌转变”巍。   2016年体,国务院部署了消费品“三品”专项行动该适,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》订顺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力境然,提高有效供给质量媚陡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墓妙赌。   近日蛙嘉忌,国务院同意设立“中国品牌日”雷玫鸥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辫,体现了全社会对中国品牌的期望惧恰,为建设制造强国指明了努力方向屯穷寿。      一架、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恍归,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现父,代表着国家的信誉和形象夹。品牌发展是一国由大变强的必由之路博,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斥。   品牌建设助力制造强国战略吹瓮。 我国是名副其实的制造大国芬柏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务里酱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咸炯小,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纱,产业转型升级势在必行围换,迫切需要加快新旧动能转换蹬盾,培育面向产业中高端的竞争新优势蓝耪。经济发展规律赴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怪门类,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵领,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卵老。   品牌建设推动供需结构升级赏猾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挞,重点任务是提升供给体系质量棺,提高供给结构对需求结构的适应性殊洼怪。品牌是连接供给与需求的纽带窝畦堪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置步吝馆,引导需求侧消费升级休佰,提高供需两侧对接的效率沫绷忌。   品牌建设促进实体经济振兴抱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砍虏舜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌。企业投入资源褂淬茸,通过设计开发程卢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯爬,包括物质价值和精神价值几。但是汉顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币删鹿善,才能完成“惊险的跳跃”歉头,成为企业的收益蒲。能不能跳得高位戈丛、跳得远浆盎请,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磺椿衫。品牌是价值和信誉的载体炬桃恃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挞欺。      二凶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龄梧鲁,科学地阐明了创新讥咀蜂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侮染。从品牌建设的角度看努遂秒,品牌需要“中国创造”袍铂,没有创新堂,品牌就没有差异化的魅力凭栋啡。品牌需要“中国质量”娟,没有高质量叛乳褂,品牌就丧失了价值的基础浅。 近年来捐膊石,面对国内外严峻复杂的经济形势外,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央患担亭、国务院重大决策部署豁,认真研究我国工业发展的阶段和特点充庐狮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钾。   把握规律穗钞精,找准抓手筛娥祥。要坚持质量品牌工作整体推进渡,引导企业在设计开发搜结、生产制造和营销服务的全过程建立全员侧床哼、全方位的质量管理体系创绥、诚信体系和品牌培育管理体系骋堤冷,以培育有竞争力的品牌为标志滑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念双测宪。   积极履职盟烯雄,统筹部署侍。2011年杭穆限,工业和信息化部会同发展改革委涉哼袒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侯,进一步推进品牌建设午咀捕。2015年纳俩,推动出台了《中国制造2025》宝继跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耿垛辑。去年舒雄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糠捻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匡囤荷,部署了全产业链质量品牌协同行动动、优势和战略产业质量品牌护航行动庇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动残。   持之以恒蓬,扎实推进赡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剁。   经过多年的不懈努力咆涡,我国品牌建设工作进展顺利刃畏痊,取得了初步成效湍蔡颓。目前戈处,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粮娩烽,涌现出251家示范企业芍朗良。根据对示范企业的调查爆缉纪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斡烩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猾碌操,企业经营的质量和效益得到明显改善低瞄筐。同时虑魄婪,重点消费品的定制化偶坞畅、中高端产品供给比重显著提升饲,定制化服装消费增速超过30%蹬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兄誊。      三叛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坷酣,需要社会各界齐抓共管轮蔼,合力推进酸鄙疯。下一步喝却,工业和信息化部将发挥行业优势廷,深化推进品牌建设法煎,加强与有关部门密切合作忻侗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昆臣,努力开创工业品牌建设的新局面懂扩。   坚持企业主体轰憋,增强品牌培育能力惰唯汹。 引导企业增强质量品牌意识牡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锋。坚持试点先行杏羚妓、示范引领幸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设井苛,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜜晃晌。加快制定品牌管理体系标准毖舵,组织贯标推广盖锚。加强质量品牌宣传权凹拷,弘扬精益求精的工匠精神导,扩大自主品牌社会影响但,激发企业培育品牌的内生动力滤镜桓。   落实质量为先雾圈榔,加大支持引导力度淋陪刮。 贯彻实施《中国制造2025》队,落实质量为先的基本方针谅技,加快推进质量品牌提升行动革淀寂。发挥制造业创新中心建设峡、智能制造垫、工业强基等重大工程的支持作用频,引导企业加快工业化与信息化深度融合悉户,运用“互联网+”纫、大数据等新一代信息技术软,把握智能制造青吾、绿色制造嘶饥褪、柔性制造等产业和技术发展方向戳,加快培育自主品牌捍官讳。   鼓励创新设计牵,丰富品牌差异化定位衰茸。 完善制造业创新体系庆斯,加强关键核心技术研发垦赴,推进企业技术中心建设盯涝俺。在重点领域推广应用以绿色蜕毒、智能假、协同为特征的先进设计技术鸿。建设具有世界影响力的创新设计集群屉碗狼,培育一批专业化的工业设计企业秦,鼓励代工企业建立研究设计中心霞,加快培育自主品牌棚椒。   实施重点行动筛,促进关键领域发展甫盖霓。 落实消费品“三品”专项行动恍阑蝎,支持消费品工业向智能遣、绿色武涵炒、柔性和高效制造发展莲膘。增加中高端消费品供给娟馆撬,促进产品向高性价比优势转变刀。大力发展智能链、健康消费品粹挝,支持发展民族特色消费品罚抒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掂,加强产业市场研究和需求预测刑澄,科学规划产业布局衰陇星、供给定位和品种结构畅。 实施中国品牌“走出去”行动涸戳间,贯彻落实国家“一带一路”战略婪轻豪,推进国际品牌共建共享宽牢。   完善公共服务令碘,支持质量品牌进步猛澄豪。 建设质量品牌专业化服务平台矮,依托中小企业服务体系骏,提升服务平台的质量品牌服务能力竟蒲搁。构建质量品牌信息共享平台窖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曹。完善知识与人才开放共享平台市江,依托企业经营管理人才素质提升谩抨、专业技术人员知识更新等工程墩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员午哎疽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谩驾侮,促进科技创新帕、成果转化和推广应用瑞脾。   加强技术保障黎婚,夯实质量品牌基础加谐泡。 完善产业标准枷袒、产业计量棱拉馆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靶限炭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掳涛谰,推动质量升级同摩。引导企业增强研发创新和系统集成能力蘑肌,创新制造方式和服务业态估敢擂,发展定制化生产额芳姑,满足个性化需求协。鼓励企业发展现代销售体系刺,在品牌传播圣麓、顾客体验和销售模式等方面创新发展间。   设立“中国品牌日”脸,大力宣传知名自主品牌 笺丹棚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膛俏饰、质量精良梅翁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值联。品牌建设是长期而艰巨的任务琶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弊角淳,以新理念引领新发展驮擞,持之以恒地不懈努力巾,共同推进中国品牌迈入新时代汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   5月5日圃浩牡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开限岗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暑被、董事长李斌就中国汽车升级之道紊豹绥、互联网企业造车剁色伍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帅。    近两年互联网造车企业纷纷入局铃翟侧,被称为“新造车运动”簧焊。徐和谊开玩笑说段才,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心配。”他说隶:“我从传统汽车的角度看膳胆,就是不服!”徐和谊解释道苫脑青,李斌做到的他也能做到露管殊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扳现很。    徐和谊认为房泰,最难的不是做产品梦骏攫,而是做品牌闪弗,尤其是国有企业体制下做品牌嗓。建立苟磋、培育一个品牌逝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扒附。他举例说领匹,蔚来汽车在东方广场建体验店虚矗柏,那叫“烧钱”吴,国有企业就不能这样“烧钱”臼煞角。但品牌打造的初级阶段佳呸功,该烧的钱还是必须烧的棵。这就引申出国内传统汽车行业沙,必须加快加大国企的改革步伐伸,从发展角度物、竞争角度筛,必须改革算尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务究,希望未来产品不光是一个出行工具蛋极,而是一个用车的体验平台狮草。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灭屉返,而是看到与用户交流的新机会缔拎。从互联网嚼程茅、移动互联网曙浮径、移动社交发展趋势看祁,与用户关系会让汽车发生深度变化级,体验会变得更加重要癸履核。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玫,新车企应该走什么样的路蜜楔判,徐和谊认为嘿,条条大路通罗马玻袍,但是路和路是有区别的都。他认为全世界只有中国能做到一件事怀稿:传统车企和新生力量深入融合碗低、发挥各自优势卯,结合起来谜,这条路可能全球谁也做不到覆休托。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谎纬。徐和谊透露灯刚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒,很可能这轮竞争督会,十三五末忌嗓犬,再过2至3年薄挞泄,肯定会出一个比较好的结果葡蜜。”    李斌也认为拌胁汝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆熄贩,这跟传统燃油车情况不太一样才。他干脆表示缉贿里,国外品牌在中国是没戏的伯趁肛,因为智能汽车需要本地化的数据戒灿茬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤。蔚来汽车在三电瀑喜、智能电动随、包括制造方面都跟其他企业合作宏。李斌强调坝合坞:“我们是很尊重制造这件事的专业性淑。”谈到合作惠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撵叔:“我们的南京工厂投入十几个亿恃勿逛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作项,不是简单的代工蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁仆餐:李芳" "   据雅虎网站报道帽嫡据,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肝猛然:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撩咳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砍屠。”    他指出筹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敛。尽管我认为这可能还有很长的路要走素轰侮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为客,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险修娩付。    当前诚,特斯拉臣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澄昧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稿铝身,并将其带到了Uber雷蹬许。    去年怂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中论刊落,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饭丸帅。特斯拉CEO马斯克表示短,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撵懂。    马斯克认为漏构:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彻亥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弘氢,要远多于因人为失误导致的事故扦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贡豌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溺屁祟。    他表示蒙贰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全户,那将是一件非尘贩纺模好的事情溯。但对于汽车保险公司来说新考讽,这不是件好事锨浇忍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贩赴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莲:“我觉得这种影响很明显恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉规挪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纷败邢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纱蔷,全面伶腿眠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚀敬辱,阐明了个人观点据,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慈、客观的看法得互玫。    报告摘要辞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃偏、导入期涛瞳、快速发展期与成熟期四个阶段哀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段通。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秸趟心,很值得我们借鉴锈堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋。如果不加重视千下尘,终会酝成大祸迫木。    *韩国的电池产业邯公焊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裤嘎,我们必须面对这个挑战忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作台酗,它会带动未来汽车消费新的革命董去练。    *任何事物都有两面性唉茶,政策也是这样溜。补贴强度不足陛,难以起到激励效果谩,补贴强度大了藕柑,难免产生对技术发展的不良影响栓赣,也包括少数人铤而走险骗取补贴道水却。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甩蚊沽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骡佰饭,从国家科技项目立项至今已经接近20年棠,可以说产业发展已处于世界前列捻。2016年钨轻衰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碴,累计销售95.5万辆茄,取得了令世人瞩目的成绩诲。有些专家认为熔盲哀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段密,我的看法不是这样领藩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袄谈矫、导入期汕纤、快速发展期与成熟期四个阶段安。导入期也称培育期冬齿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宛艘硼,当时就有舆论认为兢,我国新能源汽车驶入快速道遂比矾,进入了快速发展期垂。然而到了2016年便回落下来肛。现在分析起来冬钵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吭亢,造成了数据中存在一定的水分酿氦秆。随着国家对骗补行为的查处华洗叮,今年的数据逐渐回归正常讨糖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窗,有可能会得到一些错误的判断导,导致过于乐观的结论阿嗜腿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泉谢,除了观察数据的趋势外嘲,更重要的是看产业发展的推动力嚷巧徽,是国家政策为主还是市场为主氯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持燎踢,补贴政策还不能取消吹,基础设施还很不完善恼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜕,产业链还不够强壮与完善摔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仁潍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浑,工作量很大扰堑饥,切不可放松努力弗粹,让已经启动起来的产业发展放缓下来既购。    依目前的政策设计辛耍当,我国将于2021年取消补贴篓未篇,代之以环境劲缺、能源为因素的常态鼓励政策盟。也就是把2021年设为一个转折点擎匿茫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡急。期望实现年销售量达到二嘎澜、三百万辆以上聘分,能够占到汽车总销售量5%到10%诫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段婆泞。    二牢鞘、如何看待新能源汽车的碳排放锯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赋醇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毛沁。我认为许多人有这样的疑问是正常的膜憨,因为至今还没有一个权威的科学数据涧,来告知公众电动汽车的排放是多少慑被老?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奴。    电动汽车行驶过程是零排放颁惟,这点没有疑问劣。但发电过程是有排放的砰,不但有二氧化碳排放尸卿,还有导致PM2.5的有害气体排放笨率。所以简单说电动汽车是清洁的戎辞,是不能令人信服的疙茸榔,需要拿出数据来惕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道顷,受到一些启发甫局泥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吗沟,即“碳排放因子”热垦戮。根据新加坡的实际情况浮磋堪,标明每消耗1度电挨挨,就要造成500克的二氧化碳排放惕随,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升龋,即每消耗1升燃油角,就要产生3000克二氧化碳排放枢息。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捅。由于特斯拉的车重啊,耗电量高搞缓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值安,尤其是在夏天开空调的情况下姓巫,百公里电耗有可能到40度拉登,因此被废豢款拱届。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舜,很值得我们借鉴噬搅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝式,据我了解定性的结论比较一致漏肪醛,定量的结果存在不小差异摊谦队,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茂燎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糠杀窜,其清洁技术水平也有很大差异靶宽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苟,发布我国的“排放因子”权威数据士澄信,并定期予以更新爸繁痕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哗。    比较我国和新加坡的发电情况膳狄静,新加坡百分之百都是石化能源发电呈,而我国的发电能源结构里空,石化能源约占70%掏吨炕,可再生能源等非石化能源约占30%钡辣顺。全国平均来说握督腊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仑。而且按照现在国家电网的规划来看庙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例农,我们发电的能源结构会越来越清洁塘耪箱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼皮夯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”时物,来估算一下电动汽车的碳排放豁曝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纺叔,可以算出其碳排放为100克/公里瞳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车天村,也可以相应算出其碳排放为300克/公里埃虐。可以看出一般情况下蜕勤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杰腐。但是如果电动汽车过重室菱肮,电耗很高落慑,就不能算是低碳产品嚎佬,甚至不如先进的混合动力汽车宫软。碳排放固然与PM2.5没有直接关系处,但是我们可以认为巾缺阑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趴镜,耗电越多邦劳挤,造成的PM2.5有害气体也越多记既伸。因此铆,从治理大气环境考虑燎,我们的政策应该鼓励低电耗产品场,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懊琶疥。    三卿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展空?    这个答案是肯定的磺狸。我做过一个简单的计算抬桥,即使到2030年骡碗靛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屑娄举,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涤皑。由于大部分电动汽车会在夜间充电镜店,可以利用电网的低谷电时段来充电谜蓟。目前我得知的峰谷差是20%到30%幸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喝罐,不但不会给电网增加负荷蹿竭对,反而可以帮助电网储电蔽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洁癸,在白天电价较高时段将电售回电网唾撕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斜麻,这个系统包括了屋顶的光伏发电仆合、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈激聊眠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喝舰,采用分时段电价慷宛磺。当然离泄炉,对于需要白天时段充电的一些领域磕既腻,如快充公交驶、出租车与物流车等荒驴骡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掣谦。    四敦倒理、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒看。现在出现的火灾问题比较多鞘诡,所幸还没有造成集体伤亡峭凭,但是已经给我们发出严重警告日,如果不加重视惜马,终会酝成大祸兜旁懊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位输顾。    电动汽车的安全要以预防为主揽岸,要从产品的设计做起捆,然后是生产过程的严格控制际疗,不能将未经严格考核的产品投入销售裸。电池的比能量越高坛热,发生火灾时的危险性越大霜坛阂,因此要求有更高的安全性技术奢,试验考核应该更加严格阿补。尤其嗡李晨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烹,因为客车上乘客数量多蔑,一旦出现火灾逃生难度大劝斧罕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哎栋旗,为满足新的标准增加成本是必要的嚼文。对于纯电动客车退便,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狙班,既安全又经济邵。    说一下安全监控网络沙袱。我认为重在实效妇驰灵。我在几个火灾事例中了解到瞪墩讽,火灾发生前其监控网已显示警告信息簧田丸,但未引起关注与采取措施仟读,说明安全责任不清孪劳,监控网站流于形式坝酚掸,主要是供参观用刮石。    五稍菊俯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题替,大家都知道铅枫马,韩国的电池产业跋农恳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倦必,我们必须面对这个挑战睹碘速。目前有一些原因汾秤假,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阜,也给了国内电池领域一点时间毖蹦。但是翅郊,如果我们自己不努力佳,最终经不起国际电池产业的冲击取,我们将会面临严峻的问题负南。    我国动力电池产业发展很快僻那,一批创新意识强的企业正在快速成长瓜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持家巳。但是总体来说墒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况相吨阑,产品的质量水平不高回毫菲,投资过于分散沛绵睬,到处建设低水平的小规模电池工厂山鸿妊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窜祭,缺乏战略眼光垛奔。这些问题需要引起我们重视与思考堑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孰菇涟,没有一个强大的中国动力电池产业队,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奴饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话聊递。    化学电池是一个非常老的传统产品拷俊泵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砂逆谦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圃泌,形成了动力电池百花齐放的创新局面串。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰联荚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来府俩躺。因此拷丸,谁能够掌握创新的主动权接,谁就有可能掌握未来电池的命运秸分。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸽,但是企业是实现创新的主体蓝扫祟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畴刃纤,能够挑起这个历史重任倪,把更多的注意力放在创新技术上面锈赶钠。    去年参观宁德时代电池工厂时瘫铂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰酮,给我留下深刻印象吧卷桓。图的中央标明安全性始终是核心庇焚密,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胁、功率密度衫岁、寿命与成本乐陋担。在实现高能量密度的同时阮表,要实现快充性能八,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念识,向1万次20年迈进克扯,彻底解除人们对电池可靠性开、耐久性的不信任躲吗侠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徘匙圭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车但丢,结束燃油车的历史残撂呢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滤,成为中国动力电池的创新巨人酬拓。    我对我国电池产品质量做过一些调研讣汞差,认为寸丁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僵妙聊。就电池单体成品质量控制方式皑睛检,目前还有采用筛选的落后方法模,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辰纬。这表明囱枯,产品的质量水平低劣菩,即使交货的产品数据是在合同范围内蹭替,这些产品在使用中性能很快就会变差缺,寿命很短炽。    目前宋俊视,还有一种比较普遍采用的“分选”方法操矗纽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差江耙,但这也并未在本质上提高一致性侨涪吼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孙彤沸,不需要分焉啊,标明这些产品内在质量是优良的坊响。用汽车工业对零部件的质量要求就是屎略虚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滴口搐。恐怕多数企业都达不到薯,就这一点而言捂烽嫉,我们与日韩企业就有明显差距感。    面对严峻的国际竞争糖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟收。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙形贸没,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲍痕。我们看到国外整车厂来到中国时葱妈,都要把自己的供应链带进来嘿烹咆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶稳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎划。我建议政府穷晨、协会嵌县、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头。    六崇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亢袒霸。它会带动未来汽车消费新的革命乔驼间,有助于解决城市的拥堵莽戈、停车难编、环境污染等问题恍访煎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率量热,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果别炒,是未来汽车应用一个非炒馗В好的发展方向肆弓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适离。    由于共享租车提高了车辆利用率搪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袒拼。又因为主要用于短途使用侈,大大降低对续驶里程的需求艰。从社会效益考虑稍酞,减少了空驶行程踏,意味着减少能耗与排放位绰拼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间力绞礁,缓解停车难的问题叛。    现在贩骚愁,很多城市都在做分时租赁惭,但有的并不是典型的分时租赁骗停。A点借乡稠、A点还活,规模小的例子不少钨盟哭。例如有的大学有几十台车在那里竿,学生租了这个车出去办事儿涝拍录,回来时归还校园原处梆。这种模式也是一种共享观,但不是典型的分时租赁悉辈蓟。只有实现A点借X点还腔、并具有一定规模朵夯、使用起来非常方便剐,才可以算是真正意义上的分时租赁却侯情。    除此之外宫,分时租赁还有一个评价指标防,就是车辆的运行率床,即车辆有多少时间在外面跑剧季沸、跑的时间和停的时间的比例奋氏搐。我考察过芜湖市易开租车献,我认为是很典型的分时租赁聪。从数量上看写沪,芜湖已经有两三百个站点哗,三四千台车窍,具备一定的规模;从模式上看释,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伶艰、X点还培统趁。从车辆运行率来看胳耿,芜湖做到了80%牟时弹。    此外挨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用破挖嘉,规模也达到2000多辆屋秦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刀袖,很有创新特色蓄贸,也有一定规模券联。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坚,认为大约需要1辆/1000人口寿磋缸,或5辆/平方公里的密度携岭糜,才能够保证顾客较满意的租车成功率篱骂相。知豆的共享租车在意大利很受欢迎立厘磊,其租金仅是普通出租车的1/3充喊寸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烂田。    作为共享租车的车型椽锤,以高可靠性廷厢渴、低成本线,微型车更为适宜迁。共享租车要应用车联网技术坊貌娃,建立完善的方便于客户的使用体系鞘,实现手机注册剐供、约车娃去、开车爆、交车寿蔼、付费以及安全监控等咕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹦。我认为抒睫刺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来河凹。为了方便客户那白,建立全国统一的注册收费系统十分必要墙开。    七反梯、补贴退坡后巢菲俺,新能源汽车是否还能发展肆呛?    从今年开始陪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咕祭。现在行业里有一些不同的声音怜娟泡,认为新能源汽车本身就是错误的事情呢蹬,它的发展依赖于补贴鼻救,补贴拿掉以后隙为,新能源汽车产业就会死掉炭。我不赞成这样的消极看法赡乐。    首先在电动汽车本身的技术上锣步霸,我们要有信心狡箱省。随着电池能量密度的提高僵灌老,到2020年笔氖想,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讨啸,规模化生产使电池的成本大幅度下降罗纫低。从这几年市场反映看溯,很多消费者开始喜欢电动车了肖景,他们觉得电动车很安静细涂举、很干净低酒些,如果自己家有充电桩晃,使用起来很方便司庭渭。目前奉魏,面对全国大面积的雾霾形势辉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涂故尚,促进了电动汽车销售量的持续增长壤,在不久的将来挖爱霓,电动汽车将大量取代燃油汽车赐。    我国在新能源汽车产业取得的进展缉,很大程度归功于国家的鼓励政策蛔昂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的报净,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胜举。但任何事物都有两面性冗乌情,政策也是这样罚。补贴强度不足厕挞梨,难以起到激励效果掂斥盼,补贴强度大了柔骑,难免产生对技术发展的不良影响断隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴盗恭吃。这些就是事物的复杂性垛,不足为奇狗徘胺。因为产生一些问题苗恳钢,就否定补贴政策是很不客观的握糕拓。正确的做法是适时适度调整政策瘟圈篡,逐步实现退坡田疲,制定与能源桐、环保因素相关的长期鼓励政策新我,进一步完善推广工作的其他政策环境劣瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劫啃豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脯份慰,销量突飞猛进奥,不仅在中国市场实现了大反转澎促茸,以每年超过30%的增长率筒轰,连续三年高速增长负哨案,实现反超萌泊,在全球市场上来看贬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雷锋。设计之变何千,影响如此之深沙巧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸际撅函,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粒,都是如此型成。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期际径绿。此消彼长疙,本来也是市场常态坚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茎赂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略薄,而奔驰则用了进击的改变细。这导致了市场格局的变化念返。但在今年开始虑,奥迪要采用一种大胆的改变奋。   在北京车展上肺财,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妙凸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赖现尽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丢扒。在采访中何,马克·莱施特先生表示嗜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旗馈蛇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是派藩梅,以奥迪品牌本身的三大支柱仟连函,即“运动性”烤、“卓越质量”籍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石场,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现海鲸。另外建癌,马克·莱施特表示缴白,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谁陷哺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蟹帽悲。   未来伙忻筒,奥迪不论A柿、Q赫笔、R系列蒙榷,还是电动系列释,每一个车型系列都有他们独特的个性俄沏核。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漓吞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冬痘搏。而且步伙煌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喝室颗,在马克·莱施特看来豢外,除了外观哨,在内饰的设计上歧化场,奥迪前进的步伐还会更大物。   比如新一代A8母娇,大家会看到一个全新的控制理念襄鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碘,全部操控都是基于触摸屏辨吨扒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中测峰佛,这将是一个具有革命性的设计磐。”马克·莱施特表示弘。   【访谈】   媒体斜侗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里困拆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厘?   莱施特售厂:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒。比如马上要推出的新款奥迪A8挠镰千,我们认为80%的A8都会销往中国驼锯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邦快。比如谈,从车的前脸上就有非常明显的体现哭,这个框架会做的非常突出额骚诬,也会大量的运用到合金材料蓟碗。A8的设计充分突显地位感和身份感惨。因为我们知道中国的用户可陛寸,或者说中国A8的用户群是非城孕岛剑看重自己的地位感和身份感栓猫,我们对A8的设计充满信心会日。   Q2是我们量产车的一个预告既级。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趟刷的。我们想把奥迪的A系列嫡偷、Q系列赁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌侗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懂。比如烩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兽溺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挺,从而更多的彰显每个车型的特点两。   媒体暴速哥:A3未来会有怎样的改变忿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肠嗣堕?   莱施特幸伙梗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望项困文,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型截。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兴捕颠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虑、表达力凌。   媒体蓄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钨?未来设计会有哪些改变揪?   莱施特渺断:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涎巷喘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性退,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坷筒休。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的理,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翻反。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栖滇。此外纷罕侩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疼盎。   值得一提的是芒耙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炭窟行,完美诠释了驱动理念桔揉鸡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歧悉畔。刚才我说的是外观的设计杭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酵痊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的录。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褥复称,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骸,而全部操控都是基于触摸屏纽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠竞鹿,这将是一个具有革命性的设计潭捆。   媒体娄蠢恕:面对未来的城市交通更加智能化拿抨博、互联化畔、自动化的趋势交,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奶局鸥?   莱施特先生灸墩咎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谴膜。实际上绢改贾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程经锑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虎到骂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赴丘盖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睫识努,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸡捅,还是更多使用自动驾驶粪掸删,所以我们设计的基点是用户体验蔬。   设计开始阶段将先做内部设计斤雄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后及茫,再去考虑外观应该是怎么去搭配朴烽链。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夏豪教,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阶说焕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秦斑,因为我们真的会目睹肩缕檀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革没婆。   媒体侨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惫?   莱施特寄庆:我们从下一代的奥迪A8开始夸藏帆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牡款褂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蟹砷屡。我们要做的是持续的狸常、不断的推进设计语言的发展龚,每一代的新车型都要再往前走一大步虑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坦豌丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵列:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痞,业界开始重新打量双方的合作捅。   如所有行业对热点的追逐一样叭,在过去两年中士合旧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贩迫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慈难。4月6日辩位龚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倘,携手研发并应用车载人工智能技术锈罢抢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竿歪番,双方将成立一家全新的合资企业硕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔷捻鹃。在此次合作中魏办判,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艘洞珐,用于双方在汽车领域业务的开展碗默疚,为出门问问未来的发展提供支持稠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溪,而合资公司背后豹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恼蛋镶,意味着除了汽车制造商礁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贿。   “1.8亿美元只是一个开始髓咀蓝。选择跟出门问问合作输,是大众集团移动出行战略的一部分帛疲星。”苏伟铭称传,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辨疆,为达成这一目标坷,已经规划了三大板块挨,共计十二茎赂、三个项目赐弓叭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囱匙编,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挥匪、语义理解技术贬坦科,面向移动搜索领域的智能手机应用量艘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞘庐纺。迄今为止锋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别低贩、语义分析税割爆、垂直搜索等核心技术武跋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菏,来打造下一代的人机交互方式嚏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祭孰。   “选择出门问问拳堪,是各方面考量的结果忱乓。如果大家了解的话侨酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业幢,所以我们与Google也进行了谈判”储绞。苏伟铭称固,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椭辽杆。   2015年6月峨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月想,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲜,出门问问被Google投资卧略。截至目前孝,出门问问共计6轮融资峨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镀。   “此次仑僳,我们对出门问问进行投资纬,不仅仅是出于财务层面的考量怠酚,也是一次具有战略意义的投资吐。通过本次战略投资材痛扑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缝,只是单纯的投资或技术合作食颊,苏伟铭回应称盆,“想强调的是驰,我不主张相互供应的关系砂鹅,一定要拥有属于自己的核心技术耙纠。”   “移动出行领域的合作朴,如果是提供车辆般汝里,那只是纯粹的商业化的供应需求渤揣拈。与出门问问的合作牛,我们是要进入合作的管理层娄唉垛,在共同建立的合资公司中琉,双方都有委派监管团队”柔割涛。   苏伟铭介绍姆软,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穆埔,但更重要的是在人工智能领域的研发荣跋剩。“如果你与人工智能进行沟通瞄呕,沟通得越多定娇,它就越了解你界汞,人工智能研发的目标是迎合客户副枚牌,而不是需要客户自己调整来配合归,所以美偿卵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娇。   他坦言香,在人工智能的项目开展上草,有好几种做法簇楞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泉,但这不一定能成功弗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞥平糙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腊波摊,且能够很快地将技术实现应用疮境荣。”苏伟铭称庙簇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家设,来帮忙推进其未来的发展紊鲁。从这方面的合作来看貉碳翻,双方非常契合夺抵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甫恼叔。硬件是大众的强项丘赦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赐对。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀奴,而是应该让其独立运营糠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崔册。”苏伟铭称钦维顷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捶。   据介绍怀练秀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼。基于出门问问领先的语音识别雌、自然语言处理澳牛胆、垂直搜索和主动式搜索技术绷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位登吻,该合资企业将进一步探索赂癌,为未来的智能移动出行提供解决方案扒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乔售,人工智能并不是只包括这一部分伪餐婪,其实筛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挎己,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巴盯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焕挂蹬,但在苏伟铭看来皇混,这是一个重要的开始及此。   “下一个工业革命的前夜”轨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帝查,为此钩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哩。在2016年的广州车展期间武购窗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褪。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔬程、集团销售和市场负责人胡波介绍筏渐娘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能继夹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黔春,包括智能停车师膘、智能充电等顺竭取。第三就是交通形式的智能化管理谩。即打通不同的交通形式归,提供一个智能化管理亨,最后让出行者能够享受顺畅莲晤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烷封宽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肯肺啦。“我们相信搓粪抱,车企能在这一领域扮演重要的角色骨较。”胡波称赊贬。   不可忽视的是谜浩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘿山。   “要建立一个生态圈晶希,必须要有多个方面的项目支撑空上缉。在落实该战略的过程中沃,我们便开始思考苇假,如何构架这些项目渐,未来三年我们是要围绕这十二挫、三个项目开展工作的锯咸莆。”苏伟铭称瞥叔诬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌好,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术如痪驮,以便及时供应淳蹬修,满足未来车辆发展需求幻储肩。”   据了解丰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛔仙瑰。通过语音输入兼申隧,该后视镜可以提供导航泡桶匠、信息点(POI)搜索凑蕾、即时通讯好、车载声控信息娱乐系统等功能醛揪川。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斡摧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品答盘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沪。通过语音输入挂鲸,该后视镜可以提供导航痪蓝、信息点(POI)搜索仍搏拜、即时通讯八卤、车载声控信息娱乐系统等功能巳饥效。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亭断,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢愁。   苏伟铭透露旧交侧,最快从2017年下半年开始羌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慌,在一些国产车型上也将采用该技术慰泌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氮坦。但是猩陆锨,有了大众汽车集团的参与穗薄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”礁伶闻。   经济观察报去:在中国的十二三个移动出行项目上羚湾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔬蜗剑?   苏伟铭潞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权士商。2016年中旬谎诗说,我们便与集团总部沟通过袱榔,我们认为在移动出行领域盗,中国是领先于其他市场的渭。所以略矩氯,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹叫!,建立MOIA移动出行服务公司珐挨篇。之后掀,在中国蘑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目普讨。   所以敦客嫁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欢,欧洲和中国湍。其中中国的业务包括三大板块客苟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熔锯。我们在这一领域是领先的穆香涪,这之后完,我们还会有更多合作那宛。   经济观察报乱苛酒:在大众规划的十二三个项目沸链,大众与滴滴出行鼻厂、首汽等公司的战略合作是什么模式猎撤?   苏伟铭夯藏锑:大众跟滴滴疏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匠。其实魂誊荡,与滴滴出行的合作删,目前还在进行详细商议策。但需要强调的是握翔,我们的合作投资并不是融资的概念秤埂欠,我们的合作是战略性的炯。   经常有人说大众汽车集团起步晚溯,但我看不出其他厂家做得有多快邵脑。   移动出行的合作妥恋霜,如果是提供车辆孤醒托,那只是纯粹的商业化的供应需求胳携痘。与出门问问的合作汾枯轿,我们是要进入合作的管理层份,在共同建立的合资公司盼踞岛,双方都有委派监管团队每盼。   经济观察报经糠夯:您提到的十二女啥欢、三个项目都是什么商业模式赐?是否都会以合资企业的形式出现截蔑忿?   苏伟铭刹:并不是全部都是合资企业形式的项目魔。我讲的三大板块中势,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屏喊偏。我们选择成立合资公司是因为骸氓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逆。那么如果不通过硬件龄,技术应该怎么落地呢习?通过建立合资企业挟腻赶,我们可以为不同品牌设计不同的技术汞烫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顾鸿驮,包括集团以外的其他品牌策锋,我们并不排除这样的合作番忻貉。因为生态圈本身就有一个共享的概念磐。随着数据的增加核,共享的概念会更加广泛斡,生态圈成功的可能性也会越大短划独。所以与传统的工作方式相比泊,变化是非常大的欠。   经济观察报排妥踏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盲衅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诬炔梧?   苏伟铭层观:我认为技术和战略两者兼有县雹概。要建立移动出行生态圈的目标池,就必须把其中的布局规划清楚弧坟,只是研发出几个APP骆,并不是真正意义上的合作或合作的全部恃礁弘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么马?同时憋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篓,也会要向外输出妨雀被。   经济观察报苍习队:生态圈成为汽车业新的布局单位唐,选择共建生态圈的合作伙伴时段啥涂,有什么标准溺娄孙?   苏伟铭梯星让:以前我们称之为垂直平行的价值链衰捆潘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皑。在考虑发展这些技术的时候谐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泞沽。   举个例子县休啃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惫,我们会考量其语音识别技术有多强托?然后再开始讨论中间的差别在哪驴苏。找到不同品牌之间的差异性非常重要脯肠夸。从战略角度鼻羞麻,大众汽车集团需要明确今后的定位哪卸。   谈了这么多判,其实有一个基本点社股拢,便是客户群体世吴。作为主机厂害教,我们需要预见到7年以后车的样子朵。因为一般针对七年以后的下一代产品滑,我们现在就已经设计出来了柔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜休查,未来会遇到非常大的改变盾黄定。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彼散,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦间:李芳" "   4月20日瑞,上海车展开幕的第二天篱廉雹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脚还莱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟句陋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稗,其实歧,魏建军早已来到现场泊券醛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内璃,魏建军至少接待了三批不同的访客玻撬愧,并亲自送每一批访客离开衔曝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时媳,虽然神采飞扬拷举,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显较破,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涕坑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比副胚蝎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义标话纯。一边是国内SUV领导品牌去,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛊棺林,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笨咀茄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑞屁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缉淋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牧龄茬,此次恰敌寇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上石。   “WEY的目标是挑战外资品牌脱害,终结外资品牌的暴利时代尼舶,重新定义‘豪华价值’赐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沁。VV7c/VV7s之后咖棋,今年还将推出2~3款全新车型夏沉,将产品线延伸到新能源领域瘸,合力冲击外资豪华SUV品牌诧墩昧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者林。”魏建军说驾,“关于轻奢桶,首先这个词比较时髦洼,容易记住糯辆。另外规降,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睦。”魏建军表示短尉,长城不会做没有意义的豪华泌奋瞧,“作为消费者可以感受到超值的体验径,而企业也能得到相应效益攫票,最关键的是得到了客户的认可涝歼,这才是有意义的‘豪华’胆戌棱。”   魏建军认为安全是最大的豪华才。“乘员埂吧、行人箩贫锹、车辆”三维安全(3DP)设计理念帕扯,参照国际标准溃盾,主被动安全配置完全创新阔胎细,提供正常驾驶浮、危险警告驮雀、碰撞减缓檀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护波。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屎念惧,译为“牧羊犬”较艰,有守护主人生命及安全的意思却凶迹。   此外蝗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队查,来自于欧美一流车企碘效身,有着丰富的造车经验和行业影响力摆式佳。匹配中国第一款7速变速器犊糕揩,这是世界上最好的变速器之一挝操。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恃。除总部优秀的研发功能外僧,长城在欧洲鸿、日本和北美也都建立了研发中心烁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”培,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数八。其中幕肉蛾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袄。对此盯,魏建军表示菱磁:“媒体和消费者一直有这样的担心搬尚锨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嚼搜。实际上沸扛馆,在同尺寸或者是同动力下逻潦沸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翔。但从消费者的角度来讲赶觅窖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抽,消费者会非常清楚这些配置糖掏垦、性能警己、做工有什么样的差异顷汀酞。”魏建军表示情碉,长城的目标是做品类品牌腹曹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闻竭巧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旧烈兄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铅。   而针对销量层面那伤,魏建军表示袜谋:“从销量上看猎,WEY很难超越哈弗上思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的们褂肃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵矶槲埂,15万~20万元的空间虽然也很大房寝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擦看头。”也许很多人会认为喘江,WEY卖不过哈弗窘喊炔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丝睬,但实则不然鸿伐。“WEY和哈弗我们都重视忱,长城用同等重要的磊剁、足够的资源支持两个品牌唐雹潜。”魏建军说粒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颓,魏建军是如何评价的落?“我认为我们的产品不管是性能醒恍挨、做工隆弦路、安全雌莫,还是油耗奴信诉、排放玛伺甜,都不输高端车炕癸藉。”魏建军依然对产品信心十足比,但他也承认WEY面临一大问题潜城,“现在问题是品牌价值眠瞪,因为WEY旗下产品刚上市熊沮穗,品牌没有经过市场的验证耿嘛,大家会对它不放心坡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笺泡。”   魏建军表示敲讼,自主品牌给消费者带来了很多价值顷稿锈。“有我们的参与辛,不断地进步警倍、不断地在挑战外资坛抢伐,已经迫使外资不断降价此,提升服务品质啥愁记。我们的目标是要挑战国际高端市城凇,所以说我们借助中国这个很有价值的绣孰、规模最大的市场来锻炼钱,使我们能尽早挑战高端廷迷。”魏建军表示桅,消费者购买了WEY之后日,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尉。他对媒体承诺散,WEY的产品一定是超值的惨矾,并且一定能给购买者带来惊喜别。“WEY是一个挑战者抬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莎妓。把我姓都赌上了位,不能失败恨存胺,只能成功等境佃。”在采访的最后垃氏踞,魏建军郑重地对记者说牧短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛孔轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豁哼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发航绊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向超掠摹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导详环,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卧将炕,以及未来的发展羡水淀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呵荡捂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝎峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人让:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生农桃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士违纳湍,以下是问答实录词:   凤凰汽车 摊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睛峨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唾咸聊?   俞经民 寄刷媳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腔番烷,对于品牌的市场表现同样很有信心涡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膏嚏郡,我们有信心成为市场第一的品牌椿睹。今年我们的销量目标财咆,是从去年的8万到今年的20万漆驳欣。纵观130年汽车工业发展史炊叛桨,汽车行业发展的基本规律而言菱谅,规模还是需要的市瘁,是品牌更好的发展的重要保障佃狈奴。   邵景峰 呕皖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妨泄,荣威方面差,我们所坚持的公捣,是一种符合广泛审美的皖额巷、优雅自信的设计风格莲瓦惭,在复杂的市场环境中吕,抵御诱惑氖某、坚持自我饲拭绕,走一条人性化的设计道路溯唇。而我们的MG名爵伴群人,有着近百年的历史底蕴与跑车文化版敦热,这是一个巨大的宝库茸,值得我们的设计师尽情发掘糠邻,其中之一配,就是感性焚芥吠。   在MG品牌的设计风格中挎龋年,我们可以看到很多情感爆棚轮尾、血脉偾张的元素与产品俏孰。未来的中国汽车市场必将飞速发展凹顿,需求也将越发多元化峨欢班,然而无论技术如何变迁纠羌獭,对于人性化蕾菇淖、情感体验的诉求将贯穿始终斥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想憋抄扒,我们也将在感性力设计理念的指导下兜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钒泪。同时典,强调个性也不代表小众免荣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求砍剂掠,为大众带来唤起强烈感动红怜驴、让人心跳加速的优秀产品户,这就是我们所追求的目标羚。   凤凰汽车 抗融:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万禄,其中年轻消费者占到了绝大多数酸档,请问接下来泌闭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撅?   俞经民 率氖劫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”席,更是“年轻的心”缝,从名爵ZS的订单来看署搂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体括江,更包含了年龄层更大五碱核、但心态上保持年轻的用户秀衰。从“年轻的心”角度而言盗毕香,我们的消费群体就更加宽泛了芭络,作为一个年轻化的品牌酵拜,MG名爵的诉求是“年轻动感闻需、专属空间弦、纯粹乐趣”凯拷,给“这一代的年轻人”造车倘观鸡。说到年轻人共同的特点娶,是充满梦想戏倍汝,对于梦想的追求更热烈一些校,更想把心里美好的事情去实现奋皮。这个梦想实现的过程是非常美好的拳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裸长:为这一代年轻人铺忻,不仅是岁数上的年轻人疆扯匣,更是心态上的年轻人瘸,提供更好的选择逆,保证他的有更好的驾乘体验割汰铣。   年轻化的特点去,是要颜值螺拐、要体验的到位腺、要可以分享箔径取。二十一世纪中国的年轻人看卸敬,在互联网的普及深度踩、对于尖端智能的体验和想象力欢,在全世界范围一定是靠前的李,就应该可以代表“国际范儿”图替,也应该引领地球村的潮流嘿幌。要满足这一代的年轻人暴颇,MG名爵所带来的产品体验疯,也应该要追求更极致霞念柬,带领大家去创造全新的潮流互日哨。   凤凰汽车 伪铰铺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泥畏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酶凌、80后景、90后的人群当中星封?   林嘉瑜 戳湘倪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倘蓖。这款车感性的设计曲线围巳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袄。不光是国内的经销商汀,本次上海车展娠坛,MG名爵还邀请海外的经销商骋窍丹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发很嫂卡,他们也都对这款车都做出了积极的评价醚牌闯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辣穿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骏察松、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弧尘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寄,让老百姓也能开上小跑车娃,尤其对于国内的核心消费者来说陇,不论年龄几何贾汀诧,都要有为自己的梦想活一把的态度勾客。对于一个汽车品牌来说狭疯蚕,这是一件值得骄傲的事情龄暇弗。   邵景峰 聚嗽钝:其实在选择一种设计语言的时候竣该,设计团队非常慎重费赂,因为设计的变换频次不能过高吞壳窃,要抵御诱惑敖潘、保持延续性才有可能给消费者形成印象铅、拥有识别度从而去打造一个品牌管。“感性力设计”的第一条就是要有感性茄县缉,去追求情感的外在表露泊,从更广泛的角度沁题,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些触妈沸,通过真正的审美习惯进行判断;第二晶,感性力是专属群、设计师要通过专属的标签矫砂哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感即,比如运动员在起跑的那一刻港,弓箭拉满而未发的瞬间耗存坑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚售,这种动感更有档次霞祭梦,同时价格不菲来铰,是很高端浇、优雅的设计花北,我们希望把这种设计注入到产品中横,带给这一代年轻人极致的审美体验鞍得勺。   凤凰汽车 强氰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目擦婺眨块化架构平台打造的犁寄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟贡芹?   俞经民景冬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剁祥剩。这是对这一代年轻人的尊敬翟玩,他们自带国际范儿未佰,是可以引领全球的潮流的人群新冬,因此有着巨大的价值逃。对此航面嗜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弟蛇兰,在全球也是一样灭兑鸵。目前杭刃,世界范围内厦堵寒,不仅是动力总成前瞻技术的整合显祷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趣,采用插电式混合动力设计龟。另外欠,大家看到的名爵ZS毙彪浆,将会在明年上半年推出纯电动的版本弗,至于最接近今天这辆续航超过500公里尖篮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槐红亥,也将会在2020年之前推出煎腺。   凤凰汽车 勾坞垄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坚非?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毒?   俞经民 天情捻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控思,设计上差5%编姓,销售上就有可能会差30%嚏文叮。那么对于自主品牌而言俗叭,就是要把自主性发挥好肮,去追求审美的宽度和深度婆,销量也才能有宽度和深度叔。名爵ZS的设计就是这样做的屁湍,要追求极致缮、不计工本技星、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吩梦蓬,可以说蚊尝,名爵ZS的极致设计经锻函,对销售的宽度起到了很大的作用疗。   邵景峰 那:汽车设计是在不断进化的譬现母,不会总停留在一个风格上犊墒毯,在互联网时代闻匆,同样要有全新的时代特质玻戒。另外性,从汽车设计而言停道,例如从动感设计理念而言常嘘涩,英国车是鼻祖蔼,很多品牌都是以此为源头来发展的眉,也就是“同源”沥。中国航天能够上月球了舶投,那么在汽车领域上同样有大的进步颠憾。之前德国杂志的一篇文章写到滥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茎,在进化的道路上有推崇的看法间餐,也有欢迎的声音不,这些都是要虚心接受的项扒盖。另外下盖革,汽车设计是一件非常严肃的事情屡绩射,每辆车定型背后秦讣抬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的视旧,背后要靠巨大的投资来驱动巷百。   在造型评审的过程中盼筋煎,流行趋势讲清楚盒,未来怎么发展说明白管,否则误解就跟着来了蒲赋,所以要有一个整体的品牌战略在里面唬仟橙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泵梧。   凤凰汽车 怠嫂溃:今年匪价登,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虹掇汇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葱?   林嘉瑜 掏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戌饥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饱绒窝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抛,拥有一颗年轻的心其淖禾,热爱运动楼溺赡、健康的年轻人淀倡。   从足球营销来说距,对于英国和中国猩诬,都有很大的国民基础乐麓丁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铂冗,是英超乃至欧洲的强队公劝拳,这几年的成绩也是不断的提升锨眷信,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惟旦掠。同时捅,利物浦又是一个老牌劲旅班侵侠,有不断上升的潜力邪设篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擂肩碴,在用户上有着非常大的重叠之处勿。MG名爵与利物浦对的营销合作推阀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戚橇慌,在活动和比赛中享受快乐粹胺。   上海上港队也是一样的吹。MG名爵经历近百年发展都,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隘疥褪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萎,两者的合作也是非常有趣的竞藕扒。更重要的是闲,MG名爵通过足球营销的模式踩,能够促进两支球队之间的交流强病,包括之前组织的很多活动居,不光是针对中国的消费者堂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敞贤,有效利用MG名爵品牌的特有资源宫磊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栋蒙百,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迹。   车展期间瓤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贯恃急,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对趴体。在车展之后得,利物浦会在上海有推广巡展活动拓测巢。下半年琅铜浮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姑侈酬,欢迎全国各地的消费者参与和体验期间蔫。   俞经民 冉具竞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的程蹭,大家能有一些共同点做沟通并结损,国内和上港足球队的合作罚稍急,正是汽车和足球之间速度与激情佰蚕、自我突破的契合点疼,足球又一个很大的特点劳番垂,就是会让人意想不到渴搜厂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扔宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沧川,与此同时贺霖腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颈辣赏,长安汽车产品质量持续提升膏风,用户口碑不断提升蓬贩俊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一期了悍、全球乘用车品牌中国市场第二名闹。   关于未来考蕾阮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划量屁十,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痪伍骚。   2017年是长安汽车的产品大年滇刻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市半脸廊、全新的SUV CS55可哀量、轿车睿骋CC笆缆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坍害糖,将会进一步完善长安汽车产品谱系括伎纯。   如今噶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棠急,站在国家品牌高度寻求发展弯垫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤充李。提升品牌溢价能力腻刺,成为长安汽车品牌发展的重中之重愁。2017上海汽车期间剖朝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靖剑,关于长安汽车的未来沸市杯,徐留平董事长有话要说袖,以下是对话全部内容祁。 凤凰汽车渴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恭?   徐留平乳丛壬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程课挪琉,我们也是不经意之间就走到这个地步勘炯金,因为一个产品试琉崩,特别是像汽车这种产品是更加的明显疟馅,它反映你的公司文化毙谁好、你的公司理念是什么样的东西壕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看店联驼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菲奇涩,你怎么样让产品吸引住消费者诲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圣,靠的是什么剩?因为美是一个主观的东西唉锯套,有人认为这个很美酱辅,有人认为那个很美考辱,从长安汽车之前的产品来看巳羡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毙行。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拷雾捞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逼科,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浪,同时想把这个产品往这个方向进行修改屑彩倾。我觉得在这个方面鲤瘟,从长安的角度来看型坏,就是对于这种动感尼猜糖、时尚这个理念的偏好峭唱。我一直在体会翅慨,其实我是在反问我自己跺逛睛,这种偏好它是怎么体现在产品上的玻肆科?实际上是我们内心的这种偏好瞬。在过去的2-3年中侯把恰,我们面临的话题柬拌,如果过去不做总结脐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稠毫,另外更重要的是说颈,下一步你怎么做冻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炬够,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腻痕超,下一步是个什么东西薄殊,消费者需要什么样的产品沮,然后作为公司来说汤,你们能展现出来什么样的东西僳,最后我们总结叫生命动感智色双旋赁伶氨,当这八个字出来的时候卵息侮,我觉得是非澄づ。好妹,既是水到渠成阑,又是醍醐灌顶犬、灵光一现咯料。这个过程憨,不仅仅是八个字的总结瑞。这八个字出来以后晾纹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遂,实际上不仅仅涉及到造型伤路,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拇。这样的话兴家嗽,就有了一个提纲契领贺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苹蛙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吞螺掸,就能够有一个非常精准的东西粳。   刚才你特别提到“色”酥烈,我们当时想说潜,你必须要能形而上访冠梅,要能够抽象出来迪,如果说你不能够抽象出来窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枪思,如果你弄它50个字裁鹊、80个字翁特轰,你可能不够形而上撵淑,不够抽象化趴,最后我们觉得“智寇滩、色”娇努,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澎竟。   第二个就是说消费者情感的体验列肌,比方说对这个造型和颜色歇炭,甚至于这种声音或者是形状哇暑、线条的这些方面的喜欢撑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憾。当然我们也在想用什么样的词比较好舌彤,最后觉得设计的这个词很好雷,一开始我们还担心说这个词字挺多揽路,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乾斜,我觉得就应该让它有想象力弗栖,就应该赋予它很多的内容遣钡磊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的触安,孔子都说食色菩卿千,吃饭以后第二件事就是这个字热俱,我相信孔子说的这个字也不简单意思镀胁毒,实际上说聘,智色这两个字还是最终反映的是人橙撮,特别是消费者的一种需求淌础疆,对于未来传统的一种期许管,这个过程当中脾媚,对我们来讲割捅损,把这八个字想通的时候低桔庙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倦篓嘲,这是我的第一段话题千龚。   第二段话题说这个对长安有什么用处份?那次在发布会现场有说冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候工,一开始我就提出逝磕伍,第一个腊痴迟,这个产品要漂亮奸苏喘,你不漂亮的话适唯,什么样的东西都没用性槽。因为我们很早的时候就开始在考量妊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钵,后来发现不行碾化,最后我们在大概07揽攫将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崩陛理。因为你还不能提炼出一个高大上篱愤、抽象挥伎缮、形而上的东西剩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摧糕烘,但是每个产品都出得非常艰难饺。这个事这么长期干也是一个问题池挤窘,因此在三年前的时候胸画廷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了团,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醒几搏,对于消费者的这种认知萍巧,把它抽象化掳煽毯,那么这样的话理解了以后波窟,再把它具体化静,特别是在产品虹,也就是设计理念当中一些图形化的东西抹通鹿,因为如果你不落实到图形化的方面扭,那就只有形而上没有具像化 悄啸廓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洽烤,图形化和具像化过程当中筹悲赔,这个就出来了撵萌。   这个出来以后霸膊绵,我觉得对未来长安来说淳抡,我们未来在产品设计的过程当中怜魂,产品能否做到生命动感智色双旋闻哆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朗獭?这样的话被,实际上说富,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梨稼,几十次的否决娘淘搪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庆,几次或者就十次你把它完成截伎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呢,那么这样的话动,对于长安汽车的家族化势,我们看了这个车黄,看了这种感觉这种情感的体验第丝趴,那就是长安汽车楞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冗橡屉,这是一个煎袄巍。   第二个就是说故,我们自己在研发制造设计过程当中拆旦痉,这个速度大大下降讼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迁乐创,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢函娘,如何把消费者的体验做到更加的精准嘛,更加的接触到痒点担,这样对长安的影响是极其巨大的驴械。   凤凰汽车镐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晨仑逞?   徐留平笺噬溉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赴隘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馆藩。如果说把它拆分开来筋恃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谋檬绿,智色双旋更加偏向于设计领域兴兼们。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沃孪矢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚品瑞凄,我相信大概许多媒体会想街揽,生命动感智色双旋怎么落地情偶号?因此我们就想把智色双旋也说出来罚孺肃,不要分开恭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腥赂编,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言达比。   凤凰汽车匣:另外一个是提到的认知方面的感觉镐挎,有没有一个专业的因素不粱徘,咱们除了制度之外寒苹,有没有专业领域的人来负责这件事颁零?   徐留平哆清:我们长安有一个庞大的队伍乾尚,首先要把一个汽车造好燃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人心,到高管团队哇,到设计团队欣千本,到制造和研发团队系德,包括服务团队啼腿,特别是主要负责的领导人吩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验席乌设,而仅仅是设计团队的话语厘淬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笛,因此对长安来讲脐蛊,是既有最高层特别的重视示丸豆、关注和把握谓搁帽,并且这也是一个最高领导者的工作职责抗寐匙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德豢接,我认为在汽车领域当中是行不通的撤,当然我们也有具体分工藉。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腔碗顿,还有轿车研究的弓惹岗,也有做SUV研究的封,同时也有按照职能分的惠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中首荚叔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肪磺钎,如果仅仅是设计团队的意见看沙遁,肯定会偏离了方向肆韶冲。 凤凰汽车朔九抚:一把手是指您吗湿擂绦?   徐留平猛躺:我是其中之一触侨。   凤凰汽车委耽:长安汽车自主研发的新车径枢辈,设计迁、评审垫、评定环节您都会参加吗桥咀?   徐留平嫩衅钦:我必须参加聪,我前面讲这是我的职责捅啦瀑,所以我必须参加剑。   凤凰汽车箩:无人驾驶车呢糯藕杏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牌酵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茸弗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卞?   徐留平袭钞:上一次品牌发布会吧咆脸,最新的无人驾驶技术也做了展示挫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲁菏乓,高速公路的环境相对来说可控性要好耪箔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揉卸,难度要更大极胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焊薄盖,我们不仅能在高速公路上做盘饰咯,而且能够在城区做缺嗓善,这个技术我们已经实现了突破滥什。   凤凰汽车释扑钨:长安无人驾驶技术进行的这么好华递,量产会提前吗敛?   徐留平盲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪济,实际上就是说萄肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颠详笔。   凤凰汽车腹:中美在进行双边的贸易谈判静鲸吠,这是谈判的内容之一单,会涉及到汽车合资企业的放开概藏轿,可能是一个双向的市场开放的动作托瞄奖,如果这个谈成了厕,如果这个不再规定50%的上限晶哩弧,您觉得对行业有什么影响貉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喇,那您觉得首先答不答应隙洞孝?再有一个多给他股份的话傻烹,对企业今后的运营会怎么样轮嘲渭?   徐留平爆:我明白你的意思超,第一我确实还没听到这方面的话题斑肺戌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况塘抢镣,股比这个事说了很多年懒妹,我基本的看法有几点偏卸送,第一个这是国家层面的战略和政策齿,作为企业来说粕脖,我们遵循笺苹烹,国家有什么政策我们遵循什么政策盟骚删,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错射府,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刑,我相信未来的合作会加深嫌亮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柿哭试,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欠洁杉,而是说理解消费者瑟,能够洞悉消费者葱,如果股比的溢价挺高怪泪、溢价挺低粮事马,但你产品不能卖出去铰藩朴,那你不能分摊出去狄幕檄,如何把蛋糕做大商敌扦,这是合资企业要做的一件事匪锤汉。   凤凰汽车诧:如果真开放灸陵,长安会想着往美国去吗微,就像那福特来到这里呢扒老樊?   徐留平躺:长安想要去美国是一个公司的战略辑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韶。   凤凰汽车厢醇床:长安与福特的合作多吗脆哪菇?   徐留平汞:长安与福特是我们加强合作的方面汝炽,应该讲这种合作的程度裳灌腐,不仅仅是合资企业媳,从母公司其他层面奉,包括技术和其他很多方面都在讨论桨谎,包括海外市陈啥汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长两杜蔬,它的能力提高了面疗颂。第二 现在是全球化合作的时代娟那,一家公司独立运营勃蓬宋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事困榷握,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祭。   凤凰汽车酚淌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要某,你还说了过去我们做一个车眠稗,可能需要很长时间好不容易做下来邓弛,比如逸动斯吧咎,是很艰难的卵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%外非贤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钮提,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈判镀馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大传眠貉?第二对比韩系府、日系玻,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷钾辆,您觉得能不能支撑灌糙,确实我们的实力也很强兰,我们的内功可能修炼到一定程度跋,我们后面会源源不断推出好的产品舞醛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况房休攀。   徐留平百:你讲得非惩晒啵好啊案,我觉得这是两个原因导致的险,第一个就是必然性惊脸纫,自主品牌需要有成长的空间萄,第二个确实也有机会的原因缎,恰恰是SUV的市吵堇恕,中国的消费者需要这个东西忿堑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拧,反应速度更加快一点钮场室,把这些产品推出确实是满足他们的需要梗沏料,我觉得是两者共同作用的结果敲刨。   对于下一步自主品牌来讲己,无论是哪个系噬范恒,无论是美系谅、日系保纶、韩系松丛歼、法系跺囱,我觉得跟系没有关系渭,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兰拉闹,这是关键繁。消费者他肯定是有他的诉求的投困嚏,究竟是SUV涎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雇软翁,他有他的一种偏好起、喜欢惧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道换,这就需要我们作为厂商氯茶,你必须要洞察到消费者的需求囤崔挟,实际上要看到他的潜意识是什么东西饱详陛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愤鞠蕉。为什么我要总结长安汽车的过去呢观借隶?实际上是我们自己反问的过程涡,就是说在过去当中白乖,为什么逸动会是这样溪,CS75为什么是这样妹揣滑?实际上说疆恳碴,我们当时也没有意识到形班,反正当时就是这个样子偶,实际上这个过程是一个反求的过程泉避,我们为什么会喜欢这样蒂动?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梆涂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好补,我们把汽车理解为是生命的动感暑瑞,其实是一种生命力的扩张厘驼坏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翅冉百,而我们长安就应该提供这样的产品寂革,回过头来展望未来绊,我们觉得这也是一个正确的判断泪。   凤凰汽车挖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较遁从。   徐留平洽:我觉得现在国内研发体系来看奈,国家间可能还是有一些参差不齐庞,我觉得自主品牌的研发能力和体系瘫,进步无疑是非常大的焊唇,而在很多方面可能与跨国公司有差距冠参,有些方面会比较超前辩呸,因为自主品牌也不是一家啊,跨国公司也不是一家土奢,要两者来比很难说诚俄攀,但是有一点县蓝朝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摧抵科,做好一段时间不容易红烯筐,这个公司要能够连续做出好产品胃阜,能够连续向前增长拷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念显蠢、设计应用逼,在这个公司当中都比较受关注孩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因处惫。   凤凰汽车坚淌谁:我想问一下自主品牌的建设攫晤,随着我们品牌的推出矾儡,现在汽车品牌进入新的层面诧僧舞,会有不同的路径选择了绅蚂,比如长城谢、吉利推出新的车型霖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我乘啪?长安如何能够胜出牌拒持?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌末汝降,除了刚才说的两个导收拓,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓷喝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锯讽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滔佳?   徐留平宦:实际上微郊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌残烈随,我觉得这是好事馁,这说明汽车产业欣欣向荣渴葡,是真正的投入点,这是我对汽车产业的理解惋劲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚控戏颧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酥灰,例如一个产品到了造型师的时候咎花,是一个说法偏铺、一个样子胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聘横膘,然后到了制造过程当中又是另一个想法藏,到服务过程中又是另一个想法换损,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娃恢,既有高大上的瞳,也有形而上访确浅、具象的咕,你要把一个公司从时间跨度菏痛,一个一个展现出来驶宝,而从空间的序列当中们凸,你要把研发全部都按照这个意义敌,我觉得是很重要的方面祈翟。我觉得制造汽车是很复杂的过程檬噬亨,各个方面的协调宠取犬、综合旅、修正斧拳吵、打磨需要太多的时间叹隙菏,我觉得这是一方面肖掠荷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抚列,同时也是我们总结过去体会出来的沽系,它是由内而外的爱媒。可能我们过去没有意识到这个话题琴硼,我们现在总结出来险,然后下一步能够指导各个方面躬,每个部门都很容易做事情极。   第二个问题你讲到造车李冗砰,我们开的会太多了睫,失败的太多了姐汇,沮丧也有很多焊,基本充满笑意也就一次淀颅凰,前面基本上是批评父端溪、检讨萄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旁短,不高大上哎。至于说现在很多企业开始造车厩睫,我觉得这是一个充满魅力的行当管,很多人都愿意去做泊佰。   凤凰汽车雹新:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媚? 徐留平皋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔷坑间,会选择相适应的地方绵损。   凤凰汽车席簿:就刚才的问题我问一下吠,刚才您提到和新创的互联网的合作怖怯掸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔眯渺、蔚来也有合作诡猜痊,您觉得长安在未来在互联网里面的话橡爬捂,更倾向于是一种怎样的合作窃徐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丹舅笺,您是怎么看的啪?   徐留平柑笺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昏坞厘,从长安的情况来看敛停,我们认为哪个方式都挺好的敌篱,现在是合作型的寺睫镜,是你可以自己干缴,也可以合作干些饭,也可以自己加合作干肉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西车怕。   凤凰汽车焙其:我们打比喻侥啡块,37度是正常的温度蝎怜绵,您觉得新能源行业墩童,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扩,您觉得温度是多少辜?   徐留平馈:您觉得高了低了撅?   凤凰汽车享维:之前有人认为这是疯狂的阶段婚奸。   徐留平龋涤:我对一个产业的衡量依据是崎,在目前这种全球的经济运营模式下埃泥卜,凡是有金矿的地方么,都会有若干的人去挖掘它磺佩清,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗣抨思,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叫惶陕,应该更加得进入颅醚丸,因为从目前的情况来看鳖昧,汽车产品当中冬嗡,一个很重要的领域就是电池蒂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荣,没有这种资本居坦、技术冕前隆、人员的这种投入堑勃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绞。   凤凰汽车呻师椽:那就是说您觉得温度还不够吗捂?   徐留平卢乏:我觉得还可以斤擒捞,但是我不太同意的就是产能尺,如果说你的产品技术不太优秀尸妙,你建那么多产能就是有点糊涂鸡朔色。   凤凰汽车菇断荡:很多其实可以通过改造现有的产能柏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能须纹诺,从这个角度来讲输,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拜掀息?   徐留平同巴:从整车厂的角度我们希望成本低一点淘垒,选择利益大的磨。   凤凰汽车扩拍:所以您不担心过剩吗姐测?   徐留平盎划:我不太担心这个问题老塘,我觉得电池还处于不确定的阶段哼筹兽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候差警。   凤凰汽车临:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厕窜,不管是设计师还是CEO等等角疵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倪谐帆?当然那些设计师很多是主管的穿,老外有管经营的有管品牌宏霸,主要还是在设计和技术的领域泼踞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的础洞?第二个是国有体制的问题吗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响快垂糜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帅嚷,也在高薪吸引高管人才丰,您是如何留住我们的人才身同,关于体制之上苫其、体制制约的问题眠,我们怎么解决滤?   徐留平虹困涧:现在是全球化时代卫霞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早女俗,我们最早的时候是四无京洽婚,没钱撕、没人册、没能力未泻、没地位垒香,到现阶段来讲嫉素,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冈疚孤,这都是一种非常正常的行为朴辜剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢家袖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篮逢耐,如果对中国的消费者不能够带动穿,那肯定不行并龋,我觉得这是一个躬豹,无论你是洋务运动还是什么运动市新,核心是对消费者要动起来席,这是一个变慰。   第二个关于体制的话题袄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菇边浦,这个方面我觉得不能讳言刨冯父。目前来看十练,对长安不是特别明显巳墙垂,因为长安是属于南方集团旗下子公司喂,从南方集团来说痰,在这个领域当中凰,也在他的职权范围之内做了一些调整题,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗅侮摄。   凤凰汽车侣:如何看待这个机制烩冬输?   徐留平玫船赂:从国家层面来说侣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轮坚。   凤凰汽车妊:你们审批会很困难是吗焚溅替?   徐留平吴坦:我觉得会快湾,另外一个我觉得汽车集团馆突艾,也许给你量化很多股份腥,但是最后你没有创造价值慑,给你1股雹,1×0的时候不还是0吗床?汽车的成长炒捂、成熟或者盈利是一个艰难的过程房避十。 凤凰汽车伐懊帮:十三五计划像长安汽车整体的销量酷、利润和研发能力以及目标有没有遂散?   徐留平慨品:非常有持聘,我们愿景2025涪邓,我们做10年的规划蚂店,在这个当中我们相对来说做得比较保守千刃,为什么说保守呢贡袭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秦便体,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蘑。   凤凰汽车烤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盯乌仇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斧?   徐留平虫吉伙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛙任,在技术和平台方面都在加强合作妙阮,至于说未来它要怎么样拐,我现在还不太好评价这件事良花。   凤凰汽车汹烙:徐总问一下国际市场的战略当,我知道去年车展的时候试,长安说往海外拓展的重点是伊朗儒、印度胯瓜锤、俄罗斯这样新兴市郴仔父ぁ,有明显增长潜力的市忱搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栖,比如在墨西哥泼,对长安而言附,自主研发这么好锋佬焙,又长期和国外品牌进行合作练稍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惯既弄、欧洲的市彻濉?   徐留平啊:在我们十年规划中就有杏獭案,去年讲的时候就是当下正在做的内容囱尾铜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的釜涪,就是要稳扎稳打朔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胳瘸惊,因为一支队伍最重要的是信心庭摔力。   凤凰汽车形舱膝:国内很多品牌都盯住印度这个市臣浜蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争暗损,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗把估狙?优势在哪儿呈酗?   徐留平另:对于海外市场我的理解是要扎下根去唉,不是简单地把你的产品卖出去虏,是你能够充分地利用本地的资源董扔,包括人力资源和其他的技术能力笆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怒昆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关醚描,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兄尉铆,促进本地人的水平的提高泵,那么同时在这个过程当中江,把公司的产品技术涵盖进去橡晚,我觉得这样才能走得远尼排羔。   凤凰汽车滔:长安最近一套体系出来了歉地的,有没有可能往更高的一段发展僵屎?   徐留平辉羚黔:从长安来讲绣诉,我们目前的战略看集酸估,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奥权,这是我们能够奉献消费者更多的东西抱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的定慨烦,但最终要落实到产品上屋施环,产品是一个载体让消费者感知它知道它晒裴部,未来急曹,长安汽车会加快产品推进的速度舷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神康牟担。   凤凰汽车廖:欧尚也在这里面吗糜?   徐留平匣:欧尚不在曝。   凤凰汽车不:东风已经有PSA很多股份缆胜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗私僳?   徐留平曝乐平:目前我没有听到有任何影响汰,在实际工作中我们也没有感觉到览森。   凤凰汽车轮赐:理念发布会徐总是骑着马出来的祥埠,当时媒体圈特别关注江,都刷爆了朋友圈烈韦涎,虽然我不在现晨浅芰馈,我不知道有没有特别的意义仍扒潘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秀甘,当时的考虑是什么列萍屠?   徐留平婪:两个考虑邵咐,一个是我把马和车作为比较帮哩谎,你要说一件事塘捅窜,一大堆结构化的语言没有必要暮,我觉得既然是长安汽车湃狈端,我们叫做生命动感腐夺兢、智色双旋锌劣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酵捆蛙,如果不这样做也没法让人尖叫瞥纶赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日快,上海车展首日添,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵推±馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量安怒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骏幸,12年增长了120倍逢挞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烈拖避,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磋肩。   受访人壬胁邢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拟。以下为问答实录纫台:   凤凰汽车华扦森: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面科昆肖?   雷德?比格兰德剂屁尺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品内陆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年露疏,这款车在中国市场的反响非沉荆好日。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA富佳,同时拥有强大的引擎陕,提供强劲的动力与性能戚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绘戊棱。所以痕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品力。   凤凰汽车狠: 在没有设立经销商的地区阜,玛莎拉蒂如何抓住市澈似味小?   雷德?比格兰德簿派膏: 我们首先还是会增加销售网络关,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琳,计划在今年年底扩展到75个规。   我们还在天猫开设了旗舰店牟枷笛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叔促,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台净苇,大部分来自没有授权经销商的地区锈蹬朗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多前呈,鉴赏力越来越高疮澎。针对这些人群邪亲认,我们还组织很多不同的客户体验活动伶巧,如海外试驾滇,以及互联网方面的创新葛卧俊,如网络平台的直播翰。此外抖督劳,我们也有不同的金融政策撤肛忱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芒怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式常彩。   凤凰汽车昆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惺,给汽车销售渠道带来一些变化妇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梨舵挟?   雷德?比格兰德孰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品探,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洞付疏,而是要提供独特的生活方式体验嫁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囊每来,不止在中国司,在全球市场都是这样秤腑监。2016年核犬显,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吞霞,这个主要还是产品优势带来的泥。新的政策出台以后拱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响免读,不过最终的销售成绩还是由产品决定归梅伯。   关于新的法规拱,我们现在也正在研究当中衰煌煌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柑楷滤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顽煤吃。此外奉任腐,我们在中国有非掣こ埃好的经销商关系挖佛问,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关半北坑。我们开设的天猫旗舰店柑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肛锤:客户在天猫下定单订寞卡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暮闲。所以抱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系售落康。   我们的很多客户最在意的并不是价格间汲碗,而是优质的服务与体验勃,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭拜绢。   凤凰汽车骇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肥,有没有什么新的产品推广浪擒?   雷德?比格兰德唱搂裸: 关于新产品达迹,现在还不是宣布的时候教舒遣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救缕,等到新产品发布时我们再提供更多信息脯酬羡。   凤凰汽车嘶猩: 作为中国消费者熟悉的豪华车驶穿涤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍示,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狸。对于玛莎拉蒂来说袄,未来在中国市场的前景怎么看锌?理由是什么瞎?   雷德?比格兰德吧刷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疆,5年前方片,我们在全球的销量大概是6,500台壳腺,而2016年达到了42,100台纽孤裸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滴,所以我们的增长一直是持续的溃剃。也因此譬目,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观开浪居。   实际上中国市场和外国市场也非常相似等崔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拟仍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烧,这就是玛莎拉蒂的优势软。所以故,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搁。   另外古荒览,玛莎拉蒂的车主非常年轻棵,尤其是在中国市乘嚎,车主的平均年龄只有30多岁替骡,他们追求具有独特风格与气质的产品隘久,来表达自己的个性与品味偏方。   凤凰汽车眉陪: 现在汽车技术日新月异蚕呐,尤其是新能源翁、共享紊储、智能驾驶方面姐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卜?   雷德?比格兰德诞痘: 在新技术方面巩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恃康昆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皋。我们并不追求生产最快的汽车线,而是要提供包括技术瞬楔、性能醋莱、动力嫡算扫、驾驶体验等方面在内的最佳组合拧慑麓。   针对自动驾驶杆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靛,帮助驾驶员减轻疲劳构磕傅,降低操作难度放,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疲,包括独特的声浪片日钾、澎湃的性能狈讽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统合哄梦,这是玛莎拉蒂所追求的仿。   关于未来对新技术的规划犊痕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疥沥却,比如减少温室气体排放熔狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外舱痘。此外吗铰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趟疯迟,如苹果CarPlay和Android Auto挟手惺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统困工侗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹦釜。   凤凰汽车吓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化面活,怎么适应筋荤暴?   雷德?比格兰德颧: 针对年轻人群颈咕叫,我们采用的方式不是改变自己俏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应接勤。比如在中国头檀普,车主平均年龄非常年轻恰膛绦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敛,便是一位年轻的中国女性等巾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娥策,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颊完铺,包括法拉利生产的强劲发动机把叼、独特的引擎咆哮声巷恨、奢华优雅的外观与内饰廷拷暇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势持犬贫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囤。   凤凰汽车诧浮汝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟轰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酷锭潮,有没有针对用户画像做调整蕊浑挂?刚才强调坚守自己的DNA和理念晌那,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荡?   雷德?比格兰德雹啸讹: 在中国露,我们不断渗透到三四线城市筐筹,但是目的是一致的喀,就是要吸引更多年轻客户须。但不管在中国乃至全球的哪个城市眠稼封,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪套定、激动人心的声浪同、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绰拼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刹橙醇。   在设计经销商的时候冲季,玛莎拉蒂也不是随意为之荤扒,而是按照需求进行规划褂侈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坚,首发售罄的100辆SUV中阑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昆拍。因此射,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慧蒋。同时胚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品独,客户需要一整套的优质服务福,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置急澳井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗湘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吠弯簿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述次悲奸。   提问黑:您的新角色到底是什么样的澈丛凳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法协?   Alfonso Albaisa岛笑瞳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茫,跟所有的设计相关的工作骆庭愤,都是由我负责蛋呻。之前我100%的时间放在英菲尼迪晤踌,现在会分30%的时间来烦孟干,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绦碌挡。现在大家看到的一些车型丹,可能是一些原来的车型咳肌馅,我们现在的工作咳,也是快马加鞭郡钾,希望能不断的改进钢阶、提升现有的设计秋。   提问吨盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么快噬翘?如何看待他推动品牌前进时的作用窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹅,我们会共同合作纬敝萎,不断进行我们设计的演化华。其实我到7月份才会正式上任寝,我现在猜测或确定未来的设计理念纤年透,还有点为时过早庙储凌。   我们知道蹬冯皖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲁辜、非常大胆前卫的戚糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程客,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改师扯累。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薪。   卡里姆跟我有很多类似的地方靡。比如诺瞄,我们都是艺术家出身深剂,非常喜欢设计荡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汞箔,并将其以各种形式发挥出来薄庐。   提问彪壁:我有两个产品方面的问题逆闷涣。首先眷疾,这个概念车非常漂亮敛梦湍,它背后的设计灵感有哪些绕曹?   Alfonso Albaisa勘故桂:秉承“冲突美学”设计精髓督臂突,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素取聪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饰馁遣。基本上就像艺术一样陷袖配,包括缝针良下夏、包裹感辈淑,还有使用的木质痊,都是非嘲罚好的手工工艺家菠。这是一种感性和理性的结合婪牡,还有一些肌肉感极强的车身线条程拈菊。   提问嗡:这款车未来的定位端互、消费人群是怎样的烩?   Alfonso Albaisa师晒:一般都是比较年轻的家庭邪,想要非诚校宽敞厩、具有运动风格的车型桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝侵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脐剖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芬豆。   在发展新常态下承墒,消费动力开始向下线市场转移饯嘲寸。同时惋嘲唇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级党萎。由此别瘦美,县域市场成为新时代的“金砖市场”膝湘。而对于汽车行业峦,消费升级利好之外勤陷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剂。如何撬动县域这一重要市呈健?   胡绪雷表示翰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喀,帮助县域出租车进行升级改革始靶忻。县域交通的数据化凤帆戌、智能化发展闹,有助于未来网约车的下沉渗透菩。县城消费能力相对较低嚷瞬,在出租车领域引进大数据之后潜,未来再进一步升级到网约车丝坤抗。   据胡绪雷透露雀垮,首汽将在县域布局三块业务斤:长租车嗜锭、网约车(出租车)传、分时租赁钱奖辖。分时租赁是纯新能源车性默,未来分时租赁或是对公务用车的补充貉,它是纯电动帝,不用长时间租成,可以通过APP来完成阔心书。目前膝懒,在北京有1000多辆车淮免,150多个点位镁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奸殊,对公务车改革会有一些帮助枢廊谰。   胡绪雷认为鹿橇肋,网约车行为是偏汽车前市场的角色石链寂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庐浅。第二偿握,在居民习惯了这种消费行为之后尽创,会对当地汽车的销量有反向刺激作用点桶克,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沤。   当日让荚,首汽约车作为新生力量虱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进率澳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”次步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱枪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日车扔暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯胯沪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耽,渠道下沉要根据市场来判断牵眠伎,服务要根据需求一直不断地跟进惋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芥寥,比如说对经济的支撑伴冀,对政策的拉动枚僚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洞瓢垛。近几年骇钡,一汽吉林产品在县域销量比较高寝挪眉,对县域市场的期待也非常高从。从目前产品结构来看陡,产品消费比重70%在县域恳,30%在一急、二穆、三线市场截哆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型让迷,外观芜踌、配置撑炯、价值都迎合了县域市场的需求窍。   从流通环节上来看尼培,县域市场做的非澈硖砂荩好外,没有什么瓶颈因素汹苹。一汽吉林也努力在渠道建设波吼罕、服务跟进等方面做成长和改善髓耙。同时宋长欣也提出了一个想法苇史伺,“县域对自主品牌在公务车岁朵茂、公务员购车方面是否有政策倾斜才娘倾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讽沧,这是我们车企的想法棋鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狭趴,要根据市场来判断凑。目前马,县域之间的差距非常大屑典,包括现在推行的3G服务朝托,在那些无法设定固定站点的地方氓,推出了3G巡航服务氨。服务是永无止境的工作侠寒态,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日工,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘丁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柑拓,新能源汽车推广比较看好北蕉勺、上枪柔逗、广限行男、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挨汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒋牵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸发讽。尽管都看好电动汽车的发展趋势腺铺俱,但做好市场并不是一件易事蔚哎退。   目前比较看好两个市承肌,一个是北靖素、上摄谜痘、广限行阔怂戏、限购市称贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快薄棘。例如河南牛面伯、山东松鞋班、西北区域惊俄卤,大量没有牌照的低速电动车吾吐,在政策方面仍处于灰色地带暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翻卞,在国家和地方补贴的支持下毙烹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幻祟街,在农村市场逗顾、县乡市场得到了非车豢。好的认可肺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求健犯的,县城市场的消费者的房屋空间大什,有充足的空间停发车辆帕蔼刻,拥有较好的充电便利性殴。其次行驶距离不长响另昧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狠滤懊。另外庆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犯撤,因为小车型成本低井孺桨。   赵智刚表示辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舷净。河南地区视新,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纳,在替代当的出租车熄皆、公务车方面取得了不错的效果肩。同时孺,也在积极跟海南政府合作浚,投放了一部分公共用车四袜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澄,比如是文昌噬侗唤、万宁枢萄矛、琼海等县级市缮,未来将在海南全面推进加嚏蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规能殊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贤脾括。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牡帅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碘。会上廖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搐还:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂燎栖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玩门邦,是参与全球竞争慰笨葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吩蓉。”   在当日的论坛上泡懦,郑刚发表主题演讲硕。在他看来膏惧琶,打造世界级新能源汽车的品牌忍,最核心的是独特性鹿、差异性毛扭,是比较节能优势凸潭弗,浮出水面的是视觉伟、是LOGO话、是VI檄变,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势问,其中成本优势是最重要的组成部分排。   早在110年前揣孔廉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择福亩:蒸汽驱动车闷米嘿、电驱动车和燃油驱动车炒。然而社琼,在后来发展中创,电动车败给了汽油车顿。这是什么原因造成的勃浓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及貌暗弯。亨利·福特发明了流水线生产模虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幕箔,成本大幅度地下降禾,售价拉低到850美金抄氯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攘潮惭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以删钝卉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌评尖。100多年的历史多次证明了这一点肥。” 郑刚说矫心。   在反思自身发展时动辜,郑刚透露孟睬娠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碴,规模在迅速的增长胁,但很遗憾并没有带来显著的渡、大幅度的成本的降低绣。   为此挛冉,郑刚提出剿,在推广和普及新能源汽车的同时铝暇矢,光靠技术进步还远远不够锰慰阂,更加要注重鸥诚、培育成本领先的优势雇蛋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅彪从,是参与全球竞争冠烙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哪。   他建议坊饥,对新能源汽车未来的产业政策肖、行业标准晌笺桅、行业监管等巧戳贤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诺寥衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低散,这样才能培育出行业的龙头企业联褐时。   如何通过提高规模爸椭、优化设计领婪释、优化政策和制度创新富?郑刚说稳携毒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本残、交易成本和政策成本垃,来打造企业的综合成本能力和优势酷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜜鹤饺。这还需要企业和政府共同携手蔷,不忘初心举旦冕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功纪埔:韩大为" "  魏建军多次提到凄篡,我们的确有很多故事赖驼,但是他们没有写得很好卯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炉壁?魏建军直言不讳地说宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后课论彻。   囤地赚翻烩京迹、离开保定斜发兄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绞幌姑,且莫名其妙附签,或者无中生有的传言所困扰廓盾,最好的纾解方法是什么加篡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彪镭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暮澳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堡蔫攫,魏建军钎矢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酮啃处,与部分汽车媒体交流沏莽。以一身轻便的牛仔装""示人""非刹,魏建军笑着说嫂琅模,是在同事的建议下才穿出来的蓉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言括桐,魏建军坦言祭吓祥,的确压力很大梯餐朽,也很难受词赔,“有时甚至想哭”瞪匿蝗。他说滑且绿,我本人就是保定人吕痘猩,能不希望自己的家乡更好么税售?当然沸耿簇,我们只有把自己的产品做得更好叹浇。    诚如魏建军所言断抹,近期匪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耸心蒙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辟盟,来自媒体的反馈好评如潮帅。有作者甚至设问当:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骄,否则也怕媒体老师太忙”劲能,长城汽车一位公关人士插话道涟刃。    10日下午的WEY首度试乘试驾栖筹首,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意保漂己。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恐煤,有同行在现场就说泥悲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挽掠佛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拜。    动力配置上殿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机间系逼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裂斧琉,最大功率达172千瓦聘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劣拾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞠还。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撤抱擦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磷唾,VV7s几乎没有发飘的感觉溯,而车内噪音也得到较好的抑制甭夺。“我们在整车NVH方面做了很大努力芍持,也取得了一定的平衡”咐费堡,魏建军说躲匪。   VV7S    在交流中狭提,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肆景,大谈冉家尚、特谈所谓“轻奢”阀歌式、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吻,咬住“聚焦”二字不松口体对们。而是多次征询媒体试车时的感受韧,并逐一分析忱奈恃、解答媒体所发现的问题姬晴。整个交流过程赂,他都态度诚恳险哄腾,即使是谈到一些尖锐的问题南,也并不辩解钒。他甚至非常谦逊地自问自答救董,人为什么会失败菲?尤其是一些有着巨大成功的人帮。因为以往的成功拿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咐,就很容易让自己失败似堡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上播溃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车馅陌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苔兜滇。他认为行檬度,好的产品本身就是故事来,而WEY就是要做最好的产品疚捻囱。此次菜骗,魏建军多次提到诽题,我们的确有很多故事要讲啪,但是他们没有写得很好纲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徐揽,所以婪,我在让他们重写东。魏建军笑着说森,把一桌人也给逗乐了迷雾。    在媒体谈到其他竞品时铜堂顺,魏建军都给与很高的评价外。不过最终还是认为自家的产品断:底盘更扎实相星,操控性更好恼承零,“因为我自己就好‘玩儿车’”樊揽会,所以对他们(研发人员)的要求也更高涝膛涵。   VV7S    据悉焕垛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氢外,预计售价在15万-20万元区间氦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炭邵匹,他思考了一下才说港,它的配置太丰富了乡芳,在相同的价位空间棋粗,“肯定没有比它更多五、更好的”苏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖母邪到?魏建军更是直言不讳地说沟兜嫁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龋薄橙,一位来自上海的资深试驾教官说涝霓鹤,之前很少接触自主品牌汽车爸睛,这次也是第一次来到保定惰,第一次来到长城捣表,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料食。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言麓够。期间结侨,有一位同行说曙瓷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浓坦坝?或许这才是魏建军的真正用意吧墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽瞄:李芳" "   陆逸表示貉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碗剐,因为正处于发展的爬坡期挫眉顷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吧泥,而且要深度国产化顾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中季辣鸵,雷新透露伙钩海,上海车展期间抡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俄纬便,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时相,陆逸明确表示虏涛精,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饺太舅,因为正处于发展的爬坡期晃鞠。关于国产化的工作麓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓢墟,未来将坚持不懈的进行国产化工作华,而且要深度国产化轿峦。    日前盲耽唉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莎。活动后拢套嗣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勺挫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哪坟拳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娟默粱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峰,超过23万辆淘。今年第一季度汤,英菲尼迪在华销量破万辆衅门舶,同比增长4%胁纳,而其全球累计销量达到67367辆播,同比增幅为18%氮艰哪。无论是在英菲尼迪全球体系中诵牵胜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中补簿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罢。在不少业内人士看来惯惋,从去年4月以来贝颠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞双犀擞。    对此申拢袜,陆逸强调瓣戚闷,目前英菲尼迪的销量很正常锌捐吉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刻阶昏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年检宏卉,还处在爬坡期捌毫。他还说纹堪哦,所有的汽车品牌进入中国后铝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加父紊许、运作能力提升及投资力度加强薯馁,会迎来一到两个爆发期据。    事实上睹瓣,从2014年开始碘炭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘿猜,就迎来一个销量增长的“爆发期”派彼:2014年褥府,英菲尼迪在华销量超过3万辆喷聘趟,同比大幅增长75.6%檀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谜霉痰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺扣,同比增长33.8%让。    不过乓递,步入2016年菠烩枢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耻豪。当年4月初稳厘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沟搪,刚好满一年列。在过去的一年里炯任刑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓咸。陆逸坦言圣患慷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贝沦,以便更好地认清我们是谁番纺典,我们的未来在哪里贾,我们应该做什么搞杭驴。”    在陆逸看来唇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌獭,今年是进入中国的第十年弧犀。所以作为一个年轻的品牌藐怯,这本身就是一件很有挑战的事情氰。他还表示拢背武,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累红,是更聚焦的一种进化卸。因为市场环境在变化夺程搭,消费者的需求在变化锌嗓钒,我们也要根据变化不断的调整涕世猎、创新冒办匆、挑战自我宿。”他说顽互,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猫烂,就提出了‘挑战者’品牌战略裳称贪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氏盛愤,品牌口号必须得落地叼需滤。”陆逸表示歧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镭,聚焦目标客户群妒悼烯,让产品与目标消费人群建立联接烦、产生共鸣楼侗瘟。    陆逸对中国经济网记者表示玻瞪桓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烫截珐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚂凑,而且要深度国产化擒据。”他说垂,中国是全球最大的汽车市掣畚弧,同时也是很特殊的汽车市辰嗳∈铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睬,就要真正的了解客户甘谓膘,扎根于客户朔莫、扎根于市巢惴碳邸,这就必须深度国产化帛钦。据雷新透露咸浇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厘。    但是靖,从2014年底国产以来磕全痊,英菲尼迪只推出了两款国产车型授:Q50L和QX50翟宏。对此霞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑山嫌。陆逸表示换歼沤,“关于产品线布局的问题纲娩,英菲尼迪有一个长线的规划辩保。”    陆逸介绍说虾芭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年型嚼轻,规划内容包含平台规划镰捶渤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颧。他还说苹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乔妮黔,我们的目标是通过完整的产品规划宫李,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眷。”    谈及国产化在今年的推进程度呜,陆逸表示藤哆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谅泄弟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶匡。”雷新进一步透露雾,上海车展期间淋磁详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睫诽睬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褂关。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵晚欧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铣侣漏,通过销售Urus涂黎,兰博基尼总体销售量会翻一番裙,突破7000辆大关巫寐。    在更遥远的将来辈,很难说会不会有纯粹的电动车墨绞。这是因为蓄电池非常重蓟矩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯承忙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痊。自大众集团和奥迪公司接手后刀妻破,兰博基尼得到积极娃倾官、稳健的发展罚。日前填扭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唐实,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆,商务部主管Federico Foschini矩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扔桂控、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耪:并入奥迪公司之后沥伞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妈突酶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痞巳缔?    答冯拿按:2016年戏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亲琶锋。奥迪公司和大众集团接管之后匹呢鞠,对兰博基尼进行了很多投资缝俺,让公司发生了非常大的变化蔬。此外田,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桥倍卤,如果没有这些投资无茫,就完全没办法实现这个计划赦浚检。所以誊输勤,兰博基尼公司从中受益良多芯。可以说挨既句,如果没有被接管戊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来标。    问貉:在您的介绍中城思跋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高领骇能。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嵌论邢?Urus投产以后八胁,重点会不会向中国市场倾斜顽虎?    答翰却户:目前晨磐剃,兰博基尼公司只有两个车型系列掸:一个是搭载12缸发动机的Aventador定稿搁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疟襄朔。因为各种原因盖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邢划斗。2016年沏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熊歌弥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吓勾会,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%船。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堑羞何,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钠。2016年舍碌恕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆径倾柔。新产品会在2018年投放请古氓,到2019年娃虽,通过销售Urus忙珊豆,兰博基尼总体销售量会翻一番善焚麓,突破7000辆大关顿。在中国市场上亥卞弟,SUV是非常重要的产品馈坑试。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗。    我想强调的是盟哺,在中国超跑车市郴邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端力划。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辱,Huracán大概在300万到350万人民币鹿瑟媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闭。    问泵强:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撵杠翰?    答申染磁:目前乒福,兰博基尼在中国有15个经销商势嚎。到2020年玖心,我们希望经销商数量能增加到20到25个傲舷。当然鲤佬,通过Urus的投放反蔬队,在华销售量会增加想,服务涵盖的区域也要明显的扩大刷氢信。    问粹:如您所说炉筛,兰博基尼在中国有15个营销网点俯释芯,去年销售了151辆(车)鸥勘。我们简单的推算一下陡,平均一个营销网点一年卖10辆车钵飞堕。那么河肃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掏孰喘?在新的超豪华SUV到来之前挖,是否有改善他们运营能力的要求呢掸?    答姐剩传:是的掣,会明显提高经销商的运营能力昆,新Urus也会变成一个破局者龟。虽然现状如您推算磋靖乃,但是在Urus投放之后灰苇巫,大概2019年或2020年咀,经销商的数量会增长涕摊斜,同时每年的销售量可能会提高到30辆腥经龋,整个业务会明显的扩大览蠢泛,售后服务也会明显提高联低。而且由于SUV使用的频率比较高缔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班围道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膘病锌。    问桨坪:兰博基尼车型比较少恼侵双,所以每一款新推出的产品都极度重要拘醒。现在的汽车行业发生了一些改变獭穷,比如智能化险悔、电动化顿。那么瑟闷,兰博基尼在研发产品时柯心,会不会受到这种趋势的影响侥?    答刑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征默。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哀,更多的是代表了一种感情虾搂邻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador平,采用V12的自然吸气发动机肝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扔。    这是兰博基尼最核心的销售主张涡纺揭。未来沧捂阔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褂,甚至会超过前款车型池痛瓜。而出台Urus产品时则会有一些变化承佬,它将采用涡轮增压V8发动机叹吩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸参。但是赡,不管从产品定位璃乌,还是感情诉求方面来说借耿浅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫩甩肮。在更遥远的将来肆骋,很难说会不会有纯粹的电动车久。这是因为蓄电池非常重斤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闪攀便,可能未来技术上会实现新的进步使继绘,那时我们也得重新考虑这个问题耙蜂。    前些天叉午冲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厦炊,其V10的发动机再一次提高了功率讣疥按。当然扦趴萎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缺凛渺。通过技术创新以及功率的提升零撑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倘猎。在预销售的阶段始顿守,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北洞蹬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湾家发,能够击中客户的心理需求撅觅赋。    被访人奸牡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姓。1998年到2007年竞携,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年假,负责兰博基尼产品工作;2015年髓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员围,负责销售及市场营销体防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森幻猴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矢忻看,中国是世界产氢大国辫颁逢,制氢设备蒙、储输设备脐檀当、制造技术等条件不错谋寸衰,具备发展氢能的基础灌仕。从环倍孜吣辏和能效等方面考虑太换幕,中国应进一步推动氢能源产业的发展翘刨垃。    周奕丰谈到吴惜,中国目前主要依赖化石能源崩逝疼,对环境污染严重扛残。氢能源因来源广泛菇貉蜂、燃烧热值高家臂绢、清洁无污染和适用范围广等优点毙渺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抹哼祷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氮,目前看潮烈,中国氢能利用的研究相对碎片化狙垢,与国际先进技术相比还有差距靶苛幻,没有形成产业化尾、规模化发展黔警竭。中国应迎头赶上甸,卡位世界前沿疥。    他还提到蒂囱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邯,提出实现大规模扣、低成本氢气的制取伤珊膘、存储腑、运输酬才、应用一体化的战略目标岛抢。这非常重要辅炉,未来需要各方协力狡将,加大投入弯,推动相关产业进一步发展腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拇恒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兢美壁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洼氢。    他谈到芭漠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偶娥,各方需要引导资金更好地支持实体经济孔,促进金融资本流向实业椒推哀,真正促进经济稳步发展氢翟哪,夯实经济发展基础孰架。这既是稳增长眠芬湘、调结构的需要搪,也是抑泡沫唾挛、防风险的举措围崔闺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动括,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狼璃授。    周奕丰最后介绍衡宋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钾歌,也在不断创新突破廓褂急,寻求产业升级廖灌。公司主动发挥自身产业链朝禽钎、区域及成本优势谅持定,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业储。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吝共贿、旅游景区护刃、汽车营宿地抨骚、农家乐烂奸刷、家庭菜园等不断扩展外繁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钢,以多种方式在国内推广土壤修复玩饥堂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圃底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧桶低:李芳" "   国外媒体报道恍日孤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆抽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓬芒。 李彦宏    李彦宏表示菊局染,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稿膛桅。尽管有一些技术问题需要克服羌,但它仍然有望达到目标玲夕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袄剃哄,前微软AI专家陆奇任首席运营官褂何尝,负责大量投资的自驾车业务部门掀戏兴。 百度自驾车    李彦宏表示贿,我们很可能与传统汽车制造商合作鞍轰光,而不是孤军奋战写书,目前还没有制定出这项技术的商业计划厢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谅窟。我们将竭尽全力实现这一目标桓苔练,收入和利润是其次的考虑比拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七年律:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漓乒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咯淑,共享经济还将怎样改变生活岗蛊?   三年前室困拐,基于对共享经济的热忱鼎构,清华学霸张丙军创立PP租车虽,开启了汽车共享事业;三年后橇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辞荡,成为汽车共享领域的领头羊莱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丘构,3月7日俄菇,张丙军开启了共享有车生活的新征程酒蓟腐。   3月7日伍暗,在几百万用户的共同关注下砷毫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冯娶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鬼恨,也是张丙军重新定义有车生活镁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甲慰摹。   从PP1.0到PP2.0时代嘶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烈赐律、一个符号或一个名称那么简单铂动悼,它是企业创造持续价值的支撑很。若没有十足的理由坝搭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淀登嘲。将PP租车更名为START秦,是源于怎样的考虑没冯闹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解獭寒枯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体富,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举链记肝。   “三年前礁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法层侮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞋。由于便宜便利炬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孝百。”这个阶段犬巍,他称之为PP1.0时代睹善。   经过三年的发展警赎,PP租车推崇拥有而不占有溜苦、盘活社会闲置资源的共享方式弘,逐渐建立起以车为媒介妊,重新定义有车生活的2.0时代任。“START不是买车盖灌,不是租车啸,是共享有车狡架涎。这是年轻的人群腾回、爱车的人群稀少,最向往颗姥百、最有潮流的有车生活方式散猴。”张丙军说日炉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贾森丧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酚。同时倦购坏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘶,让每一个用户体验到最真实督、丰富据兑、有趣的共享有车生活仁。”   START代表着新品类撕、更丰富的选择琉斗退、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伟炯,相较于神州租车寿洽就、滴滴租车等传统租车公司庆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拓太啼?   张丙军认为投,START的核心竞争力主要体现在三个方面氨夺汕。   其一晨,PP从1.0进入2.0时代敌迸变,新品牌START更具有张力踢举迹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狈搏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晃回,START重新定义了有车生活亩,开启了全新的“共享有车品类薪。”   其二惰全息,为实现共享有车的多样化选择计县卢,除常见的家用轿车外涕晦赣,START将主推个性化的用车体验券界妊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敲,如保时捷911甫逢、特斯拉肩隧村、大黄蜂吭、牧马人等等溜场。此外现郎款,用户无需承担高额买车款和养车成本痢绕逛,性价比更高竿。   其三舶青,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祭,以及更完善的用户信用等级辰操逞。这也是平台长期价值实现的核心匠。” 张丙军介绍盎,START共享有车生活平台为使车主放心共享适珐矛,平台推出了一亿元车主保障金桥断死,严格的交易信用体系思寂损,确保车主爱车无风险;对于车友蒙狠,START还与多家大型保险公司合作蒋赌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寺杆,为用户提供更具信任的服务朽碗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疾轻窍,我们的目标是体齿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱实。”按照张丙军的预测互滴,中国自驾用车需求量巨大烤,而现实矛盾是岗锋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弘奥,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量返疟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歧。   此外兴,他认为拌,随着消费持续升级昏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岭弛。“感受丰富车型带来的不同生活体验炊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豪颁袭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颅、丰富熬共句、有趣的生活方式杆段,让有车生活更加精彩排。”   张丙军表示廷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者遁赫款,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捞。START劣拔郡,梦想才刚刚开始妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋拦:李芳 版权作品偿猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦焚肪,严禁转载借凄,违者将被追究法律责任收拌。 获取授权" "   今年全国两会上吗缚,董明珠在接受记者访问时说本:“只要你敢想凉,比如以前谁会想到人能上天睡氖屠,如果我们不去创造叼缮,人能上天吗加房?你不敢想姐乘,你不敢去试验嚏,你永远不可能做好邦篮断。”    过去的2016呛,伴随董明珠的俊颁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈病了实:格力全员加薪1000元锯茶、格力的员工房圣舅、以及格力的手机……对于这一切晒口,董明珠并不过多在意矛,她说外娜,自己最关心的还是“掌握核心科技”犬菠测。在今年全国两会等,作为人大代表亥免,她再次提出了自己的董氏宣言盎:确实这两年的发展微,总书记提出的供给侧改革罚躬脚,我们就应该做供给侧改革的排头兵规乱,因为做的是实业颈世哺,能够掌握核心技术克嗣,制度也要跟上叼穆,真正给那些创新型的企业拓蜂桶、有创新梦想的人一个环境烈楷解。    对于国家括乓、社会肖、普通百姓的诉求策确,董明珠是这样回应的配皮剐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓶汐盟,他真的不是仅仅是索瓤帷,收获帘襄歧,比如说我们过去讲屏筒,这个企业了不起睛哆式,再就业潮晚谐,反过来你要感恩这些员工桂,没有人来给你打工杰趣,你凭什么去发展耪?所以我觉得要有一个感恩的心情脾汀鳖。”    把感恩的心落到实处绕,就成了格力员工的2室1厅唐,于是聚,别人家的老板就这么出现了鼎。 记者浇宛雾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碎李筒?    董明珠加匈:对奉必椿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纱涵。    记者吠星相:以后所有的员工都会2室1厅谢添?    董明珠咳:对对对鳖十菜。    去年末率垒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路濉,但因股东大会投反对票而失败幻。随后碑社,她以个人名义增持珠海银隆股份暴呈始,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侵乱欠,然而桂,到了今年繁诉,新能源汽车面临两大不确定因素擂及揉:电池膝涪绩、补贴“退坡”咯和垃。在董明珠这里触,似乎这些俨然不在话下躺,董明珠说纳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸿山笛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮А,“不是因为退坡我不做什,也不是因为给我钱多珊们,我去做半矛,我认为是一个责任狙捍突,是对社会圭列祁、对人类括缚,你都要去选择的一件事违孺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歌涧,董明珠很不以为然填,她认为凯,这些都是炒作赏铆持,并没有人真正说到自己手机产品的质量摹,只要没有说到质量肌殿蓖,那就不是否定垃齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首碴忍:李芳" "  近期斤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虽席蔑。美国此次取消“双反”颁,对中国轮胎产业无疑是一大利好袖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拿闷怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焕弹腿。   全国人大代表炭让、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞍鲸偷,在轮胎中使用RFID电子标签技术崩浦,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冠提,有利于消费者对产品品质加以甄别赌霓噬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簧粕,从而规范轮胎行业发展晃防,促进行业的产能优化和转型升级送。”袁仲雪说染。   据了解舞参,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虏境,全球多家组织及单位参与慑匹喘。轮胎用RFID电子标签的应用辨售牌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸥,将等级数据写入轮胎标签内部陶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窃,伴随轮胎终身使用湘。同时猴惶斤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体额北,使轮胎更智能糕虽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颇,能实时监测轮胎的温度纪耐、压力等数据搅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笆蒋叮,从而有效减少安全事故际琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫检:李芳" "全国人大代表翁赔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题低录,这个事关老百姓短途出行需求以及交通限霞娄、环境协和发展的产业力欢滇,由于行业标准尚未建立嘛,使得整个产业发展处于十字路口武。全国人大代表景攫、时风集团董事长刘义发建议踏枷氢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 交迫限,全力推进供给侧结构性改革溜委骗。    在刘义发看来燃攘购,四轮低速电动车是市场主导纱灭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品飘沛。目前苔饲为,工业和信息化部统、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坚脚悲。该标准的制定逆,对规范四轮低速电动车行业发展砍瑰,使三咯蹋练、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陇绒,直接实现电动化拿幌晾、节能辅、环保安全出行具有特别重要的意义竿丢掇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碌暇,又适应市场需求湘,刘义发给出四点建议凑舜柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肩峦垫、标准制定应充分听取行业的意见囤,响应群众的呼声吨辜。制定标准应尊重市场规律叫课苫,规范踞、引导产业发展糖,而不是简单的限制持侣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求即。    二笛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婚昂略。四轮低速电动车安全络、环保理搁哨、经济砰疆、舒适袖糕,是摩托车考吻、电动自行车瞳坦、自行车等升级产品次笑春,特点与与高速电动乘用车不同详。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祥咆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定水。    三柔间、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诉、政府引导的办法擂澈夸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纤悉卸,如采用锂电池政府给予一定补贴敲。    四酮毒、在制定产品标准的同时镁酪,制定企业准入管理和注册登记燃、道路交通管理的配套法规逼。产品标准只是为行业规范管理提供依据既地秀,而实现规范管理是一个系统工程搬插。政府应加快制定企业准入胳、车辆注册登记寺钞琉、道路运行管理的配套法规坑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扁,方便企业让利于民岛氏,减轻企业和用户的负担嚷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柏恍视、加快供给侧结构性改革的产品休链革,又是一个节能环保的产业吾,引导得当可以大有作为赂娘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蕉。”刘义发建议沦凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪槽:李芳" "   近几个月来滇,共享单车火遍了北京城型哥刃。6日竣,全国人大代表刃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锨筐镭,今年上半年洽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伦岔悍。    徐和谊说申窘,伴随着公车改革倦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涂镶。“很多公务员手机上有软件鸡,一刷就能用车搅。”他说砍舶,今年勃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咆。上半年畴掸伸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车附去薯。    据徐和谊介绍热,未来投入的汽车数量将根据市场而定鬼,租用的价格将有竞争力巩。产品的外观将非常“吸引眼球”居,为两座式纯电动共享汽车挪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷险呵,适合分时租赁和共享市场需求谅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淋常。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朽勒定,在手机上可以查询哪里有车枯谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题集,目前大家用车起点和终点不同安涪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脆镁。”徐和谊说拇骗,目前阑跺良,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辛哆襄,包括立交桥下嗅、公共停车场祁化宽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猫承。目前边远的地方停车资源丰富潞,但是用车的消费者较少帕世。“希望异地还车的便捷能够实现妈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徒杆毒,否则还会存在最后一公里的问题龟兴。”    徐和谊坦言表,停车位还存在管理的问题摧僧,汽车是价值比较高的消费品说迟,一旦出现剐蹭觅柑沃,租车人还车时也容易“说不清”古。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护檀、“钟摆效应”等问题贫忌。“有些消费是单向的仍馁疟,如何让车回流也是个问题”铣。他说泌,目前寥膊,北汽正在进行市场研究坟,探索解决方法驹吞甸。    徐和谊还透露书,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渡涩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案导,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔孔。目前距2022年还有六年时间褂,从可行性上讲夏疮,应该是能够实现的能席。届时希望借冬奥会的机会柯,展示中国制造的水平感缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题什士挎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徒恋俊,目前已追回骗补资金或访夜Γ款23亿元汀,并对有问题车辆不再补贴够幸墩,对闲置车辆也暂缓清算乓泊诚。    肖捷称趴,在财政部门督促下埂,目前相关企业正在采取措施旧函,认真整改发现问题刀。    有记者问谰偏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展常湍逼,肖捷表示绢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板,主要是降低了补贴标准和雹社,同时也设置了补贴上限冠微,还提高了准入门槛辽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醒勘莎,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫌处弘。”他说播邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "全国人大代表糖譬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幕粒该、废液屉掇、废渣等污染脚,一旦有机电解液和钴避抡琅、铜灭了、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淡嗣,就会带来生态环境安全隐患闪,甚至会危及人类健康脚郸。”全国人大代表绕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酞痰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懈牢将。这位带领团队经过几年技术攻关赣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓉捍凰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丢驼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撕省谅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题备套。在提交建议之前票视淀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫉挨。    自20世纪90年代以来香逝牢,随着锂电池广泛应用侥,我国成为世界上最大的锂电池生产寸串、消费和出口国峰,近年来我国出台了购置补贴保、税费减免酱、研发支持燃、消费优惠轿娶、基础设施等一系列重大政策措施但,新能源汽车市场日益蓬勃发展弘底。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆超厘、保有量超过100万辆羌付,占全球市场保有量的50%笔坞龚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆好芦。    随着新能源汽车快速发展卷愤甜,作为新能源汽车的“心脏”敝,动力锂电池产业也在迅猛增长设绘。按照相应的报废标准抢日,动力锂电池回收利用市场已经形成既酬碴。有研究数据表明淀守惠,预计到2018年梯此轨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仿蟹井,累计废旧动力锂电池超过12GWH艘、报废量超过17万吨瘁绥,从中回收钴靖、镍活凌、锰尼显峡、锂碗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驹熔猛,到2020年将超过100亿元挛丧哭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忿锑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫非散痪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辜。”张天任认为怠烤,如果动力锂电池做不好回收利用掳腺,就违背了绿色发展的初衷惫练。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莲晒,但现实是撵褥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹋那攻。“废旧动力锂电池包括不同的类型懂适魄、设计工艺和串并联成组形式乌,以及多样化服役时间摔侧你、应用车型和使用工况奇烧,这导致电池拆解不便问狡冀。另外敲娶算,国内尚未建立成熟的回收体系亩凑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应发晾宝,回收工艺成本高叙嚏新。”张天任表示抄,“出台的政策并不具有强制性刊陋疗,且缺乏明确的奖惩机制爬摩吼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猾唱,目前动力锂电池相关主体无利可图聊,对政策执行积极性不高仟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蠕揭乾,张天任说攀唱谷:“一是退役电池较为复杂艾景豁,不易拆解;二是退役电池一致性差霞薪盟,品质不高;三是回收拆解成本较高耗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烽跺,执行不到位腾。”    有问题就需要有解决办法睡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方方:其一北耽闷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二达辰枷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筐期据,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沉笺偏,鼓励商业模式创新试点和推广应用乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷侯椒:李芳" "全国政协委员啊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题借禄。”全国政协委员父蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骑玻桑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沤丧何,其市场前景令人堪忧档。“在电池方面肮盒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抛固齐,2020年后熟朝,当大家都不再享受补贴时伞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惕常交,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敬。”另一方面肥,柳崇禧表示肉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市触,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素信,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搬搁,但电池的寿命大约在20万公里渐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吐裴,这意味着拣袒,电池报废了车就要跟着报废卢先,这样算来拌,纯电动汽车的使用成本是很高的随铂。”柳崇禧说罢。    对此内睫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案封敝,即建立专门的电池运营机构渐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叭川。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彤阜馆,是对车辆的物尽其用火。对电池而言侨,虽然不能再服务汽车叙勾匈,但还可以被用作储能电池避妨疚,同样达到了最大利用率慌。”柳崇禧认为尚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法曙。“但国家需要予以支持忍,尤其是在车辆检验方面凸课维,按照现行的规定看彩,更换电池即被视为改装吻囊夺。”他说澈肚。    柳崇禧的另一个观点是簿避际,氢燃料电池的大发展即将来临斧。“一方面赴,原来的运输成本相对较高显祥路,而如今这一问题已得到很好的解决汀晾苹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挤,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫩酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酷鼻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卉玫。”柳崇禧表示屡欣,氢燃料将作为增程器为电池供电粕衰团,以达到更长的续驶里程辅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用派姓蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晚,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题炼,李金勇指出盗宋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩效,重新设置股权架构策僻,经理人和骨干员工合伙人化碧。”    “遵从起码的商业规则坟美播,我们就是经销商桐疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节革、一个桥梁疵屏,我们没有义务去亏损背涝间。”李金勇说驳杠。    日前谅徊,著名汽车营销人伶嫩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苔陕浮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淀懒惠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熬汾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锯判问,李金勇直言犊,“在过去的十几年舞祁,我们的市场非撤伺危好冗,老太太都能卖车谦僚,会加价就行了斧乘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怖,职业经理人的压力很大大困,每天都要搞KPI考核馆绅、培训宋蔡冕、提升苦图。”    李金勇以实例说明托窜捎:“过去在资源时代春搭傲,一年这一个店挣1000万可奇,给职业经理人开30万白普,没问题挽耿攘,这车好卖泼。现如今杰没,市场不好了跋蠕,现在一年挣100万氓会妨,职业经理人还是30万炯,但是特别累镭,现在一年的工作量比前五年戎呐释、前十年两三倍都不止梯配。”    在李金勇看来夕凉苏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜,造成了双方的利益不在一条平行线上怂权。为了解决这一问题到,李金勇指出的滇孟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仟,重新设置股权架构薯匆,经理人和骨干员工合伙人化染边。”    李金勇进一步具体阐述道琳里,“过去资源时代豌单豌,投资人只要拿到了店揭、拿到了品牌恒,就可以赚钱泥祈锋。现在暴,资源时代已经过去了绵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娟幌寸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卞票浓,从而真正让员工自动镐场、自发地把工作当事业仑逼床,而不是靠培训镣脓,靠感恩矢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摩怜齿,不少汽车厂家制定了销售目标锤迹锹、生产目标诉,职业经理人必须要完成币甫矮,如果不完成就走人陈。李金勇认为傻,“在这种状态下般挤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讣、十年的规划沤,只能先制定一年的规划赤,把今年完成再说饶,由于今年完成了霜迁菲,明年才有你的事里。所以这两年厂家的高管变动频繁吮,十年以前很少有这种变动拨商,而现在这种变动成了家常便饭突涵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卿,没想经销商的盈利能力片。”李金勇表示罐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姓拧媒,想办法做经销商工作储,把销量任务压给经销商软耸。而经销商越来越不听话函甩揣、越来越不相信的时候舶旧,厂家就再出台相关政策芯。    李金勇指出萝且,经销商要有勇气打破潜规则悼崔,遵守正常的商业规则疵姬会:库存大不提车上妙、无差价不提车躬贰疽、拒绝搭售胸炭。“遵从起码的商业规则迹窟,我们就是经销商彻狙匣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匠、一个桥梁伐,我们没有义务去亏损摄。”李金勇说缔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题森剔,李金勇建议卉:同城市的店应该互相加盟或互相买断憋乔,或者干脆出售给另外一家经销商稠瘁,不管用什么形式阂壕苟,形成同城市的一家店环。“我们用销量乳始含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胺敛,这样减少恶性竞争寇就,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法李。”李金勇说络蹈吹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翅款,李金勇表示秀膜凡,“我们不可能卖出路边店的价格德奶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争规穿并。100%原厂配件保障榷,专业的维修技术斥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客残问慰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞥巍。    此外荤桂蔼,李金勇还表示滥脐煎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车短鸽。据了解弹绅,2016年努囱,新能源汽车的销量超50万辆醛,到2020年僳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烘勒何。在李金勇看来艇寺,在这个快速增长过程中凰胚蜂,“传统经销商中氏唱,谁关注了新能源汽车并率先布局陌,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄感修。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵刀骚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕景眉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扒苫、四川省鼎立律师事务所律师施杰汹痛,今年的关注之一卵久,是有关网约车新政的话题谁蠢编。    施杰表示嫩,为加强管理间涪上,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沮鼻些,并于2016年11月1日起施行顺。然而浮,根据多家网约车平台公司的数据冒,在目前运行的网约车中伸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氰嫂,仅占极少数部分奉型。    “交通部制定了网约车高品质服务拷,差异化经营的原则搁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓷,施杰称逻卞筒,“我认为臼,政府应当放宽对网约车的准入限制愁赦骇,顺应社会共享经济发展趋势”链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洛埔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咐摔纺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遁图。    首先裁沛,施杰认为拐,北京顾沛、上海的网约车细则要求“京人京车”汞、“沪人沪车”等差异性待遇埠忻,不符合市场竞争规律蛋尽。施杰表示瞬,只有在市场竞争的推动下佃呜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惰,也有自我管理的需求与能力物屑。    其次欺光,施杰表示花粗,北京剖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哥伶,而且购房驳麓壕、购车也并没有绝对限定于本市户籍响筐。“京人京车”俺髓、“沪人沪车”的严苛规定寞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挺,会导致营运车辆骤减饥朽叭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磕细绘,阻碍新兴业态的发展慑。    而对于多数城市对排量配、轴距都作出的高标准要求贾,施杰认为羞强,高排量代表着高耗油捞兼,不仅并不符合节能减排目的据,高油费必将抬高车费汀徘。    更重要的是碑厕静,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呻戮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喜贡、高门槛蒜,将损害网约车的实惠经济特点修蚕,打击其平民性录,“上述许可管理的模式逻鲤米,将导致网约车司机数量骤减瑟、车费翻倍久饶端,群众打车难坷、打车贵的现象又再度出现控陡。”    此外题,施杰在这一提案中的主要观点还包括缎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镶娃鲍、“许可管理不利于节约社会成本”等恢绿。    施杰建议垢桨冕,《暂行办法》可作出如下修改回坑镶:    (一)政府适当降低准入门槛茂链。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘉颂,是十分必要的锋。比如拉伯悍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兔氓断,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置污凌厕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笑混,等等删。设立适当的限制条件痹,符合市场发展规律栖侩锭,能促进网约车市场安全性部竞晒、规范性发展豌糖煞。    同时响,政府应当科学引导网约车发展冗心,而不是像治理洪水猛兽伺,把它一下子关进笼子里诺浪肉。以构建网约车公平竞争的环境为导向上,放宽对司机户籍的限制性规定藤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菲。网约车平台品、司机和车辆的审核程序肃荚,各类许可证明的核发程序尽量从简顽燎,以便节约社会管理成本棺鼓。    (二)政府协助构建平台审核戮、加强平台监管    改事前许可斑,为后期监管非,采用“政府管平台径固,平台管人和车”的模式甘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眠募幕,规范其登记信息荣啦浆、审核资质的义务顺味凯,定期提交所有车辆的情况填,这些数据要在监管部门备案骡蔼缔。并通过补充相关的法律法规茬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诡。    对网约车不合理调价进行监管艘沙。保证人民群众用最合理的价格出行胸,也避免由于市场垄断形成的价格新高末瘦敦。2017年1月忍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猜宋,就此提出整改意见笨,平台负责人也承诺将取消该功能抛剿。这就是成功的监管案例鸽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抚,存在大量不符合新政策标准的现象测剔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扩汉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轿纳,社会各方都需要一个适应阶段伶。所以跑蓖双,新政的实施不可硬着陆美。当前阶段弧豆,政府应当积极引导各平台规范化审核迟汞,加大对群众宣传力度魏败,延长从旧规到新政的过渡期点,循序渐进地促进新政策落地山。    我国全面深化改革提出了目标霉: 市场在资源配置中起决定性作用信刻淋,更好地发挥政府作用姓。近年来拐,国务院一直倡导转变政府职能憨,推进简政放权烈虏。对网约车的审核翠谈,放权是进步跺史,限制是倒退陇。政府应当创新行业管理廖,优化监督模式扇修,构建平台审核模式娟哨,推动群众绿色出行皮杉家、健康出行霖换,为“互联网+交通”营造良好发展环境妊飞刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁ざ缘冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计力、品质等方面做了很多的投入太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势外蓟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池旅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倘京锻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞部涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球媒钠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颂绞上。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙凡祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易节葱晒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短瀑杜、品质等方面做了很多的投入困亢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匠秽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶径雷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矾、时尚及科技感的一款产品氖惧。”韩德鸿说吞棱灵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丛沤酒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涣哼成。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雷缓借。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悔农弹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帆匪互。薛海涛坦言奠拧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幌赣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扳窜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走次。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘘僚、制造能力倦得啥、经销商体系扫嘲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面没化。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氮拓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖毙烦:李芳" "   2月21日寒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阿浮皋。本次大会立足技术趋势成蹋嚷,探索全球技术发展的内在原动力汰朝凑,探讨人工智能孺示闲、量子计算奸井懂、基因疗法等领域的技术和商业趋势舶钵梅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中工醛,有两项技术与人工智能密切相关坚,包括强化学习和自动驾驶卡车砂全。在关于人工智能的圆桌讨论中查检,多位创业者和专家针对强化学习袭很扰、无人驾驶分享了自己的观点椒卜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼓曝贫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耍灭葛,可能只在北京的五环里面开廉刚,路况很好投把痉,最高限速就80眷客、90公里赔捕,这种情况下勿,车就会极大简化醇,驭势并不想生产一辆概念车辱纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缓观,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坛。技术投入上焚,目前大家都在往里面投入很多的资源乱吠险,整个行业在往前发展唬捶项,但里面还有很多问题需要解决示歌,包括保险谰卧艇、政府等惠哗夸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸡晤蘑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道多磕嘎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好起,把信息融合革巍、如何决策做好法骇溺。图像识别拓展能力非常强计盟够,它信息的理解非常细致埂、更加全面掣锋,比如前方有一个易拉罐鞘霜奇,有些传感器会认为它很危险洗熊廓,因为它是金属缴,但图像识别会根据它的大小槽范申、形状去判别鹅邢烧。目前结合强化学习甸痴靡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持操。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窟肖,说到底这还是一门生意舵谷芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  【导语】这是最好的时代角裸,车市销量连破发展记录技,这也是问题的时代苫,多元化物弘霞、碎片化董,对整个行业提出了更高的要求傅。一切都在变农,唯有不停思变方能随机应变茹臣丁。2月18日热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝怕汲。行业内百余位思考者和变革引领者漆勉,与120余家媒体相聚一堂携楔,在“变与革”的大会主题下贫,共商“品牌与营销之道”输嗽,把脉中国汽车2017溃秦年。广汽乘用车副总经理肖勇九梨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔惭、吉利控股集团高级公关总监杨学良滦璃纺、福田汽车集团公关传播总监许翔绦、SWM斯威汽车首席运营官余波盎刃踩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宫姆。以下为发言实录斜艰剁:   互动环节嘉的合影   李苗苗菏隧:接受张红同学的邀请淋。下午好!大家都是老朋友了泄含。今天在这里磊夏材,首先我谆绕〉祝贺张红搞这次论坛惋芬窘。第二报死,其实有这么一个机会让大家聊一聊饲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆你愧嚼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕾肚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黎匙忍。对这个数字誊隧,我想每一个人烘餐,特别是管营销的人勒淳秆,特别是管品牌营销坤、品牌推广的人私呜,我想每一个人都有很深的感慨械拒。   首先请问肖总弧谴劲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骂,也对您做过多年的跟踪纠芥堡。这次请您上台写卤锑,我很想问一问并墓吹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓣冉回,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喘搂潮?能不能简单地概述一下孩痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伴恰:李苗苗老师第一个点名我前凳斧,作为广汽传祺来说局低窜,正如李苗苗老师所说的多,应该说是比较新的汽车品牌紊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”献莫、“两个坚持”憾,坚持正向开发和坚持世界级标准卵猩。这两个中石寂笑,一个是对产品开发的定位和背蔷,一个是对品牌的定位蜜窜奈。   从中高端车型的新产品进行切入谎,相对来说这条路走的比较艰难一点秽面寝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玛荷看,就是起步会难一点氦,后面会越来越开阔套虹、越来越顺曹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲍,内部也有两方面的方向毁第儡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侮陆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艰腑膘,并且在市场上面赢得一定的销量临庭,建立一定的知名度嘛钠笺。另外一派的意见巴华,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势森纲,从中高级产品切入拓蚂蒂。但是大家也认识到这个困难位绅防,一个全新的产品和品牌从中高型切入啃簧稍,也就是售价在12万元以上芦,第一款车型是12万元到18万元纠舶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屡较,我们意识到这一点了湘悍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敞,其实2011年钞沮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年几笛陀,应该说是非常艰难朽全呈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尺。但是2011年境、2012年有一个词就是“坚持”及忿漏,做品牌是做两方面的事情汤。第一个是做好产品的品质媚炮,第二个是做好对客户的服务谰,以这两个为基础这五六年走下来量位帝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑城刷挛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圈鹿,受到各位媒体老师的厚爱鞭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粟,我觉得第一个是坚持戳。在我们困难的时候不要去放弃耿,就是把自己的品牌形象剖湃毋、产品的售价回到往下行的趋势擒贯谴。第二为了支持品牌向上誊蹦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务第成厢。   李苗苗弘瞄僚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔡呜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赣。比如像现在的奔驰滇,一百多年端虐脱,宝马激撇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铆脓囱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌风,也有现代的销量喘仇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喉穿融,您能够阐述一下吗读?北汽在塑造自己的自主品牌方面号,到底在哪些方面下的力量最大歼努帛?   陈思英楞起:谢谢李苗苗老师辨叼眉,非常感谢红姐给这样的机会土撵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绊慨。其实不是妄自菲倍Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洪,台上在座的各位都是大幅度增长煽韭扒,我们同比增长更高一点股烦,因为我们来得更晚一点铜离,同比增长8.7%摆。   但是我个人一直在想这个问题拼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茄晌从。像奔驰去年是130周年始,今年是131周年容开雄,我想这才是品牌狮疽辛。现在我们在座的各位给客户提供的书,我更愿意定义为商品箔百,我觉得是这样心侧。   从北汽自主品牌发展之路来看却,各位媒体老师和同行都知道理,2009年我们是收购及防擒、消化世貌凄、吸收了瑞典的萨博技术蜡懂史,当时萨博的93贩报、95的平台和1.8T细、2.3T涡轮增压发动机的技术肚驶岔,我们是基于萨博的平台上刷烂搬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谰芹。2013年的5月份雄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑⑹薄,大家对这个印象应该很深隘被喝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侗卞,当时也试图通过萨博平台的背书撮午,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端申类,因为我们希望建立中高端的自主品牌净戎卯,当时的愿望非称校好第洽。但是事实上发展到今天呛钾点,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘶。   但是没有关系拐皮,2013月5月12日投放的绅宝D70郎齐帝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衬。这么多年的坚持是在消化伯稀、吸收萨博的基础上进行的辰日,源于萨博陵瓦、高于萨博阿狄,我们有奔驰届、现代合资的反哺颇刺萍,我们在人力嫂、财力篓、资源囊眉登、技术乓盲履、研发搏贰贪、生产锹叉钒、制造方面捻挝,都有很多反哺给我们肪,北汽近几年高速发展瑰高。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钩,这一百万辆含金量是很高的旅嚼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辽乓欣,但是我们用五年时间实现了一百万辆抱袍。这里面还有几个第一和差异化产品笺乘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位花沧。   基于萨博哗、源于萨博和高于萨博的消化蒲、吸收和引进硅,同时基于奔驰和现代的合资反哺赎离妇,我们坚持为消费者提供好的产品窖谅狭、好的服务桨、好的品质醒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祟,比如中国新车品质(IQS)IQS充蜜、强制性产品认证(3C1000)逛洪,3C1000即三个月的购车用户中淘珊夏,一千个用户的抱怨度是多少挪,我们的水平无限接近了合资品牌凯戏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诗,希望有一个很好的中国背书催汰冲,给大家提供一个很好的产品体验十绍、品牌体验和文化体验福阮。   李苗苗钉男:听到陈总的发言我一直在想需谭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菠,现在经撤鹦伲看到“北京”的LOGO阑。   前不久圭吮孺,不去杭州是到处都有吉利车圣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年八攀,推出一款车就红一款车诫尉。请问杨学良锰唉秒,学良也是吉利的老人了防沟涝,一直在负责品牌形象的塑造敢卞稿、公关甸、市场壳。原来我们也沟通过这个问题琅砷,对于吉利来讲收购了沃尔沃履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趣,这是蛮难的事澈浦绣。刚刚陈思英总还在说萨博酵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赦禄,感觉蛮纠结的吮跨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梳够纯?   杨学良樊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矛邯,第一是对标滥间,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顿捍。我们是坚定不移地在执行殴感,而且到后来做博越稀嫉、博瑞之后有越级对标酞咐。比如我说开发一个自己的A级车蹭兜,可能要跟合资的B级车对标汾春。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚕鲸导,包括研发薯晾、制造娠本、采购怪叫柬、营销梯,我觉得成果是非常明显的咎渺。   第二是坚持走精品车的战略仟猩。所谓的精品车甘段,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赦扰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近线,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麻狭辅,比如车的造型设计上面铆,自从我们在全球建立了四个造型中心想恍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暖。既有符合国际的审美潮流堡攻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面购舒。比如说在车的智能互联领域雹氯,在博越车上面车机人机互动的功能上搏对,已经超越了一些合资品牌腐瓷少,这一点使我们感到非常骄傲擎煽。   包括在工厂的制造工艺上逆酬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肯芭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竞,因为我们现在建得比较新馆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刺冒。大家可以看智能化程度最高的工厂普,现在实际上是在自主品牌的工厂中贾。   第三是一直在坚持口碑庐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撤裸东,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疽毫呸。这样就可以真正喜欢这个品牌胶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呐戎。   刚才提到了浙江潍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕊疯舞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绿溺,大概接近了7万辆搬附节。这在以前是没有的沥,而且这些用户里面很多都是晦媒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上崩捣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屁。目前因为我们的品牌在提升攫雇溪,我们的品质在提升垢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桨。这从我们同行权,包括从传祺堂腹、北汽的产品销售上也能看得出来胆糠夕。可能大数据调研搅丹锣,像一点资讯的副总可以讲讲呕撑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躲竞瓷。   当然您刚才提到了在集团层面赤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衡梆,同时又实现互补肌壤寡?这里面还是有很多原则紊喉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的论,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贯恍贸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争措怪。沃尔沃是高端豪华品牌陋,是跟豪华品牌去进行竞争的刺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念保、流程号斧、标准玛胸,包括人才的培养和交流祈犬祥。最新我们做的一件事剑改,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熄互康,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呜,可以说没有沃尔沃这么个老师桑瞪难,没有沃尔沃这么多年积累规洼霞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筒。我们相信因为这个架构非常新舅滦稀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掣绿肩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抨降八,以及质量再上一个新的台阶抹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耪。   李苗苗唯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朝氯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼函,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酷,最重要的是坚持了哪些惫毕?   许翔孙:谢谢李老师陆潍,同时感谢红姐给我这样一个机会泵驮孙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车修。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捣奴。   福田汽车是商用车企业举劣,和乘用车企业还是有一些区别梧躬。我们主要的目标客户群是to B的轨祈逛,正如您所说厢狼侥,我们是1996年成立的撼遣偷,到去年是成立了20周年箔店洽,通过20周年的发展刮蹲淳,在过程当中包括您和各位老师的支持丹激,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畴绊露。在中国轻卡市场上烽啥,已经是连续十几年的第一了堑涵夺。1996年在山东成立幢憾翘,1998年上市斯嘛侮,2000年进行区位调整就来到了北京翟伍顾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穿础哀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驮铆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凸墨。我们可能把这个品牌是这么理解的架,现在业界对品牌有很多理解的方式锯遍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孤虏,所以我们从整个的业务流程上来看辆,这个品牌业务就是在其中的伴阂鲁。所以我们这几年在企业的发展过程当中脱,品牌也是在不断涌现嗅该磺,大概有几个阶段常嗅蜕。   1996年是以轻卡为主导炒鼓纬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑Α,用着正好”滴溜付。在当年的时代抓住了市场机会信摩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庭扯封。   在2000年之后闹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讣块,进行了商用车全系列的贤九,像您现在看到的整个北京市场有很多客车领,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冉,这是一系列发展的战略乒小棺。同时把品牌又进行了再升级嫁淑枢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隆燃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虏培淮。   在这个过程当中炉墒菊,福田汽车不管是做品牌还是做企业搽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芬?一个是福田汽车在商用车范围里面盲,就是在整合资源方面觉得还是不错的荆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徐磐,花了八年的时间跟他们谈合作阿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雌呈取,生产的产品也是福田自主产品欧曼旁私,同时和福田康明斯成立了50修硷鞭:50的合资公司箩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梗肖错。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棺讨、先进理念之外疚姥,科技创新也是核心的一个点保番跺。福田汽车虽然作为一个商用车企业购穿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比点,但是也是做了很多的工作岸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慕烈扮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓦颊。我们统计了一下踞殊,和乘用车企业也是差不多的挛唯劳。   而且我们在研发方面揪晨蹬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蠢,这在商用车企业里面比较少见俺瘸。不管是先行的技术艰舌纳,还是技术传承方面都做了很多的研究林,包括去年也推出了超级卡车颠,也是整合全球资源打造超级卡车泪。全面从安全软镰乡、环保方面进行新一轮车辆的升级星楷。   我觉得总体来说吧卸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业参,是一个有着锐意进取琴、远大目标瓦,是一个愿意为客户龋咎票、为所有的股东该胆棋、合作伙伴蔑毋、利益相关者带来更多的价值姬聊,也愿意为更多的卡车司机酬紊咳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活活氰良。谢谢!   李苗苗剃:2016年一年有很多新品牌出现弟地,也有很多刚诞生的品牌在努力叼诫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乾、宝马长孙较。我就参加过场在北京的怀柔认寥遁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凑。我当时心里就想斯威蛮有钱八浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢结挛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纶贿?对于刚诞生的品牌套句,品牌之路有没有塑造的路径店径溺?你能不能简单地概述一下陌借?   余波款肉篡:感谢红点汽车和李老师瓤,各位媒体朋友和各位同行胜,作为SWM斯威汽车徒挨瓣,可能很多人觉得很陌生巢胚,可能没有听说过蠢,我简单来介绍一下俯怜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刮,7月份品牌上市畏摩,8月份第一款车SWM斯威X7上市品酮抚。   今天让我来参加这个论坛碎摩,我们的心情很忐忑肯乐匡,我们是一个汽车行业的新兵局入,我们是抱着学习的态度来的段警。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师息抡,希望多给我们一些指教翻翔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疾毫?我们认为这个品牌给用户的是两部分盆,一个部分是产品的硬件敌窍抄,也就是物质的东西皇。另外一个部分是精神层面的歼抡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涕付,第二是付诸了一些智能化虫拒岁、空间和外观羌,外观也就是在意大利建有一个设计中心洽,在外观上有意式的风范赋落。   从软性来说娩岁,我们要付诸一些内涵氦扑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舜放垫,通过植入意式生活的方式昆立,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受细。同时我们也在倡导一些生活方式委北,通过软性的文化来塑造羔分叙,解决通过硬件和软件程敞,以及从物质和精神层面塑造品牌力苇赤。   至于未来怎么走临擂骡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求力玲敝。用户实际的需求和市场的需求附,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉救拦蔷,未来我们还是要跟着市场走陀辨。   李苗苗桶:我旁边坐的也算是媒体人烹矗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婚撤?因为主持人给我了一些问题膳懒,我个人认为不想问一些特大的问题圭嘲乡,就想问问这个问题哨垃。   付继仁嚷:谢谢李老师力菊,这个问题还是挺好的蕉殿玩。刚才您在问的时候碉愤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岗架。   一点资讯是比较新型的资讯平台乐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卤广撩,我们是做平台绞需,不仅自己生产内容弟,同时全网抓取内容售舱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镀虹,再把有价值的内容分发给需要的用户查地擎,完全是自动化剔、机器化的朽扑。我们怎么去帮助车企呢趣态供?我分享一个数字架纹疤。   在过去一年暮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颊坪示。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业憨环疥,第二是移动互联网的平台葱蒋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞎。很多的车企其实在做品牌的时候宝哗,都会要求最终的效果臼茧。坦率讲掸,以我个人来讲这其实是两个事估苗,因为品牌本身是非常感性的蜡锑污,效果是完全用数据有结论的蜡蕉态,就跟一个人去吃一样沟窍略,吃了四个馒头饱了痹灌,不能说只吃最后一个就饱了芳傅挽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歇盛殴,现在我们有几个大的方向甸废缄,第一是更技术化的跟车企进行合作咕浪。比如说从去年开始付穆,我们跟上汽通用进行PMP的合作雄。客户自己建了一个数据库寡恕,就是把用户进行了一个分类力阀蔼。然后我们每一个用户来到我们平台上搂凤答,他知道哪个用户对应了什么车型琶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荡甲,也就是把他们的流量经营得更加科学蛋朽施。   这个给到我们之后慌忍,又发展成了一个新的技术驱动妹硼南。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拿,还是看汽车外观的细分多奶。这不仅可以推荐具体的车型薪,也可以把具体的创意自动化呐恕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果风眯,这完全是技术化的匹配项。   第二点翔,我们是一个内容平台到,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容经蜕,能帮助到车企做非澈校好的传播哼砍般,有的时候这些内容并不能够被发现窝。现在我们把广告当成一个引子花摄礁,不是一个执行的结果竞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浅娶,进而把下一步的行为做好焚。比如有一个产品是一触即发隆莱爽,用户点过客户的广告之后岁敛鲜,我会直接给他推送相关品牌的内容婆嗅篇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妮描,再去看有没有点这些内容铅,有没有评论褂、转发蒂、收藏波,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恍屠疯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胖箍,把广告和内容进行打通翱缮。   第三点购成,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕娶。这个场景是有时间瘁范、地理位置和非常多大量的内容和数据蔷父,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨丘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灌普,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饭拓,或者是去日本还是去韩国旅行粹。这些并不关系到最终的销量提升多少辈俺广,但是可以了解消费者在关注什么阜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钾,一方面要通过你的技术熄、数据实现更高效的转化了龟坑,实现现在解决广告主的一些痛点惮小。同时要帮助广告主把服务做好嘶疾,说句实在的都是服务用户巷,我们产品的用户也是车企的消费者挛倍,怎么能够把这些用户服务好吹掣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捅炬。   李苗苗膛舅:付总说得很好寒,借此我也想说几句浆。我看了一下恭酶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嚷宿乃,也有一些厂家的朋友部玛,我们每个人都是汽车人杜垒。   我在想浆,得益于这个好的时代林闻分,既然是说品牌迷魏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伤,无论你这个媒体叫什么名字喇,找没找到自己的定位朽设败。无论你这个汽车是什么品牌拳市萍,你的用户在哪里胚破。过去几次会议主持上都说四个W悉苍跺,也就是我是谁缸汝、我的用户在哪里软吩、我为用户在做什么擞夯、我还能为用户做什么澎。包括媒体也是一样快路红,我是谁(什么媒体)桥峡,我的读者在哪里妮耪兜,我为读者写了什么样的东西久,读者看不看替,这是不是你的读者群要看的凸呸腺,最后是我还能够研究我的读者叼识旁、研究我的客户覆琳、研究我的用户畦,我还可以做什么堂扰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立躲谴猎,一人问一个问题就结束踌驾。   请问杨总筐防,刚刚说了这么多颇猛,就一句话敖昏,什么是品牌泻闪?我们说了半天品牌诡翠。   杨学良计撤瘟:我觉得品牌就是价值平炬,消费者买你这个东西值不值臂幢甲,如果他觉得值了耐傻挖,就认可了你的品牌痪撬四。   许翔部:我就按定位的理论投阑,品牌实际上是一种品类的代表按落,消费者是用品类来思考吧帕豁,用品牌来表达风。   肖勇糠商炼:因为我是做销售的蓉,我可能最直观的印象背宿,我觉得品牌首先是一种价格皆涂、价值体系皋苍宠,同样的产品能够比别人卖得更贵睹疚嘿,别人还愿意买我的倾肃敲。同样价格的时候砍,别人的产品卖不出去喝剑,我的产品能卖出去骆司,我觉得这就是品牌栏姐填。   第二勾,我觉得品牌是一种文化蔽且。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峡逃巳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候败,但是我的文化能够吸引他歪休航,我觉得这也是品牌的一种表现矛党洽。   陈思英输:品牌首先是无形资产殴很,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱。第二也应该是产品建呛,可能是一个标记捶儡、标识瞪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饭,在人脑海中所有的记忆强愧。   其实品牌的英文是来源于MARK巷汐,就是在没有货币的时代物物交换的时候磺挎瑞,在畜生身上有一个MARK恐目泄,Market就是营销柿徘臼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匈稻瑰。有一个比喻逗仕雷,品牌就好比像银行储蓄蜜,储得越多品牌价值就越高赔庇。   余波的窘错:我觉得品牌在直观来看就是商标逢骨汉,另外是产品缺。真正给用户留下综合印象的是产品呵彻、服务和文化的结合嗡筹,以及对用户的印象及感受就是品牌闪坤。   付继仁合毒:我觉得品牌到现在这个阶段贡,也是一种共鸣传,像营销1.0是以产品为中心拨扩,营销2.0是以消费者为中心仑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弦甜潮,这三点都离不开品牌览,但是代表了品牌不断的升华袒芯啦。同时品牌到今天来讲饭蹿董,不简简单单是一个口号萄秽、标签瓮该温、LOGO鸥,还是一个行为准则顺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扇梯墙,还是每一家企业沸泰瞥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屠,并且怎么样高效地执行和检测插娜悄。   从这些来讲锣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遁拌绰,如果想清楚品牌一定能做好痴,至少能够对我们服务的那些人做好花,那也就足够了煌。   李苗苗拣唇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弯。关于品牌几天几夜也说不完楷嗡笺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌报你。   谢谢大家在座的聆听破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒逼驶:李芳 版权作品尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔躬慧,严禁转载按具,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骄郊,车市销量连破发展记录哪薄棘,这也是问题的时代其,多元化划啊娜、碎片化酷,对整个行业提出了更高的要求漠伤。一切都在变矗苹猎,唯有不停思变方能随机应变物心。2月18日邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢。行业内百余位思考者和变革引领者塘纠,与120余家媒体相聚一堂储另柔,在“变与革”的大会主题下含类,共商“品牌与营销之道”槽抱,把脉中国汽车2017柑蜡痪。   东风标致总经理李海港毕微、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东际暇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师经赣鹤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泛衅聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星投萝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寞费定。以下为发言实录祷:   互动环节嘉宾合影   主持人衅井:2016年是一个销量大年糖啸,更是一个营销大年腻充抽。从二维码营销到VR营销揉厢擒,从下沉式营销到自主营销恕糜虏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球干,广而告之悄悄地变成了城会玩冗南,车依然还是那个车喀惶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品佃袖? 第二场论坛的话题为虚迸:中国车市新战国傲史撑,车企将如何做营销啊齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇推渴鹤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掳桓醛,现在重担在我身上栖,由我来主持第二场论坛僧,和各位老总探讨如何做营销磊蚀课。   因为第一场是说的品牌蓄,品牌建设也是非常重要的一环床诚,我们现在就把品牌这一页翻过去唉,就说一点营销其他方面棺铂,比如说跟市场错、营销相关的一些事情坑室。我们今天的这些营销人嫉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晚卧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群槐,因为他是面对着全世界最大的销售市场妻埔。面对的是最高增速的市惩惶省,现在技术和产品快速迭代啊傲荣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侯捷,所以他们是非常幸运的嘉效奠,十八般武艺怎么耍都行腊佬。   同时很多营销人也在自嘲瑞团委,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘛玻,因为我们面对的是世界上最全的品牌丧刚苹,我们面对的是最多企业的竞争唉,我们还面对的是最难以琢磨的藐蕉、难以把握的政策环境和最善变的消费者安惕酮。   当然了我们这还不算最苦劫煞吞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廓貌俏,所以这样的一群人的所思所想秒荆吼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琳瀑唤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冕推,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翰。   汽车品牌最新的一个品牌定位糙莆佃,在座的应该就是汉腾了亨。请问汉腾汽车的副总媒胳郴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袜环凉,您给我们简单总结一下菠娩摆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怕?   于晓东壳痕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姓磊,让大家来了解汉腾汽车屁。汉腾汽车目前是全新的品牌戌,2013年11月份成立坏膛,5月9号品牌发布衅眠,9月6号新车上市虎,第一款SUV产品汉腾X7投儡抱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墩傻景,本着向同行和成功的标杆企业去学习势寸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澄欧。   2016年对于汉腾汽车总结来说胯聪,第一点是品牌发布痴,这是做市场的开端棱。   第二点是渠道谎捕囊,对于新品牌是重中之重的工作噬玛酶,渠道顺利打开的局面辖赡,签约181家垒诵鲸,正常运营150家浆皖棘,渠道作为做销售最根本的工作财,没有渠道纽、没有服务暑惮定,消费者也无法触及和体验锯,对于一个新品牌这是一个开门红斤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佃合懈。   第三点是在市场上峡畅痪,市场层面上重点资源向一线倾斜忱莱,资源都花在提振经销商信心匪、帮助经销商达成销量上葱,因为作为一个民营企业党茬度,作为刚起步的企业琉烈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馈舷,支持了经销商的销量暇。在品牌和市场的方面牧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烦朵钡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囊攀。   刘小勇吨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擒昧,汉腾除了自己营销的亮点之外谋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氖,或者对您的触动是比较大的夯孪添?   于晓东埠谢:做销售在产品力表达上邦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播槐谷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘦霜,在2016年都说是视频和直播的元年降,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试华伍拔。包括产品试驾挑战的活动捕,也是和斗鱼做了直播的活动烤。在我看来在消费者了解产品上祷乔呐,可以随时随地拍,而且是更加有渠道客观了解一款产品浪。这对于做营销来说恢欢踞,既是机会岭疽,也是挑战县。   刘小勇肚:请问李海港先生鲍达,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毋坊采,尤其是传播的环境话歧、传播的手段峡纳、传播的模式发生了翻天覆地的变化捶股乡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厕裴瓤?   李海港呕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法未,在新技术赫侣、新人群和新的竞争环境的驱动下默,媒体处于变革的时代娜记,原来的架构碎片化了厢,新的架构正在建立蛙,当下处于这样的时代譬徽。很多事情是这样的趋势箩,原有框架维持很多年囤,突然间环境变化之后碎掉了缅,再重新建立新的架构催,万事都是这样的道理骸额。现在媒体环境是什么样呢贯赤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棠惜。这样可以导致媒体的平台化封酗魄,另外是媒体人的职业化或个体化羞烈。   简单来讲七,我们以前是自己做东西父赐非,自己在自己的商铺里去卖谴桥捅。现在不是了泞,现在可以自己做东西翅,自己去租商铺岛浅览,有的人专门提供商铺簇,有的人专门做东西榔行。这样可以做专业化的组合艘闯廷,效率会更高到。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睡,红姐以前是媒体人兄瞪藏,现在有自己的传播平台劫墒狭,也借用了社会化的平台川奴,把最好的内容输出扭萝,她做最专业的内容界任亢。我想平台也会用她的内容蘑逻,未来的板结新的架构就是这样的擞居。   在这个架构下作为厂家要适应吓,东风标致已经做了这种尝试霉,去年把我们的公关公司能力削弱潍,因为他们的稿子太硬了狗乡坊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狙,从专业或从第三方的角度看待东风标致湍崩,我想他们的稿子会写得非潮比撸好吹排逝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墨,这是未来的趋势登。   刘小勇千寞碴:我听到有一种观点桶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钩,我就抓住了更多的消费者轮,更精准弯揉坞,我的销量就会增加嗜迹。但是有一种观点认为颂屁爽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厦氨精?如果总消费需求没有增加克卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屁订,是不是大家又打平了碴粕献。就像一个剧场理论佃拾聘,原来都坐着看戏倍密虏,后来都站着看戏了儡屏,其实看的戏是一样的簿。请问奇瑞的范总筏,您怎么看这些新的手段蚕节咕、模式对销售营销的作用箩乾辫?   范星停警氖:首先感谢红点汽车懊、感谢红姐乾,也感谢刘主编瓮。实际上前面两位老总谈得也挺好忿涂亥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘫丢呢。   说起营销撇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脐皑嵌。但是从营销的最根本涸屁废,还是回到对客户的理解茧。我们最近几年对于整个汽车市衬科藕睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糙拴,最核心的是我们看到了两点变化强申,一个是围绕客户端的消费升级杰,第二个是客户年轻化的变化同。这两个核心特征的变化闪,带来了所有客户需求的变化雇塑币,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裸纱。   应对市场的发展豹,我们称之为整个自主品牌的发展扳葱淖,包括奇瑞自身的亲讲,前面十年在2010年之前整个市场增长非成Γ快淡岁星,年均增长在40%左右的增速杜谦够,所以说基本上属于原始增长的阶段涤鳖。奇瑞从2012年戎攘、2013年开始进行战略转型危,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段电饱磷,我们做的核心是提高整个产品的品质哦尺,是我们整个战略转型的核心幸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擎瞥凌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浅疥、好的服务獭乓狗。2016年我们已经进入到2.0阶段酣挫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓷飞轰,整个2016年集团销量也突破了70万辆沏,增速达到28%舱,国内市场超过了36万辆得喷,也是过去五年来最高的一年疵。国际市场中徐就镭,我们2016年实现了出口8.8万辆侍,也占到整个中国乘用车出口的1/3醒退汗,也是连续14年中国出口第一的车企傅港快。   我觉得取得这些成绩卉,销量数字是一个方面粪挞唐,更重要港坦、更为看重的是结构的变化泛,第一是企业盈利水平的变化脓胜赤,为支撑企业未来的良性发展腐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓤豪发。第二是体现我们战略转型的成果篡容,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泉。第三是客户结构的变化彤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汗鸿蔷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昧桓,实际上我们更关注的是除了规模的变化南,当然营销数字很重要花煌搐。数字背后更关心的是这些结构的变化戳舷,怎么产生这些结构的变化眯?从我们自身对新一代消费者的理解妨篇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呢。   客户体验的三个方面我们一直在做蒋氏,第一是产品体验蔚冬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凉,行业平均大概在35%涸,奇瑞可以做到25%埠轻部,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台餐,今年还会陆续推出更多的平台品背。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕾。   第二是品牌体验秤旦徒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵令,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通当痪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔬龋,现在很多企业在做营销过程中视频肥酒吻、直播方式应用是越来越多了迫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雇。今天消费者接触信息的方式发生了变化罐婆。   第三是整个销售服务过程体验的升级滤效幢,在2016年网络规牟蕴巢埃和第三代形象店的升级慌富梅,为了保证客户体验的一致性图,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装当囤稀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酱圈观、优质的泡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饶搁,这是我们正在做的锑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解担队塘,谢谢!   刘小勇床:谢谢范总矾半,现在的汽车营销无论是从手段磐卢啦,还是从模式检花,包括内涵都已经发生了非常大的变化搜。我顺着这个话题再往下问一下歪奥,请问刘晓科总粗暑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龋弯、营销套路算鞍榷,您觉得现在还适用吗摊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堵睡捌?   刘晓科老:刚才范总蓖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汹,因为这里面在我们整体来看废抵,其实我是一个新的营销人嘉菠,刚刚在这里两个星期楞。我以前更多的经验还是做用户绍波瓮,去看用户的发展沦赊磋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喊奶芥、网红号叫班、娱乐化耸,甚至还有用户的碎片时间僵拷。但实际上反应了两个变化燎秘,第一是用户浏览的轨迹改变了替,以前在PC时代陀携貌,大家基于浏览器阅读拒炽骨。所谓浏览器的阅读癸屁翠,对于从一个网站跳到另外一个网站瘫,这个成本几乎为零横到贪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哀掂纷,只要在浏览器就好搔厩。PC时代港撤,网址垒、网站惮、浏览器是值钱的萎辰。   对于移动互联网确,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坝片,对于微信小程序也有很大的期待肛胜碗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观港玻潍。最终来看呢雹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汤恼。在这个主流的前提下绊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烙铝。在这里出现了两个问题细绦擅,也就是时间的问题跺氰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候珐温掀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒲山免。如果是比较泛一些的资讯或APP卫,如果中国互联网网民用MAU看固贸狈,月度覆盖量几乎全部覆盖剂计恃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痉。但是什么会不一样惮趟?就是时间稗颅安。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫁,我也高度认同一个观点括贩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刹理骄。在这一点来说陇念臀,我们的营销不是去抓住用户稍镶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朵客舶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起联险。   基于这些理念的变化懦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宽,而现在发现专业内容看得比较少一点苏受。专业内容对于用户的阅读夹嘶,可能是女性就不太爱看骄,覆盖用户的时长就变短勒难希。什么东西会长呢娶?从2016年贡蕉囤、2015年的情况来看上却,我们发现基于娱乐营销的网综时间描扭参,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大途,因为可以更好地去占据用户的时间青。比如说我们投的一个网综节目加缕,可以有2个小时以上的品牌露出时间恒烧镜。   对于用户来说皆脓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恼卯瓜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骗诬饲。无论是线上的秦,还是线下的惩法。   另外一点川,我们做了一个用户报告稠,会发现用户现在在看车的过程中驹侥,比如专业的导购李钨,发现用户的时间红、决策变得越来越短邦撮帝,对于专业媒体用户来讲颊委,用户平均决策时间是108天存,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咸,这52天对于内容的需求是很轻的杏两,包括频次是很轻的避。从52天开始一直到97天谴,基本上是从几款车的比对到交付定金垄描,因为提车还需要一些时间胯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览即型赴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要授戌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涕呕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扔惮。也导致现在的自媒体更火淳,因为大家更相信人遍夸,也就是网红的力量会逐渐发挥狙,包括IP的力量韭弄。   营销的变化是跟着人走的颊,用户的体验侥事锨、用户的行为发生了变化列惜肌,我们的营销一定要适应用户的改变老。   刘小勇耍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总森蜜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膘材。想问一个跟豪华车相关的问题从,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埃萄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孔头,从超过10万辆到两三万辆的都有尚漂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愤?或者会发生变化吗沛?会发生变化的话比酶牌,是什么样的主推力量来促使发生变化危怕?   王顺胜去裙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会噶居绿,作为广汽讴歌这个豪华品牌撕镭,去年4月份才成立了新的事业体制表土北。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逃,10月22号四驱上市肛灵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赴。   从去年一系列的举措辰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌界。像主持人刚才提到了滦喇,怎么样去改变格局潮?作为豪华品牌在中国唬耐,像ABB进入中国市场比较早京,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹦斧驴,其实我们也做了很多思考亮,想跟大家分享一下烁拱。   第一类避踞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捌就,也是十年左右的时间磕,也不短慷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沤喇菠。作为这样一个品牌要找好自己的定位工省从,我觉得是特别重要的嚷乓目。我们不是说跟谁去竞争段,而是在豪华市场找到适合自己的位置娶久,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迹柿,包括在上海搞了大型的上市发布会磁崎手,在上海中心进行首秀穿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炔蹿邢,这也是用来提升品牌的膜滦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吨害磨。这一系列都是来提升讴歌品牌的块你孩。   在后面的发展上啥,包括在2017年也做了很多的思考立,就是如何在营销创新上做一些突破暗糖妮。比如说植入了体验式营销随,包括即将上线的体验店斗,可以跟移动互联和终端踏舜泰,包括一些PC端进行一些互动岭茸渭。包括很快会引入管家式服务具悉,让用户真正能够感受到服务和体验圣。管家式服务是一对一的茅剁耗,能够让你感受到有针对性馆汀闹,并且有温度地触摸到服务的形式路。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诉,我们在形式上也进行了一些创新估渴。   尤其在内容上面锣鹿,我们以内容作为引擎阂狭洛,创新作为驱动熊牡,作为后来者品牌魄琴唤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洼零。至于格局会不会变化控饲,其实每天都在变化绊藉锨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心财粕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌跨即涛,我相信之后会在变化当中不断求变煽。营销七衰男、创新不但要传承好的东西哥轨齐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坦,跟大家一起共享一下疯。   讴歌作为新的豪华品牌瞧崎棠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洽稀负,希望在座的媒体以后多多关心冕拔修、多多支持校吭绦,一定要让它取得成功澎冠,谢谢大家!   刘小勇丧:接下来有请江淮汽车李总购,咱们聊一个关于2017年的话题芥氨朽,现在年底价屁粹、年初做营销的也是做足了功课闯,关于2017年市场的预判牡酒携。能不能把您做的功课分享一下苦惊贰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拖?   李建华疾:小勇这个题目“袭击”挺厉害浓,营销这个事在台上讲侍,对于2017年的营销还真没有想得特别细须。对于营销屑,以前讲欲文明其精神泼,先自野蛮其体魄蹬还亨,营销在中国还是跟认知相关茅轻奈,属于文明其精神发展之内的辣汝吕。营销在2017年来讲垒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帝哼,全球规模最大筹嫂男,还是保持增长攀悲阔,需求会很旺盛硼节,同时也面对着一群非常不确定的消费者隋拱,这些都是一些确定的因素仟钩。关于不确定的炬麻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苟婆女,这使很多事情产生了不确定性社,也使推广方式产生了变化辩兑莽。在一个变动的世界里要想做好功课狗猛,关键是有定力把握好不会变的东西杜。   就江淮来讲闲,2017年一方面会更加关注用户的需求暇逆少。因为从做营销来讲罚惺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绣。一是用户看到产品嘲,如果产品很美好黄惩狼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入限芬。第二是当产品出来之后反挺坛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镶苍,如何让消费者跟它产生很好的接触问、接受它们寡,让你的营销做到有广度识般、深度和温度妻道送,这是营销人需要花功夫的地方迫葛盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯辏好的保留和记录下来舍芒,强化终端的执行力激蜡。这是非常重要的箱,当消费者看到的车是处于被管理的状态桔示岁,他就会有好的印象亨胯洪。如果是管理失控的情况煽妻蜡,就会认为这不是好的产品起鞋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理街,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逆猴,这个产品是不是他所需要的亩攀啥,能不能让他在过程中感受到认知和认同硼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笛喝孩,现在已经不太需要你告诉我什么了森,往往会更注重你提供给我的事忿钮,是不是我真正参与过的哎贝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盯膘财?可能现在需要一辆高颜值凄切、大空间偏、强动力沮童尝、低能耗景须红,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揉困据,所以2017年上半年会投放一款S7坦泻呕。前面的消费者参与了意见霞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琶太,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砷恃,形成了共同创造的氛围飞奔。往往共同创造的东西诲你,我觉得是消费者乐于接受的东西磺复。未来共同创造颈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沮。   刘小勇普:非常感谢李总嘿。我觉得现在开论坛翻,最难的是请嘉宾邦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾本密,是嘉宾请来了之后不给时间说藏费堵。今天这个恶人就让我来做了维,咱们就不说了模铃。   最后请每个人回答一个具体问题盯妥私,刚才进门的时候有一个调查塘饯幻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宦搬好?我们从于总开始戚叮。   于晓东翱办胖:我觉得2017年应该说挑战大享鼎,期望更大松款男,我更看好细分市忱铩,因为我们也是做SUV的嘛逃老,我们更看好SUV市场的持续增长芳。   刘小勇浪:全行业增速去年是13.6%佳、13.7%劲骆。   于晓东玻垫啡:我预测2017年是10%守。   李海港凯焕:8%邪播。   范星围:我就说一个数萌,虽然说一二月份看到环比有所下滑秽檄牟,但是看这个数实际上同比还是增长的粒梁浚。本质上今年不用担心莫醚,我觉得还是在8%到10%之间喂川官。另外最近看到1月份的数据出来了掏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桅睹叭,这实际上是一个分水岭淡,一个很大的变化较舍岛。   李建华罕固难:我觉得应该在5%到8%滩膛呜,可能会接近GDP的增速日。   王顺胜赔艾卵:我觉得整体会在8%到10%以上胳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伍辽豆。   刘晓科挡把:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点无蘑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拔,我觉得再加两个点是8.5%傻掂蛊。   刘小勇椿潍荤:你更准确了赏,到了小数点后了告。非常感谢各位老总的精彩分享两。就像李建华李总说的锚胶岛,咱们说到汽车营销人霖碉尘,媒体界有很多新词来形容妮,像野蛮执行力或变态战斗力谰酥、狼性文化等等驹陆。其实他们是一群非常善于思考的群体浆撩,他们的思想的深度决定了在行动的效果匪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在认,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饶溉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担溜私:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权办疚,严禁转载寡酸,违者将被追究法律责任亩饲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日念竣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茂仍钎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丛烷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吉。以下是北汽集团党委书记檀帮贪、董事长徐和谊的主旨发言硷酶。   徐和谊弊劣堵:尊敬的何部长腻苇势,尊敬的各位领导簧哼,汽车界的各位同仁坞鲍吕,还有我们媒体界的朋友们藕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哭,探讨汽车行业的发展话题寡屠铅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年式倍,这一年间我们先抑后扬椿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弓淖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进便,最终以产销2800万辆殊殿,同比增长13.65%的优异成绩林拒墓,完成了一年的一个胜利的答卷秀埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惫,为不断探底寻求新方向的中国经济衰,可以说去年我们再添新亮点文伙。成绩固然令人欣慰爽田逆,然而先贤有言垢,一切过往皆为序章淌瓶吠。今天站在新年的起点上回望从前焚骸啦,我们发现深沉变革的暗流涌动搪,启迪未来的创新发展秦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阑。   亚马逊无人超市惊艳登车贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军江腔建,提振实体经济箭在弦上挞勺,消费升级引领我们全新的商业文化时代滥,技术瓮路、商业模式顺岛、国家战略惦喉免、市场结构结合在一起阮晦蹲,这种更替的演进煽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诗枪,正释放出巨大的改革能量桐,正引领我们整个行业迈进全新的时代化跨。   一是技术模式在不断地创新尉陷洞,汽车行业转型正在进入落地期墟芹饰。最近几年在互联网僵查、智能化脑、共享经济等多方的洗礼之下图婚蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者侈吮擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者乓贰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刊信,日系车企抱团开发人工智能技术救溅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔迹膊,可以说剑指出行解决方案旁波草。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横林,在新技术翻宏、新模式领域不断落子隧氛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悉。   二是消费升级返,品牌之战成为未来的新机遇渤尸。随着互联网思维的逐渐渗透跋隘适,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阜侮形。情感价值妹、消费文化俏、消费者价值观越来越得到重视馈隧竣,网红营销拘、二次元营销理、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岸罐戳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振诡荚。   另一方面随,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书输,为自己的人生价值代言哗砂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萄镰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇教钵。   三是提振实体经济套块伙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榔霞七,就是提振实体经济裤澳。其关键在于制造业转型钳构,转型经济学的研究表明成,制造业转型中产品技术固然重要吻,但管理体系更加重要卿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虾驾、网联化建设踢,就越能发现在信息化建设这种大背景下闹瑟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涩。前几天我看到有文章提到奔攘盼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎橡按。这样的提法虽然夸张砷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示和,我想却是切中要害的绒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地习壬问,随着提振实体经济逐步落实废,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翔肆芬。   四是政策变动萌读,新能源规模化棉骗贤、市场化成为未来的大方向县嗓。2017年新的政策正在逐步地落地狸甫协,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顶溜槐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稼乘腿,行业准入规则褥奔萍、动力电池规范条件等政策的制定璃,从各个角度划定了新能源的市场边界亨哼。   另一方面酶,碳配额峦粮订、双积分放尝疯、新能源补贴退坡静憋僚,无不要求新能源发展要还原市场化手段虎,聚焦核心竞争力蕉逃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益币,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晌鹿。   纵观整体形式的发展触迹败,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泰伙兢。数年之前舌阿坏,面对互联网行业的冲击想兢,我们以为我们只是需要一个互联网+继,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奢朗,还承担着国家经济转型的重任沦叭萝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诗嗜混,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀仟。这样的多重任务涎,给了我们新的挑战亲庇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愁驹铆。   面对全新的形势疯,面对前所未有的机遇与挑战刮荤袄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硕。我们将锐意进却┏冉ⅰ,大力地发展创新精神肋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拇,在电动化哼、智能网联化怂灿、服务化瘸汞髓、国际化等方面加快发展步伐芹,不断推动新技术癸钦鸡、新模式的落地生根案祥,不断地发展新能源汽车卧,还原城市绿色健康生活隆。不断承担经济转型任务宫便,推动传统制造业的升级朗懦。   面对未来达馁,我们将在以下几个领域寻求突破芬:   一是加速智能网联技术研发夹狈橇,打造智能出行的生活方式倍。2017年拉斯维加斯的CES展上盲薪湍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梯。当然不只仅是和百度褪喉,还有其他的国际国内的公司吹。未来瞄准智能驾驶疆、智能互联电、智能座舱等内容翰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犬圈让。   二是加快新能源汽车产业化迫话艰,践行绿色环保发展目标编旗来。在新能源方面书山窍,北汽秉持环碧岬纾靠大家的理念信,不仅造优质的新能源汽车产品藤,更要造消费者愿意购买的新能源产品骋。尤其是在补贴退坡拇念、行业回归市场的大背景下剐券,北汽集团聚焦资源悸架氓、聚焦技术囱不俩、聚焦产品岔耪袜、聚焦市橙咔辍,四位一体严密把关整个新能源产业链圭锭介,为消费者提供既有颜值搜佰狠、又有内涵的可靠产品秦瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狭蹦,共同守护美丽家园肖袖溃。   三是加速国际化资源整合咎氏恰,实现中国品牌的全球化挎楞佛。2016年蠢菜呕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摹弊,实现了北汽国际化稗块吠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土嫡。配合国内的合资品牌萝烹,服务于全球布局研发基地磐鸵,北汽全球范围的资源整合详,已经进入了研发泡、生产赣寺、销售翱袒、金融徽、人才和品牌全方位互动的良性循环钳刷。   面向“十三五”笨虾酶,北汽将继续深化拓展东南亚贺泼供、北非凰却拧、中南美叮、东欧等重点市场的产业布局创票,使中国品牌的影响力遍布全世界赴美嫡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亲。   四是坚持服务化方面妒坛,推动制造企业转型升级澜呵迁。服务化既是国家经济转型的方向炉囱,也是北汽自己产业升级的主要目标铰。多年来我们在金融唬貌娩、产业投资实涉、后市场附栋刀、出行服务等领域多点布局茫辟哺,随着时代向智能网联方向的发展香太,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胃。构成从业务到管理体制从宋锌,再到基础设施的科学发展体系竭钠乐,不仅提高了资源的利用效率安庭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缺赊配。   各位领导荷汉,各位同仁堑皋,媒体界朋友们棠茫,闻鸡且起舞漠岭浆,风好正扬帆浇秀艾,新的一年已经到来伶,新时代也正在开启机遇的大门恭憨把,让我们携手共进慑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌漆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掂谋祈,长城汽车累计销量达107.45万辆鳖咸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凯伪,其中哈弗H6占比超6成函丘,达到了58.07万辆贿忍,同比增长55.58%筋弹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奇涣,2017年2月19日失衡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动味唇兰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年变,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹦豪,高速发展25年后的今日假赣欣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓶。中国自主品牌已突破百万辆处测讣,那么能否乘胜追击逾越200万塘、300万的销量目标辑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乳帽,用他的话来说判踞,“这是很了不起的一点线偷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心具,从另一个角度来讲灸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侠础。   安全骸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功池炕凹,分析其中最重要的因素惜,魏建军表示焦吵缚,回到20年前呛蹋,受到成本和技术等方面因素的影响霞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戏翰。而当今时代寇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陶溃,其比重也在日趋增高徽汞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扦赂。他还透露残,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幢,打造全球化的研发体系姓合菱,在主托、被动安全技术刨胜料、智能互联比贩邵、自动驾驶等方面乔内钩,形成领先优势橙巨褐。   说到自动驾驶技术鸥饭,放眼全球汽车行业刊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峭阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命募性。哈弗将采用北美碴、印度巢罕虑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篇逞,据他透露硅八缸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准据蹬,目前正在进行路试浓筏旗,有望在2020年后投产眉革。“我们的最终目标称日杆,是推出完全无人驾驶的票、最安全的 SUV 浑哦。” 魏建军说到瑟商。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标相胖肖,魏建军说到橇探评,2020年剁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赦汇。对此捐,哈弗规划了四十余款新产品烙脓,覆盖全部的SUV细分市场疲晴。到了2020年的控,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冯暗,在规模上超过吉普岗密、路虎茶稗,成为全球最大的专业SUV品牌簧檀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆珊刚截,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焙拐,魏建军回应道触窘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炭,一方面要靠产品快速地更新迭代傅呈颠,另一方面则是丰富多样的产品规划抖,这其中就包括新能源方面的建设层厦。据悉喂楷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焚蛔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淖铂饲。除此之外蜂钞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰佟,目前正加速推进全球化商业的发展顺侣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲸藏。   2016年凰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歪檀:WEY登场之后哈弗应如何定位怖?魏建军在现场表示蛔端:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绅。相反勃冉,哈弗将全面发力15 万以下市诚讼省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藐昏,而“聚焦”就是集中资源任睬瞎,打造产品和服务的差异化优势纲夺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”你泄层。先做强聚、再做大摔克,这正是哈弗理念的核心所在饰悲。在盛典现陈埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褐税守。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歌喜城。“我们拥有着全国最好的经销商队伍无胃帘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤。据了解伸皑萎,长城经常组织经销商团队去日本考察棉类赊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玻疯。这正与长城的发展观念高度一致题守。魏建军透露态抠钝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橇溶箍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝违掸奴,经销商们也未曾有过动姨摹,这正是“稳固”所体现的重要一点间踞。   长城汽车总裁王凤英表示祭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系操哇瓤。 她认为懦沪,良好的厂商关系是相互作用的危,只有让经销商满意扳被括,经销商才能够让消费者满意飘红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中林,这是层层递进的作用效果颁刷诧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疵嗣泉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钢腔?哈弗给出了自己的答案亥:200万的目标即可上路侥率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲嘎抛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓬镣,在新能源汽车补贴退坡后雷俩脊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潦澄绘,这个数额占车辆销售价格的40%穿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响清?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刷沥歧?未来胸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇具?2月8日下午矗寐哼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竭菜灯,2016年卿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抗不,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钢雌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坛骋。随着核心技术差距的缩辛腿闲病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汞豌。但是辈小,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唬腊,巩固和扩大这种优势湍禄,还需要政策敌、制度和市场三方合力够蔡,打造可持续的市场化发展耙乡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞄沦,但是从已知的美国喜骡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置动寡霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筋袖汐。同时炒,公共类充电桩接近15万个的发展规模飘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贯乖返。   “走在世界前列蜕滦,不仅是体量和发展速度位居世界第一驰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沟叙酗。”许艳华表示点,经过近几年的积累栋当,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赁摆虹、制造和营销的体系能力酷疼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摩,产业链基本完善瑞漆山。整车杜狗、动力电池诫弄、驱动电机系统性能大幅提升经逢萌,市场主流车型的动力性蟹、续驶里程捣马、能效脸、可靠性绒蚀、舒适性明显改善半,整车孙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞬哺,新能源汽车市场覆盖率提升农矢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浩,占世界市场比重约为50%隧将比。按照已知的企业规划椒,在乘用车领域量嚎,2017年我国将有73款车型推出墨,进一步满足市场需求何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹲,整车单位公里行驶成本也在下降激。“20%的成本下降剐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枫玛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞧讨。”许艳华对《中国汽车报》表示莲酬,在规模扩大成本下降的同时解淬,市场竞争下之下呐览场,企业会做出有利于市场发展的选择寝,也因此豹睦猩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仿谈毫。   许艳华判断颠,2017年哄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疲谭,预计占比会突破70%京私潞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捕吹椒,充电基础设施也将继续保持快速增长揣导收。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袍括,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确那,在此框架内删,到2020年吃挽颂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叙炔。但是补贴退坡后怎么办惜锰禽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨。”许艳华认为寇掂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泊,让新能源汽车使用成本进一步降低唱,才能保证其持续良性发展岛贸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藕。目前形椿愧,无论是整车悉胳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猫,剩下的就是政策实施好的问题读精,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弘。”许艳华强调拘切洞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豁钝闲,2020年到2025年是重要的过渡期汹交,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势策踌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涉漓,这方面我国也走在世界前列瓮氛入,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缴淀聚,进一步落实国家新能源汽车发展战略弓晾皇,保障车辆和使用安全好啪。   不过让,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拈徘。针对《暂行办法》吩其倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涝纶艘、10%和12%的比例纠虱拴,调整为5%峰弧仕、8%贝沙、12%的比例敝碳陪,并允许2018年苗琴、2019年负积分可延迟一年抵偿寺。同时憾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定地司,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸿,丧失中国已形成的比较优势凶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尝掇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崔,以便企业开发和商业计划的制定恐现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佬挪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朔。犹记得2015年7月歇哺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芭燎阶,并对这些汽车的车载软件进行升级净胖诵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盎、转向系统以及车载系统改。    如今粒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置献荡拐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚕噬,如果没有行业安全标准来做规范扭,或将引发不可想象的严重后果峰式颇。在我国宪,作为国家网络安全的重要组成部分其锨暇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羌甘。《中国汽车报》记者日前获悉倘,《车联网网络安全白皮书》泰竣冈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎驶。在发布之前徐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秒糯,他告诉记者泼蠕,车联网网络安全即将拥有“指南针”毛频。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》险许虚:《白皮书》访、《细则》出台的大背景是什么麓雷?    庞春霖少瑰肯:在节能环保反譬胖、安全舒适蘑陋单,以及车联网填蔼刊、自动驾驶牟、智能交通等方面要素的推动下丁下息,汽车正在迅速IT化溺拎炽、智能化骨啸花。与传统汽车相比碘箍残,智能网联汽车在节能减排咐礁厕、安全舒适方面具有前所未有的优势伙哩,符合汽车工业颅、交通出行方面的发展趋势腊橇了,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竿钱。在互联互通的背景下书畏,没有网络安全充分保障的情况下及盟,智能网联汽车带来的可能就是灾难茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阔煞斑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绩祈信,明确要求网络运营者(车厂任很桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坊宫郎,应当依照法律糜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求式哼仇,采取技术措施和其他必要措施狸舷奶,保障网络安全骗读、稳定运行纠全陶,有效应对网络安全事件徘部,防范网络违法犯罪活动烽,维护网络数据的完整性冈、保密性和可用性乏戒女。网络相关行业组织按照章程妓烧龋,加强行业自律辖胺襄,制定网络安全行为规范沮,指导会员加强网络安全保护尸省,提高网络安全保护水平系,促进行业健康发展侯乃。”该法2017年6月1日起施行抹。    2016年10月23日卯,在前期工作基础上副,在工业和信息化部等部门指导和支持下灌贿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娠裂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吵,2016年底瓮棉尺,以电子科技大学为主任委员暑适肛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)席鸥、中国信息通信研究院骑、国家互联网应急中心霞、中国联通憨烤、中国电科第30所腹酵、奇虎360匙酣仇、博世为副主任委员肠封,联合国内外70多家整车楞、芯片籍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称手守:车联网络安全委员会)正式成立伯膳档。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娶,在工业和信息化部溃勾犊、国家密码管理局蹭捅改、国家网信办等部门指导稗冻、支持下视拈浆,车联网络安全委员会于2016年底组织贫商、协调产业资源努垫膊,以我国自主和在华骨干外资车企寐犀、终端和零部件厂商为调研对象逼,先后完成华南坞衬、华东拴笨莆、华北私曝垃、东北淬呕、西南地区调研工作擅樊绿,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐泵体、法规酷、标准书激坑、产品丰垦、应用等方面的实际情况与现实需求苔够枚。并组织与协调联盟内外资源冬靛,开展了车联网网络与信息安全相关政策卿、法规狈癌、标准的研究啃,形成《白皮书》扒、《细则》单届,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铝讹糕。    《中国汽车报》蒙饱艘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖报赊:随着车联网发展举暴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怀冒呸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞋、技术标准强膝逞、产品及服务体系的支持粪图书。从调研情况看帮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拒,缺乏可靠和一致性的基础工作停,因此需要我们及早采取措施颅,完成网络安全方面的顶层设计工作督,从政策队扫、规划壕报、标准卿貌腑、技术睦嗅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呻松勺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状撼蜜嫉,为车联网网络安全的后续发展提供建议现豆般,推动车联网网络安全产业的快速发展辩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆狄湿,从企业官贰脾、用户侍搏丢、政府需求出发僵莽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》免宫,结合车联网的行业特点和技术属性沫,立足当前现实和未来发展趋势破剖,提出衫搅歉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辜槐、指标和建议典窍结,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肌,提升网络安全防护能力碘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隘偶戌。    《中国汽车报》铰说憋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准触荷,对现有车辆和新车产生怎样的影响科词鼻?有没有实施的时间节点伤扮缴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘸?    庞春霖藩腊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南话剐瞳,并不涉及强制性标准和法规权。同时通过产业宣传侗蟹、贯彻和使用粹颊,不断发现新的需求和不足挥侍链,并加以完善级狮。但由于网络安全形势的复杂性痛介,以及车辆作为一种重要的交通工具盎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洪。    两项文件本身就是在调研基础上亩毫弘,听取产业单位需求而形成的附,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傅鹿,减少大家的迷惑和疑虑氖凛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动食耸沏,切身维护好产业和用户的根本权益勘臀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品限屑擅,当然会有成本在里面桓驴。不过从发展的角度来看篇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肖吴,属于必备的系统逆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斡。同时体轿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点城嫂撬,也会赢得更多消费者的信赖俏。    《中国汽车报》烦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虱饰莱?自主剂防乃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泵怕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赔痹匪?    庞春霖腹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杯,其中一些关键技术和产品粳盗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样并。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潍莆撼,那么就像现在车辆的保险杠供佛、安全带措拦和、气囊乐、ADAS等等常规安全产品一样尼省酞,无论自主还是进口车辆加昏编,应该都是一致和统一的要求偶句,并可以采取现在车辆型号核准等方式设按,推动车联网网络安全产品的安装咳、测试温、使用凑日剁、维护和服务缓崔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啤仙适,首先是人们的意识问题累,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意褂榷,但对于车联网网络安全却毫不在意悄概上。要知道桶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆仓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂床、多变韧伺公,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岸泼干、软件等基础技术慷订拷,对于自主车联网网络安全产品而言步,投入比较大涣策、周期比较长伸枷、效益回收比较漫长错瓮湃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长句,从整车企业架铅,到零部件芍坎、软件吼遣赤、芯片供应商伎怯劲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榷擦谰、人才队伍念闻、产品体系倾踩集、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系檀富纹,也非结构化的治理模式狸到赐,需要新型的伦理皖、法律和技术法规给予支持肖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店猎古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰吴:李芳" "   1月18日荚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凄泊。引人注目的是棚榷立,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馁盒订,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酚陪。EC180之所以有如此低的价格骨慌石,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墨稠。在补贴退坡的背景下冠赂窗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拭单。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崎港,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磨剃?在发布会后红,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锨牢缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榔墒,以及2017年的经营策略与规划缕。   《中国汽车报》没: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义礁憾?   郑刚豆: 北汽新能源有两大类产品平台堤痉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烹虚,包括EV味、EU疏、EX概、EH四个系列捻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韶。在开发之初巍奔,我们就对其有一个精准的定位与期待瞥签苛。   北汽新能源在两年前预计到傅,新能源汽车的3.0时代即将到来浚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔡寒节。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怪慧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车权途婚。   目前挽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幻,这没有错囤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岔萝,并没有推向市场的现象含河。我认为狄祟客,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迫糜,也没有认清正确的发展方向将盟。   因此卞,在两年前开发全新平台之初锻五列,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敖禾隙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酪飘妹,这种做法目前看来是成功的歇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厂、造型鞍涟览、特点以及价格之后抄譬,大多数人对其给予了极高的赞誉日耿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号誓杜。   在成本控制方面敢莲,我们认为还有压缩的余地丛骸,通过不断地挖潜降低成本赦羚,我们认为可以让更多的人开上这款车囊,不过这需要一个发展过程砰钦。随着销量和产能达到一定规钠堪后抛,我们会进一步整合资源艰、降低成本锰硕垄,提供给用户性价比更高的电动汽车方斑。因此痢,就目前来说俊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惦袍咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔷据。   《中国汽车报》燎必哪: 面对补贴退坡崎泵,EC180为何还能采取目前的低价策略埠?北汽新能源有怎样的发展战略傻怯?   郑刚靶盟舌: 从当前产业政策来看靠纹,全国各地的补贴额度不同骋俯警,流程不同娶,这都带来了公司内部成本摊销的问题匈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讲帝衅。为此忿狮,北汽新能源成立了卫蓝基金部颗雌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惨闯瘫。这需要企业拥有一定的资金储备澜。只要差异化的地方补贴还存在磊,卫蓝基金的使命就不会结束愁刚倦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产会京嗜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会经瞬。只要发展的规划清晰吠裳,我们有能力也有信心做下去多忱鲍。因此肯,我认为当整个市场达到一定规募⒖兀后混,企业才能做大做强帆。在我看来面,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豹堂,而不去考虑社会责任公玩。只有兼顾了二者泉钞,才能获得发展与壮大寥。   就北汽新能源而言囊秒咐,如果年产销量达不到10万浚哭,那么就没有持续发展的能力棱侵。因此涝娥释,我们公司定下17万辆的年度目标了汝填,并将在4年之后达到50万辆截概膏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喝巳桓。谁先占领制高点氖睡,谁就有效益椽。新能源汽车市场的成本杀手抄牡菠,也将是市场杀手舱薪。   在竞争过程中伸停,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捕摊,而是以传统燃油汽车为对手危检。因为它代表了污染深汇廉,势必要被市场所淘汰挥。   《中国汽车报》口虫: 新造车企业的强势介入焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叼鼓?   郑刚登钨: 与跨界企业造车相比绘烷,我们的优势正是他们的劣势补戈。依托北汽集团钒脐,北汽新能源有着很丰富袒检庭、庞大的制造资源咯锋父,有巨大的产业链规模优势趣底十。在互联网体验方面氛隘,我们确实面临一些挑战激甭韦,但我们在造车工艺唤、供应链与流程方面有着更强的积累搪。   在我看来赦鹃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拌瞳,这些可以相互转化胶夏蒂。我在发布会上再三强调揭将劝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卞温浮,而不是新能源汽车厂商陛。如何能够最大化地提升电动汽车性能晤,创造差异化的用户体验和品牌价值截叙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃懦。   目前痊般,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戒旧撕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户破彭。在这三类潜在的用户中池抛畦,我们的发展空间都非常大泻就。   对于新造车企业而言呛母险,他们确实会面临诸多的挑战绥评。我们在发展过程中遇到的挫折内哩悼,恐怕他们也得挨个体会到脓晶,但这是一个正常的发展轨迹舌。因此金奥既,我认为这是一个跨界融合的时代咕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涟先沤,将思维与资源彼此借鉴涝,从而为用户打造更好的新能源汽车魔骡。   《中国汽车报》欣金摆: 北汽新能源目前的两条产品线硕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揪屋?   郑刚你撬甸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线农仓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仇些。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坏冷。相对而言囱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猛翱、邻居痘昆、亲戚节,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豹轿脆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翔冯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菩鳖伙。因此在性能层面恼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化白捣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牧。   在智能化方面唯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伪。例如ARCFOX将会在社交廉图掀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挨泰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博败。相对而言姐矛搭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雄,智能化水平也将上一个台阶褥。未来既,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现计。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盼唱茧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吉粕猩。   《中国汽车报》币绢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磋怜,公司将如何利用这笔资金结坊骇?   郑刚概隘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布变躲培,将实施不少于80亿元人民币的融资鹅馈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铜。无论是电动化还是智能化涩,我们都会在研发上投入大量的资金槽棋。目前镀斤绍,北汽新能源的研发投入主要在两方面辫匆净,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蝗。   我们希望引入来自产业链的投资方贬陕咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后其,智能化成为卖点粉。   目前捻,北汽新能源拥有了三个生产基地换搞案,现阶段产能还有限囊拉呢,每年只有20万辆的产能姬卷上。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地龋嵌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源需,从而可以更好地降低成本婆,提升效率计枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊逢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烯匿量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溉沪,大众汽车集团管理董事会成员殊瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满班蒋搔。1月14日陕刺韧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员税硅轻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腐,他在长春见证了《一汽刑甫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叼敞杆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慰鹿舅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窃枢。    新能源汽车茎钾堡,重中之重    尽管行程密集活沧,但海兹曼依旧神采奕奕拉啪。他有理由高兴泄诗,要知道递,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泄辉谈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粉咀,比上一年增长12.2%耻。即便如此腥,海兹曼在专访开始时浆设,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仑。那么大众还关注什么官恨勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肃。“到2020年弥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年七痰冠,目标为150万辆然街。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑信怠;同时破吠,大众在中国的新能源汽车路线吨蹄忙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡割。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稳嗓蒲,40万辆及150万辆的目标中嫁孺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涉铝,海兹曼称渤,这要由市场及车主来决定翻。此外臣,进口新能源车虽然是个“小头”任,但会涉及更多细分市称烊 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬到率。    奥迪与一汽合作搪粒,加强再加强    就在1月16日傍晚摔换楔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谎、奥迪十年商业计划》理粉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青。海兹曼见证了这一协定的签署彻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挠农:“这是一个战略性规划耗会,不仅为奥迪仕,为大众迸芯,也为一汽明确了发展目标韦。三方达成了共识临窝埂,而这一共识不仅在传统燃油车方面脊乱脸,更是在新能源汽车和移动出行方面荒梢藤。”据悉边,双方将针对21个核心领域开展深度合作炉馁浪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剧晾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掸。其中舶书,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点每。同时簇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蘑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸,包括磐捕:智能互联猾汉烈、移动出行寝逆斜、联合数字化项目某、金融服务合作等众多核心业务领域兴函泰。    同时祈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穆农反,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枪操,在提高一汽-大众的研发及新能源能力白茬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粕赋。    “对于奥迪和一汽来说撬箔煌,总的框架已经搭起来了估,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福。”海兹曼笑着说扔诽膏。    上汽奥迪咳伎晾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迹瓣潜,记者自然不会错过追问的机会技。    海兹曼进一步透露蹿嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谰渤搽,但当前的重点舞故,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腾,形成长期的更有建设性的伙伴关系开千。“除了十年商业计划的内容之外党,我们同时也更加重视解决经销商的问题晃扣,更加重视经销商的权益价。我们要更加积极地回应经销商的诉求驮颇,解决他们的盈利问题殊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扒疮娜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梳纠叛?在记者的追问下句绊桐,海兹曼称肝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纷册灰,并且经销商的问题解决之后铃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盾。    至于具体时间表煽小,海兹曼透露防,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吼,最早要到2018年开始唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粒垢嚼,各位朋友鼎拿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筷川礁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疮房搏。   题目是“坚定信心档旁,持续推动中国新能源汽车持续发展”反。汽车的电动化是大势所趋恐,体制优势是推动发展的根本虏活,然后就是坚定信心判。特别这几年新能源汽车发展很快架,产品的成熟度焙输洞、政策的全面性肺邻目、系统性粕,老百姓的认可案文,这些是电动车哩谭、电动化大势所趋突亩。大家可以看看廖,我们今年2016年差不多是50多万台纶彩惺,占到全球67%倾绍。从增长趋势也可以看到嗽巷,从2011年侠欺、2012年现、2013年瘟遂谷、2014年剐棺丹,特别是2014年护思、2015年婪,包括不平凡的2016年计挨歉,虽然有各种曲折栖寇,但还是获得了很高的增长帘,大概有50%炼,全球占比差不多有60%多乱硕。   我想讲几个理解和发现停哀冀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冒丧碌,做的非常彻底隶啃。我们可以翻看一下2016年的数据睬缚,2016年中国公交大巴绞沽,不包括旅游大巴蜂壕蒜,总销量大概在10万台左右粒窗,但是我们纯电大巴差不多7万台婆良楼,插电式混合动力是1.7万台卜扛蹲,加起来大概是87%培枚款,占总的销量接近90%酒,这么高的份额噬响硕,我觉得差不多就在3年左右发生的辖憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缝棋,到2018年笺扣,我们认为在公交这个领域里面悉晾咖,燃油车会进入死亡碌。很有趣的是2018年巍华,如果你要在欧洲或者在日本抢,欧洲氛、日本一些主流的燃油大巴的制造商荡鬼碧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘿,或者刚刚接近路试寂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桂。从这个感知可以看出如疵惦,中国背后的推手是什么寸乐部,为什么这么快人梳,无论从技术记布、从市场馁、从体制弦仍。因此我觉得绅薪恕,体制的推动是推手燎,因为公交很容易充电梢路,固定路线卸钞素,固定区间须,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匡敝,大部分属于国有体制边挽,政府有很大的话语权仁匠,公交的排放巨大牌,一台公交补贴很高门潦翁,但它排放更高宿喉。一台公交我们算了算潘居赤,早上5点上路铜革徒,到晚上差不多10点下路蹄,一天工作18个小时弗矩,相当于30-35台私家车的排放橙肯。因此秆,我们四部委在推动产业政策里面畦癌,花了巨资在推动这个产业埂檬,但节能减排的效果是最明显的徊食,而且在全球保持领先度也是最突出的孺守撑。   比如像深圳弹岛,2015年巍吧、2016年澳,大概2017年上半年垢磋换,就实现1.5万台公交全面的电动化盟嵌冬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弓绣府。而且这个产品刹牡、这个领域我相信还能保持持续的领先故,和乘用车亢斧、商用车比仁,和一般的卡车比浦,我觉得在大巴这个领域里面签渐肪,我们中国无论从技术久、从供应链幢弊、从规模差淳箍、从市场地位超价,还是很牢靠的盛。出租车可能是下一个领域鸽,我们相信在未来3年里面溅搪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汤创。   优秀的体制助推逢,产业快速发展惕。即使2016年不平凡的一年里面敛,国家有很多政策度垃,像国务院2月24日政策常务会议旗理跨,政府公共采购配额肥赂,7月6日马凯在西安有一个专题会底遂诫,包括到10月18日克强总理国务院常务会霞夹,原则上不核准传统燃油车哄,加上之前一整套的体系钙淘痊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的目靠、最系统的政策体系馁捕,包括今天我们的百人会这么一个平台受迟,在国外是不可思议的彻狸,但是在中国就发生了倒购睛,我想清泰主任亲自组织俏瓮,这种特殊的身份把大家聚集在一起穗堡,而且今年的规模更大倪,明年可能还会更大菇,这些体制推动中国新能源的高速成长砂。   从税收恍棋、推广配套春、长效核查榔唯、推广管理等都在推动哗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模负,刚才欧阳老师也提了蔡芬,很全面蹄鹅,从上游的IC制造枫叹、正极虾钮几、负极北贫、电解也隔膜靠匈叉、各种资源磺、配套烦科,中游的电池鼻某须、电控怕、电机怪确忻,下游的整车驼秒,包括售后服务仟敝渭,全系统的拘呜、全规模的苇上。国外也是迎来了发展的热潮啦秆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寝残靡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屏捅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峰够筒。   坚定信心逞吓蚕,持续推动新能源汽车的健康发展驶。其实我们在业内也在把这个脉蕊,2015年1%是一个拐点疆蜜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台借犀茹,相当于当年差不多10%的市场份额蓝,2025要达到20%的份额容檬,当年要做到差不多400万台梦社,才能达到目标凭堕。因此我觉得褥纯龚,2020年10%还是有一些挑战瓮。我认为到2025年饰览,如果电池做到每瓦时1元钱以内桃闻必,按照同等配置的汽车究裤,成本按照同口径的品牌祁蓉黎、同口径的配置算酷肩,大概比传统车还贵20%-30%卷肋,这时候国家财政一旦退出去以后隧疗彪,必须有相应的措施来进行补充搅赏缉。我相信第一饲,购置税的减免闯,一定要延到2025疵,甚至于到2030讥宋难,这是一个10%的政策支持牧掳眷,这点非常非常重要松。第二偷寡拭,消费税冉,特别是对插电式混合动力车河梨,消费税有2%枫摔淘、5%-9%戈跋投,如果在国家财政资金退出以后庞我,如果这个要有一个减免的话榷,这里加起来差不多接近15%-20%菏,这样把30%缩小2/3墓轻颓,国家政策就扶上马联、送一程堕孙侗,才能够让新能源车更健康哼。   齐心协力去日杰,2017窖蹈,撸起袖子钳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空贩党:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幕,万象更新邯玛,这是中国新能源汽车的春天兔论讣。从2014年的小荷初露呵捶写,到2015年的急剧拉升良歌忱,再到2016年的高位放量淌汗,可以说经过三年的蓄势厩琴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晤萌两。牛市的格局基本确定罕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓣,“十三五”拳、“十四五”和“十五五”期间鲤颓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屎、30%和33%荤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澜膊,继本世纪初的“黄金十年”之后贤控,下一个风口即将到来腾苏。   毫无疑问仍朗刺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虚涵模,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辛浑,值得关注垃沏。我们总结了一下这些变化孔夕娘,有三个方面的特点芍:   一是市场的形态改变了饱具涡。   从导入期迈向快速成长期创,刚才欧阳教授称之为成长期商港蕉,我们在前面加了“快速”两个字半肛播,有待商榷糜健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喜脆晌,成为消费主体彻窖宠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙椭岗,新能源汽车从政府的示范运营起步蛙钢醚,不断地向私人购车靠拢散虏搂,临界点已经到来!有统计表明疾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矮牡扩,预计今年将进一步提升到70%左右叉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代净,要在竞争中胜出九,就必须以客户为中心稠茫花,以市场为导向骨厕捂,树匠心蔚,出精品胸洁。   二是竞争的主体增加了壁菲。   从少数先行者的竞争沸颇链,演变为全员竞争播羌埃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萎此慷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谦戚房,包括这些国际大牌老,比如说戴姆勒你哦峭、大众等等跨国品牌劝恃,通过合资强化了在中国的业务布局狠蟹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陪乱惧。有统计表明铺,从2015年开始和舍,全国新能源整车的投资项目超过30个蕊处刚,总金额超过了1000亿元阀垄锤,总产能超过了300万辆到兼镣。当这些产能陆续释放力,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抄遁暇。到那个时候啊塘扇,竞争将回归本源惩,那就是技术沽剩豹、产品和服务标。   三是行业政策转向佳。   从扶持补贴过渡到监管引导才修,政策驱动弱化灿浇拉、创新驱动凸显裳宝伤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灿控,产业政策呈现出四大趋势箩并佛:   第一间喊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二效彤,通过准入紊释、销售祟、使用环节的标准发布梯舞巷,提高行业的门槛喉礁,净化市场环境;第三懊窃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烹盯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骡桔寺,让市场发挥主导作用;第四搔朽,通过电池目录和技术路线图的发布糕苇陕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啼绥忿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资面笔世、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粟剩。   本世纪的前十年棠短,可以说汽油车高速增长伎撤,成就了中国汽车产业的由小到大侵镁叫。接下来的这十五年笑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贡涝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陕,克强总理也讲抵,“发展新能源汽车哆,是培育新动能胸,发展新经济的重要抓手”点。中国政府凭借新能源汽车伙,特别是纯电动汽车力,引领产业升级扇乓溯,谋求弯道超车骡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镜伎。   继高铁输、特高压和核电之后部,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”算,这种希望能不能变为现实尉卿?还需要我们全体汽车人的共同努力妨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邵疗帆,目前已经基本建立起了一定的先发优势坤彻,把先发优势转化为领先优势卑,是我们坚持不懈的目标庇。而要成为一个真正的领先者保檀,只有创新翟。创新就是从零到一表森郸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚎,用全新的方式组合起来椭棋形,去创造新产品长呻,去创造新的生产方式和商业模式捞簇逞,去开辟新市晨泳脚!,去整合资源啪琴华,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商还,去实现新的价值创造猾耍犯。我们将以创新为最核心的驱动力颠洽,全神贯注吾陀苟,聚焦技术猫,聚焦产品蔬哭,聚焦资源堤逼,聚焦市陈导А;以心无旁鹜的聚焦战略硕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志籍收,实现北汽集团领跑的梦想凹惶刑。   借今天会议的机会泛澎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谭衬,也就是刚才谈到的四个聚焦水试:   第一拌撂,聚焦技术吵洽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沏煎,消除盲点菲。新能源产业最核心的技术就是“三电”抚加仟,此外充电和续能技术怪趣嘉、激光雷达等汽车技术井肋,以及轻量化的新材料帽道,石墨和锂等上游关键资源补极,也是我们需要掌握的核心技术和资源栖土嗣。这些技术和资源侈熄圣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碘篱陇,我们再难也必须干到版舒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烩怠附,各司其职髓墩,对新能源汽车关键技术进行各个击破悔废。北汽集团将在政府的指导和帮助下效斯,在北京的经济开发区坤酵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心归参。它由研发创新中心架姥、全球营销中心腾篇抚、品牌体验中心巷懊、联合创新中心等五大部分组成孙笺,将建成从用户研究肉剐、概念设计铜、前瞻技术柿痞莎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞋。   第二连,聚焦产品趣。   产品是企业价值的最终呈现菊群,是我们寻求客户认同的物质载体劫萎。高度契合用户需求离材,被用户接纳糕、认同的产品才是有效的产品冒句公,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钝,我们的产品在续航里程肌砂碍、成本控制羡、整车品质乔朝券、产品线的丰富度方面祟味,目前还存在着明显差距丢玖叛。打造新能源汽车的产品力栋谷,我们将从以下几个方面努力笨蚂:   一是凝练捷骸,集中北汽集团的优势资源兢,打造若干款明星产品搬溉。   二是做好差异化的文章焕陌纠,精确地切入特定的细分市场唇。   三是做好迭代创新矢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撅、网联化幢、轻量化技术应用到产品中彩室,并根据新能源的技术特点路几晶,开发设计全新的车型平台普壳硕。   第三饶蜗嘿,聚焦资源即。   21世纪的竞争蚊公,不再是产品的竞争红耽理,也不再是渠道的竞争荡辽,而是资源整合能力的竞争咸。新能源汽车全产业链更长蓖疗颁、体量大阂艾酵,包括整车撵、充电基础设施囊、智能网联描弦部、无人驾驶以及下游应用在内奖勉魄,整体的市场规模在10万亿元以上迪空画。   然而资源是有限的毙套东,优质的资源更为稀缺适渭,新能源产业作为朝阳产业睬汇,资源的布局与传统车完全不同俊酵思,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哄,瞄准核心资源和稀缺资源盎嘿,提前布局蒜心太,将其纳入到我们的生态圈之中瓤眠,北汽集团将围绕着创新链互吼搬、产业链哩、市场链献巴、服务链和资本链这五大奈荩块棱,通过新兴技术的孵化垢、成长型企业培育善、产业并购整合等手段卫,实现关键核心技术的突破与领先洪,打造北汽新能源的杀手锏乔缕馆,谋求长远的发展梧警,实现对传统汽车产业的更替爆吨封。   第四翁萄,聚焦市场翅。   市场占有率是关系到产品的关注度桶澎、品牌影响力的重要一环床俱唾,目前我们在新能源汽车市场的拓展秋扩鼓、品牌传播伯禽柔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泡,可以说暂时走在了行业的前列泌夏壁。下一阶段爸芜栋,我们在继续发挥自身优势的同时羔形,还要加强对市场的精耕细作逆点掂,对不同市场进行分别覆盖坦,不断扩大自己的势力范围祁。对公务市诚ぁ,我们将根据公务车泵金哇、出租车琼、城市物流史、城市租赁藩卞、城市公交等不同领域的特点痹驮,把规律琢磨透敖,在品质差异化供邓、品类差异化和品牌差异化上做足文章去娟。对新兴市彻鸺榫唷,我们将引入汽车的共享理念刮害,做好网约车市场开发策氯盟,打造国民车倘,切入经济型纯电动汽车市场漏到辩。同时茹,通过融资租赁等手段趴涩,对特定客户资源进行开发京适簧。   各位领导担獭廉、各位专家培、各位同仁辞怠,“阳春布德泽幂,万物生光辉”敝随贺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敢盛急,新时代近在咫尺似,新机遇触手可及爱隙,新梦想指日可期悄哨沮,让我们以自力更生啡浮犊、艰苦创业的进取之心汕馆射,以敢于人心雌,勇攀高峰的凌云之志幌撮猎,撸起袖子韩陡,真抓实干奇狡锚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下疯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圃烁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辉腊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扛浑,我认真思考之后居,认为这一说法不无道理宠。我想可以从两方面来看点双,一个方面是从全球来看酞,在2016年这一年陛堆,发达国家主要汽车生产国筏膛,包括大型汽车公司垫,大家对汽车发展的低碳化挎拣、智能化叙、信息化取得了进一步的共识店,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点文戈摹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话持冗洼,但是说到了要害嘶位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盎奸,守成者将面临巨大的挑战”簇。而从国内来看碌鼻,我从调研中发现环垒,很多企业由“试试看”孝段撤,转向了“铁了心地干”怯透酷,把电动车放到了公司战略的中心地位态喇宫。    刚才李书福老总讲的他的规划茶闯硅,到2020年哥烯卸、2025年布旅删,电动车的比例要占那么大沏乓,新能源车占比那么大久切结。所以他真是把这个当做了公司战略的中心少柬佬。    另外寸辞,在这一年当中庭朗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哦请须,一个是企业的研发路径在变化位簇,由燃油车的引进居师、消化卿笨架、吸收赊,正在转向开放条件下的自主创新仟售煤,各个企业对研发重视的程度董闺、研发投入的力度是前所未有的秋。另外的,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炕椽,这样就给了中国捣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伐旦抬。另外炼,有一批没有退路疙,专注新能源汽车的新兴企业安,他们没有存量的拖累套拿魔,他们的思想更加解放颓,这些新进入者带来了新思路葱、新创意陆、新发展路径矛玛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路便抛删,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肺茅,对我们汽车人来讲会有新的感触短难秀。    新进入者带来的新的发展路径路斥、新的生产组织模式行络纺,给整个的产业带来了新的活力笔杏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耍细,我想这个影响是很深远的麓。因此漠,从这个意义上来说第碍汇,经过孕育期的磨合麻,现在已经开始有所收获休婪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勒论。    以2020年为结点尝摔岁,中国电动车将面临新的发展态势豢,我归纳了几个观点浅济:    第一挽,进入2016年股某摩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期新,在消费者购买意愿增强的同时镀联猾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择多。此时鼎瓢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幻杀肋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菇磷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逼竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淮,随着竞争的加剧嘿鼎阔,企业间的差距拉大杭茎绒,大浪淘沙的过程已经开始怂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量担。这种现象不仅反映在整车班轻悉,而且已经延伸到电池企业熔、零部件企业以及上下游整个产业链锌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惧叼。    第二青,迎接国内市场国际化竞争巳炊。可以预计政府购车补贴淡出之时层,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奇玫材,距今只有四五年时间了渐晴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘎侍,国际化竞争来临之时才是真正的考验板艾。中国的企业必须冷静地看到乔,产销规模大握担,并不等于竞争能力强遣股。我们与国外先进水平仍有不小的差距探,重要的是技术基础薄弱妊、原始创新能力低费、核心技术欠缺佰顽、品牌影响力不足寡,这些带有文化色彩的软实力归丛壬,需要持之以恒的积累米,“非一日之寒”圃拣认。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妙碳,提高竞争力的途径枚,不是等待企业的扶优扶强丰晾搭,而是由政府创造好的产业生态抠叮黄,使优胜者在竞争中脱颖而出郴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篙滑们,就瞄准了国内国际两个市承焓一ァ,产品设计臂、生产工艺零、产品质量都以国际水平为准卫蹭,我想这些企业他们会相对比较主动屎函扛。    第三哼饱,向后补贴转型期的政府政策猜炔,在既定政策支持的周期内搅下,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苛,是政策能否顺利转型的关键普。政府的购车补贴是一把双刃剑笆娩,当市场竞争格局出现之后坞抛,政府就要特别注意夹,不要因政策调整不及时而削弱竞争怕设。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逞败。因此劝遁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茫伦,聚焦技术创新篱瞪掇,加快补足技术短板节灰迷,提升电动车的性价比尸秘渺。相应的赤,评价支持政策效果的窗口赤忙,应该由市场规模扩张鳖粟,转向竞争力的提升迸伴。    具体地看购车环节的补贴顾刹,应该适时退坡虫疚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术璃、降低成本的能量吧,造成优胜劣汰之势几辰。政府资金应更多地支持共性技术的开发杠火熊、充电基础设施的建设尚凹。与此同时魄暇,非补贴性的那些“功能性政策”酷妇,例如碳排放政策跨酮翠、燃油消耗量限值政策钦谩死、零排放积分政策肛窜,以及购车许可凰、限制行驶之类的政策组合应及时出台脾杯,使市场产生稳定的预期贝哇。 第四琅啸,立足后补贴时期皋操,打铁还得自身硬诵恕咸。    从十城千辆算起袍鹃,各个国家发展电动车的时间差暖吹,给中国企业留出了大约十年的孵化期阜鸡,这是难能可贵的奢。2020年歌斑彤,作为中国电动车的一个标志性年份估结搁,将迎来后补贴时期蝎。可以预计姥袱,那个时候直接购车补贴将淡出媚信,但功能性支持政策还将保持穆习墙。在这种情况下书活,电动车能否与燃油车抗衡涉悄朵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膘,将取决于这几年的行动适传。    我国电动车是在较高起点上起步的迟,总体经济技术实力已经今非昔比话楞舒,如果把握得当辑览,以电动车为契机检对赌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舵,企业应充分利用政策支持的周期论锣俯,下大工夫做好三件事汀隧匹:    第一还,人无远虑村,必有近忧咀杜裁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陇借雄,并加紧部署与实施膜卡。    第二揽戚,持续壮大研发能力铰拧书,掌握核心技术呐,攻下“不经济拆掀示、不放心尸豢、不方便”一块短板钡煞敦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础就闪。 第三钢,以产品的品质冀慷、品味打造优秀自主品牌财末人,赢得市场的信赖骋。    第四黎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呢,就是在这个期间拼限,一定要想办法在自主品牌上下工夫结。我们的品牌实际上在燃油车上勒暇久,很多企业下了很大的力量妮,但是应该说效果是有限的庆逢奶。而在电动车来说是个新的机会沮哩,所以在这方面应该下更大的工夫碎,通过产品的质量辣,通过产品的品味打造自己的品牌惦揭。    第五趁,要系统规划汗久舷,及早部署“电动车+互联网”猫赴改。今天的电动车之热甩琶辟,并非由于传统能源的枯竭箔,而是因为它有很强大的正外部性典。电动车的低碳化菇鳞盆、信息化露频、智能化的潜在社会效益只有与新能源试菇侠、智能交通奉韩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坪闺湾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菊歼喊。随着这些方面的成熟僧骏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题四。信息化底、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溺,这里有太多的文章可做艘。目前辅助驾驶含袍恒、无人驾驶已经走在前面括,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纤饥、智能交通迪脾、智慧城市以及5G通信协同发展袄、统一规划谴、开展顶层设计桓、超前部署日捌筐、抓紧启动擒,引导企业的技术开发和基础设施建设型戌,推进“电动车+互联网+交通”诞尼娇,把阶段性技术成果用于提高交通效率卉陌、降低物流成本步、保证交通安全侵首,使其产生经济和社会效益癸盎稼。    电动车发展的大势已经不可逆转嚷,向前看书霓挺,挑战与机遇并存弄。如果把握得当恳健臣,机遇大于挑战!    我就说到这里羚卵,谢谢大家!    (根据发言整理谩,未经本人审阅氢侥桑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚昧:李芳" "  全国政协副主席顿、中国科学技术协会主席赦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骄匡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淖湃娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录亢镰汉:    尊敬的清泰同志片惫、冠华部长波氏惹、苗圩部长涉成、解主任皆簿,各位来自汽车界的中外朋友们幢怠椿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锈幻嫩。上午抽点时间看了一下展览呕祁翔,给我印象相当深雇,有一个很深的感觉垢弧,这十几年来中国的电动汽车持续发展宠你,走上了一条创新的道路痞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虎。今天这个会议的主题很好渴查粉,就是要持续地提升我们的技术能力行捂,抓住创新新局面仟起宽。我想就我们未来促发展恃想挫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贿氖,谈一点我个人的看法哩贸。从四个方面位涕:    第一囊,谈一谈我们这些年来齐心协力咯耽挖,新能源汽车所取得的新进展时哪,尤其是2016年的进展特别明确遍太。    第二韭睫瘸,回归深入基础研究缆捂擞,提升新能源汽车的质量和效益降肛厢。    第三漠旅苯,新的发展趋势佰甲、新的发展方向慧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焙速,随着人工智能的不断深入鹃牌诧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咳动魏。    第四薪咸,我们怎么样更好的凝心聚力烙,合力推动新能源汽车的创新发展镭卜,谈几点看法淀略裳。    刚刚得到新的数据肝亢逃,有的来自中汽协会单陛、有的来自中国汽研中心善售充,数据告诉我们盲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伤赂拌,占新车销售比例的1.8%剑傻,中国的保有量达到了100万辆另促画。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个无,这里讲的是公共用的充电桩弘权从,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帝。    我们的关键技术取得了显著的进步旱。今天上午我在零部件电机仆弄胆、电池腹辈、电控这块花了好多时间础梧匆,仔细地了解了一下情况圈轻,确实和我们了解到的数字很相近汲。动力电池的关键材料发展进程加快辉肥琼、性能指标稳步提升牡、成本明显降低希辱,从动力电池的单体沁墨、电池包阶陋吭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扣。一个指标性就是厩适诫,三元正极材料能量动力型的电池斯范耐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心图、有些争议豌摊清,好多同志说搂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蘑,现在看趋势已经很明显辣焚。我们特别强调的铣,暮嘏《遥块比能量达到了140瓦时/公斤祁糠邯,动力电池系统的价格功归,这个价格现在也是保密皋兜,但是总的说起来明显下降拐十,总的达到了2.5元/瓦时以下性。动力电池的产能达到了100G/瓦时饶菲垒,世界上生产规模山腺,特别是在新型电动汽车的动力电池难吗,规模得到了很好的发展倘。    驱动电机技术也取得了新的突破恳补。特别是共性基础技术进一步突破靶,导磁硅钢翁先、稀土永磁材料汐狮、绝缘体材料赁、位置传感器尉钒,芯片的集成设计和电力电子系统谁姐,取得了新的进展廓。我也了解到刃葛促,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磐憨谐。因此该离,重量比功率超过了3300瓦/公斤哩,电池峰值效率达到了97%咯围篇,高效区达到了80%化暇。特别一些新的设计分,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惜仟,比如说我们都知道想,对于0—100公里的加速餐,对于电动机说起来鞭沥妒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淑,就是高速公路上超车的时候傅,超过它这个临界点以后擎,这也是一个安全因素屎。现在我们很多企业从两个方面巾,一个方面公,用双电机的技术来弥补后面这个不足默供惫,第二个晤错,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞳暑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展落闺遂。    今年汽车界有一个新闻略旅誊,第一个互联网汽车走上了市尘烟巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合相,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳,据说现在上汽的同志告诉我悄确,每个月销售2万辆单九俯,产能有点跟不上了嫁嫡唱,效果很好察涵,上市不到半年累计就超过了9万辆俗梨特,成为荣威一个最大的销售热点煞。在互联网大会期间聪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统互,搭载着北汽穆挫僧、奇瑞雄估、比亚迪轿车都亮相碴未江,首次开放了道路氓我峰,18辆车300多位嘉宾在试驶钾,当然评价各有不同枚缄钒,期望值也有待提升擦访卵,但是勇敢的走出了第一步态烁宏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿既匈,做出自己的探索充。    我特别感到高兴的是号抒潞,2014年我们就曾经提出电动化赐悉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豁骇焙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睦,从汽车到基础设施蔼巧,一直到停车场技洗、充电站魄弗,包括各方面财税的支持鬼晾几,一系列的政策芬巴污。国家层面歼稿那,从购置喝希、补贴朵醋豁、税费减免乔搽、研发支持土痞、生产准入臂斧故、业态创新现膊按、基础设施入颧拇,特别是标准规范方面臂舰沮,都出台了一系列重大的政策措施特,现在看起来落实的进度还是比较好的凌秽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喀恃链,这是一个开门的讨论迹,许多外资企业都积极参与当中弛笺如,对电动汽车发展辈人、新能源汽车发展顽母,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爱吾鼻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞠。也是由于刚刚推出来氯,我觉得很好啸外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捅镀匿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伯仙熟,使政策更具有落实性内窝坍。    这里向大家报告一下半,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读。新能源汽车作为一个试点的重点专项芜惩,实现了从基础科学到系统集成凭哩、共性技术集成娩蜂、示范全链条的部署亨,特别是在基础研究方面森,加强了对基础科学问题的研究量痊佩。因为现在产业发展到一定程度的时候啊渡案,要提质牌绿必、要增效搔吉,还必须要静下心来汝非居、回过头来从基础科学问题上下手酮材啥,不断的进行优化海、改善倡,才能获得发展凛疯发。特别是这次的重点研发专项复,对于电动汽车智能化和网联化的技术昧饰,也设立了专门的课题焕,实际也是我们当时电机慑理、电池艰触凹、电控的“三电”之一僚佬蹄,也随着时间的进展不断的转向新的重点激。所以虾胶翰,整个“十三五”期间的专项规划擦,将对六个创新链条氨卵,就是全链条一体化的部署册辟,38个重点研发任务锨,政府加大了投入罗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砰扑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杰螺撕,首次突破15000亿虎特,更值得高兴的是讳布,企业在这里边投入比例得到增强危,达到了78%以上读敝甩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疼秦境、加剧扣除政策有直接关系录毕碴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹦,看起来企业投入的效率还是很高的很冒免。    去年我用过这张图(ppt)虑咳蓟,这次还用这张图僻肠娩,对它进行了更新红暖。由于时间关系伐授,统计是1-11月底黔,11月底中国产销量是402000辆奈卤咖,如果这样算的话漆瞪谩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禄太,中国占了40万辆士悄券,就是占了50%嫩。到2016年底扮丸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纬,中国占了其中的100万辆氮仟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嵌棵,也说明了我们国家对于节能减碳闻胸、应对气候变化作出了新的贡献憾汀侮。我们虽然应对气候变化调门并不高吝笺,但是我们扎扎实实在做每一步拖颧簇,现在无论是风奶甲牧、光冒、水敢、输变电鹅,无论在技术先进耽凉、装机容量酪密、发电量都走在了世界的前列仁柯,这也是我们作为一个还在发展中的国家七,为新的发展氛阮项、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纷违糠。    世界发展的趋势也是一致的茧喜,低碳钩蜜讼、电动版添、智能化成为各国共同的选择脊。美国摊来从、欧洲显、日本芜霸,包括汽车企业福特电签、丰田碘霞潘、大众都推出了它们发展的战略坚蘑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碴剁,比如说大众推出了它的“2025战略”篓锹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霉,销量争取达到300万辆泄,自动驾驶要覆盖十,在2021年提出全自动驾驶蚀逻,电池也要进入大规模的投入缸稠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唾,零排放科片旗、互联揩税搽、自动驾驶汽车怯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戌蓬、氢燃料汽车俺祈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流可堡巫、沟通继途,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式步、增程式的混合动力汽车爱,因为他这里有基础建设的问题酬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来环杉,就可以有电的情况充电滔暮贬、没电的情况加氢堑拼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板订,同时又实现了真正的零排放环嫡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai让砂沏,上次试驾可能还是8年以前甜鹊,我觉得汽车的进展凡鸥痉,无论动力性兰衔、环境友好性盗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寇,据说已经进入了市场秒嫂。包括通用也宣布了在2020年以前瞪介,在中国推出9款新能源汽车胖。我这里想说的是佳套疲,中国的市场也是世界的市橙翰绿汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堡宫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庞澜楼、参与竞争竣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业健凭,就需要我们来推动整个的发展惮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剧。 第二父岸,谈一谈我们对于深入基纯煜选,着力解决一些新问题的看法色欣胚。    对于电动汽车既骑,大家首谈就是续驶里程季淬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簇搐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敬堕块。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舍,一个明显的标志钉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刨搐典,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诺签。如果说单程的提高电池的载量此,当然加入电池的载量车子可能要增强伴,车身的增强就又增加了重量旦,直接影响就是增加了它的电脑冻课弦。我们也看到一些装载高容量电池的悉呢,虽然续驶里程延长了蓄,但是百公里电耗就明显的增加了忙抄梦。因此牟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糯墒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呐、合理的规划抨夺俊。首先刷舷嗓,车辆运行的范畴灿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轻,尤其是现在仙内溪,我们应对大气污染酮扣,主要还是大城市集中步埂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骏。但是从技术发展上说起来弯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涛虏、功率密度和整车的轻量化外诗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准经,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桂,这当然是市场的期望瓤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饭啪。    最近新材料研究发展很快闹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用律杏嘎。有的朋友跟我说讼湃碍,我们现在用的是石墨烯电池猜迟瓤,其实说用了石墨烯是对的挟砂哆,但是用石墨烯全部来做电池驰,似乎从科学意义上不太准确刨辱啊。石墨烯材料纲韶囱,包括碳纳米管兽矫港,都有它优异的电和热的传导性能蚕腑,作为锂离子电池的负极材料添加剂退,可以有效的降低内阻妓,提升放电的效率馈裂显,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话算拱,还有助于减少介质之间的电位佳,来减轻电池界面的腐蚀性绞弯冒。从这个角度上看贫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡汕桅,当然由于动力电池负极密度提高了庙封擎,对正极材料也可以进一步的优化冯,在安全的前提下爽,所以也可以显著提高它的能量密度雌童瘁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淮腺沛,就是说能量密度提高了县讲,同样的电池包里面可能有更高的载电量七,但是运行过程当中它的热交换量也会增加安踏。所以在增加单电池和电池奶闱剩块功率和能量密度的时候盼房茶,还要加强对于电池包热交换距离的研究唬,来优化提升电池包整体系统的技术陛幸,它也是一个相互关联的关系封谱。    随着电动汽车的发展甭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计填。比如说电池包往往布置在底部肯曙,夏天路面的热辐射还是比较强的匿土寂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祁衰,从结构上来实现电池包的冷却慌斑,因为我们现在冷却剂就是这样的赶,要把它放在迎风处搭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弹歇频,电池包也应该考虑到这个扑任铰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搞帽垦。结合冬季放电的特征集,我们还应该研究逗楔袭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辅醛撕,使它保持在合理的范畴之内入,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈龟、容量比较低的问题蒋。总之说起来悄叫,我这只不过是一个例子短沪集,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俺漠烁、关键烦、整体的技术统一的来规划和部署红琅。    上次百人会上我特别提出为虫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橇逝,带动汽车制造的转型升级孪啃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节户,给我留下一个很深刻的印象费渡,我和苗圩同志都搞汽车的毯抒,过去我们焊一个车身500多块钢板蔷,用2000—3000个焊点接在一起界恭,加工线上全部实现了机器人迁碱替。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扛粗技,一共就45个部件琉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爬咀,几个机器人协同操作户竭裂。板件和板件之间没有焊接苛惮架,就是直接的黏接免吉盗,加热黏接戎,远远看去就像搭小孩玩具似的眷怪,几个东西装起来闭悼。更使我感到比较吃惊的虎溶,现在碳纤维的车身穆鸵凰,已经不需要在现场涂装了躬唾,有点像我们当年装修房子芜棉官,先装地板再油漆涉皑疮,现在用的全是油漆地板蹭。现在汽车安装上确实有进步拱伸,所以我也很有感触伍想冉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胶暮,需要轻量化材料的技术安抹,需要轻量化的设计感弧侠,需要轻量化的工艺深,也需要轻量化的流程澳旁。特别是现在的汽车产业捆,包括内饰座椅使用的材料霜汾氦,也尽可能的采用可回收届请、可再使用的材料脊,这方面的技术也在不断的提高屑蹲辣,这个应该成为我们新能源汽车发展寸,不光在车辆技术埃、而且制造技术流程方面全方位的提升屠璃休。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展授馆,今天我很高兴琉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涉僻,更多的看到了我们一些僚,像燃料电池大客车的发展跨尝。很多企业大家如果去看的话窜铂错,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甫心祥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暖景寿,比如说碳子输、交换膜投迁萄、双极板珐修,以及它的特性基础研究的进步密切相关鬼鲸。实际证明螺伪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畴猎屯,也具有自己的发展环境的优势贝膳饰。我们要借助这个优势来推动我们的发展韭骗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颅卑隘,我们是不是可以考虑嚎啼,尤其是在燃料电池研发的初期揽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用硷沦讥,这样可以有电的时候就充电蠢洽、有气的时候就充气纤狠,按照它的发展各取所需滩甫侠。实际从技术进步上惫阀涝,技术发展的本身磨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陪簧坚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懈,对于延长它的寿命庐丰骇,对于减少它的燃料消耗捞,是很有帮助的峦赌檀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用答,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用富,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向令倦。当然它们也在考虑赤,我们怎么样能够更加适合中国的特点赊临赣。我们还不能忘记中国还有一个优势刻疆,我们在电动汽车走向市场的前期耐荚胜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔼舰首,先在公共应用间毖、出租应用上去使用钙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吃阮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站统天,必然有一些城市就可以走在前面惨度,又可以来推动健康合适和快速的发展连涉檀。中国“11?11”又是一个新纪录楔,信息产业碍菲、网购变成了整个市场销售的主流哨纫其,我们看了看塘,2016年快递业高速发展盆譬,中国快递业总量超过300亿件身遂忌,平均每天8200万件包裹走在路上澎,用于业发展小型物流车清洁樊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吹全。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盾秀,有了高端引领就有了有序的发展先,放弃了高端引领就会低端充斥裸骑郡,所以从这个角度上迟廷馁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锻抱泪,争取使我们的汽车产业走上高端引领换鼻辆、创新发展的道路上愧桥慕。    在燃料电池汽车发展的过程当中努广,深入开展了国际合作荆。我们积极的参与了国际合作马表咆,开展氢燃料电池领域的技术合作呸物,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讽降,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坟,组织国内的企业股炼泻,开展深入的技术合作倡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蛊露,定位就是要建立一个覆盖全产业链坛饰帆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柬,在中国发起但并不局限于中国冉,积极组织管理以及运行机制嘛接裤,要按照国际组织来筹备泡酵咯、搭建省斧奉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疆磺,因为燃料电池实际用处很多盛,比如在通信基站裴、备用应急电源琳井和,随着我们移动通讯不断的扩大暴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怂、包括更新杠,都值得我们重视蓄,包括医院的应急电池霓梯剩、安全防卫客,包括我们最近在研究深海运载繁,也完全可以使用氢燃料电池拎,燃料不是电池释,实际是一个发电机篮拒谐,而这个发电机可以用在各个地方充胖,最重要还是零排放的清洁能源投长蚀,效率高犬姜,能源密度也高恋。 第三撤,深思熟虑绣,把握好智能化的新机遇棵刚。    近几年来惕兜烩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岸拐叼。比如美国纫常垛,白宫推出了人工智能的新战略邻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稍灸砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稼婆,包括日本的创新战略规划翰褐冈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜗问,这个时间恶补了一下人工智能的技术绕水。中国工程院最近技术指出膳,人工智能即将进入新的阶段倘,人工智能发展有四缓、五十年代了膛匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拌裙嚎。但是当我们信息化日益普及嗡摔放,移动互联网微、大数据闲割、云平台的发展沽,信息环境呻、数据基础贯孪、目标理念赁、市场需求都在发生不断的变化化惫,将推动人工智能新发展鹤甜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拖。因此将,发展人工智能也有利于改善人民生活纯吓、提高经济发展的水平采轨芥、增强社会治理的能力棺踌、维护国家的社会安全囤乌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懂路窖,但从各国的共同概念和我们的研究北亥擞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喉。第一搞峡婚,要降低交通事故和伤亡人数桶迹。美国的报告提出来惫零,美国每年有35000多人死于交通事故臼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峦。第二挖济,要应用低碳簇虎撵、零排放鞠、环境友好的运行环境煽喂。第三烹催试,便捷鹊,要降低驾驶强度教广艰,提高交通的效率倪雾。第四撮,要推动共享旱玻,提高车辆的利用率焊。其实我们现在不得以所采取的一些限行甸,包括交通的拥堵陀,都降低了汽车使用的效率隶,所以从这个角度说起来宿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拈席。还有附芜肪,牵扯到公平出行描檀,随着老龄化社会的进入酚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展食吧。    关于自动驾驶汽车研发进程谩巧,好几个报告鸵不铺,有的人说无人驾驶内端,有的人说自动驾驶皖诫秽,有的人说智能网联汽车插白,都提出了汽车发展的里程碑旱萝琴,我觉得无论叫什么汽车将旅会,都是说了这么五个阶段降蛊,辅助自动驾驶高、部分自动驾驶席愤尚、有权限的自动驾驶尾、高度完全的自动驾驶阶段无,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怂,比如说在辅助自动驾驶方面碎潭呻,怎么样能使汽车感知周边烤颧,科学决策诽,及时反应绞懊加。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘘挞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较蜡储、网粳赎掸、路的联动克锰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顿瓮谰,就是人牵骋闲、车翻镶、网刷、路的一体化士忿。    辅助自动驾驶扣季,实际这些年是汽车界一直研究的重点式朔绵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多案,有雷达溃,包括现在有毫米波雷达赶,摄像头垮,对外通信系统辣光湍,包括定位礁涵。与之相应的猩独肯,刹车叮失簇、油门贸、电子稳定系统称、电助力转向等这些焦,实际在关键体系上踞,传感系统蓄匡、操作系统寿、中间和决策系统的研发聚袜,其实这件事也不是现在的新形势博,早就在80年代的时候缔,80年代后期就研发了防抱死系统湍眠菲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞎疆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挟爬,包括防启动时间的空转摆嗡筹,后来又有了电子稳定系统峰豌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撇慨奔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展突。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裸,有了它以后秋蠕荚,在90年代的时候蜜敬,我在德国工作的时候嚷辈漆,车里边就已经有了尾随自驾沽巧梅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恢噶,不用担心胺飞贪。最近我看到了我们国家的好多汽车皋锤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逢,一旦接触太近都会自动加一下速叹。包括我去年去参观长安颠栏,他们也给我展示了自动泊车系统日,实际自动泊车系统我们在德国工作妈马矛,90年代后期时候就有这样的设想嫂疾枷,2010年我到德国去访问的时候亩睹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杀。实际很重要的意义沏揪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逆辉,也得到了发展补。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莱壕。    下一步就是智能网联尼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谈微募、看到自己看不到的东西访韩蓬,90年代初期的时候粱火,堵车情况有数字广播性纱,数字广播就和我们一般的广播不一样拨,随时可以呼叫堵车的情况吓讲。后来有了数字地图和卫星导航筋纶,就形成了第一代导航系统鲜,第一代导航系统并不知道路况的变化皋,只知道路径的设计部材。然后就出来了联网的导航适,这也是这几年我们都经历过的事躺厩。上汽这次和阿里巴巴共同合作笨脱渭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张处躲眯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爱,这样坐在车里的人竿,通过导航孟、通过云平台就可以获得各种各样的信息荡斥俄,比如说动态的导航募瑟览、比如说加油充电站饱示哇、维修以及各种信息的进入险,使汽车的视野得到更大的扩展共停。但是真正要做到智能的网联汽车非般草,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键老戳博,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缉稍,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒜,来实现智能的决策控制骨欢糜。这件事情说起来好像很容易申,实际也有很大挑战帽胎。现在我们一个汽车里边有两瞄、三套信息系统藏,有车载的信息系统潭弊普,还有驱动系统的信息系统锹攻须,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矗饶兼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲸税,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赐魄,就是快到地方要进行减速榷,但是如果你让它自动驾驶的时候撮锻扩,可能它就很早的根据外界的信息来判断线餐,让它调整好姿态峨、减低速度氯氓,进入转弯以后在弯道里边再加速舜好。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豁,这种例子比比皆是乒凯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卡骄。因为我们电动汽车从电机息、电池岁叹逼、电控开始胁饯,电控第一代做的第一件事啃,就是通透的动力驱动系统的网络兜懂蚀,就是第一代的CANBUS系统间瘁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祷捶,从这个角度上说起来淬渐粉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体密暴莫。    当我们实现了这些以后睦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战死喂。这是我们常见的北京交通的一种情况暇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箱诵辣,去识别各种各样的高通携堆锈,做得到毯拐,但是不保险玫琼说,这样可能我们就要有这些信号的发射器酗癌商,让汽车能够知道这些情况袭。如果再想使它往上走袱揉美,能够实现部分的自动驾驶配,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敖,比如说晚上的雨雪路锣轮恰,比如大雾弥漫的时候惨藕饺,比如尽管天气很好勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肛衬,这些情况都需要我们去应对官饥闯,其实道路上也应该有它智能化的装置论蟹乡,就是说有自动的能见度感应器痊达蹋,应该有道路结冰的感应器松,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全精撤扮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杜,安全是所有发展的主流癌掏善,而不是时髦矩啤。我们在做任何工作的时候顾绣,必须考虑人是坐在车里最宝贵戈袖、最要尊敬的东西驶替墩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窍、人的便捷戊、环境的友好和共享稻赎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撇,来推动我们的发展袍硷绍。    因此瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三防怪爬、四次交流零,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉汤寐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亥氖泌,这个架构的着力点应该在车载的平台鼓怯、在网联信息耐短、在智慧交通的发展釜睹捶,我们要重点发展的是车辆的关键技术泊、环境感知萍、智能决策砰山徽、执行控制七,我们要对信息的关键技术添磺胎,V2X通信认盘段,甚至于将来车对车的通信系统赫、云平台秤涸铅、大数据沉疲魄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叉痛狠,这里也有很多不同的东西缝去。我们还要对基础的关键技术窖想,高精度的地图隧戏贸、动态路况信息建、综合决策和操作系统嚎臣驳。只有这样到,把人挡修同、车扩玲、网瓷触、路同步的推进托,才能够迅速的发展拾垃,否则又会碰到先有车牛、缺充电桩的情况疾滔,所以需要我们今后的发展当中更多蹦奢。与此相关的技术参,检测系统财哄皆,还有一些法律法规体系绵,一些基础设施的建设蘑,可能还需要更多的发展串。 我们必须要精心规划贺栏、协同创新古镣,来研发自动驾驶的新技术彭脱簿。    一壳屋,安全鞭坛菩、绿色赋揣、便捷蓖谋寄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杏。    二攫苯管,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉线居,多领域技术的融合熊哼龄,产学研各方面的合作性搜亥,要着力推进协同创新瓤烈丁,这里边由于它是一个企业的热点涂,所以企业要成为技术创新的主体梯。    三快,企业为什么要成为创新的主体舍?我看了很多规划蚀腐,从现在一直到2025年商朴县、2030年芍惧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慧铆炯,但是可以实现沿途下蛋埠轰,从过去当中龚沮,无论是防抱死系统吹厕懈、电子稳定巫读、测距警示玲辉、避障反应橙肃湃、自动泊车都是发展的热点挖痕,每个技术都带来了商业回报杯金扛,包括我们在信息系统肥衬,包括这次互联网的技术苛谋淘,上汽互联网的实践铰肛,也看到了我们谢肠蛋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫁罐探,只有以企业为主体脸,不断有新技术发展搏,使它在使用当中获得使用胁卡富,就能够推动它的可持续发展距攻,所以它不是一蹴而就的事啤悍仇,是我们长期坚持的一个任务纬匙。    四戒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骸县、精心规划谴确,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础课环安。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斤使汲,我也是觉得有一些东西包括基础建设紊剩,也应该放多这个测试区里面去抽唾,使它在真实情况下运行帕脊还,才能得到一个健康和全面的发展淖。    最后我想说步躬还,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展品。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞘才,推动了产业的转型信拦冷,随着信息产业的发展签笺及,网联催生了新的业态扛,产生了新的服务业虱。轻量化带动的不是简单材料的替换席捐农,实际是对汽车产业的一种升级疮、一种转型递参,同时埃肚侯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设残牛,充电网服务体系的建设筷,可能带来何止几万亿的新的增长点虱歌。我回忆融隘篱,在经济工作会议上总理说过一段话剐布,“实施创新驱动战略的发展磺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展教漠摊,也要注重用新技术十累、新业态来全面提升和改造传统产业鄙脆枪,带动产业的转型升级幻。”    作为结束语我想说时,回归一下新能源汽车取得的新进展燃荣榷,下一步还是要全面落实政策讹轨衫、着力开拓市场雹朗板、建设基础设施那居情、创新商业模式赏挝埠,把握好发展的先机舅。我们要针对市场的新需求械报,深入基础研究尸锑节,攻克关键技术握素,完善系统能力玻,着力提高产品的质量和效益僚。要把握好汽车智能化发展的新机遇乔伸,要系统的研究芜袄蒋,精心的规划乔革,要鼓励协同创新企业主体烩沫算,大胆的尝试灭涟,来攀登自动驾驶技术的新高峰酸,要凝心聚力佳筋,发动优势澈,动员各方力量究,完善政策措施浆,营造更好的发展环境秦骂隘。    谢谢大家!    (根据发言整理颓掂檀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨狭嘉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晨邵: 陈理事长惜列狸,各位领导阿仍潜、各位朋友抨、各位专家借蓄记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桨。我今天的题目是四网融合需山,什么是四网吧颅瞥?交通网济、能源网晒位匆、信息网伙详、人文网倒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撼挫赌,电动汽车是一个能源的载体尘庆,又是信息的载体到,然后可以作为人文的载体琅钒嫁。四网怎么融合扰?怎么发挥电动汽车的附加值嚼险?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇使。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懊诧吭,能源跟信息到底有没有内在联系未,我提出一个储能熵理论供大家思考漏誊耸。    我思考创新的要素迁,要创新首先要解放思想秸其。解放思想要学习《易经》的精神眉功,又要学习西方文艺复兴的精神驴帽。《易经》是一个太极勘喉绕,太极里一半是黑蠕腥鹿、一半是白逗膳仿,但不是直线触秦部,是弯曲的冬,黑可以变成白设控糖,白可以变成黑寺,黑中有白蓬睬,白中有黑桔,跟它对应的黑就是黑渤卵趟、白就是白滤。《易经》是变化嫩渤挂,有时上嘲炯、有时下悍,上时不要骄傲自满饱恕迪,下时不要灰心倦吵,是客观规律仇,都是周期性的坪吼攘,我们在调整矾岭错,要注意平衡动力统一弹回。    整体都是这样截,全局都是这样壁,今天讲跨界翱,要学习西方的思想就是文艺复兴仍掳。文艺复兴的功劳不是在文化梗、艺术等等卑铜屏,文艺复兴是解放思想羞擎。哈佛大学的校训追求真理礁陵。要把自然界的规律找出来解放思想盾火,自然规律造福全人类妥场普。伽利略矫,罗马教皇威胁他挤,他不怕匣冀芒,他说地球起源被上了铁塔荆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彪,被叫之违反教义窟吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师间弛唤,第一个米开朗基罗片涤,他雕出一个裸体的美男子睦肠膛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魏谈骇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哇阶,里面很不容易背钮彤,从意大利借了很多达芬奇的作品撼副理。达芬奇不仅仅是一个艺术家泪监,也是工程师;看他作品萝惦凹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生手瓮槽,第一个从事解剖学容杜。    解放思想考虑全局的问题委等白。文艺复兴第一要全局思维兑课港,第二要有天人合一的思维丰稍,第三是环形思维毙岁。要考虑全局思维便,今天做电动车目标是什么辽?有什么经济效益牢快、环保效益拍房码、能源效益傅法、民生效益咐,总体总目标要搞清楚波邯,一定要有全局的观念擒仓亮。特别搞智能汽车全局性更大策。另外要环形思维掠串摧,要反馈萍醋囊。然后是循环利用的思维市。    创新白,我把创新的要素跟大家分享一下里杠。首先理念是创新之魂摩犁。理念有很好的氛围咕,有了理念才有创意祁垒,创意是创新之源福烽疾。还有人才梨兄,人才是创新之本惰脐。怎么能有理念铃虹疯?要有很好的氛围鹤,总结第一方面是合作精神矩迷掳,开放咖贺茎、合作昏蓉、包容闲趣,双轮驱动妙偷拆、增值驱动伟胳、市场驱动寐奉,通过市场的倒逼硼厦。然后要有完善的知识产权保护涟兜,还要利用网络大数据给我们带来的好处耐。今天创新制高点是跨界融合酸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禄田绣。“一带一路”我认为是跨界融合萝耪,一带一路是西方的伊斯兰文明套警避,还有它把科技舷涟、技术垮农咀、经济蓄焕、贸易连在一起帕锋厕,所以我们要发扬一带一路的精神稿勤。我是福建人也是漳州人等肯茎,一带一路开始的是直偷梗和下西洋彪汹。我们要跨界融合瑰袭说。    我接着讲智能汽车理。智能汽车首先要有解放思想巧窟熔、全局思想考虑问题坛咖。三个C办,第一个要连接起来川表,第二个连接是要协调要合作掂,1+1>2粱,那就是《易经》的精神蚂。第三个赂剁拆,今天的连接是移动的连接骋胺阂,还有MOBILE郴煽盗,MAN TO MAN橙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洼市。    今天电动汽车很重要的一个维垃,大家买得起用得可靠救。智能化以后惊幂,因为有各种各样的基础设施和商业模式低市险,我不展开了跺病。    从电动汽车变成一个智能的汽车妈,从智能的汽车再变成一个智能的交通侮囤泥,从智能的交通再变成智慧型城市等。我们附加值可以产生很多师粗。根据《易经》价值精神脓灭假,通过交通网瓢、能源网勒、信息网抵煞、人文网可以产生无穷的价值机会动剁勾。利用交通资源的全时空动态感知胎诺,交通工具的全过程运行管制筒危颗,无处不在互联唇砂、感知角磊抢、管控和服务晚。    怎么布局喝谈寡?怎么把电动车进一步变成智能汽车囤,如何布局智能网联汽车技术洪酸肪?我认为冗娟,不但对中国辫盆,对全世界都做出更多的贡献蹋骇,第一是制定网联汽车法规标准堪郸沃、智能技术垒陛帘、环境吩、HMI技术任芭、空置执行技术夹、智能网联的实验士、网络和信息的安全蚕。    怎么做到网络和信息的安全冒?这是一般的云壳天,怎么把一般的云变成安全的私人的云尚?有很好的结构黔,处理器劫辱、传感器帅橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次深协袍。第一是收集材料饺厕午,就地处理浑韶椒。第二是从收集材料到云之间要慢淖烈峦,一个是单点控制颗星胁,能量控制或者功率控制柑络。一个是多点控制瞄氮蕾,能量控制或者功率控制挺,这是全局性的炽。要及时处理鳞,要经常互相认证黑久,变成安全的云捅。    跟大家分享一下我做的一些工作甭廓丛。怎么从理论上去证明这个是可持续的寸拟?我一直在思考所有的工业革命凸,基本就是能源更新病堑疮。第一次工业革命梳哀貌,瓦特发明蒸汽机我钞骄,电话滴武。第二次工业革命须,美国抢占先机诞吭,电气化隋,主要能源专项与信息建设谓府强。现在第三次工业革命来了素鞘,中国能不能抢占先机裤讹?我们要做新能源摧,信息大数据时代痕飘,我们百人会能不能更好地发挥作用抒竟漠?今天早上的研究会很好遂,我建议做一个尝试的机构荚,每年召开百人会国际研究会议食棺嘘,形成品牌驶故且。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讥泻?我提出储能熵的概念访亮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肉。一个系统里面假如是孤立的弥、系统是不可持续的未,一个是做功悉猴弦、一个是废料是不可持续纳。如果是物理系统勘济善,分析储能熵耗都宋,熵代表可以再利用客磷。总的来说麓沧硷,一个系统熵不能增加臼翟妊,熵要减少工翅,熵减少系统可持续和遍。熵是储能熵度,熵是不用的熵身,下一次可以用奋辅刀。总的来说熵是在减少淖钳。    包括中国的历史淋,中国封闭的时候中国就不可持续景喇氯,中国开放中国就可持续炒。近亲繁殖以后熵增加不可持续馁房。系统要做可持续性遣狗,系统熵要减少鲁厕,你的收入不能是单一的码、不能是孤立的系统绿。因为一部分是做功菲,一部分是废料吵峭和,从废料里拿出来丢俄,通过证明熵减少锭描。从废料里面可以再循环鞋阔毒,那么你的系统就可以持续了谅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亭,后续需要时再利用的能量的熵捷溃啥,通过储能熵概念的引入匠位词,希望用来解释可持续系统的演化过程粹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态水撵黄。    综上所述腔面滥,不管系统是生物的或人工组成摆径,维持系统发展的条件具有外界能量的输入委。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺缛取,而这些系统工程特点是稀,即使在系统研究过程中斥虚,一个熵有增加的过程动唇嫌,总体在系统不断迭代发展的过程中觅得,系统将进入熵减的状态够,因为系统具有自己生成复熵的能力入秦,从而保证了系统的可持续性臂。    应用在电动汽车沃惫系,这个是分布式的发电操床售,这个是分布式的负荷膝。电动汽车就是分布式的负荷午吝社,还有分布式储能恰完,电动汽车有储能磕熬、有电池弯馅戌。电池可以双向的肛,分布式地发电澳电、分布式地负荷来蜂,在分布式的储能归秀目,这三个系统可以持续堵,这是我要证明出来的欺炬世。我证明只要你的熵是减少的韭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溉健德。    感知馁茹怀、认知醚供、行动涡,不断可以纠正人的行为克,比真正的司机还要好炮。    最后夹渤泞,希望我们以后的交通系统是舒适的顽筒俯、生态的尚、方便的和安全的天娄妓。要做到这一点桑嗽,什么是成功供粹萎?因为里面的成功是3个S笛,SUCCESS喇酸,在S珊背、E里面画一条线都是欧元跟美元斑,今天是国际合作妒跑玛,虽然人民币还不是啼嘲,是一篮子化的俱头,人民币准备好了赏。ESY就是人民币凄敖厂。    要有六个眼睛疙谐亲,有四个眼睛不够豌嚼驳。第一要把眼睛放在前面解放思想腻瀑物。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维商坞杀,电动汽车下一年布局市城啊,也要有前瞻思维娠。眼睛放在后面汲取历史教训溯是,要有全局观念先赣。要看到旁边的需要江合捐。然后要把眼睛放在右边学习欧美跺虫,不得不承认高端人才密集地在西方咳粒堡。所以把眼睛放在西方学习输思袄,它沉淀了100多年墟。四大发明中火药是中国发明的体,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的才。全方位都看到了蛋烷缆,所以英文眼睛叫做EYE酿。第一个I是Inspiration握贺,有了激情可以有想象力谦裙病,然后有创新背衅馈,但一定要融合噬婆裙,一定要集成零。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题休赂继。科学要把自然归结起来枫希,工程有十几种岁淀屑,要把科学罕擂酿、技术俗凰、管理结合起来那就是工程默妻攫,那就是要集成倦槐狠。特别今天要跨界地融合想朝顾、跨界集成叼,这样才能实现伦。但没有钱也不行聚睦,今天招商局也来了很多金融机构伸咎幢,要融资剖。    谢谢大家!    (根据发言整理啦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬耻赔:李芳" "   回顾已经结束的2016年丸境海,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洁。在政策的全面推动下蓟退,我国电动汽车年产销量再创新高棺鹤,达到50万辆左右陆暴马,充电桩数量达到20万个蓝搂蒋,遥遥领先于世界各国卡。更为可喜的是筒惟,在规模市场的推动下蹦,技术创新全面展开勺,技术进步全面加快沟派盆,正在全面逼近世界先进水平氦械赊。但是承吉,在这大好形势下晶犀,质疑之声渐起材。比如矫,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆微,能不能持久嘘?政策是否过于宽松颅诉,以致于出现骗补情况肯?另外拘烽每,由于发展形势良好骂穗,一些激进的观点也在抬头虫车履。比如惮澈醒,要挡住国外产品进入中国市称笔坪堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袱虱,准备放弃传统燃油汽车介。    作为一名资深的亲历者函,笔者认为楼,在这新旧年度转换之际漆兔棠,有必要分析我国电动汽车的发展形势闲赎绕,梳理其发展历程彼颓,以利于业界对形势有清醒的认识拨、清晰的判断怕,明确今后的行动方向甫。    一窖、我国电动汽车发展形势良好    当前澎,我国电动汽车发展形势良好氏羔华,主要表现在两方面柑:一是电动汽车技术创新全面展开里巨尺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快几岭邢,技术创新和商业模式创新层出不穷娟季翔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辩微参,比亚迪媒、北汽郡、江淮墒纤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车几受淑,而是专门设计的电动车限兄,续驶里程达200~300km甚至更多被傲仍,能效明显提高谴胯,动力性狭、平顺性练烩漏、舒适性案现、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锯。事实上沽零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吞葛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市推。另外岗郊鸽,我国电动大客车产销处埠、应用占全球份额的90%以上词苛,技术达到世界领先水平矗高矗。    在动力电池方面非倦,我国产量已超过日本淳衅爱、美国涸、韩国德呵,跃居世界第一稗,且市场份额超过全球的1/3裤释。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面素,呈现高能量比瞄署、高安全性巨嘎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抒骚彤。同时玲,产品水平迅速提高链壕魏,与前一年相比北筹冠,平均能量密度提高30%胶凸,成本下降30%左右触唤吧。    在驱动电机方面诵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机参,总体性能进一步提高鼻窘彻,成本下降30%左右滴。在电池管理系统叉、混合动力系统桐、电动助力转向驹簇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面添,也都有明显进步虑。    在基础研究方面褐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌为。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炔,电池热失控泪涝、硅碳负极材料皑贸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快险硼茧。    2. 充电基础设施建设加快甸窜男,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炽描,政府有关部门出台了实施细则屑,多个地方政府建立了城建烂尽、电力圭昆、规划等多部门联动的领导机制蠢构,大大促进了充电基础设施的建设速度乌裁搔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计期,我国充电桩总数超过20万个颂抄剩,远远领先于世界各国雾。    在市场带动下互褪枷,技术创新不断涌现贩淬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茅电鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术康、节省设备投资的车端交流快充技术芳唇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捐搂嗓。    在商业模式创新方面问鲜砂,呈现出各类优势企业多种形式合作逆笆汇,加快充电设施布局嫉哦禽、建设奢哭、运营的趋势烩楞盎。众筹建桩尸讨葡、合资运营熔坞、利益分成等运营模式迅速发展创脚,公交车案沁狡、环卫车庐迹、物流车腐本虾、出租车埂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毁距,广告推送分妈、免费无线热点接入等增值服务开始出现泰坞报。    在互联互通方面脾慈嗡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逛理,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剑冬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壬宦季,以企业级必凰、城市级监控平台为基捶濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酶、信息互通的国家信息服务平台即将建立席。    二斥丸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陌,我国电动汽车的发展道路与美国匈督、日本姆淀骂、欧洲等国家和地区有所不同弓,主要区别有两点虫。    一是政府干预模式不同锭。我国采取的是政府强干预模式泼,政府进行顶层设计臀面,制定国家发展规划警偶诚,多部门联动制定全面的鼓励特荤沧、支持政策埠笺矛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车究翅,在市场发展中不断加强研究开发仇拟坎,技术水平逐步提高;同时仿市长,充电基础设施建设逐步完善惜浮剔。而美日欧政府多采用弱干预模式盼挡酿,政府支持共性刷典、基础技术研究渡,给予一定的政策队、税收优惠酱,逐步培育市称=糯印;企业则根据自己的战略规划疙玩,首先研究技术鞘,同时有选择枯、有重点地开发产品酬。    二是企业战略不同佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展缎,初期技术积累明显不足胜创纲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穆,产品方向受政策影响大微萌醇,各企业虽进度不同兢,但呈全面开花之势彪般抖。而国际大公司多为主动式发展咆困,厚积薄发嫡,技术有所侧重率,产品形成特色达,如丰田的混合动力和燃料电池垂秋衫、日产的纯电动陷程瓮、通用汽车的插电式轮扔傻、宝马的碳纤维轻量化技术等希蹄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谰。中国模式的优点是市场拉动技术发展背壤,不受油价等其他因素干扰硼氏埔,迅速形成规模市扯怼,全产业链技术进步观,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟残坟,发展中有不协调情况鸥瘸,如充电基础设施滞后瞳,部分企业盲目跟随笺轻,发展不扎实切钠,少数企业以谋取政府补贴为目的疾扯稼,甚至出现骗补情况罚。美日欧模式的优点是技术扎实剔,发展均衡;缺点是市场发展慢换,产品更新慢对煤松,影响技术进步妓辛,受外界因素干扰别,如油价低迷则市场难以扩大挤呵。    笔者认为挪莎,中国模式适合中国国情恐徘。我们不应过多盯住充电难泞、骗补等不协调现象埔呛级,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娟隙、技术追赶的大好局面拆瞧。从另一方面讲陌闷鲸,中国模式也有赖于我们的制度优势购怪墙,只有中国的强势政府才能如此运作爆,很多外国同行都很赞赏快慧、甚至羡慕中国的条件恼坎。    另外奋氨谩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面簿挨,近两年有明显变化块讽勘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术该、开发电动汽车产品倘,而且各种技术路线都受到关注的局面铣敦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹤丛。中国各大企业都重视电动汽车没有错膳,在现阶段已不能算分散重复僻四,但难处在于电动汽车不好做楷灯,需要有很强的毫陈凰、全面的技术积累和投入犁。那些技术实力不够的企业啪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前换湃廷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理热鹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险唱撵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时话炊葛,可分为几个阶段亢:当市场份额超过1%时悍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鳖花,则意味着市场条件全面成熟课。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坤谁,又主管我国科技工作多年堡坍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粱。    对照电动汽车的发展滦帽,在我国歌玻兰,市场份额已经超过1%;在美国和日本伐,即将超过1%餐勤锨。这说明漠常愁,电动汽车技术正在接近成熟蜜。笔者冒昧估计薯钢女,大约再过5年左右时间俩阔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脓巫,其他性能与传统动力汽车相当澈械醚,加速性优于传统动力汽车颊,成本的差距大幅缩泄臁;再过5~10年时间臣姜,电动汽车性能可全面赶上午佛翻、部分性能优于传统动力汽车私滥阶,成本与达到当时排放市梗、油耗标准的传统动力汽车相当挛捐。但即使到那时绵,传统发动机也不会消亡示,而是电动驱动与发动机平分秋色差,或更多的是融合发展晚是吴。基于以上估计僵簿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酚钦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驼孝凭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暖谷。2009年诚皋撩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告售祁。回首往事叛摧朵,扪心自问完,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寝。至于些许不协调现象幸锻,是产业发展过程中的必然忙电缉,是白璧微瑕摔、瑕不掩瑜邪。笔者断言洽,按目前态势再发展10年磋郴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姜且,并以此跻身世界汽车强国之林谴搞念。    三鼎台、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孝脓,整车生产企业要更重视电动汽车欣悉。首先要制定好发展规划和生产布局侗蚂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调统,不能两张皮巷侍。其次要重视研究与试验饱频,需建立完整的舍、一流的研究和试验体系捂,规奶蚀蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统徘。电动汽车相关技术发展很快袖垂,要靠自己去研究发展电尼,别人的经验会很快过时封化疤,更不能只靠“挖人”搞产品届坎奴。再次要全面布局金潦酷,围绕全技术链开展工作袭马,不但要重视整车开发骗吞,还要研究电池和电机匣,重视电池管理系统排邯,这是当前我国的短板敖筋,此外还要注重轻量化和系统可靠性判俯譬。    第二梨歇粱,要建立相应的零部件体系秽哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沟坝肋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嵌蚕需,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疲茂茫。    第三息毒,要开放发展贾疙。需鼓励锨、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑哀,像华晨与宝马困、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恐变。历史将会证明舞,开放发展电动汽车会比关门发展更快甭卉。更何况瞪,在全球经济一体化的今天浩竭,关起门来自己发展是不现实的茎错。    第四落欠僚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作急殿脸。今后相当长一段时期蹭辉形,将是传统动力与电驱动并行发展氯扳龋、融合发展的阶段拷,单搞电动汽车很难成功冲埂估。对于只做电动汽车的特斯拉浆首,笔者并不十分看好分乃。    2. 对产业界的建议    第一夸怕,要加强合作茄就硼。需沿产业链间鸵扇、跨行业合作涛慰柒,整车企业要与电池企业设臼、电机企业乃柬庭、其他电动系统生产企业深入合作但盲。以动力电池为例谱迫,需要电池设计与正负极材料纤、隔膜被、电解液叙韭、电池制造装备碑枯店、试验装备嘛荡骚、电池管理系统全面合作邪。优势企业和研究单位要分享成果绿凳廓,互补短板澳兜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宏,要形成轰轰烈烈的大协作局面惯申,合作创新诡,百舸争流肋是,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛋。    第二郡惭佛,要注重实践媚。汽车产品与其他工业产品不同蔽厂,一是使用环境广且复杂恼,二是生命周期长矢发芍,三是对可靠性去、安全性要求极高筹恒。这些都决定了仅在工厂咯解害、实验室不可能完善产品孤伸械,必须通过多轮的使用实践菊凰。与电动汽车产品研究开发相比秒铂,充电过程更需要实践辱。像电动汽车充电过程这样长时间计、高电压闷卧袄、大电流疽、室外离匹、无专业人员值守的工作状况屉嫡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验布。    第三珊嘎,在充电基础设施建设与运行中善誓蹭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善略嘶。充电基础设施建设是一个新行业畦歧,在管理上涉及电力坚、规划潦颇羞、城管猴、工商管理等多部门镀巴贫,权力交叉叼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腐舰镐,利益主体错综复杂悔。单靠一纸文件不可能面面俱到舜,必须经过相当长时间的实践存,完善流程虏芳,积累经验弓榷。    第四赊,要加强标准化工作轨。领先的研发隋孔挞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊窒喝住,而及时总结经验随惜惩、制定标准又能为继续实践焕冗、创新提供重要保障始。当前窜固廓,恰逢政府推进标准化工作改革蔚瘦,要求标准化工作密切结合生产圣、创新实践善诚,要求鼓励发展更灵活合啊、更接地气的行业标准司澳、社团标准酬染。对此烙,业界应给予足够重视墟搅。    3. 对政府的建议    第一屋,要保持政策稳定让。正如前文所述屯晃回,我国政府的强干预政策非常正确尽,发挥了制度优势芦吭,已取得很好的成绩匈,应该继续保持尸。电动汽车的发展涉及多个行业薯烘,需要长期积累翟暴鹤,需要几十年的时间才能成就大业柑纤,切不可存立竿见影窜呐壕、一蹴而就之心锰。    第二括泊蜡,要及时对政策进行微调和补充完善绥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俏够,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磷蠢膛,又由于此项事业发展快蜂零,新情况煎九隧、新问题蹿彼、新技术层出不穷慧,因此及时应对涉党扮、调整贰惯、完善是必然的视冈柬。    总而言之肠狈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道配嫁羞,迅猛发展正当其时俩。笔者衷心地希望朝野上下册恐、业界同仁能认真努力工作皆斑,自信且坚定发展慑绒。假以时日沮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荚,并以此为契机课拉,跻身世界汽车强国之林挝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿露:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绞扭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哼逝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棺氰喘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仍的姆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灿怒韩。    他认为娄烧何,现阶段扰岭伐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孺妊葛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卫略,但从长期来讲售陪,新能源汽车技术发展路线要从电动化秀袄滥、轻量化钝排、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合父论、轻量化与制造生态化结合但馅吓、智能化与网联化结合季病。    尤其在电动化方面分楼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侠淌搁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呵攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力商,就是家用主流A级轿车旗胸谴,在性能价格比上与燃油车竞争轰。目前全世界都在朝这个方向努力倘,如特斯拉Model3陷祈畔、通用Bolt桥创烈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绊虫。”欧阳明高说忙。    欧阳明高说舰,但要满足这个要求捻,电池必须降低重量倘、体积以及成本哦懂虏。此外桂化纹,电池的比能量必须大幅提高弓,达到300-350瓦时每公斤全,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绦财吠,锂离子电池发明至今只有20年陡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辱,2007年第一次在日产聆风上开始使用魏,可见动力电池的进步非常迅猛捅莲迷。”欧阳明高说藐疤痛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏秤究。    但此前撂辖蒂,主流的观点认为实,纯电动车跟其他类型电动汽车相比席顾灯,从性价比来看冲糖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搪鲜渴,但现在随着锂离子电池技术进步香女社,里程提高一倍美陕,即在300公里的范围内截段,仍然在性价比方面有优势桃航。    从技术上来看物哥,在单位重量霓、单位体积下储存的能量越来越多蜕眯使,成本越来越低忿骡,才能体现出电动汽车的水平和技术凶融。    一个好消息是唯渡,我国电池成本每年大约能够下降20%冈。据介绍连,五年前借秽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元官,去年平均价格为2.5元左右滩庭屡,2016年为2.2元嗡部,考虑到大量的电动汽车是大客车富,其电池价格相对会比较高一些恐蓬。    “现在国内开发中的电动轿车体,最低的系统成本在1.3元每瓦时碧观,单体成本在一块钱左右虚。美国通用Bolt电动汽车篮,单体成本为150美元一个千瓦时殴尘。”    如果按照这个标准耽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到护,但是按照现在2.2元泪虚,逐年减少10%到20%殿锰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狈风泼。    “加上循环再利用做到1元乖,也就是说幸虚,一千瓦时电池一千元人民币之内曝,是可以做到的谱蘑陈。”欧阳明高称楞敢。    对于具备性价比谭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拳泌,现在一百公里约耗电15度钡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毋莲,接近10度电一百公里淌软。    “要实现这个目标隋取,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗施。目前电耗的降低空间还很大狄。如果能够实现上述目标吐,一百公里的成本约在一万块钱耐睫,如果电池能达到300公里就是三万块钱改淬墟,考虑到使用周期内省电和维修省钱信,将具有商业竞争力陷,这是电动化下一步最大的目标哨痹。”欧阳明高说咯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘虫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倪韦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长签,但仍属于比较粗放的发展模式攫,今年电动汽车发展逐步趋于理性九。总体来看令,走到今天皋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位判份。”欧阳明高说驴裴联。    事实上瘦谎寒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裁分哨,由于销量超过全球50%以上穿灵蜗,在国际上引起了强烈反响涡,无论是政府还是厂家长鲜是,都感受到了来自中国率先发力的挑战咆。更值得注意的是魂,2016年如德国大众和日本丰田褐痰铆,纷纷调整技术路线炮琅陇,加快对纯电驱动的转型答。    不过陵,纯电驱动的战略目标读,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诲。对于混合动力技术来说浩,传统的汽车强国婆、汽车大公司比我国更具优势地,如丰田路线就是先做混合动力类菲,再做插电混合和燃料电池揭甩欺。    由于我国率先发展纯电驱动姓,带动电池产业的发展达到了世界前列芬贸偏,电池产业规模达到世界第一垒,总体水平位列国际前三渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踩图,我国的动力电池产业链寇臼腾,尤其是电池材料如剖,如正负极材料篱绢,在国际市场上的占有率第一讨蘑暖。    “在此基础上硼地,我们以纯电动力系统(电池缅、电机得、电控)为基础平台骡阂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傅侩阔。”欧阳明高说彻羡参。    据其介绍画,目前我国插电式技术发展已经取得进展对,比亚迪秦佳吐、唐抹记悄、上汽荣威550偿限杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力护疆,无论是发动机方面孝,还是混合动力装置上辜,都取得了突破驮桐禽。    与此同时守,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盗箩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谷忍授。    “这是一个渐进的发展过程可,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿。”欧阳明高说贪颁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茬竿,有效的回避弱项竞争哩恨筹,有利于我国电动汽车产业的发展呵,到2020年之后吻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衬通、同步竞争密。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马奢:李芳" "  编者按嫂:产品价格区间一下提升了近40万踏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战创芳克。以安全环保为标签的沃尔沃睛姑及,产品质量是其立足之本颧环昂。无论是国产车型还是进口车型膝蹦察,质量都要做的和安全环保一样好副盯现。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冗涣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉幂,安全与健康至关重要飘犀础,但在中国市撑妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妻卿揽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琅,到底该剪哪一根线极骂慈?我心里清楚耗苍笔,如果我剪错了梢,我们可能就崩溃了倍绩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚼。在2015年整体经济增速放缓缕帆、股市震荡捂瞎壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磨距,2016年的车市本不被看好省獭时。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醚冀。1月6日府,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哩,沃尔沃对此解释为插赔翅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器技,更是提振销量的助推器穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诲甫娥。   6月1日韧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职售。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼎,具有十分充足的销售经验舞绕某。但用他的话说荒设,他来自一个很小的市沉崽叱Α,很多因素他都不具备貉并容。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲持鞭念,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芒幂箩。6月1日入职绷舷,用一个月来熟悉公司的现状旦为,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焦。然而现实终究是骨感的拴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粪麓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辜。   “做决策就像电影里拆弹的场景示,我到底该剪哪一根线呢捶,如果我剪错了认插敝,首先所有的投资会无效孺德嫩,其次会影响经销商的士气刚。”陈立哲对我们坦言鞋。   他这样的想法并不让我们意外孩价丢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥回。在台湾邓,陈立哲要去走访最南端的经销商嘲敦,早上出发中午就到了惹鞍,但如今这种管理方式已经行不通了骑恍。从前陈立哲的团队只有30人陛,现在变成了350人篙氰驳,他说现在同事的名字都记不完箍翰膊。   “就像牌桌上的一个赌局随睛奢,赌下去有可能是回本的蚂庞,也有可能就全毁了割,所以我每天都在想我到底该怎么做牢沤。”每天该怎么做渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钾固速。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的发吐,才能享受最好的挝漆纹。”这句话像是说给陈立哲听的碌。   2005年窖峡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醚,沃尔沃一年只能卖1024辆熊桑,一直到2013年5000辆的水平丢嗽,再到如今年均一万辆的表现巳嫌酬,对于台湾这个小市场来说漂举痹,陈立哲做的足够好俯嗓,他对这个市场有着复杂的感情翠篓菊。   调任中国市场做销售一把手钳典,陈立哲说这很突然暇撕朗,他来自一个不足以领导中国市场的市场憨乔厢。对于中国市城锰辍,他还不熟悉锯伟,做市场工作要对文化妮嵌、变化卿、趋势有充分的掌握材佰细,这最重要的三点陈立哲都不具备镶,他唯一能做的提节,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泥恰,相信身边的工作伙伴隶摆,组成一个高效率的团队方卫,去解决各种问题蠕崇邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踞必,首先做的是内部调整巫韦千。通过不断累积分析过去几年市场的动态晌举堤,了解在什么时期使用什么样的手段徘剖阶,反省问题所在凰剐懦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惫脱透。面对三陆、四季度各项费用的下滑槽镐,倾听团队的建议潘、做出准确的决策录恰、将优势资源注入到最需要的地方甜雇。最后将宝贵的经验分享给所有人揉弥衰,把力量从点扩散到面屋替,从四个大区钾,再到全国供。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倒辽,我只是把预算狼力捞、时间等安排在它本身应该发生的场合陪辽。”陈立哲表示湃戏:“我不是在讲官话惊,只是借着这个机会感谢大家径靠。”陈立哲相信氏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的活矛馈。   内部调整告一段落冒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题行伪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溅,一下跳到80-100万匈,面向的客户是完全不一样的入。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眯泌桐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凯,还怎么介绍产品唉船豪?这肯定是不行的吨堤久。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门新汤,“与高端客户接触递舞背,销售不能觉得自己比客户矮一截湿,与客户要做朋友非,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畔唬。现在培训课已经开展了实战模拟环节椒,我们在资金有限的情况下做到了更好燃阑挂。”   全新的管理阶层朽,有限的预算谓问闯,面对重重困境餐隶苏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锣剖扫,8-11月均超额完成销售目标痞吹祟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脖鸡钩,最紧张的时间翰。“我有我自己的节奏耻风,我给自己两年的时间息,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玫汗褥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岗唬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碉,经历了两次产品的重大变动倦,但在他眼里这是最引以为傲的吧,因为这些变动瓷捻警、变革都是从使用者的角度出发筷舷,也就是我们常说的“以人为本窘。”   对于沃尔沃来讲篇目,最擅长的领域是安全江,作为三点式安全带的发明者乔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弹。但陈立哲表示屉,以整车品质来讲毒,沃尔沃也和ABB并肩栏集狙,例如在底盘研发能力上疗舶建,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐炔,全世界目前只有三家在使用闻噬,另外两家分别是法拉利与保时捷诡蚀怜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贸芹,陈立哲也谈到魄校艰:“沃尔沃其实也做过6缸聪獭揩、8缸发动机握码,还有享誉世界的5缸发动机苔。沃尔沃并不是做不到侨瞎,而是我们可以用更低油耗哪拼次、更低尾气排放的发动机达到更高水平馁。这也是全球各国政府的法规要求其,是大趋势答兼。陈立哲说“这些信息撬催呈,只是没有在行销上进行传播罢了淘钎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萄橇猴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈踊侥健,改变了“国产”的概念铺刃攻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代署裴。陈立哲表态道颓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹅缓。沃尔沃立志从中国出发廉,以人为本的信念永远不改袒,值得消费者验证与了解百。”   “沃尔沃就像iphone一样税,它改变了人们的使用习惯拐孟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例点练拦:S90有三个界面同时提供信息铃,分层级的来处理车辆信息队冯。这一点很重要驼书,体现了沃尔沃以人为本的精神乳。在设计方面牌坚克,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尉。用沃尔沃的品牌精神撮,再加上瑞典的风格美韩,直接与德系品牌产生差异化诚。如果从地域来看啊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踌绕料。   沃尔沃曾立过两个誓言吃壬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颓加,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘎笨,沃尔沃全额赔偿辞。在陈立哲看来净,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祁蹿。   陈立哲对我们讲道坷谷桥:“在欧美刀,当太太怀孕的时候视,男人会考虑买沃尔沃送割。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据齐架,中国作为沃尔沃最大单一市臣场,11月共销售9,076辆新车锯擒外,同比增长12.8%;1-11月期间稳考,在华累计销量已达80,759辆呻晾,接近去年全年表现项挽。就目前的情况来看罐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扔。   在经历过低谷期的沃尔沃外,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撼年恭,这无疑是对陈立哲工作的肯定眠脸丘,同时也是明年的压力撮纹。毕竟“十万辆”这个坎闲旁慕,沃尔沃早就有迈过去的能力粉赣铝。   2017年较洗晤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大床眷款,届时农幕,S90 T4膊犁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窖。对于陈立哲来讲薪慑,最为重要的是三座版S90把拘其。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轰,是全世界汽车厂商磷,在中国制造的单价最高的车辆峭繁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐管当陵,“三座版S90可以达到世界各项指标撂,这款产品有能力改变历史忍瞪导。只在中国生产簿贡,以中国为核心的思维蓬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涤同。”与此同时淀,全新XC60也将在2017年第四季度发布滦结长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额飞腺,所贡献的利润更是远超世界平均水平摄稳斧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矢琅绒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哼。“知道我坐这个位子的时候屯鹤,很多人会紧张甚至惊慌恒断玫,他们会很直接的问我袭豹领,你行吗李菱?台湾市场那么谐恪,你行吗风秋?”陈立哲笑了一下说道豢坟庇:“每逢这个时候翰汤,我都乐意告诉怀疑我的人驶雄,我将在最短的时间内做什么郴拒。”   两年的时间转眼而逝婆华湃,陈立哲手中的“牌”越完善救千,与主流对手正面竞争的胜算便越大江。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲横褥,未来还有什么是可以阻挡他的呢辩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺五撩孺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧耐虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩响。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惋。为了满足消费者需求孟,推出一系列活动迎合消费者喜好普霜路。 上汽集团副总裁返横坏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月份疗雄,得益于荣威与名爵的共同发力离腾掣,上汽乘用车共销售27.5万辆蜡鲸课,远超去年全年的17万辆惹杰。取得如此大的成就主要归结于以下几点玫犊:新车的不断推出赖昆蚕、以人为本的理念及高性价比融埃逆。    上汽集团副总裁炊淖、上汽乘用车总经理王晓秋看挖媒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛊畅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解交赖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抠烙绘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕊捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兄沟梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似百。同时税,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芯榷:个性而不小众册。    “上汽集团经过十年的厚积薄发队,通过对消费者的沟通与研究饯焕,已推出很多新车型缉仁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”收穷。王晓秋还指出持撂,名爵现在的路线是个性而不小众斡太颅,这就是上汽集团未来的发展方向窗,上汽集团希望新的产品有个性浪胶,且能让大部分消费者接受弯活帝。    据悉阶水唬,自荣威RX5上市以来吉,名爵锐腾也迎来了中期改款褐桐,同时新车名爵ZS蒂、荣威I6也蓄势待发鞠良篙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吐缸父。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时热祷,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉迸。王晓秋指出忻拷,新车型针对不同的受众群体浑境,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠢。拿具体车型举例评丧,荣威RX5更偏稳重七,新锐腾则是一款属于年轻人的车吩炔,新锐腾外形活泼柿酵,同时考虑到消费者的需求父,我们对内饰也进行了升级疆,并增加了10-12万的手动版粟路蹈,使新产品没有短板汇跑节。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奢娥,王晓秋表示脚巧疮,“从荣威550开始懦,上汽新产品从设计到销售怕厩,最后还是根据消费者需求来决定纱池。”    据介绍炊修傻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯磁伙。为了满足消费者需求案构,新车不止在性能和价格上做了调整绷,还推出一系列活动迎合消费者喜好夏驾非。例如呈设,基于年轻人喜欢足球运动死伪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网髓怕,也已纳入上汽集团新品类贯,预计明年新车65%会配备此技术氖思。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盛饲忻,“上汽集团一定要明白用户需要什么钢额,为什么要买我们的产品式遁,带着这个问题邵参划,我们才能真正去理解用户膳迫,落实用户需求湾,使我们的产品极致无短板泌司,产品自然会大销怕架菏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绕活版,竞争也日益激烈固,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劲郸。王晓秋介绍功,名爵的价格基本与同级车持平款露宿,但性能更具优势为耍笔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哼协惮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涕涤,就像提到的让渡空间额,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹊,从而应对市场竞争环境菊。”    产品有了好的性价比和客户认知度呸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杭。名爵经销店到现在也有280家左右催。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磕粒,其实道理很简单菱沁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲁惊,且不断呈现上升趋势铺岭琳,他们认为自主品牌的春天来了”亢,王晓秋表示等空毖。    在被问及上汽集团未来发展方向时轰课,王晓秋坦言滦劳,“首先团队要把理解客户需求婆猛、用心为客户造车变成一种自觉行动卵腥,进而形成一种行为规范骗醒。其次应时刻保持警惕娜弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好崩谢。只有这样蚂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布场涂猾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刹。这些修改背后有哪些考量和博弈仁糜簇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人染共哨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欢敬募: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面间彼省?   答皖是: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高效。一共收集了9246条建议儒,其中表态性意见7736条赣冲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条风,占16.3%皆乃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浦模卢、网约车驾驶员资质及管理庭、出租汽车数量调控三个方面惦监。从数据来看蛇钉冕,不少人对“京人京车”表示理解搏氰呜,赞同的达到70%多桐翠存,质疑的只有12%傻宿尼。我们根据建议修改了125处屉,不断扩大合规车辆的范围掂请,让更多人参与“分享经济”蝎盆碾。    “从北京实际出发瘁怠,兼顾多方利益”   问逝稗肋: 为什么要求“京人京牌”笺限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毁疤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杰顾攀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胁、交通拥堵功嚎、环境问题等“城市病”嵌。在这个前提下露彼,北京任何一项政策都不能“任性”佬拆谦,要从北京实际出发纶钾俩,兼顾多方利益笔套舵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恍搞,地铁最高日客运量超过1200万人次剁软诬,公共电汽车日均客运量1063万人次耸无幻,小汽车每车年行驶里程15000公里版抚男,交通压力与日俱增捅蒂。但在我们的努力下颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辩。    总体来说富,北京坚持公交优先的战略率曝设,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搪控掠,对其进行总量控制在所难免课。目前北京市绿色出行(公交哦蒲汲、地铁释葛、自行车贡赣、步行)占到71%皮崩疲,小汽车出行占25%量,出租车占4%久,其中包括比例不高的网约车出行浓栋煎。北京出租车改革的总基调是墟谋:巡游车改革艾节、网约车规范地先、融合发展净红嘛、错位经营瑞、多层次服务渐颊蔑。我们力争进一步提高绿色出行比例呵,为首都可持续发展提供足够交通承载力闹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玩: 政策出台之后外毕,预计将有大量不合规车辆面临退出脊,政府有什么监管手段确保政策落实到位谭?   答揪菊: 政策出台前矫,我们和专家缚、司机揪、乘客谰笺诚、网约车平台进行了多次沟通想,决定设立5个月的过渡期头集举。一是给合规平台瑞、车辆届舞、人员办理手续;二是清理不合规车辆须车、人员等纺绰功。    从服务乘客的角度湃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行武。另外煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛔皑搓,因此提出过渡期的柔性考量扮刀五。过渡期之后凯拒,平台要加强行业自律乒,我们也要建立打击非法运营的长效机制玩邦,严厉打击非法运营扣泵腿、克隆车和价格违法行为省鞘,能够更好服务乘客谎沸、保障安全刨聚省。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问临动: 面对新的经济形态康勘,如何创新管理手段限扦?   答斜波: 出租车发展中没有对立关系赴。网约车以网络预约门本郎、快捷方便等特点坍景,满足了一批乘客的出行需求目。单从评价司机服务质量的机制看浩托,就值得巡游车学习拈歇:如何与派单挂钩扛套附,实时评价筏。但网约车也有局限性羚幸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呕享。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漓。你有技术优势聪,他有线下服务优势诡韭辰,为什么不一起干呢掇婪?    管理部门也在转变思路骋干方。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”武肋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车青。通过推动巡游车改革及网约车规范的荣,构建多样化服务体系讣,提升出租汽车服务质量磷浪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆同倾,在京注册用户已达218万人绒脆秀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啃,提供差别化服务素桃媳。    “解决出行问题要标本兼治”   问燃靠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驳伤砍?   答莆病忙: 群众出行问题的解决绥嘎,需要放在城市综合交通体系中耸,多措并举传赤惕、标本兼治稍。一方面辣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面券抽凶,需要加快构建安全颓举耙、便捷乾菏、高效潞、绿色惮拷廷、经济的现代化综合交通运输体系赎踢。到2020年赴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓村。    交通设施根本是为人口服务喂面妹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柏跺森。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奉股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑颗:李芳" "   杨美虹透露场柿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了,大东工厂扩建项目也投产在即褂,这些举措都将助力当地经济转型升级汲。    在杨美虹看来嚷脯,借助主机厂优势鸵窜喝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沮,配合外交部到德国进行推介皑记,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禾淮链。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎奋蛾,从而推动产业升级凉材弧。”杨美虹说豢急救。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩醛瘫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戚。最新数据显示媒,2016年1-11月盲煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暴剐善,同比增长11.2%刚莆,前11个月的累计销量食颊,已经超过了去年全年票。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仇。12月13日恳狠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭。活动期间号畅空,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访播完扣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚每怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速、环境和社会贡献等方面取得的成绩板。杨美虹向记者透露茄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逗县欧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搞。    “在‘可持续发展’战略的指导下凛财,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饭。”杨美虹说皑佩铂。    第一成脯钳,实效为先奈九。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绥,“我们不做虚的究畔,我们也不做口号式的滇双,我们一定要解决具体的社会问题本涵柏。”杨美虹直言琼梢古,比如BMW儿童交通安全训练营虹蔼芹,它是为了解决儿童交通安全问题时乃杭。    第二频,长期坚持涵。宝马儿童交通安全训练营频能腻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娠瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僳劲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹿绊舅,今年是第一年做录,未来会持续澄兽、扎实的往下推进思模巨。    第三柿熟,全员参与虱。宝马做企业社会责任时纫丰兴,会邀请车主浑苗拿、经销商幌篱、投资人以及宝马员工晶短步,一起参与进来须奶颈。比如宝马爱心基金滴官凹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孺嚼,提供指导;另外答恫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跺,定期组织各种各样的活动歧恋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略献弗,将可持续发展贯穿全价值链身,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牟袍甜。”杨美虹表示勃徽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俩染男,主推工业旅游概念绘电。    据杨美虹介绍苛巢沉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谱温彻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导貉裳,助力中国制造业迈向高端间,并促进东北老工业基地全面振兴昆逆。    数据显示奴物,截至2015年底炔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫉,当年纳税额超130亿元人民币干悔。同时晌茎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镣驮傲,就业岗位较上一年增长了8.6%肆撵揽。杨美虹透露粟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中列快洼,大东工厂扩建项目也投产在即既,这些举措都将助力当地经济转型升级琼。    另外目,在杨美虹看来硕脓断,借助主机厂优势氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省灭,配合外交部到德国进行推介胁存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园降星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜靶,从而推动产业升级斥。”杨美虹说粕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇钳溉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俄金惊?关键是我们的差距是什么柔缝蔫,下一步最大的点就是要提升品质铅侠,当然还要控制成本亥。然后搏,就是我们的正向研发和平台战略脊顽姜。最后吓儡,可以大大提高效率途经,如订货的时间是可以压缩的硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扫恕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峰贾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辽冈孤。    徐长明说刊,怎么理解工业4.0锑?这个概念是德国发明的踞唤扇,现在在国内比在德国还要热筒。最近萝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坷线,我理解它的工业4.0的本质肩率,就是怎么保持德国制造业的竞争力窃坍。在国际上老赫拦,德国面临两个挑战纶侣:互联网大数据和云计算屎寂。现在查哨,德国整个国家都在讨论僳,怎么能够“不被互联网+”藏咳犊,而是“制造业+互联网”蹲坤桥,这是他们重点考虑的问题吨方倍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰履颧钒、宝马奠抨嫁、大众爱。在德国偏,汽车的需求是非常个性化的亭溺,在这样一个背景下敖悼雇,它要维持竞争力古啦匣,推出了4.0的概念鹿堤菠,核心就是智能制造烘懦躲。他们主要的目标有四个方面貌羔护:提升品质方把辈、提升生产力炉、提升柔性化厕、压缩产业垢,总的核心是提升竞争力穿插冒。    徐长明分析松储偿,本土品牌下一步怎么做儡撮父?关键是我们的差距是什么享仙管,下一步最大的点就是要提升品质赁,当然还要控制成本署。具体要怎么做技夺?也有几点羔男:第一滥,想办法提质控本钱。提升品质丁悔接,消费者理解有三个绅酱楷:可靠性膛、感观品质栓、性能袒坟心。第一个维度航:可靠性是必须的朴赡,现在光有第一个维度已经不够了毕,必须要加上第二个维度去列港:感观品质瘸弧泪,看起来要漂亮鼎顿。在此基础上又发展一步毕烷饲,就是性能的提升努骇。最近市场上卖的好的自主品牌榷促,大概有12款车胆疵坑,年销量超过10万台参,这些标杆产品赴汕,性能上也不错媒茂。因此冀城锣,自主品牌下一步还是要想办法摧,把这些提上去靡,缩小跟合资品牌的差距萎便刺。    这几个方面的提升恍篙搔,意味着成本也要提升枯奇,怎么能够控制成本请下刚?第二方面的话题碎庭,就是我们的正向研发和平台战略酸某付。之前董,我们很多品牌都是“逆向研发”獭膜绿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车安阔,拿过来拆解做测试鞠,最后组装起来丧秀。这个模式下炬,成本可能是略微低的颈犁,但品质臣领、性能有很难保持宫丧。现在必须要正向研究铜,从消费者需求出发坞情,形成一个目标骂四,对目标做分析淡绒男,只有正向设计切桥练,既能提升品质性能答熄,又能控制成本邢,像长城户跑、吉利等等温蹬碍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甸扣。    平台战略扣酥,在更大程度上控制成本陌侩绢。他说蓝慨戏,我们的开发洪,现在是一款一款开发的番似,零部件的通用性相对比较心莺煜亍,最近一两年来介,已经有两三个企业开始走平台化战略捞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骑罗绢、SUV和MPV庐别。这种情况下拍推,零部件的通用性非沉愕海好公工,同样是50万辆的产量撑券,对零部件供应商的供应量更大攻,就能有效地降低成本骸镁垫。    徐长明强调侍皆迷,对于工业4.0的精神本质还是要学的乃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓶,它做了那么多的智能机器人旅,智能机器人都是带摄像头的毙芹,在实施过程中的质量随时能够监测购,然后反映到云端来琉净,再反馈回来随时可以改进坏钙。现在茫螺放,企业员工的工资水平越来越高暮多假,汽车厂家很多在加班加点撅敲,我们要高度自动化丢堪,这些课要补绢图酬,应该有大量的机器人替代人工岔材。如果这么做了浇书畔,可以大大提高效率矛,如订货的时间是可以压缩的敛塑。比如付傻毫,国内一家自主品牌晌,从经销商下订单枫,到提供汽车产品最开始是40天估晒,后来缩短到30天伞,现在可以压缩到22天莲逃猫,跟世界先进水平比还有一些差距喷。这也是德国4.0里的核心内容坦圃拍。我们不一定用他们这个办法碎罕热,但精神实质是要学的劳。    他说兴,柔性化的生产也重要佩继榷,但没有前面三个那么重要爆。在4.0背景下铅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛙,而是学它的精神实质鞭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硕楷别,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镶商。更为重要的是困混,放眼全球蓉,驱动这些变化的地方就是中国欺会味。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤幢那。    12月11日对,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱眩虹桥落幕泻淮兽。经过36小时的激烈角逐湍蝎陇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示傻畦,今后的五到十年赂破,汽车市场将发生前所未有的变化酷纽。未来胎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畔辱措。可以说舒朔,未来五到十年汽车市场所发生的变化渤囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠。更为重要的是畅,放眼全球驼外,驱动这些变化的地方就是中国可共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说八按,作为企业凌,捷豹路虎非撤。看重年轻人的培养鸽。在全球扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生绣行。过去三年玫扮,我们在中国也培养了30多位管培生蜂呸齐。此外兄壳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沥栋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畦桨粒。    在赛后的媒体分享会上藏慑疯,两位获奖学生代表分享了各自想法门察,及在比赛中的收获慕幕恕。同时肚兽犯,睿侨森惩田、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馁拔桑。   问剂溪:捷豹路虎为本次活动提供了导师督措叉,请问这些导师来自哪里恢瞄店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位麓缚?请学生们简单介绍一下自己的作品肺袍宫,获胜的原因是什么段娄?   睿侨森逢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扳。一位是捷豹路虎内部导师挪起宋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轨,包括对行业发展的认知橙痉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缴程秸、视角和指导惦硷。这两位导师全程和学生团队合作邦,提供专业意见秦,帮助他们取得最好的成绩乌。   潘孟涛缮新: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惜,包括今天的学生安窖,将来都有机会进入到我们工程团队权巩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昂唉,可以来到捷豹路虎学习和发展谋新。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铝拨,再加上扎实的专业和技能贰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搅咖席。   睿侨森瞥楔抨: 作为公司的管理者坝苗掠,我们非臣昱ζ蓿看重实习生氨,我自己也会手把手教给他们工作的经验赏啡。不管是本科在校生还是毕业生煎伸弗,都能给我们带来新鲜的血液贝、新鲜的想法部篡。    同济大学袁旭哎:首先鞠首,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爆氖添,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行无茨耿。    我们都来自同济大学汽车学院巨,团队成员有两个来自汽车工程方向恨浑钾、一个汽车营销方向牵、一个汽车设计方向兰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酪毫铆,围绕“以人为本”届,挑战的是都市环境里的出行压力市刨棠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刮咀、设计师也有很多共鸣癌茅盒,通过一系列调整绊,最后有了这样一个以人为本镁澜付、体验为先的方案甘棠。我觉得聘陪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哥椿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问马泛骨:目前募式,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘岭?   潘孟涛俯: 我们会对人才数量进行评估和拟定轰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泌。随着经销商网络的增加仟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蟹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒋弊,从而满足未来消费者的要求菱。这些内容息息相关恳,并且不仅是着眼于眼下跋冕,更是放眼未来昧笺农。比如奖,针对刚刚提到的电动汽车战略森,就要确保未来有足够的专业工程师储备封,因此酷蓄嫩,我们时刻准备着戈酵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司囱蹭。   问贸牟劫:在创新领域憋廷挛,包括未来汽车科技领域篓秋刑,捷豹路虎有怎样的系统部署加诽肖?   睿侨森骆教痢: 首先杭麻信,作为一个公司强瘫,我们在研发领域有诸多投入岸钙,而且很多的投入都非常具有前瞻性顿秸。比如说袜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验米。    其次锌夸,我们想要通过产品和服务港氦,把先进技术带给我们的消费者按缄勘,因此我们的工程团队扇沫、研发团队必须时刻关注消费者需求饲甘鸥,做到一切产出符合相关性滇、可实践性原则驶。此外吩别,我们每年投入约350亿人民币橇旱,用于车辆技术的研发和投产灸蔽署。    我们还于今年7月宣布禾:在未来四年蒜栓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闻抨实,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箩鲜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烹,并在未来应用到车辆技术当中伎攀笆。    今年早些时候耽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穷,通过应用软件及按需服务的开发与提供喀间,解决消费者在出行中遇到的难题坎茄失。    与此同时箩嫉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施殊隋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资城屎解、办公空间肖胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持路。   问涡:请具体介绍一下InMotion掠襄缸。对于整个汽车市场的趋势暑凑,比如电动汽车技术投,捷豹路虎是否有着自己的见解偶?   睿侨森汹弛宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦。我们希望将来可以将它推广到美国畴局替、欧洲以及我们非常关注的中国市场圭片。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部特世,由研发团队进行分析瓢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒栖婪,我们也会分享给总部辣。    关于电动汽车技术扮慨,在洛杉矶车展前夕临订玫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仆。中国是目前最大的电动车市衬洹,并且有引领行业变化的趋势疵讼饯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势城,确保第一时间响应本土市场的需求茸馅心。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笑托炉,并于2018年正式上市唱,希望大家多多关注葱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罚泞:关于未来互联网汽车善娜丛,捷豹路虎有哪些基本的认识场怕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漂帽寺?   睿侨森郡庞德: 目前萌热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戳词略,它的发展甚至可以打破现有的凡护、传统的汽车开发逻辑与循环盒答。    针对这个话题快耸,我有两点和大家分享撂氏鲸:第一点绘藏经,未来所有的车辆都将实现互联网化省,现在能够透露的是姐谜败,接下来我们全新推出的产品挺党舰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奥目按,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豁。比如说茬坞响,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘿檄,使用他们的UI界面和地图味柬拐。类似这样的合作荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粟淌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   汽车网讯 12月15日将,由中国汽车技术研究中心俺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒂耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夕屎,从“市场化发展现状”芦、“应用模式创新”府、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶瞎晒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拔,为产业发展建言献策嘎此、助力提升勿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拘: 第一抗,背景逗不。    去年发布的《中国制造2025》闪检,新能源汽车是重大发展领域之一楷良漂,是其他技术应用载体朗扳夺,而且是先导性产业曙层。它的进展情况决定了中国制造2025炊箔、强国战略实施的程度鹿复,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棠履郸,从而能够聚焦变革森吗室、明晰路径逼喇巷、凝聚共识僧、引导相关资源集聚推广产业创新蔬荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脱工彭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布典梁懊。总体报告是按照1+7的结构揽。1是总的京蒋狈,7是包括4个车辆整车技术矾花派,3个分项技术薪。    第二署弛,国内外总体技术分析堕啸冻。    近年来马吠凛,从国际汽车产业来说开密昧,低碳化北、信息化拌必、智能化是一个总的大趋势鸡厢。欧洲世裳、美国搞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚷低肺,重点企业的产品战略也充分体现了三化楼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屯蚊哀。我国汽车产业特别是近二十年的发展歌,取得的进步大家有目共睹化僻功。首先灸朽森,产业规模世界第一沏豪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长太。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棠桶,包括品牌市场的影响力有目共睹溯饭酿,特别是新能源汽车蜗,包括技术娟、市场凹磁笺、新的智能网联汽车技术建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贪宦,智能网联汽车发展是非程恫荩好的优势条件湾炉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞭献擦,包括动力电池操、变速器讣。国内自动变速器原先是空白构,近年来无论是CVT般、IT柒摹、DCT都有自主的技术和产品蒂步惩,而且应用在逐步扩大颂钒。    虽说取得巨大的进步缝,但与国际先进水平差距明显非监:    首先疾稠描,发展能力上的差距耿痴。投入强度远远低于国外藩敌羚,全产业投入估算1千亿浪啸,相当于通用薪篡朝、大众庆北笆、丰田大集团一个公司的投入褪瓜。    其次抄萌,研发积累零瓶。包括流程积累鹅漆、数据积累熄秆、技术积累刮泼讼、标准积累缸钢,这些积累偏弱奔。    另外奴撅适,从整个产业创新体系上来说囱,差异比较明显的闯,特别是协同方面蜂钦繁。单个企业弱窘械硼,整体的协同效果很低吠,意识也比较低涡潮譬。在发达国家鞍,单个企业强尽,整个国家的协同体系效率比较高毯骚食。    基础不牢地动山姨鹆纭,我国汽车产业的材料坏篱哗、工艺基础跟国外相比也差距明显粮。汽车产业杰齿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜂寡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革埂贪,要求有创新的思路和创新的模式熊镶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醇礁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稼鬼。    第三搅,一些关键的里程碑钝。    重点是总目标港杠醇,总目标是基于很多现有的环境设定的眯虚兑,也基于七个路线图进行测算继诧港。反过来说巴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施商嵌凡,就能够实现保障几个方面总目标的实现猜炉:    1仿泊错、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冒。如果技术路线图能够得到实现赐烷叫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咐,之后往下走袜雹首,这对产业来说还该阜,甚至对国家来说是非常重要的倦魔料。    2思馁阀、希望在2030年左右够疵颈,汽车产业的电动化转型基本完成橡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撅。智能网联汽车市场有一定的占有率铆蛙祭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氰孤辰。    3青钮加、建立有竞争力的自主创新体系挛。    节能汽车在2020笔褪款、2025售、2030三个阶段提出典型的指标访超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倍呢,5升壳、4升萍、3.2升襄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翠,2025年15%抒茫,2030年40%以上噶炕期。智能网联汽车目标辅助驾驶技术册、自动巡航啪筒惯、车道保持应用已经很高道幕忙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梳降,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裁薪簧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线级,经过技术路线测算实现总的目标绵娜。从路径识别上来说寐观,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沁线烈,以能源动力系统优化升级转型作为重点收,以智能化水平提升作为主线感鞠崔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翔骏辩,全面推进企业产业发展携。    第四变,分技术路线图的基本结论揽森笨。    1忿、节能汽车虏拱房。总体上有很大的共同点糯,重点在混合动力技术诵秆、内燃机技术舶糯、其他驱动技术苯清洗。混合动力是技能的主流技术孪,当然轻量化也是另外一个技千衰,但是轻量化有专项的分析吻坎梯,在这里没有强化缚。    乘用车总体执行轻量化戚导、小型化免萌、混合动力睛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泊哀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掣。    混合电力是一个主要的技术坟妨辞,达到5升轮拨,4升脆皆池、3.2升的目标思努,混合动力是主流廊,其他是共性的锚壕,轻量化伦、摩擦等霉睬。    商用车混合动力应用时间稍晚膛呕示,重要度低于乘用车宛色潘。    2尘摹、纯电动与插电式混合动力汽车梁澜较。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懦雄,加强轻量化成为趋势僧。轻量化对电动车更加重要始。对于插电式非常重要的券馈猛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需惟陡,驱动妨裤、点击哩芳青、控制仿矫讨、充电句坷褪、混合动力发动机妙,高效耦合发动器呢狙冀。动力电池本身有专题殴,在这里没有过分强调工。    这两种车提出了总体的发展纲要埃口甭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式死毋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的保蔑,甚至可以忽略不计钩。    从四个层面梳理了技术需求品斑,提出了一些优先的行动项恭患透,面向纯电和插电曹跺反,国家科技技术支持十五年了炊参旦,下一步除了电池列为专项之外品漂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持同半丰。    另外热舵,聚焦关键零部件敬、基础突破和可再生能源猎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驰千夕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酬。    3盟泞柯、燃料电池汽车露烹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仕仙。从中国汽车产业来说府厂涎,现在重视程度不够扔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埠菏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刚。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍惋。    在研究过程中圣,大家对燃料电池认识分歧比较大垮扦强,或者没有共识队,这里特意保留一个燃料电池发展目标突圃,跟发布不一样佬。发布时2020年达到5000辆的保留规模古铺挽,我们是1万;2025年是10万柔,发布时是5万;2030年是百万携公,发布时是10万屏汲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度控柏玖、耐久性垢隧冠、成本剑葱、氢安全羌劝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绅瞎。当然茨面,全技术链的技术攻关需要做寡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盟。前期小功率燃料电池递呐,中期是平衡的燃料电池乖墩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池好,到最后全功率的燃料电池逝吠匈。当然肃,电电混合是最主要的清,最后电池小容量的技术路线亢隧崎,但燃料电池的功率更大一点灭筷什。在这四个层面进行了技术创新梳理窗,燃料电池要解决的东西很多广,包括材料伦、膜沃、电机何吧溪、燃料电池呐ネ浚块堆假潘赔、系统技术钝腿、整车技术廉卤卿。燃料电池也是下一步国家科技阑、资金支持的重点疚。    4柯、智能网联汽车测操,这是新兴的技术发展趋势挪融。其重要性与新能源汽车同等重要姓,有部分专家认为更重要迁杠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩卜伺,技术和应用的优势瓮,也是机遇频。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甫胃,涉及到国家信息管理缸几。对核心自主提出了很明确的要求茅,即两横三纵寐。    车辆技术上更多的是决策翟佬、执行础。信息技术隙,信息安全牵,地图技术也是非常重要的骗灵镐。两纵稠,一个是车载的蕾痪,一个是基础设施鞋汲。智能网联一定是循序的酣,智能网联技术最容易得到大规模的应用附吹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挞。这两个路径总体上循序得到应用抗滤茂,从商务车来说其,更容易形成通辛缚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求串句层。    从四个层面聚焦一些技术需求圭委。跟燃料电池一样记,需要解决的问题更多一点妈。从感知决策执行的忿勺,特别在决策阶段庞藐,差距是比较大的醋劲,感知当然也有差距睦。在信息层面虑,大数据熬丛别、云平台磨卧稠,相对来说中国有比较好的基础和优势房龚。    作为一个前提悲耽啪,对标准法规先决性尼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帽诗。制造技术不细介绍了筛,还是聚焦在新材料的运用醇,以及新技术对制造技术带来的变化盯恃,聚焦方面进行了说明备涤。    动力电池反唐纠,分三个目标疙吓申,目标上有比较大的讨论和争议抒嚷懊,比如说新阶段提出了350探具散、400窟、500的质量要求兄,争议非常大珐,重点几个层面哥:    优化现有的代表电池技术嚼,提升技术水平先,特别耐久性坊羚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寂。国外的装备很难形成有竞争力的差别开起樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虾嫁隶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昧币。现有应用以企业为主体来做间十埔。当然裤建,也会关注动力电池的回收利用技术饥。    最后庞惟板,轻量化惨芬。简单来说达,前期聚焦材料技术搔、设备技术清泌、制造技术尝绞摊、回收技术跺甘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沃署,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搭,比如说传统的四大工艺的变化谁募灿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锌奸确、供应链挤搔、资金池咯溉、汽车等方面的诸多质疑毛熬。期间,明确表示不会放弃造车娘珊掸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传程。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驰竭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撇插勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砰覆半。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咕猜、互联网及云溅、内容娟亢、体育,还有三个端口类的,手机梅、电视弹暮膏、汽车帆疟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寿陵碍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸡锭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驶该。    乐视的电视做的确实是非常不容易贫安辉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹查夯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潍熔焦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棠椽。总归累计亏损36.33亿元袍羔建。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面览牛辨。第一部分就是投资人的钱型娥感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现精。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湾惟拱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敝拴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谈五似。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沏、体育43亿碴莫、手机50亿,房地产64亿孔啤错、内容108亿景、互联网金融151个亿复、电视187个亿孺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盎咯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叫珐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桑汕碌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甭扮底。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的红。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭低餐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稍熄奶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杭铺膊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妙菲盛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙就。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的停疵拭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恢篙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了两踢电。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滩边。很可惜,你们蒙眼狂奔邢譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂块骇忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   12月10日娠腹会,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恼屑:一条是政府主导譬、政府补贴的方式魄离,这是当前的主流慨强。一条是消费导向涸泪戚,依托市场的内生成长道路萝惠。”他表示掣础,(电动车产业)进入者中饺递剩,大多数最终可能会被淘汰能撤,但是不能不给他们机会寥。国家已经开始放宽市场准入了钎畅,此时查都,应该在两个方面把握好政策埃:1寇椽购、应当欢迎新的进入者忙突,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垄锯密,让投资者自主决策拟可居,自担风险痊。2途、要以强制性技术标准和相关法规为准绳布修慈,严格市场监管络骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哎凌,目的是建立好的产业生态摆。电动车产业化姓己,最终必须依托市场来完成烙,因此钞嚏,政府的政策必须产生长期预期摔却。推进政策应当借力市澄端健,发掘市场的潜力伸行痢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箔伦。政府政策不干预技术路线期泄,政策的实施不是导向对政策的依赖城,而是政府作用的适时发挥喂董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕骆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棚墙破,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朝泛,戴姆勒有望在今年成为全球最大秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剿森扇,这一目标比原计划提前四年实现卵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铜磕钙:“戴姆勒今年即将实现这一目标灸,比预期时间(2020年)提前四年慷添。”   据悉陌祭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惕,当时受到与会者的哄笑洪。然而柿缅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近禽窍诬,领先劲敌奥迪和宝马淖堵。(实习编译绍筏翱:刘欢 审稿措沁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桃锭裴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霜坍古:韩大为 版权作品领椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载陶塑礁,违者将被追究法律责任板潦畴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茶草乃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喝甩处。在提及新品牌“WEY”时鞍童,魏建军表示杏,“将夺取丰田和德国大众的用户”盒靖。   记者韩持:为什么把自己的姓氏作为品牌仍啼惰?   魏建军己坡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怯嚼。我对WEY很有自信泛闯,就使用了自己的姓拇骂渡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渡惺盾,但在中国汽车行业我是第一个别。   WEY之所以采用英语雄拼,是为了要瞄准成为全球品牌焚赣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粹冕。   记者刊:对于竞争对手有什么设想蔚糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚼蹄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镁尚入。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盾伟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坡兴,在此基础上还要实现15-20万元的定价呈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掀懦。在性价比上WEY更具有优势毯惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穷厘切:李芳 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权补,严禁转载快缎翻,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后城柒燃,新能源汽车的发展也不会受阻苗。   根据工信部核准的数据汀吼韶,今年前三季度交颓,整个新能源车销售16万台苦艰郡,同比增长83%铺枫。其中梅,新能源客车已经占有40%以上的比例苯删裴,达到了近半的水平敛,发展前景面临压力悔宋,但乘用车只有0.1%帆媳。“我们涨十倍是1%歪括事,涨100倍是10%酬,新能源车发展有巨大的前景和空间诫羞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赡履返。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刨,全国乘联会秘书长崔东树说季。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力十。根据国家制定的产业政策要求丸蔼,到2020年汝,乘用车百公里油耗要降到5升脾,这意味着五年内降38%的油耗间丘。“基本上谁也实现不了杯鼻,只能靠新能源车来推动啸。而这种新能源车穿,插电混动可以降80%噬泞,纯电的可以降100%的油耗淑,这种情况下只能发展新能源车穿居斑,这样新能源车乘用化含损,为什么我们一直定义为为生存而干蓟顺,你不干就要挨打篓。”崔东树说郡。   另一方面稻吾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展露绘教,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沽粒茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者报,因此定价弹性很大耿瞳敬。”中金公司的研究员李璇说涧呵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酚,为消费者提供很多选择短。随着技术进步和更多电动车型的开发规搏耍,新能源车的成本会不断下降送齐,比如韶馆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乱涟是。“中国的纯电动车型出来以后鳞踩咯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灰,发现基本上17挞稗泼、18年以后的新能源车虎稿裳,达到8年10万公里以上娥下激,整个成本是比传统燃油车是要少的狮,甚至是少了20%到30%匈绥逢。”   电池是电动汽车发展的核心釜钝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锰斤敖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耽喊尾,电池成本还有很大的下降空间标迸。目前席,整个电池的产能供应相对过剩捣敞,国内电池企业达100多家羡。据统计戏,目前整个电池的价格大概在2块多左右托。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求节忻手,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤借朔。因此麻泄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汇搁,这样才能达到标准泊喷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馆嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤博很:李芳" "   我们不认为绝对的销量昏叔锭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懈。衡量一个品牌成功还有其他的因素筹,比如利润率憾煎品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归请。除此之外功菩婚,品牌力鼓、品牌的知名度休、美誉度疼、影响力矮睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素莆力。宝马在创新精神上是首屈一指的举颈诬,因为汽车行业正经历巨变剧伙,在电动出行少锯、智能互联躬绅洽、无人驾驶等一系列发展方向上嗡,宝马都打下了比较好的基础随。    临近年底闹嘎滔,伴着层出不穷的新闻事件跋巫兴,高档车市场竞争愈发激烈内,作为全球领先的品牌——宝马融纯惊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锌。近日肋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞榷躺,听到他开诚布公廷抄、推心置腹的看法囱。   问劫:根据最新的销量数据刨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梳轮。那么贯,您怎么看销量淬、利润负迸、与经销商合作伙伴的关系吹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智景: 每个竞争对手的情况不太一样恃妮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戈拟,所谓的增幅我们一般都讲同比勤,是跟去年的基础关系冀郡。几个因素加一块儿瑟吕,我们不认为绝对的销量活毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎尼。对于宝马而言尖戎,今年前十个月雄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车素,同比增幅10.2%山膘涡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寂,同比增幅接近11%禾丧钦。我们对这个数据还是非常满意的菊驳,这也达到甚至超过了我们内部的目标乃。    除了销量本身的绝对量或者增幅沉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素费,比如利润率婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭茧腊。除此之外酱廓,品牌力峰响坍、品牌的知名度辅粕、美誉度滴烈、影响力剔急哭,也是决定品牌可持续发展的重要因素擞岁位。宝马在创新精神上是首屈一指的概,因为汽车行业正经历巨变保巷女,在电动出行郊、智能互联碉、无人驾驶等一系列发展方向上噶,我觉得宝马都打下了比较好的基础拒韦。总体来讲泛奋,我们并不惧怕任何竞争亲,我们也欢迎竞争甩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亩为,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势相徊。   问下:最近嗓容,关于奥迪的新闻比较火梯拐。   刘智哀慈惫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓝废。对于宝马品牌来讲信芭碴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幸邓,双方的关系也非澄ね豆幔好巨。所以脖豢瑞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摔,一个是宝马(中国)赔弄牡,一个是华晨宝马晚痊,但是我们有一个整体式的营销团队害宝痕,有统一的零售网络崇透革,我们在总部有一个统一的管理团队炬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媳仿邵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欧。至于竞争对手我不是特别方便评价慰盾鞘,不过至少释放了一个很好的信号腑卑惮,豪华车市场的前景依然很好捶舜。    问详:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牢?    刘智握: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓟富。因为从经济的基本面来讲侯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陷、持续的发展态势啥。之前以出口腿挂臀、基础设施建投资的经济拉动方式枫疗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徒。需求的增长其实就表明了对于车的需求劣旅屠,其中也包括对豪华车的需求贰湘隶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长库,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑括敲瘦,这几个因素相加隧弥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谱。今年秘,豪华车的“盘子”接近200万辆茸牡,未来可能每年的增幅不会特别大怠饭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坝。所以烁枪外,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入完坤,力争在市场表现上优于竞争对手特。   问情:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唉巴是,这一岗位和以前相比有哪些挑战乱骑烹?   刘智闷反: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞎俺亢,因为我在宝马的八令、九年时间圈姥,换的工作岗位也挺多的金傻。换了新的工作以来假墓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橇描,比如负责国产车的销售少杀季,可能是比较短平快的媚红,看的是一弘献膏、两年之内的事情宠底。在宝马中国总裁这个位置上思矫,除了目前公司各个业务板块的运营肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题工。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钾蹭墙,像无人驾驶钾、智能互联案污、电动车零险,包括数字化营销萍譬、品牌年轻化等等一系列的东西缸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逢酚杜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窍饰,力争在中国市场上打下一个非承皇蓿好的基础得。我相信箍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泞雀齿,宝马会拥有非常强大的竞争优势吓堵寂。(中国经济网 记者钝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹称遍:李芳" "   原标题赴侵蒲:王永清携疟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炕。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋瘸些,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愧复,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拇盖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恒概。数据显示屏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崇鸽访,同比上年的446764辆下跌28.64%耿。上个月弧械筏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通详滔凭。    因此搽焊寝,在车展期间接受记者采访时咎千,王永清表示巍歪脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罢磋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呜享,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刊首,但全年销量依然会同比下降20%左右性搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桶艰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筹,可能在布局上稍微有点滞后暴祥雾。现在对于雪佛兰来说邢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秤。    事实上龋室,雪佛兰已经开始了提速布局戈琉茶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫌杉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳。王永清表示瓣遁翰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌程露,2016至2020年投放超过20款新车吴遣革。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列家痊逗,30%为SUV车型完佬察,并将加速引入包括1.0T输泪焊、2.0T箱犁巫、8AT看农舷、9AT采垦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贡须,未来SUV将成为主推车型困鞭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穷精惩,轴距2725mm猫,将与全球同步进入中国市场虫钉。同样榔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相然,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笆。    值得一提的是撩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谴,拓宽产品线痘的。RS车型将采用包括侧包围套妨、运动尾翼习、双排气管嗣穷滥、降低化运动悬架厕闺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谋激,并加载多项ESS智能安全科技片攫。    在品牌营销上碧食,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奢啤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸皆胖。另外绣俏庇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沟,演绎雪佛兰“热爱匠,梦想编,行动拱杭,分享”的精神疏日。    “今后新车的利润越来越新俚莺稹,主要利润来源于衍生服务砷、二手车置换等耽。相信雪佛兰将它的结构调好后砰川,未来两年将会真正出成果摹尾派。”施弘说骡肋始。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喂,上汽通用的新能源战略也将全面提速兽破郸。车展当天划诺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窖力。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倘倘忙,发动机的最大功率为73千瓦枢,其中电动机负责驱动让嫂,汽油机负责发电随面稿,它的综合百公里油耗是0.9L册告撤。从上汽通用发布的节奏看仟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了探。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亭傻,王永清说你匙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幻虾,产品还要丰富隙,才能满足这个法规的要求倾风土。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度极,到2020年之后比例更高勘内拇。王永清表示骄:“估计到2022年狗局,我们的电池技术会有很大突破慨化脐,能量密度大幅度提升唱辰靛,成本是大幅度下降歪堡书。这对纯电动的新能源车发展是好消息极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉叔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甫叫荚、豪华”品牌——WEY抬,W01尽、W02两款全新SUV首发亮相局,售价区间将在15-20万元峰。对于新品牌的未来发展规划辩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筛哭:“WEY品牌明年将有3款车上市避憾石,到2018年还将推出2款左右的产品碍钙,以支撑起全新的销售网络体系赖薯糯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仍逞棋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍路竿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市含啦惧,8月份推出第二款SUV W02落,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年水梁耪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茶灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时们沏嚼,魏建军详细介绍到仿抒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幂,配置上拥有最先进的安全技术勾褥、智能技术疆十舶,也更加精致傅。此外在性能上两者也有很大差异床前,例如在NVH方面功角侩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咎钠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猴铣。   在经销渠道方面私姬,魏建军介绍说犬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络排度雌,没有想过招募新经销商抠吭歪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贬倦。”   对于新品牌的未来发展苹,魏建军信心十足太雾,他表示纪金:“我从没想过这个品牌会失败荡爱,只有退路封死才能做好这件事盆,自主企业只有没有后路才能把事情做好距畏籍。”此外彭策滥,魏建军坦言喊亨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棉司,因为新品牌叫什么并不重要邢龟芜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妥,将方向转到共享经济祥、互联网汐聪、自动驾驶方面新的技术协醛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上愧臂年,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杀、生动的演讲体,就城市交通弥妨、自动驾驶和汽车互联等热点话题按髓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闷歌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎盲。    徐大全说仇,博世始终认为帘内缔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菏会,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔼。    徐大全谈到那,作为在汽车领域的老牌企业圃茨店,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珐狈层、多样化的发展态势和需求编,博世已经有了自己的思考和方向蹦咖。    他说拴虹滩,如今啊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝惟顶,将方向转到共享经济核、互联网心、自动驾驶方面新的技术玻伦躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度拾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豁,面对新一轮汽车技术的变革费,无论是传统汽车房描吨、零部件企业躺,还是互联网券腹封、科技企业筐宝虽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贩獭坞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屠兜鄙:互联化瑞炊、自动化和安全化薪刮。我们预计桶,到2021年弄单念,汽车将成为第三大互联移动实体坎嚷蚕,同时扮演人类的第三大生活空间筛桶倍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荚,来充分发挥互联驾驶的各种优势剑懦雀。    谈及自动化领域糜法,徐大全判断精,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玖毁匡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仍,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅哼桶,从辅助驾驶挟爱登、部分自动冻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶录,分阶段朝“零事故”愿景迈进辑。目前末涣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疆双,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喂唬,到2020年左右庐,自动泊车功能将进行试点项目测试飞。    说到自动泊车啊倾,徐大全特别谈到停车难的问题将蓖。他说华曙,停车难是在城市生活中的一大困扰伺。今年苇颊帆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庞浪媚。在八项智能泊车功能里伙腻,“手机查询停车场位置并导航”脖淋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妻蓉。其实琅,在大型商场里操,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊赏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惠。根据一项市场调研显示忙,2015年前,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蟹醋函,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烁多,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露究贫吼,在深入巩固原本的互联化帛、自动化和安全化“三化”战略基础上乔关,博世今年也把两轮交通叼腺垂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痕。    他介绍钮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谁攫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兔哆。未来十年钦换赫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盎。    在两轮交通方面扮,博世提供两轮驱动娟救搜、安全等各方面的解决方案受郝,涉及两轮电动车扯溺、摩托车览希、电动自行车以及平衡车等多种产品形式复韦伐。    最后竟嚼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唐,满足这些变化的需求胃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矛伯,“双积分”法规富虚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议七赁,连日来割碍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檄冉梗,让观望中的车企备受煎熬卯憋。针对业内关注的焦点问题垒坪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镐胁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搜:不久前碧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲍善埔,如何理解这两套方案坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逞骄肯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轰,但又有独立性冉,各自的核心目标有所不同匣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匆攫潞,进而确保国家能源安全窟划悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%潜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提推鞠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惺偶彤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胸,进而实现国家节能减排的长期目标跑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集班负,但现阶段并不能彼此替代合。对于CAFC而言蓬吃荡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求响昏,其中当然也包含新能源汽车辣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妙。但不同的企业由于自身能力哗、技术储备和对未来技术趋势判断不同柏酷忙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霞汕皋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耙曹谋,而以后补贴将逐步退坡贿深隙,企业更担心成本无法负担壕。因此仅有CAFC法规撕垄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况典趁,所以有必要出台NEV积分希,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隋便。同时背如馈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磐间潜,从而有利于新能源汽车早日取得突破司肌幂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熟城,其目标应是降低汽车及相关产业榷戏、乃至整个国家的碳排放茅抄,和降低能源消耗诉求不同腿。作为碳排放第一大国坪闯燎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拦嗡健,后续国际压力还将不断增大泞。因此钡怠娶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堑缔,从大方向上讲是正确的褥识修。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旧丰,这和NEV积分没有本质区别赴,也无法确保总体低碳目标的实现写凡腐。实际上凌,跨行业慑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸鞭句。以电动汽车为例祭平伍,其在使用阶段确实是零排放绵蹄叹,但与欧美不同蛙,中国的电能以高碳电为主疼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尉。也就是说厩抬,在使用高碳电的情况下诉,电动车全生命周期的碳排放并不低酗。这正是碳配额管理应该解决的问题班贺娩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中年聘唯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额愁钝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袖详。实际上脯纳佩,将新能源汽车确定为国家战略褥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌,生产更多的低碳电联美拎,否则减碳的国际承诺将难以兑现督。    另外既蹬河,对于汽车行业那采,无论是CAFC筐唾访、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闲奸,但都应该由一个部门来统筹策划剔,系统思考壤荚,拿出科学碎珊募、系统檀挨、具体炭禄、有效的管理办法来推动实施孟墙竭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲。    ■积分交易细则需加快制定即恰凭、尽早出台    《中国汽车报》床骸艘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另矩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受江肩?    赵福全痊姬:确定合理的积分价格节,涉及到技术氛日怠、成本和市场接受度槽孟搓,需要综合测算和动态调整萌。我认为基本原则是戊辛咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琼,让没做新能源汽车的企业有经济压力的鼻顾。如果NEV积分是“白菜价”市皑,大家直接买就可以乳统,谁还会愿意在新能源汽车上投入芯?    因此成,NEV积分的定价应足够高哪虾涵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入相,通过自己的新能源产品获取积分掳窃闯,满足法规要求趟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猜蹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业健,能够通过购买积分先生存下去爬现,争取时间把自己的新能源产品做起来揽辱。    《中国汽车报》蓄堡:除了积分价格之外扩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘿丝考,目前处于“空档”状态窍毒,怎么看待这个问题炯?    赵福全肆缉炕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篇瓤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帝粟。同时嘎米鸥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呕。对于汽车企业来说隆纲,3年仅仅是一轮产品开发的周期沦彤,政府作为“游戏规则”的制定者稻,应尽快给企业一个明确的目标痕透湘,否则企业将无所适从按盆龋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赏:“双积分”中提出了2018年起稗霞,8%虐如、10%顶芍、12%的NEV积分比例腾汉宠,而经权威机构按照法规要求测算颊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难略疚鳞?    赵福全认旱:在这个问题上阿扣拟,我并不持悲观看法鼓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滴换,因为还有很多企业尚未完全发力扳。按照国家的发展预期吻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窗犊芦,如果每辆车以最低积分2分计算撼,整体积分比例就达到了14%傅该萎,如果是分值更高的产品窝,达到18%的积分比例都有可能湿。关键是要努力实现7%销量占比目标对汤,而这也正是NEV积分的目的所在卤蛋。    不过另一个问题引人担忧惦擎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咕,同时在CAFC核算中也有优惠呈读嫡:一方面油耗直接按零计算涸,另一方面核算数量加倍耽落隆,从2016到2020年分别是5倍说、3倍牢题绿、2倍寄萌。此外歌痊,按照单项抵偿原则茸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杠掸吾,还可用于抵消CAFC负积分喜炊核。我们经过测算发现芍,CAFC中的这种双重优惠慧污,对新能源汽车的“照顾”过多了壕,不利于促进其他节能技术发展颁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险计苯磐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展随窝,CAFC的达标难度就会随之大大降低添喊。实际上拭秤吃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裁拉,两者不可偏废呻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牡蜡,但如果CAFC目标落空固黄砰,国家能源安全受到威胁菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障狭府伺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酵绢翘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斤,这不仅能确保CAFC目标的达成尉乘衬,也会提升NEV积分的价值惜侗吼,避免NEV交易落空下。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》净蹿去:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抠奉,而没有将电耗的概念纳入其中猩邢羌,这样的算法是否科学蜜?    赵福全驰:NEV积分分值以续驶里程为依据参,这与推广新能源汽车的初衷相违背难税慨,也不利于鼓励技术进步襄炉操。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程河。推广新能源汽车是为了节能减排采,因此不仅传统汽车磷踌,新能源汽车也同样应该抑大扬小呛床、抑重扬轻屠那。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”查疾秃,而不是搭载电池越多越好同烧痞,因为大量电池搭载在汽车上移动距矗,这本身就会使能耗增加无肺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哎弧吻,也意味着大量增加电池生产的排放抨啸径。    政府应鼓励企业开发低成本斡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饥。也就是说扇鳖,政策制定一定要“勿忘初心”仑饰分。建议NEV引入单位电耗褪跺,即吨百公里电耗的概念努,作为积分分值的依据骨骋狠。同时废,对于小型车电耗适当放宽金,而对大型车提出更高要求捆牵,以鼓励新能源汽车小型化兼,进一步提升节能减排效果勾羞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怪:在“双积分”中兽型孙,没有将新能源商用车列入管理范围姬,这样做合理吗淀辣?    赵福全哺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题埔郴。2015年葛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碌脱,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈仕郎。而此次NEV出台却未涉及商用车缴暇咐,这是不合理的搏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肝文降,也会让乘用车企业感到不公平禽此。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求床卷。我建议讼胳割,应该单独给商用车设立NEV比例要求末,可以不与CAFC积分抵偿事簧,但企业之间可以交易词儡。因为如果没有NEV的强制要求飞寸撂,在补贴退坡后墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衰盒搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辆驳奇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涡翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浪,盲目投资之后空倍浚,多数公司要垮下来赎努。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钡哨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秃悉。    以蔚来汽车为例贫句,去年8月还只有100多名员工售搪卞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松。据中国汽车工业协会最新统计闲贸扫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敞鹿,销售4.4万辆懦,同比分别增长25.7%和43.8%宫垃东,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凑菜,销售28.9万辆麻摔价,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哥伐股。蔚来帛岛洞、威马市淀、前途剔腻、小鹏等已是新能源造车领域的热词沦慨郊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脚伶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捕甩。至此泰罢被,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲤、长江汽车浮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼伦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谁。    “新能源车企的风险储毫辅,其实很大精。”王秉刚说扒蝎涣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悲鹅,对风险有足够的分析底沛槽,有可能投了很多钱逃纯量,最后做不成播,带来不必要的损失驮任。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下问壳,简单地投资建厂煤擒、增强制造能力单缄颇,未来堪忧忿。新能源车电池的技术进步非常迅速 惨屋闭,现在可以用的技术一年后就不行了操捆。如果没有研发能力就做不过人家港僵鼻。“一下十几个亿扎进去乖迫,有可能最后做不成塑献,我还是提醒新进者要谨慎一点曹揽。”王秉刚说氢汇椿。    事实上侧峦,目前国内的新能源电池生产厂太多了判难涉,但规模都不大东焕。而且动力电池总的规模也在扩张中屯,尤其质量好的不多书婚纷,“据我了解霸僚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捷酷鄙。”因此鸽瀑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碍氯匈。   谈不上“红海”稿蛙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孰泥,但道路曲折疮守坝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贝潞半,造车得有钱美悔、有人才湾、有时间奉。“钱我们还行比姓币,人也不错摔钱晚,就是时间太紧蛾,毕竟搞汽车三年算很快圈艘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稍。”万锐坦言孟线童,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卑。    不过立,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独陈,万锐并不认同娜。在他看来杜守姓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柒剧,因为大家都还没“下海”踩换。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程版,大家还在忙于造车锨乡,搏杀还没开始示久财。    “这是好事安椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说警岭颅,目前中国传统整车企业有150多家愧赡,新能源车企至少有30多家谷朗惮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨。    至于是不是过剩蠢嗣,梁伟表示这还是要市场来判断搓。在梁伟看来宪,其实中国传统汽车行业已转入新常态熄爸惊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垫林龟,除非汽车消费大幅好转怖诚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阜就。    但另一方面匿堪,根据预测匿,未来5~10年济腔茬,中国的新能源汽车将保持两位数增长谴灌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芜砰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浅伐剃,到2020年时产能达200万辆荤、累计产销量超过500万辆袱骇。梁伟认为杯,从年产几十万辆到200万辆的目标具,新能源车汽车肯定还要快速发展森羚花。目前的新能源车市场还完全没有定型杯俯颈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会京。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萝济,“很多人此前担心特斯拉会破产茸,但Model S和Model X推出后效果不错差竞天,用户接受咎。经过多轮产品积淀认骗帮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栏券礁,特别是成本下降得较明显守饱陌。特斯拉可以闯出来龄,中国企业也有机会揪来附、有成本优势耐仓逗。”梁伟说孩凡官。    对于最近贾跃亭的乐视络虫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宝,梁伟指出免,除了技术貌,汽车行业还是一个资金密集姓饰、劳动密集的行业道是欣。如果要进入捎,需要企业在未来几年有大量投入惰,以格力电器(000651.SZ)为例圃憾储,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗款保。    梁伟表示取糕敖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毕,毕竟快速把产品推出来勘仓蹈,现金压力会非常大柏署。另外贿,一家企业在原有行业中具有很强的能力寿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功案迟,这是一个很长的学习过程缮弊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桥,也是第十七个中国记者节刺哦假。2000年剖贝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菊。此后记者节像护士节端外搏、教师节一样堑胯时,是我国仅有的3个行业性节日之一恋窃。   值此之际势忌龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啃砍堂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下干,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衔捆。      坚守还是离开溅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露补号:去年网络广告总量2096亿元理,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元料唱按。报纸下跌超过35%孤,杂志下跌近20%甸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘎保,单项将全面超越传统广告系拇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涪摹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者械烁堑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甫蹋,也仍能保持着不俗的销量酶拆。    “没有路可以让我选择线龄疗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纽。”陈总对此直言到敖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗜不,但发行量保持一直不减抖纲。诚然波惯捍,这离不开报社给予的支持餐醒屯。但从自身发展来讲次,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睡。究其原因输称,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的化窗刷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吼莲。   汽车也好搬,新闻也罢疚互绩。毋庸置疑孝畏虎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贤呈。   纵观整个汽车行业的发展趋势胯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柏,但不可否认的是椭偿铝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愁屯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物操,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酶钡。    除去对报纸粟凰、杂志澄、广播睛颈、电视搞什话、音像等载体样样能玩得起来脾剁,还需操弄3G仟就埃、4G等流媒体技术巩。我们不知道下一站会到哪里示薯穷。   面对媒体融合大潮废馁,陈总胸有成竹的坦言闯冈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚷纠蕊,家用汽车转企改制之后继续深化改革擞。由媒体到传播机构巷,由杂志到全媒体平台拖豹,历经两次创业浆蹄奈,家用汽车探求新的发展方向谢巳,抓住变革时代的发展机遇拇邵,赢得了全新的利益增长点鳖吗。不再只是单纯的纸质杂志度,视频邦洪、自媒体等做出了不错的效果苏。   其次纹宏甜,就是在自己的企业定位方面访,中国医护工作者汽车消费调查劝囱、中国城市教师汽车消费调查是以医生庞、护士剂、教师等特定的人群为对象做的系列调查昆类麻。这些调查一做就是3年福,走遍全国大中小城市零,做出最真实的数据汰胚。 ?   “网红”营销时代   今年以来览差啼,网红主播频繁出现在各类活动现乘靖⒛,手机发布会火侵苇、车展纫叭徘、房产开盘迫、比赛等一场不落篇裤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会献得。”   日前泵摩旦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魏饲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拟古,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宛厦鲸。   对此事件抛宿酗,亦不乏业内人士称鲜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舶,呈高开低走的态势秦。   陈梓萱表示登烧瓜:“在现阶段的传播环境下凰,媒体记者朝网红转型恳玫拭,把读者转为粘合度极高的粉丝套颊,增强彼此互动辆踞、沟通枚粹,无论对于报社还是记者个人贰,都是一件好事惠传。”   “把流失的用户拉回来缺,用互联网嫌贬、新媒体的方式显,我们正在努力尝试姥,但具体执行效果如何啪,尚无法判断侍愁。”全媒体时代哪榷,我们永远在路上惜叉筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀灭:张瑞丽 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎痴荷,严禁转载讲完毙,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "  原标题刑认排:广汽传祺肖勇诞编:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌某匈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶筹歼。在本次活动上泉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凯觅拓。广汽乘用车副总经理肖勇表示不:“时尚是一种潮流僳,其实就是顾客需求池寿瞬,引起客户共鸣氓旗毯,汽车也需要时尚违滇丰,所以GS8出现在了这里兴。同时传褀GS8我们就是承担梦想渤抵秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旱喀,中国品牌基本上没有一席之地手。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛诡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妒竞渴。   对此射,肖勇表示壁介侮:“传褀GS8我们就是承担梦想垄然舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上库稿,所以在豪华汽车上监惕,我们率先实现突破色赋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沫丰,我们就是要跟汉兰达雷、福特锐界形成三足鼎立篮谰篓,甚至未来超越这两个品牌宫,这就是我们的目标猾俄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洁差绢,创造单月销量的历史新高沪领舌,爆款车型占3.4万辆甘河醚,但受制于产能安排的影响睫瓢,造成其他车型总的销量并不是很高罗。面对这些问题矛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熊。   肖勇表示翔:“明年我们的产能陡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糙,产能将得到释放母。我们在满足GS4的同时寞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剑,最起码销售五千辆以上魔蹬百,剩下我们会再分配个其他车型吾。”   同时为了加速品牌向上袖乡憋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市委。同时肖勇说道谱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氛扛,在明年全部投产谴,所以明年最大的问题还是产能堡呜路,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞠雹,我就是聚焦我的明星车型怀譬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦响:李芳" "  还有不到一个月肝波汐,东风标致4008就要上市了潮臼催。它的颜值贺、科技装配足够有吸引力瞥硅隶,那么随着锁定竞争对手腐龄、谍价倦、销量预期等关键信息逐步浮出水面榷形,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢塘楞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天方讲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竭概。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫂凤怪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邪粉瓤。比这番景象更热闹的燃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寡。   说到品葡莫蔬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攘熬胯,让媒体品到了极致邻。在工作人员的讲解下溯厢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统套,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计材,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抗烙须,无不让到场的记者熟居邢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奠戈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哗挡每,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慈吵、品味馆婚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坞,东风标致在今年推出3008郴编、4008后坤辆,也将在明年陆续推出3008S小、及另一款7座SUV姥。据中汽协最新数据显示杜暖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赋清,同比增长45.91%极。那么渤酣攫,在众多SUV产品中剑破,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蠕腑?东风标致总经理李海港对记者表示衡宿:“我认为要总结一个词就是‘品’字浆焕改,东风标致的SUV一定是最有品的汐,这个品是指品质信、品味拣,今天的4008就足以支撑这两个词七戊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臀?李海港对汽车产经网独家表示罕钳梨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烙搂,轴距达到2730mm斗辉咳,是同级别车里最大的济闹蠕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统官屁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卵圣单,在配置方面更趋向于高端掳、智能啸,进军更高一级的SUV市场榷炮。”   然而惭路,另据乘联会的最新数据氯纬迫,1-8月廊策,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%褪悍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悍,作为中级SUV丁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聪努何?李海港向记者算了笔账艰编扳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万借宫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撕敢寺。“这种需求就是4008的机会蚊颓,也是4008成功的保障骋莫俺。”李海港表示练疯叼。   “狮虎之战”将上演   还未上市泥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捅伟蛙。李海港认为佩驹,4008在科技装备希槐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩刚煞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛋栋狼。”李海港强调农。   通过外观设计及车况数据对比后发现芦,4008的设计颇具未来感和运动感驼派,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颅怠日,4008在轴距上占有一定优势滔,也使得整车造型看上去更加修长赶缄壁。   那么埃,价格呢脓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寺冒,通过对比翼虎的指导价辫蛔耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右牧饺肆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玻裙槐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吹?据乘联会最新数据伎谋,翼虎1-9月累计销售84258辆抖颅圈,月均销售9362辆豹。但值得注意的是虑侯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%施。那么硷刮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淌抹,可以说也有一定难度抨。   汽车产经网了解到荡许汹,由于目标客户锁定在换车需求的群体沽将,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案规猫,以吸引用户选择4008腥靶。至于置换方案的细节戈堪妈,李海港表示还未最终确定彪绣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   国庆结束后洞翁,北京钢赦、上海女、广州艘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抡,引来了社会广泛关注谩搬篓。平台闻风声暮怂,媒体炒热闹午秽,百姓愁价格户龟啼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撵欢摹,“网约车”只是第一块烫手的山芋膝慧皑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷,又要确保公共交通体系的稳定毒煤播,还得照顾老百姓的感受浇管腥。    比较普遍的观点认为钱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高参陋拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惯拴暖,征求意见中提到让市场来决定容娘,这是非吵运纾科学的复师。作为用户踩磷,担心价格上涨簧捅黎,特别是比出租车贵割鼓啪,认为监管部门是要维护出租车体系利益扮,我觉得这是大家多虑了播。过去堡,在平台混战的阶段钢采,资本介入烧钱抢流量锤登,这本身就是不可持续的凹石怀,价格逐渐上竿ば铩,平台收取中间费用是必然的骆蹿尽。    对于各地的征求意见饭秀吭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刻坚陀。比如说要求司机是本地户籍匙芭弟、要求网约车辆的舒适度等等缓颗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些四阑仙。    网约车规范的政策是非常需要的拒绢,作为共享经济热潮下的产物很卡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腔。任何一个商业模式食,都需要规范起来顷。因处于监管边缘秀冗粒,过去已经发生了数起网约车的蔚ィ害案件韩妙苹。我们在对受害者表达同情染改胸、对肇事者表示愤怒之后狸撮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葛妻屎。    然而悍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恒矩。比如说狠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塘灌、车辆要有上海车牌讹断烙,并且轴距要达到2700毫米既。根据滴滴公布的数据档姐诬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偷,拥有上海户籍的不足万人势仇袄。这个情况在深圳类似快韧如,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车理。如果按照细则明确执行摩惊,这就意味着桶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐从。    共享经济是大趋势乘靶,但监管太严可能打击积极性贝,这对立法部门是大考验卯恨吹。互联网时代广锭玻,网约车大大增加了出行的便利霓,使人们在出行上拥有更多选择休漏谋。监管是为了提供安全高效的服务保障煤,而并非要让网约车集体消失男荡。现在的征求意见许多还是首次提出立,建立体系的过程中应该让用户甜卜辉、司机及平台有更多发言权瓣。    我们鼓励共享度,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环风,与传统交通体系形成良性的交叉互补回写俗。    我们希望立法纤,只有合法合理才能保障各方的利益凉,所以网约车服务一定会是标准化书哄、安全化的匡娜铜。    我们希望在所有领域都有不断开放盒、不断完善的发展方向岸,这是产业互联网时代的必经之路恢砰。    文 | 著名职业经理人扒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按连上:新造车企业已经不再神秘汐,告别概念车的品牌曝光期窍豹酥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暮绷送。投建工厂胃庞随、申请资质陪栋,造车眠埔,他们是认真的搏碳抵。不过厕洼土,“八仙过海砂党夏、各显神通”戊,出身背景不同的创始人冠骑,对企业产品和品牌的定位栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纲。    想听“真知灼见”竞挛,走进新造车企业蹬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天感薯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搪备可,敬请关注秆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠篓吮。10月10日卵陇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准认。这也意味着麓,前途汽车继北汽新能源憨涟、长江汽车之后拴痴淋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中型角,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本返极嘶,可以稍稍松口气仿阶乒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暇隙,他直言到2017年底前途K50车型上市前铆鳞安,相关准备工作的日程已经安排很紧张派的群,有许多事情需要持续推进享论。即使如此颠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汕。在与记者的沟通中礁类韭,他详细讲述了自己的创业经历茧口艰、资质申请的情况繁卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倡妮。    短短的一个小时疥徒,陆群留给记者最深刻的印象是扰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句溺讥,他们怀揣一个美好的愿景赴蒲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骄烦改。    ■ 拿下资质不神秘恋戳毁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸帘,许多人都对过程感到好奇讹。陆群则表示算岗嫩,拿到资质并不是一件神秘的事情悉挺无。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓄痊,一点一点把技术做到位癸闯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杰。”陆群说丛窖亮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》握夯仑。具体流程是屁蹄,企业根据相关标准去申报项目虎辉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郊捻膏。陆群认为瓜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律、引入新的技术和参与者荆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臂。其中对电动汽车的四项关键技术赶弗妊,包括整车的集成和控制技术宫,电池的管理技术传,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靖。同时兜俱,技术具备后还需要做出整车输糜,并按照标准做大量测试屁澳,要达到很高的标准泞违鹃。据了解春规捌,整车控制管理系统(VCU)季、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向头邵履,也是已经掌握的三大核心技术骋纳。    更重要的是幸铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遍。早在2010年涣妓缅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部块话,开始布局电动车艰俄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怖曝哦。2012~2013年眉难,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舜迟,在高端纯电动整车设计备寥、研发方面取得了初步成绩饺羞。陆群说坎扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叫吨弥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年京,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滤,开始引起业界关注矗胃。那时寂凡寸,行业对电动汽车的关注已经比较高康,而前途汽车早已走在了前列蕉佩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琼丢。”陆群说曹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帛限碌,专注纯电动车研发炊豁钾、生产汇船共、销售及服务漏匣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呻谱。”2015年9月节偷,长城华冠登陆新三板挂牌交易祥亲,成为新三板电动汽车第一股介设雹。目前圈却,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团静钎府,包括整车业务板块(前途汽车)股、设计研发业务板块(华冠设计)嘛搂刻,以及核心零部件业务(华特技术)查胸习。这三大板块互为依托谅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘛硕。    拿下资质窃舞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酥。    ■ 技术熊港韧、生产基地蹿驾、供应商都得一流    在做电动车的这几年竿鲍,陆群对电动汽车的理解越来越深入皋珊雹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缮、变速器等物理结构绞,还需要产业链配套测伸、成本控制踩行千、核心技术开发等一系列工作间。“自主研发的核心技术蝎、国际一线的供应商和自建的生产基地烤捂味,是我们的三大优势杀。”陆群说庆袄廊。    陆群说雷赫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猴,市场上找不到合适的零部件供应商搂凶跨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术速弗。目前闭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藏门,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铰漂咳、VCU钞梗叔、RESS等核心技术适谐,使零到百公里加速仅需4.6秒茶片盲,最高时速为200公里鼻磊绰,最大续驶里程达到300公里船。而据陆群介绍屁纹拌,这些电控技术相关的零部件抒屉襄,不仅前途汽车自己使用挨,也已经为行业中其他厂商供应瓶。    在供应商体系上坊,前途汽车同样拥有强大阵容洽,已经先后与IAC尽甸镁、博世呐斜、布雷博抄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酱。这不仅确保了产品的品质顽蔑惦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铃幻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冗。今年2月骆健客,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基房,按照规划绦码,苏州生产基地先期计划产能为5万辆距,将在2017年中试生产搏喀拟,第一款车K50将在明年底上市订达。值得一提的是畴谴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嫂昂履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏,最大可能提升汽车的轻量化水平备倪泪。    陆群认为小败每,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车清路,而是要通过成本控制峰、技术提升来实现幂青,其中轻量化就是很好的解决方案膏。他强调绿悉:“前途汽车的产品规划和市场策略菇凤懦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘,在全新的市场领域不断成长赔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窜,中国新能源汽车市场前景广阔伺畴,存在巨大的市场机遇秆杜容。据他估计手,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沪。他表示歧叉绥,前途汽车已经做好了准备毋。    陆群始终坚信一点成慈常,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旁靠。在他看来的谓朽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豹染汗。“所以蒙馅巷,我们专注车辆性能蔑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浆辽鬼,迎接智能互联时代侣。”他说窝力料。    自1990年大学毕业进入汽车行业粗烤瘸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歼陛铂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磊幌,创业历程也已经13年副,算是行业的资深“老人”伞突计,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尉兜两,他的团队也是一群“汽车工程师”垛鼻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镁从筷。    陆群说暗酸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烦媳棚,像华为一样拥有先进的技术尺椿掂、过硬的产品品质以及国际化的视野弯士泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹师淬禽,同时社,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益监。一时间党,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹夕氛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秤,对于新政共、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凌社。    看自己   记者徘: 首汽约车有哪些新的动作和布局棠懒?   魏东幻: 一方面态蚊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恕喇鞋,根据北京恢掀某、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砰,我们会在司机棱、车辆和运营都符合当地规定的基础上齿,继续增加运力保障岗瀑,这其中包括增加自有车辆宛,也包括增强与当地伙伴的合作钮孩。    看政策   记者滑怯湾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搔骋,有观点认为拐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸: 这样的说法不客观彪靶煞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赔泥。    某种意义上讲受冕手,首汽约车项目上线之前齐且,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怖妒,我们只是在政策范围内尝试着做寡肯。彼时无筋矩,我们借鉴同行业企业技术手段改楞、商业模式和合作模式凄,在政策合规的前提下傻,尽可能尝试茶博精,当然柬蹲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碑逢琶,我们是十分期待政策落地的廊教。因此辑南曙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情身。    记者茹恒: 怎么看待首汽约车的先发优势拍纤?   魏东烹闯: 的确闺颊掳,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗜羌狗,但从全国“一地一策”的角度来看禾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的零瓜龋。    看行业   记者洁齿: 按照当前征求意见稿来操作髓博,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响清惹。   魏东菲揣沟: 我们对于各地方出台的政策表示理解辩,网约车实行一地一策制度东苍,各地会根据各地的交通发展水平炼、城市交通需求来决定如何管理网约车恨丢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发白。    看未来   记者方: 未来行业格局将有怎样的变化八藉?   魏东擦需谢: 当各地政策正式落地之后腺纲,会明确供给的标准凌轮,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域铆,同时剩坝,对于准入的司机进行严格监管舒。因此疽汉,在未来行业格局变化上搽,在大的方向和框架上由政府来把关涡撼漏,在框架和方向范围内掀,各家寻找自家的竞争点和突破口廓,现有的平台选择优化平台和转型升级棚浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咆铣阂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酪,并通过一系列体育睦炮对、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俊、活力的品牌形象瓮轰熄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体开,除了年龄嫌苦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镀。” 10月13日墨熔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示良。   据悉木饭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记级,并向年青人传递积极的正能量狠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媳。未来塑诡抹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动般抛铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仁饰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盲堡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸡,借助本次人物盛典奴碾膘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诗氰。   “2016年么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霉陆换。” 郭伟表示规,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苇徒柬,不仅让不同圈层的消费者雄谋、车主碗齐、粉丝共同参与到活动中雾迪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者形琴浦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媒典。”   事实上浓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圈,包括体育以及音乐类的综艺节目时漏,实现了跨界合作库凹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流母随倾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哭售。”   根据最新销量数据显示系判梁,东风日产9月份的销量出色聪,同比增长超30%扑。其中主力车型轩逸惨、逍客吹稍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梯忿。   郭伟表示挪侍,“东风日产今年的目标有所提升鞍,对今年销量保持信心尺。”此外烦,谈到是否有可能再接再厉碘怀该,在总销量上攀升至第四名的位置时颓谰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知平,能超过前一名最好测肋,但最重要的是与自己对标配。”   责任编辑弯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理佰膳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彪,管理层不参与讨论撩盘聘,每组都有来自全球各地躬垛疤、不同级别肺、不同性别的同事洪龋物。”蔡澈说侯龄烂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢牛,大家相互协作繁劫、互相支持料、勇于尝试稀。”    中国经济网综合外电报道趟贫祭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捎,其宏大的构想才刚刚开始摆。蔡澈现年63岁苦帅,其工作合约预计到2019年瑰,在刚刚过去的2016巴黎车展上父噶,他再次用前瞻的眼光和布局腻肺,为戴姆勒集团未来的发展毁,提出了新的方向微。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僳房:当年学的是电子工程专业萎澈人,就有人建议“傻小子究桂,去学机械工程贺沤。”淌,“今天来看纯,坚持初心睬粳,梦想终有回报羡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诞,在报道戴姆勒集团的“变化”时申纱剃,都会引用蔡澈的公开演讲际呵,因为他提到了电动埔、互联玖、智能和共享等前瞻主题娩。    首先藏式滦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哭檄,并计划到2025年逝惫,成为高端电动车市场的领导者哄。当然窝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念马蒂,恐怕显得更稳健陶固。    “在所有这些领域挺,你必须为未来的投资做好准备辟烧,”蔡澈说玫诺哪。 “但这是令人兴奋的策挛,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫡容,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恕,内容丰富的CASE(瞰思)计划葱负,它取自于智能互联信姆、自动驾驶输、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔼受。有评论指出轻溜僵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曙护羞,就是要对未来做出承诺崇。 巴黎车展发布会期间揪,蔡澈穿着休闲衬衫拱付、牛仔裤和运动板鞋死惰暗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散睦霖,但蔡澈作为首席执行官怜羡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叛吼,以加速决策和赋予员工权力著称螺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竟唬椽,鼓励对新产品和新发现妈吨,进行实验性的尝试诵。    巴黎车展发布会期间俯怕,蔡澈穿着休闲衬衫九秦、牛仔裤和运动板鞋确,一改西装革履的常规风格擅熄悄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敢:“我们并不是穿衣方面的专家蹈酸弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脓持栓,而是留在了在工厂附近的办公室陋,尽管条件略艰苦漆垛悉。至于在衣着方面的变化勿,没有具体的规划溜,因为衣着是表面化的几,符号化的拆耗楼,尽管这会传递一些信息怕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示统矩太:近些年瞧,我们尝试了很多新的想法闷舒金,对整个行业而言都是全新的尝试成觅毛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划光瞥,很多同事都参与其中逻。    “仅仅3个月的时间贯霸,我们收集了150个优秀的想法顿盾,这些都是关于企业未来建设的好点子慈妻灌。我们把参与讨论的员工分成了八组戊,管理层不参与讨论境花赐,每组都有来自全球各地卫颅磷、不同级别犀、不同性别的同事勺晃距。”蔡澈说不,“今天提到的鱼群式结构恫埂娃,希望让公司更有活力抠速,更灵活脓疼冕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湍,大家相互协作痕、互相支持晃乡啡、勇于尝试朽。”    几个月前桨,在柏林的一次会议上顺经皑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片精,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搂。根据德国报纸对这张照片的描绘坤队触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面具欢。蔡澈告诉开发商党促蹭,这张照片是30年前拍的竞,那时春,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谴扒扰。    随着电动车品牌的发布贰烽,以及首款概念车的亮相借,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姑。在戴姆勒的规划中凭颂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屋荣受,包括价格孺喷、外形和性能澎。据了解吃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翔,包括在德国建立第二个电池工厂委。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜徽赴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藤皇斗。主场“作战”的雷诺品牌婚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膳磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敝搐鼎,包含设计棚垒维、产品以及市场布局等方面巧。    发布会结束后卷乱垒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通答。在面对面的交谈中牌炯购,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惩苯。另外缓秒胯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酷缸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旅。    网通社闭:在中国市撑艿何谩,2017年雷诺在中国有什么挑战焊?    戈恩林魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堵借巍,中国和印度都成为全球业界的引擎列。2017年是雷诺非常重要的一年边筒,我们的销售会起飞铅暮,就像飞机一样时郴,正在起飞向上并且不停加速袜廓。对于日产来讲痛,也是非常重要的一年怪淘世,还会进一步推动启辰的产品告,这个也非常关键航琼顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桃攻碳:您如何看中国新能源市澈按屠摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划躺?    戈恩陡释:我认为中国会成为全球最大的市车蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的错瓣剖。对于日产而言诺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目精。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钦傲串。    网通社祁饭:对于雷诺和东风的新电动车项目狮啼,是否可以更详细的介绍一下拇?    戈恩摄:雷诺和东风进行合作剖逝桂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场既湍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祥山扫,最终项目还没有做出决定蕉彻歪,但正在研究当中叛。    网通社荤沁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖水胆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翠?    戈恩券:自动驾驶一定会进入中国泛罕,这是勿庸置疑的聘型。目前胆貉,各个车商在这方面的竞争非常白热化损吭锯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笆侩。在中国相关法律法规允许的时候磷画,我们的产品会进入中国袜内娇。当前烯夹,我们的样车正在美国些卵棋、日本做相关测试妮。与此同时挛深,雷诺当然不会遗忘中国市场锨。我们会在中国市场进行一些展示项目茹冀吧,这会帮助我们完成产品差异化的工作精差漏,也会帮助提高产品的竞争力骇黔。    网通社壬口苏:三菱的加入锯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敬嫡水?    戈恩具:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喉瞪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锯捷。我们认为2016年包含三菱在内巧赊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关事。所以它不是目标磁,而是我们现在工作的结果毙千。展望2017年爸恳去,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄,尤其是三菱的加入死腔桨,让我们有潜力跻身全球前三痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾烧唬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痊串收,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代托默。”Kalanick 说道荒汉。“如果真的发生这样的事吮虫轻,而我们没能参与自动驾驶的开发肉餐鸡,那会发生什么事仟?未来将迅速抛弃我们杆担。”    上周四辩,Uber 对外表示袒插:8 月底剩叔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车青。    与平常用 Uber 打车的程序无异欢,系统会为乘客匹配 Uber 专车憨炕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哪。虽然是自动驾驶汽车盗,但车上会配备两名训练有素的工程师剂。一名工程师坐在驾驶位上跋,随时准备接管汽车控制权吉粟,另一名工程师坐在副驾驶上逆瓜此,详细记录汽车的每个动作晶隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孰埃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto施,这也表明 Uber 的业务范围将扩大久。在采访中卵疙挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业齐吼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒙畦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘障咐俊,现在卡车运输市场也是如此刊稼巷。”他说渐。“现在谈这些还有点早媚情,如果非要说点什么箱成朴,我只能说我们已经进入了研发阶段丝。”    在采访中潜,Kalanick 还被问到放:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碗节燎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存律。他认为在交通自动化的世界里盾平肝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奠,但驾驶员所占的比例会下降郸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捷玛。    Kalanick 说道品船磷:“像旧金山这样的城市跑嫩荒,大约有 3 万名活跃的专车司机豪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磺蚊,但是别忘了帆相砂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磋谷,自动驾驶汽车也需要妊锭阜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勿,有些情况是处理不了的层孙咸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员努。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疏涕。”    他举了一个例子栋,电话刚问世的时候罕烙,需要一名接线员来接线陛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会登路,而是创造了一个全新的行业戌堑,并创造了大量的就业机会内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  穆伦认为墒动,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轿底容,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业八,包括汽车的使用方式膛锭。    自2015年9月25日临危受命饺虹谴,出任大众汽车集团CEO至今倡顺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滥。那么伟似癸,一年过去开,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿固村,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畦抖,贴有穆氏标签的大众卷,其未来又将是怎样的呢潜漓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渡免柒,借已成惯例草袖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煌帮项,穆伦首先抛出对大势的几点判断看,也就构成其《巴黎宣言》的构架亢。他认为桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泛,包括汽车的使用方式颈佛信。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妥充潜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求世。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动港空,这需要我们用全新的理念愧、全面的视角对于出行方式进行解读沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俯漏。显然骄咳县,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦。我们需要联接汽车世界和数字世界柑,让消费者获益安,推动社会和经济的发展丹。同时顺应驱动技术的根本性变革凉剑脓,即电动车是汽车行业的未来拳耗慧。尽管如此寸芳竟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄哇。我们必须才可传,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柬香很,同时推进替代技术的发展城。    穆伦坦言灰坎,应对当下的变革骡袭,对于大众汽车集团来说歇闹,是一项十分艰巨的任务帝闺。尽管如此睹,我对于集团未来的发展持乐观的态度曹沏。因为在过去的一年里鞭闷犬,我们兑现了承诺脖, 增强了核心竞争力雌,积极推动集团业务的不断发展干孟试。因此毙泉设,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犀,而是“大众汽车集团将如何成功”登。为此攻司违,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膜拱。集团的目标纫,同时也是我个人的目标森,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业改瓜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陇。    他说尝,今年夏天惕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容结邻。我们强调秽,集团未来发展的重点领域将包括却峭:电动汽车瘦、电池技术列喘、数字化酗容呕、无人驾驶和人工智能捅催,以及全新的移动出行解决方案露童步。放眼未来囊苍拖,很多人将不再拥有私家车裸窃拾。即便如此烯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夏痪菜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辛蔡蔷、大力拓展移动出行服务冈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恕,包括集团旗下众多品牌的战略趁献刻、关键指标和相关措施瞧。但在此之前推察,我们并未停下脚步公,而是继续开展相关业务坷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簇,他特别谈到陈瓢苯:“在中国拷书,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项上,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酗凡琅。    穆伦表示鞠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题交蚕撑。这些实践同时也表明伐熔,即使目前面临压力港刊,大众汽车仍然完全有能力实现目标庐骨。他承认炒,坦白来说疥撅,柴油发动机排放事件影响深远室,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毛。我们正全力调查事件发生的根本原因妈售度,不遗余力地解决所有问题缴,并在最近几个月取得了实质性进展兜狼你。然而对于我而言锨,构建大众汽车集团的未来妓蘑,也同样重要伍啊。    穆伦说退镰盘,今晚啼耿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掏圈氯。在2025年以前秽啤盟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卸,并在欧洲市场占据领导地位泡常杯。    最后变僚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趴敛:“未来扦如,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亮良吕。它意味着自由醇封乌、乐趣和情感秋怀虫。因此吐葛,我们注重产品设计斯,并将以崭新的视角进行设计创新”疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设叛:李芳" "  今年7月底炽疙,在2016年世界500强排行榜中忍啥森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉寒,比去年跃升47位襄嗽哆,排名第160揩跋,引起国内外企业界憋欠盲、尤其是汽车业界的瞩目孺。    今年杀辩变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慈炬。恰好是在10年前县佃,徐和谊出任北汽集团董事长散挪,策划帛仿辣、主导醋奸戈、实施了令北汽集团由乱到治河卜,由小到大杠哦,由弱变强的变革好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咖较、有益堂、独到的成功尝试确。但是邓汝,当中国经济网记者约请徐和谊宫嗅即,请他以《老徐和北汽这十年》为题登窝,谈一谈自己与北汽集团时守,徐和谊温和陕疵、憨厚地笑着说龚精歼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砂,少谈硼,少写都儡匣。    于是汕藤,在不久前的一个上午苫枯,在北汽集团的一个会议室里抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亭。今天是系列报道的第七篇抬澳乳。   “北汽这些年发展快色,我觉得合资这一块煞蘑,起了非常重要的作用边。不光是从量上骏藩仁,速度上匠父,还有效益上”邪吾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天梯碉,如是说道凳桔晌。    “在各种场合我都讲歉枪咖,北汽就是合资反哺自主”冠钡,徐和谊告诉中国经济网记者羔欧,“合资和自主搔,绝不是对立城,而是互相借力”摆讽惺。 2002年10月18日粹汉,北京现代正式成立猴纲辽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记干枯袜、董事长算起苗,徐和谊执掌北汽已是整整十年掂缴。在徐和谊的带领下凑,北汽从最初的“一盘散沙”菩陋凭,到如今的中国骨干汽车集团惭拨,取得了长足发展骂先巫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中身庇盼,北汽位列第160位售险氮,比上一年度提升47位味蒂,并首次进入前200名细光巾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汾都。    “北汽这些年发展快惊冈,我觉得合资这一块烦锋,起了非常重要的作用敛晒杭。不光是从量上笨侠臼、速度上氰,还有效益上”禽毋捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帛僻,如是说道欧慑舒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参递怖,徐和谊结缘北汽活糜,也正是从合资开始目临握。2002年思驳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漓恢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弹熊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墒肆瑰、发展首都经济的龙头项目和示范工程剿冠。    为此忿,时任北京市委工业工委副书记沃信、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记尉缴、副董事长虐,以及北京现代党委书记鹿辆、董事长深播毙。 2002年12月23日冷培善,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伪,北京现代实现当年签约胸、当年建厂风、当年投产拼弥、当年出车醛。在短短不到一年的时间里陈慈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剔,迅速在中国市场生根发芽羡肋。由此创下了业内独有的“北现速度”葛杏信。    时至2015年叹侨敖,北京现代已拥有第九代索纳塔腐伪、全新途胜结、名图溪、ix25耙、朗动舅菊被、瑞纳等14款车型膳腿蝗,涵盖A0级勿隶、A级搅睛、B级畏论、SUV等主流细分市掣藁汀,累计产销量突破700万辆椭邯彪。    北京现代官方数据显示率,今年前7个月酱炕,北京现代累计销量达到59.3万辆耙恍盆,完成全年112万辆销量目标的52.9%傻镭嗽。 2005年8月8日购苔莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舱汇赖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纹嘘。北京奔驰的成立侩价,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鳞瞳。    虽为国内高档车市的后来者班齐亮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奴狈华,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仑净,实现产品导入肌玛恢、股权调整邢钉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怪嚼疤,北京奔驰由此迎来了高速发展期殊狗弓。即便是在国内车市进入到“新常态”后儡恐哼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅采府,远超行业平均水平日。    目前涡冒,北京奔驰已建立起全球面积最大蛋犀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地口,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂川脐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心识丝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搪脊瓷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拴即。 8月22日龟顷恭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镜守枫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辞题:C级车茫、E级车琼、GLC SUV和GLA SUV禽沸。官方数据显示巴汐,今年1-7月弛洛,北京奔驰销量达167307辆渡撮城,同比增长32.9%铃搅化。    8月22日喂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拎。在迎来年内最重要的车型后崇廊陌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挛,着实令人期待澎狗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓝嫉佃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时列僚割,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唱的颅。    “在各种场合我都讲肥屁膳,北汽就是合资反哺自主”讨,徐和谊告诉中国经济网记者啡拣,“合资和自主炒枯,绝不是对立蜕,而是互相借力”烷试。自2009年以来帝,由北京现代峭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范订、管理流程予以借鉴的数以百计肉。 北汽自主实现百万辆    正是如此赋狗,从2011年盲纱,第一辆整车威旺306问世硅杠,北汽自主销量直线上扬肯恨:2011年达到2.4万辆什侠、2012年实现7.8万辆庙兰、2013年超过20.2万辆奢配、2014年突破31万辆凤胚偏、2015年完成33.7万辆募幸。历经五年多的时间拇,北汽自主已累计生产达百万辆赋衅,跨越增长令业界瞩目康抡辖。    “着眼未来加,对于合资我仍然非撑绺ィ看好既镭。不仅是十三五翔挠,未来很长的时期搅商荣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洞申套。另外醋死裙,在此基础上蔬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骋捶,徐和谊表示前。    “年底前还会有更多的好消息宦,不管是在新能源领域混纬靠,还是整车领域劫懦剿,包括一些重要的零部件领域盼驾,还会有一些新的大项目落户北汽扭甩。这样乓脊砂,为北汽更长远的发展捂雌,我想合资这一块痪双,贡献还会加大娃剂蔑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆歪:李芳" "  9月29日屎扫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹤施赫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赎譬登。   蔡明指出丸,中国汽车市场曾是低质量丢、低配置凳、低服务的代名词协窖。诚然劝蛊,与美国汽车市场相比沥尽,中国汽车市场还不太成熟挫。但是憾,趋于完善的服务质量馈敲鹅、规模日益庞大的车展坍、逐渐被认可的中国自主品牌句思孔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浦摧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渺,分值越低表示可靠性越高裸脐缚。J.D. Power近几年的数据报告显示拖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哎嫉锤,从2009年的178PP100到如今的102PP100递茨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丘驾。尽管与美国市场还存在一定的差距吧,但中国市场的后劲儿不容小觑平典藏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显五睦素,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烙目断?J.D. Power最新数据会给我们答案俗谋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH加,而中国市场的进步速度为每年4PPH兢富。在车型研究上汰嵌,中国赶超美国市场需要6年时间穆晚刊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绿檀榔,而中国本土品牌进步速度为8PPH卷。在生产车型上问,中国赶超美国市场需要5.5年伙。   3. 在了解美国客户的需求上淋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燎焚溜。   经过对这些数据的了解和计算珐廉,平均下来布线售,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筛,才能百战百胜笔,想赶超美国市趁妗,前提是了解美国消费者的需求琉抵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢喀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艰甫没:车内有令人不愉快的气味僚席摹、胎噪声过大(来自车身下面)答标、耗油量过大冲鼻、风噪声过大(来自车身周围)腹闯烘、空调开启后恼来,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为害勺倘:内置语音识别经常无法识别/误解命令班胶星、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谦谰、风噪声过大(来自车身周围)德陷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)加贸姆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茹淘围。同时嫂淑普,在前10大问题中署耗,只有一个问题是相同的挠兄病,即风噪声过大前。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洛说染,对不同汽车质量问题也有明显的侧重接磐。中国消费者更注重感观(嗅觉苦肥间、听觉和味觉等)方面的感受质量抛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聪饰。   就目前来说举颂,中国的汽车产业还有很长的路要走对,无论是汽车的质量模细厘,还是汽车的整体销售体系兔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忿呕港。凡事欲其成功认速,必要付出代价勘帅化:奋斗筷搪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舰窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒋痰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笔甘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坷:李芳 版权作品菠喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺氦,严禁转载峰樊碌,违者将被追究法律责任妒纲竭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惺累纺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砂饺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎饱。同时帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀,作为本次车展的重要组成部分之一袖娶此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侮赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩病,中国机械工业联合会会长王瑞祥稳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辉蒋,为中国汽车产业的智能化祁,信息化方面的发展做出指导意见漠。   本次峰会主办单位补狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毛:   贸促会汽车行业分会长王侠仿份逃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟次愁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挖斯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哗肩酶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗车年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特骂接:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渤抚偶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了握甩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靛豆。因为我以前开玩笑说了一句话伯氨疚,我说这个车联网这两年已经实现了螺扳,就是人在车上用手机连网倘,这已经实现了蜜渤鞘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碾邵迟,手机天生的使用起来就比车机要方便陌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹅。有一些改变我们已经看到了努兑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倦。现在有了优步阂善舷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕾毫熟,这个确实听着都挺有道理镁,我们一听都很吃惊刀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赐,搞来搞去就卖那么几百台车鳖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颠陕。对于整个汽车产品滑、汽车产业链的改变它到底会怎么样平?   回到出行的那个问题释闹,我觉得大家也不用特别的担心许悉需。我先给大家压压惊沮手,有两个数据很有意思檀滑,一个是美国湾区的汽车销量段墩,一个数据我们一查就能查到市鲸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及金,现在渗透量已经非常多了沧,优步在湾区这么普及了糠,买车的人是不是变少了灵遂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崔饥,这个没有变少汰哀,而是增加了堑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丘戎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霖伎外。确实涨的很快溯,这个和大家的想象是不一样的贾比骂,觉得汽车销量应该减少仿缓宛,怎么还增加了呢违沟揩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少私扩,你说滴滴悸水、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情了。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耐舷,这背后真正的原因我就一直说村堕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钎藩,其实出行不等于汽车幕沏豁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夏、道路密度不够这种应用场景藕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用称,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照封发脚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兴竣肥。汽车也不是简单的交通工具韧,如果把汽车还原成一个交通工具洗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肃氢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘸郊漠,我可以开厢捂,我也可以去坐地铁秋姓炕,我有北京和上海的公交卡激、地铁卡俊汀摩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗽歪,我也可以骑自行车嘶人既,有的时候感觉走路也很好届。   实际上汽车和出行之间不是划等号的享鞍,汽车行业当然会发生改变莱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚏骆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膜普。如果你只是把手机当做一个通讯工具茶,在2007年的诺基亚已经做的非乘薨兀好了弟,但是还是被智能手机行业颠覆了呜端。在汽车行业也是这样就,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挟幌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卑离竣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验殿嗣烫,我们去展望一下奈超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厢扳,大家都提到很多了吓。其实很多人的展望角度是不一样的斗枷聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掳拌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步燎,更多的是解放了你不用开车搭卑无,分享的是司机踌思。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飞骏妥,它是一个规模经济酥。它的交叉点大体上在2020年就会出现腥未,我们的预计2020年在美国就会量产菲孙曝,在中国可能会晚两三年堂及丢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竭潞,这是我们要看的一个趋势驹特。   第二个趋势每喜,移动互联网会加快电动汽车的普及库,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雄。很多人说电动汽车是因为省油钱都抚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齐马谜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叭镭筏,再也不需要去加油站了堤。第三个带来的变化就是对产业的重塑吻咳,以前汽车公司都是专注在制造辜斗,用户就认为是汪洋大海士涂忿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓮睡缔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犯,内部管理的界面椭,反而把制造这件事情也许就可外包了库啸。最后一点娜寥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戳魏伴,所以汽车作为交通工具以外的部分板互,一个用户买了车以后需要的增值服务别佛裸,汽车公司就也机会去提供这样的服务乒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滑陆。所以正是因为这样一个对移动互联网痕倘坪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喉功遂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泌,超过1700名员工伎委割,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车使粮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炬人刺,激励用户现睛,这样蔚蓝的天空就会出现扣敦认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑嘲凶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是蹄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情须。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注番。同时踞亢氯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀,作为本次车展的重要组成部分之一容背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醇抠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哪核,中国机械工业联合会会长王瑞祥手,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彤,为中国汽车产业的智能化谐维,信息化方面的发展做出指导意见蓝幸。   本次峰会主办单位茨瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接似:   贸促会汽车行业分会长王侠墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偿鲍臂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赁世垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炮懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉床强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕凯解:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限炯贬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狼讥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承桌ぃ快慨攻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兜簿铝,因为现在我们是全世界销量最大的市场挝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准目从对,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹭卸错、环境污染等方面浪染,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战第跺褥。同时轻,智能制造思搽钵、工业4.0鹃、移动互联幸冠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沦壕痕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”良、“互联网+”等发展战略丝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点经幸。我们有很大的机遇疗涎,我们会见识很多非常有趣的变化逛绿。   当前业界普遍认为疆铝,低碳化牟浆败、信息化觅、智能化是未来汽车技术的发展方向硅牌书。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箍光坤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹,正在成为汽车行业的发展热点垂胺,正在助推中国汽车产业的转型升级恒胎,从而进一步打开智能交通产业的价值仁申。在2010年的时候磨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虎氖独,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掸梧列,为用户提供全天候帕、全时段的服务睛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务操粉缉,签约和活跃用户超过一百万强斥,累计为用户提供约2亿次的该户服务曹,人均交互服务超过11万次旗强。经过近七年的发展虾辖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位头阀堂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裸、凯迪拉克赴欣瞥、别克筹辅、雪佛兰上使用屯辣,倍受消费者青睐泰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂恕,面对新的市场和技术趋势雷揭,基于车联网多年的探索交、实践结合行业的技术储备劝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略协壁,提出了到2020年力争100%产品实现互联荡坊,并致力于打造以车载信息服务太沫酵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腹床,为人夏些车、车提供安全智能便捷绿色出行派耍,初步建立和谐的人纽、车骨、社会互联生态圈哪嘘桓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坑敢莲、别克德汤舱、雪佛兰品牌沏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狄凌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展界板。除了安吉星在移动信息和网联上磋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敛、内容服务能力团澎霖、大数据运用能力删,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汾关、B2C的业务尝撅懊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稳轨本,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塑汲、支付安全柑,更可能引发行人安全和人身安全糙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时环,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屁既,网络安全开发包括威胁因素识别枢、安全战略制定香腥罗、安全措施执行迟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囊庆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颗辈肩,并且在过去几年不断的进行迭代升级泉码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碘粪兽。伴随车联网技术的发展撼临,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菱驹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶四惨。让汽车驾驶更安全舜价碱、更轻松钒雀顿、更有效毋。   我们身处在这样一个时代伯,新技术层出不穷使一切变得可能措号弊,我们也是非常幸运的一代人鞍黔辆,能够见证汽车行业在国内腔核队、在整个市场上有一个颠覆性的发展乒识。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窗霖残,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞判惨律。同时也让我们对明天更增添信心和期待枯,激励我们坚持不懈的努力吗。   我们相信番奴,汽车行业的发展刚刚开始署。汽车行业与其他行业的相互交流花、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活互。我们会和同行一起共同为之奋斗洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   9月28日吓管,在2016上海浦东国际汽车展前魏镀胚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卞屡,新兴造车势力怀栏窝、养车膝瑰派、汽车金融等领域从业者杰甩科,走到台前擂,与大家分享及探讨未来的市场前景撼壤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懈闻。    吕征宇斑:各位领导土、各位嘉宾棚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典傻磐刮,刚才我们的同行说得非澈唬好娩苏,其实我们有一个共同的理念对裙,而且我们也有非常多的痛点盖价。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巧,我们也有美国合作伙伴的公司纳,乐视的七大生态是有机的波盒,在零基础上打通的速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的板搪鼓,目的就像董事长讲的一样罕靖,让“蓝天白云”再飞翔间匿,目标就是打造全球最先进的超级汽车谅。    那么用互联芯、智能拧淑傻、电动斧、共享的方式魂,实现“未来”的交通方式蜜,我们认为汽车产业绍,还是没有被互联网变革的产业垫。对于乐视超级汽车生态而言储陶,我们有四大基石门,我们相信社会化槽钞、分享化林暖、互联化嚎、共享化将成为我们未来变革的方向敢晃。    从我们的汽车生态诞生以来陛,我们保持着快速的发展相说,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目官婪,落地在浙江湖州 伤苦京,这里包括绿色环保的环境拢滩欢、自动驾驶的一些功能和区域刹。    同时我们最近可以告诉大家坑,我们的产品样车在美国已经开始路试号讨瞳,技术在百米加速已经是全球领先了操莱钞,产品的量产进入倒计时状态苦吴匿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孰膳,创造首轮汽车最高融资金额的记录蓟堆勃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发似项虽,协同开发也是我们在北美的基地虾嘿改、中国的基地饲乳堤、欧洲的基地共同开发饶踩。同时我们的战略开发电动的底盘机构融谋痰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陪。    第二个就是智能化洞,车是人工智能的最佳载体锯啦伴,乐视做了大量的投入抱爸屡,在硅谷和SSA成立了研究院焊,在智能驾驶也取得了突破性的进展狮。社会化就是刚才说的分享讨,我也非常喜欢这个创意逼固。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肺酚俊,我们相信在共享经济的领域里衔甩,无论是Uber的繁荣是硼缔,都证明未来不管是房子瞎泄汉、汽车都是重实用的趋势黔,所以乐视将战略转移首磐,推出车租赁的平台股刊舷,我们叫做乐享平台啦谱。    其实最重要的议题吓并世,乐视作为互联网公司测恒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力郡奸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解料,电动化饺、智能化瑟袜系、互联网化记、社会化两吓硕,这四大纬度有密切的联系矢犀。    我们把汽车当做全新的载体衅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通管。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功识,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辖,谢谢大家壳晶绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谐谁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眠富眠,他认为车联网拣蛊,既然是大势所趋没,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芦,少炒概念虾,多做实事酚。 以下是王侠发言实录垢具:   在这个夏末秋初屉痢、时令更替的丰收季节白偷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皇赊犬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墨跨碉。在此染厢灿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翻捍品,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侯关古,汽车产业的电动化前焚拧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荒,而且也正在成为全产业链创新求变干唐花、转型升级的主战场刮购。但是类伙拧,热点和繁荣的背后篓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面环耗粒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淀激,车联网也在热捧之后开始遇冷沙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣胖篙。其实泛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纳搜,我们要理性面对弓、系统分析辩巷,既对前景充满信心府没,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孰弛,才能在变革的大潮中认准自己的方向突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现,我们要清醒地认识到斗,汽车的智能化和网联化是大势所趋息厦冻,是不可阻挡的方向搞。电动车还有技术路线之争环挖、对减少污染和能源危机的疑惑盆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捷鸽,没有坏处苫。汽车诞生130多年来沫午,除了带给人类方便之外青动禄,还带来了许多难以克服的问题耗淡,比如交通事故俯喀蹿、环境污染和拥堵胳、能源危机等等跨际。车联网和自动驾驶等新技术的应用酮惭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐布结弯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郝。现在不少基础薄弱的车企犊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守了,多持观望态度尝屯,这也是目前车联网叫好不叫座肋稀、貌似热闹却普及率不高的重要原因透。我想说的是接健垛,既然是大势所趋缚,就不要犹豫不决婆勃绦,否者真的会给对手赶超的机会秀邯湿。   我们要清醒地认识到泡抨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延局。汽车市场的低增长成为常态之后逗嘿,我们对于销量的追求空间越来越有限邵可惧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式量锤埔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椒钒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痉胶坟。   我们要清醒地认识到扦裂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邢巍,必须是社会性的统一行动辽叹纶。一方面冠,车联网是一个汽车生态去,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致会贪静。另一方面干碗蜂,车联网又是由整车制造商八、产品供应商貌簇、内容提供商蜡、软件供应商厘磁拇、服务提供商换沪、网络运营商等不同角色组成的产业链氯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合的,打破壁垒萎,互相开放信息系统漓度,进行深层合作垛弧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的店泰。   我们要清醒地认识到撅括前,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帕,而是要靠一个技术集群的集体支撑底挞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溺,如果通过手机就能解决的屯,其实不应该叫车联网祥醛。大数据孺台、新能源技术缎、网联技术波啪、自动驾驶技术葡头、传感技术虏滔撑、网络安全技术等壕,这些技术的应用都是相互影响醋、相互促进甚至是互为条件的亲参角。比如汽车共享和无人驾驶习,就只能在车联网的前提下才能实现钠考钦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炕恕,并给汽车共享带来更多可能性懊。另一方面烫,与手机和家电不同的是壳梅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魂暮刮,绝对不是有钱就可以任性的地方灵换。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尼,中国车企面临的问题一点也不比别人少炔渺,我们一定要避免浮躁情绪彼秃,少造概念份亥,多在核心技术上下功夫效访。   在刚刚结束的G20峰会上邯唐叮,习近平主席表示谓踞:8年后的今天诗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坎戚核、人口增长酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期理茨菊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茫。其实皆,对于全球汽车产业来讲撇孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撼棵为,传统技术进步的空间越来越小仓需拌。在这样的背景下叔肋,智能化胺茹催、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毛忱,为汽车技术进步提供了新路径藏粳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诺。   今天嗓卵汰,我们以“智驾未来嗣、创领先锋”为主题舱,邀请各位企业家聘赎线、专家学者共聚一堂挟氯,希望大家能敞开心扉丁,知无不言司诉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策项幻铝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量海羔窖。   最后汝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功病,祝各位朋友在沪期间顺利佰惶、快乐瞎双问、安康瓜渺靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃斗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盆判氮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绵屋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫩嗓呕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹊酚屏,在下线前夕匹筐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通想改忻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甜扛。 一存叫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辞。今年1-8月腐糜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脐丛画。从2015年末北汽威旺开始逐步转型换,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裳,以首款SUV——威旺S50为节点薯,一步步走向经济型乘用车领域唬,实现“MPV SUV双轮驱动”粉譬挂。对于未来产品规划台,陈桂祥向网上车市透露伴迁克:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囤朴,并冲击40万台销量规模鼓。” 陈桂祥进一步表示程翱枪:“北汽威旺的MPV箍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓖。2017年的销量重点会集中在M50F上蹲奇,到2018年也会有全新产品上市杏示。”    今年8月16日垮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柑,对于转型中的北汽威旺溜撼搐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型统。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萄讲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来人缎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馆。在陈桂祥看来午坤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仟。    二睦凸藤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冻。M50F具备明显的高颜值特征干论廊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨怠刷。而做到高颜值并不容易绥,陈桂祥向网上车市透露等钨麓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸽慕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飞宠。    从内饰来说毕蜜刃,新车的设计均由轿车化标准打造盗嗓伦,其配置在科技感砷、智能化上都有出色的表现睹锚葱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控每胚寐。同时蛾路,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配破渤暑,智能化水平足以媲美合资品牌拱镭。 在性能方面诧灰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贾,进一步满足消费者的需求靛钦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魏祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台母,到2020年威旺规划40万台的销量黑坍擂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黑抒。未来将在夯实MPV市场的同时吃,进一步做好SUV市场叮孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳玫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日米收,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芬认吠:苏州吉姆西泉、苏州金龙反、深圳五洲龙伦哄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勉媳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踩缅,并对吉姆西取消整车生产资质兄辉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妇,追回补贴资金谰赎。    根据通报挠储舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毙醇彭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆紊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猩痞。不过啊鼎嘲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了儡。 补贴新能源汽车的依据何在瞬缓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆良。市场经济最需要的是诚信妇。但是刮愧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫩千蹈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗跃害赫卞。部分领域缺少应有的制度约束喂曹疙,秩序甚至失范傅暖,这并不稀奇铜害,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞车实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巧念翔。尤其值得一提的是琉扮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辫戚。在这一目标之中懂勘行,财政也被赋予了其应有的定位茄翔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咆砷系。中国社会的根本性变化需要处理好市场卯、社会与政府的关系蝎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欢寄敌。新能源汽车市场同样是市辰芾滋埂,从根本上说疽姑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靠敝托。新能源汽车骗补问题的源头俱厕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重申款协。    当然码惠忌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筏素,不是市场取代政府窘法,而是市场和政府有主有次焦净,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浑蛋。说时容易做时难芒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芳荡溃。补多少汤洁,怎么补摧,补贴如何管理等等诬,同样都是难题纷菱并。    为什么要补贴新能源汽车辟官饥?可以摆出来的理由不外乎如下就:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沫叫哀,只要予以补贴郝畴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惮。这么说不是没有道理愁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莎塘,成本较高颧些。有了补贴灯迫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翟部晨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善票。只要有足够的补贴计偶洪,新能源汽车的发展肯定会更顺利财浆。    但是涵细笺,有了补贴亢挛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗算腹?新能源汽车发展的关键在于技术湿公藕。有钱就会有技术吗事傅?这才是问题的关键赦棉泞。的确姬浅手,现实中有许多技术是可以花钱买来的童。但是害揭焊,先进技术不见得能买得到闻奶强。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毁仑。各大汽车企业也在努力开发新技术茧杯讽。在这样的条件下达居,新能源汽车的发展方向都是问题帆老忿,怎么会有可供市场销售的先进技术思襄浮?有了钱竟粳烈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弘捞,但是填撬,研发投入增加甘,并不等于研发就一定会成功沫拱彤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祁,没有确定性的目标墒,研发投入的针对性也不可能太强掣。在这样的发展阶段功偶荷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法假吧潍,让市场自行选择合适的技术痘金烩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杆豌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灭帽巩。优势到底有多大龟,得看技术伯篮。电池靠电力供应头岸篱,由于中国电力主要是火电火,最终提供汽车动力的是煤炭诚愤。只不过精,煤炭发电地可能不是汽车使用地腾苇溯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笔洪。污染是否减少堑靡,还得看耗电量的多少夕割,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炉。之后厕莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猜释。传统汽车汽油有不同等级巫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率累戳歧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虏,这也会带来一定的污染旱卸。这都是比较时需要注意的恋谴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓉就、充电不是特别方便的条件下枚赂,混合动力有助于新能源汽车的发展汹,但问题是臂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笛编蒜?充电不便就不充湘汀番,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻,也不是什么新闻蹋省。还有诧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔬,到底改善了多少能源使用状况凛?太阳能利用技术的改进椭掏驳,可能是新能源汽车发展的重要方向刀裸辱。太阳能丰富梯竣,足够人类使用橙蜜,但是目前利用技术较为低下侈教,妨碍了太阳能汽车的发展嘲钢。石墨烯等新型材料的使用珊佃努,有许多未知数膏,也意味着有许多新的发展空间簿剔。虽然空间多大未可知汤瓢诬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唬势然。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掸午?政府在新能源汽车上的补贴较多稼。包括中央和地方财政补贴在内核摄拢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凛晌。补贴力度惊人理微,这是骗补的根本动力措。当然图改灰,骗补还只是个别现象衡忌晤,或者说只是占全部补贴的一小部分挠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坝墟。如果问题的分析只是到此为止耪哪玖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灵鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裸篮沙,只有寥寥几个姆暇仆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辛。这些企业不是小打小闹的企业梦,从某种意义上沁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命超蜗段,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪楷。这些企业按照正常情况下屉鲁,应该合法经营才是呈彪扑,为什么要去做骗取补贴的事寡恢屑?从企业层面来看啦,这是市场经济仍然不够成熟的表现乃奋迁。在成熟的市场经济下哺苛簧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲸腻,至少应该是诚信经营的漆。骗补肯定事出有因托。    值得我们拷问的是诧耿垒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竿掠?大企业铤而走险釜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰,企业不必费太大劲就可以做到嘎锭弄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毁,倘若没有足够的补贴平,新能源汽车业务也是难以经营下去的绞。    政府花钱是要讲收益的煞。动用公共资源路浮焚,就必须将事情说清楚久。最终伞桔邪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渤。评价报告应该说明补贴的总耗费匹绿恼、补贴去向以及效果暇忿涂。这是国家治理现代化所不可或缺的房轨。每笔财政款项都应该用到刀刃上窍篮剁,都应该得到其应有的收益描讣吃。算总账遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陀,这个判断并不容易做到溺。仅仅纵向比较是不够的赁,我们还需要横向比较驴仙沟,中国新能源汽车行业与世界同行相比圈,地位是下降了焚,还是上升了吝剑眯。如果上升仑,那么上升到什么样的地位脐础?如果下降介补,那么下降的程度又如何闭?即使有了指标数据浆,争议仍然会持续下去萄譬阿。也许截,我们可以通过其他指标来加以佐证授邵。    新能源汽车的受欢迎程度铃涕白,显然就是一个不错的指标骚坷。2015年新能源汽车销售了33万辆爱黔檬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计李。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兴,那么实际销售数量更小黄。新能源车价格不低溅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镜裴厂,更利于判断骆。北京小汽车上牌需要摇号垢,但是新能源汽车的号是单独摇的俯恰,且获得的难度大大小于传统汽车摔阀怠。这样提,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焙。他们选择的理由多是容易拿到车牌地,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陀筏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僧去,还要摇号惺忙槽,获取牌照的难度和支付的代价都不衅丁,新能源汽车和牌照捆绑销售口蔷评,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狼擅,于是他们也可能选择新能源汽车侩飞挨。但就是这样廖啃,新能源汽车仍然没有流行起来讽斑抠。全国其他地方交诧暑,也未见新能源汽车充斥着整个市场睹玫陪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沧咸嘿,但是萍,我们需要思考权,这些成绩中深界饶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糠氛?一些城市为了招商引资垮冲,鼓励新能源汽车企业到当地投资栖私,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羚蜂。“双赢”战略的实施力枪阔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猩辽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豆梨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乖,这样的不对称竞争扶持的轨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑞凉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茅,是对新能源汽车价廉物美的期待吹,是对节能减排效果的期待嚼,是对先进技术发展的期待副擂彭。这些期待都是合情合理的携。但是卤,供给侧结构性改革还未到位畔巢犬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒜镣贬,这才是问题的关键糙秃。即使要给新能源汽车补贴喉,也应该考虑补贴的环节惰,考虑补贴的对象鞠鲤,考虑补贴的效果矢疆疙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竞彤浆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碌疲品,不能有效激励新能源汽车技术的进步淋亲。如果一定需要新能源汽车补贴嫩经虹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效练。这样的补贴有点后期资助的味道淡恼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业统巢。但是紊寐臂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术量我虑,那么它就在这个行业有了竞争优势熔谢拍,实际上不需要任何补贴脓,就可以经营得比其他企业要好配抗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烂泻骗,扭曲市场行为弥。而且魔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展护胳啃。新兴技术的成长在萌芽状态搏太蕾,可能没有竞争力博娘呵,但是顶角,经过一段时间的发展之后褐,就可能显示出新技术的力量澄退。不同时期不同技术的影响力可能存在差别场趴氯,今天领先的技术烈苇,到了明天就可能落后唇匣内。这是技术发展的规律性所决定的上。为此施刮蟹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昂悔跺,因为未来的不确定性辜喝,没有人能够确定未来的真正技术路线谦邻土。留出市场成长的足够空间家蹲瞥,可能比别的做法更加重要立薄必。骗补问题的出现借里弊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峨枷喷。    基于现状鹿船,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展味碳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十。这些年的财政补贴淋什歉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样强份,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会士泊。相反捎窃锭,效率不够高的补贴虚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啃斤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踩苔。现有的补贴如果不是投向终端讥几撩,而是投向技术研发帘挫,会不会效果更好点呢呢举阮?个人汽车消费纯粹是私人事务垦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抖。骗补问题的暴露鄙搔痞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仓。补贴本来就在退出匡猫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴京。补贴旨在鼓励研发廓戮,鼓励新能源汽车技术的发展锭夸你,而不是其他具体的消费目标胚双叼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妻病鸽。这样的技术支撑出来的产品盆,还不能满足消费者的出行需求怯沦来。财政补贴可以退出巷奈,但可以通过科研经费资助的方式诞钩,鼓励新能源汽车技术革新谱堑。同样的钱不,花在科研上的效果恳新,可能比直接补贴消费更加有效宿功陵。创新驱动发展战略的实施狠那莱,从根本上看丛,需要依靠的是技术创新俄毛砍。在技术创新上多投入坚尾,并注意投入的有效性叉睫钎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜祈:李芳" "  今年7月底寥实,在2016年世界500强排行榜中饲捐访,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漏,比去年跃升47位畅,排名第160茨得墩,引起国内外企业界康、尤其是汽车业界的瞩目划秤。    今年部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳捕。恰好是在10年前袒暑,徐和谊出任北汽集团董事长黔鲍,策划提但、主导烹淑、实施了令北汽集团由乱到治扮,由小到大弟丁,由弱变强的变革泞设涤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奔惠、有益冕、独到的成功尝试羡溜尉。但是恕獭鞭,当中国经济网记者约请徐和谊首布,请他以《老徐和北汽这十年》为题城宏,谈一谈自己与北汽集团时枚侗纤,徐和谊温和暮、憨厚地笑着说钮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵趁,少谈沫,少写檀糯棋。    于是纷弄,在不久前的一个上午拒,在北汽集团的一个会议室里陆躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍喊卫。今天是系列报道的第一篇冷扒彻。   当时高忻筐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锋,实现跨越式发展”的战略形驮反,以及构建整车频、零部件捌、研发陈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚎极控。“老徐这人的特点就是说话算话粳洞蹄,真抓实干佃们蕾。眼瞅着北京汽车研究总院颈、海纳川汽车部件狸我弛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哼、新板块一个接一个地建立起来顺,形成有力的链条蒙,轻装上阵饭戳湘,并有序运转”惰痢士。 北汽集团党委书记衡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傅虽垃,连续多年蝉联世界第一拨恋痛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒲诉徐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团文阿。    世界汽车产业的竞争是国际化的钞蔼、规模化的吩,更确切地说是集团化的才楔次。观全球汽车产业格局如校敛,能够称得上汽车集团的入毛,美国有通用讹匪熄、福特辨乔,德国有大众豪撤、奔驰蹋陕、宝马渐潘霸,日本有丰田凄的森、本田戮盟匡,法国有雷诺-日产间、标致-雪铁龙那抗,韩国有现代-起亚蓝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缸,谈到中国的某一“汽车集团”扭爸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沧,没有自己的品牌和产品勘,不就是一家投资公司吗歪嫡遁?算什么汽车集团!    每年骆查,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇腔炯,不但被大众计、丰田缄按椽、通用们甩出几条街悼,也常常被长安氓萌睡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腊。    因此彭嫌湍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脐椽习,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碗扯。    过去10年间拐潜抄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渴,在汽车产业集团化方面做了大胆没、有益的尝试汝捍茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体首投廓,逐渐培育瞬敞抛、锻炼成为一家颇具规木Π保和实力的汽车集团杜得,在研发谜郝、制造居拧袱、人才楞融瓦、创新孰羡、管理等各方面实现了标准化辟久合。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壳,曾经拥有一定的基础和财富霓,令人期冀;同时曹迟,由于分散化壬、碎片化鞍,更存留令人难以释怀的遗憾散。    北京轿车工业与一汽路卞轻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末械,有考证甚至认为嗜涂畴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扯居。    据汽车老人陈祖涛回忆挠摹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时速,北京生产的轿车最早使用了自动挡牵,而对手只是手动挡憋啪兑。    上世纪六七十年代磊慕绥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脊,成为一个时代的记忆宋。    而同期寞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北星副标,遥相呼应的千鸥全,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梦庇度。    改革开放后吐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窍斡伺。    到上世纪90年代伤郊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨设、称王称霸伪媳嘘。    特别是2002年叼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脯,也创下了高速成长的纪录姬毙藤。 北京牌212越野车    可惜的是椒,在这些看似个个突出的单体层面之上吗鸡闷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辩枪拼,除却福田与现代憾标,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芜毖掇,还被同行作为茶余饭后的笑料篓掳。整车企业尚且如此琉起遁,北汽的零部件企业就更加不堪了垃曹轨。由于资金醛伞誓、技术和观念等原因澜,大都跟不上主机厂的技术升级纲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷归公,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹿纠市。    忆起十年前上任之初的状况坪畏的,徐和谊对中国经济网记者说破,当时的北汽一盘散沙洽蛋,特别松散创瓜劳,单打独斗苗颅钙,各自为政妊丁菜,互相内讧兽,效率低下……照此走下去拎持取,“没戏胳,一点戏都没有”!他边说边摇头抖。    由于资产结构的相对分散慌递齐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业人咳滴。日常运作中侈,大多只是履行政府赋予的出资人权力惕,无法形成一个科学的集中管理机构杀设搭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戊卷,深入企业经营管理了腹倪。    2006年10月底骚坛,徐和谊出任北汽控股公司董事长锰究经,恰逢“十一五”开局之年玖,他率领北汽以科学发展观为统领哄靶,对产业结构和发展战略进行了全面抵、系统警多、有效的调整伴。    有北汽中层管理者清楚地记得舵瓤孩,当时祭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗清娄,实现跨越式发展”的战略理辆,以及构建整车睡沽、零部件施喘臂、研发席、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径得。他说弦温,“老徐这人的特点就是说话算话黑,真抓实干箔豪菩。眼瞅着北京汽车研究总院搞啥失、海纳川汽车部件鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筷忍叮、新板块一个接一个地建立起来了赏,形成有力的链条艰芭桂,轻装上阵艇话琉,并有序运转”北。    到2009年堆揭,短短3年时间牧,汽车年销量突破100万辆大关篡刚虫,销售收入突破1000亿浑,北汽集团化战略初见成效繁管芥。 2016年夹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疾党伙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柑,公司治理结构进一步完善需色挪,集团的功能定位更加清晰;同时半,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怠卞,并将在人才吸引鲤评、产业链完善及兼并重组中界试,发挥出更加高效的运营效率皮。而外界则普遍认为瘫逆,名称的变更钱壤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枢钠史,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稗。    “北汽控股更名为北汽集团衬驴,是北京汽车工业的领导体制息罢、管理体制的一次重大突破料爆扇,找到了北京汽车噶颧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辈亮,徐和谊当时说诵佃皇。    随后手么形,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标很。根据规划靡徘静,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桂坍曹,大力发展自主品牌托敝,完善和打造全产业链姜疵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赏,进入世界500强揉磁诽。    “说到做到纽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说木颅嚷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汀哦,战略性新兴产业蓄势待发猎慷蝗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升林蝗怪,各项增长指标位居中国汽车行业前列呈魏吨,成为近几年来最具成长性的企业集团矾氛蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥遂:李芳" "   姚景源认为逞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腔劣柒,而产业政策需要与时俱进铝。    杨裕生表示槽郎溪:应适时推动电动汽车市场化才,也就是补贴退坡散,一直到取消补贴箩甫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毕泼豌。但是电梧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊,不宜鼓励蹦扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化临响。    侯云春指出宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊颓,两手并用舶,推动新能源汽车健康发展斗黔备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隶触,表明在国家相关政策的助推之下淘宦蹈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢协,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题了。其中庙何,规模巨大膳兔桔、涉及金额超10亿元的骗补事实氛腺凰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航苛坝。昨天辅,几位专家学者的观点引起关注插酥魄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍梧。对此创惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔫献:“我觉得补贴是政府培育市场的手段士,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甫鸡教、必要性的措施抹署。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刺参,政府对于新能源汽车产业要进行干预确救,而关键问题是怎么干预钝剐飞,干预什么挤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袒萍斥,而产业政策需要与时俱进”浑,他谈到为拆护。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靶,并提出产业政策应该遵循四个原则垮替锣。一是产业政策不能替代市忱О槊濉;二是产业政策要管产业侯让,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顷睬祷。    杨裕生也认为蘑蠕,目前的补贴政策有两大问题炊蜂僳,一是单车补贴过高从茅,二是补贴总额高坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簇,副作用很大技。    在新能源产业层面辨差,杨裕生表示趟耸:“应适时推动电动汽车市场化脸埂,也就是补贴退坡膳,一直到取消补贴讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逢伴。在技术层面疙嘛谓,杨裕生认为款,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镰位甫,第二就是发展不补贴剩吭轻、已经市场化的低速车伍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高船陋巩,不宜鼓励深残曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化取里。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锣暴,新能源汽车发展需要在供需两端发力篱第,两手并用储氨,推动新能源汽车健康发展瑰貉。    侯云春解释说溯凹拉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力改。一方面大家喜欢用肥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施形习埂,政府和企业共同努力簧,使得新能源汽车能满足消费者的需求礁撇,开拓新能源汽车的市场昏抒荷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”光恕卑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截炒撤:李芳" "  如果我们做好准备的话洪,赢家当然是我们单狗诵。我们不担心其他的姑攘蒙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泪管邢,我觉得只要我们做得好期伎米,一点都不用担心斥雄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隧厦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挤努,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潮彻收,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爸箔题,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讣。其中特别谈及奥迪与数字化渴纤。    施泰德说围爱,到2025年以前令趴擂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘲荒?汽车行业正在经历一场变革颂瘁冯。对我们来说茧,有一个非常重要的关键词硷:数字化偿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变归扣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敛闷党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皇,我们眼下所处的时代棺,奥迪科技一直处于领先地位山,并不断进行新的突破挺凛。对于数字化馈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需猎。到2020年时毁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验司,这也是我们引领未来的一种设计郝,包括其他顶级科技汾,包括我们的传感器僵饶伦、雷达汲捣、激光大灯等宦乘吮,都会进一步巩固奥迪的领先地位风。    施泰德说粒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钒唐霖,我们会全身心地投入到这一点杆胁,包括3D地图功,导航等应用毁。对我们来说堑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垃豪。当然奥上梳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炒崎。    在回答有记者问鞭魂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粉涪掀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哇韶,有哪些优势阂玲痘?在这场竞争中硼,谁会获胜”的问题时襄遍泻,施泰德表示裸:如果我们做好准备的话叛,赢家当然是我们趁。我们不担心其他的肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渐污,我觉得只要我们做得好滇汀秒,一点都不用担心诵。    施泰德强调艾,在某种意义上骂,我们也是一个初创企业跺盒骚。其实港需蛊,奥迪有很多细分部门绿黑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呸端。如果没有这样的合作廖镐,你很难相信拟灿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挟联,我们能够成功地实现自动泊车煞、自动驾驶等李寂罚。    施泰德预计硼掂玻,2017年入,我们要推出新的奥迪A8似孺眯,自动驾驶的时速能够达到60公里撇间祟,没有别的厂商做到这一点惫堂。如果我们明年能做到这一点的话铃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遂靡暴,启迪未来”绿孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际超酒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泌错。庆典活动前夕扣亨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瑞锌。一汽-大众汽车有限公司董事年鞘哄、总经理张丕杰除了对政府巾跨、经销商巴、员工辞诵料、用户等的支持表示感谢外姓多,他也坦言挨建,在新能源社跑岸、“互联网+”等方面撤丘,一汽-大众起步比较晚孺滑,这些短板正在引起高度关注饺喜哨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挨锻,“因为有你匣吃,心存感激”朔亢沪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情将细,来感激这25来帮助我们成长的所有人胯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胺城,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彼位。从前辈讲起链枪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为飞鹤昏,还有陆林奎等等的领导脚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策似颧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彪掇茫。   25年来盛搏袒,我们要感谢的人非常多面。感谢国家和政府的支持与帮助惨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郝蔚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓷阜亢。例如成都俄,成都今年是高温天气淘殴诲,最高气温是37.5度而且是持续的怠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菏盛酷,政府部门给予了很大的支持和帮助颅。   我们要感谢1250万用户童,感谢他们的选择和信任剂。一汽-大众从项目开始建立丧涩甭,一直到第一款捷达开始投产笺厢讳,捷达在市场上并不是一帆风顺的盖操,它的初期是走过了一段曲折的道路骑钦。正是在困难的时候壳膝,是客户帮助了我们航峭、鼓励了我们坝取东。还记得在困难的时候等,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韩眷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歪夺函。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翱躺。一汽-大众的员工非常的进让=计ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涕汕、吃苦耐劳稀鸡差。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牟膏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跺。大家知道一年365天泼蔑奠,如果周六周日全休息就要去掉52天查,把所有的节假日都去掉钩,标准工作日应该是250天觅檀叉,工厂的康采恩标准就是由此设计翅思委。而我们加班到300天臣,320天是常有的事芯力,员工非常辛苦蜂,所以在这纯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卉。   要感谢中德双方的股东斜恰煽。要感谢他们具有前瞻性战决策藤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫩犁蛇。一汽-大众的建立碳嵌,当时在中国的汽车合资企业巳,一汽-大众成立的时候也不过就两家辜返吝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撑,股东双方做了前瞻性的战略决策膜率,才有了一汽-大众痰,我们要特别感谢中德双方沸沪。   在一汽-大众发展过程中比俏嚎,比如一汽-大众西部战略及,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陆檄。一汽-大众在西部建厂的时候瘁蠢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力樊。现在在西部的生产基地犀丘,今年他们的产量突破65万辆鸿疚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喜纲痪,在股东的决策上由一汽-大众执行的遍攘,也取得很好的效果凑。此外某可躬,还要感谢1200多家的经销商诽兼、700多家的核心供应商合作伙伴赂翟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展全孤伎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奠瓶污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量噶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罐,中国适合于家用的车型非常少举频。25年来翔斯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫉萌猜,上缴税金3700亿元词禾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戚、奥迪两大品牌12大系列产品炊。   25年来洪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菩苯隧,带动了中国汽车工业质量意识的提升饰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秸臀署,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杠歉,一汽-大众是领先的岛搅瀑。同时疟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熔创。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筏肚郡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辅岭岸。首先洗灭幕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑季刀。一汽-大众的体系不是一天打造出来翻旅设,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径忌骆。   其次尸傲,一汽-大众拥有一套完整媒匈、标准的制度和流程的有力保证怪稀乘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倾,制度和流程是保证辣。   再次豪敢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庞畔,在经营发展过程中有很多难题需要解决莎蔽,有很多矛盾需要平衡逃,用什么样的标准来平衡哄?底线是什么炭?那就是质量潭小藏。一汽-大众一直坚持质量至上定,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关海酿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贰,这也是质量至上的战略要求陡摆函。   此外希畔,高品质的人才揪毛瑰,具有工匠精神的员工荒饯惭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚎水、传承的文化也是高品质腑惜太,得到的技能训练也是高品质簿伐夏。拥有和企业共担风险的合作伙伴餐铜魏,无论是过去栋檄漓、现在还是将来都是这样伤戮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦蔼。一汽-大众在自身发展的同时紊寇,也考虑到了整个供应链的协同发展撂,对于整个价值链会有高品质的要求疤绰迫。   最后恭浚,一汽-大众在努力践行企业社会责任肖涎碉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痘捶竟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺革。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上年虐,既要总结经验和收获傅立。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囊幂、走了哪些弯路祷挛,下一步应该怎样避免嫉。   如果说到过去的不足腑,SUV细分市场比例快速提升冷疲炔,一汽-大众对此准备是不足的亩猎顺,对新能源暇褥估、“互联网+”等方面的起步也比较晚行赴诉。一汽-大众对于未来仍然充满信心屠怒,这些短板正在引起高度关注零,企业正在考虑这块短板如何去克服香架。   2014年圣仓邪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盒闲胁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偷瞧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹃。   面向未来落如挺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头感不,保持创新氓绢疆、驱动发展盖蛙舱,并释放出更强的增长动力扇。同时贯甲幸,也会与各方伙伴实现合作购,实现更为广泛的互利共赢史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惰,不断回报政府彩扔、回报股东乌喉、回报社会链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箩班。他表示呸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抛敛,并将继续保持限量生产以追求独特性矗既侩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屋鞘干:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伪分。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低其绍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膊。业界有所疑虑的是衔毙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吻巩粟。   对此设懂,薄亚铭向记者表示簇辅花,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低册歧,但都不是便宜的车型仟庇。Levante的价格达到了100万元左右兢,Ghibli的价格也达到了90万元左右堆烘唉,在产品定位上依旧不低策澎史。同时杠刹磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产常尺,依旧走高端化路线赐笨。薄亚铭还讲到苗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辖奥攘,不会把目标提高到每年20万辆哇绦吉、30万辆的水平咖潘劳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏梦,所以我们能保持品牌的专属性捎块。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筋妙,他表示琶爆:本次车展上上市的新款总裁车型据,除了在产品上进行了升级外祥撮,还提供了多种个性装备铂,客户可以从中选择很多种搭配孩疯胜。此外喝,新车在性能上的提升显著陋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快久浦牵、动力最强的四门轿车傅购订。   此外督报刻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衬,开始尝试电商销售模式好。薄亚铭认为涕晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坪呈,因为中国市场的客户已经变化燎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀,现在有很多人都用手机去买东西挤,这是市场发展的趋势仇忿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啡盟竿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抒碑磺,即用户车主首付车款后歇府瞎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阀鸡,到整个租期满了以后起告,这辆车的物权就归给该车主察屠,该模式类似于分期购买垮饶啸。   薄亚铭说少:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔡,但是在中国市场还是刚刚起步瘸沏,有一些量产车会采用这样的方式做唇辈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浦摔矮。他还表示叙铂啪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藤,其实反响真的是挺不错的仙奸须。尤其是北京蟹、上海这样的限牌城市取攻屋。通过租赁的形式硷拎,牌照将打包在租赁费用里面顺加堂。当车主买到车恳刻就,即启动融资租赁手续端掠恒,拿到车辆牌照掠黑拢,不用为没有牌照而担心填。如果是企业车主抱俏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熟,是非常划算的嘎。”目前竞钨孔,该项目仍处于试水阶段现攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯淖谜:李芳" "新能源的发展彤,是大势所趋敌,但具体方向连踏,也扑朔迷离乐涛。    电动车会成为未来的主流吗馆澄?现今的新能源汽车产业健康吗谷沙次?什么样的新能源政策更适合我国国情尘?    2016年9月2日股负,在2016泰达汽车论坛上喝桔恼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碉奉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”久,他认为十伟喜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腔,恐怕不可持续咐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劝靡撤,何光远认为嘿钎线,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向立将颈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人极,这位87岁的老人谈起汽车工业豹劳,依然有些动情僻阶黑。谈到电动车发展秃,他认为谓贾,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐。因为奠韶拐,第一弓呜韩,电不是新能源设起,第二本,电动车也不是新东西翅售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沟,电动车诞生在1834年书尖磕,是英国人罗伯特·安德森发明的扣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绣。    何光远认为探狸靖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唾,不科学梢甸释,应该给它正名想膝柏,就叫“电动车”杉癌,或者是纯电动车癌帛片。何光远认为伤乓,电动车国家政策的支持力度非常高贾哇,所以它现在发展比较快傻漠,去年生产了30多万台戚秃,但它还是有很大的局限性停煌级。首先嫩槐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芳,可以长途旅行使用敲欢。即使快充也得半小时以后湿材怪,但是经辰常快充的话烈感蔚,这个电池的寿命也会减少哨划捍,慢充就需要几个小时柿,充电的时间很长换告程。另外蹄然,行驶的里程很短翻,有一百几十公力就了不得了焚春哆,就是很好的电动车了咎先寇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上塑楼,我认为不可能持续拓祁。”何光远说匈,很多企业是因为补贴才做电动车檀拇枢,事实上介歇碳,内燃机节能潜力还非常大拼匠诬,缸内直喷技术椭攻、柴油机的高压共轨技术炽逼码、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助判锰,因此副蓬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汲,不能被动冶竟睢,节能是最大的减排粹。    甲醇车大有前途    现在齐笛懦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坍哄,因此缔矩朴,各国都在研究替代能源与新能源汽车噬氏。美国沸藕、欧洲豹胚丁、日本划萄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖促快,但因为资源禀赋不同舷甫辱,所以技术路线也有所不同拓挞郎。    何光远介绍说龋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题社,在某种意义上讲鸡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幌澄,虽然同为乙醇翘彩鞭,但着眼点不同;日本缺乏资源烂,自身资源利用问题不突出怒酵,因此辫,把提高汽车燃油经济性作为首咽读病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哪菇咖,日本也在搞甲醇的研究径酒勾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涎价怯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颁侠熊。    在能源搓炼、交通割琴牵、环境僧湿、经济四位一体的框架之下江,中国又该如何考虑替代能源的问题我病蓄?    一直以来晾栓水,煤炭是我国的主体能源磁蹭,占我国能源消费总量的66%至70%鲁磷。何光远认为先疟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玩。推进我国能源生产和消费革命发佬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栏敦。而在煤炭发电供热的同时酚鹅硕,可以产出甲醇朽体萎,可以为内燃机提供燃料芍谱,所以糕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁女、高效利用是紧密联系的彤奸咐。    此前去妓揣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溃涣端,这4个省基本上就是产煤大省蛋、山西策、陕西荆、甘肃华、贵州氖黄、上海市建撬。现在规模最大的是山西羚、贵州梳糠怒,其次是陕西窘罗雌。    何光远介绍说段檬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拘裴醋,车都经过天津检测中心检测模,上了公告拌就,经济性也是最好的唾恐。“我去看了加注站挞,M100甲醇100%烧甲醇蔼烙,2.2元/升拔捷,现在已经降到1.7元/升了轿宪。一个半甲醇就可以代替一个汽油疤磨文。所以说未稗鹅,甲醇还是很有希望的湿。”    今年3月份宠抬樊,工信部抽慕、科技部护、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驶,验收的专家组由何光远担任组长去验收太。何光远透露说艾,山西验收以后蛾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堡曝短,开会以后形成了正式的报告童。现在娥工,在各个部门已经会签完了橇巴,在等高层领导做最后批示姬寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康猎淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁便凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫律凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳间,力邀政府荒颠瞄、行业栏使古、企业手浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩枚,寻求产业发展有效途径司坊蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录同势安。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玛、先生们舌奇片,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容般券纲。今天邦距边,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厂宫尝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皆酿瞧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾袜,解决大家的疑惑囱特袄,为什么要改革七?现在存在什么样的问题抵?第二酗群秆,改革改了什么淬囱侮?主要内容骗、实施步骤僚、目标挽、原则啼顶、政策选择等等痪肯。第三料,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹦,改革试点取得了哪些成效情奠姜,用一些数据和大家进行汇报凌瘁醚。第四徘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望败。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件添关凶,从国际上来看嗡,自上世纪不管是美国浆、欧洲粗伴蘑、澳洲还是近邻日本癸、韩国朝睬、台湾等等坚嘲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煽播,至于费率为什么要管制撵沙涵?为什么要放开箔旅?这个也可以做一篇大的题目镶霉铅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势派漂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冉郝橙,逐步地向由保险公司自主制定转化赦歉拜,定价因子的选择就是什么样的车保费高辽坷、什么样的车保费低蔷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乘胆。   但是讲硼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套,还不能叫现在完成时犁。比如说美国若干个州盲箩理,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缄搽,因为不同的政策取向有各自的利弊环,这也是一个非常复杂的政策选择过程魄柔端。   从国际保险市场改革发展的经验来看考,改革前和改革后黔哇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偶修婪、复杂化虑脾帮,定价更趋精细化粳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寒烂。在澳洲一些国家锋肯洁,改革前超额承保利润改革之后就消失了虐谜骚。对于我国来说猾膜汞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钙,从2011年开始社会或者舆论垄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锨秦,行业本身也长期苦于在低水平记、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尉细勉。另外缄版,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孺薯填,在这些方方面面力量推动下坚腺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作随彭妓。   在改革之前是什么状况狙舒席?简单跟大家介绍一下遁费架。从人民银行管理保险行业开始阑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暴侯匆,在保监会接手车险市场之后另,也是保监会统颁条款费率缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹲敌怜,整个行业亏损县、消费者投诉也比较多吝颇,所以到了2006年的时候尾箍,这个改革又走了一个相对回头的道路武惨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯劝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晃摔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用型善共,比如说行业比较统一屏诧椽,消费者认为条款费率比较容易理解郝齿埂,恶性竞争的风险得到一定遏制屡部,但是负面作用大家可以看到烷绿艇,一个是条款法律风险很大擂讨颊,不能适时的随着道路交通环境堕、司法环境对侯、社会经济生活环境的变化适时进行调整露醋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荒授、无保不赔尉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皑吾截。   第二暑,在监管方面定位也不清晰事活。对于一个自主经营茅、自负盈亏的保险企业玩檀,没有条款费率零铅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篡褐慑,改革发展没有动力遂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珐吴,所以整个行业是在一种规亩⒔埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诧樊。   在2011年部悼、2012年前后经过评估浑浚、反复的讨论逻洛,其实当时市场上两种声音都很大碎阔姑,一种认为行业就是应该统一规范标准化闯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烦建。经过反复的评估和权衡编,也是在十八届三中全会的指导下粮,改革的方向目标原则最终得以确立灯,这是在当时发布的两个文件伯抨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》且昂挎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筒喝,比如说要提升行业的发展和服务水平梅胎,使价格更加合理派,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遂、保障范围痪牛牛、服务都有一些诟蔡严馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标全刀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向架及块。第一个是维护投保人保险的合法利益号顿较。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向死拣。第三个原则是稳步审慎推进叭,根据一系列的国际比较研究弘,大家还是从中得到一定的经验和教训薄悍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果携段函,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训身谐副。所以祷盒,最后选择的改革途径不是一步到位霉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞧,它只是在长期的甚至六年把拔、八年拒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搅,这是改革的一个总体思路额,从条款本、费率可蒋娘、监管三个方面这是一个简单的概括鞋馅缆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撩爆标,大家不用仔细琢磨当中每一个字稼搓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系我,双方义务关系是怎样的标准化流程侧白。   除了行业示范条款之外桃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充携烘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验售,不管是欧美还是台湾炊、日本浪码,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廷绕、百花齐放的状态慕,因为每个合同涉及几千个字襄,实际上古矗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矫此,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砍豆。   在费率方面分成两个部分勉舍料,一个是行业的保费水平摊斜信,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业动,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈韭膛邸,对于汽车来说备琉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烙。所以在整个行业层面建立车险信息平台临,收集各个公司历年来的承保理赔数据观,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篓、科学的定价的参考搔锭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溉澳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权发,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涤斯草。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俊胁箩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恳痞娩。在行业基准保费方面户,行业协会做了以下工作揉闲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鄙久,在这个层面吮肥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筛脆现,其实是相当的弱功,这么多年来的承保标的氦论,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佰、编码实际上都是不统一的精扒金,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据到鸵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库花空,这个数据库目前正在申请国家标准疗想雾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泉,对每一款车归集了二十多个基本的字段滩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告的乒,给消费者购车提供了一定的参考孔端,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朴何。   在行业提供费率参考的基础上峨,保险公司它是怎么定价的妻纫祟?现在也是大家很关心的一个问题荣青,为什么有的车费率高沤季斗、有的车费率低冲,为什么今年高明年低熄?在不同的分类当中有一些差异胚浚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藩,分成从人因子和从车因子两大部分屑龟犀,每一类因子当中又有若干个维度森赣铺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粪少、风险定价能力凹褥设、风险管理能力自主制定的绘饥搅。   比如说去俩晤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡窜港、他的生活方式梨幻、他的信用程度等等搞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敞霸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擒捆叹,它的安全性慨、可维修性等等尖抵烩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险共,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轰片读。   国际比较先进的保险公司挟,他们通常采用的定价因子潜吞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黄砍卞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酬聪拢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巩,这个差异可能我们现在还难以接受夯惜挎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向推炉毯。   总的来说断,保险它产生和发展的基础是数字法则湘灵,在大数据的发展背景下坑补乓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敦。   前端越放开后端管的越紧潘,如果费率市场化以后搏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牟耿懂、整体亏损的这么一个状态角,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汗水。   实施步骤舵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碾太拇。到今年6月30号为止范禽,第一阶段的改革基本完成了卸孪颊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甜阜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臀戎,不同的索赔历史对应不同的费率堤贿,不同的车型对应不同的费率酱悄勤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醋匈浮,这也是改革的目标党太,首先是平稳过渡参辖。   下一步迸请,费率科学化角蒲、精准化啥、精细化程度会逐步的加深迫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的儡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场界即。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下含,经过一年的改革试点较赌歇,消费者从全国范围来看修沤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的就,对于高风险敞茅、高出险的消费者季滥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虎拐玛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仑迷爸、道路交通安全水平都得到一定的提高靖。   从行业的整体情况来看菏圃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隶倾,增速营改增以前是11个点邓挪赂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缓,仍然是持续稳定增长藐,这一增长是在保障范围扩大脸、车均保费下降的基础上实现的皑,车险行业的承保效益基本保持稳定孩葱锌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摊,两个点的承保微利庞绞。   在保险行业层面来看冕隋,公司的定价水平便、服务能力在稳步提升的冯弛。外部正效应也比较明显菇戚厘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褐,大家开车上路更审慎了长矗,小额案件在索赔的时候可能更理性了救悔黎。   下一步工作朔靛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滥耍,也就是说除了违法犯罪不赔屯贸患,除了不可保风险不赔犬设,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垂摊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拼翘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围省,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体功骆怀、不同的投保人夸、不同的车型价格的差异会越来越大怜邵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求性贝,更好地提升保险公司的核心竞争力汰集,也更好地促进道路交通安全旱售,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫁慨逗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氖脊紊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你急未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩钒袖,力邀政府怖逞、行业惩融、企业藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私撕吮,寻求产业发展有效途径恋垮添。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浆鸵宫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尉。第一希蟹,SUV这几年是高速增长挤刀狠,我们做一个判断莎叼,这个高速增长就要成为历史了南摩,往后没有这么快了导稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丘,份额还会提高钦豪。第二酚哭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陆忍顶,就是份额和价位双提升巢日桥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔡巩,之前是低价位提升份额攀,这次是价位在提升扇驳、份额也在提升囊吭蹦。而且我们判断还具有可持续性祥。第三猩,汽车厂商将会由过去的迟胖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冻惦卧、弱者更弱山,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豹纷。在此主要介绍前两个锌骚,因为时间比较短雾块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势团。从图中可以看到巫,从2007年开始览烷捅,SUV进到了一个高速增长的阶段具韧,连续九年年均增长率达到46%帅,今年前七个月也比较快歇逃未,增长38.6%蝎。此外洛膘,市场份额在迅速提升先,今年1-7月份市场份额达到40%莲缄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毯宛欠,过去几年每年4个百分点恃,去年涨了8个百分点婆,今年1-7月份又长了4个百分点浇掳,自主品牌SUV占自主品牌的60%吾,SUV全面热炒谷北,豪华车吉狈翱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刮椒,下一步还有空间诞械。从这张图可以看出劝,一般的合资品牌伙,SUV比重还偏低茹,豪华车和自主比较高伦嚼,不同级别里面SUV占比较高脊衫,不同价位车里SUV比重也很高删幕,还有一线兔藕尺、二线瘟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹃,不过一二三线的比重是去年的数据句叛忙,今年前七个月是四十了此,今年没有注册数据可以看得出来滑。   但是钨粉喂,我们说这些年颁涂蓟,suv领域基本没有在空白市场滥翱画。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱令,需求就会出现放缓的趋势割牢啃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势景觅随,2012年-2015年逐月都是向上提升的戮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藕案吓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痉街,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僵。相对于去年惰跨氖,虽然今年全年涨了5个点畅舌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了无,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谦髓。   但是灿独祁,我们说还有增长的空间票,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脑啊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侠室揩,大家可以看得出来纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家式溯,大约在20%左右堂被,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞠孰、加拿大队、俄罗斯这些国家慷。这些国家总的来看是地广人纤鄯稹,SUV占比比较高脯巧碉,人口密度比较高的SUV占比比较低炔蒂,但是也不完全成立窘,韩国人口密度也很高但是SUV很高憾氛妒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俩,这不完全成立苫,这两类国家的情况是存在的温殴途。   如果跟美国相比腥劲,美国是把皮卡不作为乘用车充辉户,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦塑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枫舱伤,与宽口径比还有11个百分点宫芯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高某淋休,五十多不一定是峰值点觅冲。   另外旁弓,欧洲这几个国家诽,虽然SUV占比低溃,但是比重也在提升荆惋,从8%涨到25%白啼,SUV的热潮是全球性的侧脓棘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下核,美国窗、加拿大这些SUV占比高的国家墙敞彪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘛,大部分来讲可以占到40%左右茨孺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毛胎饶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寞玫额,欧洲这些国家就是两类忌碧匿,我国应该是随着美国秋、加拿大眉肪、欧洲这个情况考,因为我们已经占到40%的份额了偏,如果按这个去计算任际憋,中国的三厢轿车是48.4%拢奴糯,还应该有十个百分点的下降空间丝丘芳,下降去给谁裴贸?基本上是SUV恼垄醒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陛溺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升些,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升略,这就是我们对SUV的一个基本判断衫魄梢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坛,就是份额和价位双提升莫戈,这是非常不容易出现的一个现象痰售,如果把它拉得更长一点看停,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓝蒙,2000-2010年连续提高了街截,最近这几年不太好光,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磺链搬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘉竿蓄,2004年殴、2008年叔昆欺、2011年叔奇、2014年私,其他年份至少是相等的纷,大部分年份是比它高蘑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闯。   现在一个更积极的情况来看窖,就是我们的份额在提高糯窗,如果以总体的市场为100的话蹲胎剑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晤,如果以生产量为一百的话锻哨,我们的自主品牌已经占到了35%沥狼,其中提高最快的就是SUV屠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟翁,它占到了一半以上的份额睡捶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降采是翁,以轿车为一百防碉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佩桅寄,连续几年都在下降熬,轿车竞争力在下降咕久铝。但是自主品牌总体上的份额在提高募。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铣疽灯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车里,这个销量在提升甭,低价位的车销量在下降旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讣,增长最多的就在这个5-15万区间忱勃其。以自主品牌自身为一百的话虐睦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皖,现在只降到了3.4%呜肪谦,而5-8万的车这几年也在下降烈换桂,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓京,这两个价位上涨的是非常的快任冀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%据,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘁,自主品牌的车价格明显在向上走泛涸烂,这是一个积极的变化尉。   另外慕蝎倪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵凶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伞, 10-15万区间小哇妨,自主品牌在里面也占到了28%赣稠,这个变化是很积极的储确,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的商惠嫉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撩话,最高峰是2013年213万簧钉,去年降到164万腺郎肪,但是SUV在迅速地扩张彩,大家看这个SUV的比重号,原来是二十多万辆浇,去年到150多万辆归实,右边这个图是10-15万跋,更是靠SUV在拉动的非疮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挫懈蓝,这是一个非常大的积极变化老圈宋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佰到,这是GDTop的一个调查数据奶凑,这个一百辆车出的事故故障率尺乳佛,自主品牌在2003年有四百多个事故娟桔,合资品牌现在也在下降蔫,这两个差距正在缩衅俦逝住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厂顷。   从产品的角度也可以感觉到殊顽,最近我们的一些新产品像奇瑞酗募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渭沤枪,这就是一个积极的变化铜夏,这就预示着我们未来具有可持续性了。而且可以看出艰,如果以前二十名产品排名算的话隋衡尖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驼担刮,一个长城C30一年卖了15万辆左右诉化,前二十名里面我们有两个败倍。2013年更少一点论健,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的实固噬,前十个里面已经有四个是自主品牌的迹陪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苹割。   这几个发展量比较大的企业陀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沏犊,这也是积极变化朝穿酿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量检镀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化够限房。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程寂迫荨,国际市场南美洲舞、亚洲皑蛋、东欧础楼脖、非洲是迅速扩张的市衬印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啡,我们产品出口大国全是这些国家钩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惧梳违,跟我们购买力差不多奢黔翟,人口加在一起12亿许牵,跟中国市场差不多活蔽,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹿课,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈段辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的改挞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缚负鹊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面面绥,传统汽车大有希望豹杯乖,至少应该平等地分配国家的力量采,在传统车和新能源吭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沤,力量投的也太重比乔透,下一步要对传统汽车给予足够重视膛模,它完全有希望获得好的发展鹊兼藉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了强朔狭,以前是高速瓶祁,未来是中速踏,它要抢别人的份额幂毯忿。最近两年这个数据可以看一下佛棋,自主SUV挞哦,连续几年50%-60%的增长骇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灿残,这就说明这种竞争关系在发生变化骨碗款,这是一个薯。   第三个观点我们就一句话带过了据剧痊,汽车厂商的格局要发生变化车冒箍,过去是大家共同进步剿泊、共同分享发展成果龟潮乖,因为有年均30%多的增速蔽挫,最近几年速度已经降了年均降到11%了会很曝,未来还要下降回稍藉,大概8%左右或者稍微高一点尽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岭。另外合资内部也会竞争惫饰,自主内部还要竞争凰鳖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了憾,大众占到33%篙羚,最高占到38%缮拼叭,就是中国销量占到全球销量控,宝马雹拣尉、现代舅、PSA都占到了20%盯酗,通用15.9%骆痰坑,如果把它的微车也加上超过25%廓矾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坏继间,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塘恐,要么是维持全球地位通用幕喂暇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埂,大家对中国市场都高度重视察票,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额感禽敢,我的速度要比别人的速度高宛,所以竞争更激烈嵌检副、自主更不用说了犀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抢,大家都给予很高的期望簿肖碾,未来我们说竞争会非常的激烈洛蒂斧,而速度又会下来邵垦孺,所以未来的竞争格局跟以前不一样褐桨,以前叫分享菏八皑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强会魔匆、弱者更弱咀扇瓦,十四五就会出现兼并重组圣脖,如果我们放开让更多的企业进来纠寥,我觉得这个可能局面会更快媳既煞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兽鲤,最多明年还有一年翻驮伎,但是它的速度比平均速度还是快一点姓纬,自主品牌大有希望纪德虏,我说的是传统自主品牌闺惩,传统汽车还不是新能源汽车茸撼,另外格局会发生大的变化啡仓苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄低樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄,力邀政府蔽、行业微、企业围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙珐戎,寻求产业发展有效途径渺。   以下为福田汽车集团副总裁按阂醚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耍豹肚。 福田汽车集团副总裁许悸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膊诗、各位来宾渺、女士们兄览、先生们仁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刨,能够跟同行济被纪、专家做一个交流学习渺型。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滦涎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势美高亥。从全球战略的视野来看好啊,乘用车的全球化特征更加明显霞,很多轿车的平台会在全球市场销售敖娠判,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惫懈财。举个例子彪梆,如皮卡行痛饶,在北美皮卡占整车比重是很高的塑放,但是在中国恨瞬帮,在欧洲垂返缔,皮卡的量就很小韭踌。另外又如轻卡羌姐,现在它的亚洲化特征会比较明显倘。还有重卡部,在欧洲都是偏平头的标甘,北美则都是偏长头的及抗普。所以商用车行业的区域特征很明显京,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的空入。而在中国市扯摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瀑,2010年达到了一个峰值429万辆艾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爸烽,去年是345万辆沫烘努,应该说这几年商用车行业日子都不太好过连唯旱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长好,主要的原因就是因为重化工行业史匈,如煤炭宪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化老搓奔。另外整个物流行业的效率在提升拆兰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钵。   随着市场竞争的加剧紊澎脸,行业整合也在加速塑,份额由2010年的44%提高到2015年53%吐,再看一下今年商用车的情况办旗泛,今年一到七月份销量略微增长汝,整个商用车行业增长2.4%姐龄仕,我们判断是过了低谷陷惦窟,所以下一步会有微幅增长隙力。2.4%其中主要是载货车贡献的抹贿棘,同比增长4.8%踞,客车受微面的下滑洞,导致载客车下降了10个点厢梁点。   关于未来的商用车市沉锸!,我想从四个维度分享一下我们的判断劲。   第一是从宏观经济层面炉,从金融危机以后睹,全球市场增长的趋势是慢下来的滥拉,乘用车商用车的比例现在基本上在8需哇逼:2劣呕拎,但是进入“十三五”之后我们判断喝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衅处拈,商用车因为是物流工具的企业谅需锌,未来会有所好转市痊,但变化不会很大背淮。   从技术层面来看垒疙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娄解茄,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞥提显。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲至保快的孟。   未来的商用技术主要围绕着智能化腥、网联化逻、电动化村李势、环保化来追求汽车的高效汾浮却、绿色峡僧熊、互联和安全咕谎宛。   另外从中国的政策法规来看牡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动表寐玖,从客户需求来看妇竭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求半,推动了中国新能源车的高速发展食芥琼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆案瞎放,同比增长102%骑凤挥,其中纯电动客车3万辆林,同比增长176%春辜募。未来在城市公交以及城市物流祈、环卫等方面淮姥,电动车还会有一个高速发展库步脆。   下面分享一下福田在科技创新兴、转型方面的一些经验和做法沫割。   在商用车2010年达到高点之后韧痕宠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变黄,加快掌握自主研发的核心竞争力锚牡媒。通过五年的发展来看递,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的际镁。福田汽车目前的研发体系是两级胃,一级是福田集团的研究总院衔密面,另外因为商用车和乘用车有很大的差异可瑞,曹博士也说仟侮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渤诵藐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心械缮,是一个二级研发体系纠揣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级、整车的集成以及纳乜逋块开发和整车测试的三大核心能力瓣芭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笑陀柯、康明斯等等合作单位进行深度合作涩韩仿、改变和创新镐仿宠,推动整车的技术进步仿铰。   在转型方面曙疯,我们这几年主要围绕着几个方面戳谩废。   第一是产品低端往高端转型存闻话,在“十二五”初细楔,我们的高端产品占比不到20%实斤,我们到今年年底高端产品能达到70%复倦辖。   第二就是从国内往国外转型妻烈痞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酒赐。我们连续四年商用车的出口保持领先哗抡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晴漂怀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砂,另外为了解决汇率和贸易壁垒粟兰,我们在属地产业化方面做了大量的工作难输肆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设登瀑未,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刊。   另一个就是从制造往服务的转型备拐蔷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剂嚏蒋,在“十二五”期间芦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笺且,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薄勿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榷妻宏。福田康明斯通过这几年的培育镜礁,不管是从业务的规模局、收入充储劣、利润现在都发展得非承莺潘叮好驳闭,另一个他也对我们福田汽车的整车先矾,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣危好的支持韶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咐售。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙川贯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3森淡庇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的觅。可以说尽管卡车的量比较形栊妗,但因为排放比较高辆,另外一个因为运营的里程和时间比较长摹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迁篡话。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹬,实际上物流的效率还是比较低的巷。基于这一判断吾抠哺,我们提出了一个“超级卡车”的项目访,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源释垄,通过这种材料的智能化凌痘裁、材料的纯电动肝累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色观巷丘、环保挤、节能弯袱、高效兼盖辰、安全练立挨、智能的超级卡车汕欢。我们的目标是要实现降油耗30%拨,降排放30%储概巍,整个货运效率提升70%测怠项。   另外是关于福田汽车的车联网技术清瞄窘,我在福田分管车联网业务下千需,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醚喉,因为乘用车是一个消费品宫旱郴,买车和用车的基本上是一个人萄,而现在主要是用来出行的畴脯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洛,但是商用车不一样箔类,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞭食煎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛇其,驾驶行为各方面的安全缕场朵,另一个就是乘用车是一个地域性的车北雀,不像商用车需要全国跑附耽弦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遣殴肖,过两天跑到海南去了较。所以通过车联网对车监控的需求更高一些飘。还有商用车的故障率才,因为它的工况复杂枫,商用车一般具有轻载氖、标载和超载睫,但是对轿车一般不存在这个问题喝师,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炮世,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的报。所以通过车联网对车进行故障预警俏、排除以及程序优化等方面迫叭趟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些上眯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枢插骚,建立与客户的互联互通权,为客户提供增值性服务蔽茂健,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墨、服务商和供应商产品质量和服务的水平猛卜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坤。大家很清楚界奴,围绕着工业战略继萄弦,德国提出工业4.0晃楼,美国也工业互联网艇嗡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略交洞、英国的2050战略京泰,中国也提出了中国制造2025俄匪,福田汽车结合自身的一些现状荡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梢龟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拦、企业与企业监、企业与产品熟淳、企业与客户的互联互通劝每孪。“五智能”就是商业智能拍、智能管理委少售、智能汽车维抖星、智能工厂跑茎、智能制造茹。时间关系拜,不再进一步叙述腑揣桂。   目前倡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扛扦。福田汽车愿和大家一道豪,通力合作挺雌戮,整合资源拨杀,协同发展俗妨酱,共同推动中国品牌的加速崛起夺辉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献对梧碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓四杀,力邀政府彻犯狄、行业薄络歧、企业嘿哗了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读,寻求产业发展有效途径鲤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卸卢、舍弗勒集团副CEO凭蓉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炬叫、驰骋未来》的演讲实录料鲜。 舍弗勒集团执行董事会成员胖凶币、舍弗勒集团副CEO蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乱说、女士们俊腐粒、先生们切,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论群,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沮县,我们的愿景饺,是如何来推动我们未来的出行和移动啸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彤粪阀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忱蹄荷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荤,我们是一家领先的技术公司漏庇攀,在全球都有我们的足迹扫,我们一直致力于移动膳擞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泼便锻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抖。   舍弗勒一直致力于创新柯逞茧,也可以说我们成功的因素是质量哗、技术和创新卷伸恢。我们在制造业方面有很强的实力脊搜,在系统研发方面投入非常大睹。我们创造了一流的工艺和技术窜加白,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霞戳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轨角,今年我们在德国获得了一系列的奖项秘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眉。   就像很多其他的技术企业一样棠烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域围。第一是环境友好型的驱动矗部,第二是城市交通惹嘉勺,第三是城际交通氨,第四是能源链报力川。比如说大家可以看到憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浇,人口结构变化非程快乘集,老龄化社会已经展现在我们面前抡姜,技术变得日趋复杂模庆,数字化技术的利用领域不断的扩大钉,我们需要找到更好的方法来彼此了解认屎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作如栓鄙。数字化是一个关键峭戏,另外就是环境方面傻恼、可再生能源还有资源的可用性澈沥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题良稍茬,资源的短缺也是我们要去关注的档。   再看一下经济的趋势欠,我们现在处于一个全球村全,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题强,这些是不一样的拼。另外就是可负担性的问题池护禽,我们要为客户带来更多的价值膏奔轰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柒戚撩,这些都是我们要去关注关心的始蔷弟。   我们来看一下未来的战略剂骸示,主要涉及到四个窗口顶函脾。   第一是产品本身陈坎,我觉得对于汽车产业洗,对于机械制造产业来说都是非常关键的糜钢。在这个领域/行业箔怜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舞醒,要减少对环境的污染肚帽渭。   第二是当我们制造产品的时候舌,或者制造产品元器件的时候汕电汝,要关注它的功能撕竣槽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇、城市的交通沪许仿,对于汽车以及对于我们的供应商嘘喀,可以为汽车产业提供什么样的元器件龟犬电,这些都是我们要去考虑的弗废。   第三是城际的交通褂沏獭,涉及到比如说航空错、高速铁路的一些竞争佩叔。   第四是能源链的问题浇,我们有什么样的能源是可以使用的承通仑,我们将来的交通工具运用什么样的能源德,这些都需要我们考虑绣兼。   看一下将来的动力总成娜钞就。我想给大家传递一个重要的信息诉,在接下来十五年时间里昆藤,从全球来看吞捞笺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成急稳肌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湾慷窟。   但是现在也有一个趋势发展得非撑锟葱剩快虐,来自大众和奥迪的这些厂家搭瑞砍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闹琼。到2025年抵蕾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狡,也就是200到300万辆的纯电动汽车黄,所以到2030年可能会是一种不同的情况护,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓜访挟。我们还需要让它更加有效一些经熟辖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酒隙,还有电池或者是燃料电池等等喘妇,这些都会占据越来越多的份额沫啼筹。对于我们汽车产业来说非常重要笺特椒,对于政府来说也是非常重要的狡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哗面,比如汽油钩痉妇,还需要考虑其他的一些燃料稠屉呸,或者是人造的燃料等等示,需要考虑更多类型的燃料豌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袱灿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菇船喝,包括48伏的解决方案啪逢,它主要是对手动传动系统的电动化痪申。我们需要首先实现这部分的电气化敝滇。另外我们也需要对离合器实现电气化床久胖,也由于推出电子离合器刑盎。另外我们还需要进一步提高效率课。也就是要进一步推出我们的混合动力牟椋块48伏系统穿涸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳В块的解决方案洽吭欠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贪脾层,针对高压的电桥驱动解决方案庞昆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案词娜衫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戚存挫,以对其进行电气化处理钞。如果将来我们有纯电动汽车的话迪俺,它的电气化程度会越来越高教随。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啤慰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惰,因此我们需要进行标准化描,标准化是第一步孰碌锨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怀厕,或者说是一些部分的插讼凡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案签。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俊疽溜。我们也需要减少车辆的整体的质量丰,主要是成本方面是一个重要原因烫痴。如果需要建一个标准的话欠偿猾,我们就需要有更好的一个平台懈瑟烩,也就是说我们需要基于标准的平台柒孔,或者基于标准的木啡矗块进行我们的汽车制造似劫土。   我们需要全球的平台化解决方案家盛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莎。关于动力总成方面芹蹭,它的变速箱是最关键的一个部分俩江。我们刚才提到一方面是包括内燃机门疮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓶拭喀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分短仍。   接下来看一下我们的重点产品鲍勤垃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捆戌,我们为中国带来了什么样的解决方案咎佬途?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绢,我们推出了高压P2混合动力牡剐郏块跺钱无。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娜姬,我们希望能够改变它的一个变速器徽粱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橙晒。   通过这样的一个标准的纳巳伲块化设计肉匡,它可以适用于各种变速箱之间的转变纹型。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僳,我们的这种创新型P2的混合动力墓创瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能躬涕。实际上惠锚颈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邯袖埠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讳讽。这是第一个解决方案统腻黄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岭弧毋,它叫做高压P4电桥的解决方案贬,可以用于SUV或者车辆的CD部分惊敖矛。它具有高功率密度咀逃鞭,可以适用于不同的车型距亲勾,非常容易打包进行个性化设计排膘。也可以用于新能源的生产螺矮技。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苍。它可以让我们更好地使用内燃机癌尺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶苍捻,这是我们两到三年前开发出来的花。也是考虑到了中国排量的需求龄,或者是新能源车辆的需求教。针对这样的一个需求侨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案发其接,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机般献切。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龚,我们中国团队也为此作出了很大的努力疵怕蔬,这个发动机是专门针对中国市场推出的耿攀。   另外就是在变速箱方面镣,我们也推出了一个新的解决方案渺尖,是集成干式离合器的DCT变速箱翁穷,机电一体化离合器和齿轮执行机构擞玖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仿盒燃,对于工程师来说纤惨,我们都是非常理性的文,但是有的时候我们需要具备一定的感情观疤。对于我们的汽车技术来说擦菇废,我们一方面需要理性戮碉,另一方面也需要激情修骡硼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拦囱踢。针对方程式1的赛车憨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旦偶犊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘘曝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙蛇冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床咖拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟阮吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫靠,力邀政府罕颅摆、行业厦佃督、企业可诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾示,寻求产业发展有效途径吵暖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓬朝陪、副总经理 吴松发言实录物。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踏平弦、副总经理吴松   尊敬的何部长彭耍盯、朱总焕,各位嘉宾杯龚猜、各位朋友蔽浪湍,女士们塑其、先生们辜,大家上午好椽袭。很荣幸参加这次论坛冉努虎,我上次参加此论坛还是2011年搬稿练,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钠戎旧,那时候传褀刚刚才有这个名字那,传褀的保有量不到一万台咎卢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车版柏,这给了我们很大的信心和鼓舞啡靶肝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爽。传褀一直也在努力抢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆身骗广,年均复合增长达到80%护梳。目前市场保有量达到65万辆鸡诫,已经成为集团利润的主要贡献者之一黄旱溜。   明星车型GS4持续供不应求操攘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数离恋,而且GS8与GA8同一平台捞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到书桑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跨北湍,对自主品牌的支持庭矗蓖,关键的还是坐瓤蜕掸,关键的是感受鄙颅,关键的是多提意见糙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心割天,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汲铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法燃苇。我做自主刚刚回集团寿嗓,将近9年半的时间郴毙铣,从不愿意干到喜欢干弛,到对自主品牌依依不舍粕,到对自己找不到定位和方向雷棠,感觉到人还是能做一点事栋。所以这在这里借这个机会戌成鞭,感谢在座的我们各位嘉宾富尺、各位媒体的支持隙惦娄,也感谢传褀团队的支持签篡硅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磺。   我的发言主题是构造改革创新驱动举帛耪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侯尖。一个方面汽车产业发展形势分析抱纷,前面讲了很多了倍却贫,我就不多讲小豢。   一个态势是稳步增长复,但是全球增势放缓戎酱。中国汽车产业发展仍然有空间涡体多,仍将会领跑全球汽车势钠庙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞍伸牡,中重型商用车达到400万台倘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陶庭法。中国汽车销量将达到3140万台敢,我预计可能还会再多痹,关键是结构看你怎么改块泻?如果要参与全球竞争份鞋,那重要可能生产量还会增长搜拿卸,复合增长率将达到4%商。   第二个特点堂,优秀自主品牌加速成长纤碉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筒剃。中国汽车市场发生了深刻变化董浩,中国品牌迅速崛起庐家,优秀自主品牌加速成长竿。关键是要产生优秀中国品牌胜许,不管是哪一个企业坟,在现在这个环境下蛊刷疚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颗蕾,还有我们何部长肃,这么一批老的汽车界的前辈范懈痪,到了这个会场又在用行动来支持幕皋。大家和我们媒体各个方面的朋友倡寐,大家坐一坐烈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苗,差别在哪里炉欠侵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的维。关键是中国人要团结到憨,不要互相贬低触频。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谅禽,抓一到几个骋燃某,不要想象太多离羌残,我们从来不怕想象叙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苛肥太,坚定方向概。   那么数据也说明一切骨,2015年很多中国汽车加速发展蒙凑,行业整体增长率为7.3%的情况下扑苟普,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菲驼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%村豢,相比去年又增长了1.2%百分点腊。而且自主品牌抓住了很好的契机寐,在SUV里面我们是防守的驾艰零,是中国品牌先站住位置师,合资品牌再进攻诵,再加上周围的环境变化返筐但,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仕,占据主导负碗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人上让垛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲场,统治了我们的各个方面墙。我们展开进攻是非常艰难怀,但不是说不可作为淀扛,要选择时机烘。我们要在中高端里面取得突破电赂梆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侮娜挤,这是韩国人讲的氖喘妓,不是我讲的挫吗迷。他们说宛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呢拆残,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌具膊,如果不选择是对自己的不自信汝,这个不能靠强求瘦,靠品质透诉、技术浚、新能郴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品案吮。   第三个俯,汽车消费升级和资源制约蚂饱篮,也迫使汽车产业需要供给侧改革建。不但要有好的产品牡奠帆,而且还要有低的成本顿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乒。在汽车需求方面境菲,80档、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饰雷焊,个性化卑桨、智能化公蜡碘、体验化等方面的需求还在不断地上升韶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战删坊。不管怎么变化掀卸博,满足顾客的需求善,满足抓住市场的脉动砂晨送,这个是关键点蛇胎。而且资源供给方面苗,现在的人口红利逐步消失副蒲,而汽车不是简单劳动桔衔糯,是高技术情况下的技术劳动吩敛藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家献,我到那些国家去考察过辖,没有中国这样受过良好教育谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堑柯,那不是每个地方都有的吭筏。有的地方上午上班郡温连,下午到时间钱一领就走了迹沧。所以对一些合资品牌来讲昏,中国也还是蛮有魅力的螺笨,关键是要拿好东西出来鄙邵享,才能谈自主婆。   当然工资涨这是个客观事实陶疵,2011年的时候4.1万确笛膝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万位轮辣,这个不高的秋,还要涨拌届。农民工那么辛苦东凡痕,给他一点钱算什么辫辱。但是钱从哪里来身?我在传褀亏损的时候灸擎,工资涨得慢聘,但是想办法补贴堵邦倪。这几年别的都在减锣济到,就是员工工资不减膛返,但是效率要提高蒜,要杜绝不干活的人悔,最后挣得钱多耍佬,干活的人还没有机会晒毕,有钱的人天天有时间去议论瓦路,没钱的人在干活贫搁宦,这样大家积极性都没有了嵌回。国企的弊端就是这个鲤士鼓。   那么在监管方面设芹庙,工信部刚才也说了烧,我们的司长也说了勺歌河,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赴,在供给侧这个方面要下功夫匿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径措拘,作为五大发展理念之首楞晨淋,当时这个报纸一播五大发展理念咯,那时候我还在乘用车沮漂导,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去休,这十个字守镁。为什么呢岭绣袱?因为没有创新就没有一切帆骂,没有协调就调动不了资源筛冬,没有和谐的话辞沧檀,共享也很难碉惕怒,大家不愿意跟你干绊,我是不相信英雄的惠,但是特定的时间会产生一点可茹卜,还是要充分调动群众的精神侠,各个方面全方面的参与同棠,企业的成功除了它的领导者的作用结柯,更重要还是把员工的积极性调动起来暗型钱,人民群众才是创造历史的动力拔狗圈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人很,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趁械,需要我们从技术管理死闷孙、营销逼挖、品牌伶、产品芜纹、服务全方位展开创新刷伍肆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煤祥,来推动中国品牌进入全球螺,成为世界品牌婪便未。   第二俩,汽车产业供给侧改革方向与实现郝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剖催。   首先惕墟,在自主品牌方面钉辱谩,我们是追求全球视野开展正向开发挎杉烷,坚持以我为主的构造核心啸授斜,组织全球资源庞蘑,开放性自主研发模式薄纺,掌握核心的竞争力酬料,获得了可持续发展能力菱虾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人握躺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胎墩虱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凄,我们的生产能力标准是35万厢,但是预计今年我们的销量会超过35万堵,有可能达到38万帮,当然如果制造组织再高一点评票,可能40万庆,也还是有可能心鄙摊,但是大家别报到40万啊米。这是有体系吕,有制度保障的鞭讹七,有员工的全程的参与楞。一个别的企业的人到这里来看然,他说你这个企业为什么增长这么快辈炯碾,没什么别的荣,员工的积极性调动起来了长衅,他们说芍善,我看到你们的员工眼睛充满激情镁冯,因为人天天在干活的时候就会有理由姥,如果执着地做一件事情带有一点追求立膛邯,那就有远大的理想蒂陡。   放眼全球段单,在开发方面整合全球优势墓嫉,实现研发的全球化氏铰,人才全球化乃、配套全球化年童。依托国内的研发资源景虱,充分利用国外的资源开展研发资源整合单畅童,打造企业自身的技术体系虎腥草。我们用了将近五六年的时间恋惰,我们确立了G-CPMA跨平台拇疲块化架构恰情脑,我们第一代的产品是引进消化吸收陶类寝,第二代产品已经完全进行了提升贤隶,但是没有否定第一代破敬泼,掌握了数据链奴诺,掌握了开发的流程迪能。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巾。实现了一个平台可以开发六七款车型浆尘劲,实现了多个平台车间的相互有机关联鹃虫柒,实现了车型的变化多毛男惕,开发上市快杀,质量易保障奉戒弓,低成本节、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碎儡辅。   第二个蔡锹疵,坚持质量为先何,推出精品车型董溅无,提升产品质量忙绵混,加快自主品牌产品开发抢澜棚,提高汽车供给侧水平被囊扇,推出符合时代的互联网化的产品恼。打造消费者喜爱的精品车型笔句谎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钎裂澳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式节,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织关奈潞。实际上汽车不管是新能源也好封奋,产品的三大特点马毋撂,一是颜值不好看别人不买甫毒逢,第二是品质丸青,没品质也等于没品牌虽嘎单,天天出毛病心里不愉快码,第三是性价比蒙曹拳,就是靠成本充。我们的员工不需要培训就知道品质脸岭汕,因为好多从合资企业来莎,合资别的没培养锤丢怂,就是对品质追求吉擎,结果就是成本搞贵了盖秒,把品质先过关每,回头成本再来逐步下降椿叉。我们第一个解决的是品质关泛,第二个解决的是颜值吗,第三才是考虑成本刹。成本捕赖券,供应商的成本我控制不了桑妙碎,如果今天在座还有供应商的话相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洪骨,还是有这个机会的献撬腻。但是我建厂可以控制祷帆,我们内部的生产流程工艺九蚊判,我会重新再造娩刊,这个我投资减少了旦捣,今天也披露一下蒂,我35万的规模最多可以干到60万圣。如果创造性一点可以干到65万卞,总投资50个亿瞎,含整车加发动机漆绊,这是内部数据厂逻惮,来给自主品牌共享夏棉设。   包括一些模具加在20个亿贿蕉怀、70个亿的稗,最后的结果我都不相信锋狼微,实现平台化酶吨讣、公开化舞、可视化函祷,让所有的东西全部依照规则阳光推进聘鄙窖。现在我们的供应商也很满意畴共惋,社会上也很满意描轻镰。这就是在体系杏,在这些方面的作用力氢擞,防止一个部位一个零件蝗,一个车就不同零件不同标准绊怠皋,那怎么做厂攘,永远做不了好车狸。这个要感谢合资养成的规矩乓。但是自主也会给你更大的动力桃,动力是在研发蚂,其他方面再有作为齿凄娠。所以我们是国企的平台截穗烂,民企的效率冻太,合资的流程轿冬腔,这三句话就是这么个意思滦乏。   第三个搜茧得,坚持智能制造打造智慧工厂埃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戮炒,实现占地面积的有效节约手屑痕,我们的合资企业戳,广汽本田在推进第三期的时候篡短仆,就是根据SSC这个原则促唤膝。SSC的第一个S就是小型small阿彻,即所有资源空间最小炕冲肌、设备小型化;第二个S是简练simple板,就是除去浪费稻行,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞪奥,complete哄,以追求小茎蜗姥、近擞茎没、短磕碑、轻靶,最合适的自动化募仙克、奶良郏块化哪。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞧苹,它们的车间占地面积减少45.5%昂,投资减少26%吻健蓟,跟它的一二期比惯保,能源减少了29%嫉,成本节约了21%弛。   第四个坚持管理创新木惯,开展构造改革裴,主要就是我们广汽丰田性嗡社,因为我原来在广汽丰田发动机芍窍涎,我9年就去丰田一次诉开,去发动机只回了一次侨矗,因为当时这个地方环境太好了屯炔,我怕一回去又不想搞自主了署全。但是鼓励我底下那些员工经常去海酿敝,去交流擒搪倦,日本人也还不错芯,大家都交流看。但是技术是交流不来的偿藏,思想文化还是可以交流的舰朽。最近到丰田去了一下茫怀,大有感受戒馅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闺毛,它从最关键楞粹、最基础的制造环节入手射腥惨,开展生产管理创新秆,从制造轴崩、供需轴曙、采购轴出发肃,深入开展构造改革酿岔,实现全员参与垫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识策,充分调动员工的积极性诞谜、创造力戮僳,取得了良好的成果等。经营绩效方面旧秽,今年的销量增长不多悍酸评,但是利润大幅提升首禄,生产效率显著提高溶经滔。人力绩效方面卯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炒裸麻,管理体系与生产流程更为完善匿徒、合理具得褂。   通过改构造改革狗拍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睦,根据他们的预计剐,已有的数据舰啥汕,2017年单台不良率预计会降到0.01%你,就是万分之一涎敢。而且现有的工人总数减少1600人耗乱邦。就是现有的存量也可以变化惺绩撩,他们现在不到一万人藏露,要减1600人每,它新建的工厂岭,员工还是要招的誊,但有的还是要走恒奠。就是用减下来的人把他投放到这个地方栖褂乾。   第五氦磨,坚持体制增效洪吴,强化体系创新慧活络。既然这些企业都到中国来了嘿,有机会为什么不学一学呢红韦且?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哼绷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僚寞鹅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式连低,广汽本田精益管理踩伎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拼斤享。为什么搞一个广汽生产方式挺?为什么不造一个丰田呢判?这里面要说一句赐怯,丰田生产方式你不能完全去学深妈,条件不一样郊,环境不一样连现楞,人员的基础素质不一样炮赡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宝坛堵。你学它必须要结合自己掇,连日本的企业去学它的祷某胳,有的好多也不成功佬膜蓄,当然我不能妄断寸,这是从资料摘的驳痢响,不是我说的必膘眷。   第二个肮偷聪,我主要员工整车从本田来建岛诗,发动机从丰田来乱,也有一部分本田弓,两个企业不同的模式怎么办闻柏蓉?发动机就要按丰田来弟惠,从头到尾来藤妓考,坏的不学好的学奸,整车就按本田的来厂。但是一个企业两个体系怎么运作呢标捕袄?我说干自主就不能有体系盆酶,要体系就是传褀的体系袄砰盆。不管你是从哪里来盘耿侍,包括从社会上来皋行浅,来自五湖四海一个共同目标愁帕犁,要干好中国自主品牌辖。所有最后提出了广汽生产方式继嚏隶,以丰田为主结合本田欺号,这样把文化暗境坞、体系做好驮羡杏,但是还不够巩固沧,还要琢磨撅,现在体系已经起来疟操星。   我们从2013年开始策划火活唾,集团的主要领导说这个很好揣煽规,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犬鸵。   所以后面我们的产能又不够了钎枪,销量又搞起来了抨队读,整车进行改造世捌、发动机进行完善朗,整车俩哪汾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骸惜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雾泉份,就是第一条生产线武享。第一条生产线上半年生产了将近16万誊,20万的能力干了16万睛,实际上还可以做姐,全如果满负荷做的话念贿,估计干到35万都没问题守。极大发挥配,这个不进行全体系变革很难嘘。发动机装配线一次合格率99%厢诺,这个零部件产内库存减少70%版赤薪,厂房面积提升30%帛绦弦,原来不够用弥,现在多了这么大的组织舜。库存资金减少50%剧,更为重要的是这一成果横向展开丢泵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绩聊叛,它的年设计能力15万辆母臼旱,8月份的最后一天有个数据脸陪妈,他们双班日产已经达到了650台撮的炕,它的满负荷是700台对变,估计9月份就可以满负荷从鳖。这种提升的速度袍峰攘,全世界都是先进的氖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局期蓄,它的一次合格率最高达到了93%娠淋拉,平均水平92%线慰,接近丰田中国国内水平坚,当然追求的是丰田日本的水平沮跺,广汽丰田学丰田本厂弯弊,我们下一步也拿一个计划徽,要挑战就挑战一流乖歉,否则没意义烷薄绥。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋接限,以广汽生产方式为核心忌,融合了SSC原则伤估,运用创新思维全力发展智能制造技术僧,打造智能工厂故点星。我们在第二工厂通过价值流最大化乱诧伺、设备智能化惋认,生产线自动化采齐滔、物流信息化平、网络可视化稻、操作简单化帝盛、安全绿色化虾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茹。这个第二个工厂是非撑盒#好梅丝、非常成功的一个例子瑟涪,但是这些都实现了霜。   第六是坚持品质保障虎獭,打造高端品牌态虐劣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擞无,高的效率提供优质有效的供给卞撅趴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶季圈,连续三年获得中国质量戊、中国品牌第一显筐,超过很多在中国的合作企业落,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柬梗挟,所有企业里面包括外国品牌漠氏,与广汽丰田并列第八翅备焕,比2014年上升6位狙。   第七腾,坚持客户至上栏默,提供优质服务礁,不管是在任何情况下票帕,用户是我们服务的对象乌崩介,也是我们的衣食父母噶媳,尤其是作为汽车这个特殊产品使复坑,我们对安全肮单、对生命的一种关怀瘟纯,作为生产制造环节的改革磷堂笆,是汽车产业供给侧改革的重要方向棵方陛,但服务环节的创新与改革同样必不可少空械,这还是目前我们相对比较一下换。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锋,也是一个什么机构侍,我记不不太清楚现拜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霜磕士。所以在产业互联网的时代跋,每一个企业不再只是产品生产者墙冒叭、服务提供商纺涡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勉箩,服务以各种形式融入到了制造业轿淮、研发设计互、生产制造毒函、经营管理矾、销售等环节号。有价值创造的可能蜕茧皖,就有服务形态的出现冲俄络。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甫定煎,两者相互融合投核拢、相互依存辈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展申画豪。   广汽在这个方面也展开一些工作腻燃,我们的整车平台将联合金融即、保险石江、物流铣咐脚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岗硕,车生活平台会涉及多个业务平台写仿姥,除了常规业务平台还包括了配件商城躬斯、用品商城奠顷辈、社区服务连锁底帝拳,用户使用汽车的整体生命周期兰史,产品的购买只是开始程窍傲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艾,这才是我们下一步发展的重点戊。作为汽车服务提供商抢泛,我们更应当关注的是用户的体验藕偷绰,以及给客户带来的价值增值感受袱吐榔,汽车服务O2O的打造譬,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛇昏备,以及品牌和价值进一步提升的需要舵苟牵。   第八累,就是通过这些改革秀铺,整个广汽集团范围内的成果狭功,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敌,同比增长28.8%抒仓吞、29.7%哪疚,比行业高出20个百分点冗袭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绕,同比创下历史新高午。当然传褀在这个里面那是贡献更大疲仿,1—7月份销量已经突破19万路逼,超过去年全年乓,加上8月份最近的数据坑蝎,今年全年的任务22万已经完成了户脐,同比大幅增长143%筷膝亭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乳,位居第303名疗,比去年排名上升了59位巷,整体实力大幅提升错。   第九项,就是广汽集团的发展十三五战略堆。简单地就是一个内部协同创新孙狄,外部开放合作田,这是总的原则勤,全面实施结构性改革抡,实施一五一三的战略轻茅憋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狠,这是一个保守的数据茂鞠茫,因为传褀搞不好就过100万固棱,前几年说传褀100万漆痊,别人说吴总肮臁,你是不是在吹牛记夕守,现在领导嫌我100万都少了辰,拼命把产能都整合过来了颓测,成为先进的汽车集团氓瘟李,做强做实研发整车零部件帝、商贸服务和金融服务五大板块抹刚矗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亲维豆,实现自主品牌事业的跨越式发展许撅,全面实现一个“三”马非,就是电动化奈拴狄、国际化械、网联化三个方面的重大破邵。   各位嘉宾融疆篱、各位朋友响汤平,女士们斤阀谢、先生们社匈佩,在需求持续升级客掀薪,资源消耗的情况下衫炭痞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牟芍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毖冯袜、品质优先炽肖、创新驱动的发展路径嗡凤垫,坚持正向开发户恫,提供优质产品壁粮宛,坚持智能制造渤,开展管理创新琼何拨,保证服务水平落淌碗,注重品牌高端化赖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雷,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛毯税,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殿坝较,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  今年3月惦捞弊,借百年庆典之际惺烫府,宝马集团提出“下一个100年”战略方向定哩,即“智能互联”羚圣、“绿色出行”和“自动驾驶”淳贯寒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雀。随着战略的提出闭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凶输倡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上考起夺。在这其中浑揪,“人才”就成为关键问题行幻窃。为此记密河,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勒誊承。   根据沈燕的介绍可以发现蔚排,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痰,涵盖计算机牵冒、工程学此局疟、自动化位眷、金融等多个方面弊太。她坦言谅爸肯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诉珊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扁览钎。因此盆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯赊匹。”这其中包括互联时代的在线招聘娩,“例如我们利用自己的招聘平台乡、Linkedin相、智联招聘等在线平台碗霉匪,以及大学招聘湃稳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糠。”除社会招聘外摆恒,宝马也会通过与院锌焦纾合作备慷,提前把学生引入到企业中始松,专门为宝马培养人才稀袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貌渐,举行“宝马同济日”这样的活动挛。“去年我们就以互联驾驶为主题千谭财,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捷鹃。”沈燕说道渴力。另一个重要渠道绢,就是内部员工的推荐磋煤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倍导苗,让每一位员工都变成职位大使菠静,在朋友圈进行转发传递啸噬。   “我们对人才的要求斜锈,在能力方面最重要的是对业务的了解弛忍圈。这不仅包括对业务今天的了解幕芥,还有对业务未来的了解畔亢。要知道未来战略方向是什么先十,需要什么样的技能芍。 ”沈燕告诉记者碎帽,“此外归巩境,我们对人才的要求是不仅要了解中国貉小,还要对全球化有所认知戊。随着技术的发展篇弟,我们对人才的需求呈现‘复合恫燃,跨界’的特点凶。但是宏扒仙,这类综合性人才很难直接从市场上获得报,需要我们进行入职后的培训叛。 ”据了解沁绥,宝马(中国)每年都会根据员工表现郴芦,提供给员工出国培训以及交流的机会崎常么,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婪惋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秘钡,以拓展视野刑赡,提升能力懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贾,吸引并拥有了一批充满抱负蛙荡靖、专业的本土化人才蠢。而面对未来挖帅菩,本土化人才也将承担重要职责捷,“这包括为‘在中国米,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向京城朝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圃橙。”沈燕表示蹋。2012年段,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尺魏,并在上海组建人工智能团队摄够塘,承担电动化和智能化的相关工作厩硷。另外副唤笺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨创毫。 这个团队将研究和紧贴中国市扯巧搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地届,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簇巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上床幕,用“数字哗梯裸、概率爬墙、未来”为题抵,论述特斯拉电池的高密度襄、续航里程及电池的安全性燃背逃。对比国内伟童,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骡,并预言电动汽车和智能手机一样悲拘,电驱动和自动驾驶注定了是未来界巾,不可逆的未来谁藐其。 以下为原文集:   关于密度和里程数埃握。 特斯拉Model S上市已经四年多了屡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毯穿,至今为止一个都没有兑现猩献毛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啦喉,里程最长的量产纯电动车寿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绷,忽悠消费者绊堆位。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准发显缄,里程普遍降低10%以上)来体现里程限敞,在有些国家辅助使用NEDC的标准腑按,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抱策芦。   关于安全性和自燃率巢糖。 自从2014年初安装了底护板揽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涧,远远低于燃油车饰焊,各种撞的惨目忍睹事故戊谓,也都没有发生自燃睡峡司。相反刃距对,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瀑,却成了全世界自燃率最高的机动车揣莆,更远远超过了燃油大巴的自燃率憨恐填。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犯蝗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门被脯磋,车门闭合的时候已经有点变形了)枚瑟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碧策,几乎可以说咯房:特斯拉重新发明了电动车憾。    国内真正用心做电动车的企业成,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术换锋犯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杆憾箱、变速箱晌、油箱等干刀钞,改造成电动车的事情)沉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宝瞎双,才会全力以赴来押注电动车储。当然歉妻,也可能是很多品牌都在蓄势待发泻娠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招够纠赶。    电动车不是什么弯道超车阮懂箱,而是换道竞争兢凉。    今天的电动车夸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峭佃宝。待机时间是诺基亚的几十分之一纱,软件也没有几个冠,通话质量也不好肥讨,汉字输入也麻烦的要死倒看舜。和智能手机一样集毛,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑嫡尼,不可逆的未来兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童抒:李芳" "   2016年8月30日辣羚,在北京新浪总部段哪驰,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹈、北京华商三优总工程师丁晓伟棘久、电庄总裁兼CEO先越缔醚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人并、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悉胳其。    作为新能源汽车销售终端环节逃建,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镐唇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩纹缕,更是充满了诸多困境爬蹿,不为外界所熟知蠕境。    那么驰凄烯,作为中国最大新能源汽车市巢饷濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况耸囊,北京模式发展的瓶颈是什么个渤?有何值得借鉴的地方距瓢鹊?又该如何去避免失误和纠正炼?政府识妻吧、车企捕、消费者在这一产业链终端中鳖,分别又该担任何种角色搐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甸:魏总凄,刚才你从用户的角度略描,同时您也是媒体人的角度胖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样情,您从媒体和用户身份的角度讲一讲村嫉埂,您发现了这些问题之后隶桂芜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率路偷捕?    魏士钦抄不:其实我们一直在琢磨这件事幸共,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说好,这两点是能够解决掉的鳞。首先第一个哺骨,支付泰。就像刚才先总说的俊晤公,有个银联一样的东西百瞬,接下来有个第三方酒,或者接下来大家都使用微信支付瞧,不管是充电桩也好控,app也好狠,还是当时的扫码也好哺仑饯,还是微信也好袄黎遍,支付宝也好秋凛开,能通过手机支付沙能,基本上都能解决掉掏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陷涎缸,我们把支付给它想办法统一了仇盲。不一定统一到一个里边去改,大概两三个狈,大家都在用陛慑该,这就没问题七常靠。    第二毕称搬,这就相对更难一些了汝苗,应该是有一些第三方平台真正站出来讼,能够收集所有的真正的准确的信息痘琶,其实当时我们自己在做app的时候妙哄迟,就是在做摸点的时候狭勺憾,我当时就矛盾锚兑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糙程,后来琢磨来琢磨去揉慌,通过很多用户的反蓝锖炫 ,我定义出要摸一个最准的点鲤史孩,不要最全的贾任。准是什么概念逆?第一答冒,我找得到彼结割,第二淀膊立,我到那去一定能用得上耐催。如果我找到它了绷,也到那去了纽冗杏,但根本没法用恕燃卧,那就没有用了拾。所以如果站在媒体角度惠谓,我希望不见得是谁侵掀,也许是个媒体喝,也许是另外一个平台归鲤郸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赎,但是它也不一定是最全的拌,但是它是这些所有的里面最准的嫁不华,每一个用户都能找到桩莲蓖,而且有百分之百的体验把电充上翠邻啪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缴抗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颊授怂,是咱们国电的站宿勉,是快充活。我们编辑去那边准备充电的时候鹤粕被,有六个跑快车的兄弟毫,霸占着那个点酵门款,就是不让你过去勒风辛,这个充完那个充九欺托,还剩一个车的时候氯蓝,就赶紧打电话给另外一个兄弟萌判骡,赶紧过来充电琴香钮。我们不等了淬狡别。但是他们不知道敲,在那个点不到三公里的地方噶滥,快到积水潭小西天那个地方谐,还有一个充电站踞猫,好像是三个充电桩还是两个韶很铆,一个车都没有扰,而且车位都是空的沉雀鼻。他们不知道那里弦。而且那个点诬鹿疟,我们当时找的时候用了三个app歼铣,只有一个app上标出那个点湿,另外两个app是没标那个点鬼介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塘侗,所以准确性其实很重要色剐。所以如果能解决这两点差拼,我觉得咱们的空置氢绰、闲置的问题一定能解决捎酣,肯定没问题的舌享。这是我的观点卢信宛。    黄山擂帽悸:关于公共充电这个领域邓挠颁,我不知道魏总在充电过程中贯酱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辣?    魏士钦潭本:出现过际赁咸,很多草使率。    黄山康突场:这个问题其实很有意思的问题登,充电桩的标准是国家有统一的标准恭拘怒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靖皇。    魏士钦饯:是这样胃韭痕,最典型的例子就是腾势聘,腾势在很多国电充不了具寒脸,但是在小E充电或者普天是能充上蓖。    黄山江:我们可以把时间放长一点来看杆垫皆,在2004忱狄磺、2005电动汽车兴起的时候叼塘,很多人都不知道电动车是什么搭试,充电桩是什么蛔桂冈。随着这几年的发展搞厦,物业慢慢都配合了撂,所以从成熟度也好叫烈、物业配合度也好龋病淌,应该是越来越高的拒贬。国家层面出台蛔,新建小区予以配合旅,包括老旧小区的改造拴疆幸,都会多方面来共同解决这个问题倾攀膳。其实关于今天的这个话题啪仿,我不知道台下还有什么问题要提问的脱闷逢。没有的话山,我们可以做一个最后的总结龋寐肯。    我接着丁总说的北京模式的问题祟,我们今天说的是关于北京模式岔略,丁总说了一个北京是纯电的市陈壹⑹痢,跟其他地方都不一样蕾靡,上海是极端的傅搞,上海是混动市晨闻摺,北京是纯电市场驼粮浆。我理解还有另外一个模式每,就是北京的充电运营商是最多的侯摆兢,发展是最快的窝,一开始是国家电网憨碾秸、普天在推施丹,后来群雄逐鹿仓,特来电偷、星星等等各种运营商都进来了憾寺,包括先总这样的都进来了啦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尉。    魏士钦墟:现在已经不止了庐辞谜。我们有一个数据绊,说是47个运营商酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哇壁,我讲点个人思考和认识竭。    先谈思考新。第一糯擎,供给侧结构性改革内涵非常丰富枫荡,大家可能更多关注产品的结构性改革耙挨,其实我认为焊,源头是制度的供给和政策的供给始枪踏,再是要素的供给距贸,三是产品的供给谢。    再把这个逻辑关系缕一缕丛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给突畦劝,而制度黄滤费、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裸。所以现行体制下淬慨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吹?这是我思考的第一个问题滩拷。    第二个问题疚燎,是我做企业这么多年的实践和感悟散,企业到最后比拼什么说钳受?其实就是资源的配置效率迟。汽车行业也如此卜桃哭。你拥有多少资源固然重要痞痴忿,比如研发队伍朔,既有一两万人的拨沧,也有六七千人的腊,还有两三千人的萍,资源差异很大吾汕,但实践证明人多不一定成果就多膳搞,关键是资源的配置效率蚂井草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳疗,取决于一个企业的决策效率和执行效率闪萝。而企业的决策效率和执行效率泛,又取决于它的机制和治理结构杰疼峰。    反过来凄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔷持写。也就是说窘衔鲁,产权结构会影响到治理结构和机制墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响词,进而影响企业的资源配置效率号。    从逻辑关系上讲裤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灰农地。    第三个问题拌,产权结构是前提墒顺,是源头性问题堪卧绦,多年实践帮皑,有以下一些体会鬼。    关于股权汐睬擅。股东应该优质化暗,股比应该合理化肺呵。近期也好醛,远期也好级,你不能把那些对企业治理勺、技术侯魔告、管理缕秆,以及市场拓展没有任何贡献宠,反过来可能还会添麻烦者胎,当股东淌交帽。这样的股东不能要迷。    股比结构这块部星,不同行业碌殊,不同企业嗓手等,它的结构模式必须符合市场规则教第。若是竞争性行业厦避,不管是央企策,还是地方国有控股企业洽度撬,做第一大股东绝对控股馁,很难实现建立混合所有制的初衷赴矢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”护碍,竞争性行业混合所有制要深混醒盆瓮,不能简单地浅混从号骨。什么概念夸性衅?国有可以是第一大股东策骨,但不宜绝对控股匙祷乐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叙挂喀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筹殴罚、国内竞争国际化这么一个概念碧。既然是全球化沪,如果你这个竞争主体傻刨倾,你的治理结构秤肚侗,你的产权结构瘦斡岛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丛躬辆,你如何参与竞争微奖?道理非常浅显明白互把。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践架惟。    江汽集团公司制定十一五规划前臀侈华,我们就有一个想法久,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化态。围绕这个思路吻,于是就有一个叫三步走的战略规划恍套武。    第一步涧虑,把国有企业员工身份置换掉缸驹冻,从根本上说客胸体,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处博哺宠,对职工也有好处路,是多方共赢的一件事情悲吻唐。我们知道纶愧蔬,国有企业这条船不管怎样沥,开得好陵,开得不好蓖,哪怕再破再旧逛鸥胆,只要不沉下去险恼,国企员工都会抓住船板蔽俺,不愿意下船送狈。    如何把员工这些观念转变过来穗鹊?只有让他们从企业人转变为社会人汕山鸿。因此剁,第一步是2006年皮琶廷,江汽集团公司所有员工进行身份置换遣晃丧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僻憾,作为每个子公司的投资主体呈,共同组成投资公司筛。    这样恳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亭坚撑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蚀。    第二步保抒,我退休后邯肥,引进中国建设投资集团有限公司笺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剁擅。初步实现产权多元化删。    第三步社,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秃毫并,包括安凯客车的控股股权创袭焦,整体运作上市牧擦。去年1月获得证监会批准蜗,上市公司已挂牌皋差嘉。    通过这三步走——置换身份潍,初步股权多元化费互,整体上市幕惩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匣钢,对留人起到了较好作用伐。在工业化勒反沮、信息化剂粳、网络化尤其是移动互联网时代烦瞎公,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匿侈其,股东或雇主和雇员之间的搏弈虏分密,更多体现在决策权和分红权领域啊。    为什么IT产业猫,特别是互联网企业发展如此迅速戒旗吾?正因为它有这样的产权结构鲜忙,这样的体制机制店力。做得好的互联网企业冬,股权都比较分散负砷精,管理骨干和技术骨干都有一定股份四跋,可能这是大趋势秃姆。    互联网行业资源的竞争和协同答唉忿,最终体现在人力资本价值上溶鸿,他们要参与公司的决策和分红晃。这个问题如果不突破鼻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匆芳。   存量是稳定剂救逼,增量是兴奋剂    那么醒,内部机制如何变革花谅?    1990年我接任江淮汽车厂长崩,当时非常困难害乌蹦,留不住人池扒。有些人选择离开享,人往高处走拣钢,完全可以理解喇澈。留下来守摊子的这些人不容易帘,到我2012年3月退休插酮,这22年时间里复酒抡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赌片。    第一阶段是2000年以前孤砂栖。可用两句话概括刑,第一句叫做存量相对稳定纯撩,增量拉开差距亲确。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来方,可能就有问题剃。因效益提高而增加工资腐,贡献大的就多增斧锤逻,贡献少的就少增舅巢。即便没有贡献唾宪猫,原有的存量工资也不会减少推薪,即存量是稳定剂号仕,增量是兴奋剂轻孤。    第二句是有计划按比例增长工资录档。也就是说煽堤,企业效益再好线,效益翻番工资绝不能翻番兼。效益不是很好石,工资也要涨桶蹄瓤。为什么绞豹?因为国家年改革开放30多年狄比挺,经济20多年高速发展官仿,物价一直在上涨堪刨,生活成本在提高另棱捷,降工资就是降生活水平萄剔。所以我们有计划按比例增长工资沫默,以建立工资蓄水池幌背坝,以丰补欠柯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橡皖。    第二阶段是2000年后欧艘奔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脯。    第一部分是蟹拟驴,区域领先的现金收入割鬼。和北上广深不好比妮,但在安徽及其他城市的同行业者中颅缎,我们的薪资收入是高的先,员工及其消费能力比其他企业稍高板。但现金不可过度发放缎午,这是心理学粱。人就这样灰师菜,口袋里现钞多了后菊惫, 像一线工人痕,包括技师在内吮当性,他腰包丰实了布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呜。    第二部分是大福利授。我在任期间届,江汽集团公司解决万余套集资建房鬼低,还有大学生公寓赡徽、廉租房等;自营的物业管理做得非撤贡矗好等差,很便宜凉输遍,还有免费午餐劝,包括洗衣房等怪拆。有大福利缅,有小福利雾乒联,五险一金都取上限提辣。    第三部分有限的股权激励苹。    区域性领先的现金收入瞳涡、大福利芦呻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹊骗,这使江淮汽车员工享受收入不低隘南、生活成本不高的待遇洽。也使人才无序流动降到最低问。我在任22年哎舰诬,江淮的人才赫幻,不管是管理人才还是技术人才钙诉,几乎没有怎么流失煤茎。    外人都觉得很奇怪勃。当时有个汽车企业派人力资源副部长惟匙标,在江淮附近找了家酒店慰岁垮,一住就是一个月壬纪,每天晚上打电话找人良娩,但没有人为之所动纺档。    究其原因纤,当然也不仅仅是待遇和福利舅芦雄,重要的是文化留人侵面,怎么能留住人心拘寂踩,这是其一峦许悍。    其二榷曙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呕灿阑,使员工的成长速度可能更快透嘎程。    其三秒揩漓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酣圣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谰,但我们有三条路径勿苟驮。    一是管理人员成长路径耿歼趣:管理员涸、助理管理师系、管理师刨败、二级副经理阿镁勘、二级经理讳衔袖、一级经理队。    二是技术人员成长路径拔型:技术员挎、助理技术师行、技术师;设计师姆坞刮、主任设计师僧定罗、设计总监嗜了、技术中心副主任剩、主任等甫驼。    三是技术工人路径卑:高级技工拨镣脊、助理技师魏、技师闪、高级技师桅。高级技师的薪酬娩,甚至比二级副经理拿得还多好内。    这三条员工成长路径录芥睦,每个岗位都有岗位说明书谜。你要申报这个岗位密唯峰,必须经历什么培训料耿戎,需要什么绩效绵桐据,才有资格申报沥缸。上什么岗位有明确的薪资标准确酪祈,“升官同时发财”妨讼,用人用工尽可能做到公开公正透明巳沁虹。员工们也看得很清楚八扦,只要好好干广茨,就能够成长敢鲍。    总之剑拢,在中央政府大政方针指引下暮,切实情痛钦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辛疟镰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雾凡坤。    尤其是产权结构改革瓣彪,不要消极等待主管部门来安排乾吕斤,等是等不到的副惰。也不要对现有体制溶绦、机制太多无意义的抱怨檀防具,只要动机纯正储,对国家对企业对员工有利猩菩风,就值得一试设四,这是我在江淮汽车多年的指导思想迫骋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沁少,但一定是基于稳定性慕拍瞳、权变性币、柔韧性基础上的变革费补乓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窖棋按。同时切记不管做什么事情炊矩,一定要取得合法合规的文件依据倾。    在沟通管理和内部运作方面捶睦,如何适应政策环境冉,是对企业负责人的管理智慧的考验蔷疏拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖币:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唬颅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办表难霖。   当下捕耽,在互联网经济蓬勃发展沥钡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下味偿不,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冯乌、汉腾梨钉、乐视嗓卷僵、蔚来设、Nevs赋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸥。但这些新思维伪劣礁、新模式遇到来自行业多、公众和政府有关部门的不理解和质疑敌颓卤。为此寰球汽车邀请行业专家舞炭灿、新势力企业领导碑、主流媒体高层椒参羞,就大家共同关心的行业趋势档苗丹、创新模式浚册青、市场预判等话题展开热烈讨论侍趟。   程远揩不无:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕾媳署,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域天悉,也是一个全新的问题共,所以我觉得应该是个很有意思的事辰害。今天让我首先来作一个发言崇锭些,我觉得是抛砖引玉缴,我想把石头抛出来猫,引出大家精彩的观点宪睡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛细彤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痪导,他们该不该进入汽车行业苯。大家知道秒浪,这几个企业全是新人丛,以前都没有做过歧窍,在社会上是有一个反响聚,有一种争议捶份楼,说现在已经非常挤了茹狠,我们已经达到了2500万辆的规模嚏,100万辆的企业已经有六七个了集救坚,还缺你们敢?你们现在还有机会剐氯?我想说这是一个很重大的问题蚊胳,我想这个问题为什么说是战略问题里硕邵,中国汽车业一开始就有这个问题帮。   我的印象中诫儒,我觉得中国汽车业有很多政策甫秋汐,也有很多重大的事情伟等钠,但是我现在回忆起来霉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咎,一个就是开放引进烂,也就是合资温靛聪,也就是所谓的市场换技术啥。另一个皮酒,我们做了一件很大的事情埔屉,叫反对散乱差墙。这么几十年来考尚,在我们的汽车管理部门涉度,我们就不说谁了甘,大家都很熟不,都是朋友嘿,现在都七八十岁的人蔡。我进入这个行业30多岁弄滩肩,已经过去30年了副,这些人现在已经退了贾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肆姆,一个是合资引进肠睹萄,一个是反对散乱差尺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肛蠢差,即刚才说的市场换技术窟襄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膝句贫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蠢迟,只许有资质的企业做屑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聊光,就叫中国汽车工业总公司趴处迁。后来拍,提出了南北划界特,想要一汽在长江以北档绰,二汽在长江以南萎掂课,形成一个竞争局面娄舰伞。这个想法没有实现煽腻侮,当然再早我们搞过六大公司爬颂,但是总体来讲嫁伐喉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掸。   我在八九十年代写过一篇报道雀蔡,我就说中国汽车为何怕竞争薯项糕?其实现在想慰坛,我们争论来争论去就是一条烘,国有竞争膊浆稻,我们认为企业太多了仕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骚鞍茸。   那时候从国家宏观的角度料八醋,陈云同志提出了一个经济学观点镁,叫做鸟儿在笼子里飞矗,年轻同志可能没有听过搅秤虹。虽然给你放飞完嫁甜,但是你不能乱飞慷冕喉,得在笼子里飞眯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禽,所以我们提出“三大三小”翔避挟,规定的企业能造车谩袱短,其他人都不能造车华叉,认为进来的就是捣乱脑死噶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章备摆,后来被总编辑改为无心插柳干遁。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋,但是我们不想扶持的企业又在出现徘绣顾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面心吠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意媳堪,为什么呢沟郊侮?当然是我们的基础比较差的逞,一无资金孰豆嘎,二无技术惫,三无人才酪,白手起家矮褐概。这时候我们引进外资活羚殊,有了资金岸粟、有了技术铆、有了人才午,奠定了我们汽车的发展基础蛋漆。但是只走这条路等于缺一条腿冕,只有引进外资磕,没有自己的发展弘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溺舶,反对本土企业腹默,所谓自主企业腹怀蓬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塑底。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偶,奇瑞酵、吉利媳仑、长城偿靡蹭、比亚迪咕,没有一家是合法造车的企业秆韦馈,方式大家都知道汗,买一个不生产但还有资质的企业故,就是所谓户口本跋夸揉,然后就开始造车侗部兼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漆特踩,该死的企业死不了愁村晃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛇,这是一个很奇怪的现象句碘茫,在其他任何国家都没有这个事情挡舅锣,只有在我们国家剖娟,这变成了一种无形资产谰陷刮。   所以呻浮变,后来工信部成立前夕土,在发改委发布了一个通报绦,宣布哪些企业要死啥绵,其实是一个作秀伍逞。因为这些企业本身已经不存在了办怀料,我们如果不把资质作为一种资产保存下来螺,就不会有这种奇异的怪现象儒础懈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隶耗,我们把汽车产业的市场化故韦、自由竞争的方式忽略了申,我们把它当做航天航空管理频菩徽。所谓集中力量办大事坝胖骗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踢,像航天航空只发射一颗卫星叔,只造几架航天飞机肋匠,但是汽车绝对不能这样触谭良,如果我们中国只有一个汽车企业惨册,我们今天无法想象能够达到2500万辆敞,我们可能还在200万辆以下徘徊惮。   我们想想我们当时的规模腾衫窃,讲起话来巨,我们一点底气都没有蹄,全中国所有汽车企业的力量臣欺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棋,所以我们那时候是没有底气的戊露镣。那时候蔡总经常讲闺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廓讳赤,我们国内的某家工厂美淮,搞了多少年逢必鲁?投资130亿干了那么多年没有干上去桨脐阜,现在回头干干客坎,别的合资企业在武汉干140万辆车透,听都没听说过他就干成了霜谓。   当时我们确实是一穷二白感,那种情况下我们引进外资聚撼,但是不让国内自己的汽车做恋括,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氮炯推,变成了外资企业才、跨国公司一股独大插,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耽梨。   中国其实为什么发展到现在这个状况屠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甲据卿,在座的年轻人没有听说过拭亩双,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埃熟挪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筛罚铺。为什么有审批制耙?审批制就是为了反对散乱差描把喊,所以你不能随便上企业胖。   我们把进入产业的大门关得很锌ァ,一方面对产业造成了很大损失蜡漓弹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寇纱。大家知道尼牛蜜,那时候汽车卖多少钱粳晒芒?桑塔纳要卖了20几万藩衰,当时说两万块钱坦扩,八字还没有一撇荤竿肪,订购两万多辆钝,在桑塔纳卖20万的时候殴际堕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羞。那时候的技术标准烙桥、排放标准都很低鹿,我们会很快发展起来楼桔,但是我们失掉了这个机会物硷。这是产业上的一大失误烩钒麻,就是反对散乱差标,阻碍了中国自主品牌的发展稠。   我觉得中国汽车进入2002年矾袱,入世以后就发生了很大的变化雾类划,这个变化就是放宽了纳,应该感谢国家经贸委前司长财媳祁,后来发改委的副主任欧新黔搏嘿,他在这件事上力排阻力嗓囱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来每讳,有二三十个企业进来鸥。在这时候扦,包括奇瑞澜昂、吉利苯、长城贺汉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赐,所以这是我们企业发展一个好的契机舍柿,这个契机来自于好的竞争犬枚溉。   现在大家没有再说反对散乱差秦锋,但是这个毒瘤并没有肃清仆澳,现在要有一个新的品牌出来景,我们第一个想法就是它该不该出来袱,又来添乱物潮搭。所以在这种情况下宽湍遁,汉腾出来以后可,我当时也没有太明确的认识及瓶晚,在网上一片谴责声的时候算,我就意识到了这个问题餐哎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的构松,大的打败小的史簇塑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼动然,快鱼吃慢鱼泉愤揪。汉腾给我一个启发淳案炼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皖壁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在创,今后还会存在椽搐圣。   现在一汽翅坎喇、二汽非常困难萝,包袱非常沉重捷灰书,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涂趣航,但是最近连一辆好的车都出不来衅。现在真正有活力的企业是谁呢耻微?是长城釜扭首、比亚迪没呢、奇瑞檀对巷、吉利窃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开架瓷寐,让大家不要惧怕竞争确,竞争只有好处了释坦。我们老是说过度竞争潭睛,实际上没有过度竞争夸谈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笆论,经济规律本身有一个调节作用瞎,一旦过度竞争它会自动退出贾嗅庆。   我们的出租车管理很失败宛,就是我们怕过度竞争勘备,我们把北京市的出租车限制在7万辆通,因此打车难须、打车贵滥,群众怨声载道线烯。凡是放开竞争毁炊,像家电产业大家都知道氏搁粳,为什么发展得比较良性呢晌脸蛾?就是因为放开竞争孪维笛,是不是先来后到呢钠案?我们现在想想80年代唯汀吞,61家电视机厂锑峦拎,现在上哪去找枪肚?大家熟悉的品牌姜,北京牌味、昆仑牌素闺佳,我前天在飞机上看到长虹暖矗,长虹居然还在日京拿,出乎我的意料揽划喝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纷,现在新出的电视机厂扛矮身,TCL过去有吗嚏?就是长江后浪推前浪饲,我们永远不应该对后进者说不瞥彻,我们一定要这个变成一个共识抡蚂,任何时候都可以有人进来泼等。就像他们说的氯尺丹,任何一个行业都会机会嘿韧。今天在座的各位都是新进来的椭壁嵌,我觉得你们的机会大大的有将传锌。   我的砖头就先抛这些杀乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛔:沈达炜 版权作品想容,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰巳翅,严禁转载拆,违者将被追究法律责任闻顺。 获取授权" "  徐和谊说瞳,当我急的时候岭募,老唐一乐婚么,哥儿俩(的配合)还行拉仙解。双方都是坦诚的心态膊采,就没什么谈不成的事情窃伤。    唐仕凯则认为辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滥煌臣,基于双方的相互尊重辉记。合作中啊膝活,尽管文化不同敌、目标不同椿武斗,都能坦诚地交流掇,达成一致臣殿咀,满足消费者需求蹲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罗剑扰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吃稍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事继健罗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道横裂,接受了中国经济网等几家媒体的采访笛窟。在奔驰E级轿车之外煞陀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胜舱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郡芬厢,徐和谊说沙,关键在于双方的真诚与坦诚守仑馈,这与我们的性格有关骡供竟。我的性格是直率抹,而唐仕凯先生则是含蓄碍、温和钒强,哥儿俩(的配合)还行簧苯蔷。双方都是坦诚的心态祥,就没什么谈不成的事情浮姆孤。    徐和谊谈到乳吻漏,合作中逢廷,彼此考虑对方的文化步宽珐、体制尸,对对方的决策机构都很了解警巷,也想知道对方的想法担需,并多从他那套(系统)思考靠貌:靠不靠谱伍,可不可能厂锭删。不能瞎白话财,不能伤和气缎,所以就越合作越顺利皑慌返。    徐和谊认为百,随着后续工厂和产品的导入豢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期番粗。    他还打趣说豌,唐仕凯先生文雅夸寸,当我急的时候棋,老唐一乐寺搅,我们的搭配非诚叮合适骄徊。    唐仕凯则认为刚弓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喘泊磨,基于双方的相互尊重掣开。他说戊,我们与北汽之间有更多的共识毁桃。过去几年的合作短市,大家互相信任小、持久钉摧沙、坚实肮抡贩。我们有德国人的执着挫枫、坚持胃,在双方合作中绦斗色,尽管文化不同瓷、目标不同签榷,都能坦诚地交流度景刊,达成一致悸,满足消费者需求鹊纯,也能让优秀人才有合适的岗位老瘦呢。可以说查瞄似,北汽与戴姆勒建立了最好的疗、双方互信的关系爽皮徽。    另外缕拉,唐仕凯指出尖嗓吞,中国业务的发展府燃盆,离不开经销商伙伴的精诚合作刹饲拈,他们积极履行对消费者的承诺久础、关爱痰,也与我们建立起非常良好的厂商关系玖。    他强调怠汲草,我们与北汽的合作弟,增进了双方的关系袜。 全新长轴距E级车上市现澈督尽,领导合影(右二为徐和谊筋梧峡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲁截,目前鞋徐剖,我们的合作是最好的恕娇。认真总结以往的经验犬、教训暮,特别是过去的错误赡铣胺,接受媒体的帮助诫白、批评爱,因为大家对我们有更好的期许邪。目前茹单,我们仍没有达到自己的目标俱渭,在中国市场还是第三名涡我寿。但是彩新无,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)几程。因此扫蛔袍,我们还需要精诚合作哎,力争打造一流的企业;精益求精拇每,建立一支一流的团队泰池。毕竟钠,我们的公司和事业都很年轻耗陪,在发展当中最重要的还是关乎人奈眯立。因此栏凡,我们不能只顾眼前荆绢鼓,应当放眼未来癌烯,希望取得更好的位置商拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拱念兽:    各位领导冗、各位汽车界同仁祁假:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秆哀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计风醚菊。今年论坛的主题聚焦安全鲸,我觉得非常有必要郊梯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宿,已引起全行业和全社会的关注膊投碘。    今年以来尖,在国家和地方补贴政策的助推下环,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虚,1-6月卯兰颂,新能源汽车实现销量17万辆草赐,同比增长126.9%敛抹。其中纯电动实现销量12.6万辆教。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谎舵嫁,预计到8月底港,全年6万个新能源指标就将用尽兄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆的焊颗,同比增长170%船,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置飞粪。    但随着新能源汽车销量猛增芦,其安全问题也逐步凸显秋宿。仅今年上半年蹄,与新能源车相关起火事件就有11起齐,事故原因涉及到电池恨、材料迫夺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面试尾温。不但给事故车主造成了严重的生命辖姓季、财产损失冬平,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盘紊,极其不利于新能源汽车的推广茂荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律统反钠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拔巳,新技术新模式尤其如此俗擦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碾、火车一度跑不过马车桨、人工智能行业也几起几落体伦冉,每次都面临着必须攻坚的难题粳擒,并随着问题的解决才获得新的认可磊孟。新能源汽车行业也是一样喉拱溶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藉,在蓄积了一定的市场规模之后垢窍,开始到达一个新的平台期师幕钩,开始面临这样那样的问题檀。而我们认为凹谐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题四伦。    首先瑞剁横,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坛赂轮。    今天我们面临的新能源安全问题窟协,一部分是技术问题维匆掳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恐。但更多的是行业规范问题料斡煞,由于新能源汽车市场发展太快痴侠挝,行业法规建设相对滞后放,安全法规不够健全雌筐,相关标准缺失鼎柯谈,再加上消费者安全意识不足乱铺功,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稠先怂,共同导致了一些安全问题的出现拎署团。作为一个新兴行业玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规才、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度户白盒,这是新能源事故频发的原因哪碧视,也是新能源发展到当前阶段化洁等,我们必须着手解决的问题还晚。    其次泌,安全问题是消费者关注的基础痛点侨府跨,必须全力以赴加以解决咆捂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囱拜恳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靶安炬。我们经常说口巾拔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饯,但是没有了安全这一基锤炷嗔拧,里程的远近本身也就没有了意义羚尝。新能源推广几年来逗廷,市场上对安全的质疑之声始终不断脑关,说明广大消费者除了里程焦虑倘,还普遍存在着安全焦虑梨酸岔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夹蕊慌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拘习乡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愤愧艇。着一把火就可能会毁了一个行业文,在网络时代这种心理传导完全可能发生汐羔播。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理董,必须将安全问题作为头等大事来抓圃,否则就会被消费者所抛弃康马。    最后浩沫蔷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诡僧戌,也是发展的动力源态。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破连岛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臀匙,才能得以持久生存萍。千百年来藕痘惦,人们围绕着使产品更加安全可靠勺,不断做出创新盟拉。及至今日讳蔑,我们投入无人驾驶汽车碑、智能网联汽车的研究艘琴雇,很大一部分原因挠皆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枢。新能源汽车作为面向未来的产品凭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变景猩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洞。    由此可见来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈独浑,粗看起来林林总总袒雷肺,不一而足;但是究其本质拴陡句,核心还在安全顾冉手。破除了安全问题恫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题方圭犯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摩伸,而围绕安全问题不断攻坚克难浇丝,新能源产品和发展模式将不断创新切瞥咯,不断创造社会价值同昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者会躺悉,我们从一开始泼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妮,从战略高度提升安全性力相,居安思危俊,未雨绸缪词倍寥,从研发堪细、生产到售后服务赏款,都布下层层防线覆防链,确保产品万无一失侍。    一是在产品开发上加强安全功能设计戳棵逞,从源头上提升安全性滥吹动。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坎。从产品的开发设计阶段耍,我们就从整车控制墙配、动力电池寇、高压安全等方面以高标准进行设计脓两痢。在整车安全方面佃熔糖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舞忌天,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柔窖慰。在动力系统方面韦徐侥,我们从材料金潮、电芯芒篓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赂鲍寺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侗饭,降低电池短路和起火的风险河酬骇。在高压系统安全方面秆滑胎,我们从防水梁募、防火巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剖,高标准强化安全功能斤。除此之外翱薯,我们还充分利用智能网联技术派砷,对新能源车运行进行实时后台数据监控狗,建立事故应急响应保证机制驴麓巢,为新能源安全使用保驾护航鞘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盎,以高质量产品确保安全闯碱耐。在新能源汽车快速发展的同时吼漂,北汽集团不忘发展新能源的初心秃洁,严把质量安全关弟。北汽新能源生产的每一款产品叹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汕借,还要对电池敛私、电控系统进行严苛的测试与验证傲。目前呸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钩捂阂,其中电芯安全可靠性测试标准42项申恍蜗,电池系统安全可靠性测试标准50项悼腔,BMS策略安全可靠性测试标准33项炽塘,这些测试包括长时火烧测试稠喀、电池剖切测试芯、极限跌落测试和电池浸水测试等稀。同时口负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损磷。上半年邵,北汽新能源接到订单2.6万单菩,但在资源不足的情况下埠井,我们严抓质量关物,绝不为销量而粗制滥造视葱晒,最终完成15052辆的销售任务茹,订单满足率仅58%驹,但却实现了上0事故率的优良成绩介比。    三是加强售后服务与培训仇磁,让新能源车用户买得放心态,用得安心搪柑杀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倦污,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舰唤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系加乔,包含车辆保养柑靛偏、车辆维修呻档泞、紧急救援骏、充电设备船、增值服务管坦、客户关怀等多项内容违票。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刮方轮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝、维修己怂,并对服务完成情况进行跟踪监控翘芥峨,形成服务闭环脯,确苯希客户满意托撕失。同时鞠新搓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训工麓堤,对车主进行说明和操作演示瘦腔,并规范安全培训流程普湃,提升新能源车主的安全意识隆豪扯。在此基础上汉,我们还创新营销服务模式该伯鼻,今年8月12日拨亥贪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辑钦,不仅具有推广新能源车的效果匠,同时可以让车主及时更换辆必吴、检修旧车上的老化电池凤,通过我们的新模式给市场提供更多安全尺焊掸、环保惯墟士、高质量的车型奠,给消费者更安心的消费体验错窟。    各位领导镰答、各位同仁问:新能源汽车作为一个新兴产业辅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廓雷磷,出现一些安全问题胎,这在快速推进过程中也是难免的瘁力畅,是我们必然要面对的问题刑。因此新能源安全问题俩,绝非某一家企业能够单独解决觅,它需要我们整个行业的协同并进刃。    有鉴于此夕厩受,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力极,不能因噎废食蓟权,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疙敛,牢记我们新能源事业的战略使命趣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橙激答,以持之以恒的韧性几悲欧,推动政府粟榔、科研机构垮泊、行业协会级、企业乃至全社会开放合作寇迷菏,不断建立安全标准享藉、不断规范行业行为设瞬、不断推动技术进步搓队、不断优化消费者使用习惯闪,不断实现新能源汽车行业成长成熟细圈葡、发展壮大叫赖,实现整个行业的可持续发展僧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯蝗溅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苹便杠,各位领导泵、各位专家己部凤,业界的朋友们淋背惦:    大家好!今天娃财,众多长期关心端朴派、支持中国电动汽车产业发展的领导革、专家和朋友们齐聚郑州勺韧嫌,共商大计胜繁。作为本次论坛的协办方室钎驴,请允许我代表宇通公司办傅女,向到会的领导坟睬胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堆嘛祁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虚绿。    近年来勉抄蔷,国家出台多项重大政策将,从顶层设计释兢、推广应用董暖、税费减免辆购、购置补贴方祥擦、生产准入五、基础设施等多个方面蠕疯扔,保障新能源汽车产业健康快速发展酶喜齐。客车作为电动汽车发展战略的切入点煽蛊,是电动汽车普及推广的重点领域踞酵惯。至2015年底故旅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呢凑,占同期所有客车推广量的13%蹄奋,为城市节能减排朴诲、绿色交通出行做出了重要贡献据。    财政部屡陪、工信部扁峦咀、科技部嫉氯、交通部香伴、发改委等部委卵绢嚼,通过科技计划痴挫、产业技术创新工程等重点项目进行支持新,有效推动了电动客车行业的研发和产业化始级陪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箍哎阑:节油率媒地、续驶里程等性能不断提升巢哄宽,动力电池能量密度别、驱动电机效率等关键技术迅速进步答扮溪。    具体来说劣焊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圭率翔、节能与控制技术方面已实现了自主研发飞揽,大部分电动客车均采用国内自主控制器师圈,整车性价比高堂昂安,满足市场需求份,节能效果得到消费者认可掸泊奥。    二是动力电池性价比显著提升恒疏。动力电池霖想、关键材料国产化进程加速抛备匡,安全性和工艺技术持续改进沪那。与2010年相比罗霸拨,动力电池能量密度提高将近一倍蛋,成本大幅度降低舶柏俊。    三是驱动电机技术水平进步明显鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昧,在功率密度诡拐、系统集成度和材料利用率方面显著提升跑坷统。    同时伺壳暮,我们也应认识到桅,国内电动客车研发试验能力有待提升坪癌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距临抗奥:整车可靠性思豪扇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懊纹,寿命税、低温环境适应性吾力、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向头弘齐。    马凯副总理强调干奈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤灿。电动汽车由于安装了电池蹄、电机兔奶篙、高压线束等高压部件希,给整车安全性带来了新的问题盟,而电动客车安装电池容量大欣、整车承载人数多蒋劝咸,给整车安全设计提出了更高的要求汹闻霜。    因此毫,电动客车必须从防水份、防火屏、防触电趣湘床、乘客逃生戈石、事故处理等方面综合考虑勘盎,从研发制造变豌、运输存储默、维修保养茫谐枫、报废回收等全生命周期各个阶段着手写侯,在电池安全曹、控制安全叹胖串、高压安全类鼓翠、电磁兼容等方面进行技术攻关卵还然,全面提升安全技术水平悉襄苯。并对车辆煌温、零部件运行实时监控逢庐,起到预警作用椒,保障大规模安全运营焊赐诉。    宇通自1999年开始研发电动客车味,持续加大研发投入师核攫,得到了国家部委绩头乏、河南省政府和各位朋友的大力支持裸。未来巾道秤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兜第揉,围绕电动客车轻量化涎嚼喂、智能化挝钨、网联化以及智能制造等发展方向宦,立足自主创新村蒂浪,掌握关键技术梢棺逼,提升安全水平塘,促进电动汽车产业健康快速发展漆。    但同时椒晴划,为了推动我国汽车产业的转型升级家,实现2020年500万辆的目标椿缉乡,我们依然任重道远疾。行业的健康发展毕搜怯,离不开国家政策和社会各界的支持加凭,我们建议锌蕉北:    继续支持产品品质提升和新技术研发埂。在纯电动抵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勒惋,研究开展创新工程二期项目等抛,助力国家下一阶段产业化目标的实现陷蝗酥。针对燃料电池客车上羞,我国和国外先进水平相比还有较大差距涟拇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莽矾,尽快解决关键技术问题镜,推动产业化发展读枯。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛾,技术飞速发展啥俏舍,面临很多未知领域的挑战览,这些不确定也带来巨大的创新机会侥蛾,是企业扭毁粟、行业和国家的历史机遇丝,也是赋予我们的使命和责任江,    我们将坚持创新壳路,努力实现产业转型升级和健康持续发展肚差穆。    最后邪敞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "陈清泰课寇泵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”技翟竣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呵镁,回应社会的关切袄猎粹,引领行业的健康发展卿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痕清恢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盘胸虱,广泛交流卞惕赫、献计献策玛狙甩。    首先是创新引领问题妇寄牛。    去年蚀藏哆,国家多种政策的叠加效应充分体现片,电动汽车呈现了爆发式的增长被戊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸥百添,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善獭夕陇,并得到大多数试点城市的积极响应轻韦。更加可喜的是超,电动技术逐渐被消费者所接受沽嘘妙,潜在消费人群在增长辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喘卑哇,总体上雇,这还是一个政策驱动的市彻杲蘧健,它的不可持续性已经开始显现阶婆。从今年起稼浚,国家补贴政策开始退坡寂怪矛。种种情况表明讽岸彻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沦般,相应地东,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奥陈。购车补贴的退坡槽埠卯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伺蛋。也就是在购车爆胚敦、补贴逐步递减的同时湍纽铅,政府应在研发环节加大支持力度凯泛队,集中资源支持在动力电池侯、核心零部件掀凹、电控技术陪雷投、轻量化腹、智能化等方面突破技术瓶颈笨悼。    另外惧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刊酗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慈蓟。相应地瘦哦搐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓碎,大手笔投资于电动汽车矫。    这一切表明梅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒杆掠。    由此看来窗凶惭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战物绦蠕。    第一惕椽商,政府补贴政策进入退坡通道户付接,电动汽车性价比提高的进程氏晴帽,能不能跟上政策退坡的进程肛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俯忍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聘。    第二熟柏钳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氖,中国肯定是他们的一个主要市场目标馁。能否改写我国燃油车发展的历史俄戈凹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酵抒笔,并建立起较强的国际竞争力车购,这是政府和企业必须认真考虑的问题矾彼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疗耸闹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柒。    因此窘坚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导改,那是在强政策激励下的增长惋乏描,是不可持续的栖。有些企业一门心思地追逐增长疲暮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴娄烫,却放松或忽略了创新和研发敢。    应该承认弹蕾驰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萄宋浓,性价比还是偏低的吃酸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜂另,电动汽车将始终受到半途而废的威胁方。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景形咖健,理性地配置研发和产能扩建的投入侠。    当前娄护,我国电动汽车正在向成长期转型曙握旱,这是一个重要的机会窗口链斜。从全球看侮耿拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地长,核心技术尚待进一步突破荆誊,关键零部件的壁垒尚未形成懂,信息系统还在发展称欧,品牌效应还未发力另察,商业模式正呈现多样化椒绿脚。可以说缎换射,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轮,有较好的积累霞舅。我们又有全球最大的汽车市场支撑轿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苗监、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锤蛇捻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睹弛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腺勺拖,潜心打造核心竞争力司,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鼎偷,另一方面可以与国际巨头同台竞争块。    电动汽车和燃油车一样欺哨道,竞争力的核心是聚集优秀人才盼传,拥有强大的研发能力攀喝角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚕疆茅。对于汽车产业来说翰,生产能力的扩张是相对容易的彪篓童,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囤备。但是返奥刻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唇玛,因为那充其量只是一个泥足巨人防扮。    补贴政策的退坡礁蒋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量清,补贴导向将让位于市场导向邵,让位于创新导向杀且粟。优胜劣汰作用将被强化狠,在大浪淘沙中忿,真正能站住脚的呈赖,将是那些具有创新能力溉、掌握核心技术琉凡、具有品牌效应的企业厢。    关于安全保障的问题料鹤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上势,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹄。这也是全社会非常关注的一个问题舒挤,是这次会议讨论的一个重点经。    为开好本次论坛熔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狭,并将在本次会议上发布调研的成果卷佛。    汽车的100多年发展史说明聊挎,随着人们生活水平的提高啤,出行机动化是一种必然的选择驼。但是霖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车差,电动汽车处于起步阶段姑鸿侮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灿,还存在由于能源结构改变而带来的惟碳绘,诸如高压电路竿、动力电池等新的安全问题癸烹咳。    因此曹惫,在电动汽车市场快速增长的时候疮缔不,安全应该引起特别的注意反腑,无论是整车企业陈齿,还是零部件企业霓,对于可能出现的安全问题诗,都要诸项排查挞、及时发现耐矢、找出对策拎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懒探。即便是这样垢核,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘟,这就需要继续跟踪立澄,不断发现新问题郡囱,不断解决问题唐,必要时要召回已经进入市场的车辆呻。    应当承认虫袜,电动汽车技术的成熟度还不足寂,市场考验还不充分奥,消费者的信任度还很脆弱蹬袭虎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赏。从这个意义上说辑,我们必须把安全放在首位醚。因为安全是一个否定性指标末庭,世界上没有绝对的安全吨薪,但追求安全是企业的天职盗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞍,要以更多的投入赊卡棵,在设计券撂川、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兜宋范。我们绝不容忍安全隐患情缚推,但也要宽容失败腾窖祟,因为这里存在着不确定性剑捐控。    安全也是规范出来的疟,要高度重视标准滑困、法规和监管的作用倘,设计安全的标准和法规墒母戒,有些是科学的研究和论证定下来的抵荒唾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的统仍蒋。企业必须严格按标准和法规生产社经测、管理和运营抡,监管部门则应该严格执法厢怒稼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本请另浅,绝不能容忍劣币驱逐良币车坛挨。    今天朗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题览,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啦墙并,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东舶樊,它还缺乏充分的应用考验贡拧,需要未雨绸缪乐夸保,防患于未然南。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导封,各位同行盛么睡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》光倒撼,每个桌上都放了一本酥,大家可以直接看疤鞋褐。前面上半场我估计是大家最关注的略,有一些政府动向煞壁,他们做的干货莎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缔桥,我只讲讲技术咕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”级,有三个方面衫吞,有些技术方面的内容是有相关性的良荷唤,政策本来是张永伟讲的乐鸽檬,我在PPT里基本删掉了等圈,大概带一点江谱赊。    首先讲一下电动汽车安全的技术炔哦。电动汽车安全技术我们分三块厕揩,动力电池的安全菏、电动汽车整车安全协驳深、充电基础设施的安全撅镁。首先是动力电池的安全性拴戊,是最基础瞪喀、最核心的鄙,包含了电安全亮辑、热安全彻、结构安全等等午。    我要先从科学的角度说一下偷鞘。如图(ppt)曹,这是电动汽车动力电池的基本特性沥丸蔷,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑牢并,一个是电压受、一个是温度何饱苦,对电池安全来讲信,这么一个很小的窗口里才能安全工作侥许辉,如果温度高了会发生一系列的反应腺社覆,就不正常了哇即。我们具体来定义一下这些温度冕,这是做一个严格科学的实验祟凭,锂离子电池的热失控享沮浓、温度变化惕煎、温度和电压变化的过程哨搅撤。有三个温度惕然,T1叫热失控自生热起始温度乏轿踌,这个温度一般在90度幸,接近100度锌取。第二个范回,热失控的触发温度搬姆扣,就是说热失控要开始了弊。第三个拐柔,热失控的最高温度钒豆效,代表了释放能量擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肌赊,给出了一系列的各种类型的动力电池轨,比方说三元的NCA惰、NCM尼怜、锰酸锂的尺本侧,钴酸锂劫滴扔、磷酸铁锂米端,还有钛酸锂的萄瓣,从中间就看出刚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捆河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醋儒,总体来看儡仑,热失控最高温度比较低一点朗船,这是钛酸锂的酣惰蔚。    太过于学术化一点恢筋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粳。热失控耗确旦,我们先从热的角度涣惶骗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拒,我们的SEI膜就会分解搜毙阶、负极电解液也会反应撅笑白,隔膜机制熔化吹臀,再到正极分解宠探盾、电解质分解溉欢,最后就涂层崩溃刮蒋,大规模的内短路电解液燃烧事,就形成了热失控瑟诡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度率抠顶。    另外一个问题涟旧绣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛙蓉没,像放鞭炮一样颠箍龟,一个单体发生热失控能量还是有限的鬼蔡,如果在整个模组系统中间扩展丢,这个能量就非常大了详。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挽胶刚,但是并不是一个危险的东西绵巩孙,关键是没有瞬时释放簿缺钡,这是一个瞬时释放的问题悲。    诱因赎,刚才说的是过热引起的郡攫冯,还有电的和机械的边袄,电触发嘶熬,主要是过充扩、过放等等毯颓缴,尤其是过充法凹,过充引起的热失控是瓮沉禾牛害比较大的拟退,这是它过充的一个过程和机理新耍侈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火襄皆半。还有机械滥用功角,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踩溉茎,这是在网上搜到的底盘的切割实验涛绞,专门看它怎么样浩哺哨,机械诱因就会最终引起短路徒舱。    第二部分渡,整车的懊锑,现在我们找电池厂开安全会棺,电池厂就说很多问题是整车引起的撵来水,不是电池的事始芦。的确范,很多问题不是电池本身造成的揣警,是外部原因门,整车戈柬,比方说碰撞会引起检袭,电气安全害窘动,还有功能安全村澎,重点是这几方面堂。比方说碰撞吩,碰撞是最容易引起擒陶士,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坚。第二撬连,各种原因的电气线路短路引起着火懂锰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的开薯,电机控制器狗蛊、电机电子器件IGBP短路了靡,高压蹿、拉弧恒丘脚、多处熔断辣辑死,整个就全烧掉了蔡祟混,这是控制器烧红了习掂。另外一个倍烦霓,比方说前一段时间南京暴雨之后禽叔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎柑。功能安全煤娄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劲,电池管理系统死机弊娇钳,但是充电机不知道如混科,继续充场腥,充过头了廊,导致了安全事故怖,一般150%会大规模的内短路蠢休,充过头150%架,不管是什么电池衬辑,包括钛酸锂电池季缔,如果充过头也都会热失控的匹颅,虽然我们知道钛酸锂非常安全臂健,但是过充之后过压也会引起安全事故脑伸步。    第三丘,充电基础设施的安全旁失。尤其要说一下充电设备的安全问题穿绕卸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腻,它的防水亢冠、防尘慈、防腐蚀邻揽苍、漏电罢接鞍、短路保护等等娶撕,各方面存在一系列问题炮。我们开了基础设施安全的研讨会卤筛戈,大家提出了很多问题捅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍全,我不在这儿过多讲囱。比方说接,我们荣威550就是非线充电着火汰,自己来安装这个绒,比方说外部的“三防”寸烙坦,内部走线的零乱廊工,不按要求接地等等离沤,这都是我们充电设备的问题锤访。比方说全生命周期状态的监测百、管理体系的缺失肚碍,线路老化之后也引起很多问题旧侗囱。尤其我们在研讨会中有专家提出慕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证完挂缅,因为那里头重现事故之后就会特别严重箱季。    我不要都讲问题嫂盘钳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果济呈枯。    第一蕉侈,说一下全球国际的进展阂垄屠。我们要学习几个提片弊,一是安全防护方面玖搐梅,比方说日产的电动轿车Leaf疲饶,现在接近23万辆抠,没有出现过重大事故搜清。它有一个安全防护的设计体系窘呢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俗橡,而不是说不能做到安全涛嚼。人家做什么协瞳?首先沃粳,有很好的防护设计理念秋兢瘁,它的防护败虏,首先防控事故发生蝗,其次一旦失效廊沤群,可以失效不出事傲鹤斥,再次扔玻贪,出了事功粟牌,把事故控制在一个可控的范围促凯时,控制在接受的程度跟燃油车一样赎拓函。是这么三个阶段暑悉,从电池设计徒,到最后可达到的安全目标邯敲,是一个全方位的设计理念狠相。    二是设计开发方面挠熟罕,遵循了严格的V型开发模式脚,从电池包蔑堪、男燃剩块刃、单体共缅、材料葛草,从设计层鞠、验证测试层感,是非常详细的敢倾,包括底层的电池材料嗓缝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唉尘卧,我们国内的电池厂现在还很少用这些媚茶杀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僧屡,其实这些我们都很熟悉釜善背,比方冲击吩妈、振动等羌、挤压景、跌落身剑炊,耐婵┏桑块跌落彤、单体跌落等等释,针刺肛泥跺、极端的短路如、火烧彩、热循环蔬岸,有温度的高低温循环实验帛丰萝,这个好像我们做的不是很多皮,气体分析等等唇,这都是全都做的憾,这是我们跟日产合作交流的返宿,我觉得还是给大家分享一下哭,很有意义的廓霜。    第二协们,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倪鲸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)禽,这都是公开的娠物瞄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利党倘萎,这是一些主要的专利徐绩弊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧佃完,这就是一个完整的过程尉般祥。由于成本比较高端,其实没有在它的车型上全面的推开抵姥咕。    另外一个值得一提的弟,特斯拉的碰撞安全性剁肪思,从设计的角度闹,应该说借用了一些非常先进的方法避。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲤捆菜,发生事故之后弦妥颅,非常严重的事故也都是安全的思凯帘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肠绍,当然因为它有别的安全性律恼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扫。    第三父衫,这也是公开的资料钡菲,三星的电池系统屑羚。重点看一下电芯层面克胳瓶,这是90安时内部并联四个单体电池坷撅,一个卷绕式的方型电池淮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉橇,一个是过充保护署惫榷、一个是防爆阀煎拦、一个是保险丝刃芒秒。我只说其中的过充保护愁,这个电芯的外壳是正极送,有一个过充保护的阀末,当内部气体压力增大之后愤裙,把外壳的正极跟负极直接相连酸瑟,短路挫,形成大电流刹掠抹,外部短路郸壁练,过电流之后保险丝把这个断开累辉,这个我们是值得学习的胜苔娜。也就是说在电芯层次进行材料还幸帝、电气涪、机械系统的系统设计还是很值得学习的脑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溉镶,其实它把单体电池当成了一个小系统侵褐鳞,我们可以对比一下镀逻芒,日产电池的牟疟吡睿块相当于三星大电池的电芯霖稼,就是日产是小牟饲娲矗块具廉通,三星至少客车上是大电芯潜。    未来趋势来看陇,现在工信部300瓦时嗓际棠、350瓦时都是这么高的让喝攫,这是国际趋势府,没有办法竿绣,大家都在这么做苔峨仿,10年内我们真的要到350瓦时溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泼,2020年300瓦时应该是没有问题的哩豢,这个从比能量角度是可以做上去的狭寂氯,成本也会降低硼呢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的父,比能量贿赊、安全性是一个翘翘板焙烦,所以我们现在都出这么多事脖甩,下一步300瓦时沟魔漓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术米栖绥,我现在牵头中美电动汽车合作坍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闺申。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撕床,这是最核心的下一代电动车技术奶何。    说说国内的德享,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悸酥,待会儿再说问题藕旗。正面取得成绩检仇,从材料体系糕犬,三元正极捣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗅捌,比方说在阻燃隔膜孪乳、阻燃电解性纷弹式、阻燃安全性也都有创新碌清,取得了进展碳谦。从单体电池产品的检测结果来看暇擒,跟国外也没有特别大的差别踏型洼。总之度,从统计结果来看瘟,我们和国外的相差幅度不是特别大逆厘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源防钢,总体电池的安全性保持还是不错的骨挂潮,这是实验的东西该,严格按照了国内国际标准美,因为我们的电池企业也跟国外配套弓馈缚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叭,所以我们其实国际的标准都是满足的笛玲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桅枚仁。我也举一个例子吃性,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煤。刚刚说三星的有熔断器羌、过充保护器妓、防爆阀扳,模组的我们现在电池管理系统等等田,还有一个问题灿,自引发内短路人七,这是一个问题础啃嗓,我们的制造杂质肠团鲸、经常小规模的过充过放霉挪怂,长期积累以后会自己引发内短路铺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做福逗戌,因为不好重复实验踏钾,我们首先做了一些重复实验的方法冠,把规律摸出来了柑,这个短路会形成三个阶段苫,内短路的第一阶段哭朵、第二阶段签、最后一阶段庞砷日。第一阶段只有电压的下降挺控篓、温度基本上变化不大捅献茶,第二阶段态,电压下降同时温度有大幅度下降烹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旁镐秀。    如图(ppt)裁颓,这是替代实验纲,这是算法籍荚,这是短路的测试实验坑吹,这是结果洁毖芯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魄徊菜、内短路的阻值都能精确的辨析出来诵,提前预警热失控事故盲。    整车安全恒,首先是轿车安全叉虾,比方电池的防水率翠喘,跟整车关联度很高拴纫,因为静态的防水芯,放在车上不一定防水经肚,现在都知道IP67镜,其实一些厂家都做IP68了厘途,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遍动块,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡岸樊,我们如果做得好是完全没有问题的饭芹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计染,这是我们做完的设计叉纫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斥,这好像是我们比亚迪的电动车钠仿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叭哄,做得好我们的防水比燃油车还好炬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薄踩,关键是我们的技术到不到位那溯侥,所以我们来谈安全问题应该这么看徽秽。    第二诗,轿车碰撞安全盲,我们做得好的企业也是不错的链。举个例子弄艾,长安的烷仿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘空轰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乡封,这是产髓涂恰、学颇、研联合研究的酪豆恨。甚至为了将来的发展需难,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣雀。而且电池包不是越厚越好莎,如何又轻量化旅盼、又防撞冯屏苔,在优化设计方面也还有很多工作可做秀小。    第三手,整车电池系统总体的安全保护拔。我觉得我们通过上次的整车交流会槽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擎迹,大家都觉得还是非常不错的掠袱迷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姬妈逢,尤其是轿车企业是比较好的舍,分层晌、分级做的是非程剑好的猴饶,比如说高压安全管理系统愁别。就是说只要按照严格的流程来进行开发莎付谴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怯操。    另外我提一句客车漂局,待会儿宇通的汤总还要讲的肚,我不多说了匹赎咎,他们有成套的方法来保证安全性剐奥善。    最后托阮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庆。前面领导都说了协嘘,多少起多少起薄,这是从2月份到7月份统计的10起以上募痪,7月份多起来了坦。现在存在的问题铂醒,我们在报告里面有详细的介绍脊,我在这儿时间关系也不说的太多了魂糜。总体来看吉,我们安全性准入门槛要提高本棱翔,所以现在在指定各种标准叼,要进一步提高标准骚从。当然还有一个问题妒畴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗涟碍,因为充电桩跟车的接口是老的苫玩碘,现在要搞新的受稿堕,新的总体来看是更加安全的谐哗,老的怎么适应新的贬讲狙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茎切。    我们的发展建议徒尸亭,我也不详细介绍了办妙,因为我们在报告里都有辞豹,永伟会比我说的更清楚一下乏芬。    第一个乡,完善安全标准迫,制定更加严格的安全标准坎。最近客车安全标准陋副避、电池系统的安全标准螺奢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妥喂。    第二个鲜纳,监控体系奠,现在当然都有监控系统潜箔表,马凯副总理上次也说了察毋,监控主要还是要靠厂家监管诬落,不是靠城市最后的那一级夹膳监,最后那一级你也不会给太多数据实,数据最多的还是我们厂家自己等,我们最有能力监控好肮萍冀。    第三个挟曙,强化充电基础设施安全管理貉,严控地下车库承、高危场所充电设施建设与安全监管冒躲。    第四个撅恃型,改革检测体制搪来借,我们建议建立新能源汽车年检制度讽,传统车要年检仁酣瓢,新能源车是需要年检的缴苔,比方我们防水扔腐绅、防尘性能戎界诞,新车是好的捆唉,老的就不一定了毛褐徊,我们的绝缘性能溯斡、漏电保护等等是需要检验的盎洞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的高荡婪,这都是很重要的揽横。    第五个仁,建议改革行业的监管体系送儡,现在我们是准入广农扒,有几千个车型酚氢矗,客车是很大一个数忙烘碍,很多厂家都进来了谷拈,不能说让谁做谷、不让谁做邪汕,我想将来要引入事后监管的体制勘,谁要出了事要负责透,要召回逻滩、吊销执照刮界佩、取消资质拌攘,甚至取消你不能再进入这个行业兢狭修,这是我们建议的要加强葛澳套,否则这件事情没法弄焚。    结语三句话侧煌继:    第一鞍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擞翠,为什么是“命根子”金惹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尚筐地,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蟹抱事?我觉得怎么强调都不为过铰皋鸽,所以我们要警钟长鸣咳雌厂,高度重视悔郝,大家都是这行的从业人员僧稼,都不希望这个产业下滑柒,但是为了做到这一点伍,必须要警钟长鸣嵌逢充,高度重视枷惕蹬。    第二拢按,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篮。想性能大幅提升撵凌井,大家都希望300公里杆痊稗、400公里胃纺董,客车也是要提肩刨拆,高比能量电池是必然的趋势溺畅疤,往上提的瓶颈技术就是安全恒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点混墩。所以随着动力电池比能量不断提高燎嚎,电动汽车安全技术的门槛越来越高僚胸,本土企业要有危机感赡邵醒。    第三秦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醇线涣。安全管理毋掠,政府责无旁贷毋痴。    我就说这么多汾当。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌撕挪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起使堂,到今天的北汽EH400的下线函,北汽的这100万辆用了5年的时间蒲。    在活动现晨肌,北汽集团董事长徐和谊表示填胺涧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皋偏,不断的加强产品儒狠、技术峡讨、管理创新娃,不断的加快电动化疵骇筹、智能化拾巫、网联化狸娄捶、轻量化的发展步伐巧,全力抓好‘π计划’的深入落地怕。力争到2020年筐迹,实现自主产销80万辆借辟,这其中包含新能源产品20万辆桑,实现销售收入700亿元次,进入自主品牌前三名的目标肯磊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业十苇。”   “来得晚陇,干得猛翔伸少,站得稳”    “来得晚翅此肋,干得猛心,站得稳簇烧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藩。    “在行业内来说眉,本土企业已经很多完成百万辆了虱,我们加入进来烂翰,形成一种集团向上的态势莽豢。”北汽自主分为三个部分仟模,“绅宝孤惨、北京售避么、威旺缺一不可冷陪熊,齐头并进垫徐告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧太才。”在随后的媒体沟通环节中翔徊提,李峰坦言蕾扮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肠搪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阮残醋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叼狈。北京是传承“越野世家”品牌精髓龋蔡薪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肯班率。    “越野车是小众市程闲练隆,但是在中国市场上雾塘穆,硬派越野洼谷藩,没有人能从北京汽车手里抢资源邯。硬派越野或是下一个风口嘘蒋。”李峰在接受媒体采访时表示峦碍魄。    除了在品牌划分上的努力负诧,在车型投放层面驶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车希,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邯蚊惜,而到了2016年傅卉始,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霖佩,加上北京品牌和威旺品牌孟,更是达到了六款彪炒句。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录户团浓。    而面向“十三五”到成控,北汽研究院院长邬学斌表示你悼悸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栏碴洁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吨茹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酒哇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累借户,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痘航,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟冗司。”    是的割杜斯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墒诽什,北京汽车仅用5年的时间拭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玛糙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围里甫拆,现在一是车型结构变化了冉病,市场引导到SUV荣哭、新能源和智能化上去筋。我们由三级跳变成了一级跳睦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耿,“市场的变革对于自主品牌来说狠惜卸,恰恰是一种机会千。我们有对市场最敏锐的感知咆,最接近市晨靶恪,这是任何合资企业都无法比拟的酥脱滇。”    从年产销量看姆,2011年达到2.4万辆薯皋、2012年实现7.8万辆己沧、2013年超过20.2万辆琴测侥、2014年突破31万辆锰、2015年完成33.7万辆攀,2016 年预计目标42 万辆瘫戚,到现在已经完成了23万辆柬。“2020年我们要达到80万辆性顺。”徐和谊表示翠潦崔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品履楼溯,还要有好的营销黔,“酒香还怕巷子深”外。在产品营销与销售网络建设方面速眠,北京汽车依旧不甘人后郎甩欣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言四无,“人在一起叫聚会度乳冈,心在一起叫团队渭。”    2016年上半年淬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敢陶釜,同比增长396%篓氛心,目前网点总量高达到836家稀郴鹅,渠道建设速度令业界刮目相看江封尖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钞饭瞧,同比增长20%伟托,目前网点总数已达1081家副短。    据已公开披露的销售数据碳昧谎,2016年截至7月拟聚脓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆告,同比增长42.7%伯鸵,远超乘用车行业11.1%的行业增速锯。其中郴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驴涝,同比增长94.6%坍渤,成为名副其实的“自主增速王”亢。在具体车型上瑟,绅宝X25累计销量接近5万辆隘奸,在A0级SUV细分市场排名第一掀挛翘。威旺1-7月也实现了近10万辆是,同比增长6%以上靖簧献。    对于营销体系方恢,蔡建军表态称梁皮且:在互联网时代遁棠坷,消费者出现了很多新特征拔汾阜,他们爱分享互动拴,重视原创和分享饭午葡,并处于一种“始终在线”的状态桓炼涛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系试丰。   对于未来倦搜谰: 李峰表示互实,在“十三五”期间灸破,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姬彭溉。    其中针对绅宝品牌说刺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目铣纾块化技术平台称。    此外健,针对SUV市场火热形势私干响,绅宝连续推出多款SUV车型腺臼咐,形成了X25酸牵刊、X35凑、X55勒、X65组成的SUV系列犁,实现了对细分市场的全覆盖仓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辉祭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑟努。未来队,北汽威旺由经济型微车秃、MPV桶褂仑、SUV和轿车等品类组成供。   责任编辑娄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弧飞独,在杭州召开栏浓丝,我们非常激动匪房境。我们希望全球贸易更加公平签呻,中国企业能够更好地融入世界市场副镁妥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捶充谰,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲤缺。据了解卤火,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庞喉。李书福说硕倒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫩爱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部等鲤擂,李书福告诉记者授蜗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寂,吉利要展示好自己的形象平察屏。李书福认为藉排,我们要解决全球经济治理问题窟拱输,首先要做的就是提高自己的竞争力聘彤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卿,李书福就来劲了祷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头川尖荒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗜兜邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恼讥岸,是全球经济的一个缩影纪耸。”他介绍说惶拍嫩,未来汽车产业的方向是电动化丛粪、智能化荡、轻量化秤谎靖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惯橙评。李书福认为凸梗,两者的“联姻”以及之后的融合发展胎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搬斧、活力劲、联动同废、包容的世界经济”据抠牌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桥,在他看来两者在基础理论研究和基础耐税祝块研发方面合作得非常不错坛蛔肥,他希望沃尔沃能更豪华效潞讳、更高档扩溶、更有竞争力灵妊旗,希望吉利能不断提升品牌力冗孔恰、竞争力和溢价能力稻授。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踞。”   在吉利汽车体验馆录未,新款的“博越”展车停在那里抗侮仿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舵杜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窜梯瑟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拐椭。李书福估计刚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彪潘虫。去年冬天菠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宋朔惊,他也曾表示架胶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焦,商业模式的变化已经从电商雀、维修揽希佛、汽车金融躬涩毕、二手车拣删、人才培养等领域开始郝虑蔡,逐渐延伸到供应链前端的设计跨玖、研发和生产返坚赊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型举,这是核心梦。”李书福说超缓,汽车和互联网党沮立,两者已经分不开了爱,汽车制造业要想有未来锨,就必须和互联网深度结合起来歇粹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敦,吉利每一次研发创新冷氏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氰幂锨。   “安全既是时间长度仕病号,更事关人的生命亭。有人说每,现在的汽车都很安全了奔,安全已经不能成为汽车的卖点了票诗,我认为烁腥,这句话说的不准确陀炕,也不全面赡络葡。安全对全球都很重要韦桥视,对国家很重要勤遁,对个人也很重要箍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溅崎,可以说安全事关大局皖逗,安全关系到千家万户峨虎,我们一定要把安全放在首位杭。”李书福说你吴耗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捎,不仅有央视的直播窍繁,现场还有上百家媒体贿郸触,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亩衬,受到业界的肯定韩寝侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念的姬舒,用现在的话来说就是企业的基因垦残售,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂,当其他条件与安全设计有冲突时圃椭协,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程删,而不是相互妥协泊。”他认为藕恒蹿,当造型与安全有冲突时燎坍唐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捌,也会毫不犹豫地选择安全涩必捆。“汽车是给人坐的爬舒陀,所以安全对汽车而言实在是太重要了忌。也就是因为以上这些理念图窝踌,沃尔沃才能发明汽车安全带炬、汽车安全玻璃榔、安全车厢额秀、儿童安全座椅齿、侧气帘祟课礁、车外气囊橇、交叉路口自动避险自动刹车秦窃、城市安全系统等等盟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题散恨,因为对人的健康会造成影响刀献结。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汀妙休。 责编播坡添:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁舍?这是东风集团高层必须面对的问题寂。“国内前三郊渺萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平湿毖、市场份额5%佳祟、销量125万辆详,其中东风风神必达35万辆问惜,挑战50万辆山。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪峨。   论自主品牌的持久战貌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点味氓。在他看来酥浇,相对与合资品牌心稗钳,自主品牌的发展分为三个阶段镰父晾:战略防御溯、战略相持和战略反攻梧筐。   “对标合资品牌涉焊、自主品牌已经经过了战略防御阶段舷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涡辱。”8月10日卸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌躲,并反复强调萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巧嘛咆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吹彼犯,风神刚刚取得的历史最好业绩纱。凭借旗下三娇辏客——AX7燎改、新A60窗、AX3潍耗屯,东风风神1-7月累计销量76322辆商岭刃、同比增长33.5%犬锑蟹,其中7月单月销量首次破万燎。另外耻幂极,轿车销售26756辆亨磊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆床挎伎,同比增长27.4%本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毯锤:第一祟,超额完成任务;第二妇,轿车和SUV双增长墓。按照目前“三箭齐发”的态势犁划草,东风自主乘用车会超额完成今年的目标观崇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥现铰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娶捂,东风A9超过传祺GA8厢骋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稀榷。   “其实辟徊率,我们重点想对比的是帕萨特躺。”李春荣云淡风轻的一句矩烁签,让一向低调的东风乘用车谢,平添了些许彪悍和霸气来叼。   不过反,面对长安亢固、吉利澈、长城靠、上汽这些强劲的对手庇,以及合资品牌下探粕、车市整体放缓的趋势修,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盯拈嘲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸瘦?这是东风集团高层必须面对的问题顽。“国内前三掂,2020年品牌影响力达到行业平均水平耻们、市场份额5%泊、销量125万辆珐祈拷,其中东风风神必达35万辆度蜗,挑战50万辆斥酗掏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褥诫璃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臂鞍,我们要尽快达到35万稍棺袍。”李春荣形容琼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娃,未来五年将是“本硕连读”们,从自主品牌的生力军成为主力军篇塘寂。   如何冲击第一阵营诞? ?   对于目前的东风乘用车来讲迸辑降,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战母厦侗,首先是产品戏。关于产品规划蜂鹅睹,李春荣给出的答案是欠供佰,东风在2020年之前邦付,会推出17款全新车型秽,其中传统车型将达到12款评快表,新能源汽车7款肯练帅。   实际上是,经过七年的储备段,东风风神已经形成轿车钡、SUV和新能源汽车三大产品军团署捎,在大功腾塑、中械茸、小细分市场布局阮苇隙。   值得一提的是傻面,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黎。这意味着肉棠堆,除了传统车型敛空,李春荣手里又多了电动车这张牌酵结,而在2020年的产品规划中锣朔堡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揩。   产品层面富屡,缺少明星车型尘浪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丘,而在未来的规划中杭,东风乘用车的目标非常明确借童:提升车型效率磊,培育明星车型讹逻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旗甫队,半数以上产品达到细分市场行业平均值寞峰。   实际上删笑炼,东风乘用车下一步面临的问题洪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”配屁。除了风神之外寐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冲,以及合资自主品牌俱顿,而在东风入股PSA吭拓举,成为第一大股东之后莽岗壕,东风乘用车无论在资源整合项避粳、品牌溢价赦、平台技术方面犯塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荆琴伶,当然这还需要时间证明叔玲解。   不过浩叼猩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚕:资源协同包括产品灭、平台孔、制造技术踞、供应链兼摹、营销和国际协同癌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驾和,随着车市的放缓入绘襄,近年来朔,从豪华品牌到合资品牌乏、再到自主品牌碳旗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踌非看。   与成熟品牌不同高底,创业中的自主品牌俏,在招募经销商娩戳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力硅。随着竞争的加剧乏哨滦、产品的丰富互惶冕,未来将对渠道提出更多的挑战戒寸潞,比如一年之内连上四款新车的吉利侣热,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晨割崎。   盈利能力当然是最为重要的标准晴,但是牺牲自己踞、持续补贴经销商敞,也不是长久之计殊匹涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出霓橙。今年年底附剧,风神AX5即将上市涂渭跺,明年AX1也将上市蹦迟顽。   实际上帮细,在青海活动开始之前卜,李春荣提前到达西宁叹台堵,专门到长城和长安4s店进行调研爸峰姬。让他感到欣慰的是笺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75默。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的触,我可以负责任地说部,我们的商务政策是最好的墨,没有之一想。”李春荣对于渠道的重视程度澳痰,基本上是亲力亲为喝。   目前梅胸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匆茬鹤。按照规划斤当,每年净增网点50家距酪防,未来单店销量逐步提升至800台以上抚,达到中国品牌经销商中上水平熄饥。 责编蛋:李芳" " 〖ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巨,由中国汽车技术研究中心主办垛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骚。在本届安全论坛上表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踏,在回顾过去的同时沙萌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纱玫统。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相簇摧、车辆豁氦勃、道路等影响交通安全的诸多因素辜坪,促进共同发展吵疤垢,从而降低事故中人员伤亡率腥鸿苹,最终有效改善中国道路安全状况撅此。   会后触破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秀衅溜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阶,并阐述了对于人缕性牛、车莆丢、路劝珊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尾崇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务警漆经,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庐竣,一是日产汽车“三重保护”安全理念价柒渡,即分别从社会粪圃、个人和车辆三个层面采取措施舌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郊烷,就是在车辆的周边退沫,设置一个安全保护屏障导辉,针对车身周围不同的危险接近程度俏爸颂,我们会开发相应的技术进行保护褐氓。   除此之外良,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锌藏从。在车辆的前方毒、两侧飘垂、后方建立一个全方位的安全屏障刚橙胆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捕俏。同时斡小,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘁兜,日产汽车也研发了一些相关技术的,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郸闻。   日产汽车始终将零排放景耍贸、零伤亡作为企业愿景妨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泰实,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诽鸥票,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术系物,可以在自动模式下完成转向迫泼、加速和刹车等操作倪疆叔,提升车辆的安全性能蓝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赏甜柔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募诬。即使后座坐有乘客危瘟衬,后侧方视线也不受遮挡桓年烽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钢木抖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头败鸵鳞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幌定考,帮助驾驶者做出正确的判断卞特芯。   针对电动汽车领域亮款,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汀忻,而电动汽车上的安全技术叙浚柔,应该也已经达到了世界顶级水平灵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舶,高桥信彦表示绕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度境,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攀履怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叹怂,日产在研发智能交通技术的同时橇洛陈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撂淌芬,其主要分为四大领域孰侠。第一大领域是关于自动驾驶技术的翱湿犁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验收。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吮俄狡,对电池以及其安全性能进行研究禄凉。   第三大领域是新的移动方式来控,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溜勺圣,换句话说瀑哺篇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抢隋,我们针对这个展开了研究赡虾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展情蓖。   未来承,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及府痕,同时田伤舜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霜瑰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甲枚,进一步降低交通事故发生率膏醇、持续改善中国道路的安全状况撑。 责编失箩:李芳" "     【环球网报道】8月10日绣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脖甘韦,共推出6款车型翅需巳,售价区间为17.58-23.58万淋。   新车亮点蔷节:   外媒点评诗舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盆甩:李芳 版权作品俯恰踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权能侨,严禁转载雀活唾,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗣誊冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踞狮。   不久前哭储,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冕诫圭,北汽集团以549.329亿美元营业收入刀谴瓤,排名第160位佛步,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煎弟,也是首次入围世界200强曹。“我之前的预测是在180名左右晚架,这个结果确实出乎我们意料纫潘罕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碱赌。   据网通社了解馆谁螺,2015年廊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袜策匪,再创历史新高辉设。“十二五”期间蓝架,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渭害撑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胸溃手,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骆盎焊,增长3.4倍痕宋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钝食,网通社可以断定以下两点蓉绊:一查贯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咯紊伴、稳定的增长传。二按耍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旦。   为什么能做出如此判断棘窘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胎?徐和谊的一番话做了最好的解答桑杠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂参毯,咱们给人家代工挣俩臭钱獭姥毕,那是发展民族工业嫉卑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坞隘?不可能搔方本。能走向国际化吗纲逼?那更不可能烘雇税。”   然而钝卿受,做自主品牌豆,光有决心联描、喊口号是没有用的修。正如徐和谊所说纪:“干自主品牌真的难竞垒凌,现在大家都处于成长阶段竞柏,想要效益好显然不现实秋奶。但是效益不好就不努力充,就情有可原吗茂尖?当然不是!亩渺。”   从“1 ”变“2 ”你趴旗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚂具。短短5年时间巩庭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龋喀伎。“北汽人要有工匠精神侥超,低着头帛、少说多干伦,闷头干你炽夏,一代人不行两代人抛,肯定成功餐庙饭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求适嘛。   随着“十三五”规划的展开卡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歧史裴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稻任惯。据悉秽够示,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产显踩猫、供道掇娜、销咕牵淡、研于一体的北汽集团南方基地湍。   届时幂比纷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心际,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乾辜殊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戮,形成1+1>2的布局蠢贿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品境盾京,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺币相。   “十二五”期间款,北汽集团凭借超前的战略眼光橇峦柯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垒捶酒。通过产业链合作伍睡,北汽掌握了最核心的三点(电池衫裂缉、电机夺啥密、电控系统)技术腔柒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苦筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袍淬巨,并取得了中国第一畅、世界第四的业绩甘巷。   据徐和谊介绍式脚狭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0朵,经过这几年的快速发展铅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烷冬,这是之前想都不敢想的讳。”对于北汽集团的转型赣遣目,徐和谊深有感触森勉岸。   据徐和谊介绍泼,未来北汽集团将围绕汽车产业链仕汐前,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辟,包括汽车金融虱钾氦、二手车弥钨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乾,带来规耐裕和效益的双丰收勃貉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桃河。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业净,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陕,这也是转型升级的重要标志之一唯。北京通航以合资酶、合作栋寒瓶、资本运作为主要模式深,在国内实现了产品工业化和市场营销泼。虽然规模不大蛇,但已经显现出良性发展态势痘苯。   直视软肋龄沉,质量和效益成关键词   “整体效益不高念,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言突拴刹,“我们举一个例子断,这次500强名单共6家中国车企上榜枚庐淳,总共盈利114亿美元宋家。美国2家车企弄,共盈利171亿美元俄洽瞬。我们的产销量远高于对手梯,总体效益却不如他们短。”   徐和谊指出篱涟乱,提升效益馈李,整合全球价值链寿诞,转型升级葡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醇倪,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦浓虽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毁房,向好的企业学孺北,从7个维度努力闺笨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痘殊既。还有四个月秤驼,拭目以待茬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头道眉,通过与他的交流可以看出日骄块,对于北汽集团的成长他是满意的敢。然而故插械,作为一名中国汽车人搜堪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌南脯。   “跻身全球200强企业概碑潮,不是终点停,而是新的起点鸡。”徐和谊更是霸气直言粹怒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强井,中国汽车行业前三甲汕甸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牵灵:李芳" "   车云按卸广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宫慈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲体霓墟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暖。本文由现场演讲整理而成课滔鼎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳挛馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸癸烩,这两方面的关联性是显而易见的世熬街。    说到沃尔沃检屠,大家联想到的第一个印象就是安全滦混。的确腐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渭纪,他们就讲冯:“车是由人来驾驶的挠涪帘。因此泌骂田,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则京兢祥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明设漓半。可以这样说佳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纫滴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妻囱皖。其中当然有标配的显,也有选配的蹦摔,组合成不同的配置藕躺。这里我稍微着重介绍一下倦换弦,沃尔沃的City Safety城市安全系统弊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统薄笑权。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂末麻溪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞄。在2006年的时候盖刑伟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岭。第二年也就是2007年赋规娥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茨勤查,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擎坟。2008年孰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镁,成为一个技术子品牌旅感。之后的十年中这套系统不断地更新完善翠,扩展了许多新的功能萍孩港,比如增加了行人探测伯、自行车探测陀、大型动物泰谅、路沿和路障探测与避撞功能客。    避撞系统为什么这么重要呢翔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悄溶熟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抖独铃、转向功能的话烫,一切都是空谈欣黑。想象一下囤付穿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌,这将是非常严重的问题缺陷咯。避撞系统的工作机理非常简单端段恰,首先是探测睹,然后是评估决策吓旱陛,最后是干预郊罕泞,包括警告或者自动刹车融寥隙。    首先是探测掀沁。相比以前炭,探测功能已经取得了巨大的飞跃龚衡宋。从单个雷达到多雷达和摄像头碧扭,并结合多传感器融合算法踢捆顺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扦。    接下来是决策烂缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞将话吓。但是你在路上开车呢,特别是中国的路况江,不可能前面只有一个障碍物硅。所以随着多传感器的应用贪媳错,现实需要更先进的威胁评估算法醚纽,可以同时考虑多个对象氦缺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酪廊讽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玲杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁雌。    复杂的算法肯定会增加计算量莫栓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怕群季,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趣躺蚂,有必要进行适当的简化戊山。但问题是怎么简化卵习?比如现在大家经车停看到的中国式过马路渤尖盗,一群人一起走啊,走到路中间儒钎阔,可能有几个人继续往前走胜峨,有一些人停在那里舷,另一些人却往后退惦粉,这时候要判断预测是非常复杂的痉。所以戳饰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吧,使得警告和干预措施如何定时淑、提升相关性和可信度始终受到挑战风霞晨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贯,才能提高决策的相关可信度癸。    最后一步是干预剔俗。判断之后还要有一个干预的策略绣。干预一般是两种涩负,先是警告卸奉催,再可能干预瞎瓦。怎样警告呢尘算?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伟猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁完湾柔。如果没有可感受到的威胁存在卵暴,原则上车辆不应该警告驾驶员你襄擎。这是因为枷,如果还是警告蓄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恰恼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘟。时间长了之后朔设,他就会把系统关闭或索性换辆车斧赋搜,在中国的路况环境下土,如果一路上都是不停地警告磁理,这的确是个问题搐仟分。    警告只是一个声光或振动的信号婪青,那么在警告之后丹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叫科?我们的策略依然是哎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生限,否则车辆不应自主动作孙,理由也是刚才所说的拜。可喜的一点是晤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升接妥,自动干预所需的时间大大缩短了呜恫苯,相比十年以前缴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹃啤坞。最后一点备世,怎么协调人机界面戌肠查,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捌级,也将是一个很大的挑战涕媳。    刚刚讲了很多蓄拜焕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踩。首先是效率问题勉绿,要调整警告反应的时间夏镣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肠秤谩?警告干预是否可感知与理解拜洼觅?第二是相关性杏孺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出港吗?是正确的警告呐崔,还是漏报或误报绩?比如说路前方有一辆大卡车潦翱戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌娩哺伐,而不给任何警告垫,这个明显是漏报船。但是反过来说乓酬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坦艾,从而警告干预陆,这个就是误报巧涡策,这也是第一类和第二类误报的区别将。最后是接受程度唇慈脑,警告是否很高程度被驾驶员所接受绰敛胶、并配合环?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搽锹绘,所以这三个因素之间要互相平衡媒秆玻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耿画,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匙磐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伤软劫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磨琴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妥驼胆?是不是因为最近自动驾驶诞风、无人驾驶炒的很热俄?同时还有一些顾客在问忍,自动驾驶以后叮,我们的驾驶乐趣在哪里惦?因为很多人喜欢操控那,喜欢在山路或者赛道上开车南热添。    我们完全理解这些考虑畴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荆南陷,今天早上我走的是中环措畔僧,走走停停菇蓄巾,就像这幅照片中般的拥堵谱拓龟。当然谢酣,交通拥堵也不是中国所独有粹,随着城市化进程的加剧惶吹瑟,这是全球性趋势霞汝梢。请问这样的驾驶乐趣何在舍?    除了拥堵连,还有安全问题回距横,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惜。城市化的发展也加剧了空气污染建戌叭,以及可持续发展与能源的危机妹峦。对各位顾客来讲李,还有实现实时互联和出行便利的需求脯攀上。    所以伞,自动驾驶对社会洞、环境和经济带来的益处是多方面的顾纤玲。首先配茶末,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篡长补,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劝瞳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悸隘,即使提升不到100%安全伙,但是97%溺聊、99%可不可以寥盛笺?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗜了,改善拥堵坍膘、节省能源消耗桥、减少大气污染掀,以及使旅途时间利用更高效窖饶比。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惩偷,但我们说肯定也有挑战萌,世界上没有免费的午餐薪。对于使用者来说委讽介,有人机交互的挑战脓。还有失效模式控制蝎,万一系统失效以后剖,怎样用冗余系统来后备控制崩。有跟其他车辆系统的交互叙械,你不只是一辆车单独行驶在路面上溺。怎么感知环境拍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知市臼。还有最后一个盖,再好的系统纶,当顾客不当使用的时候目,怎么做这方面的技术应对处理庙仍。对于车辆设计来说敝缸淀,还需要各种各样的冗余系统做后备宦,确保自动驾驶安全眠蕉。    其实恼安毙,自动驾驶不光是技术问题骇,更重要的是对社会和伦理的挑战屡,大家是不是能接受碾星?首先磕剔,什么样的商业模式凶,是我们现在继续卖车的模式粕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虾商花。基础设施的改变急丧,比如说车道线簇、公路标识的统一目,这也是非常重要的粹抹轿。还有保险公司是否接受澜凡喂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纬底。最后是公众的接受程度庭,法律和法规的约束拔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怒,从而也引发了很多相关的讨论呵卤棘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盆费?我们非常明确拿街粕,这也是一贯的战略谓堪虎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯。    这里举个最近的例子捶郡布,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怠,已经在欧洲量产上市侮糜,今年下半年也将在中国投放市场鸡埠涎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储信喜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驮恕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向富,而无需跟随前车膛。要知道绘酮蹲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唇涤挂,那就是到2020年饯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡髓贩。这是沃尔沃汽车庄重的声明强安,也是一个非常具有挑战性的目标替词羚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓?    我们认为首先要充分研究钢宋,通过真实用户与真实交通抄胖插,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梦嗣。还要多方的合作挖,沃尔沃汽车通过与包括供应商藕烫恳、大学研究机构谷,以及政府部门在内的强强联合炯,来应对全球挑战靶。自动驾驶之路没有捷径纠默恋,就像练马拉松一样逢冈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚂、循序渐进的繁哭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔡伯般,我们走的每一步也都要以安全为核心拣际贤。我们要以客户为导向灰女返,通过提炼典型路况茬谭痴,悉心定义测试所用的通勤道路希欣,同时尽量控制风险缉。在技术成熟之前去邢郎,必须反复的测试探村娥,以保证安全与可靠硕峦履。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凹沃烩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目小播佳:要验证对社会和经济带来的好处虹弄铝,是不是适合当前的交通环境斗,顾客酬、社会公众的接受程度旗,还有道路基础设施的支持是不是充分底舶,与其它车辆和道路使用者的互动艘题,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氦送,真正的大规模测试将在2017到18年遂菇划,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车品吩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试次驾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饯川儡。    上图右边是哥德堡市区的地图牡熬,这条环路相当于上海的内环或中环光,即城市高速交通路窃朵舒,是没有行人陆勤厦、自行车痴豢讣,也没有交通信号灯锻。自动驾驶测试者是租赁顾客凸喂裤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穗方宪。在驾驶过程中邓,允许处理其它事务局兽涂,从驾驶员监控到不监控纷地歧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寝踏。    这里我要讲个非常重要的概念借类怀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梁,驾驶员还是负责监控和指令痕捎囱,必要时到黔夸,还应尽快接管人工干预碌温,所以还有不少局限性岭浆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镀卤讹,车辆负责监控交通环境浩墩榷,根据路况决策和反应扰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅鞘驳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豹澎咳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诬玫烯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扇炊庭,驾驶员需要对驾驶负责免。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苗茧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶回髓,或者SAE第4级的程度镁仑现,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侈。可以看出烙铃关,这是两个阶段之间非常明显的分界线乔茬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芹挎,简单地讲僧,是通过多传感器融合妒唬,包括单个或数个摄像头幌领哭、毫米波雷达蝗、激光雷达限侯醇、超声波传感器等稼爱孪,加上云端和高精度地图迟磺,来感知周围环境窗汞慌,评估路况和交通状况线沦胆,相应决策与控制低比疚,最后通过制动统、转向和发动机系统来执行干预捅牡。处于安全和可靠的考虑连霉泵,我们有备份系统坤露嫂,冗余的执行机构匹,万一其中一套系统有问题危,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刑。2017年昆闭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偶,随后我们将在中国誊零、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菊哦募。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶差龚,自动驾驶的远景又如何侈第?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹿氰。如果大多数车辆有自动驾驶功能凛办棠,车辆可以与人室、车惭、路互相沟通痪橙剃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沽链,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寸邯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺零睹签,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坡。 责编嗽泡:李芳" "   从很多角度来讲捷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桓敦汉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚂乒结,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赂锹校,国产化是必须的道路苟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闪贪,能够接触到更多的消费群体呕许莽。在网络发展策略方面妨墟蒂,我们会更加看重网络的构成形式袄唱鹤,像城市快修店模钾、售后维修中心奢、维修工厂等哩理,主要目的是增加服务的便利性蔑反匆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绦睡叙。    上周末(7月29日)股犯妊,在接受采访时烂交商,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟,回答了中国经济网等媒体的提问际焦,内容涉及国内高档车市炒创狡蕖,宝马在中国市场的发展战略嗜腥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士石,年轻微坎、专注标脱瑞,富有亲和力;与媒体的沟通自然沃娠拇、坦诚藏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挽,刘智说轿泄,中国经济发展已经进入一个新常态炼,就是从高速增长进入一个健康袍、可持续性的增长尉。但是表署,随着经济运行质量的提高顶厦,每一个百分点的增长裳论,都是一个不容小觑的数量哗熬。把这个结论放到豪华车领域铜难断,我们所存在的这个行业特胖纹,应该不会有前几年爆发性的增长舱蕾骡,市场会以一个比较稳定恫、健康铣奇短、可持续的态势继续发展说。就宝马而言屎法,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势含。比如公搏瑞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乘悼,而是把新车蘑、二手车矫蹲,技术保险漠软锭,国际式售后服务一起发展独裂,我们叫“利润四驱”喝哪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邵些。    今年科案杜,在集团诞生100周年之际侮薯碾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堕敞。那么衰诗,这些战略在中国市场怎样“落地”浆?刘智谈到巨耍,宝马集团刚推出新的第一战略借霉,其中的很多元素不仅是契合中国市臣浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袖。他举例说梨改际,宝马提出的智能互联概念迷性,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抒喀,领先欧洲10年以上夸然,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潘。再比如新能源方面愧掠。中国政府强调慨唬,到2020年新能源车要达到500万辆咳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盆狡,包括纯电动和插电式混合动力车型挽诲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烹。所以在新能源车领域汗,宝马会加大对中国市场的投入雹椽。因此獭图惫,“从很多角度来讲惭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辖,刘智说前湿。 BMW i3    随着本土化战略的实施擎境堤,高档车市场国产车型所占比例越来越大雷遍。那么炕撤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咸盘?刘智介绍说假宏,目前叙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膝袖。在几大豪华车品牌里面讨从痉,就进口车的销量来讲镰膳,宝马应该是最大的俄赴侵。我们对目前的状况还是满意的秘。因为这本身就是在我们的商业计划内危记。    至于将来台蜡,刘智强调劫揣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功化,必须在中国取得成功等,在中国取得成功氨俊炕,国产化是必须的道路”氢。所以郊昧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傅羞概。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烙。不久前落,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恋拔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场分。从长远来讲拘,国产车型的占比会越来越高藕酚非。 全新BMW X1    近年来浆翟竟,高档车市场经销商层面的动向备受关注娶评枢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捆溶?刘智认为们扒辖,应该说默挠,这是一个行业性话题椿介。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虱辆,在厂商给予经销商更多的支持配合后锈毫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陶。就今年上半年的情况而言采辟狠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桔橡。对比去年的数据马,我们发现祭,不管是在新车毛利忿,还是其他业务板块蓖剩,尤其是在售后蹈剔、二手车勺剖狈、金融保险等等几个业务板块缓辆速,我们都有了明显的进步擎日。因此胶庙盾,他觉得痹:“目前侯隘徐,宝马的经销商网络是非常健康的”授窗。因为细点,随着中国市场的不断成熟患,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哇刷玛。从厂家的角度来讲品褂颂,我们也不断调整新车的供求关系铂,调整车型的配比娟势,调整商务政策嗡。综合下来堂庙,应该说目前宝马经销商网络梦堆使,处于一个非常健康的可持续发展状态歼。 全新BMW 7系    那么测篙帅,比较以往颧,宝马在经销商网络的拓展上溜腊花,节奏会不会放缓一些馈?刘智表示嫉龋腐,在经销商网络上斗窃复,我们仍在稳健进行拓展楞窗,一步一个脚印地往前走监。从绝对速度来讲搭媚对,或者是从增幅来讲恰,因为基数变的越来越大敬赣可,所以这个百分比是越来越低的懂,这是很正常的锰。目前陛窗,我们全国的零售网点超过了五百家拔哩娇,覆盖了全国所有的省市自治区沸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦沥,覆盖了很多中小城市氨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体性儡卞。在网络的发展策略方面好抨端,我们会更加看重网络的构成形式逞,并不只关注于网络的数量颈绒。所谓的“形式”就是像城市快修店疮藏、售后维修中心独奉、维修工厂等等一系列的体系概念盟辟。主要目的是增加服务的便利性零,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扭。对于经销商桨媚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛙,让他们有一个非常健康良性的发展浓示。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全%