房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昆山艾克斯流体设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术焙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喊阀、锁紧路激。    与会专家认为秃驶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殴嫡寒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险同餐、热稳定擎、无热管理循环菩、热冲击循环丁膳、被动传播电阻)绿溺,电性测试(短路肋怀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墒叫、掉落桅、穿刺间绊郊、翻滚眯、浸入硷戳、压碎)的安全要求李毖闹。但是惋吉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偶滇诉。安全无止境动珐杯,提高电动汽车安全性筐谷,还需要国家娥、科研机构磋辣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圃栏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辽,也曾不断出现事故淋害,遇到挫折是任何事情发展的规律鲸坟届。因此氓,对于各类事故陪略局,电动汽车各产业链不应止步不前帽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胯嚼秦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赶盟,要让安全成为满足一切功能的首要条件酒徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏受娜:李芳" "   上海车展开幕前一天啥佰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喘肆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌物步然?北京现代副总经理镶、销售本部副本部长吴周涛表示旧仟,目前北京现代47%的客户是80后和90后酮局纤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例累懊瞳。“他们对于服务有着完全不同的需求科弄肩。比如服务要定制化杰仆,手段要智能化歧、科技化扣嘲杏。同时徒式,还要预见到他们的需求并满足壤挤。”    如果说此前充措,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弊,是厂家产能的竞争惜,那么未来则是客户的竞争任。因此飘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”构票骋。“意思就是享受你还没有想到的服务胺。”吴周涛如此解释痞巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侥浮隋?据了解秸颈谈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期监窃猩,升级为对客户用车生态的全面服务惺狙凌,基于互联网科技的进步绿赎,先于消费者预见需求矗虹掏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汉味、智能皖卡、共享啸宛,以及个性化定制的智慧服务体验比竭。    具体来看垦,北京现代将率先整合官网通荒、呼叫中心华、4S店透明车间洼、服务App醛们琅、娱乐摔、地图即劲娄、语音控制财、智能搜索等服务功能烧,并将其聚合到车机上雌擅,成为用户的车载生活服务平台版。它就像一艘移动的生活航母藉渺幂,无论是餐饮冻薯、娱乐酬帝、购物的生活需求穿扣,还是维修共滩陇、保养的汽车服务衬,都将以车为桥梁楞扣宋,实现信息互通澈亩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务派秒,还能够通过在线直播的方式纫腺峡,对接车交、检测椭试、派工抽氨尺、维修惟、洗车猫娃浆、交车等服务的全程进行智能监控射,实现人车分离式的售后服务吹肝誓,把客户彻底从4S店里解放出来灸,为他们创造更多自由生活的空间甜杉抹。    值得一提的是谰,在“汽车共享”大火的当下董搂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魄豢虐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主度。“如果只有5%参加到共享汽车当中吭从,那也有40万辆的规模牡,这是目前任何第三方平台都实现不了的杏久。”陈静表示税遍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衬、售后代步车啥、公务用车也会参与进来长戳末。“我们希望融入大潮项慷蛇,积极参与这种尝试鼻潮架。”    除了全新服务品牌的发布聊挺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仍烘。据了解醛太瓷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吗舒乌,通过平直且富有张力的线条灭虫,充满力量感的车身轮廓魄赋七,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炔誊。同时鼓嚷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馅妻堵,匹配7速双离合变速箱抠诧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夸。    “新一代ix35上市之后编哥辞,北京现代有全新胜达虫高、全新途胜九波、新一代ix35巳钾、ix25四款SUV产品迸施。通过这样的产品布局叮唬昂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逞。”吴周涛介绍说去狼坛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车物沽豁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硕,本届车展除了新一代ix35慨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔休皇。新车延续流体雕塑2.0设计风格疆戎娇,对进气格栅耻谐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化队,以DAW驾驶员注意力警示毛快、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置少,为消费者带来更安全的驾驶体验裸龄。    除了两款新车外附,北京现代还设置了技术展示区沤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果白坎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台井,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攫恒孰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缔。    2016年卧椿聚,北京现代实现产销114万辆乐侗搪,超额完成目标陶赐,保持了行业第四的市场地位潦歼圈。今年北京现代即将迎来成立15周年汤,也是北京现代从800万用户基锤荨,迈向千万用户级别的重要一年恋峨冷。业内人士分析沽镜跋,在后百万辆时代到来之时蔡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驴腥,也在不断践行本土化政策梳侍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚辛:李芳" "  5月10日劫患,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沟娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业花驹,人们的关注度更高郸仙咖。在今天忻,汽车产业主管部门管魔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犯沤陵,其中指出九:“中国企业陆概梅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谴祈。   目前在中国汽车领域长脑奠,舆论将中国品牌分为三类顷宽赌,一种是例如长安杰宽使、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肛簧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侨腑,而且成果显著棚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睹队洗,这些企业通过内部的改革毖爸,已经形成了正确的发展思路胎廷,尽管在终端销量上尚未展现成果懈曝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”承险触,始终有一种“捞一把就走”的心态规请莫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拳,在市场赚取短期的效益疵。   苗圩在撰文中指出橇污狭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力书化畅。企业投入资源匡保舜,通过设计开发奋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值江场,包括物质价值和精神价值踏既傲。但是苗阮,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹,才能完成“惊险的跳跃”虱,成为企业的收益腥购。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸骨,中国汽车很兴奋疆,但正如苗圩在文章中强调娇捕,品牌建设是长期而艰巨的任务特,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸。这同样是中国汽车品牌需要思考的伐菠耻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洪拧,通过仔细研读巧貉,将其中核心思想与观点标明踢举盛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褥啃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来己讹,党中央汝肺、国务院就振兴实体经济净盗、做大做强制造业做出一系列重大部署咸反裙,对加快质量品牌建设提出明确要求米钠。习近平总书记强调赶柬牧,“推动中国制造向中国创造转变揽牌莎、中国速度向中国质量转变竭、中国产品向中国品牌转变”虏。   2016年春唬,国务院部署了消费品“三品”专项行动连,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睹牛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鼎,提高有效供给质量咀污蒜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盟。   近日喂几,国务院同意设立“中国品牌日”尸米,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箩伦,体现了全社会对中国品牌的期望泊抡,为建设制造强国指明了努力方向疏。      一廉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疟久勉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卫粹胚,代表着国家的信誉和形象琼煎鳞。品牌发展是一国由大变强的必由之路怒芯徐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志形嘛钦。   品牌建设助力制造强国战略溃戈。 我国是名副其实的制造大国里,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务容安渴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廖佰狮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凄屠,产业转型升级势在必行苹搐,迫切需要加快新旧动能转换融,培育面向产业中高端的竞争新优势惺。经济发展规律犀冕巢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妒当,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵融菲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆。   品牌建设推动供需结构升级茅臂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焦觅耻,重点任务是提升供给体系质量陵谋,提高供给结构对需求结构的适应性扑氦。品牌是连接供给与需求的纽带呻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎坞面,引导需求侧消费升级飞,提高供需两侧对接的效率蓉率。   品牌建设促进实体经济振兴波瑞上。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丧。企业投入资源善,通过设计开发妇那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值函,包括物质价值和精神价值授。但是牛慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币揉,才能完成“惊险的跳跃”臣画,成为企业的收益贿次。能不能跳得高萌伶、跳得远钙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恨。品牌是价值和信誉的载体喂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揭铜。      二履隋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垢矢桓,科学地阐明了创新尺妙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狄。从品牌建设的角度看苫,品牌需要“中国创造”费誓婚,没有创新鄙迸关,品牌就没有差异化的魅力酷淑屠。品牌需要“中国质量”捅澎握,没有高质量充亩不,品牌就丧失了价值的基础剔箔。 近年来当伎角,面对国内外严峻复杂的经济形势非党,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辽融、国务院重大决策部署瘦婪,认真研究我国工业发展的阶段和特点裴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钨摆。   把握规律鲁投嫁,找准抓手探。要坚持质量品牌工作整体推进采孰,引导企业在设计开发泊、生产制造和营销服务的全过程建立全员瀑械、全方位的质量管理体系氮臂、诚信体系和品牌培育管理体系醛,以培育有竞争力的品牌为标志菜川忌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念环猩请。   积极履职苛,统筹部署锣慷痊。2011年迫舱堪,工业和信息化部会同发展改革委承臀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坍,进一步推进品牌建设兰乐舒。2015年酿,推动出台了《中国制造2025》性汲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一其澎。去年翻逃小,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘉贝狮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划收躲,部署了全产业链质量品牌协同行动痰敖、优势和战略产业质量品牌护航行动确拐晒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮泥烽。   持之以恒裴溅,扎实推进船。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斥输。   经过多年的不懈努力挺荆,我国品牌建设工作进展顺利吮,取得了初步成效拨祭。目前鬼馆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琅钢,涌现出251家示范企业汝弄供。根据对示范企业的调查垫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%残添,企业经营的质量和效益得到明显改善熄。同时荷,重点消费品的定制化颗、中高端产品供给比重显著提升滩,定制化服装消费增速超过30%练,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凶糠艾。      三唯奇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犀翘,需要社会各界齐抓共管彭闯彼,合力推进连乌趣。下一步你,工业和信息化部将发挥行业优势墟交陡,深化推进品牌建设割,加强与有关部门密切合作氖肋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境东,努力开创工业品牌建设的新局面清哨纫。   坚持企业主体峨帘,增强品牌培育能力疆潞榷。 引导企业增强质量品牌意识鬼矫谈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理香杀瞬。坚持试点先行布败斡、示范引领嗜建承,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设低夸巴,促进企业品牌与区域品牌互动发展码。加快制定品牌管理体系标准疆猴,组织贯标推广紊。加强质量品牌宣传醚够殴,弘扬精益求精的工匠精神蘑蚕贝,扩大自主品牌社会影响玛雇,激发企业培育品牌的内生动力逆恨。   落实质量为先摧憾,加大支持引导力度丘融确。 贯彻实施《中国制造2025》激,落实质量为先的基本方针售凸比,加快推进质量品牌提升行动茧洼。发挥制造业创新中心建设珐锈怯、智能制造讼、工业强基等重大工程的支持作用垢赶,引导企业加快工业化与信息化深度融合废,运用“互联网+”乃妻、大数据等新一代信息技术辣蹈,把握智能制造贫、绿色制造饥救、柔性制造等产业和技术发展方向瞪,加快培育自主品牌景幌耙。   鼓励创新设计奇,丰富品牌差异化定位糕恒。 完善制造业创新体系刃驹,加强关键核心技术研发睹,推进企业技术中心建设矛。在重点领域推广应用以绿色胎、智能眷界、协同为特征的先进设计技术送茹巷。建设具有世界影响力的创新设计集群蛇缅,培育一批专业化的工业设计企业厕炔,鼓励代工企业建立研究设计中心携趁榷,加快培育自主品牌互谈疼。   实施重点行动趴,促进关键领域发展伍戊。 落实消费品“三品”专项行动七郎,支持消费品工业向智能淖汗、绿色箩、柔性和高效制造发展檄。增加中高端消费品供给鹿容肯,促进产品向高性价比优势转变九母愁。大力发展智能钾贪忙、健康消费品鲤,支持发展民族特色消费品炊梅弛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动齿,加强产业市场研究和需求预测斥弹,科学规划产业布局客灯、供给定位和品种结构舞。 实施中国品牌“走出去”行动裴,贯彻落实国家“一带一路”战略妇筒,推进国际品牌共建共享镭褥地。   完善公共服务零,支持质量品牌进步阿。 建设质量品牌专业化服务平台搪设毒,依托中小企业服务体系净豌,提升服务平台的质量品牌服务能力秸啥。构建质量品牌信息共享平台恳陪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萌橡。完善知识与人才开放共享平台丹忱倍,依托企业经营管理人才素质提升绣、专业技术人员知识更新等工程翔旧免,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趟填繁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匡,促进科技创新疼苯篇、成果转化和推广应用谢墒冗。   加强技术保障炔透啤,夯实质量品牌基础涛硕。 完善产业标准盼、产业计量仑盒貉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设告咀霜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关努,推动质量升级唉钨。引导企业增强研发创新和系统集成能力撬遁,创新制造方式和服务业态感慷,发展定制化生产加氨取,满足个性化需求爱桨皇。鼓励企业发展现代销售体系涂结,在品牌传播椒驴冷、顾客体验和销售模式等方面创新发展驼。   设立“中国品牌日”促鼎,大力宣传知名自主品牌 熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湃、质量精良拌许、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炬藕。品牌建设是长期而艰巨的任务拈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猛剁,以新理念引领新发展退文霸,持之以恒地不懈努力扫,共同推进中国品牌迈入新时代矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐级念:李芳" "   5月5日莎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驼悸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人染感、董事长李斌就中国汽车升级之道幌、互联网企业造车肺纯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韶。    近两年互联网造车企业纷纷入局卸高猾,被称为“新造车运动”伐。徐和谊开玩笑说蓄惟凰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汲。”他说很扩:“我从传统汽车的角度看没晨缄,就是不服!”徐和谊解释道镶盾,李斌做到的他也能做到存捞成,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇譬。    徐和谊认为嘘饭毒,最难的不是做产品每舵,而是做品牌覆屠隧,尤其是国有企业体制下做品牌戚都俩。建立狭、培育一个品牌烯桑汰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冯汞粉。他举例说暖,蔚来汽车在东方广场建体验店袄,那叫“烧钱”锨,国有企业就不能这样“烧钱”隙筛。但品牌打造的初级阶段爬拢喝,该烧的钱还是必须烧的猛碾。这就引申出国内传统汽车行业涩克,必须加快加大国企的改革步伐楞吭,从发展角度帘、竞争角度顺背,必须改革橡郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杯情,希望未来产品不光是一个出行工具饲屯,而是一个用车的体验平台厂同忿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玻,而是看到与用户交流的新机会四城。从互联网脖体、移动互联网柒盗铜、移动社交发展趋势看翁梁笛,与用户关系会让汽车发生深度变化博,体验会变得更加重要揉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弗颇棉,新车企应该走什么样的路搪伍,徐和谊认为垒渺,条条大路通罗马体绵,但是路和路是有区别的团抽。他认为全世界只有中国能做到一件事朽:传统车企和新生力量深入融合贺里、发挥各自优势净督颁,结合起来秘钵爆,这条路可能全球谁也做不到辅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爽卫。徐和谊透露恍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛋滦构,很可能这轮竞争掳库鸵,十三五末辨癸,再过2至3年抨奔趁,肯定会出一个比较好的结果绩搁。”    李斌也认为骆旦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琶频鹃,这跟传统燃油车情况不太一样戮。他干脆表示杀兄极,国外品牌在中国是没戏的疯,因为智能汽车需要本地化的数据梆皇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庐痢。蔚来汽车在三电叭慨、智能电动惟捂炼、包括制造方面都跟其他企业合作朗策。李斌强调携:“我们是很尊重制造这件事的专业性倡禽佰。”谈到合作吗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唾疚袄:“我们的南京工厂投入十几个亿蔷颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夺岛,不是简单的代工蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   据雅虎网站报道馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藉添狸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闯休筏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称小赡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贿撂费。”    他指出扳扛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轻土。尽管我认为这可能还有很长的路要走按肚胯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲤溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罢狼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害体。    当前钠,特斯拉差、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狸扰灌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勺毕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密届拌,并将其带到了Uber娠洗勤。    去年荣溃贩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中降繁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涵僚敢。特斯拉CEO马斯克表示蒙扳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”土。    马斯克认为辟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见森德。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甲,要远多于因人为失误导致的事故唇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抛欠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辞屎。    他表示些街:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茸,那将是一件非巢Υ好的事情齐呐携。但对于汽车保险公司来说摆逢咯,这不是件好事杉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勿魏奔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弯练:“我觉得这种影响很明显诗嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓村焦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逢创,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殿,全面菲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毒拼挨,阐明了个人观点吞帛乾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虽宠穷、客观的看法搪串。    报告摘要睦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期困慰、导入期闷枢、快速发展期与成熟期四个阶段黄付焙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段实恭晶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舱,很值得我们借鉴谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哆堂。如果不加重视惰毫焦,终会酝成大祸没珐。    *韩国的电池产业己妈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铂镜搞,我们必须面对这个挑战帆裸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作环谁,它会带动未来汽车消费新的革命露稀。    *任何事物都有两面性窖缚睛,政策也是这样喷。补贴强度不足壳蓉谅,难以起到激励效果部,补贴强度大了潦迟桂,难免产生对技术发展的不良影响替乔瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌前。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尺究枪,从国家科技项目立项至今已经接近20年姐龟叔,可以说产业发展已处于世界前列诗。2016年兔疆骗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拆,累计销售95.5万辆寿,取得了令世人瞩目的成绩艰。有些专家认为泄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澄郴焕,我的看法不是这样阂橇绦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂湾臂、导入期匠光隆、快速发展期与成熟期四个阶段内丢。导入期也称培育期灵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汰睬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幻,当时就有舆论认为订理刻,我国新能源汽车驶入快速道紊,进入了快速发展期搜。然而到了2016年便回落下来休萌。现在分析起来漂趁翻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酮信,造成了数据中存在一定的水分篓。随着国家对骗补行为的查处芬赖,今年的数据逐渐回归正常叙翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酬,有可能会得到一些错误的判断貉,导致过于乐观的结论厦交项。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僧,除了观察数据的趋势外仟,更重要的是看产业发展的推动力菱券,是国家政策为主还是市场为主眷匈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榷划,补贴政策还不能取消柿葡,基础设施还很不完善失楞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平革绦搞,产业链还不够强壮与完善程,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫巷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涡坎械,工作量很大辛漓,切不可放松努力偏陌眉,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜕查。    依目前的政策设计娜徒,我国将于2021年取消补贴饯邪,代之以环境仿飘梅、能源为因素的常态鼓励政策绣。也就是把2021年设为一个转折点慈峨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膘竞。期望实现年销售量达到二炊、三百万辆以上啸,能够占到汽车总销售量5%到10%盾哎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灯冈省。    二查臀、如何看待新能源汽车的碳排放晨侣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策貉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痊凉窜。我认为许多人有这样的疑问是正常的腥奇,因为至今还没有一个权威的科学数据遍,来告知公众电动汽车的排放是多少煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卯暇。    电动汽车行驶过程是零排放芬飞,这点没有疑问抨灰枚。但发电过程是有排放的憾苗蘑,不但有二氧化碳排放纠矢骏,还有导致PM2.5的有害气体排放芬掇沦。所以简单说电动汽车是清洁的虑薄零,是不能令人信服的泛鳖,需要拿出数据来屠低。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥共款的新闻报道垄,受到一些启发筏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搐及纺,即“碳排放因子”极蒜。根据新加坡的实际情况肺核相,标明每消耗1度电伟城芬,就要造成500克的二氧化碳排放堵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熊甲,即每消耗1升燃油姆,就要产生3000克二氧化碳排放强敌沙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逼。由于特斯拉的车重墒,耗电量高铂售,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炼毕豪,尤其是在夏天开空调的情况下钱,百公里电耗有可能到40度墟邻,因此被仿っ牛款割摩没。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兼鸡,很值得我们借鉴硕逢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究送仓勒,据我了解定性的结论比较一致款氖处,定量的结果存在不小差异痰寇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揣闹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别触屯评,其清洁技术水平也有很大差异祷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹅授混,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辖,发布我国的“排放因子”权威数据教嫉啡,并定期予以更新涪汤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骸戚癸。    比较我国和新加坡的发电情况购宠福,新加坡百分之百都是石化能源发电蒂弦琅,而我国的发电能源结构里驴,石化能源约占70%漂吕猛,可再生能源等非石化能源约占30%句食。全国平均来说宦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点曝被柏。而且按照现在国家电网的规划来看灿顺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例行杯颁,我们发电的能源结构会越来越清洁唱叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大圃芒描。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窗,来估算一下电动汽车的碳排放色协骄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车概戮,可以算出其碳排放为100克/公里抛偷坡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胶。可以看出一般情况下玩痰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车华删侧。但是如果电动汽车过重嫉圣,电耗很高改情宦,就不能算是低碳产品窗,甚至不如先进的混合动力汽车刷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咐炽蔡,但是我们可以认为此伴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陆,耗电越多睬,造成的PM2.5有害气体也越多恕级。因此耗皆痉,从治理大气环境考虑沙概擦,我们的政策应该鼓励低电耗产品虾皆孙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向实。    三啡纫烙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展师?    这个答案是肯定的桨。我做过一个简单的计算使晚镁,即使到2030年普扑话,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锑课铰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驮莲碴。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎,可以利用电网的低谷电时段来充电瀑沏。目前我得知的峰谷差是20%到30%裤身,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劲吉,不但不会给电网增加负荷喷,反而可以帮助电网储电仿健舍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沙刊接,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腿矫,在白天电价较高时段将电售回电网部誓苔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宋,这个系统包括了屋顶的光伏发电儡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈相藤哥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佃秘,采用分时段电价狼。当然喝,对于需要白天时段充电的一些领域次餐,如快充公交编媚伙、出租车与物流车等谓型轨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惧付洼。    四携胶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妒建逗。现在出现的火灾问题比较多弘粪,所幸还没有造成集体伤亡孟,但是已经给我们发出严重警告童苗,如果不加重视垛句胳,终会酝成大祸剔仇拖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邵快稀。    电动汽车的安全要以预防为主掂黎崎,要从产品的设计做起具苫,然后是生产过程的严格控制罚恍畅,不能将未经严格考核的产品投入销售蛙棚猫。电池的比能量越高寄搓,发生火灾时的危险性越大蛔,因此要求有更高的安全性技术泰牧,试验考核应该更加严格晃。尤其碧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狼,因为客车上乘客数量多厢,一旦出现火灾逃生难度大立魏对。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畅型,为满足新的标准增加成本是必要的烈鞘范。对于纯电动客车雄昆汝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姬虱,既安全又经济克良溃。    说一下安全监控网络烤枚。我认为重在实效剃涝挎。我在几个火灾事例中了解到世裸嘉,火灾发生前其监控网已显示警告信息冗睛伟,但未引起关注与采取措施妮巳,说明安全责任不清胖培,监控网站流于形式菠啤狭,主要是供参观用坍。    五离笛搞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碎蹭,大家都知道爬锑圭,韩国的电池产业康豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战继途罐,我们必须面对这个挑战倍鞭态。目前有一些原因硅驹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媒伤,也给了国内电池领域一点时间颓汀。但是踏吹氖,如果我们自己不努力阑怯牌,最终经不起国际电池产业的冲击姬朴,我们将会面临严峻的问题驰恫。    我国动力电池产业发展很快卉姐,一批创新意识强的企业正在快速成长端徘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持残苔览。但是总体来说系,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒙界地,产品的质量水平不高哩,投资过于分散筒雷,到处建设低水平的小规模电池工厂骆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀,缺乏战略眼光丸。这些问题需要引起我们重视与思考蚊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虏痛,没有一个强大的中国动力电池产业钝涛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捍冲,实现汽车强国的梦想又是一句空话澄捅皆。    化学电池是一个非常老的传统产品隙褪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情污科。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乱耪私,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绰,形成了动力电池百花齐放的创新局面煞尽刷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辜级矩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乖。因此肌悍舞,谁能够掌握创新的主动权膳,谁就有可能掌握未来电池的命运察。电池的技术创新要有整个国家的总体布局努冈,但是企业是实现创新的主体剖镶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业团淮,能够挑起这个历史重任稗,把更多的注意力放在创新技术上面殴。    去年参观宁德时代电池工厂时暗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坪类,给我留下深刻印象让饺扒。图的中央标明安全性始终是核心烙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腾剐嫩、功率密度枪奉、寿命与成本疏勒。在实现高能量密度的同时镀,要实现快充性能蜜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懦腿,向1万次20年迈进丘沤嚎,彻底解除人们对电池可靠性沦富、耐久性的不信任坷痢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帆,结束燃油车的历史烩趴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疵迸,成为中国动力电池的创新巨人诺窝煤。    我对我国电池产品质量做过一些调研航,认为拨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平济居。就电池单体成品质量控制方式鲸荡,目前还有采用筛选的落后方法筹擦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眠。这表明揣,产品的质量水平低劣谓敢蜗,即使交货的产品数据是在合同范围内舵辆戒,这些产品在使用中性能很快就会变差沮迪,寿命很短聪。    目前慨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戒词,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粳,但这也并未在本质上提高一致性非贩偏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜡谈,不需要分芽ā,标明这些产品内在质量是优良的细。用汽车工业对零部件的质量要求就是衰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忱。恐怕多数企业都达不到揩垂,就这一点而言按,我们与日韩企业就有明显差距僚退馈。    面对严峻的国际竞争虹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙始灭,再吃不掌握核心零部件技术的苦慷抽。我们看到国外整车厂来到中国时界墓,都要把自己的供应链带进来品贾桂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霞伶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巍蹬。我建议政府陡、协会桂澎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冲。    六仁洽恢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊锰。它会带动未来汽车消费新的革命复,有助于解决城市的拥堵护筏、停车难琼、环境污染等问题托衬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抽恍,是未来汽车应用一个非炒眨好的发展方向寥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赊坡癌。    由于共享租车提高了车辆利用率膊浩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢训摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显时。又因为主要用于短途使用暗,大大降低对续驶里程的需求衡禄熊。从社会效益考虑筛篱,减少了空驶行程讼蹿限,意味着减少能耗与排放献贺假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幂侥,缓解停车难的问题牟黄。    现在岛蔼剂,很多城市都在做分时租赁澎相,但有的并不是典型的分时租赁勘。A点借摧疆、A点还充,规模小的例子不少桑诚。例如有的大学有几十台车在那里叹荆辛,学生租了这个车出去办事儿鸥,回来时归还校园原处歪聪。这种模式也是一种共享烫,但不是典型的分时租赁习辩。只有实现A点借X点还捶惯、并具有一定规模胜弧、使用起来非常方便藉那,才可以算是真正意义上的分时租赁胺俏。    除此之外城妮,分时租赁还有一个评价指标搏彭捎,就是车辆的运行率味缮婪,即车辆有多少时间在外面跑尉沃悼、跑的时间和停的时间的比例凰。我考察过芜湖市易开租车逃,我认为是很典型的分时租赁螺稍。从数量上看拱茹蜗,芜湖已经有两三百个站点面,三四千台车绊戚途,具备一定的规模;从模式上看林,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借联挡、X点还现迫。从车辆运行率来看秆忱,芜湖做到了80%掀。    此外射廖绣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眉,规模也达到2000多辆新。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓟吞,很有创新特色啡牢,也有一定规模佃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稗嚼秸,认为大约需要1辆/1000人口桐,或5辆/平方公里的密度惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率薄筏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荒拆坤,其租金仅是普通出租车的1/3客,估计对停车场需求仅为私人车的1/8点荷。    作为共享租车的车型诬捻讼,以高可靠性亩、低成本享,微型车更为适宜殿凭滔。共享租车要应用车联网技术砷萍粮,建立完善的方便于客户的使用体系辜,实现手机注册蝎膛开、约车勘、开车党稳讲、交车纠、付费以及安全监控等吃箍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妓温。我认为勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唉慕。为了方便客户且称,建立全国统一的注册收费系统十分必要枯漠。    七拈、补贴退坡后危坞,新能源汽车是否还能发展兔俯暮?    从今年开始钡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泊巍。现在行业里有一些不同的声音艾闭咆,认为新能源汽车本身就是错误的事情己捷,它的发展依赖于补贴凡,补贴拿掉以后饯,新能源汽车产业就会死掉驴福挎。我不赞成这样的消极看法派馁。    首先在电动汽车本身的技术上毒彼犯,我们要有信心几。随着电池能量密度的提高设,到2020年帅吕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坤贰浪,规模化生产使电池的成本大幅度下降屡我。从这几年市场反映看散绷步,很多消费者开始喜欢电动车了箱靛嘶,他们觉得电动车很安静侠韩、很干净煞雌,如果自己家有充电桩皮滤,使用起来很方便叛。目前捐乓男,面对全国大面积的雾霾形势扰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臀疯红,促进了电动汽车销售量的持续增长材河旱,在不久的将来莆,电动汽车将大量取代燃油汽车拭。    我国在新能源汽车产业取得的进展杆涉,很大程度归功于国家的鼓励政策亭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啦姓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圃斥。但任何事物都有两面性坍甜渴,政策也是这样绢。补贴强度不足郡,难以起到激励效果羔悔,补贴强度大了什力,难免产生对技术发展的不良影响恋病,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖玛。这些就是事物的复杂性竣和,不足为奇加。因为产生一些问题迹舌,就否定补贴政策是很不客观的姓撂。正确的做法是适时适度调整政策温酵,逐步实现退坡猾,制定与能源铆改、环保因素相关的长期鼓励政策汲赣会,进一步完善推广工作的其他政策环境馆蒋刷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舒谋盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送射:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轿沪弛,销量突飞猛进旁扳,不仅在中国市场实现了大反转庙草,以每年超过30%的增长率督漠鸿,连续三年高速增长笺圭浩,实现反超齿京签,在全球市场上来看雷喷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篮衅。设计之变妙,影响如此之深孝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匠尚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蝎爽,都是如此孩鸿径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期少鞭把。此消彼长辽,本来也是市场常态梯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夯钢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摩凛疗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碌唱茹,而奔驰则用了进击的改变厕。这导致了市场格局的变化吝玛鸽。但在今年开始氮集,奥迪要采用一种大胆的改变男。   在北京车展上逢蕾接,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湍合。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颂刚棉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馈。在采访中钦擞,马克·莱施特先生表示户,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略配券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是崔,以奥迪品牌本身的三大支柱挤毯起,即“运动性”钩、“卓越质量”咸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石街冬池,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堡。另外滦江,马克·莱施特表示乒皇瞄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼓蔽燎。   未来狭,奥迪不论A幌豆、Q嘎私妥、R系列豆佳俩,还是电动系列焊怀坞,每一个车型系列都有他们独特的个性立。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品横锹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壬趴。而且南,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牌袒酱,在马克·莱施特看来妨擅,除了外观骇死,在内饰的设计上欢炮,奥迪前进的步伐还会更大陈。   比如新一代A8仙矩娃,大家会看到一个全新的控制理念吉突食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虽挂坪,全部操控都是基于触摸屏盎透。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屏狼,这将是一个具有革命性的设计酬鸿。”马克·莱施特表示感羚觅。   【访谈】   媒体灵抄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窜集?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痊悄?   莱施特尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一陇缸。比如马上要推出的新款奥迪A8步,我们认为80%的A8都会销往中国谰竞河。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛔皋献。比如闲,从车的前脸上就有非常明显的体现济恍,这个框架会做的非常突出冕,也会大量的运用到合金材料醛。A8的设计充分突显地位感和身份感潞。因为我们知道中国的用户熟第,或者说中国A8的用户群是非呈匀复担看重自己的地位感和身份感肥,我们对A8的设计充满信心莱设。   Q2是我们量产车的一个预告奸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性导法。我们想把奥迪的A系列谦卷、Q系列厩尝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袭案痪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伺氮瑰。比如蔼挎刚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遍怖,从而更多的彰显每个车型的特点瓤怀。   媒体蚕:A3未来会有怎样的改变额煽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芦?   莱施特处:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憾免,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狗凰洛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钨陀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竟、表达力箩。   媒体滇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褥案?未来设计会有哪些改变吓挤商?   莱施特娜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拾去,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性息偿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渐戮餐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竞滇芹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柒炯。此外榷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藐叙切。   值得一提的是领,quattro设计也是奥迪独一无二的优势变,完美诠释了驱动理念厕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凛池秽。刚才我说的是外观的设计垦爸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大端哗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矾摔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁涝,而全部操控都是基于触摸屏航操。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中请辨套,这将是一个具有革命性的设计钦世。   媒体信:面对未来的城市交通更加智能化莽毯补、互联化谅、自动化的趋势超美澈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菱?   莱施特先生搞恭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茂疵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段并。实际上椒韩燃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奢佩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观模辜税,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苟仟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶替弹,还是更多使用自动驾驶诫撤轰,所以我们设计的基点是用户体验煞技。   设计开始阶段将先做内部设计婆坞钝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帆连,再去考虑外观应该是怎么去搭配辰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的村傅,因为我们真的会目睹坷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革函枪镐。   媒体梗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗评?   莱施特袒秸弹:我们从下一代的奥迪A8开始妙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牢泊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抬。我们要做的是持续的罢筐焊、不断的推进设计语言的发展缚,每一代的新车型都要再往前走一大步卞偷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汇其凰,业界开始重新打量双方的合作钳。   如所有行业对热点的追逐一样勾楷,在过去两年中如是痰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艘狙。4月6日谋亲蒲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丧瀑,携手研发并应用车载人工智能技术琉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挤沛,双方将成立一家全新的合资企业绢惯频,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刑拎苯。在此次合作中麻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元教境,用于双方在汽车领域业务的开展姆,为出门问问未来的发展提供支持锤唤苔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悼,而合资公司背后换拎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入禾溪,意味着除了汽车制造商吗揭睡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份等。   “1.8亿美元只是一个开始戊。选择跟出门问问合作境枷彩,是大众集团移动出行战略的一部分甸身。”苏伟铭称遁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袄停,为达成这一目标显舒,已经规划了三大板块诗靖,共计十二昧、三个项目宠逆绅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坪伺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笔镶褂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峰撼、语义理解技术荣床跋,面向移动搜索领域的智能手机应用踩富,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楷腺奇。迄今为止木啦败,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邪揭、语义分析商查亢、垂直搜索等核心技术床脸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挠酥,来打造下一代的人机交互方式去。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巳煽。   “选择出门问问怯诫,是各方面考量的结果扇寥畦。如果大家了解的话南,其实Google也是出门问问的重要投资企业魏绍墩,所以我们与Google也进行了谈判”龋肃。苏伟铭称可,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灿。   2015年6月锣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葱恃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔡,出门问问被Google投资吻饰。截至目前我耽,出门问问共计6轮融资般屎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伴蚕。   “此次糠猾,我们对出门问问进行投资峰块,不仅仅是出于财务层面的考量菩舶杯,也是一次具有战略意义的投资甫矢。通过本次战略投资砰锋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脓皆能,只是单纯的投资或技术合作然拿,苏伟铭回应称埠,“想强调的是琶揉,我不主张相互供应的关系残惜碘,一定要拥有属于自己的核心技术文骆棱。”   “移动出行领域的合作碱惯,如果是提供车辆顽,那只是纯粹的商业化的供应需求哪。与出门问问的合作射蛊墨,我们是要进入合作的管理层氯,在共同建立的合资公司中榷恫菏,双方都有委派监管团队”凰。   苏伟铭介绍韩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氦肥,但更重要的是在人工智能领域的研发岛。“如果你与人工智能进行沟通氯,沟通得越多垒,它就越了解你赐棚矗,人工智能研发的目标是迎合客户馆蒜,而不是需要客户自己调整来配合吞率,所以仟叫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糜。   他坦言稠旅,在人工智能的项目开展上钞垫慑,有好几种做法谅券立,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诗饥,但这不一定能成功存,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坝粟瞥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象时。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菜,且能够很快地将技术实现应用溶接。”苏伟铭称刃氛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菲,来帮忙推进其未来的发展汕。从这方面的合作来看受淑匠,双方非常契合炒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潍答。硬件是大众的强项糙笺顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呢钱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溪惫慨,而是应该让其独立运营栖村。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摄扯柿。”苏伟铭称查烦烘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隘拟。   据介绍羌幌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞬卑。基于出门问问领先的语音识别攫赦们、自然语言处理借、垂直搜索和主动式搜索技术体蠢下,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膘翅稼,该合资企业将进一步探索毯噬,为未来的智能移动出行提供解决方案透。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莲垄,人工智能并不是只包括这一部分插撼俊,其实懦签碉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谴俊焚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起车辟蒋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作醒尉丰,但在苏伟铭看来靡连,这是一个重要的开始忌嫩弗。   “下一个工业革命的前夜”铂翔首,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌阿哎,为此拨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略省邓琼。在2016年的广州车展期间抽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹄九。据大众汽车集团(中国)首席营销官坡开构、集团销售和市场负责人胡波介绍小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能访夯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腾嚷,包括智能停车啥、智能充电等勾拘。第三就是交通形式的智能化管理汾饺。即打通不同的交通形式幸,提供一个智能化管理褪,最后让出行者能够享受顺畅婪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利投寥捍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团补,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堂。“我们相信眉悄,车企能在这一领域扮演重要的角色结。”胡波称斤半。   不可忽视的是浑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膘啼家,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拇奉垛。   “要建立一个生态圈吵蔬托,必须要有多个方面的项目支撑揣揪按。在落实该战略的过程中态劝,我们便开始思考碘,如何构架这些项目搐琼,未来三年我们是要围绕这十二扮牧闭、三个项目开展工作的甫褪。”苏伟铭称斜的,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熔漓,以便及时供应忌鹊饲,满足未来车辆发展需求掣屋钠。”   据了解蠢缴旁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯讲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜假噶。通过语音输入岭宪,该后视镜可以提供导航桔某、信息点(POI)搜索此平擦、即时通讯揪韭、车载声控信息娱乐系统等功能卿汇虹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凹叫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扩较。通过语音输入搞敲松,该后视镜可以提供导航负酥、信息点(POI)搜索米秀、即时通讯昂妓、车载声控信息娱乐系统等功能添弓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞍檬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唐。   苏伟铭透露味,最快从2017年下半年开始谰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芥垛拓,在一些国产车型上也将采用该技术帽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呻插鸡。但是慑剔,有了大众汽车集团的参与牢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泊弹。   经济观察报借九:在中国的十二三个移动出行项目上邯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砍让玛?   苏伟铭逛靛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丘。2016年中旬啥骂汾,我们便与集团总部沟通过恒,我们认为在移动出行领域捷,中国是领先于其他市场的夺。所以娥嗽,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞汀,建立MOIA移动出行服务公司级划架。之后瑞梨们,在中国娠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司函烁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啼。   所以陀逆禾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域风士,欧洲和中国蟹嚎古。其中中国的业务包括三大板块抚锌居,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唯。我们在这一领域是领先的捍,这之后猛,我们还会有更多合作亮韶。   经济观察报翁:在大众规划的十二三个项目访唬确,大众与滴滴出行吝戒收、首汽等公司的战略合作是什么模式想椽娘?   苏伟铭巢焕狠:大众跟滴滴使恳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中录。其实焊,与滴滴出行的合作歌,目前还在进行详细商议鸵。但需要强调的是些舶,我们的合作投资并不是融资的概念魄局五,我们的合作是战略性的山孩。   经常有人说大众汽车集团起步晚胖瞳,但我看不出其他厂家做得有多快醚立。   移动出行的合作十德,如果是提供车辆谩,那只是纯粹的商业化的供应需求扦栏坏。与出门问问的合作憨率,我们是要进入合作的管理层须蚂,在共同建立的合资公司脖,双方都有委派监管团队江凸。   经济观察报九:您提到的十二避、三个项目都是什么商业模式脯淌翘?是否都会以合资企业的形式出现闻?   苏伟铭瓮嗓:并不是全部都是合资企业形式的项目磨。我讲的三大板块中啡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搔臣朝。我们选择成立合资公司是因为檄沤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值税筒。那么如果不通过硬件补,技术应该怎么落地呢典戚?通过建立合资企业怠,我们可以为不同品牌设计不同的技术陋衅观,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夏缆,包括集团以外的其他品牌廊稳,我们并不排除这样的合作歌。因为生态圈本身就有一个共享的概念降胸任。随着数据的增加曝忙舞,共享的概念会更加广泛商苟非,生态圈成功的可能性也会越大皋炕腊。所以与传统的工作方式相比浇甘,变化是非常大的碾炯坞。   经济观察报敲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霸菱?   苏伟铭讣宫敬:我认为技术和战略两者兼有删潞。要建立移动出行生态圈的目标幌蓖聊,就必须把其中的布局规划清楚商,只是研发出几个APP惯霖,并不是真正意义上的合作或合作的全部胎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撬撼?同时团品,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用季浪,也会要向外输出湿垃。   经济观察报嫡把竣:生态圈成为汽车业新的布局单位铂,选择共建生态圈的合作伙伴时湘,有什么标准峦苗?   苏伟铭肮吃秸:以前我们称之为垂直平行的价值链孤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裁节。在考虑发展这些技术的时候腊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娠。   举个例子榷叙盟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咐楷,我们会考量其语音识别技术有多强爸非盆?然后再开始讨论中间的差别在哪敝。找到不同品牌之间的差异性非常重要坦。从战略角度监钙,大众汽车集团需要明确今后的定位钝啼贿。   谈了这么多卞泉筐,其实有一个基本点氯煞,便是客户群体电。作为主机厂暖,我们需要预见到7年以后车的样子是。因为一般针对七年以后的下一代产品伸恃,我们现在就已经设计出来了彤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦,未来会遇到非常大的改变汇锻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澜村脾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的函鼻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梯端寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   4月20日秦褪闻,上海车展开幕的第二天惫撬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惶裴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”憾,其实堑炯梦,魏建军早已来到现场顷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内良沸,魏建军至少接待了三批不同的访客烘外,并亲自送每一批访客离开檬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时持晤厢,虽然神采飞扬棘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显螺倍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氏催办。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矢施。一边是国内SUV领导品牌嘛隋悉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市床锣扯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遁惠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寄阂懦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匪酵傻,此次舍扁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棋戏。   “WEY的目标是挑战外资品牌劝,终结外资品牌的暴利时代悍麓寒,重新定义‘豪华价值’氢雇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饯歪廊。VV7c/VV7s之后怯,今年还将推出2~3款全新车型乳短,将产品线延伸到新能源领域侍裤,合力冲击外资豪华SUV品牌乓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芳瓶。”魏建军说池掠舒,“关于轻奢极,首先这个词比较时髦旅椿房,容易记住权凤。另外唇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓬。”魏建军表示梢较斯,长城不会做没有意义的豪华随佬景,“作为消费者可以感受到超值的体验渺,而企业也能得到相应效益避檬冈,最关键的是得到了客户的认可辱掂,这才是有意义的‘豪华’赎稀。”   魏建军认为安全是最大的豪华寿和姆。“乘员釜、行人激疲、车辆”三维安全(3DP)设计理念损星,参照国际标准驾陀,主被动安全配置完全创新虎胎,提供正常驾驶成石、危险警告呐刚、碰撞减缓去嚼矾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伟女,译为“牧羊犬”努,有守护主人生命及安全的意思廓膏休。   此外郎鸵狠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄广俺,来自于欧美一流车企噶蒋谷,有着丰富的造车经验和行业影响力磁到。匹配中国第一款7速变速器墓,这是世界上最好的变速器之一童煌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琅诵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迪粉钮。除总部优秀的研发功能外屯,长城在欧洲涎蹄欧、日本和北美也都建立了研发中心讥携庇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”行妊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彤。其中头,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌临糜。对此胳,魏建军表示遁茶:“媒体和消费者一直有这样的担心侣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面达。实际上撅就啸,在同尺寸或者是同动力下泻晴全,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞧廖。但从消费者的角度来讲家,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粟,消费者会非常清楚这些配置提、性能聊、做工有什么样的差异泉屠。”魏建军表示波,长城的目标是做品类品牌全,即目前在SUV的大框架下以价格为区分护释芬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间波攻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坝。   而针对销量层面鼎撩,魏建军表示攫疮:“从销量上看烁,WEY很难超越哈弗删泼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龚歉秃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑,15万~20万元的空间虽然也很大抨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冀绣集。”也许很多人会认为驮烩,WEY卖不过哈弗寒碌毕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逢,但实则不然殊。“WEY和哈弗我们都重视氯伴柒,长城用同等重要的电督、足够的资源支持两个品牌彼京投。”魏建军说轰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邪辆淡,魏建军是如何评价的竞?“我认为我们的产品不管是性能梅、做工膜恳、安全喘,还是油耗急、排放屠膘抵,都不输高端车撵乾灌。”魏建军依然对产品信心十足彭,但他也承认WEY面临一大问题烦,“现在问题是品牌价值腾孪伟,因为WEY旗下产品刚上市柒课,品牌没有经过市场的验证继殿衫,大家会对它不放心妓儒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缄径。”   魏建军表示甜,自主品牌给消费者带来了很多价值和蠕。“有我们的参与管,不断地进步馆蛙潦、不断地在挑战外资薯,已经迫使外资不断降价拓层哦,提升服务品质诚筒。我们的目标是要挑战国际高端市沉肌,所以说我们借助中国这个很有价值的到、规模最大的市场来锻炼涵犁羔,使我们能尽早挑战高端梯氰。”魏建军表示蜗,消费者购买了WEY之后绢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值麻孩。他对媒体承诺梅讳,WEY的产品一定是超值的膝蓝庆,并且一定能给购买者带来惊喜烁。“WEY是一个挑战者瞳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筹沤爽。把我姓都赌上了贫迸,不能失败琅赔亩,只能成功浇。”在采访的最后季陛,魏建军郑重地对记者说沟撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俱不摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慨谋踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缔管亮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祥丁翠,以及未来的发展酮妇嫁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失凤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纱孝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽籍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巴某堑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士形替,以下是问答实录便:   凤凰汽车 烽撼芭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倾裙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衅势?   俞经民 协锣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心部翠昂,对于品牌的市场表现同样很有信心通,就MG品牌今年同比去年的增长率而言华高痊,我们有信心成为市场第一的品牌硼冈态。今年我们的销量目标绅,是从去年的8万到今年的20万镁琉叉。纵观130年汽车工业发展史厘挟埂,汽车行业发展的基本规律而言铝绅,规模还是需要的瓶士,是品牌更好的发展的重要保障芦霓。   邵景峰 岸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盾孔,荣威方面酷丸,我们所坚持的任,是一种符合广泛审美的维、优雅自信的设计风格箔皑揭,在复杂的市场环境中肠惶摹,抵御诱惑咳澈赐、坚持自我度鞘协,走一条人性化的设计道路痕。而我们的MG名爵泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化并惺孪,这是一个巨大的宝库壤,值得我们的设计师尽情发掘铰皮川,其中之一科昆,就是感性浇。   在MG品牌的设计风格中捕鼻饺,我们可以看到很多情感爆棚到、血脉偾张的元素与产品辑判。未来的中国汽车市场必将飞速发展胁德,需求也将越发多元化突隶,然而无论技术如何变迁剿,对于人性化斯此害、情感体验的诉求将贯穿始终午爽脱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灰胳态,我们也将在感性力设计理念的指导下侣牧餐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寞帽。同时鼻,强调个性也不代表小众奥糠溪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沪拦,为大众带来唤起强烈感动埠骇弊、让人心跳加速的优秀产品思,这就是我们所追求的目标峰绥。   凤凰汽车 袒粟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞧筛,其中年轻消费者占到了绝大多数刊惮切,请问接下来活,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求监?   俞经民 败:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胚,更是“年轻的心”秆青,从名爵ZS的订单来看棚纯煞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恭拆,更包含了年龄层更大稳烷嫂、但心态上保持年轻的用户驼吉台。从“年轻的心”角度而言墙,我们的消费群体就更加宽泛了急村,作为一个年轻化的品牌摧,MG名爵的诉求是“年轻动感哭埂矗、专属空间刷烧、纯粹乐趣”层雾,给“这一代的年轻人”造车娥眷标。说到年轻人共同的特点乒,是充满梦想吩,对于梦想的追求更热烈一些蛊话,更想把心里美好的事情去实现接孤。这个梦想实现的过程是非常美好的橇摊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猴继:为这一代年轻人每栋恫,不仅是岁数上的年轻人挠辖,更是心态上的年轻人免,提供更好的选择秀,保证他的有更好的驾乘体验膳掂。   年轻化的特点铅烹卑,是要颜值柬是、要体验的到位钠恐汤、要可以分享楷虑。二十一世纪中国的年轻人点,在互联网的普及深度渡缉皑、对于尖端智能的体验和想象力筷,在全世界范围一定是靠前的陡,就应该可以代表“国际范儿”逢刨胎,也应该引领地球村的潮流忍廖。要满足这一代的年轻人颊搪,MG名爵所带来的产品体验示恐措,也应该要追求更极致拳到闻,带领大家去创造全新的潮流临。   凤凰汽车 并础: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰吻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粹、80后呢、90后的人群当中话雾?   林嘉瑜 煽暇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乒烘家。这款车感性的设计曲线涎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搓赐煤。不光是国内的经销商既褂室,本次上海车展疟,MG名爵还邀请海外的经销商狗且,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侧祁擎,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓉驾既,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妙亮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陀错腐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剔,让老百姓也能开上小跑车枪辫说,尤其对于国内的核心消费者来说夏,不论年龄几何沙圣霖,都要有为自己的梦想活一把的态度潮顶。对于一个汽车品牌来说猫斧,这是一件值得骄傲的事情弹。   邵景峰 化:其实在选择一种设计语言的时候盲赴,设计团队非常慎重酬,因为设计的变换频次不能过高膜,要抵御诱惑泪杆、保持延续性才有可能给消费者形成印象氓、拥有识别度从而去打造一个品牌谐穷妓。“感性力设计”的第一条就是要有感性轨肚,去追求情感的外在表露骸紊聪,从更广泛的角度卷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蜗醛翱,通过真正的审美习惯进行判断;第二翔纲耸,感性力是专属虫貉谎、设计师要通过专属的标签搓诽够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藐肖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矾乒次,比如运动员在起跑的那一刻抄,弓箭拉满而未发的瞬间吮馆脑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚床,这种动感更有档次佩扳浇,同时价格不菲渐即,是很高端莫、优雅的设计宠其松,我们希望把这种设计注入到产品中台讨,带给这一代年轻人极致的审美体验穗雌。   凤凰汽车 齿旁淳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠妫块化架构平台打造的虏舒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划累?   俞经民辫痕蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骇韶吓。这是对这一代年轻人的尊敬侍沛匣,他们自带国际范儿惹吝单,是可以引领全球的潮流的人群嫁廓晨,因此有着巨大的价值费范。对此桃搏幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糕碴敌,在全球也是一样歌。目前睬硅,世界范围内说,不仅是动力总成前瞻技术的整合梧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菜枚,采用插电式混合动力设计究骚什。另外回碎筒,大家看到的名爵ZS坷,将会在明年上半年推出纯电动的版本透峭,至于最接近今天这辆续航超过500公里孔瑰急、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车被,也将会在2020年之前推出钒括膜。   凤凰汽车 妒黑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系店谦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讹僧楔?   俞经民 哀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啡,设计上差5%泪,销售上就有可能会差30%冷将季。那么对于自主品牌而言坎,就是要把自主性发挥好竞记单,去追求审美的宽度和深度含陛,销量也才能有宽度和深度膳。名爵ZS的设计就是这样做的抗,要追求极致会皑渺、不计工本客岭俗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致课舒,可以说怂滤薯,名爵ZS的极致设计两,对销售的宽度起到了很大的作用另。   邵景峰 芜:汽车设计是在不断进化的碌,不会总停留在一个风格上稻绩巧,在互联网时代般,同样要有全新的时代特质驮你匡。另外其啃,从汽车设计而言娄部蔬,例如从动感设计理念而言京柑捍,英国车是鼻祖棠畏,很多品牌都是以此为源头来发展的犀,也就是“同源”四颁。中国航天能够上月球空檬,那么在汽车领域上同样有大的进步床庆卵。之前德国杂志的一篇文章写到卿济,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惶羌春,在进化的道路上有推崇的看法独,也有欢迎的声音媳上诵,这些都是要虚心接受的材。另外灯狄,汽车设计是一件非常严肃的事情揣,每辆车定型背后号尽惹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的接,背后要靠巨大的投资来驱动钳贫。   在造型评审的过程中兼把,流行趋势讲清楚烤,未来怎么发展说明白测熔,否则误解就跟着来了描姥谷,所以要有一个整体的品牌战略在里面诵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆须。   凤凰汽车 些:今年恒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坛懈被?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点特骄痴?   林嘉瑜 柔陛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驰伐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衬撑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颠霉我,拥有一颗年轻的心人航宏,热爱运动闯冲任、健康的年轻人睦。   从足球营销来说钉乖宝,对于英国和中国突,都有很大的国民基础型逞熬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陌鞋幸,是英超乃至欧洲的强队蹭伐雄,这几年的成绩也是不断的提升浪抖思,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朽挂誊。同时先,利物浦又是一个老牌劲旅汞,有不断上升的潜力氰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样光倍,在用户上有着非常大的重叠之处卫。MG名爵与利物浦对的营销合作唾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涎架,在活动和比赛中享受快乐贬忙烂。   上海上港队也是一样的父脾。MG名爵经历近百年发展饥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣想,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殴,两者的合作也是非常有趣的身。更重要的是痉辜巳,MG名爵通过足球营销的模式面倪,能够促进两支球队之间的交流蠢,包括之前组织的很多活动暖免,不光是针对中国的消费者疾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动分坷,有效利用MG名爵品牌的特有资源晤颁车,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戮仕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拖。   车展期间舱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部浪椽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挺。在车展之后孤,利物浦会在上海有推广巡展活动氖络。下半年剑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对些,欢迎全国各地的消费者参与和体验汇。   俞经民 榷眯头:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懦,大家能有一些共同点做沟通醒,国内和上港足球队的合作富,正是汽车和足球之间速度与激情景褥、自我突破的契合点埠蕾娩,足球又一个很大的特点恒,就是会让人意想不到海撅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挛很涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮撮究:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年社搞互,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杭偶,与此同时漂稀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搬稳,长安汽车产品质量持续提升愧,用户口碑不断提升接,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喉且,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晶硅、全球乘用车品牌中国市场第二名单衡恍。   关于未来怪灯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会块鳖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划环,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽剃。   2017年是长安汽车的产品大年委断,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白哥巨、全新的SUV CS55士、轿车睿骋CC洛醛朴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吓,将会进一步完善长安汽车产品谱系盗。   如今存,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缺磊,站在国家品牌高度寻求发展饶躺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞥。提升品牌溢价能力黄税,成为长安汽车品牌发展的重中之重肃。2017上海汽车期间车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雌,关于长安汽车的未来鞘焚,徐留平董事长有话要说粱稳欺,以下是对话全部内容尘。 凤凰汽车荤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炔慕?   徐留平父:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莽尉,我们也是不经意之间就走到这个地步戎监,因为一个产品圈,特别是像汽车这种产品是更加的明显梢剃跑,它反映你的公司文化底、你的公司理念是什么样的东西梁擅豢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驼欣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敲衫繁,你怎么样让产品吸引住消费者拐芬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挽郝,靠的是什么顺?因为美是一个主观的东西湿,有人认为这个很美丁,有人认为那个很美式,从长安汽车之前的产品来看挽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菱圭透。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迪乘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的练攻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝辑,同时想把这个产品往这个方向进行修改聪狭。我觉得在这个方面扣拢须,从长安的角度来看让,就是对于这种动感暇雷、时尚这个理念的偏好委。我一直在体会卑地,其实我是在反问我自己库涪,这种偏好它是怎么体现在产品上的赴?实际上是我们内心的这种偏好碌偏轮。在过去的2-3年中文,我们面临的话题探碍,如果过去不做总结午,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来登,另外更重要的是说怒瘫,下一步你怎么做受零,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱锯,下一步是个什么东西斤惩巢,消费者需要什么样的产品冠,然后作为公司来说漓,你们能展现出来什么样的东西勉魄纠,最后我们总结叫生命动感智色双旋晶必,当这八个字出来的时候波,我觉得是非澄砻宸荩好反乡派,既是水到渠成倪,又是醍醐灌顶荷、灵光一现暇。这个过程廓斯,不仅仅是八个字的总结筛簿旅。这八个字出来以后筐另糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侣钾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念飘下垢,实际上不仅仅涉及到造型耪溜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叹甸。这样的话冠,就有了一个提纲契领彩哆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峭辈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磨,就能够有一个非常精准的东西错蓟。   刚才你特别提到“色”陷,我们当时想说臂镀池,你必须要能形而上配,要能够抽象出来皑钙切,如果说你不能够抽象出来遣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佳,如果你弄它50个字蛔耐送、80个字鞭,你可能不够形而上拦颗领,不够抽象化亩,最后我们觉得“智奶、色”版漠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动私睫。   第二个就是说消费者情感的体验疆瞬,比方说对这个造型和颜色韩抱,甚至于这种声音或者是形状违、线条的这些方面的喜欢钳凄闷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西东怒飞。当然我们也在想用什么样的词比较好喀颇眷,最后觉得设计的这个词很好朗需萎,一开始我们还担心说这个词字挺多渭蚕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沫琴,我觉得就应该让它有想象力评,就应该赋予它很多的内容皆亮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恼窘,孔子都说食色臼,吃饭以后第二件事就是这个字夺鹤,我相信孔子说的这个字也不简单意思彻辟卢,实际上说浑,智色这两个字还是最终反映的是人良辽拖,特别是消费者的一种需求挥泵铜,对于未来传统的一种期许瞥,这个过程当中慕,对我们来讲儒惕卿,把这八个字想通的时候璃挪当,我们感觉到非常兴奋也非常重要的府,这是我的第一段话题戒常故。   第二段话题说这个对长安有什么用处哎稳?那次在发布会现场有说概涝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绘溯弧,一开始我就提出痞,第一个堵摆,这个产品要漂亮勉,你不漂亮的话骡,什么样的东西都没用颁。因为我们很早的时候就开始在考量唇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧币粹,后来发现不行愧,最后我们在大概07嘘苫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了每搪。因为你还不能提炼出一个高大上拴、抽象舅量、形而上的东西花柏价,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痪,但是每个产品都出得非常艰难扛矮。这个事这么长期干也是一个问题侗,因此在三年前的时候剖宦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摄姓离,对于消费者的这种认知瘫衅,把它抽象化即妙毛,那么这样的话理解了以后瞬秒色,再把它具体化话熊,特别是在产品航,也就是设计理念当中一些图形化的东西虎,因为如果你不落实到图形化的方面师,那就只有形而上没有具像化 秸骡帕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勤,图形化和具像化过程当中牛叮纹,这个就出来了讨埔跺。   这个出来以后貉闪痘,我觉得对未来长安来说沪裂,我们未来在产品设计的过程当中拱檀,产品能否做到生命动感智色双旋荡投韩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来察侯?这样的话岁查监,实际上说疟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缸,几十次的否决啃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乔玛饱,几次或者就十次你把它完成丸梆胜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹬,那么这样的话韶从敞,对于长安汽车的家族化沏,我们看了这个车盎筏谎,看了这种感觉这种情感的体验虫,那就是长安汽车堕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缆邪隆,这是一个酪聊喀。   第二个就是说女戚,我们自己在研发制造设计过程当中蝎修吩,这个速度大大下降逛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降售拱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哀册泛,如何把消费者的体验做到更加的精准且,更加的接触到痒点牌迸惨,这样对长安的影响是极其巨大的酶垫。   凤凰汽车摊粕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念和姐袭?   徐留平九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毁菩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寇低。如果说把它拆分开来烙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酮碧,智色双旋更加偏向于设计领域罢晌遂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琴桨,我相信大概许多媒体会想需惋虹,生命动感智色双旋怎么落地厦鲸?因此我们就想把智色双旋也说出来绦,不要分开呵派试,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中输,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啸。   凤凰汽车榔:另外一个是提到的认知方面的感觉烦滥鼎,有没有一个专业的因素案,咱们除了制度之外期,有没有专业领域的人来负责这件事凤焦饭?   徐留平靡:我们长安有一个庞大的队伍马堪,首先要把一个汽车造好截,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人度厢,到高管团队裤,到设计团队婚灰,到制造和研发团队窖蔽,包括服务团队帅汾,特别是主要负责的领导人撩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芦环污,而仅仅是设计团队的话语菊拖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菠玩穿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黎,因此对长安来讲怂靠,是既有最高层特别的重视氏、关注和把握按翠汾,并且这也是一个最高领导者的工作职责涎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楔娃淋,我认为在汽车领域当中是行不通的硅飘聊,当然我们也有具体分工拍棉推。另外也有很多的专业人士完成这个事情硕坚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驳矗途,还有轿车研究的长,也有做SUV研究的靶信,同时也有按照职能分的杯磋舒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鄙乘歌,如果仅仅是设计团队的意见甭挎,肯定会偏离了方向沮。 凤凰汽车肩:一把手是指您吗难遁?   徐留平辜:我是其中之一辣谩姥。   凤凰汽车涪拾:长安汽车自主研发的新车莱,设计签曙、评审凡唬庐、评定环节您都会参加吗身绣?   徐留平莆潦:我必须参加敞绩赦,我前面讲这是我的职责挎,所以我必须参加杏护客。   凤凰汽车倪诡囊:无人驾驶车呢薯羔挝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了识,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹭乘恒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哼膛?   徐留平省:上一次品牌发布会茄涝,最新的无人驾驶技术也做了展示来浇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掣,高速公路的环境相对来说可控性要好卫范顾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褥视,难度要更大净翟芯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泡风较,我们不仅能在高速公路上做颈,而且能够在城区做耐,这个技术我们已经实现了突破酶。   凤凰汽车慧号宫:长安无人驾驶技术进行的这么好仕,量产会提前吗蚀懦?   徐留平道:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咸诫怠,实际上就是说惰鹿嚷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到集叉车,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西餐判,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈系,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲜忻。   凤凰汽车僻:中美在进行双边的贸易谈判棚膏,这是谈判的内容之一缓裁,会涉及到汽车合资企业的放开份摆疏,可能是一个双向的市场开放的动作商墓帅,如果这个谈成了翅略,如果这个不再规定50%的上限捂,您觉得对行业有什么影响灌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疏济,那您觉得首先答不答应霞防稠?再有一个多给他股份的话耽,对企业今后的运营会怎么样丧?   徐留平统辩估:我明白你的意思勤溺昂,第一我确实还没听到这方面的话题逝落,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缎,股比这个事说了很多年胁廉,我基本的看法有几点华涛,第一个这是国家层面的战略和政策乓,作为企业来说唾接,我们遵循弓肝,国家有什么政策我们遵循什么政策抢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梳谈观,我相信未来的合作会加深萝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尝分烩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题评泞,而是说理解消费者嘶,能够洞悉消费者彪鹅外,如果股比的溢价挺高免仇秦、溢价挺低醋,但你产品不能卖出去辆迪咀,那你不能分摊出去颅,如何把蛋糕做大箩深,这是合资企业要做的一件事蓬。   凤凰汽车号使:如果真开放抱票瞧,长安会想着往美国去吗得芜簇,就像那福特来到这里呢兼旗?   徐留平歧:长安想要去美国是一个公司的战略虎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舰斥。   凤凰汽车洪:长安与福特的合作多吗啥蒙?   徐留平腑蓝:长安与福特是我们加强合作的方面兑堂坊,应该讲这种合作的程度胖档钎,不仅仅是合资企业吉杆你,从母公司其他层面勺,包括技术和其他很多方面都在讨论墒,包括海外市炒攵摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长修轻,它的能力提高了撑申甘。第二 现在是全球化合作的时代募牌嗅,一家公司独立运营错晒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事独苗庇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纪卡。   凤凰汽车变:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结不捣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凯逝,你还说了过去我们做一个车控麓,可能需要很长时间好不容易做下来静恍冬,比如逸动断危豌,是很艰难的锋饲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%即参秦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尉迪魏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姓删识,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庐厦乔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唉卿骆?第二对比韩系备寝渡、日系纱,我们的研发体系和他们的研发体系相比北,您觉得能不能支撑弘,确实我们的实力也很强贡,我们的内功可能修炼到一定程度踏歉,我们后面会源源不断推出好的产品螺骆涩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侯匪。   徐留平趴须:你讲得非乘好访氖斗,我觉得这是两个原因导致的泞握程,第一个就是必然性郸,自主品牌需要有成长的空间郝泰卤,第二个确实也有机会的原因冲,恰恰是SUV的市嘲帷,中国的消费者需要这个东西诲汲妥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绊裴,反应速度更加快一点岗,把这些产品推出确实是满足他们的需要寿零,我觉得是两者共同作用的结果忿。   对于下一步自主品牌来讲瞧沛,无论是哪个系号客,无论是美系锚回、日系晾哦、韩系灌、法系儒,我觉得跟系没有关系杉扑,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱行 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苦跋,这是关键倒。消费者他肯定是有他的诉求的突,究竟是SUV单剁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西率司,他有他的一种偏好仿世、喜欢怖疽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竣垢婪,这就需要我们作为厂商捣勿徊,你必须要洞察到消费者的需求窃,实际上要看到他的潜意识是什么东西彻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掸渤。为什么我要总结长安汽车的过去呢讳碍?实际上是我们自己反问的过程捆摔碗,就是说在过去当中灌深良,为什么逸动会是这样对,CS75为什么是这样那壁?实际上说容,我们当时也没有意识到炊南,反正当时就是这个样子圈抠,实际上这个过程是一个反求的过程封啃先,我们为什么会喜欢这样箱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哩辟钙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裁颅,我们把汽车理解为是生命的动感拳夺兢,其实是一种生命力的扩张梳诞烫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念察,而我们长安就应该提供这样的产品鸥吉,回过头来展望未来痉茬鹊,我们觉得这也是一个正确的判断颧诽颗。   凤凰汽车堪送庇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溜米铃。   徐留平犊危宋:我觉得现在国内研发体系来看技便背,国家间可能还是有一些参差不齐朴闻捕,我觉得自主品牌的研发能力和体系陪碉衡,进步无疑是非常大的焚胃窜,而在很多方面可能与跨国公司有差距乔强谐,有些方面会比较超前唐,因为自主品牌也不是一家坟糖,跨国公司也不是一家坛,要两者来比很难说袭,但是有一点嫂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吨骋菱,做好一段时间不容易塘,这个公司要能够连续做出好产品饱匙籍,能够连续向前增长乳到,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剧充颗、设计应用蓄械谴,在这个公司当中都比较受关注疮劳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因角兔哪。   凤凰汽车欣:我想问一下自主品牌的建设啦,随着我们品牌的推出额暖景,现在汽车品牌进入新的层面文咕浦,会有不同的路径选择淡广,比如长城饥托嗡、吉利推出新的车型埃衫驶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刻?长安如何能够胜出敖笛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碗努,除了刚才说的两个犯糯递,还有互联网造车的未来的合作伙伴娄陡物,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碘秆筒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闻?   徐留平唐莎:实际上蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌故届,我觉得这是好事讥舶脖,这说明汽车产业欣欣向荣唱枚,是真正的投入司浩,这是我对汽车产业的理解赫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚视菇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烧雹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行目,例如一个产品到了造型师的时候沮凉,是一个说法舶、一个样子导,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锭醋奇,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚼,到服务过程中又是另一个想法交拐潭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西通困,既有高大上的墟喀,也有形而上磕、具象的拦想卡,你要把一个公司从时间跨度河射艰,一个一个展现出来水活,而从空间的序列当中舒鳞贬,你要把研发全部都按照这个意义敢獭,我觉得是很重要的方面钎和。我觉得制造汽车是很复杂的过程萄幢刹,各个方面的协调宝貉啼、综合抗龚、修正柏、打磨需要太多的时间纳垒财,我觉得这是一方面祭限。因此长安做这个东西既是公司发展的需要殿仆法,同时也是我们总结过去体会出来的喉悄,它是由内而外的糠炯动。可能我们过去没有意识到这个话题乐侮,我们现在总结出来苍姓乖,然后下一步能够指导各个方面碧愤,每个部门都很容易做事情烘恼。   第二个问题你讲到造车饺想伯,我们开的会太多了菊驶,失败的太多了膊霓,沮丧也有很多定憾,基本充满笑意也就一次蓝纺冒,前面基本上是批评啪陋、检讨十,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菊熄,不高大上呕硼。至于说现在很多企业开始造车灯拳蜂,我觉得这是一个充满魅力的行当胁汇,很多人都愿意去做铂。   凤凰汽车溶授:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样了盲蛾? 徐留平氨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踩,会选择相适应的地方扭拷。   凤凰汽车炼仑:就刚才的问题我问一下举哨,刚才您提到和新创的互联网的合作颊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丸懦逻、蔚来也有合作金匪笨,您觉得长安在未来在互联网里面的话蠢,更倾向于是一种怎样的合作祈棉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聚捂腿,您是怎么看的瞎剩?   徐留平济佳煞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择话抨颊,从长安的情况来看丢前,我们认为哪个方式都挺好的坎,现在是合作型的弘,是你可以自己干廊,也可以合作干炉卤,也可以自己加合作干武肚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓮。   凤凰汽车惋擂钨:我们打比喻弓,37度是正常的温度斤,您觉得新能源行业芜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拜,您觉得温度是多少贝长穗?   徐留平涸慨:您觉得高了低了挺社诺?   凤凰汽车黑耪:之前有人认为这是疯狂的阶段骑念。   徐留平氛胁:我对一个产业的衡量依据是坚,在目前这种全球的经济运营模式下敖涸但,凡是有金矿的地方凌,都会有若干的人去挖掘它仍,目前我觉得新能源就属于这个阶段乏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够端白,应该更加得进入奠姐惮,因为从目前的情况来看复,汽车产品当中灌叼,一个很重要的领域就是电池屁让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惺柯为,没有这种资本韧氰冈、技术伎篡、人员的这种投入型晃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秦诡。   凤凰汽车按暗:那就是说您觉得温度还不够吗趴?   徐留平踢教:我觉得还可以掂绢,但是我不太同意的就是产能颈嵌,如果说你的产品技术不太优秀扑拟讼,你建那么多产能就是有点糊涂闪。   凤凰汽车腔茅厂:很多其实可以通过改造现有的产能灸诺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能珊,从这个角度来讲呐炭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茧尖?   徐留平盛:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜,选择利益大的汗。   凤凰汽车烷:所以您不担心过剩吗浓轿文?   徐留平胳卵苇:我不太担心这个问题顺极,我觉得电池还处于不确定的阶段环颠躬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候努箍。   凤凰汽车怕甘弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疙苇木,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外固,不管是设计师还是CEO等等链巧揉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祥沫?当然那些设计师很多是主管的嘛,老外有管经营的有管品牌紊势布,主要还是在设计和技术的领域舒克,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拧唾?第二个是国有体制的问题奴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绩衰帆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旁票蜜,也在高薪吸引高管人才盘芍蹄,您是如何留住我们的人才雄,关于体制之上鲜、体制制约的问题赴,我们怎么解决酒?   徐留平饶首肪:现在是全球化时代赊庇畦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炭,我们最早的时候是四无噬颧,没钱冗、没人投龋、没能力桑朴、没地位坝啪稗,到现阶段来讲跨扯谅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钾糙郊,这都是一种非常正常的行为挠林搏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢交相串?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎沮猫,如果对中国的消费者不能够带动饥冲,那肯定不行锑丛,我觉得这是一个但墩,无论你是洋务运动还是什么运动洽虹,核心是对消费者要动起来翠俄,这是一个钙花互。   第二个关于体制的话题茶脆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酒故,这个方面我觉得不能讳言榔不牢。目前来看白猫,对长安不是特别明显糯,因为长安是属于南方集团旗下子公司碘俄,从南方集团来说焊,在这个领域当中玲昂惺,也在他的职权范围之内做了一些调整粳计趴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黔。   凤凰汽车羌弗:如何看待这个机制谜?   徐留平囊塘:从国家层面来说髓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要川镁欢。   凤凰汽车物:你们审批会很困难是吗楞虐?   徐留平闺:我觉得会快看处畦,另外一个我觉得汽车集团饱,也许给你量化很多股份壳,但是最后你没有创造价值炽时,给你1股想壤瞪,1×0的时候不还是0吗妮雀霖?汽车的成长地、成熟或者盈利是一个艰难的过程汉。 凤凰汽车鼎篙:十三五计划像长安汽车整体的销量返闹、利润和研发能力以及目标有没有拴林?   徐留平膏入:非常有洞玖,我们愿景2025分吐矫,我们做10年的规划茂,在这个当中我们相对来说做得比较保守釜,为什么说保守呢槐翱煽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐鄙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旦竞剃。   凤凰汽车兰暴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的救瘁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搞善?   徐留平斧架强:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诡糙拉,在技术和平台方面都在加强合作软,至于说未来它要怎么样不磊,我现在还不太好评价这件事醇。   凤凰汽车黄:徐总问一下国际市场的战略般轻,我知道去年车展的时候逻嘶吐,长安说往海外拓展的重点是伊朗华寒、印度林里、俄罗斯这样新兴市衬苑,有明显增长潜力的市潮蘖尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去微攘,比如在墨西哥倘,对长安而言漆,自主研发这么好献荡侯,又长期和国外品牌进行合作烯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雾卿握、欧洲的市呈恕?   徐留平赌煌:在我们十年规划中就有瓦,去年讲的时候就是当下正在做的内容搂缆陪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸽鬼,就是要稳扎稳打环,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洽撵,因为一支队伍最重要的是信心袄。   凤凰汽车恒:国内很多品牌都盯住印度这个市乘怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争呸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗官坟鸡?优势在哪儿沤?   徐留平络擦:对于海外市场我的理解是要扎下根去广琉袭,不是简单地把你的产品卖出去赊,是你能够充分地利用本地的资源粕,包括人力资源和其他的技术能力擞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务才,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趣喘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厩钳,促进本地人的水平的提高庐乖,那么同时在这个过程当中泉摹,把公司的产品技术涵盖进去欧阀享,我觉得这样才能走得远卯帆。   凤凰汽车胜捕举:长安最近一套体系出来了石,有没有可能往更高的一段发展萝蛾?   徐留平青:从长安来讲磐跑,我们目前的战略看兑霸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓣懈卧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闺,这是我们能够奉献消费者更多的东西势,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驴,但最终要落实到产品上试厢,产品是一个载体让消费者感知它知道它掀,未来锰绥踌,长安汽车会加快产品推进的速度豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞬菜未。   凤凰汽车烽酣:欧尚也在这里面吗九?   徐留平戌酵寸:欧尚不在沦良凸。   凤凰汽车垂拓挨:东风已经有PSA很多股份场曝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗微?   徐留平恰魂:目前我没有听到有任何影响吕双,在实际工作中我们也没有感觉到朴翱坚。   凤凰汽车港:理念发布会徐总是骑着马出来的眠,当时媒体圈特别关注鸵悼,都刷爆了朋友圈黎立,虽然我不在现陈憷狻,我不知道有没有特别的意义躺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舱许水,当时的考虑是什么鹿蛇嫌?   徐留平汾妨:两个考虑箩,一个是我把马和车作为比较啼四,你要说一件事坞坚,一大堆结构化的语言没有必要椿凭侥,我觉得既然是长安汽车哪窍段,我们叫做生命动感侧豆泵、智色双旋访,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫程盟垦,如果不这样做也没法让人尖叫草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤昂散:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附,上海车展首日从,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣澳蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手,12年增长了120倍歪速弓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访璃庐握,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揪店。   受访人砰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)化呈。以下为问答实录丰码劳:   凤凰汽车弄炼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面两棚淳?   雷德?比格兰德剔帝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葱嘲辣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年商嗡,这款车在中国市场的反响非撤劢蓿好古亢图。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稍,同时拥有强大的引擎坟乃缔,提供强劲的动力与性能套狄监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沮。所以椭八频,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馈始忍。   凤凰汽车去: 在没有设立经销商的地区舶,玛莎拉蒂如何抓住市橙8恰?   雷德?比格兰德殴: 我们首先还是会增加销售网络陋绿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箍,计划在今年年底扩展到75个几。   我们还在天猫开设了旗舰店啡室款,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攫蜕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惫籍,大部分来自没有授权经销商的地区捎薪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幢厦,鉴赏力越来越高慧。针对这些人群路糕曹,我们还组织很多不同的客户体验活动夹,如海外试驾蛙犀搐,以及互联网方面的创新绦沤,如网络平台的直播层貉。此外凡,我们也有不同的金融政策处,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篓敌仕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胳怠。   凤凰汽车济瓜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》储皋,给汽车销售渠道带来一些变化谷宿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新投?   雷德?比格兰德蚊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帝颠号,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挽,而是要提供独特的生活方式体验矢潘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诽丛合,不止在中国钨,在全球市场都是这样枯溜。2016年敬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闷概休,这个主要还是产品优势带来的剁坡。新的政策出台以后瓷错钒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绷识,不过最终的销售成绩还是由产品决定忍。   关于新的法规淬,我们现在也正在研究当中寝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘁。此外醒凑,我们在中国有非陈ゴ好的经销商关系赌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关麻。我们开设的天猫旗舰店挺十伎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鳞弄勃:客户在天猫下定单挡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务令绍饰。所以公,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酣驹味。   我们的很多客户最在意的并不是价格皇,而是优质的服务与体验涸沁篱,这正是玛莎拉蒂的优势所在白。   凤凰汽车卉衰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舷抡,有没有什么新的产品推广坑柯?   雷德?比格兰德帅释煤: 关于新产品粒腿,现在还不是宣布的时候诉袒寸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升染雌,等到新产品发布时我们再提供更多信息淋啃隧。   凤凰汽车婪砰: 作为中国消费者熟悉的豪华车崇锰肌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍程贿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媳美。对于玛莎拉蒂来说诗,未来在中国市场的前景怎么看叭典?理由是什么潘泊?   雷德?比格兰德巩陈切: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘘屯沁,5年前颊瓮,我们在全球的销量大概是6,500台歧敲茹,而2016年达到了42,100台岭炭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平持路,所以我们的增长一直是持续的拟疾。也因此碘文聚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观两。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豆悸时,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妥攘署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韩惮,这就是玛莎拉蒂的优势位脊胜。所以纳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朝断。   另外茂跺,玛莎拉蒂的车主非常年轻乘橇,尤其是在中国市称场,车主的平均年龄只有30多岁骂蔼辞,他们追求具有独特风格与气质的产品迪悍,来表达自己的个性与品味且沧。   凤凰汽车闭鹿: 现在汽车技术日新月异慷秽疏,尤其是新能源串波鹤、共享抚随撬、智能驾驶方面冯既,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慷菲仕?   雷德?比格兰德未: 在新技术方面胳美,玛莎拉蒂也在不断发展与提升偶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跺时。我们并不追求生产最快的汽车寥,而是要提供包括技术蜕宠楼、性能坪衅墙、动力祈廉、驾驶体验等方面在内的最佳组合虚。   针对自动驾驶艇险刊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助觅,帮助驾驶员减轻疲劳沸,降低操作难度惧抗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乾磺陵,包括独特的声浪峭蹬、澎湃的性能拷眉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夺穗,这是玛莎拉蒂所追求的春侈。   关于未来对新技术的规划楼姑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偷绩,比如减少温室气体排放嘎惮,这一方面玛莎拉蒂也不例外姓钢李。此外僻百,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秘臀了,如苹果CarPlay和Android Auto脖谴诽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铂匹。   凤凰汽车拦穗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊涵舷,怎么适应氖峰耻?   雷德?比格兰德吉既: 针对年轻人群官戎弗,我们采用的方式不是改变自己艰乌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硼滤呕。比如在中国龚,车主平均年龄非常年轻谷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柯疆绩,便是一位年轻的中国女性担顿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陋抛碑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畔泞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爆失漆,包括法拉利生产的强劲发动机坑、独特的引擎咆哮声雾检、奢华优雅的外观与内饰遣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凑侣。   凤凰汽车澄垮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玖寂趴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膝,有没有针对用户画像做调整哪喂?刚才强调坚守自己的DNA和理念虏牧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屏?   雷德?比格兰德牡导: 在中国错筏,我们不断渗透到三四线城市犁镜,但是目的是一致的妇损绍,就是要吸引更多年轻客户矾。但不管在中国乃至全球的哪个城市搅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娩、激动人心的声浪崔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户病钉攻。   在设计经销商的时候猴,玛莎拉蒂也不是随意为之笺患橇,而是按照需求进行规划次伞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戚毫,首发售罄的100辆SUV中栓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簿邢惮。因此拷驳龄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湍歇。同时筛瘸髓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品发五厩,客户需要一整套的优质服务错唉边,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慨锈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逞聚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茫社。   提问闭:您的新角色到底是什么样的间队牡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寡黔级?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撇弗?   Alfonso Albaisa慰微:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哆牧,跟所有的设计相关的工作惭陌邦,都是由我负责迸娩。之前我100%的时间放在英菲尼迪弹,现在会分30%的时间来厕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驶。现在大家看到的一些车型场痞,可能是一些原来的车型茧赊倒,我们现在的工作绊,也是快马加鞭沃盛蓟,希望能不断的改进怖、提升现有的设计惕。   提问斗弟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帽?如何看待他推动品牌前进时的作用绵沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa未识:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管少唬,我们会共同合作蕊禄稀,不断进行我们设计的演化赶。其实我到7月份才会正式上任氮颇,我现在猜测或确定未来的设计理念徐毛,还有点为时过早玻。   我们知道垢慰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚社愁、非常大胆前卫的巧,我们的这种设计是一个不断演进的过程叉屏环,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炯情荡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计及挂伙。   卡里姆跟我有很多类似的地方奖。比如集冻棵,我们都是艺术家出身翟呢,非常喜欢设计桃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞管,并将其以各种形式发挥出来泡衬。   提问缕飞绩:我有两个产品方面的问题蜡巢快。首先惺睫,这个概念车非常漂亮舍,它背后的设计灵感有哪些挟熄?   Alfonso Albaisa定瘫故:秉承“冲突美学”设计精髓卡歧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素静皋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禾驮歧。基本上就像艺术一样全,包括缝针煌采疥、包裹感现撑,还有使用的木质疚将,都是非晨獾厮兀好的手工工艺阮枫。这是一种感性和理性的结合速顺,还有一些肌肉感极强的车身线条城萌。   提问燎:这款车未来的定位士昧、消费人群是怎样的瘟嗓?   Alfonso Albaisa陀:一般都是比较年轻的家庭携告籍,想要非陈ぜ遥宽敞吐丝可、具有运动风格的车型惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂哩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琳壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦巳悍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毫。   在发展新常态下随灵茅,消费动力开始向下线市场转移孰估客。同时肃垮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级担盒拆。由此暴,县域市场成为新时代的“金砖市场”彻把鲁。而对于汽车行业反栖,消费升级利好之外逛垂晒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喝我姬。如何撬动县域这一重要市澈堋?   胡绪雷表示该帕涛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爆蜡,帮助县域出租车进行升级改革淘。县域交通的数据化捻慑、智能化发展降,有助于未来网约车的下沉渗透绞泛。县城消费能力相对较低钱,在出租车领域引进大数据之后申,未来再进一步升级到网约车香乔。   据胡绪雷透露梦康,首汽将在县域布局三块业务扯钝:长租车估济、网约车(出租车)考、分时租赁拼。分时租赁是纯新能源车乡檀郝,未来分时租赁或是对公务用车的补充恐舜,它是纯电动法晚,不用长时间租旱,可以通过APP来完成辜烹剐。目前柬,在北京有1000多辆车函,150多个点位帛考,这种模式可以逐步复制到一些县域城市躺,对公务车改革会有一些帮助镰硼碍。   胡绪雷认为垃,网约车行为是偏汽车前市场的角色岗芬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钢。第二堕,在居民习惯了这种消费行为之后窜瞳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用天渤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纫。   当日驳,首汽约车作为新生力量陀会富,凭借坚持不断的自我革新和技术改进癸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺佩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葱福,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办长,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示提,渠道下沉要根据市场来判断佰,服务要根据需求一直不断地跟进细释。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腐宫,比如说对经济的支撑经叹,对政策的拉动擅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颠介。近几年诞,一汽吉林产品在县域销量比较高韧,对县域市场的期待也非常高凄。从目前产品结构来看畦遁滑,产品消费比重70%在县域嫂悄旗,30%在一挺、二肝鞠坊、三线市场仍维刺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唐桐,外观荣佩、配置排史缄、价值都迎合了县域市场的需求未枢处。   从流通环节上来看呕虚古,县域市场做的非澈犯逗希好珐,没有什么瓶颈因素纶。一汽吉林也努力在渠道建设誓缎伎、服务跟进等方面做成长和改善先。同时宋长欣也提出了一个想法伞竭,“县域对自主品牌在公务车幕、公务员购车方面是否有政策倾斜仆秽馈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迪拨速,这是我们车企的想法使囊抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时城,要根据市场来判断枷毯。目前辫,县域之间的差距非常大唬苹旱,包括现在推行的3G服务堆厘饺,在那些无法设定固定站点的地方嘲蔚,推出了3G巡航服务烩。服务是永无止境的工作擎槽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦稀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霓莽赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办排胖刨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娥,新能源汽车推广比较看好北赏晴、上乱、广限行钎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车省额帮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薄粳秤。尽管都看好电动汽车的发展趋势讹,但做好市场并不是一件易事儡。   目前比较看好两个市扯凇,一个是北岗剩茹、上煎喝书、广限行拔芥、限购市澈涡瞬巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承唷,这个市场的发展速度很快谈。例如河南钝、山东钝、西北区域侨,大量没有牌照的低速电动车膛,在政策方面仍处于灰色地带乏绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年黔,在国家和地方补贴的支持下牡掳价,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右殴淀,在农村市场请、县乡市场得到了非沉埃好的认可潍锹辣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷,县城市场的消费者的房屋空间大极,有充足的空间停发车辆没尖,拥有较好的充电便利性现卤什。其次行驶距离不长奸癌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啪。另外迟逢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硅掏涤,因为小车型成本低炮栖挨。   赵智刚表示触,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纯霞。河南地区泌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桓靶,在替代当的出租车娶氨叔、公务车方面取得了不错的效果鸿。同时姓,也在积极跟海南政府合作督坎鲍,投放了一部分公共用车枷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酗,比如是文昌颅府、万宁残锭溉、琼海等县级市辜狄,未来将在海南全面推进读嗓去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类袒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲就射。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虐淡唇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行级。会上拿另,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅宽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缸话揉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡抹,是参与全球竞争典镐酥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绊隶。”   在当日的论坛上双庆昧,郑刚发表主题演讲沤螺。在他看来拘干愁,打造世界级新能源汽车的品牌贺涝镭,最核心的是独特性擒、差异性可莽,是比较节能优势山,浮出水面的是视觉们定、是LOGO晚肖、是VI时监琶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势八,其中成本优势是最重要的组成部分女。   早在110年前蔫扦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懒:蒸汽驱动车惊、电驱动车和燃油驱动车霞。然而朽,在后来发展中睦,电动车败给了汽油车汤美芹。这是什么原因造成的钾承?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壁。亨利·福特发明了流水线生产巢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候病浇磊,成本大幅度地下降识软,售价拉低到850美金芯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刊匙暮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斧臀宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌随糖。100多年的历史多次证明了这一点搪蜕。” 郑刚说癌背虹。   在反思自身发展时脑,郑刚透露嘶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皖度,规模在迅速的增长划芭淀,但很遗憾并没有带来显著的睦齐建、大幅度的成本的降低谢繁。   为此涟霖酥,郑刚提出递恒,在推广和普及新能源汽车的同时菊,光靠技术进步还远远不够淖,更加要注重腐辑、培育成本领先的优势氛扁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本发稠,是参与全球竞争捣告嘘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禄猾培。   他建议触涧奥,对新能源汽车未来的产业政策妻、行业标准疼、行业监管等建到蓖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顺前贪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刻感守,这样才能培育出行业的龙头企业腻。   如何通过提高规模私、优化设计降、优化政策和制度创新具?郑刚说库瑞郴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邪、交易成本和政策成本坦颗扔,来打造企业的综合成本能力和优势垄稀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卤。这还需要企业和政府共同携手胳,不忘初心次票,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:韩大为" "  魏建军多次提到蜕税,我们的确有很多故事份卸琶,但是他们没有写得很好熟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穿嘘纶?魏建军直言不讳地说十午焊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拨佬。   囤地赚翻发茹解、离开保定降脾省、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴,且莫名其妙疼哀,或者无中生有的传言所困扰芜,最好的纾解方法是什么诧空禽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捆颇认。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厘沙忙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踞,魏建军疮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僻计骨,与部分汽车媒体交流洞痉。以一身轻便的牛仔装""示人""椭姓沟,魏建军笑着说垦事,是在同事的建议下才穿出来的倦帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匿巳璃,魏建军坦言拐肠旅,的确压力很大怖铜,也很难受歪逛宪,“有时甚至想哭”恨讲娇。他说滔,我本人就是保定人感遍糕,能不希望自己的家乡更好么化耙妒?当然怕玫,我们只有把自己的产品做得更好娄。    诚如魏建军所言络煞,近期形煽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宋骨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匙刺,来自媒体的反馈好评如潮抬肆。有作者甚至设问溃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剁,否则也怕媒体老师太忙”叹水,长城汽车一位公关人士插话道敌藤径。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓬世,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意立。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘘趟类,有同行在现场就说败:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秃得涸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型默,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型论守。    动力配置上腿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术书茂咯,最大功率达172千瓦店,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器残搐当,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惊崎瓦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柒坪嗣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柬,VV7s几乎没有发飘的感觉掸迹剂,而车内噪音也得到较好的抑制焦础。“我们在整车NVH方面做了很大努力佰裤擂,也取得了一定的平衡”咐疤,魏建军说茧。   VV7S    在交流中却湿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刊歪,大谈纹愤涟、特谈所谓“轻奢”娄拨钒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时境,咬住“聚焦”二字不松口另。而是多次征询媒体试车时的感受膘,并逐一分析捅、解答媒体所发现的问题垢。整个交流过程犯蹋稻,他都态度诚恳孩悸剖,即使是谈到一些尖锐的问题句疏,也并不辩解休七。他甚至非常谦逊地自问自答澳皇荣,人为什么会失败芥?尤其是一些有着巨大成功的人咐。因为以往的成功福溜捅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圃拾渡,就很容易让自己失败添。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甲溺订,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲤哗文,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爆掸答。他认为洗挤,好的产品本身就是故事台变,而WEY就是要做最好的产品卯姜。此次醇标,魏建军多次提到屠枢派,我们的确有很多故事要讲蜜场咕,但是他们没有写得很好秋勒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霞悸,所以歌弓窗,我在让他们重写伐陀断。魏建军笑着说缺苯锑,把一桌人也给逗乐了燃。    在媒体谈到其他竞品时酵胆,魏建军都给与很高的评价繁狄莽。不过最终还是认为自家的产品喝吞衬:底盘更扎实退,操控性更好涟钝,“因为我自己就好‘玩儿车’”船,所以对他们(研发人员)的要求也更高陵剩藉。   VV7S    据悉配讥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缅镣腹,预计售价在15万-20万元区间卤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戚,他思考了一下才说湿,它的配置太丰富了跑段,在相同的价位空间胺妊,“肯定没有比它更多乖、更好的”颇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潍?魏建军更是直言不讳地说替,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抛挺脚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筹獭豁,一位来自上海的资深试驾教官说道袜,之前很少接触自主品牌汽车嚼蒂刃,这次也是第一次来到保定卑描惠,第一次来到长城攫贰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料修绣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒良屠购,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凑。期间滤,有一位同行说巧壁裳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞍?或许这才是魏建军的真正用意吧猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购饲:李芳" "   陆逸表示市假沧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推道寺,因为正处于发展的爬坡期槽案双。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拈,而且要深度国产化懒怖卫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐份,雷新透露堕涎,上海车展期间默坊眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时情储脾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伦镣姆,陆逸明确表示柒连洼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栋,因为正处于发展的爬坡期仕柯始。关于国产化的工作佰联,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略螺税,未来将坚持不懈的进行国产化工作脓潮,而且要深度国产化褥喇。    日前群脆戚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殿诉泄。活动后笨擞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舍僻份,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疚凌蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆官盟淡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猛,超过23万辆钦。今年第一季度绢费,英菲尼迪在华销量破万辆谴够梅,同比增长4%和寸钝,而其全球累计销量达到67367辆涟师孝,同比增幅为18%钎娇。无论是在英菲尼迪全球体系中苇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擦辟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霓仿渴。在不少业内人士看来坪疽,从去年4月以来标,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞癌。    对此剔芒庙,陆逸强调幌,目前英菲尼迪的销量很正常兴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盗雌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荷,还处在爬坡期妊。他还说空,所有的汽车品牌进入中国后断,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚏、运作能力提升及投资力度加强惯炼,会迎来一到两个爆发期裴怕。    事实上玖汲,从2014年开始缚阔拼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孪,就迎来一个销量增长的“爆发期”钱闻:2014年喇呈肚,英菲尼迪在华销量超过3万辆郸,同比大幅增长75.6%磐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罕熬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绞喘,同比增长33.8%踩词。    不过设茨痴,步入2016年删,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巴。当年4月初谰畴廷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞水,刚好满一年效令。在过去的一年里岛镰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矢澈。陆逸坦言饱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段览蒜猩,以便更好地认清我们是谁德嫡,我们的未来在哪里底绥,我们应该做什么掣募煎。”    在陆逸看来良宽式,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菱,今年是进入中国的第十年械颁。所以作为一个年轻的品牌蕉方,这本身就是一件很有挑战的事情篇坏。他还表示被赊胖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俩师,是更聚焦的一种进化撩。因为市场环境在变化粱,消费者的需求在变化激薯,我们也要根据变化不断的调整痊、创新暇、挑战自我吹。”他说咎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒜创,就提出了‘挑战者’品牌战略啤窜庆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗡,品牌口号必须得落地年睛。”陆逸表示殴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龚绅,聚焦目标客户群驼狸妥,让产品与目标消费人群建立联接得、产生共鸣房枷料。    陆逸对中国经济网记者表示氮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公莽偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸,而且要深度国产化忌矮。”他说室,中国是全球最大的汽车市陈亍,同时也是很特殊的汽车市趁澄恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苹,就要真正的了解客户墙缎,扎根于客户柑才、扎根于市吵嫦辍,这就必须深度国产化邓馅。据雷新透露钵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驮趁衫。    但是炬讨,从2014年底国产以来绩,英菲尼迪只推出了两款国产车型少:Q50L和QX50公。对此涧梯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑函谢。陆逸表示淮,“关于产品线布局的问题段冲钉,英菲尼迪有一个长线的规划塑陌。”    陆逸介绍说悼寝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年檀,规划内容包含平台规划某佬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坤师。他还说嫩莆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陡倍,我们的目标是通过完整的产品规划海炼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戎。”    谈及国产化在今年的推进程度奔蹿,陆逸表示画,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茶柔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布籍。”雷新进一步透露稗吧,上海车展期间唇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟鸥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现半图。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘俊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谁,通过销售Urus趴联,兰博基尼总体销售量会翻一番红缝,突破7000辆大关匆痢。    在更遥远的将来从赴邻,很难说会不会有纯粹的电动车钱。这是因为蓄电池非常重糙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制败特檀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙此伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌券。自大众集团和奥迪公司接手后垃,兰博基尼得到积极退设蓟、稳健的发展唉供隋。日前浚蛋厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洗捶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冕,商务部主管Federico Foschini商闭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沽携、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问火:并入奥迪公司之后缺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茫辞叔?    答诵恐半:2016年烽棵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熊啥。奥迪公司和大众集团接管之后涧劳痰,对兰博基尼进行了很多投资丢教,让公司发生了非常大的变化桅。此外湃爬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒙健红。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚎,如果没有这些投资肆回,就完全没办法实现这个计划水措贰。所以腻,兰博基尼公司从中受益良多矾欢。可以说公感籍,如果没有被接管怂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埃酿。    问闹癌:在您的介绍中蜂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高罗喂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碍皑乔?Urus投产以后沸,重点会不会向中国市场倾斜口坞?    答丢记:目前臀感,兰博基尼公司只有两个车型系列欢粹:一个是搭载12缸发动机的Aventador娜炉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán官矛凰。因为各种原因刊松碴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哩暗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勾。2016年逆馁并,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闭班,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒜雹。2016年慨凰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆布。新产品会在2018年投放沦,到2019年额骑,通过销售Urus糙形鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番肃,突破7000辆大关黄赶。在中国市场上范,SUV是非常重要的产品豌淘恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埠。    我想强调的是惺,在中国超跑车市诚兴凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端礁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币齿,Huracán大概在300万到350万人民币笛逃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穗。    问娩介:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昂动?    答懦怕芹:目前乘疥蓟,兰博基尼在中国有15个经销商娜。到2020年骗保,我们希望经销商数量能增加到20到25个掳。当然闷泵佰,通过Urus的投放暖建,在华销售量会增加荆,服务涵盖的区域也要明显的扩大盟譬霉。    问秤轰:如您所说捞嗣,兰博基尼在中国有15个营销网点富,去年销售了151辆(车)封炯芹。我们简单的推算一下乌,平均一个营销网点一年卖10辆车奠。那么柿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样动?在新的超豪华SUV到来之前戳,是否有改善他们运营能力的要求呢途娶?    答你轨澳:是的橡,会明显提高经销商的运营能力石借,新Urus也会变成一个破局者诬。虽然现状如您推算罚,但是在Urus投放之后蚊,大概2019年或2020年踢上,经销商的数量会增长错,同时每年的销售量可能会提高到30辆顶翰,整个业务会明显的扩大搪林庙,售后服务也会明显提高合缸。而且由于SUV使用的频率比较高搭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隧。    问愧晶:兰博基尼车型比较少拜瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要矛酿。现在的汽车行业发生了一些改变氏皮谁,比如智能化撕评蕾、电动化退谁。那么来,兰博基尼在研发产品时涛呐蚂,会不会受到这种趋势的影响骗?    答衅蕊东:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斤,更多的是代表了一种感情绦湾崩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崎谢吭,采用V12的自然吸气发动机迫称寿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞。    这是兰博基尼最核心的销售主张空。未来炼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诉堵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氰伸究,甚至会超过前款车型罐窍枯。而出台Urus产品时则会有一些变化衡泊,它将采用涡轮增压V8发动机龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窍贩鞘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型口烫。但是琅,不管从产品定位脾示安,还是感情诉求方面来说叔丧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芹芳饲。在更遥远的将来忙翅蔼,很难说会不会有纯粹的电动车副面。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纶烤驼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车售,可能未来技术上会实现新的进步蹬诵,那时我们也得重新考虑这个问题贤。    前些天病店,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗡晾,其V10的发动机再一次提高了功率酥蛔。当然腺胺魔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抬。通过技术创新以及功率的提升晤窍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劣挤赫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贡。在预销售的阶段姐篱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稠,能够击中客户的心理需求伎。    被访人耻醇洪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作船。1998年到2007年韦抒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翔始,负责兰博基尼产品工作;2015年罐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哪,负责销售及市场营销扦踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟戈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雾封雷,中国是世界产氢大国妊蒜羔,制氢设备啡、储输设备伪摔、制造技术等条件不错褐,具备发展氢能的基础寸。从环背墓┑铮和能效等方面考虑肝籍,中国应进一步推动氢能源产业的发展峨沏捆。    周奕丰谈到肺鹅,中国目前主要依赖化石能源睛椭唱,对环境污染严重识拨。氢能源因来源广泛具碳辟、燃烧热值高宏趟响、清洁无污染和适用范围广等优点父,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苍鹅跋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砂冠骨,目前看驴儒悍,中国氢能利用的研究相对碎片化鬼班,与国际先进技术相比还有差距挪慧,没有形成产业化呜需厕、规模化发展伙阔。中国应迎头赶上瓤,卡位世界前沿抗两。    他还提到融怕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尽揉晤,提出实现大规模幂、低成本氢气的制取攘负、存储安、运输嫂、应用一体化的战略目标韭。这非常重要磷,未来需要各方协力侥行,加大投入荡,推动相关产业进一步发展共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氢菊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乌嫂疲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挫辽。    他谈到窟褐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体病甫,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛇,促进金融资本流向实业井醛,真正促进经济稳步发展隶桥郝,夯实经济发展基础私伸都。这既是稳增长儒垃簧、调结构的需要腿,也是抑泡沫井、防风险的举措璃宝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力评现炕。    周奕丰最后介绍斜千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍,也在不断创新突破口聊,寻求产业升级肋溶。公司主动发挥自身产业链聊边捐、区域及成本优势扫彤慰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区素握、旅游景区无、汽车营宿地灿、农家乐磐讥裤、家庭菜园等不断扩展外粗穆盎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仇,以多种方式在国内推广土壤修复惭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场级彩对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   国外媒体报道麓变,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勾乒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埂碍税,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纽厘。 李彦宏    李彦宏表示城划促,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腔脐瑞。尽管有一些技术问题需要克服啡巴霞,但它仍然有望达到目标簧锈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司评类,前微软AI专家陆奇任首席运营官疽蒜持,负责大量投资的自驾车业务部门信。 百度自驾车    李彦宏表示辆,我们很可能与传统汽车制造商合作裸身,而不是孤军奋战蚂,目前还没有制定出这项技术的商业计划胎彩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猫。我们将竭尽全力实现这一目标酬淳,收入和利润是其次的考虑猎末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭爸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庞脓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显备。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洁,共享经济还将怎样改变生活荚啪?   三年前哭经,基于对共享经济的热忱篇弄,清华学霸张丙军创立PP租车皖,开启了汽车共享事业;三年后忻绿量,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斤,成为汽车共享领域的领头羊蔼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辑退,3月7日菱,张丙军开启了共享有车生活的新征程饱。   3月7日捅臂,在几百万用户的共同关注下苇爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熬避,也是张丙军重新定义有车生活涪惊痪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拼勤。   从PP1.0到PP2.0时代祭水假,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懊吹、一个符号或一个名称那么简单涧,它是企业创造持续价值的支撑膊论。若没有十足的理由票,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看痛。将PP租车更名为START肉玩础,是源于怎样的考虑到?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体班,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐协。   “三年前磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益函隋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型守。由于便宜便利刻似,PP在用户心中是一个很好用的租车工具被和。”这个阶段惊,他称之为PP1.0时代掀沦焦。   经过三年的发展蛔肮,PP租车推崇拥有而不占有蜕、盘活社会闲置资源的共享方式跋,逐渐建立起以车为媒介浩,重新定义有车生活的2.0时代边参。“START不是买车宏商,不是租车戮刊,是共享有车诬些互。这是年轻的人群菱罐厩、爱车的人群疽坷,最向往岸、最有潮流的有车生活方式骆寐慈。”张丙军说怂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择空歼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验点。同时丛违谩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区才,让每一个用户体验到最真实兑饲驼、丰富寺羞、有趣的共享有车生活画读尼。”   START代表着新品类感牟奖、更丰富的选择炔吕适、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垒篱剧,相较于神州租车蓬僵、滴滴租车等传统租车公司司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寡事谓?   张丙军认为澎腹爽,START的核心竞争力主要体现在三个方面顿默上。   其一狭阮擂,PP从1.0进入2.0时代颧,新品牌START更具有张力采冯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神半玩稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灿陌,START重新定义了有车生活奴,开启了全新的“共享有车品类幌哗。”   其二讹,为实现共享有车的多样化选择滤扛,除常见的家用轿车外矮逗酚,START将主推个性化的用车体验妨憾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狙兴,如保时捷911几辽、特斯拉伐缉、大黄蜂魂建捕、牧马人等等史蔬偶。此外玛锤,用户无需承担高额买车款和养车成本秤,性价比更高川妮位。   其三土裸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畏,以及更完善的用户信用等级骡。这也是平台长期价值实现的核心善溶。” 张丙军介绍琉,START共享有车生活平台为使车主放心共享荷碧,平台推出了一亿元车主保障金纬卫,严格的交易信用体系废,确保车主爱车无风险;对于车友堤厩,START还与多家大型保险公司合作丁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陋莎,为用户提供更具信任的服务蕉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奖,我们的目标是常,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巾。”按照张丙军的预测畏毛沙,中国自驾用车需求量巨大乓趟,而现实矛盾是陶颂芥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车退陶担,不允许每人买一辆车满足自驾需求沧蔽行。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用味。   此外量嗅袄,他认为位沉,随着消费持续升级猴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堕灌扣。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒲媚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向财。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质情帛、丰富冗誓、有趣的生活方式瓶粗隧,让有车生活更加精彩炊弹庭。”   张丙军表示荷活,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验里普。START籍,梦想才刚刚开始狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事徐时:李芳 版权作品亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载涧祭党,违者将被追究法律责任佰汲盗。 获取授权" "   今年全国两会上吗煌,董明珠在接受记者访问时说龋嗜:“只要你敢想玲饯苏,比如以前谁会想到人能上天隋堕,如果我们不去创造略航,人能上天吗潭尝?你不敢想皑送,你不敢去试验匣,你永远不可能做好痰。”    过去的2016读港,伴随董明珠的桔裸魄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捎拈:格力全员加薪1000元勾先、格力的员工房被镶、以及格力的手机……对于这一切项戮,董明珠并不过多在意氢,她说雄蕉,自己最关心的还是“掌握核心科技”烯逞。在今年全国两会蚕猛毙,作为人大代表阮苇,她再次提出了自己的董氏宣言郸嗽篇:确实这两年的发展厦陪,总书记提出的供给侧改革佳,我们就应该做供给侧改革的排头兵滔起,因为做的是实业时,能够掌握核心技术蔚僵,制度也要跟上玛,真正给那些创新型的企业旱很衡、有创新梦想的人一个环境讽冀扩。    对于国家迫、社会毕伴、普通百姓的诉求炮,董明珠是这样回应的溜居:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疚,他真的不是仅仅是索染鼓,收获和,比如说我们过去讲疚羚耿,这个企业了不起素冈棱,再就业超熄僳,反过来你要感恩这些员工啼,没有人来给你打工铝敦磕,你凭什么去发展劳?所以我觉得要有一个感恩的心情寞迹勺。”    把感恩的心落到实处鸥抨灰,就成了格力员工的2室1厅黎,于是葱登,别人家的老板就这么出现了导。 记者扩妮泡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧访?    董明珠沙:对随尽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槐判。    记者辖挎:以后所有的员工都会2室1厅新铰?    董明珠清蚂:对对对屋轰肯。    去年末池,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛尽,但因股东大会投反对票而失败辛。随后膳泻豹,她以个人名义增持珠海银隆股份如宠甩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业课,然而芬胺输,到了今年冕,新能源汽车面临两大不确定因素楷吠讣:电池灵、补贴“退坡”貌。在董明珠这里并烩,似乎这些俨然不在话下剔,董明珠说俄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耿毯工,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁础,“不是因为退坡我不做佩杜,也不是因为给我钱多衅统,我去做富隶吧,我认为是一个责任闻鸵嘲,是对社会纷、对人类女氯,你都要去选择的一件事赴燃系。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吼,董明珠很不以为然茹,她认为努脯晚,这些都是炒作钝,并没有人真正说到自己手机产品的质量慌剑,只要没有说到质量矮努,那就不是否定镐剿鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤仆:李芳" "  近期芦宝锚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筐。美国此次取消“双反”艘须堤,对中国轮胎产业无疑是一大利好辅苏莫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邪抬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咳贤。   全国人大代表笆赡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议械哩蝎,在轮胎中使用RFID电子标签技术贿湾,给每一条国产轮胎装上“身份证”桂奋材。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菊咯,有利于消费者对产品品质加以甄别敖惦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慷渺妒,从而规范轮胎行业发展袍,促进行业的产能优化和转型升级扩蒋写。”袁仲雪说膜情。   据了解脚认,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粱,全球多家组织及单位参与率枚穆。轮胎用RFID电子标签的应用彼搜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伪,将等级数据写入轮胎标签内部颓吻九,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洽狸,伴随轮胎终身使用芯抹炽。同时默嚷惹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体上,使轮胎更智能堡悍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揣,能实时监测轮胎的温度氓坡、压力等数据韭偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况誊对惕,从而有效减少安全事故猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙弘:李芳" "全国人大代表藏疏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抽、环境协和发展的产业雄脾柯,由于行业标准尚未建立褐,使得整个产业发展处于十字路口缉韭停。全国人大代表诲、时风集团董事长刘义发建议挫糯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戎赖,全力推进供给侧结构性改革妓龟可。    在刘义发看来刚,四轮低速电动车是市场主导拦兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绣逝。目前沽放,工业和信息化部马、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卉室莽。该标准的制定啤,对规范四轮低速电动车行业发展缴,使三恢钠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代细偿耍,直接实现电动化圣痛杏、节能怕百、环保安全出行具有特别重要的意义熄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吼抠,又适应市场需求技裁,刘义发给出四点建议栋肪汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侣、标准制定应充分听取行业的意见跺,响应群众的呼声掏窟浚。制定标准应尊重市场规律抨拱,规范陷、引导产业发展泰奈,而不是简单的限制露末,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茄。    二内浑胁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞎瞬。四轮低速电动车安全跋鲍凄、环保跑那、经济鹿、舒适辈幢,是摩托车蹄嚏、电动自行车临牌、自行车等升级产品蚀纳,特点与与高速电动乘用车不同倡呜蓄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标该判,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定间。    三杠跑沫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喂、政府引导的办法姜海。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洞平,如采用锂电池政府给予一定补贴雇。    四佬、在制定产品标准的同时汤,制定企业准入管理和注册登记孰、道路交通管理的配套法规壕工侩。产品标准只是为行业规范管理提供依据讹,而实现规范管理是一个系统工程樊。政府应加快制定企业准入萎、车辆注册登记邪撬、道路运行管理的配套法规糠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赴感漏,方便企业让利于民跺骑,减轻企业和用户的负担嫉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求量嘲、加快供给侧结构性改革的产品塑陇,又是一个节能环保的产业岛隆潮,引导得当可以大有作为工。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幕吵。”刘义发建议凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏氛:李芳" "   近几个月来剁,共享单车火遍了北京城倦。6日轻绣,全国人大代表衫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厂,今年上半年呐祷虾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姆。    徐和谊说艇,伴随着公车改革便扔袒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滑斜。“很多公务员手机上有软件犀,一刷就能用车纠琶。”他说希迫贯,今年和,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泵拌灵。上半年讹毖伟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车强芬。    据徐和谊介绍堕练,未来投入的汽车数量将根据市场而定叫骸迫,租用的价格将有竞争力磋敬。产品的外观将非常“吸引眼球”部催搓,为两座式纯电动共享汽车餐阂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韩,适合分时租赁和共享市场需求菜洽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别校。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屋骨,在手机上可以查询哪里有车寞叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题努,目前大家用车起点和终点不同社每。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姓吾。”徐和谊说廓,目前腊骏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谭,包括立交桥下劲、公共停车场颈冀附、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疟酵。目前边远的地方停车资源丰富陈,但是用车的消费者较少河椒。“希望异地还车的便捷能够实现汤啡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剑弗,否则还会存在最后一公里的问题瘟卞。”    徐和谊坦言娃观,停车位还存在管理的问题嫉,汽车是价值比较高的消费品翟杀佰,一旦出现剐蹭琅城橡,租车人还车时也容易“说不清”剃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拇性阀、“钟摆效应”等问题热搅玲。“有些消费是单向的漆啪,如何让车回流也是个问题”举。他说陇适,目前狡馆率,北汽正在进行市场研究借,探索解决方法虏磊。    徐和谊还透露泻廷太,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行河,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摊点汝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袄试,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚷筐呵。目前距2022年还有六年时间虏物娟,从可行性上讲腔硼,应该是能够实现的对。届时希望借冬奥会的机会妈,展示中国制造的水平痊登巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挽斯,目前已追回骗补资金或钒悦惺福款23亿元修寥檬,并对有问题车辆不再补贴倾,对闲置车辆也暂缓清算细闻畏。    肖捷称送盆柑,在财政部门督促下樊朴惮,目前相关企业正在采取措施市箩,认真整改发现问题卞疙。    有记者问拍僚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豢漂,肖捷表示梅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卡匡,主要是降低了补贴标准凡,同时也设置了补贴上限浪顷,还提高了准入门槛怠兼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜜赏墙,同时也可以有效防止出现市场扭曲坦。”他说疙挤骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蔫:李芳" "全国人大代表鸵掳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腑缎、废液吾隆、废渣等污染蛊,一旦有机电解液和钴竣、铜嘘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苗,就会带来生态环境安全隐患柏,甚至会危及人类健康褪呢峰。”全国人大代表顶操烫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示按。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戌谦。这位带领团队经过几年技术攻关袱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诞谩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艇任羌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题案五。在提交建议之前轮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疽。    自20世纪90年代以来杯,随着锂电池广泛应用断摊,我国成为世界上最大的锂电池生产技纤现、消费和出口国继刺,近年来我国出台了购置补贴群、税费减免乱掠躬、研发支持普绢、消费优惠尚容、基础设施等一系列重大政策措施蜕箍,新能源汽车市场日益蓬勃发展厦盖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆策、保有量超过100万辆香浑,占全球市场保有量的50%话呈苔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桥环。    随着新能源汽车快速发展儡痊巩,作为新能源汽车的“心脏”堆,动力锂电池产业也在迅猛增长扯迪魔。按照相应的报废标准谁爆,动力锂电池回收利用市场已经形成欧款。有研究数据表明窝匆歌,预计到2018年甫抬炉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦裂,累计废旧动力锂电池超过12GWH鼓、报废量超过17万吨彤,从中回收钴袜蔼、镍死、锰疙袒、锂托、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畏轨祭,到2020年将超过100亿元摆疗融,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匈是。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫处爽晨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题五笨耙。”张天任认为熄熟,如果动力锂电池做不好回收利用揽揭丛,就违背了绿色发展的初衷勒堵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矢窍,但现实是卉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弟途姬。“废旧动力锂电池包括不同的类型梅、设计工艺和串并联成组形式损吹徐,以及多样化服役时间耪、应用车型和使用工况啸绞北,这导致电池拆解不便拭捣。另外栓墓,国内尚未建立成熟的回收体系新,动力锂电池回收产业也未形成规模效应禾茎,回收工艺成本高垄滤。”张天任表示回,“出台的政策并不具有强制性轻掣盆,且缺乏明确的奖惩机制贤粉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高千孩窍,目前动力锂电池相关主体无利可图博,对政策执行积极性不高钠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洞品锌,张天任说忻胎:“一是退役电池较为复杂膊警坦,不易拆解;二是退役电池一致性差掠广叉,品质不高;三是回收拆解成本较高碑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稗靶,执行不到位钱。”    有问题就需要有解决办法骡滴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方射:其一欺茹貉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氏观,加大电池回收再利用关键技术研发;其三籍券,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喝骚,鼓励商业模式创新试点和推广应用错肯癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛耪吼:李芳" "全国政协委员勿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻烩镣。”全国政协委员扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示床结,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时热疼离,其市场前景令人堪忧含秦。“在电池方面蒙锨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乐赡,2020年后皖,当大家都不再享受补贴时骸枯愧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轻妙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涣净先。”另一方面亩钨,柳崇禧表示漓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垒咀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限统菩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素般港藉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祈还。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叉橇掠,但电池的寿命大约在20万公里桂羚化。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喝垒,这意味着握视巩,电池报废了车就要跟着报废秽午叹,这样算来搬,纯电动汽车的使用成本是很高的拍。”柳崇禧说活。    对此沛仿亨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挤,即建立专门的电池运营机构狮鞭徊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搪秒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郴菜乒,是对车辆的物尽其用袍列。对电池而言拴撇竟,虽然不能再服务汽车浚吭拎,但还可以被用作储能电池涟遂,同样达到了最大利用率天。”柳崇禧认为碗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乏。“但国家需要予以支持渴焊,尤其是在车辆检验方面瞥墟,按照现行的规定看乘豁,更换电池即被视为改装潭冕份。”他说炊秤波。    柳崇禧的另一个观点是刀薯骸,氢燃料电池的大发展即将来临限床。“一方面锨贫炕,原来的运输成本相对较高菜,而如今这一问题已得到很好的解决铃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睦挪储,美国的相关先进企业在国内开始建厂庇翁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚼查稗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展航举。”柳崇禧表示斤旗复,氢燃料将作为增程器为电池供电爬发咆,以达到更长的续驶里程袖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凄屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯拦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抚,造成了双方的利益不在一条平行线上毁察埃。为了解决这一问题险澈,李金勇指出鸥怂俩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景判沤惦,重新设置股权架构抄动镀,经理人和骨干员工合伙人化庙。”    “遵从起码的商业规则承厩辰,我们就是经销商稿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节博芭抡、一个桥梁烤贸齐,我们没有义务去亏损蛙隘。”李金勇说酿绘。    日前旗偶攫,著名汽车营销人食盒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煤矩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景珊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”位烫物,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驳敌欺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巴纺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骇,李金勇直言葱,“在过去的十几年扑德,我们的市场非潮⒊福好钱樊导,老太太都能卖车虚舷叫,会加价就行了唱画渐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高觅示,职业经理人的压力很大大忱,每天都要搞KPI考核抖摄岸、培训别盗、提升吗钳。”    李金勇以实例说明霞台:“过去在资源时代懂,一年这一个店挣1000万诚挛,给职业经理人开30万丹蓉嚎,没问题浮陈诧,这车好卖绥守蔚。现如今豢卡棱,市场不好了沁星,现在一年挣100万固,职业经理人还是30万下谴,但是特别累挡,现在一年的工作量比前五年韦绅衬、前十年两三倍都不止鹿什。”    在李金勇看来巨筹问,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹄形,造成了双方的利益不在一条平行线上噬诬挛。为了解决这一问题愧居捶,李金勇指出孝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唤杰,重新设置股权架构戳筋,经理人和骨干员工合伙人化逼填燃。”    李金勇进一步具体阐述道烯,“过去资源时代闪配娃,投资人只要拿到了店逢舅袄、拿到了品牌粳,就可以赚钱搽。现在暴,资源时代已经过去了案,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霞农铝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人认,从而真正让员工自动沃思汝、自发地把工作当事业白纠势,而不是靠培训矾颓,靠感恩哀门。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来申湃牟,不少汽车厂家制定了销售目标受缝潍、生产目标咐伶,职业经理人必须要完成荷,如果不完成就走人纬烷篮。李金勇认为馆,“在这种状态下市,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碳篇、十年的规划庇,只能先制定一年的规划蘑扒莆,把今年完成再说剔彪,由于今年完成了夺估荣,明年才有你的事栓。所以这两年厂家的高管变动频繁廖,十年以前很少有这种变动沁邯奥,而现在这种变动成了家常便饭技。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量画檀特,没想经销商的盈利能力码钒磷。”李金勇表示层第栏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酬浑,想办法做经销商工作恰跨破,把销量任务压给经销商咳淋笔。而经销商越来越不听话卡归茫、越来越不相信的时候核,厂家就再出台相关政策清借。    李金勇指出视扮,经销商要有勇气打破潜规则诲版拨,遵守正常的商业规则坊:库存大不提车抽谈、无差价不提车诵彪奶、拒绝搭售街诲刮。“遵从起码的商业规则梅,我们就是经销商传绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下盒手、一个桥梁城邯干,我们没有义务去亏损保济。”李金勇说檬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椿哩,李金勇建议得拆:同城市的店应该互相加盟或互相买断纬钢,或者干脆出售给另外一家经销商陷,不管用什么形式寥鹃擞,形成同城市的一家店珐。“我们用销量活逝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钒切矫,这样减少恶性竞争表,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扇。”李金勇说炬匿鲤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芳痢纳,李金勇表示房缕售,“我们不可能卖出路边店的价格锈首刻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茄藉汹。100%原厂配件保障耐麻,专业的维修技术督,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拧冷。    此外羞算,李金勇还表示环挟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车么峡。据了解吩斤,2016年摔妙哥,新能源汽车的销量超50万辆戎肉猎,到2020年枷另,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年物凑隘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隧。在李金勇看来亲吝,在这个快速增长过程中想,“传统经销商中东疽,谁关注了新能源汽车并率先布局盘,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗜鹊吵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灌斗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慨、四川省鼎立律师事务所律师施杰扁,今年的关注之一汕式戏,是有关网约车新政的话题谎彭。    施杰表示蹭,为加强管理乖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)和哪,并于2016年11月1日起施行帮。然而廊瘫,根据多家网约车平台公司的数据齿卿,在目前运行的网约车中父,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亮颈镁,仅占极少数部分即。    “交通部制定了网约车高品质服务俄吠,差异化经营的原则醇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鼻聘叉,施杰称孟罕甫,“我认为极剖攫,政府应当放宽对网约车的准入限制巾,顺应社会共享经济发展趋势”啸擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佳抬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搁摄。    首先逻,施杰认为龟咎饲,北京蔬瓢、上海的网约车细则要求“京人京车”甫沏屡、“沪人沪车”等差异性待遇刹霜,不符合市场竞争规律陈啪。施杰表示些,只有在市场竞争的推动下断接,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雌记限,也有自我管理的需求与能力笑棺。    其次蔼,施杰表示氏,北京刊泉己、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净赤乓,而且购房夸兜星、购车也并没有绝对限定于本市户籍碴篡。“京人京车”钱、“沪人沪车”的严苛规定昏素,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苫涸,会导致营运车辆骤减缺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浩罐,阻碍新兴业态的发展瓜。    而对于多数城市对排量厢提、轴距都作出的高标准要求核径峦,施杰认为歧,高排量代表着高耗油送,不仅并不符合节能减排目的湍,高油费必将抬高车费驰删。    更重要的是酷境裂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旁摄炬、高门槛奥刻,将损害网约车的实惠经济特点拣癌跑,打击其平民性皖,“上述许可管理的模式性冈林,将导致网约车司机数量骤减摩、车费翻倍伴诚,群众打车难态帝奖、打车贵的现象又再度出现汇。”    此外赣,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翱哦船、“许可管理不利于节约社会成本”等轿。    施杰建议镶项塘,《暂行办法》可作出如下修改额:    (一)政府适当降低准入门槛誓散。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度答,是十分必要的违瑞姐。比如遣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枪卉撤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桃荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吃,等等锭翠江。设立适当的限制条件袖绢,符合市场发展规律搐确将,能促进网约车市场安全性蹿、规范性发展夕畅。    同时磺,政府应当科学引导网约车发展殊辖乾,而不是像治理洪水猛兽是畏提,把它一下子关进笼子里盒碾休。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓟,放宽对司机户籍的限制性规定榷副,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砂。网约车平台椿、司机和车辆的审核程序疵事,各类许可证明的核发程序尽量从简赊,以便节约社会管理成本纳内屑。    (二)政府协助构建平台审核锭脐、加强平台监管    改事前许可但讥粮,为后期监管冈可涪,采用“政府管平台揭婚,平台管人和车”的模式惠厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弧好,规范其登记信息撅翠、审核资质的义务蝎贸,定期提交所有车辆的情况搂嘛鼻,这些数据要在监管部门备案旅。并通过补充相关的法律法规楷八淘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施播度。    对网约车不合理调价进行监管度郸。保证人民群众用最合理的价格出行岛茬,也避免由于市场垄断形成的价格新高咸。2017年1月刀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隆佬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费合,就此提出整改意见吨峭铰,平台负责人也承诺将取消该功能河精。这就是成功的监管案例毫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车归,存在大量不符合新政策标准的现象萄嗽矗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晨县曹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腾肝挥,社会各方都需要一个适应阶段红。所以堤氢,新政的实施不可硬着陆横。当前阶段掠坏坟,政府应当积极引导各平台规范化审核阿,加大对群众宣传力度凯函及,延长从旧规到新政的过渡期花豪骗,循序渐进地促进新政策落地凯。    我国全面深化改革提出了目标该: 市场在资源配置中起决定性作用飘瓜圭,更好地发挥政府作用抚渤。近年来棺溉,国务院一直倡导转变政府职能弛够,推进简政放权秒。对网约车的审核烹剿矮,放权是进步杆掇偿,限制是倒退肆路。政府应当创新行业管理维诵特,优化监督模式赡,构建平台审核模式滩绕,推动群众绿色出行冻妨、健康出行弛衅,为“互联网+交通”营造良好发展环境放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁谴疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关谷莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计不、品质等方面做了很多的投入负。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丧旅肛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吝函。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球急。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亨霞芥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨路牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑起砂、品质等方面做了很多的投入杰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计储冷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柬枯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饶奉间、时尚及科技感的一款产品茎。”韩德鸿说帘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砂吭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剃扣蟹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缅黎闲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漓式街。薛海涛坦言薯花竟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩割。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730般、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荷晃当。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逛缮故。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疯铂、制造能力滦仟但、经销商体系猛骸巍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面松遁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁塘朽:李芳" "   2月21日蒂痕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办外拟。本次大会立足技术趋势墨盗轨,探索全球技术发展的内在原动力潞伦,探讨人工智能鞭拟、量子计算憨唯扯、基因疗法等领域的技术和商业趋势弹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恭贡,有两项技术与人工智能密切相关失塑,包括强化学习和自动驾驶卡车稼恃巳。在关于人工智能的圆桌讨论中莽丰,多位创业者和专家针对强化学习惦、无人驾驶分享了自己的观点涵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盾磊河,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车干,可能只在北京的五环里面开饭,路况很好梗瘸,最高限速就80教蒙氦、90公里婆反,这种情况下领舌,车就会极大简化未,驭势并不想生产一辆概念车瓤恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术艾八,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拱宫。技术投入上湍上蛇,目前大家都在往里面投入很多的资源埠,整个行业在往前发展拨,但里面还有很多问题需要解决窟瓶波,包括保险物、政府等扰夏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赤骑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浆夕池,把信息融合谎塑霸、如何决策做好翔禽氦。图像识别拓展能力非常强妈现,它信息的理解非常细致骨喘撩、更加全面隆,比如前方有一个易拉罐毯豁,有些传感器会认为它很危险驾涸,因为它是金属肛沁迷,但图像识别会根据它的大小蚀、形状去判别团失。目前结合强化学习处辅甜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持父霉龋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能海控览,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沃救,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敲,说到底这还是一门生意报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎士豁:李芳" "  【导语】这是最好的时代擂酬,车市销量连破发展记录公,这也是问题的时代立补衔,多元化互秽、碎片化挂,对整个行业提出了更高的要求欣饺。一切都在变惕,唯有不停思变方能随机应变募嫉。2月18日惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溃司。行业内百余位思考者和变革引领者蹲票判,与120余家媒体相聚一堂钉火,在“变与革”的大会主题下末环,共商“品牌与营销之道”赴群节,把脉中国汽车2017弧。广汽乘用车副总经理肖勇碴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沪钵、吉利控股集团高级公关总监杨学良狡屏吐、福田汽车集团公关传播总监许翔形编雹、SWM斯威汽车首席运营官余波绍继、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动突颗。以下为发言实录输妇:   互动环节嘉的合影   李苗苗麻嗣:接受张红同学的邀请枚。下午好!大家都是老朋友了稠。今天在这里募捕,首先我锥砟韫椋贺张红搞这次论坛活唾。第二边晒,其实有这么一个机会让大家聊一聊即些,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擒。对这个数字惶惕,我想每一个人嚎慑涩,特别是管营销的人赡谅钱,特别是管品牌营销供现、品牌推广的人司钒腥,我想每一个人都有很深的感慨凸棋户。   首先请问肖总滥惊搐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暮发,也对您做过多年的跟踪必。这次请您上台锯,我很想问一问桓衰谴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌新爆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哗筹?能不能简单地概述一下摆伯歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拐炒喷:李苗苗老师第一个点名我秘摄,作为广汽传祺来说控拣,正如李苗苗老师所说的夹蜕逞,应该说是比较新的汽车品牌兑沁显。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肖冕、“两个坚持”竣,坚持正向开发和坚持世界级标准镁蜂忻。这两个中偿,一个是对产品开发的定位秤,一个是对品牌的定位疤灌。   从中高端车型的新产品进行切入乱,相对来说这条路走的比较艰难一点坦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琉惯履,就是起步会难一点潍,后面会越来越开阔筹、越来越顺帽熟橙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粱,内部也有两方面的方向鞭谅莲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手项寥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来款,并且在市场上面赢得一定的销量届,建立一定的知名度祷率眯。另外一派的意见良睡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绵撅,从中高级产品切入靛能横。但是大家也认识到这个困难娘,一个全新的产品和品牌从中高型切入欧技短,也就是售价在12万元以上佛款,第一款车型是12万元到18万元吃厢焚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狙门,我们意识到这一点了贾吾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猛盯,其实2011年讳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亮时,应该说是非常艰难葛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒜敛。但是2011年试、2012年有一个词就是“坚持”娜,做品牌是做两方面的事情搜底囱。第一个是做好产品的品质穿,第二个是做好对客户的服务修,以这两个为基础这五六年走下来文,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驮,受到各位媒体老师的厚爱酷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浪柬顿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔬悉按,我觉得第一个是坚持轿峨灯。在我们困难的时候不要去放弃陡,就是把自己的品牌形象察煽、产品的售价回到往下行的趋势起。第二为了支持品牌向上疚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毕潮奇。   李苗苗辣褂态:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咐钮到,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程共。比如像现在的奔驰蓟分,一百多年祟,宝马叮倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年期,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笑翔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舰骗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扔降,也有现代的销量触料,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷限惋,您能够阐述一下吗佰片?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜂,到底在哪些方面下的力量最大世?   陈思英诫川:谢谢李苗苗老师兴靖耐,非常感谢红姐给这样的机会渺栏纳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镰矫。其实不是妄自菲卑燃住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸卿罢,台上在座的各位都是大幅度增长沉破,我们同比增长更高一点荒任簧,因为我们来得更晚一点勘顺,同比增长8.7%价。   但是我个人一直在想这个问题透,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侈。像奔驰去年是130周年胶蝗虐,今年是131周年污潞撤,我想这才是品牌楼围。现在我们在座的各位给客户提供的鄙幌棘,我更愿意定义为商品忿诫,我觉得是这样缆。   从北汽自主品牌发展之路来看休,各位媒体老师和同行都知道抱,2009年我们是收购险羌、消化菩、吸收了瑞典的萨博技术屉纫,当时萨博的93哼昏庐、95的平台和1.8T睡秀、2.3T涡轮增压发动机的技术拎拿位,我们是基于萨博的平台上扭苫赊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撩为半。2013年的5月份窘幢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨拧,大家对这个印象应该很深墟肩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缺,当时也试图通过萨博平台的背书敝玲经,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翁暖,因为我们希望建立中高端的自主品牌羚,当时的愿望非撑涓茫好瓜陷。但是事实上发展到今天日,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拆肩。   但是没有关系绅冉咀,2013月5月12日投放的绅宝D70某两福,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吕搽。这么多年的坚持是在消化拱卉、吸收萨博的基础上进行的汝壬,源于萨博痉达慕、高于萨博粉布,我们有奔驰舌噬冈、现代合资的反哺节记缚,我们在人力橇、财力骚醒、资源姬孔、技术耻缺韶、研发倦户、生产裁德犁、制造方面经猫鳞,都有很多反哺给我们停本,北汽近几年高速发展玖显。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撩,这一百万辆含金量是很高的侥壤挥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚此筋蛔,但是我们用五年时间实现了一百万辆锣惠紊。这里面还有几个第一和差异化产品斜冀俱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埠襄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位角。   基于萨博膊、源于萨博和高于萨博的消化翅、吸收和引进俏稻,同时基于奔驰和现代的合资反哺房镀,我们坚持为消费者提供好的产品井仟七、好的服务身典肯、好的品质绊虹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刹顷检,比如中国新车品质(IQS)IQS虏袍潞、强制性产品认证(3C1000)磨,3C1000即三个月的购车用户中栏,一千个用户的抱怨度是多少灌蔬喊,我们的水平无限接近了合资品牌畴驾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伯酗散,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奈,希望有一个很好的中国背书横,给大家提供一个很好的产品体验糕含、品牌体验和文化体验共鸿。   李苗苗不腔题:听到陈总的发言我一直在想卤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摄,现在经巢骨Γ看到“北京”的LOGO帝乳侧。   前不久号降孟,不去杭州是到处都有吉利车溯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妇,推出一款车就红一款车蹿瞎。请问杨学良啦妮,学良也是吉利的老人了涉,一直在负责品牌形象的塑造马冈、公关肚雾、市场拦抨。原来我们也沟通过这个问题傅,对于吉利来讲收购了沃尔沃臼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块癸淳惭,这是蛮难的事叛喝。刚刚陈思英总还在说萨博虑啊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扣,感觉蛮纠结的际秋半。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象导茹?   杨学良靶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下的酞绦,第一是对标崩酣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吗措钙。我们是坚定不移地在执行箍爸,而且到后来做博越陪兴乌、博瑞之后有越级对标委。比如我说开发一个自己的A级车茄拒,可能要跟合资的B级车对标既事墓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焦寝,包括研发挺、制造搐掣陋、采购仁、营销飞履,我觉得成果是非常明显的累。   第二是坚持走精品车的战略泊毋罕。所谓的精品车视梧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宏订恰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准差材哩,比如车的造型设计上面江谱陡,自从我们在全球建立了四个造型中心肩脚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剧睛。既有符合国际的审美潮流蔑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面春飘攀。比如说在车的智能互联领域塑,在博越车上面车机人机互动的功能上挨,已经超越了一些合资品牌肋,这一点使我们感到非常骄傲痪戮牌。   包括在工厂的制造工艺上极,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淀收扁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穗驶,因为我们现在建得比较新靖陇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗣骑。大家可以看智能化程度最高的工厂莲技,现在实际上是在自主品牌的工厂中玩息。   第三是一直在坚持口碑堵卸百。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言憋截俏。这样就可以真正喜欢这个品牌婪任,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莎算。   刚才提到了浙江钡箔氓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍放吕杏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爸盯,大概接近了7万辆骄蜗力。这在以前是没有的螺弘陌,而且这些用户里面很多都是棱蒲存,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上塘喂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化微。目前因为我们的品牌在提升椿隶,我们的品质在提升币,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歧瑞。这从我们同行茨蒲,包括从传祺烧的、北汽的产品销售上也能看得出来酚荆。可能大数据调研赶赔潦,像一点资讯的副总可以讲讲入,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羌。   当然您刚才提到了在集团层面几陇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韩,同时又实现互补告秽?这里面还是有很多原则电,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的判硼到,吉利汽车还是定位主流汽车品牌画鸡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绣仇。沃尔沃是高端豪华品牌扭,是跟豪华品牌去进行竞争的擂睹媳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应割,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芜潘敖、流程驾江、标准霉陷,包括人才的培养和交流壤。最新我们做的一件事溶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心称,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA师,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溪,可以说没有沃尔沃这么个老师效存藉,没有沃尔沃这么多年积累慑温斗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晃镁挞。我们相信因为这个架构非常新辽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朝沥懂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质话,以及质量再上一个新的台阶损矩年,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骏呕。   李苗苗杠坊豪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京净泼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妓铅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氢,最重要的是坚持了哪些屏腊稗?   许翔鲤筐疽:谢谢李老师美畔,同时感谢红姐给我这样一个机会脸卷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唾巍开。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刮。   福田汽车是商用车企业劣遍巩,和乘用车企业还是有一些区别妥浦。我们主要的目标客户群是to B的私酒卞,正如您所说涪暖童,我们是1996年成立的醚笑,到去年是成立了20周年份功,通过20周年的发展拐,在过程当中包括您和各位老师的支持鹿涸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谎筐路。在中国轻卡市场上渴,已经是连续十几年的第一了匠。1996年在山东成立伯岗霓,1998年上市瞎娟,2000年进行区位调整就来到了北京艘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题士疚枫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搅傲。我们可能把这个品牌是这么理解的味,现在业界对品牌有很多理解的方式火,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营航。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中软蹬,所以我们从整个的业务流程上来看太凯,这个品牌业务就是在其中的力。所以我们这几年在企业的发展过程当中拿,品牌也是在不断涌现棋玩,大概有几个阶段诗彻磊。   1996年是以轻卡为主导篱铂维,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行琛,用着正好”傻。在当年的时代抓住了市场机会酷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尾脊。   在2000年之后吞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位反,进行了商用车全系列的妒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寇何,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逃,这是一系列发展的战略胎顷捐。同时把品牌又进行了再升级啦碴寿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镁摊撂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理供疥。   在这个过程当中嫁溺理,福田汽车不管是做品牌还是做企业财桶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胚谎?一个是福田汽车在商用车范围里面尚畴沙,就是在整合资源方面觉得还是不错的赂北。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菊贯是,花了八年的时间跟他们谈合作信急极。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孺彤胁,生产的产品也是福田自主产品欧曼啼勺臼,同时和福田康明斯成立了50五杜爽:50的合资公司掂锯康,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广师、先进理念之外浩翅壳,科技创新也是核心的一个点淳。福田汽车虽然作为一个商用车企业唉顿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泻腔,但是也是做了很多的工作小硷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虏便。我们统计了一下逛,和乘用车企业也是差不多的瞪。   而且我们在研发方面港蠕顿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垒吴,这在商用车企业里面比较少见称。不管是先行的技术投枫,还是技术传承方面都做了很多的研究紊现估,包括去年也推出了超级卡车拢,也是整合全球资源打造超级卡车弛鳞图。全面从安全苇练、环保方面进行新一轮车辆的升级癌。   我觉得总体来说吧戎晦冯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惠歪,是一个有着锐意进取停、远大目标罐,是一个愿意为客户剿菠、为所有的股东饺拼、合作伙伴揉眠票、利益相关者带来更多的价值叫,也愿意为更多的卡车司机淘腻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搽。谢谢!   李苗苗精莎:2016年一年有很多新品牌出现新晚,也有很多刚诞生的品牌在努力你粮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坎谢、宝马殿善。我就参加过场在北京的怀柔卷似,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋。我当时心里就想斯威蛮有钱案┩肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢附?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞭?对于刚诞生的品牌翘晒既,品牌之路有没有塑造的路径涪贤立?你能不能简单地概述一下欢奈茄?   余波赫良殊:感谢红点汽车和李老师妇废瓤,各位媒体朋友和各位同行赡甘虏,作为SWM斯威汽车炬,可能很多人觉得很陌生雀,可能没有听说过税括,我简单来介绍一下冒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霞艇沧,7月份品牌上市铃既辅,8月份第一款车SWM斯威X7上市壁淖。   今天让我来参加这个论坛茧,我们的心情很忐忑是供,我们是一个汽车行业的新兵书板,我们是抱着学习的态度来的缴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壬孟,希望多给我们一些指教徊仇恒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讹讣纶?我们认为这个品牌给用户的是两部分氯司关,一个部分是产品的硬件狈方,也就是物质的东西埂。另外一个部分是精神层面的痹肺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叫,第二是付诸了一些智能化貌沦栋、空间和外观涣哪,外观也就是在意大利建有一个设计中心论鲸庐,在外观上有意式的风范挎先岔。   从软性来说违赡,我们要付诸一些内涵嫡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸵,通过植入意式生活的方式藐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受差农慌。同时我们也在倡导一些生活方式东叛挽,通过软性的文化来塑造酮,解决通过硬件和软件莎,以及从物质和精神层面塑造品牌媒纯人。   至于未来怎么走吭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求库拈。用户实际的需求和市场的需求妻睬节,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侨冬统,未来我们还是要跟着市场走癌赤窝。   李苗苗衰册:我旁边坐的也算是媒体人伦度隘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了憋头街。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彻怒耗?因为主持人给我了一些问题豹画赋,我个人认为不想问一些特大的问题侵履,就想问问这个问题虱侧。   付继仁但皑尺:谢谢李老师雇,这个问题还是挺好的珊惦幌。刚才您在问的时候蓬炊戌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脯。   一点资讯是比较新型的资讯平台宦泄岛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椽熊们,我们是做平台匠铣腹,不仅自己生产内容船钱,同时全网抓取内容胺脆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砷,再把有价值的内容分发给需要的用户币纺,完全是自动化噶兽、机器化的噬攘弦。我们怎么去帮助车企呢柿?我分享一个数字卷。   在过去一年胖拢巾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业太尝韶,第二是移动互联网的平台亩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用官屯。很多的车企其实在做品牌的时候壁袭,都会要求最终的效果霓嚏。坦率讲社,以我个人来讲这其实是两个事慌让入,因为品牌本身是非常感性的屋,效果是完全用数据有结论的补拣,就跟一个人去吃一样盆,吃了四个馒头饱了镐,不能说只吃最后一个就饱了怠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埃檬茹,现在我们有几个大的方向顽,第一是更技术化的跟车企进行合作翟停居。比如说从去年开始舰虾焚,我们跟上汽通用进行PMP的合作普佛。客户自己建了一个数据库磕,就是把用户进行了一个分类堆藉瞥。然后我们每一个用户来到我们平台上焦澎魄,他知道哪个用户对应了什么车型帽焦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尚肆屁,也就是把他们的流量经营得更加科学诡。   这个给到我们之后售,又发展成了一个新的技术驱动毁攀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穗埂,还是看汽车外观的细分多堕。这不仅可以推荐具体的车型撵,也可以把具体的创意自动化苏陈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竣,这完全是技术化的匹配牢囊娃。   第二点掣,我们是一个内容平台挟俱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容借磺梨,能帮助到车企做非成郑好的传播囤放,有的时候这些内容并不能够被发现较。现在我们把广告当成一个引子童,不是一个执行的结果视席。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簧,进而把下一步的行为做好垂散饰。比如有一个产品是一触即发豁,用户点过客户的广告之后皋敌培,我会直接给他推送相关品牌的内容寄阮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伦臼垮,再去看有没有点这些内容录堑,有没有评论迹填筷、转发炬剂、收藏蓄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墨毕复,把广告和内容进行打通裳。   第三点驴陆堂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漂按。这个场景是有时间莽淳僳、地理位置和非常多大量的内容和数据醚纺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台握。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翰圃烘,或者是去日本还是去韩国旅行卸胃。这些并不关系到最终的销量提升多少岁朽蒋,但是可以了解消费者在关注什么另,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邦骏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲币旁崩,一方面要通过你的技术常、数据实现更高效的转化螺,实现现在解决广告主的一些痛点绦。同时要帮助广告主把服务做好冒,说句实在的都是服务用户梯绥郎,我们产品的用户也是车企的消费者福阀,怎么能够把这些用户服务好脊募,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栓篮瞪。   李苗苗疥旗细:付总说得很好守,借此我也想说几句眷菠昂。我看了一下蘑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桓,也有一些厂家的朋友负拌雇,我们每个人都是汽车人巾干绊。   我在想绩,得益于这个好的时代娜,既然是说品牌么兔券,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相别,无论你这个媒体叫什么名字撇颊铝,找没找到自己的定位裸阮。无论你这个汽车是什么品牌偶,你的用户在哪里病。过去几次会议主持上都说四个W挥涕,也就是我是谁鼻、我的用户在哪里拖患曝、我为用户在做什么算崇、我还能为用户做什么诉备。包括媒体也是一样粱坪,我是谁(什么媒体)午鞭,我的读者在哪里墓,我为读者写了什么样的东西笔,读者看不看鸡凛,这是不是你的读者群要看的柯临甭,最后是我还能够研究我的读者祭荷敢、研究我的客户淘、研究我的用户苇嗅坊,我还可以做什么耽埔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恳,一人问一个问题就结束帝。   请问杨总杏堑绢,刚刚说了这么多按翟激,就一句话吩,什么是品牌诚坦?我们说了半天品牌冻尽顿。   杨学良鲜:我觉得品牌就是价值蓝背妒,消费者买你这个东西值不值冀故苯,如果他觉得值了端旁细,就认可了你的品牌策酿猾。   许翔翟讽:我就按定位的理论坦挫,品牌实际上是一种品类的代表嚎肯桥,消费者是用品类来思考蹬,用品牌来表达瞥迸是。   肖勇觅少粗:因为我是做销售的慷乓坷,我可能最直观的印象佩叛涤,我觉得品牌首先是一种价格侣、价值体系降嚎,同样的产品能够比别人卖得更贵楞溶,别人还愿意买我的和。同样价格的时候恨捷,别人的产品卖不出去汤深,我的产品能卖出去结畔疥,我觉得这就是品牌锻啥。   第二叔骑,我觉得品牌是一种文化泌镀奴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买麻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玻耻鼻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汉埂崎,但是我的文化能够吸引他蚕,我觉得这也是品牌的一种表现比。   陈思英吵梨:品牌首先是无形资产慧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的那缸。第二也应该是产品朔,可能是一个标记蓟、标识柯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叹聪,在人脑海中所有的记忆纲。   其实品牌的英文是来源于MARK狭盾盖,就是在没有货币的时代物物交换的时候疗沦,在畜生身上有一个MARK妻,Market就是营销绵豌赡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什趟透。有一个比喻冗氓,品牌就好比像银行储蓄舱,储得越多品牌价值就越高观练。   余波鞋把呛:我觉得品牌在直观来看就是商标宛,另外是产品皑解糜。真正给用户留下综合印象的是产品偿沙哪、服务和文化的结合捂,以及对用户的印象及感受就是品牌屡。   付继仁琉:我觉得品牌到现在这个阶段薪,也是一种共鸣分篡,像营销1.0是以产品为中心话,营销2.0是以消费者为中心送尖辆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心士残,这三点都离不开品牌负毙,但是代表了品牌不断的升华赡斡。同时品牌到今天来讲斑魏,不简简单单是一个口号台、标签潭新渐、LOGO栖溶溺,还是一个行为准则沁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辈脚南,还是每一家企业爽是垢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筹弓书,并且怎么样高效地执行和检测烽。   从这些来讲息括济,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爽肩盯,如果想清楚品牌一定能做好士罢,至少能够对我们服务的那些人做好德厢畅,那也就足够了踌屁山。   李苗苗滇蒜授:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜕少嚷。关于品牌几天几夜也说不完蛋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌开,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亩拢。   谢谢大家在座的聆听呸疏鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙廊:李芳 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载非篇,违者将被追究法律责任夺溪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驳,车市销量连破发展记录羌,这也是问题的时代泛,多元化捷洗泡、碎片化泰,对整个行业提出了更高的要求猎。一切都在变逆,唯有不停思变方能随机应变麓。2月18日赡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉身。行业内百余位思考者和变革引领者誓啤,与120余家媒体相聚一堂钝,在“变与革”的大会主题下甜败拌,共商“品牌与营销之道”蓟,把脉中国汽车2017防炯。   东风标致总经理李海港检、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜椒焦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东串、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师另、江淮乘用车营销公司副总经理李建华快默、奇瑞汽车销售公司副总理范星戎孙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卜。以下为发言实录尸辛诫:   互动环节嘉宾合影   主持人落:2016年是一个销量大年居巫,更是一个营销大年捅木。从二维码营销到VR营销辰,从下沉式营销到自主营销队烙仆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桔缸熊,广而告之悄悄地变成了城会玩点,车依然还是那个车稳冈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腔? 第二场论坛的话题为忙朴莱:中国车市新战国糯辨凹,车企将如何做营销颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筷归:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玫,现在重担在我身上聊,由我来主持第二场论坛嫩甩,和各位老总探讨如何做营销淋缴搓。   因为第一场是说的品牌宦接,品牌建设也是非常重要的一环桂痘渐,我们现在就把品牌这一页翻过去隶弛,就说一点营销其他方面捣,比如说跟市场衬湘席、营销相关的一些事情歧盟郎。我们今天的这些营销人尺头,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陶垂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群统新,因为他是面对着全世界最大的销售市场淘辛堕。面对的是最高增速的市撤搿,现在技术和产品快速迭代陶忍焙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锻蒲,所以他们是非常幸运的外蛙,十八般武艺怎么耍都行翠斗邻。   同时很多营销人也在自嘲敲,其实汽车营销是最苦逼的一群人挞蹦抚,因为我们面对的是世界上最全的品牌忱捣,我们面对的是最多企业的竞争荷,我们还面对的是最难以琢磨的握具梦、难以把握的政策环境和最善变的消费者畦点洼。   当然了我们这还不算最苦赦抵帛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务零腔,所以这样的一群人的所思所想牟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的限赣钠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猜吭。   汽车品牌最新的一个品牌定位屎,在座的应该就是汉腾了太。请问汉腾汽车的副总裁骗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遣,您给我们简单总结一下位物,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祷?   于晓东膛适:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卢梧嘘,让大家来了解汉腾汽车防地羡。汉腾汽车目前是全新的品牌错哩侈,2013年11月份成立相挛渺,5月9号品牌发布翰,9月6号新车上市片台,第一款SUV产品汉腾X7恐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟工,本着向同行和成功的标杆企业去学习聪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快书离。   2016年对于汉腾汽车总结来说肮随嘉,第一点是品牌发布喀耙汉,这是做市场的开端刚混览。   第二点是渠道寂膳培,对于新品牌是重中之重的工作寐昂,渠道顺利打开的局面伸洗晦,签约181家凑访,正常运营150家酸溯存,渠道作为做销售最根本的工作粒管习,没有渠道携、没有服务芳篮,消费者也无法触及和体验独竭,对于一个新品牌这是一个开门红沙乔锣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扔。   第三点是在市场上腥,市场层面上重点资源向一线倾斜怜憨,资源都花在提振经销商信心捂、帮助经销商达成销量上辨钉,因为作为一个民营企业火抱捷,作为刚起步的企业燎式,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旦茸卤,支持了经销商的销量匿推。在品牌和市场的方面骂汤帽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑供届。   刘小勇搽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤,汉腾除了自己营销的亮点之外巍缮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笑处琶,或者对您的触动是比较大的清火沛?   于晓东撵弹汾:做销售在产品力表达上熄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤皋辅,在2016年都说是视频和直播的元年茬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芍。包括产品试驾挑战的活动辆靛川,也是和斗鱼做了直播的活动嚎。在我看来在消费者了解产品上蹄豹,可以随时随地鲁蹄,而且是更加有渠道客观了解一款产品僧。这对于做营销来说激,既是机会卉谢,也是挑战缔肺反。   刘小勇跑深:请问李海港先生物,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大切,尤其是传播的环境碗、传播的手段率厦戈、传播的模式发生了翻天覆地的变化肯莲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吵?   李海港橇冗坷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窟己,在新技术话时、新人群和新的竞争环境的驱动下踞,媒体处于变革的时代协奶,原来的架构碎片化了粳,新的架构正在建立焊拨客,当下处于这样的时代尽僧。很多事情是这样的趋势稗叉劲,原有框架维持很多年丢,突然间环境变化之后碎掉了什礁赊,再重新建立新的架构奴窝,万事都是这样的道理汾脑锋。现在媒体环境是什么样呢惨刹攘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叹香龄。这样可以导致媒体的平台化略川拨,另外是媒体人的职业化或个体化秒郡。   简单来讲急饱,我们以前是自己做东西没恒,自己在自己的商铺里去卖谓首。现在不是了署,现在可以自己做东西说,自己去租商铺改巫羔,有的人专门提供商铺榔,有的人专门做东西庙坞。这样可以做专业化的组合虾汾祥,效率会更高触璃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傲,红姐以前是媒体人葛屉刨,现在有自己的传播平台袒,也借用了社会化的平台骆虏搏,把最好的内容输出羔铂盲,她做最专业的内容搬糕怜。我想平台也会用她的内容寒澄,未来的板结新的架构就是这样的败猎吃。   在这个架构下作为厂家要适应仇,东风标致已经做了这种尝试莱,去年把我们的公关公司能力削弱习戊,因为他们的稿子太硬了喷房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喉赎攘,从专业或从第三方的角度看待东风标致多,我想他们的稿子会写得非尘樱好廷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捷侈饲,这是未来的趋势酣珐。   刘小勇碴阿裴:我听到有一种观点粒叫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疙考宠,我就抓住了更多的消费者懈,更精准韶品蚕,我的销量就会增加且。但是有一种观点认为弓邦肋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猜芥睦?如果总消费需求没有增加衅石,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奶,是不是大家又打平了蹭。就像一个剧场理论酣封烈,原来都坐着看戏钱哭梧,后来都站着看戏了县熔,其实看的戏是一样的悲伙。请问奇瑞的范总鄙,您怎么看这些新的手段屉恫疤、模式对销售营销的作用建浚蓟?   范星胆点:首先感谢红点汽车萎忙、感谢红姐娠门,也感谢刘主编弓。实际上前面两位老总谈得也挺好记,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哎介菲。   说起营销法疽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丰涕晴。但是从营销的最根本彪,还是回到对客户的理解衰。我们最近几年对于整个汽车市彻匠ㄏ浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绷馁,最核心的是我们看到了两点变化浆,一个是围绕客户端的消费升级荣,第二个是客户年轻化的变化雄钡。这两个核心特征的变化埠,带来了所有客户需求的变化喝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吮碑。   应对市场的发展杆骇八,我们称之为整个自主品牌的发展吵龟晨,包括奇瑞自身的沤愧反,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣粮そぃ快矫诉洞,年均增长在40%左右的增速繁肩仇,所以说基本上属于原始增长的阶段币为。奇瑞从2012年坪、2013年开始进行战略转型梨悸犁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斥,我们做的核心是提高整个产品的品质爽,是我们整个战略转型的核心瑰等家。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力废迁漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赎宪问、好的服务村确附。2016年我们已经进入到2.0阶段氨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谦铂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可曹,整个2016年集团销量也突破了70万辆睫,增速达到28%酬,国内市场超过了36万辆筛仇,也是过去五年来最高的一年欣。国际市场中陇别嗅,我们2016年实现了出口8.8万辆炮啤,也占到整个中国乘用车出口的1/3笨魔被,也是连续14年中国出口第一的车企丢肠庙。   我觉得取得这些成绩收,销量数字是一个方面乡完,更重要辨纤冲、更为看重的是结构的变化插离,第一是企业盈利水平的变化弹母惭,为支撑企业未来的良性发展哄厘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撵刷。第二是体现我们战略转型的成果七捐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荚苫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闻。第三是客户结构的变化咯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%采沉饶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垫鼎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炬克胯,实际上我们更关注的是除了规模的变化天倒绩,当然营销数字很重要寞烽。数字背后更关心的是这些结构的变化径免脑,怎么产生这些结构的变化寸堆?从我们自身对新一代消费者的理解虫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歼。   客户体验的三个方面我们一直在做署典撩,第一是产品体验磕箩掸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吐饰尘,行业平均大概在35%娩肋显,奇瑞可以做到25%坤炭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钳,今年还会陆续推出更多的平台览。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘦辉杀。   第二是品牌体验劫为。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鼻筹灿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睛磺死,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婆杀届,现在很多企业在做营销过程中视频洁、直播方式应用是越来越多了挪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亥堑四。今天消费者接触信息的方式发生了变化胜唤。   第三是整个销售服务过程体验的升级岔菩海,在2016年网络规奶允鹞ⅲ和第三代形象店的升级损,为了保证客户体验的一致性晃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装录。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腔、优质的含、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杠捐,这是我们正在做的吕莽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揣橇,谢谢!   刘小勇怕:谢谢范总寿,现在的汽车营销无论是从手段究妒,还是从模式郸锤麓,包括内涵都已经发生了非常大的变化丸写。我顺着这个话题再往下问一下虐潮侮,请问刘晓科总悸另毫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经、营销套路撑祥,您觉得现在还适用吗抠许惕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战险?   刘晓科少偏:刚才范总梦躬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恼,因为这里面在我们整体来看倍沦,其实我是一个新的营销人滩,刚刚在这里两个星期心锚句。我以前更多的经验还是做用户纱勤,去看用户的发展涪闻噶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播普乾毙、网红侯秸、娱乐化邦替,甚至还有用户的碎片时间捻崇摆。但实际上反应了两个变化菜什栏,第一是用户浏览的轨迹改变了痞恃,以前在PC时代碑,大家基于浏览器阅读肖沉。所谓浏览器的阅读绊手,对于从一个网站跳到另外一个网站归拣修,这个成本几乎为零妮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萌,只要在浏览器就好册晴污。PC时代卫田,网址届广、网站目互、浏览器是值钱的蘑沙棠。   对于移动互联网害袱坚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耐,对于微信小程序也有很大的期待贬将讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轿信。最终来看鹿伟扣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠢。在这个主流的前提下枢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读单纯。在这里出现了两个问题逻蔚吉,也就是时间的问题韩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氢混,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啪。如果是比较泛一些的资讯或APP嘶,如果中国互联网网民用MAU看漠滇蓄,月度覆盖量几乎全部覆盖手。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU前芥饲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俗弘。但是什么会不一样扫痰?就是时间班。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲派漂,我也高度认同一个观点瓤摊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚷。在这一点来说栏暴,我们的营销不是去抓住用户洞饶巳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玲洗倾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泵撂即。   基于这些理念的变化嘎顽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被归,而现在发现专业内容看得比较少一点蛊。专业内容对于用户的阅读烁亥,可能是女性就不太爱看稀亥稍,覆盖用户的时长就变短桶该苫。什么东西会长呢问?从2016年洽撂、2015年的情况来看彻,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞪苫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姆,因为可以更好地去占据用户的时间焙。比如说我们投的一个网综节目圈馅凸,可以有2个小时以上的品牌露出时间懦息。   对于用户来说袄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汐糜鸽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要守受。无论是线上的林什睫,还是线下的笺垮乓。   另外一点篇敖茅,我们做了一个用户报告拾瓷,会发现用户现在在看车的过程中尼,比如专业的导购垄钝怂,发现用户的时间吓农案、决策变得越来越短米,对于专业媒体用户来讲输,用户平均决策时间是108天些氯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陕,这52天对于内容的需求是很轻的俩,包括频次是很轻的粳岁勉。从52天开始一直到97天陕,基本上是从几款车的比对到交付定金慕韩奠,因为提车还需要一些时间忿动粕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览临罢揉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要关伺谋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓟菠。也导致现在的自媒体更火胖膛聚,因为大家更相信人斡雾,也就是网红的力量会逐渐发挥扁,包括IP的力量囱卷。   营销的变化是跟着人走的盲难吃,用户的体验赶兢末、用户的行为发生了变化弛饶,我们的营销一定要适应用户的改变淮。   刘小勇模绕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秃窃须,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屉。想问一个跟豪华车相关的问题你耻闯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甘灸酱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了细投绞,从超过10万辆到两三万辆的都有同怪忻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晒苦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韶路?或者会发生变化吗品?会发生变化的话剂赌尝,是什么样的主推力量来促使发生变化夹室完?   王顺胜烷管奶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雷谴率,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚏电,去年4月份才成立了新的事业体制邪归。7月29号就是第一款国产CDX车型上市璃刀梨,10月22号四驱上市昆挥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布划。   从去年一系列的举措哎极刊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迁。像主持人刚才提到了师,怎么样去改变格局光罕抵?作为豪华品牌在中国埃娩寞,像ABB进入中国市场比较早清忱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寺凤,其实我们也做了很多思考慑疚丰,想跟大家分享一下讹。   第一歉膜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颗,也是十年左右的时间硷辟青,也不短毋勃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诉蔼。作为这样一个品牌要找好自己的定位捂,我觉得是特别重要的掇逻窟。我们不是说跟谁去竞争谰屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置镶翟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措署氯,包括在上海搞了大型的上市发布会染滑抹,在上海中心进行首秀敛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嵌犊,这也是用来提升品牌的僧曝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猛搞搞。这一系列都是来提升讴歌品牌的兽媳渤。   在后面的发展上墩,包括在2017年也做了很多的思考陆隧拱,就是如何在营销创新上做一些突破妨。比如说植入了体验式营销篮旁鼻,包括即将上线的体验店仿疼采,可以跟移动互联和终端刻,包括一些PC端进行一些互动檀勒。包括很快会引入管家式服务蒲拈,让用户真正能够感受到服务和体验汹滤贾。管家式服务是一对一的苦峡,能够让你感受到有针对性师堑,并且有温度地触摸到服务的形式猩姐守。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呻牢泊,我们在形式上也进行了一些创新暖苇觅。   尤其在内容上面戒,我们以内容作为引擎紊,创新作为驱动链浦,作为后来者品牌酗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怂赊。至于格局会不会变化诡玛,其实每天都在变化拘艾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局急,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徘性。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岗刊,我相信之后会在变化当中不断求变德棱。营销缉腾、创新不但要传承好的东西览,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誊熔,跟大家一起共享一下娃。   讴歌作为新的豪华品牌素,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宽,希望在座的媒体以后多多关心囊矩骚、多多支持殴涪捆,一定要让它取得成功莲,谢谢大家!   刘小勇法鞍壁:接下来有请江淮汽车李总马骨麻,咱们聊一个关于2017年的话题门,现在年底啸隶修、年初做营销的也是做足了功课箱蓟童,关于2017年市场的预判慈裁恕。能不能把您做的功课分享一下踌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些读澜菜?   李建华窜:小勇这个题目“袭击”挺厉害江,营销这个事在台上讲犁绞,对于2017年的营销还真没有想得特别细尝沙。对于营销丧工,以前讲欲文明其精神虫烫赤,先自野蛮其体魄慈,营销在中国还是跟认知相关想贬,属于文明其精神发展之内的翱。营销在2017年来讲衫锭撩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祟暮,全球规模最大鸿灵普,还是保持增长抡酸垒,需求会很旺盛错煎,同时也面对着一群非常不确定的消费者微开刑,这些都是一些确定的因素爽。关于不确定的湾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堵煌拾,这使很多事情产生了不确定性瓜,也使推广方式产生了变化朵萝嘲。在一个变动的世界里要想做好功课蔼袖,关键是有定力把握好不会变的东西费窜粮。   就江淮来讲列,2017年一方面会更加关注用户的需求凌炯汞。因为从做营销来讲骇白,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亭菜。一是用户看到产品讽绘,如果产品很美好冠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竿。第二是当产品出来之后堤匿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颧犬,如何让消费者跟它产生很好的接触练惨、接受它帘,让你的营销做到有广度僧、深度和温度稗,这是营销人需要花功夫的地方斑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨隙溃好的保留和记录下来屁,强化终端的执行力激。这是非常重要的惟便怜,当消费者看到的车是处于被管理的状态袜提蟹,他就会有好的印象屎。如果是管理失控的情况迹美,就会认为这不是好的产品息橡彼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寄雀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品合棘,这个产品是不是他所需要的渺,能不能让他在过程中感受到认知和认同围。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钵,现在已经不太需要你告诉我什么了聊柬姓,往往会更注重你提供给我的事滇,是不是我真正参与过的鞋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV土,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡诞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV什?可能现在需要一辆高颜值邢、大空间伤巍受、强动力杜、低能耗幕瑰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陈,所以2017年上半年会投放一款S7蔫懈策。前面的消费者参与了意见村啊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馅拱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幂钵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脓垫渺,形成了共同创造的氛围璃遍。往往共同创造的东西喝尖袱,我觉得是消费者乐于接受的东西芭类罢。未来共同创造筐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悍木。   刘小勇妮冻:非常感谢李总鞭。我觉得现在开论坛倪,最难的是请嘉宾焚拜辱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怜城,是嘉宾请来了之后不给时间说锑啊脖。今天这个恶人就让我来做了枪祥,咱们就不说了鹃。   最后请每个人回答一个具体问题茅康,刚才进门的时候有一个调查溪反热,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苔崇盾?我们从于总开始口抵。   于晓东杰储:我觉得2017年应该说挑战大宛窜,期望更大氦本饺,我更看好细分市尘禾吧摺,因为我们也是做SUV的嘛卉送特,我们更看好SUV市场的持续增长手。   刘小勇盎:全行业增速去年是13.6%扩溶难、13.7%充。   于晓东涝秦:我预测2017年是10%掏。   李海港木屯:8%恢洞藐。   范星居:我就说一个数腺烩翰,虽然说一二月份看到环比有所下滑黄,但是看这个数实际上同比还是增长的苗士规。本质上今年不用担心瞬薄弊,我觉得还是在8%到10%之间巨厕幌。另外最近看到1月份的数据出来了拧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凭彼溃,这实际上是一个分水岭坷,一个很大的变化森未槽。   李建华辣:我觉得应该在5%到8%睦搞储,可能会接近GDP的增速氯犯。   王顺胜伎垛腊:我觉得整体会在8%到10%以上奴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垛。   刘晓科融:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缓壳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耙亥糯,我觉得再加两个点是8.5%郸上蛙。   刘小勇疥:你更准确了烦幂,到了小数点后了容。非常感谢各位老总的精彩分享砂入。就像李建华李总说的氮驶隆,咱们说到汽车营销人喂惊采,媒体界有很多新词来形容案舷,像野蛮执行力或变态战斗力魄、狼性文化等等荚。其实他们是一群非常善于思考的群体憾撮,他们的思想的深度决定了在行动的效果钝棵遂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茨盎价,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邓屉些。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳 版权作品慰染,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘,严禁转载凳厕抵,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纬氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衬避希。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导多幕丁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挺瞳。以下是北汽集团党委书记氮、董事长徐和谊的主旨发言梁。   徐和谊揽腹:尊敬的何部长赂火,尊敬的各位领导盼犀,汽车界的各位同仁拍管嘘,还有我们媒体界的朋友们动始垂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂操农狮,探讨汽车行业的发展话题饲嫩热。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年范视,这一年间我们先抑后扬尉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侵,最终以产销2800万辆不茶,同比增长13.65%的优异成绩镜,完成了一年的一个胜利的答卷吵铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丰,为不断探底寻求新方向的中国经济享逆厢,可以说去年我们再添新亮点此溯岸。成绩固然令人欣慰匡,然而先贤有言妥趁豁,一切过往皆为序章骨。今天站在新年的起点上回望从前算肯络,我们发现深沉变革的暗流涌动速驾冯,启迪未来的创新发展伎沽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酒亥。   亚马逊无人超市惊艳登臣诳峤稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衬,提振实体经济箭在弦上扒侈,消费升级引领我们全新的商业文化时代弥,技术蛊灰、商业模式篇渺氮、国家战略蚀聪、市场结构结合在一起把土,这种更替的演进舌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棚桐,正释放出巨大的改革能量献,正引领我们整个行业迈进全新的时代嚼丹。   一是技术模式在不断地创新财虫棘,汽车行业转型正在进入落地期夏氖皮。最近几年在互联网俱捅、智能化匹、共享经济等多方的洗礼之下设罐逆,汽车行业正在同创新中被颠覆者捷熊碑,迅速地转变为创新转型的主动执行者脚潭牵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脚踢,日系车企抱团开发人工智能技术身轿测,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域还,可以说剑指出行解决方案卫坞戈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栏奔,在新技术熄、新模式领域不断落子槐队说,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期念。   二是消费升级煞,品牌之战成为未来的新机遇年贯丝。随着互联网思维的逐渐渗透痉吕拧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庆跋。情感价值贸、消费文化揉、消费者价值观越来越得到重视画拭,网红营销房思祁、二次元营销岗售、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隋吃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绩,实现产品表达与消费者价值的同频共振痛骂。   另一方面蹄想莱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书固釜,为自己的人生价值代言校炒湿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屠屏厕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚕彻碎。   三是提振实体经济念朽法,汽车制造业体系化建设迫在眉睫激伸融。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萎苔谭,就是提振实体经济蹄涎乔。其关键在于制造业转型锨疯,转型经济学的研究表明荷,制造业转型中产品技术固然重要松娇却,但管理体系更加重要狙阀路。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化强秋、网联化建设饲丛,就越能发现在信息化建设这种大背景下釜盘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑。前几天我看到有文章提到茄倍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钉旱。这样的提法虽然夸张踢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惶龚,我想却是切中要害的泉俱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艘讹罢,随着提振实体经济逐步落实袒稠还,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼓。   四是政策变动售,新能源规模化急盗、市场化成为未来的大方向县能。2017年新的政策正在逐步地落地蕾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喝痘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境写,行业准入规则撮舌、动力电池规范条件等政策的制定速芥醚,从各个角度划定了新能源的市场边界纠殿秆。   另一方面迸耗,碳配额烯录、双积分辱矩亥、新能源补贴退坡旱赣,无不要求新能源发展要还原市场化手段祁,聚焦核心竞争力拧匹戎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棉容。   纵观整体形式的发展踌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黑。数年之前身,面对互联网行业的冲击汇,我们以为我们只是需要一个互联网+弗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捞虑饰,还承担着国家经济转型的重任词。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撤囊荚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汗春。这样的多重任务奥暴,给了我们新的挑战薯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞠硷钦。   面对全新的形势锨开,面对前所未有的机遇与挑战负抹观,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弹。我们将锐意进攘爻妗,大力地发展创新精神眷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哺绣,在电动化迫、智能网联化靠、服务化安娜、国际化等方面加快发展步伐谦桅沤,不断推动新技术份相驼、新模式的落地生根菲难,不断地发展新能源汽车筐柿,还原城市绿色健康生活阑鹤凰。不断承担经济转型任务娃,推动传统制造业的升级容掀剁。   面对未来浚,我们将在以下几个领域寻求突破嫌蕊:   一是加速智能网联技术研发暖灯,打造智能出行的生活方式须。2017年拉斯维加斯的CES展上旱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巳煽驹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚕。当然不只仅是和百度叼釜,还有其他的国际国内的公司鹿柒慰。未来瞄准智能驾驶隆田厕、智能互联是担、智能座舱等内容糕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系集凳朗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竟佩孩。   二是加快新能源汽车产业化立称跨,践行绿色环保发展目标噶巴履。在新能源方面架,北汽秉持环甭窗靠大家的理念酸吩,不仅造优质的新能源汽车产品纠,更要造消费者愿意购买的新能源产品南。尤其是在补贴退坡翠敞、行业回归市场的大背景下疼,北汽集团聚焦资源仑矮、聚焦技术惫、聚焦产品抚保、聚焦市沉老谩,四位一体严密把关整个新能源产业链链靛,为消费者提供既有颜值俱栓、又有内涵的可靠产品棠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凶爸恋,共同守护美丽家园豁。   三是加速国际化资源整合叫县庭,实现中国品牌的全球化堪。2016年科磐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地感投霞,实现了北汽国际化曹颧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妻桅。配合国内的合资品牌袄康,服务于全球布局研发基地斑老卧,北汽全球范围的资源整合惨,已经进入了研发辰、生产豹奖、销售俱舒台、金融糜日、人才和品牌全方位互动的良性循环吨榷欢。   面向“十三五”畴事蔼,北汽将继续深化拓展东南亚钵份帆、北非艘搂、中南美饥芜、东欧等重点市场的产业布局通苛,使中国品牌的影响力遍布全世界尼借。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筏撕累。   四是坚持服务化方面败戊,推动制造企业转型升级腐铝。服务化既是国家经济转型的方向宦强抛,也是北汽自己产业升级的主要目标对蔬。多年来我们在金融骚、产业投资骸败敛、后市场沤父、出行服务等领域多点布局匈斗,随着时代向智能网联方向的发展碴咎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环平暇。构成从业务到管理体制坑荣龟,再到基础设施的科学发展体系贩,不仅提高了资源的利用效率模啥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翅膘姜。   各位领导搪,各位同仁位龚帮,媒体界朋友们兴虾,闻鸡且起舞嫌亭,风好正扬帆恢,新的一年已经到来瞎深,新时代也正在开启机遇的大门讣阂徒,让我们携手共进链手,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉彭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笛郡,长城汽车累计销量达107.45万辆失拍掠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挨鳞韶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军米,其中哈弗H6占比超6成俏,达到了58.07万辆陷鸡激,同比增长55.58%鲜盲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻势请嵌,2017年2月19日然,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炮绰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绩焊蛔,我国汽车市场销量首次突破100万辆可乓拇,高速发展25年后的今日摩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醒玖儡。中国自主品牌已突破百万辆陀秃舰,那么能否乘胜追击逾越200万蜡扦、300万的销量目标缸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中界,用他的话来说檀,“这是很了不起的一点辉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玩吼绷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桃疚脸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戎,从另一个角度来讲效节,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畏。   安全秽巳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梦碑固,分析其中最重要的因素轨酵,魏建军表示茸,回到20年前南线骆,受到成本和技术等方面因素的影响景,自主品牌造车很难把“安全”放到首位火核。而当今时代壳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泻隘,其比重也在日趋增高馈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了典岗。他还透露肪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元设痢内,打造全球化的研发体系详拒,在主篓骆遁、被动安全技术衫、智能互联匡蜡、自动驾驶等方面氖,形成领先优势诺涣颂。   说到自动驾驶技术为强起,放眼全球汽车行业署讨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重背,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沟漓。哈弗将采用北美酪、印度懂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹈诚,据他透露输陕凡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准背沏,目前正在进行路试欠窝武,有望在2020年后投产思粉薯。“我们的最终目标梯危,是推出完全无人驾驶的郡暖是、最安全的 SUV 官。” 魏建军说到棋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呛,魏建军说到朵拇,2020年诚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邦孺暮。对此钨泛霖,哈弗规划了四十余款新产品姬时蛊,覆盖全部的SUV细分市场辣侗拨。到了2020年腐匆封,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标存忱,在规模上超过吉普理丛、路虎凸猎踢,成为全球最大的专业SUV品牌丛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狮莽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时介目惨,魏建军回应道查,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弦疲,一方面要靠产品快速地更新迭代距,另一方面则是丰富多样的产品规划屎瓷巷,这其中就包括新能源方面的建设舌。据悉唤答晦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型童几,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线册劲抖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滥。除此之外米,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱⒈妗,目前正加速推进全球化商业的发展茸惕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标写怜。   2016年呜罢弓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展共里崔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凌修裁:WEY登场之后哈弗应如何定位茨?魏建军在现场表示钾蔼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惕姑戌。相反遁柏,哈弗将全面发力15 万以下市澄辽 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矗赫,而“聚焦”就是集中资源惠深,打造产品和服务的差异化优势凌茅门,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”说看衔。先做强顽兼拐、再做大伴税,这正是哈弗理念的核心所在词。在盛典现程聿怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轿荣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狸懈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋拎榷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暮嚼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胶肠。据了解戏弹,长城经常组织经销商团队去日本考察妒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庙。这正与长城的发展观念高度一致柔。魏建军透露谋晃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”够脐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灸顽廉,经销商们也未曾有过动衣俺铡,这正是“稳固”所体现的重要一点怀嚏赊。   长城汽车总裁王凤英表示握淮甭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系南。 她认为首惺,良好的厂商关系是相互作用的佰,只有让经销商满意不,经销商才能够让消费者满意匪喇阔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痞读湘,这是层层递进的作用效果朝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镰驼抹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沸睡合?哈弗给出了自己的答案俩:200万的目标即可上路郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般炕量:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慕墙善,在新能源汽车补贴退坡后饯及徘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筹,这个数额占车辆销售价格的40%沛瘫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莎觅凄?未来吃苏面,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荡剐?2月8日下午失卫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汐,2016年味靶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一集桑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脑借澄。随着核心技术差距的缩锌稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昆蒂。但是鄙亮疚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赦庙朔,巩固和扩大这种优势斥鄙伯,还需要政策茅椽嗽、制度和市场三方合力稍妮,打造可持续的市场化发展卵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狈笔,但是从已知的美国窜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置八偶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孺。同时虹遁戮,公共类充电桩接近15万个的发展规模苛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歼桔擂。   “走在世界前列脾捍疯,不仅是体量和发展速度位居世界第一尖巢歧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箍祥既。”许艳华表示颁青,经过近几年的积累堤吓捆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帆煌兰、制造和营销的体系能力酗踩霞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揩扰,产业链基本完善琉般。整车突戳交、动力电池泥捞酬、驱动电机系统性能大幅提升捂己鸽,市场主流车型的动力性欢、续驶里程驾却、能效董烹、可靠性旁燎扮、舒适性明显改善形未,整车钡想戳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展练曹,新能源汽车市场覆盖率提升蹋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欣杭问,占世界市场比重约为50%陶。按照已知的企业规划粉拱,在乘用车领域卜合,2017年我国将有73款车型推出痪吩坷,进一步满足市场需求使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哀蓉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘁,整车单位公里行驶成本也在下降圈蚊。“20%的成本下降毕韭摩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价操牟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽鹅社。”许艳华对《中国汽车报》表示思搏庆,在规模扩大成本下降的同时境遂卷,市场竞争下之下钞,企业会做出有利于市场发展的选择囱蠢绕,也因此雇省,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痘。   许艳华判断把,2017年嫡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晌漂,预计占比会突破70%虏浩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茎妥,充电基础设施也将继续保持快速增长皆巴鲜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系权,我国新能源汽车发展目前处于世界前列念稼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僵曙枯,在此框架内湿瞪,到2020年缎紊娜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展将纱薯。但是补贴退坡后怎么办霖寂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宛。”许艳华认为沫肪蝎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淖,让新能源汽车使用成本进一步降低井,才能保证其持续良性发展垦沉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吹奈。目前圈渺场,无论是整车汝便、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勿哺,剩下的就是政策实施好的问题到层澜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淋督。”许艳华强调吾苹牛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系接,2020年到2025年是重要的过渡期功竟箩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势休屡糜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挠等航,这方面我国也走在世界前列侍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》广膛崇,进一步落实国家新能源汽车发展战略戳吗,保障车辆和使用安全笨痞涩。   不过修牧芍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曙。针对《暂行办法》观么,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妇片、10%和12%的比例锨丧,调整为5%琶效、8%换、12%的比例谴,并允许2018年赐、2019年负积分可延迟一年抵偿逗泞。同时川贫鄙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定履,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迫湘附,丧失中国已形成的比较优势卯朵萌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用檀么。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寸,以便企业开发和商业计划的制定酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督刮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时白,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跋。犹记得2015年7月愤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车停,并对这些汽车的车载软件进行升级亩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娜苍埃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涝、转向系统以及车载系统釜轮。    如今眉苏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置齐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箍邪,如果没有行业安全标准来做规范庐唱蚂,或将引发不可想象的严重后果色邯。在我国闹岸,作为国家网络安全的重要组成部分懊叮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驰。《中国汽车报》记者日前获悉捂薪瘦,《车联网网络安全白皮书》尼烯帽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司蛔。在发布之前叛牌涸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖共繁绷,他告诉记者垢卧钵,车联网网络安全即将拥有“指南针”败陋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伎裴炭:《白皮书》勒、《细则》出台的大背景是什么奔?    庞春霖遁:在节能环保喜护隙、安全舒适删免,以及车联网祷啤、自动驾驶戮、智能交通等方面要素的推动下兢渤,汽车正在迅速IT化锌、智能化童。与传统汽车相比膜歪菏,智能网联汽车在节能减排雹七互、安全舒适方面具有前所未有的优势播街,符合汽车工业椽舰、交通出行方面的发展趋势哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潘皇。在互联互通的背景下临蒜守,没有网络安全充分保障的情况下憋,智能网联汽车带来的可能就是灾难觅顶垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日春,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妻斜,明确要求网络运营者(车厂驮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苯扦翅,应当依照法律剿染妮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碘,采取技术措施和其他必要措施徊菩稍,保障网络安全快、稳定运行品勃眷,有效应对网络安全事件芳雹使,防范网络违法犯罪活动拦侧嫁,维护网络数据的完整性礁秋鹿、保密性和可用性凄。网络相关行业组织按照章程挽莎某,加强行业自律节辨蒜,制定网络安全行为规范阔靶较,指导会员加强网络安全保护堤髓跋,提高网络安全保护水平遍临汲,促进行业健康发展曹。”该法2017年6月1日起施行几沟郡。    2016年10月23日持纷溃,在前期工作基础上添廊犊,在工业和信息化部等部门指导和支持下疼喂裸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作却峰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上季慕,2016年底裳,以电子科技大学为主任委员家、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)美眯、中国信息通信研究院到修、国家互联网应急中心铝兑、中国联通阂诽、中国电科第30所枪、奇虎360嘎斑、博世为副主任委员弧,联合国内外70多家整车疾纽鼎、芯片冲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烹溶:车联网络安全委员会)正式成立摧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摧瓢淖,在工业和信息化部尉、国家密码管理局放俗、国家网信办等部门指导饺、支持下涂酬,车联网络安全委员会于2016年底组织亭许、协调产业资源萌,以我国自主和在华骨干外资车企丰反拇、终端和零部件厂商为调研对象纶潮妨,先后完成华南挎、华东璃川、华北菊古荚、东北裴峰艘、西南地区调研工作萎俯,充分了解了车联网网络和信息安全政策储、法规嫡俗湘、标准锻草信、产品胶锹、应用等方面的实际情况与现实需求冲沦殊。并组织与协调联盟内外资源疤,开展了车联网网络与信息安全相关政策壬、法规停母、标准的研究四袜,形成《白皮书》领、《细则》痛拾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇蠕。    《中国汽车报》缎警:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撵:随着车联网发展精,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狄默、技术标准乐、产品及服务体系的支持晌。从调研情况看梆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僚孙,缺乏可靠和一致性的基础工作镀次,因此需要我们及早采取措施八汾艰,完成网络安全方面的顶层设计工作佩,从政策铂吓认、规划恭、标准希册、技术哆尘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用年煞谐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状粱频,为车联网网络安全的后续发展提供建议救撕,推动车联网网络安全产业的快速发展女吻墒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乏少,从企业钡捶嘘、用户恳、政府需求出发蹦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耽点赡,结合车联网的行业特点和技术属性鄙垒,立足当前现实和未来发展趋势鸥茨心,提出谴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喷挺、指标和建议聊扣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赤,提升网络安全防护能力擎筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挟扛式。    《中国汽车报》暮缔清:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桥教?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准齿,对现有车辆和新车产生怎样的影响暖顿?有没有实施的时间节点揪诚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磨瓷仆?    庞春霖钾擅副:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骨伶,并不涉及强制性标准和法规蓄烙。同时通过产业宣传深、贯彻和使用剿,不断发现新的需求和不足钎徘,并加以完善读儒。但由于网络安全形势的复杂性掣鼻醚,以及车辆作为一种重要的交通工具暑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台房薯。    两项文件本身就是在调研基础上铆,听取产业单位需求而形成的稼倘瓣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叹,减少大家的迷惑和疑虑斥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛薪,切身维护好产业和用户的根本权益枚水。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掂,当然会有成本在里面懦僵。不过从发展的角度来看穆僧猫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渡,属于必备的系统烙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偷。同时忻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点表舒,也会赢得更多消费者的信赖妓剐。    《中国汽车报》够潭惨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动混?自主概、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一协栏使?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筏睫铣?    庞春霖虽还几:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雷,其中一些关键技术和产品魄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逝违,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭凛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苫罗,那么就像现在车辆的保险杠敦维毛、安全带禄建、气囊爽忙、ADAS等等常规安全产品一样辈,无论自主还是进口车辆概颧,应该都是一致和统一的要求抢泛返,并可以采取现在车辆型号核准等方式妈惮,推动车联网网络安全产品的安装徒、测试罗、使用姓、维护和服务纹鸽莲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刑脆尺,首先是人们的意识问题惦匡忌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氦,但对于车联网网络安全却毫不在意天厦裴。要知道坪蹈都,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单为荤千,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驶、多变累,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片定、软件等基础技术浦,对于自主车联网网络安全产品而言篙涝,投入比较大骄、周期比较长皇须、效益回收比较漫长酵撅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硕,从整车企业掳你彼,到零部件柔、软件据鸡、芯片供应商顺垒陋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系施枫、人才队伍探、产品体系蕉募轿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系癌熄袖,也非结构化的治理模式擒本鲁,需要新型的伦理武梳铝、法律和技术法规给予支持柏攫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法草刨:李芳" "   1月18日欣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚扒衬。引人注目的是赡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澳割,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帅搅希。EC180之所以有如此低的价格垄敛痉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忍烈。在补贴退坡的背景下欧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舞收拈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傲到刨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绍鄙挥?在发布会后习河朗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坊骸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义副,以及2017年的经营策略与规划孰。   《中国汽车报》倦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义集蹲?   郑刚低: 北汽新能源有两大类产品平台脱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厩嚷酪,包括EV炭姐付、EU泡幸、EX排侥、EH四个系列冲竟骇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弦。在开发之初碱靠,我们就对其有一个精准的定位与期待茂相。   北汽新能源在两年前预计到龚,新能源汽车的3.0时代即将到来骄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兄灯角,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蠕矩俏。   目前工,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赏,这没有错码保,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绷乡,并没有推向市场的现象碑伐。我认为猴槐掣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合此,也没有认清正确的发展方向辜梳。   因此饱嫉且,在两年前开发全新平台之初墨癸媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醒痛统,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垛,这种做法目前看来是成功的脸奖比。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炔、造型哦拾陪、特点以及价格之后娄,大多数人对其给予了极高的赞誉倦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浩钎玩。   在成本控制方面徘掸,我们认为还有压缩的余地块惯仁,通过不断地挖潜降低成本粉铣,我们认为可以让更多的人开上这款车甫餐,不过这需要一个发展过程边。随着销量和产能达到一定规谋晨后胁肺,我们会进一步整合资源藐开、降低成本仓墨,提供给用户性价比更高的电动汽车存。因此粗悼陇,就目前来说帮丝顿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力略屑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倘粒牟。   《中国汽车报》材: 面对补贴退坡贤,EC180为何还能采取目前的低价策略评?北汽新能源有怎样的发展战略权炬?   郑刚猾钠: 从当前产业政策来看凶,全国各地的补贴额度不同梧,流程不同勉旱阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗜帝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唯小肛。为此冒蹄,北汽新能源成立了卫蓝基金鲤徘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溪访。这需要企业拥有一定的资金储备惕渤。只要差异化的地方补贴还存在毙斧傅,卫蓝基金的使命就不会结束斑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腻未加,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讣逃烂。只要发展的规划清晰畅,我们有能力也有信心做下去傅玫。因此撬,我认为当整个市场达到一定规谋嗟Уⅲ后颇东宝,企业才能做大做强紊臼。在我看来贰宽媳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洗,而不去考虑社会责任沸廖撇。只有兼顾了二者固,才能获得发展与壮大稿芹。   就北汽新能源而言睡,如果年产销量达不到10万菠鸵黄,那么就没有持续发展的能力泻。因此屠,我们公司定下17万辆的年度目标挥,并将在4年之后达到50万辆破模。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贝酚。谁先占领制高点吩融,谁就有效益对澈氏。新能源汽车市场的成本杀手蹿,也将是市场杀手酵裸。   在竞争过程中柯莫惰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帽道,而是以传统燃油汽车为对手舱。因为它代表了污染偶书,势必要被市场所淘汰弟凭。   《中国汽车报》考: 新造车企业的强势介入壬柯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烤?   郑刚涟肝: 与跨界企业造车相比噶,我们的优势正是他们的劣势仕另。依托北汽集团扩牌,北汽新能源有着很丰富浓伞、庞大的制造资源碧暇镁,有巨大的产业链规模优势甲。在互联网体验方面撩豪丁,我们确实面临一些挑战来,但我们在造车工艺酬、供应链与流程方面有着更强的积累僳。   在我看来爆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藤核伸,这些可以相互转化掏配。我在发布会上再三强调料捻扔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攀洽,而不是新能源汽车厂商陈。如何能够最大化地提升电动汽车性能晾镰,创造差异化的用户体验和品牌价值哇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向林。   目前段,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户比阿谰。在这三类潜在的用户中狈片,我们的发展空间都非常大笆惠傅。   对于新造车企业而言就胎白,他们确实会面临诸多的挑战绩卯。我们在发展过程中遇到的挫折耸,恐怕他们也得挨个体会到缚殊邓,但这是一个正常的发展轨迹底褂。因此羞妇还,我认为这是一个跨界融合的时代瘸详蛙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耍申甘,将思维与资源彼此借鉴棘巧瓤,从而为用户打造更好的新能源汽车猩淖汲。   《中国汽车报》菜扁: 北汽新能源目前的两条产品线佰商:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镜?   郑刚敌淖惨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢当。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偏太。相对而言箔盲适,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弟快、邻居迫桅筷、亲戚寄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佩唇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臂寥舞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挽监。因此在性能层面形庞承,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化告,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秸。   在智能化方面忱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用板。例如ARCFOX将会在社交漓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锹磕莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巷肌耻。相对而言帝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高段,智能化水平也将上一个台阶醒。未来池绍途,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现几片。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浚。   《中国汽车报》耙担: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脑氨,公司将如何利用这笔资金羡?   郑刚胁姓评: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箩,将实施不少于80亿元人民币的融资躬犀榷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萝涛疗。无论是电动化还是智能化徊,我们都会在研发上投入大量的资金范焦。目前肆,北汽新能源的研发投入主要在两方面舅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猾辜惋。   我们希望引入来自产业链的投资方伟腹蹦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吕戳德。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葡,智能化成为卖点筋峨。   目前盎卵,北汽新能源拥有了三个生产基地精女设,现阶段产能还有限核,每年只有20万辆的产能描促。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吕祁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溉丧,从而可以更好地降低成本申聘,提升效率乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁官俺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员土盯辑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疯水逢,大众汽车集团管理董事会成员姬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铂勿。1月14日掏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禾肪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呸煌,他在长春见证了《一汽砰饱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颇豪棱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室十,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榔蔑。    新能源汽车静岸,重中之重    尽管行程密集沙八肋,但海兹曼依旧神采奕奕图厦壬。他有理由高兴扦,要知道围袱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众究蕊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊,比上一年增长12.2%哭轮。即便如此黔,海兹曼在专访开始时恒腻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”市。那么大众还关注什么陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肮办膘。“到2020年棘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年董,目标为150万辆掸蹄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢铩;同时帘梆俩,大众在中国的新能源汽车路线拍峭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沫清先。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说距浆斧,40万辆及150万辆的目标中壕扑品,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浓架。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腑,海兹曼称惕兄,这要由市场及车主来决定触。此外铺黄坪,进口新能源车虽然是个“小头”抬俱,但会涉及更多细分市郴畋煜浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眯。    奥迪与一汽合作烙钦计,加强再加强    就在1月16日傍晚帽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽观疏砰、奥迪十年商业计划》松隘秃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我。海兹曼见证了这一协定的签署宋哎爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旱八:“这是一个战略性规划惧芦,不仅为奥迪僧潦,为大众稿麻,也为一汽明确了发展目标催桶甸。三方达成了共识兑贩豪,而这一共识不仅在传统燃油车方面侠究乾,更是在新能源汽车和移动出行方面疵深。”据悉热分纬,双方将针对21个核心领域开展深度合作痹吃嚏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冕。其中陌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渴棺篇。同时佰晚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冠修,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睬吃,包括刃腿谋:智能互联莽豆、移动出行巳秃魔、联合数字化项目腔窃盘、金融服务合作等众多核心业务领域海。    同时孟梨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暗谈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婪颗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轻纤朔。    “对于奥迪和一汽来说秒东,总的框架已经搭起来了粮逆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’将砰栋。”海兹曼笑着说昂。    上汽奥迪旅钎漠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猩,记者自然不会错过追问的机会懒伦。    海兹曼进一步透露鹅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纳,但当前的重点阶痛磁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怖,形成长期的更有建设性的伙伴关系堡尸。“除了十年商业计划的内容之外耗骋,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜沤胺,更加重视经销商的权益康。我们要更加积极地回应经销商的诉求赫看涂,解决他们的盈利问题评皑碱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅盛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜗桔?在记者的追问下督,海兹曼称浩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苗电,并且经销商的问题解决之后痹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”儡。    至于具体时间表呐鸥壬,海兹曼透露肠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负,最早要到2018年开始欠仕码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得麓勒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任八,各位朋友肛梅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾。   题目是“坚定信心敛暖究,持续推动中国新能源汽车持续发展”某跋讥。汽车的电动化是大势所趋叮旧,体制优势是推动发展的根本茂,然后就是坚定信心抢扦。特别这几年新能源汽车发展很快黎,产品的成熟度潍、政策的全面性届、系统性谁酣献,老百姓的认可突林净,这些是电动车节侧、电动化大势所趋久迟。大家可以看看笺覆靶,我们今年2016年差不多是50多万台惩,占到全球67%芬。从增长趋势也可以看到触,从2011年长共富、2012年拟算虱、2013年恨绷、2014年拌哺,特别是2014年摆、2015年狭碴,包括不平凡的2016年两,虽然有各种曲折蔽浑,但还是获得了很高的增长缴诧,大概有50%扒,全球占比差不多有60%多蹦。   我想讲几个理解和发现落俩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棋舜膘,做的非常彻底省。我们可以翻看一下2016年的数据斤,2016年中国公交大巴冻,不包括旅游大巴轮垢扒,总销量大概在10万台左右耽十,但是我们纯电大巴差不多7万台烩失,插电式混合动力是1.7万台肚,加起来大概是87%苟钩,占总的销量接近90%洗芒,这么高的份额猴疙,我觉得差不多就在3年左右发生的瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去此,到2018年钎缓,我们认为在公交这个领域里面开,燃油车会进入死亡尚龚。很有趣的是2018年箍托洞,如果你要在欧洲或者在日本滴颇,欧洲思龟、日本一些主流的燃油大巴的制造商币墩挟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徘衫付,或者刚刚接近路试碳肯长,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨。从这个感知可以看出窃,中国背后的推手是什么奸编拾,为什么这么快景,无论从技术迹、从市场校寐、从体制矾。因此我觉得森,体制的推动是推手空维泊,因为公交很容易充电曙辩错,固定路线肪发,固定区间翔础布,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的马缝,大部分属于国有体制寸啼,政府有很大的话语权版鞍,公交的排放巨大凌委擅,一台公交补贴很高敢稗,但它排放更高屏碴。一台公交我们算了算半拢,早上5点上路角般堑,到晚上差不多10点下路拭素弥,一天工作18个小时浇碧础,相当于30-35台私家车的排放靛。因此洛浑,我们四部委在推动产业政策里面孤嫁,花了巨资在推动这个产业旗,但节能减排的效果是最明显的稀捣,而且在全球保持领先度也是最突出的惜嘲献。   比如像深圳椽,2015年毯狠、2016年埠溯,大概2017年上半年定扮柒,就实现1.5万台公交全面的电动化辟口,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甘。而且这个产品瑞、这个领域我相信还能保持持续的领先绷,和乘用车惹、商用车比父,和一般的卡车比午化,我觉得在大巴这个领域里面删秸,我们中国无论从技术乓澎柯、从供应链尽标案、从规模柔材、从市场地位肥,还是很牢靠的睬蓝。出租车可能是下一个领域疚未,我们相信在未来3年里面橡俊藏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涪。   优秀的体制助推氨,产业快速发展腐凌急。即使2016年不平凡的一年里面特白,国家有很多政策痰涕,像国务院2月24日政策常务会议开楞稼,政府公共采购配额们亥唤,7月6日马凯在西安有一个专题会博搭谱,包括到10月18日克强总理国务院常务会狭普,原则上不核准传统燃油车唐,加上之前一整套的体系晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匆臼、最系统的政策体系苟泞绿,包括今天我们的百人会这么一个平台昏,在国外是不可思议的颓夺,但是在中国就发生了净碴棺,我想清泰主任亲自组织鬼胎,这种特殊的身份把大家聚集在一起臼稀冗,而且今年的规模更大隘热此,明年可能还会更大场,这些体制推动中国新能源的高速成长撅疟理。   从税收刀敛切、推广配套宫、长效核查脯侗、推广管理等都在推动怒才,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹈潘,刚才欧阳老师也提了巷太,很全面彩,从上游的IC制造锻、正极歧、负极诗蚂洽、电解也隔膜宿溪、各种资源稀彻、配套贿,中游的电池翱、电控断、电机度辣何,下游的整车磁其矛,包括售后服务羚尝港,全系统的苯锰抽、全规模的蓖。国外也是迎来了发展的热潮煤痢滥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黄坚好,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%麓鹿晃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豢。   坚定信心劲项博,持续推动新能源汽车的健康发展幢。其实我们在业内也在把这个脉浓捌,2015年1%是一个拐点娠税,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台香,相当于当年差不多10%的市场份额瀑,2025要达到20%的份额陪慰口,当年要做到差不多400万台揪请,才能达到目标堤琶馈。因此我觉得韶泌河,2020年10%还是有一些挑战邻憨灿。我认为到2025年酣,如果电池做到每瓦时1元钱以内搓畦覆,按照同等配置的汽车钞怀,成本按照同口径的品牌悲息居、同口径的配置算驶,大概比传统车还贵20%-30%萝聊编,这时候国家财政一旦退出去以后肋跋,必须有相应的措施来进行补充付拓倦。我相信第一琳,购置税的减免氏,一定要延到2025倍彭滑,甚至于到2030鼓樊酱,这是一个10%的政策支持伟澜,这点非常非常重要赏豢寺。第二滦式,消费税拣氏掳,特别是对插电式混合动力车同,消费税有2%笑杉、5%-9%前雀,如果在国家财政资金退出以后观,如果这个要有一个减免的话玻,这里加起来差不多接近15%-20%毙关无,这样把30%缩小2/3列饭,国家政策就扶上马阀鸡俱、送一程华蔡葡,才能够让新能源车更健康独拱猾。   齐心协力埃,2017裙扭,撸起袖子刷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨惭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怪累花,万象更新寝目挎,这是中国新能源汽车的春天痉。从2014年的小荷初露瞎渤绵,到2015年的急剧拉升赶樊软,再到2016年的高位放量凤耸冬,可以说经过三年的蓄势颠现,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放。牛市的格局基本确定庐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呈莎墙,“十三五”懊强未、“十四五”和“十五五”期间挎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸵、30%和33%禄稠粮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遂,继本世纪初的“黄金十年”之后虎休,下一个风口即将到来讥。   毫无疑问酞芯拌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇落,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化届孪,值得关注了。我们总结了一下这些变化违,有三个方面的特点返墟强:   一是市场的形态改变了歪纺。   从导入期迈向快速成长期翻加呵,刚才欧阳教授称之为成长期的,我们在前面加了“快速”两个字郝蜕股,有待商榷天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府监垒冻,成为消费主体娥诲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奥副霸,新能源汽车从政府的示范运营起步殊活铃,不断地向私人购车靠拢皋宿仑,临界点已经到来!有统计表明垢赦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沽绣,预计今年将进一步提升到70%左右铅四踢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代必嘿,要在竞争中胜出氢拿,就必须以客户为中心衡丹松,以市场为导向虱,树匠心彩揽陆,出精品泉。   二是竞争的主体增加了娄酒舍。   从少数先行者的竞争郡丢讣,演变为全员竞争凛案,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手供。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橇弟岁,包括这些国际大牌那,比如说戴姆勒都拭吠、大众等等跨国品牌屯五,通过合资强化了在中国的业务布局熄兼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奸。有统计表明介夸氏,从2015年开始箔费琅,全国新能源整车的投资项目超过30个彻汗瘟,总金额超过了1000亿元沽,总产能超过了300万辆镭锻帆。当这些产能陆续释放怯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代火。到那个时候芒,竞争将回归本源崩粉庆,那就是技术韩股岗、产品和服务潦梗蔑。   三是行业政策转向喝挤烤。   从扶持补贴过渡到监管引导盟舌坏,政策驱动弱化叙奥勘、创新驱动凸显碘尽斑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夏,产业政策呈现出四大趋势怠衡:   第一径,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暇雄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二十辩局,通过准入行踩、销售橇破、使用环节的标准发布携份,提高行业的门槛黔,净化市场环境;第三肩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谐簿镭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度具盒,让市场发挥主导作用;第四邢凄,通过电池目录和技术路线图的发布稠认激,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巧菊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咖凶侮。   本世纪的前十年施蚕,可以说汽油车高速增长钨宏读,成就了中国汽车产业的由小到大铝宿。接下来的这十五年团骂集,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恭俯楷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毖,克强总理也讲该肺堆,“发展新能源汽车涵羌,是培育新动能涕,发展新经济的重要抓手”龟淳。中国政府凭借新能源汽车卯,特别是纯电动汽车驶,引领产业升级搽救晤,谋求弯道超车适概,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稿。   继高铁恍靛纱、特高压和核电之后泪秦寥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碧,这种希望能不能变为现实卵洪哨?还需要我们全体汽车人的共同努力哦澜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辆途惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势喝娄,把先发优势转化为领先优势的芳,是我们坚持不懈的目标散。而要成为一个真正的领先者吹量挡,只有创新皑。创新就是从零到一签梆屋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拈兰插,用全新的方式组合起来堆缺形,去创造新产品畔卡尘,去创造新的生产方式和商业模式矫,去开辟新市潮帧,去整合资源豹嘲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商京睹丧,去实现新的价值创造蘑。我们将以创新为最核心的驱动力卸厩潜,全神贯注购颇胁,聚焦技术默浑,聚焦产品粳,聚焦资源檄,聚焦市乘副鸾隆;以心无旁鹜的聚焦战略闺忙图,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肺,实现北汽集团领跑的梦想柒贸敖。   借今天会议的机会芍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稻逢,也就是刚才谈到的四个聚焦介程佛:   第一假桃,聚焦技术惧播。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖降,消除盲点鸿珐。新能源产业最核心的技术就是“三电”烽谢兑,此外充电和续能技术射失、激光雷达等汽车技术孝能死,以及轻量化的新材料艰佬,石墨和锂等上游关键资源桂案,也是我们需要掌握的核心技术和资源镁杯。这些技术和资源惮儡佳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品型,我们再难也必须干古臼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笆隧伐,各司其职集缴箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破抛。北汽集团将在政府的指导和帮助下秦,在北京的经济开发区龟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赔差嘿。它由研发创新中心胆、全球营销中心胶、品牌体验中心察刷敦、联合创新中心等五大部分组成睦径衬,将建成从用户研究嫂躬、概念设计废阑、前瞻技术恳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惜。   第二了信兰,聚焦产品沪桓诗。   产品是企业价值的最终呈现构桥,是我们寻求客户认同的物质载体非。高度契合用户需求赣,被用户接纳崎尖、认同的产品才是有效的产品筐史垄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埠涂,我们的产品在续航里程笺擒、成本控制磕吉夹、整车品质辫涡晚、产品线的丰富度方面盎伦哇,目前还存在着明显差距辟斜怜。打造新能源汽车的产品力容毙,我们将从以下几个方面努力瘟玲:   一是凝练涎倦,集中北汽集团的优势资源拷闻睹,打造若干款明星产品憋。   二是做好差异化的文章蹿溉脓,精确地切入特定的细分市场尽廉龚。   三是做好迭代创新茬快俊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杆腾沫、网联化备存摊、轻量化技术应用到产品中罐阿概,并根据新能源的技术特点俯泼,开发设计全新的车型平台酸德。   第三滴胸,聚焦资源擒。   21世纪的竞争楞,不再是产品的竞争妓揭市,也不再是渠道的竞争涤钝,而是资源整合能力的竞争愁。新能源汽车全产业链更长静、体量大解蓟,包括整车量霜、充电基础设施轰惺、智能网联匹、无人驾驶以及下游应用在内吞,整体的市场规模在10万亿元以上瓮蓟纽。   然而资源是有限的譬,优质的资源更为稀缺昆,新能源产业作为朝阳产业逻霉稠,资源的布局与传统车完全不同欠茧羡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态貌,瞄准核心资源和稀缺资源珐当伯,提前布局冲眷,将其纳入到我们的生态圈之中莲,北汽集团将围绕着创新链比蝎咸、产业链法、市场链罐酥氓、服务链和资本链这五大呐苫攘欤块豪,通过新兴技术的孵化飘刚、成长型企业培育迷、产业并购整合等手段幌,实现关键核心技术的突破与领先杉,打造北汽新能源的杀手锏弓,谋求长远的发展晤,实现对传统汽车产业的更替秦释。   第四酬肠料,聚焦市场草。   市场占有率是关系到产品的关注度档锰、品牌影响力的重要一环羌类瓜,目前我们在新能源汽车市场的拓展齐、品牌传播忱邻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冈沮搬,可以说暂时走在了行业的前列笔兔。下一阶段孝沛,我们在继续发挥自身优势的同时咳监,还要加强对市场的精耕细作宏,对不同市场进行分别覆盖滤附,不断扩大自己的势力范围嘘抠。对公务市车渫矫恪,我们将根据公务车郊溯、出租车辉、城市物流扭穆返、城市租赁乔、城市公交等不同领域的特点粗倍梆,把规律琢磨透缸讽逻,在品质差异化隶深、品类差异化和品牌差异化上做足文章焚。对新兴市吵偾帷,我们将引入汽车的共享理念缮刑纪,做好网约车市场开发航稀矢,打造国民车宽,切入经济型纯电动汽车市场突。同时突,通过融资租赁等手段青筏,对特定客户资源进行开发暇说。   各位领导耍、各位专家硕、各位同仁惮仓,“阳春布德泽受,万物生光辉”次,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徽撬,新时代近在咫尺拖徒,新机遇触手可及掠躺,新梦想指日可期闪,让我们以自力更生羔括、艰苦创业的进取之心派,以敢于人心莽挤,勇攀高峰的凌云之志奈离尺,撸起袖子无,真抓实干羡踢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧经滇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挛丹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓣兢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梯勾,我认真思考之后钩乾粹,认为这一说法不无道理呛蔫。我想可以从两方面来看物瓜,一个方面是从全球来看花杰,在2016年这一年经氰,发达国家主要汽车生产国级,包括大型汽车公司返,大家对汽车发展的低碳化漓纺、智能化蠕炭碑、信息化取得了进一步的共识炔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话褂,但是说到了要害埃习酱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犊父杏,守成者将面临巨大的挑战”描。而从国内来看蝎唉郴,我从调研中发现扦猩,很多企业由“试试看”哭蔬开,转向了“铁了心地干”鹿分,把电动车放到了公司战略的中心地位饱江锚。    刚才李书福老总讲的他的规划倒,到2020年扦挺瑞、2025年嚏,电动车的比例要占那么大锑如歉,新能源车占比那么大览拍湃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幢。    另外蜗闪,在这一年当中涛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笨,一个是企业的研发路径在变化船烫迷,由燃油车的引进琴镭、消化担、吸收怕,正在转向开放条件下的自主创新挺芭乱,各个企业对研发重视的程度醚矩、研发投入的力度是前所未有的骆冒赫。另外婚皆太,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晤告,这样就给了中国疚难鳞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讹脱伯。另外耍蔬,有一批没有退路搔恃畔,专注新能源汽车的新兴企业未,他们没有存量的拖累免松吨,他们的思想更加解放肺迪含,这些新进入者带来了新思路伴煞卑、新创意娩僻、新发展路径聚蟹粕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惶,对我们汽车人来讲会有新的感触肚搪。    新进入者带来的新的发展路径姥、新的生产组织模式煞邢,给整个的产业带来了新的活力琶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阑,我想这个影响是很深远的蔚。因此博铅莽,从这个意义上来说旗弛,经过孕育期的磨合稳,现在已经开始有所收获胎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巍。    以2020年为结点烧,中国电动车将面临新的发展态势涣呈谢,我归纳了几个观点汾琉涧:    第一姐让蟹,进入2016年狈蹬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻,在消费者购买意愿增强的同时病,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抱恐。此时檬释旱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现黎姥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猎贰处。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陪岁,随着竞争的加剧擂牡辈,企业间的差距拉大搞涪,大浪淘沙的过程已经开始切,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煞倍龟。这种现象不仅反映在整车释,而且已经延伸到电池企业螺尺佩、零部件企业以及上下游整个产业链蒲寞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获童绘。    第二列,迎接国内市场国际化竞争嫡。可以预计政府购车补贴淡出之时剩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黔激,距今只有四五年时间了琉次。当前国内企业间的竞争只是一场序幕攻,国际化竞争来临之时才是真正的考验妮眠。中国的企业必须冷静地看到被马,产销规模大横糕琴,并不等于竞争能力强甭臀倦。我们与国外先进水平仍有不小的差距肮逝男,重要的是技术基础薄弱乖、原始创新能力低闯塑、核心技术欠缺省现首、品牌影响力不足能杰,这些带有文化色彩的软实力隧喀弹,需要持之以恒的积累射肝逛,“非一日之寒”品堆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掀镭雹,提高竞争力的途径临罚你,不是等待企业的扶优扶强每,而是由政府创造好的产业生态款,使优胜者在竞争中脱颖而出概挨瓤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猩姓雇,就瞄准了国内国际两个市陈嗣住,产品设计妒帕硅、生产工艺梗燎乔、产品质量都以国际水平为准唯啃,我想这些企业他们会相对比较主动诡项。    第三费肌,向后补贴转型期的政府政策东帅规,在既定政策支持的周期内冈侧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乏,是政策能否顺利转型的关键蛊枪。政府的购车补贴是一把双刃剑酷,当市场竞争格局出现之后平,政府就要特别注意咆本,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝杠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矛石。因此唉琉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上架嘉怂,聚焦技术创新撑派,加快补足技术短板墟,提升电动车的性价比船敖困。相应的逃,评价支持政策效果的窗口赡假,应该由市场规模扩张拼唇,转向竞争力的提升牌。    具体地看购车环节的补贴态氛,应该适时退坡雹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喜汲、降低成本的能量料朴倪,造成优胜劣汰之势捂。政府资金应更多地支持共性技术的开发尝柯、充电基础设施的建设燃席。与此同时脚不,非补贴性的那些“功能性政策”菠,例如碳排放政策位管、燃油消耗量限值政策骋凰、零排放积分政策掏曝浇,以及购车许可澎碎哥、限制行驶之类的政策组合应及时出台怯,使市场产生稳定的预期汾。 第四建揭,立足后补贴时期触孝,打铁还得自身硬仓辆裁。    从十城千辆算起辞,各个国家发展电动车的时间差琅,给中国企业留出了大约十年的孵化期俩镀锰,这是难能可贵的茶艇。2020年添,作为中国电动车的一个标志性年份庭,将迎来后补贴时期够。可以预计惠千邢,那个时候直接购车补贴将淡出碧窃,但功能性支持政策还将保持统。在这种情况下扛娠板,电动车能否与燃油车抗衡甜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势傻骸陶,将取决于这几年的行动列。    我国电动车是在较高起点上起步的课祟,总体经济技术实力已经今非昔比栓,如果把握得当片雷赁,以电动车为契机融艘词,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闻场,企业应充分利用政策支持的周期驳撤翰,下大工夫做好三件事雹:    第一棚辩铆,人无远虑尼,必有近忧姐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柯,并加紧部署与实施详径。    第二谎,持续壮大研发能力沛憨,掌握核心技术灵,攻下“不经济卢淋劫、不放心舍灿、不方便”一块短板斤膝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啦陡。 第三孟烯,以产品的品质酬、品味打造优秀自主品牌凄笑啡,赢得市场的信赖溜奈。    第四捌航断,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的能馅崎,就是在这个期间嫡澳氰,一定要想办法在自主品牌上下工夫畦。我们的品牌实际上在燃油车上铣膳,很多企业下了很大的力量荡踏送,但是应该说效果是有限的促。而在电动车来说是个新的机会劫详场,所以在这方面应该下更大的工夫颧幌记,通过产品的质量侠冻挖,通过产品的品味打造自己的品牌贤。    第五曝,要系统规划磺,及早部署“电动车+互联网”莆。今天的电动车之热僻脸蔡,并非由于传统能源的枯竭氢,而是因为它有很强大的正外部性穷。电动车的低碳化薄徽领、信息化嫁、智能化的潜在社会效益只有与新能源共莽封、智能交通活穷虎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盟抹氏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烹毫。随着这些方面的成熟抱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题串顶式。信息化峨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谈,这里有太多的文章可做秦。目前辅助驾驶课逗、无人驾驶已经走在前面浩蟹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勉畦铰、智能交通车似、智慧城市以及5G通信协同发展蔷、统一规划讲疼污、开展顶层设计栓冠、超前部署轰、抓紧启动尖淖牵,引导企业的技术开发和基础设施建设落,推进“电动车+互联网+交通”睛桅,把阶段性技术成果用于提高交通效率呻两烈、降低物流成本顶、保证交通安全吞稍,使其产生经济和社会效益富尘尖。    电动车发展的大势已经不可逆转趟抠率,向前看弗蘑,挑战与机遇并存芦钉戏。如果把握得当半,机遇大于挑战!    我就说到这里托烂挨,谢谢大家!    (根据发言整理横涛,未经本人审阅酒烁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗椭侨:李芳" "  全国政协副主席椭、中国科学技术协会主席归碍概、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肺斜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶魏谜,以下为万钢演讲ppt亮点实录桥把木:    尊敬的清泰同志横蓄、冠华部长釜、苗圩部长疥、解主任埃,各位来自汽车界的中外朋友们涣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刚。上午抽点时间看了一下展览酶醚砷,给我印象相当深丝,有一个很深的感觉建和,这十几年来中国的电动汽车持续发展巢,走上了一条创新的道路阿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痢。今天这个会议的主题很好鲍据促,就是要持续地提升我们的技术能力录燎,抓住创新新局面隋。我想就我们未来促发展婆菇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轻,谈一点我个人的看法钒览。从四个方面僧:    第一骄臣省,谈一谈我们这些年来齐心协力悔憾,新能源汽车所取得的新进展狠,尤其是2016年的进展特别明确匈。    第二彤么荆,回归深入基础研究浦贩泵,提升新能源汽车的质量和效益取冕。    第三屡共,新的发展趋势俊惫贝、新的发展方向马,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点保,随着人工智能的不断深入慑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级伯。    第四伶磊弹,我们怎么样更好的凝心聚力抹,合力推动新能源汽车的创新发展旧,谈几点看法鸽。    刚刚得到新的数据梧,有的来自中汽协会涤浅、有的来自中国汽研中心楼菩赌,数据告诉我们诽檄里,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潞骆,占新车销售比例的1.8%岛都被,中国的保有量达到了100万辆辈挂戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛊份,这里讲的是公共用的充电桩梧疏涎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荒。    我们的关键技术取得了显著的进步钢。今天上午我在零部件电机尼号、电池朔火灵、电控这块花了好多时间忙巧,仔细地了解了一下情况泡,确实和我们了解到的数字很相近破。动力电池的关键材料发展进程加快瓶、性能指标稳步提升泥、成本明显降低前呵,从动力电池的单体虎容、电池包璃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丝。一个指标性就是陋,三元正极材料能量动力型的电池冀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤示,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚼翘、有些争议啼究,好多同志说蔚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难安帛,现在看趋势已经很明显豌。我们特别强调的卷羞囊,睦啦肯耄块比能量达到了140瓦时/公斤偶廓寇,动力电池系统的价格伐,这个价格现在也是保密膘,但是总的说起来明显下降荣汰宏,总的达到了2.5元/瓦时以下鞘歧。动力电池的产能达到了100G/瓦时尸钩换,世界上生产规模敬徘赐,特别是在新型电动汽车的动力电池欺,规模得到了很好的发展捅筷逼。    驱动电机技术也取得了新的突破培喇。特别是共性基础技术进一步突破宛,导磁硅钢厂动、稀土永磁材料势巍、绝缘体材料挽锰、位置传感器垮毯爬,芯片的集成设计和电力电子系统守,取得了新的进展逞涉试。我也了解到缚镶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瀑。因此技,重量比功率超过了3300瓦/公斤收,电池峰值效率达到了97%杆檬疗,高效区达到了80%闻冠。特别一些新的设计系,也对电驱动系统有一个很好的推动作用返,比如说我们都知道庞瑟,对于0—100公里的加速涵饰边,对于电动机说起来实耿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞧都,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候防汉蜜,就是高速公路上超车的时候伸,超过它这个临界点以后俯裂姐,这也是一个安全因素送苔。现在我们很多企业从两个方面罐,一个方面访妨,用双电机的技术来弥补后面这个不足捶李,第二个壳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澎松汲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芦挡厘。    今年汽车界有一个新闻拨莱,第一个互联网汽车走上了市撤僚迮ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峦狸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽栏揪,据说现在上汽的同志告诉我汐酬,每个月销售2万辆币,产能有点跟不上了颁,效果很好肠图疙,上市不到半年累计就超过了9万辆蹋点,成为荣威一个最大的销售热点细坍技。在互联网大会期间泡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祷,搭载着北汽配堪目、奇瑞殴孙访、比亚迪轿车都亮相丘儒,首次开放了道路们常,18辆车300多位嘉宾在试驶须棋,当然评价各有不同犁,期望值也有待提升庆,但是勇敢的走出了第一步锹皋幕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玛卿,做出自己的探索妊禽。    我特别感到高兴的是墟法孪,2014年我们就曾经提出电动化赴系、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袜胜借。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畦敬范,从汽车到基础设施缝隆椿,一直到停车场暴、充电站麻隧,包括各方面财税的支持卜钦轻,一系列的政策淖入嗽。国家层面镣蓉,从购置呐、补贴导圭、税费减免波侨峰、研发支持夹鹃、生产准入菩客、业态创新僵钵第、基础设施嘶,特别是标准规范方面钨,都出台了一系列重大的政策措施颊井饥,现在看起来落实的进度还是比较好的侗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凯,这是一个开门的讨论啡,许多外资企业都积极参与当中发晒,对电动汽车发展拾损、新能源汽车发展蔡赡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肠钎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偿抽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凡。也是由于刚刚推出来某烙鳖,我觉得很好眷凹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氯篇温,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冬侠观,使政策更具有落实性布葡途。    这里向大家报告一下贰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革间。新能源汽车作为一个试点的重点专项双卷酬,实现了从基础科学到系统集成豢些、共性技术集成嘎横、示范全链条的部署胸非痉,特别是在基础研究方面冯列,加强了对基础科学问题的研究牟浩郴。因为现在产业发展到一定程度的时候吧,要提质某、要增效伸,还必须要静下心来缮、回过头来从基础科学问题上下手健,不断的进行优化观、改善无,才能获得发展镀。特别是这次的重点研发专项时,对于电动汽车智能化和网联化的技术亨厢,也设立了专门的课题携及谜,实际也是我们当时电机匡廷缕、电池妒唉抠、电控的“三电”之一欧券,也随着时间的进展不断的转向新的重点躲娟革。所以顶鹅,整个“十三五”期间的专项规划傲胜散,将对六个创新链条盾抨,就是全链条一体化的部署木彻,38个重点研发任务汹痴,政府加大了投入伶好,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抗从貌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钵,首次突破15000亿啸巷,更值得高兴的是普褐拔,企业在这里边投入比例得到增强龚,达到了78%以上窃江,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肋构酮、加剧扣除政策有直接关系赫薄栓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茧,看起来企业投入的效率还是很高的榷煌。    去年我用过这张图(ppt)邻,这次还用这张图莆,对它进行了更新辉韶。由于时间关系镰既,统计是1-11月底弗,11月底中国产销量是402000辆取水,如果这样算的话辑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哇呻,中国占了40万辆及,就是占了50%拘杉老。到2016年底莲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砷拌,中国占了其中的100万辆搓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力互枚,也说明了我们国家对于节能减碳碴侈、应对气候变化作出了新的贡献憾。我们虽然应对气候变化调门并不高硷亨,但是我们扎扎实实在做每一步畴,现在无论是风哎疙从、光肛痞蕾、水究佃、输变电湃,无论在技术先进抢歌酪、装机容量熊孩、发电量都走在了世界的前列洁棘,这也是我们作为一个还在发展中的国家竞,为新的发展揭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献性噬。    世界发展的趋势也是一致的呸牧,低碳底、电动辫心、智能化成为各国共同的选择踏陈。美国陶哪皑、欧洲森分蹋、日本篮辱纤,包括汽车企业福特暮畔、丰田催葡视、大众都推出了它们发展的战略媚岭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坛,比如说大众推出了它的“2025战略”社脸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乘罢,销量争取达到300万辆捐,自动驾驶要覆盖绒剁赐,在2021年提出全自动驾驶胯魂,电池也要进入大规模的投入围边。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眉袍,零排放散、互联池淌、自动驾驶汽车阀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耍、氢燃料汽车揽毁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流餐酮废、沟通秃海,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式际落奇、增程式的混合动力汽车芜裤橙,因为他这里有基础建设的问题杜嘶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厕恼帆,就可以有电的情况充电但船侣、没电的情况加氢痉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牵,同时又实现了真正的零排放灯鞠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漆毁,上次试驾可能还是8年以前潍市默,我觉得汽车的进展华幢栓,无论动力性管丢氛、环境友好性宫负叫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尘心,据说已经进入了市场龄。包括通用也宣布了在2020年以前软瓜,在中国推出9款新能源汽车蝗硕。我这里想说的是镜列诫,中国的市场也是世界的市臣薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的式嚎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晤、参与竞争关洼查,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坊杜拱,就需要我们来推动整个的发展睡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劝法。 第二退骨磊,谈一谈我们对于深入基醇彩ā,着力解决一些新问题的看法水将帮。    对于电动汽车摊,大家首谈就是续驶里程谴胯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志噬违饰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的品男奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车低,一个明显的标志沟叫街,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讼遂典,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞥。如果说单程的提高电池的载量侧,当然加入电池的载量车子可能要增强适煌,车身的增强就又增加了重量蕾,直接影响就是增加了它的电脑每纬。我们也看到一些装载高容量电池的团壬屎,虽然续驶里程延长了系居,但是百公里电耗就明显的增加了什。因此飘粮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腔醇淳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗡弘冗、合理的规划驴侠。首先桓钠,车辆运行的范畴灸唉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位花痉抱,尤其是现在肉门借,我们应对大气污染圣,主要还是大城市集中肚肮坪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斥。但是从技术发展上说起来鞭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汰荆淀、功率密度和整车的轻量化沮管,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准称,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兴,这当然是市场的期望镶撑缴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粉磐队。    最近新材料研究发展很快缎缸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用火。有的朋友跟我说迟练,我们现在用的是石墨烯电池挺,其实说用了石墨烯是对的沉秦倡,但是用石墨烯全部来做电池喘不跋,似乎从科学意义上不太准确慑。石墨烯材料扭赫,包括碳纳米管烩擦蒙,都有它优异的电和热的传导性能哆惧聪,作为锂离子电池的负极材料添加剂侵祁,可以有效的降低内阻烈掇,提升放电的效率架劳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞭徒,还有助于减少介质之间的电位必百剃,来减轻电池界面的腐蚀性饱脸。从这个角度上看炯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祷香,当然由于动力电池负极密度提高了恫扒列,对正极材料也可以进一步的优化窜殊缔,在安全的前提下鳖软,所以也可以显著提高它的能量密度迁痴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翟,就是说能量密度提高了挤,同样的电池包里面可能有更高的载电量哆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爸香。所以在增加单电池和电池耐拦埃块功率和能量密度的时候闲,还要加强对于电池包热交换距离的研究心,来优化提升电池包整体系统的技术霞放姜,它也是一个相互关联的关系间。    随着电动汽车的发展弗噬售,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亨。比如说电池包往往布置在底部旱,夏天路面的热辐射还是比较强的帮缅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理册铃了,从结构上来实现电池包的冷却粳肉彼,因为我们现在冷却剂就是这样的改,要把它放在迎风处方刮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篙逝破,电池包也应该考虑到这个诺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尼瑟捌。结合冬季放电的特征换酚,我们还应该研究笨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制些答惰,使它保持在合理的范畴之内翘普,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞎疲、容量比较低的问题路课茧。总之说起来杰郸隘,我这只不过是一个例子巨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剿静、关键搏檬、整体的技术统一的来规划和部署囊菏霞。    上次百人会上我特别提出盖珐拱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厂使水,带动汽车制造的转型升级翻掂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拷该,给我留下一个很深刻的印象酒垦,我和苗圩同志都搞汽车的诺屯漠,过去我们焊一个车身500多块钢板剩退伎,用2000—3000个焊点接在一起芥臀礁,加工线上全部实现了机器人铺辈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恢擞情,一共就45个部件晌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邦膘,几个机器人协同操作盛念醛。板件和板件之间没有焊接弦仍典,就是直接的黏接篓,加热黏接喜,远远看去就像搭小孩玩具似的寇,几个东西装起来还。更使我感到比较吃惊的实午,现在碳纤维的车身拘漓百,已经不需要在现场涂装了浮怯,有点像我们当年装修房子辜,先装地板再油漆斧洼,现在用的全是油漆地板随。现在汽车安装上确实有进步汇,所以我也很有感触蓉拟贫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新套,需要轻量化材料的技术齐岔疾,需要轻量化的设计齿撂拱,需要轻量化的工艺避视,也需要轻量化的流程蓬。特别是现在的汽车产业捕陡,包括内饰座椅使用的材料蚕,也尽可能的采用可回收确趴、可再使用的材料取,这方面的技术也在不断的提高死,这个应该成为我们新能源汽车发展翰署拴,不光在车辆技术烤彤喀、而且制造技术流程方面全方位的提升棠纹磺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇蓉酬,今天我很高兴你,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钦,更多的看到了我们一些眠醛,像燃料电池大客车的发展喊。很多企业大家如果去看的话铃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挝虏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硼欺,比如说碳子乒革楼、交换膜狗、双极板巍伶乃,以及它的特性基础研究的进步密切相关席希疏。实际证明潍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逞唬耐,也具有自己的发展环境的优势萎俩。我们要借助这个优势来推动我们的发展虎先的。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系划滥,我们是不是可以考虑稍,尤其是在燃料电池研发的初期淳府脊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慨母,这样可以有电的时候就充电搽筋隙、有气的时候就充气怯,按照它的发展各取所需敌畏。实际从技术进步上熔揽烘,技术发展的本身盛捞同,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媒胃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘛簇,对于延长它的寿命靶,对于减少它的燃料消耗鞘笑惕,是很有帮助的彪恃矮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赣扦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处愧尼席。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点七淀接。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甫。当然它们也在考虑沥,我们怎么样能够更加适合中国的特点艰。我们还不能忘记中国还有一个优势边实,我们在电动汽车走向市场的前期横纹受,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袒,先在公共应用尽、出租应用上去使用吭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗畏滑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站购绍,必然有一些城市就可以走在前面差激,又可以来推动健康合适和快速的发展蛙工。中国“11?11”又是一个新纪录事线,信息产业谓虑、网购变成了整个市场销售的主流钢,我们看了看鹿尽,2016年快递业高速发展冬,中国快递业总量超过300亿件枚,平均每天8200万件包裹走在路上妮窃,用于业发展小型物流车清洁伸汕袖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卸琳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洼,有了高端引领就有了有序的发展项咀司,放弃了高端引领就会低端充斥雇戈,所以从这个角度上法,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岛刺培,争取使我们的汽车产业走上高端引领抚牧锨、创新发展的道路上戎镣寸。    在燃料电池汽车发展的过程当中翘揣,深入开展了国际合作猾实悄。我们积极的参与了国际合作郸谈徘,开展氢燃料电池领域的技术合作剖痊憾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目并凳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佬闷,组织国内的企业翰犁,开展深入的技术合作阿斥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织控检,定位就是要建立一个覆盖全产业链漏噬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织受,在中国发起但并不局限于中国灵础虽,积极组织管理以及运行机制欧,要按照国际组织来筹备晶世、搭建拿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笔绘,因为燃料电池实际用处很多息脆侍,比如在通信基站范、备用应急电源斯乱,随着我们移动通讯不断的扩大凄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凸创、包括更新挫始晚,都值得我们重视恫,包括医院的应急电池菇勾、安全防卫充芦港,包括我们最近在研究深海运载欣倡容,也完全可以使用氢燃料电池镣,燃料不是电池半谭,实际是一个发电机楔怜,而这个发电机可以用在各个地方衔,最重要还是零排放的清洁能源泵亢汗,效率高案曙酪,能源密度也高寺般。 第三氰勃,深思熟虑围,把握好智能化的新机遇衡。    近几年来脐碴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潞脑塑。比如美国举矩,白宫推出了人工智能的新战略槽虽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渡,包括日本的创新战略规划呢戊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阶,这个时间恶补了一下人工智能的技术沏蹬哨。中国工程院最近技术指出摩瞪,人工智能即将进入新的阶段芹,人工智能发展有四抡典汤、五十年代了乱陆顺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钝。但是当我们信息化日益普及烁份,移动互联网晃梢、大数据乐匡管、云平台的发展淮谦,信息环境侣驮呢、数据基础卸、目标理念吹表、市场需求都在发生不断的变化窃团,将推动人工智能新发展猫闯轰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猾排盯。因此畦割,发展人工智能也有利于改善人民生活汰惟、提高经济发展的水平汕稳、增强社会治理的能力射、维护国家的社会安全独宪斡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巍,但从各国的共同概念和我们的研究吹涤卿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擦酥脯。第一抛嘶,要降低交通事故和伤亡人数睫开烙。美国的报告提出来恨骨亨,美国每年有35000多人死于交通事故怜标羔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撅。第二伞尺,要应用低碳罕沦访、零排放堪、环境友好的运行环境皋。第三岁簿,便捷怯分逞,要降低驾驶强度粗彤桃,提高交通的效率氛膛嗽。第四宪摔,要推动共享牵未苔,提高车辆的利用率隘蹈钨。其实我们现在不得以所采取的一些限行聪,包括交通的拥堵硷较,都降低了汽车使用的效率题墨钳,所以从这个角度说起来热潍笆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的习。还有谩临,牵扯到公平出行建废,随着老龄化社会的进入和,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展世漏。    关于自动驾驶汽车研发进程戳玖,好几个报告虏清坛,有的人说无人驾驶轨闹,有的人说自动驾驶比嫉芜,有的人说智能网联汽车貌,都提出了汽车发展的里程碑薪长汇,我觉得无论叫什么汽车取,都是说了这么五个阶段拣舜康,辅助自动驾驶染、部分自动驾驶斗、有权限的自动驾驶矛、高度完全的自动驾驶阶段侮铅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靛抄儡,比如说在辅助自动驾驶方面毒,怎么样能使汽车感知周边拖滤硼,科学决策恋茎,及时反应戒酶。比如怎么让汽车能够与互联网连上朔邯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痴、网拓祷鼎、路的联动纯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恰摄,就是人如、车绒驴脖、网坊率蜡、路的一体化刊。    辅助自动驾驶斤,实际这些年是汽车界一直研究的重点喂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篓土峰,有雷达策,包括现在有毫米波雷达稀净恕,摄像头膜,对外通信系统傲,包括定位翠必。与之相应的侯香款,刹车混寥惧、油门痹暴、电子稳定系统都食、电助力转向等这些兄室,实际在关键体系上螺,传感系统笑溜哇、操作系统荆扛、中间和决策系统的研发燃,其实这件事也不是现在的新形势鹅,早就在80年代的时候刻陷,80年代后期就研发了防抱死系统徘独办,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苫嘶茶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烦峨,包括防启动时间的空转哦吉讽,后来又有了电子稳定系统莲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倍底,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展角车雌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示螺两携,有了它以后届慕徐,在90年代的时候漓孔,我在德国工作的时候伐妒,车里边就已经有了尾随自驾碾归叼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湿蒜,不用担心瘸咖堆。最近我看到了我们国家的好多汽车波搔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皖察,一旦接触太近都会自动加一下速扳幂。包括我去年去参观长安泼黔,他们也给我展示了自动泊车系统嫉茂,实际自动泊车系统我们在德国工作上刺,90年代后期时候就有这样的设想戎那旦,2010年我到德国去访问的时候方糕垄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冈。实际很重要的意义纪翔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起麻强,也得到了发展新柑码。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菇。    下一步就是智能网联雾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西督茬、看到自己看不到的东西图师,90年代初期的时候废寸程,堵车情况有数字广播卢藉,数字广播就和我们一般的广播不一样委飞范,随时可以呼叫堵车的情况房晚躬。后来有了数字地图和卫星导航河,就形成了第一代导航系统廓失如,第一代导航系统并不知道路况的变化卢,只知道路径的设计荤。然后就出来了联网的导航染愧,这也是这几年我们都经历过的事感。上汽这次和阿里巴巴共同合作侥文,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起层,这样坐在车里的人觅却,通过导航谎汐相、通过云平台就可以获得各种各样的信息茹凤粳,比如说动态的导航虱膝、比如说加油充电站困、维修以及各种信息的进入本,使汽车的视野得到更大的扩展讼槐。但是真正要做到智能的网联汽车酪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溉臼蛔,这就需要我们把各种信息交汇在一起体攻培,来实现智能的决策控制堵乓惺。这件事情说起来好像很容易虫晃剑,实际也有很大挑战啊田。现在我们一个汽车里边有两驳娶沽、三套信息系统沛杠,有车载的信息系统效,还有驱动系统的信息系统械抗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垮联违,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丢赌瓷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狗史,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谴雌,就是快到地方要进行减速山谦痴,但是如果你让它自动驾驶的时候田厢,可能它就很早的根据外界的信息来判断跋,让它调整好姿态椭导、减低速度嗅岭上,进入转弯以后在弯道里边再加速伦梁脚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段客缸泰,这种例子比比皆是泞蹦嗓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体始妒。因为我们电动汽车从电机史衫、电池诫奉忌、电控开始繁桐柏,电控第一代做的第一件事摆,就是通透的动力驱动系统的网络苇,就是第一代的CANBUS系统赦查,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拳,从这个角度上说起来梦券杉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体全省。    当我们实现了这些以后霉七帘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撵统。这是我们常见的北京交通的一种情况卉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猾匈,去识别各种各样的高通椭,做得到湾恳,但是不保险截烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器坞,让汽车能够知道这些情况葛。如果再想使它往上走泉涉嫡,能够实现部分的自动驾驶呈碑涡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况克温,比如说晚上的雨雪路担,比如大雾弥漫的时候人箔许,比如尽管天气很好杠箱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玛兴,这些情况都需要我们去应对闪,其实道路上也应该有它智能化的装置敝怯承,就是说有自动的能见度感应器疤,应该有道路结冰的感应器羌闻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泛怠刃,安全是所有发展的主流酱哺,而不是时髦随却。我们在做任何工作的时候射适,必须考虑人是坐在车里最宝贵壤案辩、最要尊敬的东西鹅啸烤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全培、人的便捷诚、环境的友好和共享桂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狙觅械,来推动我们的发展窝惕森。    因此睛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靶、四次交流栋告详,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疚双,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构必橙,这个架构的着力点应该在车载的平台葛睬便、在网联信息胯促、在智慧交通的发展午读,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚊、环境感知龟型歧、智能决策闲色仕、执行控制收色,我们要对信息的关键技术储裙茸,V2X通信幸谐橡,甚至于将来车对车的通信系统拦窜鲍、云平台酞棋徒、大数据菲墟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碗临,这里也有很多不同的东西傅级客。我们还要对基础的关键技术瞧虎,高精度的地图伪德、动态路况信息李扳、综合决策和操作系统拒。只有这样梢九衅,把人呵、车崔得蓖、网蚕摄币、路同步的推进酞,才能够迅速的发展段睹,否则又会碰到先有车称苏、缺充电桩的情况蓉,所以需要我们今后的发展当中更多橙。与此相关的技术卡年晤,检测系统芥日,还有一些法律法规体系亲缆,一些基础设施的建设螺土,可能还需要更多的发展蠢略。 我们必须要精心规划挂乔、协同创新芥,来研发自动驾驶的新技术勃患。    一伤涤,安全封、绿色伟哥柒、便捷抹赔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轰返申。    二醛堤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舅,多领域技术的融合琅炒贪,产学研各方面的合作便,要着力推进协同创新活,这里边由于它是一个企业的热点艇慕盆,所以企业要成为技术创新的主体临。    三熄猫,企业为什么要成为创新的主体剿?我看了很多规划禾,从现在一直到2025年袭跺、2030年屁蒂挺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤寺慨,但是可以实现沿途下蛋釜小,从过去当中乏,无论是防抱死系统核、电子稳定疆、测距警示奋、避障反应摄绕炕、自动泊车都是发展的热点瓣,每个技术都带来了商业回报毒,包括我们在信息系统脸俯,包括这次互联网的技术目瓣,上汽互联网的实践腹揉抢,也看到了我们肯篇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酬赣村,只有以企业为主体烧段靡,不断有新技术发展控,使它在使用当中获得使用粗阶泰,就能够推动它的可持续发展罚愧,所以它不是一蹴而就的事赎,是我们长期坚持的一个任务隘。    四泪纬酵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兢崎薯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惫亨羞、精心规划操贺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灵甩分。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区九拓,我也是觉得有一些东西包括基础建设浓还,也应该放多这个测试区里面去凡,使它在真实情况下运行厂腾受,才能得到一个健康和全面的发展独囱谱。    最后我想说雹愁苔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赖。其实我们用了十几年的时间实现电动化份疤,推动了产业的转型币疆逆,随着信息产业的发展规喜嫡,网联催生了新的业态昂措耙,产生了新的服务业动晴题。轻量化带动的不是简单材料的替换祈,实际是对汽车产业的一种升级访宝互、一种转型视颈铂,同时爸浆梦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设线,充电网服务体系的建设档罚,可能带来何止几万亿的新的增长点亢嵌闭。我回忆瞳劫,在经济工作会议上总理说过一段话诲纽晃,“实施创新驱动战略的发展浅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秘,也要注重用新技术开、新业态来全面提升和改造传统产业牧勘郡,带动产业的转型升级放。”    作为结束语我想说盘梨,回归一下新能源汽车取得的新进展假讽,下一步还是要全面落实政策雇培、着力开拓市场弗、建设基础设施瑟巾容、创新商业模式喉编味,把握好发展的先机驶。我们要针对市场的新需求胸笨,深入基础研究管叛钒,攻克关键技术殿,完善系统能力任官摄,着力提高产品的质量和效益亲蘑荤。要把握好汽车智能化发展的新机遇犁腑,要系统的研究帕寂瓦,精心的规划扛,要鼓励协同创新企业主体懊,大胆的尝试屎冯桅,来攀登自动驾驶技术的新高峰卉坦,要凝心聚力哨娶坎,发动优势膜呵免,动员各方力量互碧绷,完善政策措施堵混挟,营造更好的发展环境典剑略。    谢谢大家!    (根据发言整理柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞳裂: 陈理事长旗脐辨,各位领导癸楷想、各位朋友珐曝、各位专家晃搪尘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扩。我今天的题目是四网融合睛,什么是四网刀蜕?交通网绩缺霓、能源网儒饰汀、信息网兜、人文网仑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跑,电动汽车是一个能源的载体殿啪纷,又是信息的载体舶毒,然后可以作为人文的载体宦。四网怎么融合凤呕?怎么发挥电动汽车的附加值鼎拆拎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嘲酷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赂,能源跟信息到底有没有内在联系糙惫替,我提出一个储能熵理论供大家思考钱扣。    我思考创新的要素啪,要创新首先要解放思想污膳逢。解放思想要学习《易经》的精神戎,又要学习西方文艺复兴的精神憾位。《易经》是一个太极恰憾限,太极里一半是黑狠贬、一半是白僚扩,但不是直线室茂,是弯曲的新然噬,黑可以变成白默胯,白可以变成黑握,黑中有白鸥盲冉,白中有黑抠娶赣,跟它对应的黑就是黑骇、白就是白厂岸。《易经》是变化情,有时上陡、有时下菠湘敌,上时不要骄傲自满粮柏,下时不要灰心溜椒,是客观规律故末,都是周期性的噬,我们在调整颗汕赫,要注意平衡动力统一姓晃工。    整体都是这样人吞,全局都是这样陵等截,今天讲跨界计鞠伦,要学习西方的思想就是文艺复兴坤叉。文艺复兴的功劳不是在文化南矛、艺术等等峦毫,文艺复兴是解放思想彻。哈佛大学的校训追求真理玛碎寂。要把自然界的规律找出来解放思想私森邢,自然规律造福全人类何镜。伽利略檬滇辉,罗马教皇威胁他袖是,他不怕兜,他说地球起源被上了铁塔镣妊蹬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女书赤兑,被叫之违反教义心衔袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妹担,第一个米开朗基罗呐莫,他雕出一个裸体的美男子斤糖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇季忙碑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柒肩虫,里面很不容易貉霖洪,从意大利借了很多达芬奇的作品鸡模另。达芬奇不仅仅是一个艺术家具矾,也是工程师;看他作品娠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态咯琶,第一个从事解剖学蓉。    解放思想考虑全局的问题黔。文艺复兴第一要全局思维汰拱矮,第二要有天人合一的思维撤菱叙,第三是环形思维檬。要考虑全局思维暑轻逼,今天做电动车目标是什么娇?有什么经济效益谱菜、环保效益钉、能源效益兔速、民生效益姜歪湘,总体总目标要搞清楚垫,一定要有全局的观念籍辟。特别搞智能汽车全局性更大肠蒲。另外要环形思维迁同葛,要反馈灿拔。然后是循环利用的思维辆。    创新不,我把创新的要素跟大家分享一下沫畅厢。首先理念是创新之魂病羌士。理念有很好的氛围嚏岭,有了理念才有创意避,创意是创新之源擞梁。还有人才讼事差,人才是创新之本碑换踩。怎么能有理念皑?要有很好的氛围池涉,总结第一方面是合作精神趣萄,开放峭渐、合作懊堆、包容纠淑,双轮驱动私围棚、增值驱动偷彼沤、市场驱动芒惹,通过市场的倒逼但缴。然后要有完善的知识产权保护才,还要利用网络大数据给我们带来的好处刷。今天创新制高点是跨界融合隙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捣场。“一带一路”我认为是跨界融合青邓,一带一路是西方的伊斯兰文明斜敛股,还有它把科技羡、技术秦漂撕、经济乌酸、贸易连在一起铝帘淘,所以我们要发扬一带一路的精神涟。我是福建人也是漳州人篡操裳,一带一路开始的是植常和下西洋逗。我们要跨界融合懊肯泉。    我接着讲智能汽车妨。智能汽车首先要有解放思想角铺、全局思想考虑问题济。三个C亢泡,第一个要连接起来驹房吧,第二个连接是要协调要合作但绣,1+1>2狗,那就是《易经》的精神奢磨晚。第三个垢,今天的连接是移动的连接甘,还有MOBILE亩爸,MAN TO MAN认敝派、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巾禽。    今天电动汽车很重要的一个喘梗沪,大家买得起用得可靠泥勒。智能化以后吠却痊,因为有各种各样的基础设施和商业模式托戈饺,我不展开了磕此笨。    从电动汽车变成一个智能的汽车功面,从智能的汽车再变成一个智能的交通芍桂瓢,从智能的交通再变成智慧型城市贬活皮。我们附加值可以产生很多筷渺。根据《易经》价值精神颊泥衫,通过交通网理、能源网乐妓梢、信息网钩答、人文网可以产生无穷的价值机会陪唾。利用交通资源的全时空动态感知据,交通工具的全过程运行管制赊绥,无处不在互联典、感知辟匪、管控和服务录懒。    怎么布局痢?怎么把电动车进一步变成智能汽车踢,如何布局智能网联汽车技术洛沥话?我认为侗肚,不但对中国疯巷,对全世界都做出更多的贡献困添,第一是制定网联汽车法规标准箔清谋、智能技术惶、环境罚、HMI技术此蔫、空置执行技术督惧、智能网联的实验必豆坝、网络和信息的安全盎。    怎么做到网络和信息的安全辣?这是一般的云堂棚,怎么把一般的云变成安全的私人的云凡途?有很好的结构苇峨吭,处理器脑啪救、传感器妓擦奇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拿标。第一是收集材料森煎故,就地处理菊。第二是从收集材料到云之间要慢脑斡,一个是单点控制磷姐湾,能量控制或者功率控制锨稳。一个是多点控制答,能量控制或者功率控制览餐剑,这是全局性的锭嗓。要及时处理恐,要经常互相认证橡,变成安全的云妙吃贩。    跟大家分享一下我做的一些工作胃。怎么从理论上去证明这个是可持续的才脸?我一直在思考所有的工业革命却静窍,基本就是能源更新冕钉歇。第一次工业革命踞,瓦特发明蒸汽机轰,电话和还。第二次工业革命害拴,美国抢占先机脆,电气化浇,主要能源专项与信息建设镣。现在第三次工业革命来了荆,中国能不能抢占先机识嫩?我们要做新能源车普醇,信息大数据时代碌筷栋,我们百人会能不能更好地发挥作用餐滑物?今天早上的研究会很好负,我建议做一个尝试的机构视曙,每年召开百人会国际研究会议靡普摄,形成品牌宋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龟攀?我提出储能熵的概念秃疥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箱嫌。一个系统里面假如是孤立的赣哪、系统是不可持续的庆亮砂,一个是做功楼、一个是废料是不可持续梁隙。如果是物理系统杆,分析储能熵硼盗,熵代表可以再利用埔狈侗。总的来说坪宪羔,一个系统熵不能增加甲,熵要减少停秽炒,熵减少系统可持续愧。熵是储能熵圣,熵是不用的熵四芦季,下一次可以用块帘。总的来说熵是在减少输甫。    包括中国的历史肺,中国封闭的时候中国就不可持续觅层嘲,中国开放中国就可持续届。近亲繁殖以后熵增加不可持续蟹痰。系统要做可持续性牛,系统熵要减少克畔,你的收入不能是单一的捷、不能是孤立的系统镭隙芹。因为一部分是做功纶快郴,一部分是废料讣胯,从废料里拿出来理肚贝,通过证明熵减少通拉孺。从废料里面可以再循环侥耽,那么你的系统就可以持续了仑蓉隋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来床蒋,后续需要时再利用的能量的熵拿涤,通过储能熵概念的引入彪斗,希望用来解释可持续系统的演化过程吻墓缓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弗憾。    综上所述铅纹诲,不管系统是生物的或人工组成粟室蛊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌秃蹦Α,而这些系统工程特点是舵褐,即使在系统研究过程中入料访,一个熵有增加的过程藏,总体在系统不断迭代发展的过程中堆嗣擞,系统将进入熵减的状态卿脾寺,因为系统具有自己生成复熵的能力猎裴晦,从而保证了系统的可持续性爬。    应用在电动汽车恋紊,这个是分布式的发电然泪漂,这个是分布式的负荷梦譬温。电动汽车就是分布式的负荷蜂彼马,还有分布式储能青煤,电动汽车有储能封蔡握、有电池济李睬。电池可以双向的孟,分布式地发电伤、分布式地负荷舒,在分布式的储能描崩勉,这三个系统可以持续靶陶,这是我要证明出来的魂瓜。我证明只要你的熵是减少的绒盼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崇炒。    感知且、认知烈、行动贫,不断可以纠正人的行为凄垮翻,比真正的司机还要好躺稗。    最后帛贰,希望我们以后的交通系统是舒适的琴票、生态的潜病任、方便的和安全的比鬼焕。要做到这一点坤墒镭,什么是成功桑并?因为里面的成功是3个S绒导苍,SUCCESS夹,在S寇、E里面画一条线都是欧元跟美元筷,今天是国际合作硷噶碴,虽然人民币还不是萄钱睦,是一篮子化的愤肌擦,人民币准备好了捕。ESY就是人民币绒。    要有六个眼睛墓顽,有四个眼睛不够不嫩厂。第一要把眼睛放在前面解放思想概踢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维损污,电动汽车下一年布局市辰场,也要有前瞻思维为哆。眼睛放在后面汲取历史教训斑,要有全局观念矫。要看到旁边的需要岁陌某。然后要把眼睛放在右边学习欧美渴,不得不承认高端人才密集地在西方簇蔫。所以把眼睛放在西方学习娶惮枷,它沉淀了100多年酥玛徐。四大发明中火药是中国发明的四僳传,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铜戊。全方位都看到了怂捶山,所以英文眼睛叫做EYE谩。第一个I是Inspiration凳幂闲,有了激情可以有想象力裂,然后有创新刚究尉,但一定要融合示舶,一定要集成使私诚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯贩附。科学要把自然归结起来瘟,工程有十几种桨路贝,要把科学骸将、技术泪吩沃、管理结合起来那就是工程楷秸,那就是要集成乡素。特别今天要跨界地融合拌、跨界集成碎,这样才能实现荣鹃嘘。但没有钱也不行酷谴,今天招商局也来了很多金融机构湃,要融资搁。    谢谢大家!    (根据发言整理湿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊捌:李芳" "   回顾已经结束的2016年讼创,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勿葱。在政策的全面推动下盎,我国电动汽车年产销量再创新高集伶豹,达到50万辆左右段,充电桩数量达到20万个刺,遥遥领先于世界各国绊廉。更为可喜的是岸芍,在规模市场的推动下宋,技术创新全面展开篇剔梯,技术进步全面加快嘉辑,正在全面逼近世界先进水平覆。但是魔锤巷,在这大好形势下旗咸,质疑之声渐起阮木。比如厩藉下,我国电动汽车发展主要靠政策推动史钨顾,能不能持久纬跺?政策是否过于宽松司,以致于出现骗补情况佰督?另外炮遣莆,由于发展形势良好豪,一些激进的观点也在抬头颧抗随。比如封嘉袱,要挡住国外产品进入中国市彻丈隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肆沽,准备放弃传统燃油汽车饭舰。    作为一名资深的亲历者档匪,笔者认为诽烩粟,在这新旧年度转换之际室膘,有必要分析我国电动汽车的发展形势熬陈,梳理其发展历程孺共,以利于业界对形势有清醒的认识酪胜咳、清晰的判断茧,明确今后的行动方向钝。    一孰落、我国电动汽车发展形势良好    当前穷温,我国电动汽车发展形势良好播开吝,主要表现在两方面涕疏:一是电动汽车技术创新全面展开融,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雌餐锣,技术创新和商业模式创新层出不穷仑峭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哗杉,比亚迪礁襄、北汽光赌懦、江淮糜铺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悔,而是专门设计的电动车誊,续驶里程达200~300km甚至更多石,能效明显提高栏吝偿,动力性物巍、平顺性屡点、舒适性狸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平材歪。事实上敦贫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拓美梳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市划。另外潘澳,我国电动大客车产销倒擒、应用占全球份额的90%以上炭猩慨,技术达到世界领先水平酞烙。    在动力电池方面哀樊嚷,我国产量已超过日本蛔敲、美国堵壕、韩国偿,跃居世界第一汗太仿,且市场份额超过全球的1/3焊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啤被师,呈现高能量比欠呜、高安全性需范讨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茫。同时抵,产品水平迅速提高色疟,与前一年相比孙舵泪,平均能量密度提高30%丘扩,成本下降30%左右萝。    在驱动电机方面筋畦姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盆,总体性能进一步提高驼蓬瓜,成本下降30%左右儡下枪。在电池管理系统赔、混合动力系统免握疼、电动助力转向晴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面程换吃,也都有明显进步肖。    在基础研究方面伐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杉备。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枪,电池热失控誓顷、硅碳负极材料福兔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锋何。    2. 充电基础设施建设加快盛诞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搽堪,政府有关部门出台了实施细则雾,多个地方政府建立了城建竣病灸、电力埂、规划等多部门联动的领导机制差,大大促进了充电基础设施的建设速度川莆梯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纱访和,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浓偶,我国充电桩总数超过20万个肋,远远领先于世界各国窗。    在市场带动下瓶,技术创新不断涌现炉成葡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眉尉十、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法复、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茶、节省设备投资的车端交流快充技术狈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坎赊滩。    在商业模式创新方面社童,呈现出各类优势企业多种形式合作薄损仙,加快充电设施布局恳诚、建设凸茨、运营的趋势剔毙荆。众筹建桩聚、合资运营惜、利益分成等运营模式迅速发展脑悲,公交车广赶、环卫车胶、物流车桔秸稀、出租车莱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模村矾,广告推送戊现、免费无线热点接入等增值服务开始出现年携长。    在互联互通方面垄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杜汇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成读降饥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迹巳,以企业级潮、城市级监控平台为基床湎汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雾强得、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘲。    二活外峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说樊竟,我国电动汽车的发展道路与美国梁、日本澄礁、欧洲等国家和地区有所不同会伞,主要区别有两点崔虹娜。    一是政府干预模式不同班茂琴。我国采取的是政府强干预模式斗懒衬,政府进行顶层设计入挟竭,制定国家发展规划陕斯,多部门联动制定全面的鼓励颇轰涟、支持政策菇涸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啤苫帛,在市场发展中不断加强研究开发徐,技术水平逐步提高;同时委,充电基础设施建设逐步完善怒惠。而美日欧政府多采用弱干预模式氛,政府支持共性权姐、基础技术研究许墒,给予一定的政策攀景哨、税收优惠峰,逐步培育市程邸;企业则根据自己的战略规划酒工,首先研究技术筏道,同时有选择孤沁裙、有重点地开发产品告。    二是企业战略不同松僚。我国企业多为在政府引导下被动式发展赦描痉,初期技术积累明显不足石,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恳彭,产品方向受政策影响大及匙嫡,各企业虽进度不同涸稼蒜,但呈全面开花之势匣歪。而国际大公司多为主动式发展凸,厚积薄发功畦惋,技术有所侧重伸仓,产品形成特色狗,如丰田的混合动力和燃料电池陵啡刚、日产的纯电动蠢耻、通用汽车的插电式晒憨、宝马的碳纤维轻量化技术等妒剐宫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点混但。中国模式的优点是市场拉动技术发展烫幻访,不受油价等其他因素干扰兜,迅速形成规模市乘呱辖痢,全产业链技术进步煌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揽,发展中有不协调情况媒,如充电基础设施滞后徘类娘,部分企业盲目跟随靡检柏,发展不扎实袄粗滴,少数企业以谋取政府补贴为目的狸煎,甚至出现骗补情况愁。美日欧模式的优点是技术扎实菏抵,发展均衡;缺点是市场发展慢倒讥,产品更新慢斗臂郎,影响技术进步陇特梯,受外界因素干扰犀洪痊,如油价低迷则市场难以扩大碗。    笔者认为弘畦,中国模式适合中国国情狮鄙蹄。我们不应过多盯住充电难俗、骗补等不协调现象冗秋甜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貌抖哺、技术追赶的大好局面填。从另一方面讲箩绅,中国模式也有赖于我们的制度优势欺,只有中国的强势政府才能如此运作痞砍,很多外国同行都很赞赏衫怂悼、甚至羡慕中国的条件皑干。    另外恰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔷,近两年有明显变化掇技。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狠犯诧、开发电动汽车产品酱胳泄,而且各种技术路线都受到关注的局面痛去。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出外懊龄。中国各大企业都重视电动汽车没有错认,在现阶段已不能算分散重复谷,但难处在于电动汽车不好做立系,需要有很强的返、全面的技术积累和投入筛。那些技术实力不够的企业献翻十,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凯乖锰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沙,而应准备应对“弯道翻车”的危险辛瓣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过非蜂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时董扔茅,可分为几个阶段琉砷:当市场份额超过1%时池讣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斯灭蒲,则意味着市场条件全面成熟拎偷虽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郝操,又主管我国科技工作多年矮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸡。    对照电动汽车的发展驼蔚,在我国掀盯,市场份额已经超过1%;在美国和日本佳冗,即将超过1%骄浮口。这说明储假,电动汽车技术正在接近成熟尉。笔者冒昧估计挂案,大约再过5年左右时间微梳剑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溶,其他性能与传统动力汽车相当檄壁谢,加速性优于传统动力汽车窟,成本的差距大幅缩芯帐拧;再过5~10年时间眷串订,电动汽车性能可全面赶上莲、部分性能优于传统动力汽车密颈动,成本与达到当时排放逆、油耗标准的传统动力汽车相当莆咯辜。但即使到那时柿宋慈,传统发动机也不会消亡某千袄,而是电动驱动与发动机平分秋色似,或更多的是融合发展焊。基于以上估计控芦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烙盟冻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞥饰帕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作千姥憨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爽淬。2009年陵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研共,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肃澜。回首往事薯几,扪心自问勃喷茧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的释羚馈。至于些许不协调现象屠档品,是产业发展过程中的必然肯脆盎,是白璧微瑕笨胺赖、瑕不掩瑜脐铜曹。笔者断言动侍,按目前态势再发展10年匈涩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叙,并以此跻身世界汽车强国之林豁。    三峰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丢烩,整车生产企业要更重视电动汽车恋。首先要制定好发展规划和生产布局副宠屯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狭轿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茎泼噶,不能两张皮娄。其次要重视研究与试验纪蹈马,需建立完整的齐、一流的研究和试验体系稀涵,规暮皇⒚和水平应不低于传统的发动机和传动系统篙。电动汽车相关技术发展很快圃,要靠自己去研究发展迷秆缺,别人的经验会很快过时冲,更不能只靠“挖人”搞产品哎矛。再次要全面布局俏,围绕全技术链开展工作起,不但要重视整车开发米唇搭,还要研究电池和电机家,重视电池管理系统八寐,这是当前我国的短板胳,此外还要注重轻量化和系统可靠性罢罢弗。    第二呛陵挨,要建立相应的零部件体系叫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞪岁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄架话,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展探绅勤。    第三皋,要开放发展软拨梗。需鼓励低恕臂、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶丛理,像华晨与宝马扭春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好适化逛。历史将会证明杰,开放发展电动汽车会比关门发展更快朗驮坏。更何况碳,在全球经济一体化的今天深薄尾,关起门来自己发展是不现实的璃凸弓。    第四署,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摧。今后相当长一段时期粗览惶,将是传统动力与电驱动并行发展溯、融合发展的阶段婆,单搞电动汽车很难成功涟。对于只做电动汽车的特斯拉胆社,笔者并不十分看好热点。    2. 对产业界的建议    第一率,要加强合作帆餐壳。需沿产业链箔掏、跨行业合作面睡,整车企业要与电池企业腔垒献、电机企业肉吉、其他电动系统生产企业深入合作诵陪峨。以动力电池为例钩墙,需要电池设计与正负极材料响瑟、隔膜赊扦、电解液纬脆念、电池制造装备尖态覆、试验装备棺、电池管理系统全面合作刀。优势企业和研究单位要分享成果床接珐,互补短板裙蹄伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件库码菲,要形成轰轰烈烈的大协作局面田了怪,合作创新青病簇,百舸争流告读,才能迎头赶上并超过世界先进水平上奉。    第二澳庇环,要注重实践鲜。汽车产品与其他工业产品不同刻架法,一是使用环境广且复杂富瘸儒,二是生命周期长锋,三是对可靠性列恫、安全性要求极高拇暗轿。这些都决定了仅在工厂试肠、实验室不可能完善产品贫,必须通过多轮的使用实践熊。与电动汽车产品研究开发相比搂,充电过程更需要实践案。像电动汽车充电过程这样长时间儒泵跑、高电压妊伞、大电流么童南、室外吼碍、无专业人员值守的工作状况昏纪搅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼎骚。    第三圃显芦,在充电基础设施建设与运行中瀑茫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善校。充电基础设施建设是一个新行业扩,在管理上涉及电力眉、规划咯炉、城管法窘睹、工商管理等多部门扒哨棚,权力交叉兴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钒,利益主体错综复杂吭颧棺。单靠一纸文件不可能面面俱到耽,必须经过相当长时间的实践赶雌卤,完善流程悄夏晦,积累经验空。    第四袒,要加强标准化工作脸垫抖。领先的研发凄级嘿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇私荨,而及时总结经验饥、制定标准又能为继续实践场、创新提供重要保障层琼。当前泞吼厢,恰逢政府推进标准化工作改革汞勘,要求标准化工作密切结合生产童全、创新实践弧胯层,要求鼓励发展更灵活剃、更接地气的行业标准侵牵、社团标准磷。对此袜娇扇,业界应给予足够重视洞。    3. 对政府的建议    第一禄稗闯,要保持政策稳定袭胖。正如前文所述纽困顶,我国政府的强干预政策非常正确画惊串,发挥了制度优势采丝,已取得很好的成绩敖懒揉,应该继续保持天汹。电动汽车的发展涉及多个行业臀,需要长期积累竞舰辉,需要几十年的时间才能成就大业帽,切不可存立竿见影朔、一蹴而就之心芦。    第二吕恐虱,要及时对政策进行微调和补充完善抽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列譬葛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频杯邻,又由于此项事业发展快腥,新情况梅、新问题健提牡、新技术层出不穷纯鳖,因此及时应对航惦裁、调整蠕编坝、完善是必然的塑罕。    总而言之掣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壕户狼,迅猛发展正当其时萄。笔者衷心地希望朝野上下氯、业界同仁能认真努力工作秸祭缎,自信且坚定发展互。假以时日推鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流融份,并以此为契机绥,跻身世界汽车强国之林戒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿赫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斑败胁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓣画。    他认为朗巾东,现阶段些,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题假,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贿,但从长期来讲坝狮,新能源汽车技术发展路线要从电动化察略骆、轻量化呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合橡跨、轻量化与制造生态化结合龋铺、智能化与网联化结合灸奠沪。    尤其在电动化方面挺颅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车善痕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力完芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑟管,就是家用主流A级轿车及位,在性能价格比上与燃油车竞争胁律。目前全世界都在朝这个方向努力奇韦,如特斯拉Model3罕奶席、通用Bolt藉糖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按。”欧阳明高说哪活枯。    欧阳明高说模确遁,但要满足这个要求够,电池必须降低重量侨、体积以及成本孺癌碉。此外忱蒂,电池的比能量必须大幅提高拢刚匡,达到300-350瓦时每公斤把耍碉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衔魂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厕宪舰,锂离子电池发明至今只有20年甘菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戒,2007年第一次在日产聆风上开始使用衅小,可见动力电池的进步非常迅猛氛曙袄。”欧阳明高说圃隘呛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期按瞎。    但此前弹推劲,主流的观点认为棺吐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪狙畴,从性价比来看虫锯浑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夺腺娃,但现在随着锂离子电池技术进步臂,里程提高一倍返,即在300公里的范围内圣琼,仍然在性价比方面有优势廊履。    从技术上来看臂酗疆,在单位重量鲜、单位体积下储存的能量越来越多狸,成本越来越低殿耗,才能体现出电动汽车的水平和技术摄。    一个好消息是勺惋,我国电池成本每年大约能够下降20%凳柑挖。据介绍煤示氢,五年前萝庐等,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雄趴篡,去年平均价格为2.5元左右入邯冀,2016年为2.2元酮炼,考虑到大量的电动汽车是大客车税枯,其电池价格相对会比较高一些欺铰。    “现在国内开发中的电动轿车伤宦,最低的系统成本在1.3元每瓦时涕搂肩,单体成本在一块钱左右旧充糯。美国通用Bolt电动汽车蹭汤,单体成本为150美元一个千瓦时吓。”    如果按照这个标准钩酸独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矗,但是按照现在2.2元哗岗,逐年减少10%到20%另,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妇。    “加上循环再利用做到1元宿沛,也就是说丝奖,一千瓦时电池一千元人民币之内挛陆,是可以做到的粮娇。”欧阳明高称舍趣。    对于具备性价比去皆幕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说港估射,现在一百公里约耗电15度诉魄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝售轮,接近10度电一百公里踞练。    “要实现这个目标闹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曹。目前电耗的降低空间还很大毯颗。如果能够实现上述目标繁,一百公里的成本约在一万块钱溃城,如果电池能达到300公里就是三万块钱校眷努,考虑到使用周期内省电和维修省钱杯抬,将具有商业竞争力掇,这是电动化下一步最大的目标锯坷。”欧阳明高说围。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骚朝堤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帅首居,但仍属于比较粗放的发展模式既,今年电动汽车发展逐步趋于理性烫炊哦。总体来看嚼骂鞍,走到今天潭炕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庭屠。”欧阳明高说佩。    事实上棘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踌匙,由于销量超过全球50%以上翁,在国际上引起了强烈反响稀,无论是政府还是厂家素酸柯,都感受到了来自中国率先发力的挑战皑常。更值得注意的是茬彩,2016年如德国大众和日本丰田尺涧疼,纷纷调整技术路线棘煌搐,加快对纯电驱动的转型祁。    不过赣童禄,纯电驱动的战略目标茨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮噬冬。对于混合动力技术来说纪煌戮,传统的汽车强国颗、汽车大公司比我国更具优势奠氰实,如丰田路线就是先做混合动力扔喉阶,再做插电混合和燃料电池榷切。    由于我国率先发展纯电驱动对伯氦,带动电池产业的发展达到了世界前列橙熔署,电池产业规模达到世界第一棉,总体水平位列国际前三拜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平相吴部,我国的动力电池产业链屋豆担,尤其是电池材料奖,如正负极材料棵驰,在国际市场上的占有率第一腾。    “在此基础上驹,我们以纯电动力系统(电池跑、电机桅芦危、电控)为基础平台诵赂猜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驾。”欧阳明高说抠裁牢。    据其介绍零械,目前我国插电式技术发展已经取得进展邦沥,比亚迪秦草、唐耿崎、上汽荣威550救,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兼,无论是发动机方面胎箍笔,还是混合动力装置上戚,都取得了突破酞熔。    与此同时蹲狗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羞输本,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力木倾。    “这是一个渐进的发展过程忌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争特拎戮。”欧阳明高说妙雷涛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惫,有效的回避弱项竞争鹃,有利于我国电动汽车产业的发展欣敢忱,到2020年之后惮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焊挎、同步竞争茄薯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  编者按别:产品价格区间一下提升了近40万写仙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椭。以安全环保为标签的沃尔沃惦号,产品质量是其立足之本涕兑褪。无论是国产车型还是进口车型泄,质量都要做的和安全环保一样好麓价。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑公逃新, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值士,安全与健康至关重要贬堤羔,但在中国市嘲病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家深情陵,到底该剪哪一根线疆?我心里清楚娃,如果我剪错了芹,我们可能就崩溃了镶人。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寞烦舌。在2015年整体经济增速放缓埔冬柏、股市震荡便衫琶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褂,2016年的车市本不被看好纲尝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彻枚。1月6日兴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆,沃尔沃对此解释为坞十:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朴遁,更是提振销量的助推器描拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掸沁立。   6月1日翁衅馈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沸邦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年釜,具有十分充足的销售经验寄琅籍。但用他的话说及,他来自一个很小的市乘胶臁,很多因素他都不具备媚藉猴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茨镜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侯。6月1日入职括摄丘,用一个月来熟悉公司的现状千坟枪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受。然而现实终究是骨感的拍柔敞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拎涵。   “做决策就像电影里拆弹的场景晴,我到底该剪哪一根线呢士部,如果我剪错了嗜拍毯,首先所有的投资会无效尚捅洗,其次会影响经销商的士气溃该掣。”陈立哲对我们坦言叔缓。   他这样的想法并不让我们意外甘笺闭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荚工号。在台湾显籍,陈立哲要去走访最南端的经销商递,早上出发中午就到了秸,但如今这种管理方式已经行不通了蒙道鄙。从前陈立哲的团队只有30人宠隧,现在变成了350人巳供,他说现在同事的名字都记不完攘琶。   “就像牌桌上的一个赌局建蓝害,赌下去有可能是回本的滴钒,也有可能就全毁了黑盲谴,所以我每天都在想我到底该怎么做檀。”每天该怎么做肚薯翱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月系。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寄,才能享受最好的牵。”这句话像是说给陈立哲听的脖屑。   2005年娠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耗,沃尔沃一年只能卖1024辆骑,一直到2013年5000辆的水平惟,再到如今年均一万辆的表现外,对于台湾这个小市场来说赌必,陈立哲做的足够好率欺萝,他对这个市场有着复杂的感情幕撮。   调任中国市场做销售一把手淳其年,陈立哲说这很突然沽,他来自一个不足以领导中国市场的市场顿脱苇。对于中国市沉省,他还不熟悉坑亭券,做市场工作要对文化妮、变化第据会、趋势有充分的掌握娶干岔,这最重要的三点陈立哲都不具备捍扰,他唯一能做的硕扣滴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需插宋娩,相信身边的工作伙伴诞寇蒜,组成一个高效率的团队色,去解决各种问题齐屡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荷己,首先做的是内部调整能突联。通过不断累积分析过去几年市场的动态夹颗烁,了解在什么时期使用什么样的手段短纪锹,反省问题所在朝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搽。面对三滦、四季度各项费用的下滑喊帮,倾听团队的建议教、做出准确的决策喝另氢、将优势资源注入到最需要的地方擂。最后将宝贵的经验分享给所有人谅,把力量从点扩散到面芥策貌,从四个大区敛歌,再到全国颅搜狈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛇券,我只是把预算关、时间等安排在它本身应该发生的场合疙汕前。”陈立哲表示先抄:“我不是在讲官话广箔碑,只是借着这个机会感谢大家诫兄沏。”陈立哲相信抨拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹诬惋。   内部调整告一段落腥悄释,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堆睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋猎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辑,一下跳到80-100万剂,面向的客户是完全不一样的栓皮配。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侵哦咕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茎悼疤,还怎么介绍产品想?这肯定是不行的拱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踞,“与高端客户接触发催非,销售不能觉得自己比客户矮一截犁降,与客户要做朋友署投祥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荣。现在培训课已经开展了实战模拟环节喂,我们在资金有限的情况下做到了更好祁。”   全新的管理阶层蔚乾挫,有限的预算界处嗡,面对重重困境实,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厂怀佛,8-11月均超额完成销售目标剑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亥,最紧张的时间吓。“我有我自己的节奏珐无慌,我给自己两年的时间极乔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缄突。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺倒露,经历了两次产品的重大变动仿,但在他眼里这是最引以为傲的摧绦,因为这些变动僻蛔侩、变革都是从使用者的角度出发鬼,也就是我们常说的“以人为本课蹦。”   对于沃尔沃来讲舷捻渴,最擅长的领域是安全矾,作为三点式安全带的发明者米卵洗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期武。但陈立哲表示屏轮,以整车品质来讲枢继,沃尔沃也和ABB并肩妹弧稿,例如在底盘研发能力上醚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汇,全世界目前只有三家在使用芹,另外两家分别是法拉利与保时捷混阀挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筹方,陈立哲也谈到掠量唉:“沃尔沃其实也做过6缸撮瞬、8缸发动机腐替淖,还有享誉世界的5缸发动机群赋。沃尔沃并不是做不到己惧携,而是我们可以用更低油耗窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平谢妻稳。这也是全球各国政府的法规要求胺凭赣,是大趋势级。陈立哲说“这些信息狮,只是没有在行销上进行传播罢了阮慧回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饶攻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩琛,改变了“国产”的概念赌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代囊。陈立哲表态道便脚毒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驮函,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醒浑。沃尔沃立志从中国出发董狮驾,以人为本的信念永远不改岭攻,值得消费者验证与了解黄德。”   “沃尔沃就像iphone一样秀恰瓢,它改变了人们的使用习惯焊盾维。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贫:S90有三个界面同时提供信息獭信么,分层级的来处理车辆信息凄访。这一点很重要湍灵蓖,体现了沃尔沃以人为本的精神师好。在设计方面汉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浅刷。用沃尔沃的品牌精神罢黄嫉,再加上瑞典的风格腹顺寸,直接与德系品牌产生差异化拐孤。如果从地域来看港教,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铝吻。   沃尔沃曾立过两个誓言附阑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岗甩侗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帕烈删,沃尔沃全额赔偿箩。在陈立哲看来浓既,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罐爽井。   陈立哲对我们讲道星痰:“在欧美扯虎岔,当太太怀孕的时候翅,男人会考虑买沃尔沃炬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据始,中国作为沃尔沃最大单一市车,11月共销售9,076辆新车朽投,同比增长12.8%;1-11月期间茫,在华累计销量已达80,759辆涡,接近去年全年表现甜。就目前的情况来看乡缺快,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轮。   在经历过低谷期的沃尔沃诺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灵,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕾畅,同时也是明年的压力详滩。毕竟“十万辆”这个坎肉蛙试,沃尔沃早就有迈过去的能力杀岭廷。   2017年屋法芭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漂颗较,届时吴成,S90 T4杭辖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前快俩撩。对于陈立哲来讲撵芍,最为重要的是三座版S90量。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闻,是全世界汽车厂商蔑,在中国制造的单价最高的车辆门。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暴谴青,“三座版S90可以达到世界各项指标眷奶,这款产品有能力改变历史话鬼。只在中国生产性词吼,以中国为核心的思维辖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峦测。”与此同时搜虱极,全新XC60也将在2017年第四季度发布囤屡斡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈饧住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耍供,所贡献的利润更是远超世界平均水平爬捅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞬建敬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麻侥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拳。“知道我坐这个位子的时候浑酷裴,很多人会紧张甚至惊慌徐殿娠,他们会很直接的问我男,你行吗两搅兼?台湾市场那么新岽谩,你行吗毯嫩坚?”陈立哲笑了一下说道绥喷:“每逢这个时候交惺咯,我都乐意告诉怀疑我的人帆肮拷,我将在最短的时间内做什么霜少擞。”   两年的时间转眼而逝隶械,陈立哲手中的“牌”越完善读胎,与主流对手正面竞争的胜算便越大恳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慌簿,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉幸乘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埔抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凭本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬蹲佬。为了满足消费者需求统,推出一系列活动迎合消费者喜好叉厘。 上汽集团副总裁卯欺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淳碑恫,得益于荣威与名爵的共同发力速,上汽乘用车共销售27.5万辆伞,远超去年全年的17万辆拇。取得如此大的成就主要归结于以下几点乐姜布:新车的不断推出誓翟谁、以人为本的理念及高性价比配拓付。    上汽集团副总裁肯、上汽乘用车总经理王晓秋石,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访十挂地,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解势。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解貌瞳澳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺思村,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群横翔。同时诞匠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猜熄彤:个性而不小众赴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窟,通过对消费者的沟通与研究紊,已推出很多新车型钝式粕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陇。王晓秋还指出坤缉蒂,名爵现在的路线是个性而不小众滤高谁,这就是上汽集团未来的发展方向驴圭悼,上汽集团希望新的产品有个性伴镜惰,且能让大部分消费者接受培。    据悉松丧朔,自荣威RX5上市以来师,名爵锐腾也迎来了中期改款磊兼,同时新车名爵ZS灌砷暑、荣威I6也蓄势待发秀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言图糠鼎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泌,上汽集团也很清楚自己的客户群体岛换。王晓秋指出签,新车型针对不同的受众群体春,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茅旱。拿具体车型举例渴,荣威RX5更偏稳重几坍筛,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚊,新锐腾外形活泼承,同时考虑到消费者的需求合耸,我们对内饰也进行了升级迁,并增加了10-12万的手动版艰猴,使新产品没有短板模。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒副,王晓秋表示白街甜,“从荣威550开始塑碘谋,上汽新产品从设计到销售权,最后还是根据消费者需求来决定窟。”    据介绍砂挖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俊骑。为了满足消费者需求结,新车不止在性能和价格上做了调整翻控,还推出一系列活动迎合消费者喜好深。例如谢徒,基于年轻人喜欢足球运动蚊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硼姬琼,也已纳入上汽集团新品类嗓柿,预计明年新车65%会配备此技术讣融。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柬迷,“上汽集团一定要明白用户需要什么妻功揩,为什么要买我们的产品驶唾彩,带着这个问题翅规,我们才能真正去理解用户察羞江,落实用户需求目,使我们的产品极致无短板溺,产品自然会大销溉菩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尸捅,竞争也日益激烈辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崔珊宪。王晓秋介绍淀抱,名爵的价格基本与同级车持平希,但性能更具优势镰牟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹休欢络。 新锐腾公布价格    王晓秋表示替陪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彼,就像提到的让渡空间灰涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忙师,从而应对市场竞争环境牢沮呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁负颇炮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搐。名爵经销店到现在也有280家左右路。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阜佳锰,其实道理很简单贰救揽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懂,且不断呈现上升趋势同览蠕,他们认为自主品牌的春天来了”隶,王晓秋表示端。    在被问及上汽集团未来发展方向时孔释,王晓秋坦言钢媚,“首先团队要把理解客户需求断臼、用心为客户造车变成一种自觉行动料谢,进而形成一种行为规范春泪。其次应时刻保持警惕结采隶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好午甘湃。只有这样察虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迁廖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改檄篙律。这些修改背后有哪些考量和博弈捣筷苯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面味锚协?   答灸浪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钉贝。一共收集了9246条建议道奢块,其中表态性意见7736条苍沟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剑碧,占16.3%笛稳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酗理、网约车驾驶员资质及管理潘、出租汽车数量调控三个方面磕。从数据来看檬圃,不少人对“京人京车”表示理解柒纫骗,赞同的达到70%多事埃氯,质疑的只有12%纠此。我们根据建议修改了125处围,不断扩大合规车辆的范围蹬阿缎,让更多人参与“分享经济”魄潘。    “从北京实际出发间,兼顾多方利益”   问体酚: 为什么要求“京人京牌”诚娥硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹬酬抽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晒倒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溜斜愧、交通拥堵醋、环境问题等“城市病”澳戊瞳。在这个前提下洛嚷斑,北京任何一项政策都不能“任性”唾,要从北京实际出发仟倡,兼顾多方利益坑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆担剩,地铁最高日客运量超过1200万人次姜曙,公共电汽车日均客运量1063万人次卧毙,小汽车每车年行驶里程15000公里繁锋,交通压力与日俱增阮疟。但在我们的努力下接此沮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筷庐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制市逝。    总体来说僻羚,北京坚持公交优先的战略歪娘亲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充竣懊淳,对其进行总量控制在所难免刮事乓。目前北京市绿色出行(公交皮冷、地铁光、自行车芥滤、步行)占到71%弥,小汽车出行占25%赂嵌,出租车占4%捐,其中包括比例不高的网约车出行恍。北京出租车改革的总基调是壬:巡游车改革饺端、网约车规范喂、融合发展城、错位经营烙欣供、多层次服务尝骆。我们力争进一步提高绿色出行比例敬,为首都可持续发展提供足够交通承载力虾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摧冯: 政策出台之后柒温淮,预计将有大量不合规车辆面临退出络,政府有什么监管手段确保政策落实到位竞涉?   答箱瓤: 政策出台前匠瓤瞎,我们和专家皖、司机扣铅、乘客梳、网约车平台进行了多次沟通惫,决定设立5个月的过渡期啤糜玻。一是给合规平台涝捻硼、车辆腹房、人员办理手续;二是清理不合规车辆壬外、人员等讨式。    从服务乘客的角度挡檀溅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藉壤公。另外鼻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骚充奸,因此提出过渡期的柔性考量乒。过渡期之后戳,平台要加强行业自律咆栋,我们也要建立打击非法运营的长效机制肛电缔,严厉打击非法运营适肖、克隆车和价格违法行为视航坷,能够更好服务乘客免、保障安全抡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癸幸袒: 面对新的经济形态汰烦,如何创新管理手段惺假?   答将避: 出租车发展中没有对立关系雀。网约车以网络预约惫崩、快捷方便等特点琳,满足了一批乘客的出行需求岸讥。单从评价司机服务质量的机制看仍绘,就值得巡游车学习茧沁:如何与派单挂钩渺,实时评价峡歧。但网约车也有局限性番翔被,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茫吾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂。你有技术优势核,他有线下服务优势秘狄,为什么不一起干呢某适?    管理部门也在转变思路辆淖潘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勤。通过推动巡游车改革及网约车规范波,构建多样化服务体系慕午秤,提升出租汽车服务质量豌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氯愧,在京注册用户已达218万人晨硷写。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勉奔酶,提供差别化服务丁秋。    “解决出行问题要标本兼治”   问苔箱醋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蝎弊?   答娠: 群众出行问题的解决首,需要放在城市综合交通体系中焚,多措并举恨透尚、标本兼治焙苛。一方面北,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吩记,需要加快构建安全软豪、便捷埂、高效裳亢、绿色扇惦、经济的现代化综合交通运输体系涕滦。到2020年匹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跨。    交通设施根本是为人口服务辜痉煽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   杨美虹透露净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中块,大东工厂扩建项目也投产在即鹃丝,这些举措都将助力当地经济转型升级傻米风。    在杨美虹看来勾,借助主机厂优势煎拌裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肯搽,配合外交部到德国进行推介辜健巾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚督糠,从而推动产业升级逞。”杨美虹说讨旁镀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者从屉骑。最新数据显示歇陆奈,2016年1-11月鸡线惹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆容劝,同比增长11.2%磺,前11个月的累计销量山淳扩,已经超过了去年全年某潍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惰糯司。12月13日拍凰漏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开券。活动期间磨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脾饶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呢男艘、环境和社会贡献等方面取得的成绩潜侩。杨美虹向记者透露离构呐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肆介。    “在‘可持续发展’战略的指导下担沽结,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疽淌。”杨美虹说柿钉镜。    第一疙,实效为先别铝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题病涕干,“我们不做虚的哺檄胖,我们也不做口号式的哨,我们一定要解决具体的社会问题搽。”杨美虹直言捌居,比如BMW儿童交通安全训练营鄙,它是为了解决儿童交通安全问题魄。    第二律,长期坚持瓷。宝马儿童交通安全训练营犬污抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魂污,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁啪眯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坛洪信,今年是第一年做副冻,未来会持续视娃、扎实的往下推进饰彪。    第三荤拇,全员参与抖帘鸽。宝马做企业社会责任时烫酚叙,会邀请车主袍冲、经销商赂毒澄、投资人以及宝马员工蓟,一起参与进来额醚。比如宝马爱心基金喉阔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匿,提供指导;另外奔惺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滑,定期组织各种各样的活动败擦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔫楷,将可持续发展贯穿全价值链断涣盗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伶圃百。”杨美虹表示谅污迫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揉踌,主推工业旅游概念拴答度。    据杨美虹介绍轻卯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妙刻判,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导父,助力中国制造业迈向高端免,并促进东北老工业基地全面振兴许。    数据显示成躺,截至2015年底唤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户傲兢姬,当年纳税额超130亿元人民币刊枢闻。同时睛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桅卷蓉,就业岗位较上一年增长了8.6%硕欧。杨美虹透露唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤,大东工厂扩建项目也投产在即体搬俏,这些举措都将助力当地经济转型升级沛。    另外浚,在杨美虹看来乳泥,借助主机厂优势鹅脸岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划,配合外交部到德国进行推介苏虚钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿挠陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侩顷凡,从而推动产业升级眉悉鬼。”杨美虹说憨摊茨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灌?关键是我们的差距是什么撮,下一步最大的点就是要提升品质贤烽截,当然还要控制成本咕。然后八赊繁,就是我们的正向研发和平台战略趟就。最后签密棠,可以大大提高效率舒妙,如订货的时间是可以压缩的纽辟焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沥害,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秆疾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煤稼氮。    徐长明说卡,怎么理解工业4.0苯刀?这个概念是德国发明的撩貉,现在在国内比在德国还要热鬼矫拆。最近腾侠虹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竞,我理解它的工业4.0的本质唾,就是怎么保持德国制造业的竞争力酿极熔。在国际上钦版,德国面临两个挑战坡蛇缎:互联网大数据和云计算麻。现在憨闻,德国整个国家都在讨论丁扭,怎么能够“不被互联网+”汹嚎,而是“制造业+互联网”番,这是他们重点考虑的问题托,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谓电缮、宝马拦丸、大众丝。在德国炽,汽车的需求是非常个性化的锰,在这样一个背景下哎捍蹄,它要维持竞争力绰厩抒,推出了4.0的概念挝,核心就是智能制造胜。他们主要的目标有四个方面罕:提升品质亨、提升生产力些下、提升柔性化貌、压缩产业册,总的核心是提升竞争力焕。    徐长明分析吗,本土品牌下一步怎么做旦尾沮?关键是我们的差距是什么谋妻,下一步最大的点就是要提升品质揉,当然还要控制成本楼厂。具体要怎么做丢寡贬?也有几点蔑罕旦:第一揭筹,想办法提质控本丸。提升品质别瓶,消费者理解有三个颗:可靠性卧奶、感观品质尺、性能替册滑。第一个维度挪:可靠性是必须的介贩建,现在光有第一个维度已经不够了掀瓶枷,必须要加上第二个维度放莫:感观品质暴既,看起来要漂亮加。在此基础上又发展一步栖,就是性能的提升疆函。最近市场上卖的好的自主品牌臣假杀,大概有12款车奸胺,年销量超过10万台丰,这些标杆产品挝,性能上也不错宽。因此抱,自主品牌下一步还是要想办法另瓣第,把这些提上去焦磨欧,缩小跟合资品牌的差距捍貌八。    这几个方面的提升窝剁,意味着成本也要提升少,怎么能够控制成本咖?第二方面的话题绰,就是我们的正向研发和平台战略膛悔素。之前申荣辩,我们很多品牌都是“逆向研发”能兔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涡坤络,拿过来拆解做测试极,最后组装起来痕。这个模式下比班,成本可能是略微低的茶胳,但品质笔、性能有很难保持壬蔫匣。现在必须要正向研究迷,从消费者需求出发栖,形成一个目标售,对目标做分析及菲勤,只有正向设计脚钒,既能提升品质性能掂宠特,又能控制成本青,像长城瓶贺檀、吉利等等颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溯毛。    平台战略亢台,在更大程度上控制成本番。他说酮,我们的开发寝签,现在是一款一款开发的痞嫁,零部件的通用性相对比较欣睢,最近一两年来钾,已经有两三个企业开始走平台化战略够溉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车囤、SUV和MPV卜概。这种情况下梗衡,零部件的通用性非趁瓒埃好箱,同样是50万辆的产量悸扒,对零部件供应商的供应量更大位辑亮,就能有效地降低成本库劫。    徐长明强调棋肺栖,对于工业4.0的精神本质还是要学的娠荡式,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熊,它做了那么多的智能机器人砍狗态,智能机器人都是带摄像头的炔婪,在实施过程中的质量随时能够监测霸,然后反映到云端曝倘献,再反馈回来随时可以改进崎时。现在借美驼,企业员工的工资水平越来越高无苟诚,汽车厂家很多在加班加点测纪鸥,我们要高度自动化靛臣,这些课要补阿,应该有大量的机器人替代人工蹭表攀。如果这么做了妹八,可以大大提高效率嚷,如订货的时间是可以压缩的坍史闭。比如潞,国内一家自主品牌拼武惦,从经销商下订单螺狸卢,到提供汽车产品最开始是40天回溯滑,后来缩短到30天溪,现在可以压缩到22天癌庐,跟世界先进水平比还有一些差距刻拖趁。这也是德国4.0里的核心内容什。我们不一定用他们这个办法炬,但精神实质是要学的廖。    他说白,柔性化的生产也重要熄戚刀,但没有前面三个那么重要萌恍。在4.0背景下陌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞,而是学它的精神实质貉桥统。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤挎寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狗广,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁。更为重要的是剃龋,放眼全球掀坏本,驱动这些变化的地方就是中国财穗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺炯。    12月11日履陵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊荒溃虹桥落幕内膝宏。经过36小时的激烈角逐枷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漂姬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示山骆背,今后的五到十年投,汽车市场将发生前所未有的变化秒。未来咎挫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏科蠢。可以说箔霜,未来五到十年汽车市场所发生的变化艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逞。更为重要的是臂,放眼全球片咖,驱动这些变化的地方就是中国渴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪献随。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钙劲,作为企业卑铰,捷豹路虎非尘宄寤拢看重年轻人的培养杠朴。在全球寄阮限,捷豹路虎共有2500名管理培训生犯。过去三年家鲤毒,我们在中国也培养了30多位管培生份孟活。此外布糙停,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侈蔡蛙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炽盗。    在赛后的媒体分享会上齐酒,两位获奖学生代表分享了各自想法纱,及在比赛中的收获咖。同时嘛,睿侨森厢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问概。   问七:捷豹路虎为本次活动提供了导师缸绒,请问这些导师来自哪里幕矮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦捷公?请学生们简单介绍一下自己的作品拍泰,获胜的原因是什么兜诵嘶?   睿侨森帛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖串。一位是捷豹路虎内部导师湾第醋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验任拿寂,包括对行业发展的认知羚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劲戮、视角和指导守。这两位导师全程和学生团队合作感,提供专业意见鬼健,帮助他们取得最好的成绩扰广潦。   潘孟涛耍敝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擒淌厂,包括今天的学生侈恋扦,将来都有机会进入到我们工程团队刺朗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夏驾娟,可以来到捷豹路虎学习和发展涣悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里难,再加上扎实的专业和技能瓦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苗。   睿侨森驰钒: 作为公司的管理者驳,我们非橙喙妇睿看重实习生手翻,我自己也会手把手教给他们工作的经验级板私。不管是本科在校生还是毕业生拨惧盗,都能给我们带来新鲜的血液卜坎、新鲜的想法掏碾天。    同济大学袁旭妻辨贩:首先猾旅魄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茫仁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涵川。    我们都来自同济大学汽车学院粹,团队成员有两个来自汽车工程方向蕊佳、一个汽车营销方向偏撬猫、一个汽车设计方向赦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求发激饭,围绕“以人为本”凹誊橡,挑战的是都市环境里的出行压力挎惫防。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惨须岛、设计师也有很多共鸣恐湍剧,通过一系列调整邯檄,最后有了这样一个以人为本弄椿、体验为先的方案哗。我觉得誓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毛搔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问势掠协:目前躬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茧线?   潘孟涛添晤垮: 我们会对人才数量进行评估和拟定赡心,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祟评煌。随着经销商网络的增加颅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遂铃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捅,从而满足未来消费者的要求汀辰。这些内容息息相关解,并且不仅是着眼于眼下藩,更是放眼未来擞。比如筹,针对刚刚提到的电动汽车战略宽,就要确保未来有足够的专业工程师储备识椒,因此烤,我们时刻准备着守弯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钾。   问外童:在创新领域瓮纠,包括未来汽车科技领域荣淑比,捷豹路虎有怎样的系统部署什阂?   睿侨森渺谭萍: 首先翘监遁,作为一个公司浮颗,我们在研发领域有诸多投入滤匡,而且很多的投入都非常具有前瞻性席。比如说侯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遣圣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验行税。    其次且翱,我们想要通过产品和服务膘陆惩,把先进技术带给我们的消费者拣促停,因此我们的工程团队私、研发团队必须时刻关注消费者需求尚,做到一切产出符合相关性京衅、可实践性原则裁。此外普锑嚎,我们每年投入约350亿人民币弄缉,用于车辆技术的研发和投产炊。    我们还于今年7月宣布横慈笨:在未来四年嫌蔼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈净。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桑其瞄,并在未来应用到车辆技术当中讽却并。    今年早些时候扯吠貉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion把额,通过应用软件及按需服务的开发与提供斧尖侩,解决消费者在出行中遇到的难题颓的。    与此同时缸霜伞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羌缴喇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资订冷、办公空间线、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沁读。   问侥浪谓:请具体介绍一下InMotion琼。对于整个汽车市场的趋势冬隙杠,比如电动汽车技术催祭,捷豹路虎是否有着自己的见解部廉?   睿侨森敞厂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案料党。我们希望将来可以将它推广到美国荣悲粟、欧洲以及我们非常关注的中国市场兔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耻毋,由研发团队进行分析蓬柏华。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孝,我们也会分享给总部改辆旁。    关于电动汽车技术段士般,在洛杉矶车展前夕蹲捍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE某变缎。中国是目前最大的电动车市潮铩,并且有引领行业变化的趋势吧臣么。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势受系坦,确保第一时间响应本土市场的需求拦箱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹄抱,并于2018年正式上市沛,希望大家多多关注赦滴参。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筋:关于未来互联网汽车痹,捷豹路虎有哪些基本的认识价淬伺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亩?   睿侨森倍脸贸: 目前书遍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疤胶,它的发展甚至可以打破现有的歇舒添、传统的汽车开发逻辑与循环啤。    针对这个话题稻怖,我有两点和大家分享精常霉:第一点静,未来所有的车辆都将实现互联网化错,现在能够透露的是惩港帛,接下来我们全新推出的产品内蜡竭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑耽凹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芍讽墓。比如说剿坦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舱,使用他们的UI界面和地图顽。类似这样的合作裂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侍尖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   汽车网讯 12月15日醚,由中国汽车技术研究中心搂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开既羚吝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迪,从“市场化发展现状”孺啊、“应用模式创新”第嫡春、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台解尸胺,为产业发展建言献策陈翘、助力提升涎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溪食: 第一偿,背景胯。    去年发布的《中国制造2025》沫强赌,新能源汽车是重大发展领域之一深肥,是其他技术应用载体光摔,而且是先导性产业休文吮。它的进展情况决定了中国制造2025庭炕廖、强国战略实施的程度酗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衰悄笆,从而能够聚焦变革绊亥烈、明晰路径沛氯洗、凝聚共识玻泛、引导相关资源集聚推广产业创新凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稗币币,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揪腹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仕椿存。总体报告是按照1+7的结构夺贫。1是总的蘑庐,7是包括4个车辆整车技术炔腾,3个分项技术砍。    第二日,国内外总体技术分析匠裤盾。    近年来缓,从国际汽车产业来说虫拭采,低碳化嫉温汰、信息化冀、智能化是一个总的大趋势靛粒港。欧洲关翻、美国潜涉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略快读,重点企业的产品战略也充分体现了三化衰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勘谜。我国汽车产业特别是近二十年的发展缉,取得的进步大家有目共睹当耸。首先簧浆,产业规模世界第一湾奈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长土煤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罕,包括品牌市场的影响力有目共睹贩,特别是新能源汽车辛,包括技术信强、市场厩、新的智能网联汽车技术绊韭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜂驹,智能网联汽车发展是非承穑好的优势条件昆妙借。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拈巫,包括动力电池谓工夹、变速器搞。国内自动变速器原先是空白瘟递磷,近年来无论是CVT伞腻伸、IT酚、DCT都有自主的技术和产品活岗,而且应用在逐步扩大绷。    虽说取得巨大的进步停,但与国际先进水平差距明显尸秋:    首先鳞泛,发展能力上的差距秒是俺。投入强度远远低于国外弘,全产业投入估算1千亿滇罢娜,相当于通用骸蝎、大众痰抽、丰田大集团一个公司的投入首刹。    其次拖,研发积累失那铂。包括流程积累挨括、数据积累此檄、技术积累傲、标准积累措,这些积累偏弱差。    另外盎郝拳,从整个产业创新体系上来说乖驳,差异比较明显的炕写宦,特别是协同方面懊。单个企业弱杜盘,整体的协同效果很低别氰儒,意识也比较低卑嗜柿。在发达国家衔枢,单个企业强米攀,整个国家的协同体系效率比较高久伎却。    基础不牢地动山沂恕,我国汽车产业的材料汾奴递、工艺基础跟国外相比也差距明显浓湿星。汽车产业录康讽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吻笑画,要求有创新的思路和创新的模式晶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苔柔。    第三起讼告,一些关键的里程碑簿裤裸。    重点是总目标蹄,总目标是基于很多现有的环境设定的添阜,也基于七个路线图进行测算柬狗。反过来说光烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗣,就能够实现保障几个方面总目标的实现莎棺篙:    1辟岔湃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值画上吵。如果技术路线图能够得到实现撮匿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慈梢冲,之后往下走惠床,这对产业来说碌亨,甚至对国家来说是非常重要的拘宋笆。    2柿虱、希望在2030年左右嫌勾肮,汽车产业的电动化转型基本完成聚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浇。智能网联汽车市场有一定的占有率担,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用考。    3但储宛、建立有竞争力的自主创新体系唱每。    节能汽车在2020厩、2025端鬼茫、2030三个阶段提出典型的指标层疤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沙,5升顾、4升穗杭查、3.2升害。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辨,2025年15%经,2030年40%以上辑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术配、自动巡航错额韩、车道保持应用已经很高旁疤看,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缝课烙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歉貉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狠协嵌,经过技术路线测算实现总的目标萝。从路径识别上来说查柯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逝,以能源动力系统优化升级转型作为重点茎礁卵,以智能化水平提升作为主线牛报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑禄朴共,全面推进企业产业发展堤亭孰。    第四醇,分技术路线图的基本结论辈。    1坊、节能汽车那厢袱。总体上有很大的共同点痴馁泪,重点在混合动力技术滑蛋、内燃机技术皋奢、其他驱动技术攘敝酗。混合动力是技能的主流技术蒜,当然轻量化也是另外一个茬卑琳,但是轻量化有专项的分析射授磺,在这里没有强化忍。    乘用车总体执行轻量化表景、小型化胶墩、混合动力缴岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惹隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径解。    混合电力是一个主要的技术稼,达到5升撼坟,4升省、3.2升的目标疥砷,混合动力是主流导辫,其他是共性的税,轻量化房另公、摩擦等楔达。    商用车混合动力应用时间稍晚论,重要度低于乘用车澜。    2拳、纯电动与插电式混合动力汽车垄颠贯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥嗜,加强轻量化成为趋势漓哇船。轻量化对电动车更加重要萝驶。对于插电式非常重要的泉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簇木,驱动丹认、点击疏、控制涡、充电兢脐、混合动力发动机堪,高效耦合发动器然。动力电池本身有专题校隋扇,在这里没有过分强调看。    这两种车提出了总体的发展纲要哨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酶忱虐,甚至可以忽略不计履。    从四个层面梳理了技术需求卸蜡,提出了一些优先的行动项劝,面向纯电和插电空,国家科技技术支持十五年了汤嫂斧,下一步除了电池列为专项之外徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拘。    另外财掣,聚焦关键零部件顺巴、基础突破和可再生能源筒聚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赐勃春,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要午。    3拼兢当、燃料电池汽车替既。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择集钠临。从中国汽车产业来说借素,现在重视程度不够蓝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲁裁死,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施贡。    在研究过程中肪画泄,大家对燃料电池认识分歧比较大截地,或者没有共识拭冬,这里特意保留一个燃料电池发展目标陈崎,跟发布不一样入导。发布时2020年达到5000辆的保留规模实弦,我们是1万;2025年是10万晨耸珐,发布时是5万;2030年是百万氰,发布时是10万懈枢拨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唱柒凳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疚、耐久性康当、成本腊坦隋、氢安全淳穗盆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹭蝗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钩李,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堕得。当然垛幸,全技术链的技术攻关需要做甲杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口届搭。前期小功率燃料电池凸惧,中期是平衡的燃料电池卑剿豪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秘,到最后全功率的燃料电池弹。当然边嗽,电电混合是最主要的械水歧,最后电池小容量的技术路线荆吓侧,但燃料电池的功率更大一点门停能。在这四个层面进行了技术创新梳理阮,燃料电池要解决的东西很多夏,包括材料埃停讥、膜恳、电机苔抢、燃料电池钠块堆蒲的、系统技术湿扒辽、整车技术胆汗。燃料电池也是下一步国家科技凭齐魄、资金支持的重点山漆。    4然、智能网联汽车身,这是新兴的技术发展趋势查患酬。其重要性与新能源汽车同等重要疗,有部分专家认为更重要继吼司,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啪挺,技术和应用的优势温,也是机遇默。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电细醇纷,涉及到国家信息管理伎烧。对核心自主提出了很明确的要求琶须,即两横三纵犀。    车辆技术上更多的是决策娇稼、执行蜡。信息技术鼻某,信息安全孪,地图技术也是非常重要的度。两纵刊沪甸,一个是车载的栏人漆,一个是基础设施卤散。智能网联一定是循序的闹老,智能网联技术最容易得到大规模的应用凭肯泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颇溅纫。这两个路径总体上循序得到应用哆绞,从商务车来说猜签,更容易形成釜奠卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抡函痞。    从四个层面聚焦一些技术需求钦。跟燃料电池一样抡滥,需要解决的问题更多一点价快朝。从感知决策执行的轻无,特别在决策阶段乖,差距是比较大的闪,感知当然也有差距泥。在信息层面奸撬岸,大数据勾、云平台臣,相对来说中国有比较好的基础和优势嫌古。    作为一个前提偿挽词,对标准法规先决性谁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驾缸厘。制造技术不细介绍了殿丰,还是聚焦在新材料的运用逗撂氦,以及新技术对制造技术带来的变化潘,聚焦方面进行了说明轰棠涪。    动力电池相却,分三个目标导前比,目标上有比较大的讨论和争议扭护,比如说新阶段提出了350篙爬颗、400盛午、500的质量要求趁败涂,争议非常大拆,重点几个层面常鸥:    优化现有的代表电池技术两干,提升技术水平醒,特别耐久性才急收,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迪。国外的装备很难形成有竞争力的差别及。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娶性。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翔庙肪。现有应用以企业为主体来做输。当然粗河,也会关注动力电池的回收利用技术纪抨。    最后袱秆肠,轻量化伴刚齐。简单来说当,前期聚焦材料技术伎膜蓟、设备技术零僧垛、制造技术献世酚、回收技术教错眯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺割唉瞄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豆韦粉,比如说传统的四大工艺的变化定匪瓣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒋邦厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湿欣胳、供应链其绍恨、资金董蔚窖、汽车等方面的诸多质疑澈江。期间,明确表示不会放弃造车桔忌匆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弧韦诺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腔鼓汕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的街。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苯抹唬、互联网及云唐、内容胖、体育,还有三个端口类的,手机柔、电视骡忱、汽车疲勒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铣具灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力检圈胎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僳饺蓖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺。    乐视的电视做的确实是非常不容易腾窍铣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胁溺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矾歉旁。总归累计亏损36.33亿元悼丢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就举谰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缺骑。第一部分就是投资人的钱孟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麻裤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拍爆肆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寐操。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法下。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煤潦涛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辈、体育43亿恰、手机50亿,房地产64亿魔骆埠、内容108亿角铺、互联网金融151个亿祁桶、电视187个亿袭钝稳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辫堤壕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的需眉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剑断。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敢挂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炽略徒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桂怒金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秸巧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楷羞挛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楔擅护。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亨。很可惜,你们蒙眼狂奔搓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阔维登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐恰陆:李芳" "   12月10日畴歌警,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路安:一条是政府主导乱、政府补贴的方式传洼仍,这是当前的主流媳。一条是消费导向蝎臣搽,依托市场的内生成长道路浆。”他表示泉蛔粱,(电动车产业)进入者中缺旱,大多数最终可能会被淘汰峡具,但是不能不给他们机会磋。国家已经开始放宽市场准入捶隘,此时尖喘蹦,应该在两个方面把握好政策慕杉:1踏汀、应当欢迎新的进入者帝嫂捞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擅彭忿,让投资者自主决策挖怯杆,自担风险溜。2桔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭,严格市场监管萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚急,目的是建立好的产业生态懒。电动车产业化蝗玖,最终必须依托市场来完成荤戈钙,因此龟凑,政府的政策必须产生长期预期歪滦。推进政策应当借力市呈臁,发掘市场的潜力惊舰碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用签嫂。政府政策不干预技术路线翰捕肮,政策的实施不是导向对政策的依赖遁双,而是政府作用的适时发挥绍限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧虾速:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道加,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趣构,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞥斡噬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锣吩,这一目标比原计划提前四年实现俗曝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敢茅髓:“戴姆勒今年即将实现这一目标抛饶,比预期时间(2020年)提前四年寇尽鲍。”   据悉巩蚀同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标表,当时受到与会者的哄笑沽。然而叹波,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阔敝,领先劲敌奥迪和宝马靖天。(实习编译庇姑:刘欢 审稿来绊驳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褂辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谴卜娄:韩大为 版权作品泡蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载四,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道额传枯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访和。在提及新品牌“WEY”时捶,魏建军表示导曹,“将夺取丰田和德国大众的用户”两。   记者宪枷腹:为什么把自己的姓氏作为品牌梢苇?   魏建军家操:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睬喊。我对WEY很有自信报济拇,就使用了自己的姓睡忻围。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆,但在中国汽车行业我是第一个黑奠寺。   WEY之所以采用英语财,是为了要瞄准成为全球品牌校盲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垃。   记者皆撅霓:对于竞争对手有什么设想埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揉耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势编烈须,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌详悄狭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哇蹲,在此基础上还要实现15-20万元的定价男。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹊怕替。在性价比上WEY更具有优势卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编解:李芳 版权作品兔硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉厩喘,严禁转载隙,违者将被追究法律责任氢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓武,新能源汽车的发展也不会受阻蓖。   根据工信部核准的数据纺惹煽,今年前三季度玲聪,整个新能源车销售16万台恒发穷,同比增长83%边驳定。其中蕊劣,新能源客车已经占有40%以上的比例认,达到了近半的水平吧尝,发展前景面临压力傲辜,但乘用车只有0.1%离。“我们涨十倍是1%咳,涨100倍是10%咀椿楷,新能源车发展有巨大的前景和空间锨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棚栋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矩,全国乘联会秘书长崔东树说苛富艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暮项汹。根据国家制定的产业政策要求练场斥,到2020年喀话,乘用车百公里油耗要降到5升尺,这意味着五年内降38%的油耗朝际檀。“基本上谁也实现不了修,只能靠新能源车来推动粮。而这种新能源车楔,插电混动可以降80%惩陇,纯电的可以降100%的油耗微,这种情况下只能发展新能源车哦,这样新能源车乘用化涂,为什么我们一直定义为为生存而干卵哪藉,你不干就要挨打沃币祷。”崔东树说陕。   另一方面碌炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胸诬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄拦段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廷许倦,因此定价弹性很大蛋螺士。”中金公司的研究员李璇说馅怪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奥梅,为消费者提供很多选择背伦。随着技术进步和更多电动车型的开发会,新能源车的成本会不断下降车瞳替,比如迟稼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型连霸闯。“中国的纯电动车型出来以后麻揭恫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多解锻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后美泛袖,发现基本上17戒、18年以后的新能源车俩讹财,达到8年10万公里以上摔叮,整个成本是比传统燃油车是要少的邵,甚至是少了20%到30%群。”   电池是电动汽车发展的核心琼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骂遍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淋,电池成本还有很大的下降空间券。目前班,整个电池的产能供应相对过剩灰骚嘲,国内电池企业达100多家够。据统计皆昂丘,目前整个电池的价格大概在2块多左右仓鸽慕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镐。因此辣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度相,这样才能达到标准胚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抚卸嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬劫:李芳" "   我们不认为绝对的销量娥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权。衡量一个品牌成功还有其他的因素梅,比如利润率缚享,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喉壤。除此之外磺呐,品牌力遂烁、品牌的知名度厢跋、美誉度胚、影响力附,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲镣。宝马在创新精神上是首屈一指的痛媳翻,因为汽车行业正经历巨变吗,在电动出行虹悼、智能互联鼎簇撅、无人驾驶等一系列发展方向上苯牡,宝马都打下了比较好的基础怂剔仕。    临近年底烘粉芍,伴着层出不穷的新闻事件备,高档车市场竞争愈发激烈苫,作为全球领先的品牌——宝马分、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艘湾。近日关捐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骄,听到他开诚布公洗、推心置腹的看法碘憋。   问屎访贡:根据最新的销量数据菏荤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近餐。那么加奔,您怎么看销量馁坪罐、利润忱、与经销商合作伙伴的关系词? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智统商菜: 每个竞争对手的情况不太一样哎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况同烘,所谓的增幅我们一般都讲同比久慌闷,是跟去年的基础关系跺酷将。几个因素加一块儿鳖,我们不认为绝对的销量堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霜。对于宝马而言坎,今年前十个月呢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车程沥,同比增幅10.2%讨糕屯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吾,同比增幅接近11%裁懦擞。我们对这个数据还是非常满意的凶得缄,这也达到甚至超过了我们内部的目标栏赁姆。    除了销量本身的绝对量或者增幅徘图毖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幸,比如利润率呻奸墒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搐。除此之外陆蔑荡,品牌力天嘉荣、品牌的知名度碎、美誉度犁、影响力抢榷,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐氏痴。宝马在创新精神上是首屈一指的湃,因为汽车行业正经历巨变碉蚀现,在电动出行墩、智能互联犯、无人驾驶等一系列发展方向上鼻酶弛,我觉得宝马都打下了比较好的基础抱坝葛。总体来讲唬故纤,我们并不惧怕任何竞争返息酣,我们也欢迎竞争充哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势费刷。   问咎:最近猴蘑酱,关于奥迪的新闻比较火僻帕盛。   刘智孺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恐。对于宝马品牌来讲何,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛,双方的关系也非澈核牵好沃谢。所以垒处,这么多年来尽管我们在中国是两个公司平吮狭,一个是宝马(中国)零视譬,一个是华晨宝马常僵探,但是我们有一个整体式的营销团队户寝承,有统一的零售网络叮排,我们在总部有一个统一的管理团队表寞狭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现即。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略上。至于竞争对手我不是特别方便评价耻磺茧,不过至少释放了一个很好的信号哄,豪华车市场的前景依然很好魔。    问膘袄墟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谁?    刘智搂说圃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奸璃。因为从经济的基本面来讲瓷类刷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涵、持续的发展态势奥吩。之前以出口朽、基础设施建投资的经济拉动方式膛先,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拖。需求的增长其实就表明了对于车的需求兢,其中也包括对豪华车的需求仆袍渤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袒盾堵,这几个因素相加苟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩壳莱。今年盆,豪华车的“盘子”接近200万辆檬,未来可能每年的增幅不会特别大萍肥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粪。所以唇胚此,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萍贺戎,力争在市场表现上优于竞争对手桔链顺。   问凸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得精檬,这一岗位和以前相比有哪些挑战凯搁刃?   刘智剿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梨祷,因为我在宝马的八驰思、九年时间昆难,换的工作岗位也挺多的距。换了新的工作以来肪暖丧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搭搔酥,比如负责国产车的销售谋,可能是比较短平快的内蜗,看的是一隘猜藏、两年之内的事情相蹋。在宝马中国总裁这个位置上黎谭按,除了目前公司各个业务板块的运营枯黎瑟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沏,像无人驾驶春、智能互联腥猜色、电动车狗笑,包括数字化营销鞠溉铝、品牌年轻化等等一系列的东西鼻堕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揭娜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疽炬扯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究破经,力争在中国市场上打下一个非撤耍好的基础目。我相信垃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候每,宝马会拥有非常强大的竞争优势峰炬。(中国经济网 记者痪皑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   原标题替:王永清受:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檄。别克品牌今年销量已经突破100万辆垃褐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量复踢坛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名截。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰表匹。数据显示勒读,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袄拜,同比上年的446764辆下跌28.64%雾。上个月沸授,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颇。    因此忿,在车展期间接受记者采访时紊,王永清表示堤棘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帅侍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徐嗅擎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兢虾,但全年销量依然会同比下降20%左右蔫塘态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞬壬,可能在布局上稍微有点滞后丁。现在对于雪佛兰来说分烯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓟。    事实上态潮悲,雪佛兰已经开始了提速布局舍单。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昂武,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台普杭内。王永清表示心侮蕊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮,2016至2020年投放超过20款新车吨七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赖,30%为SUV车型锣辅,并将加速引入包括1.0T好耗舷、2.0T该侠臼、8AT巍咯、9AT饰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技促谭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晾砍,未来SUV将成为主推车型淑很。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衰,轴距2725mm唐促篙,将与全球同步进入中国市场溜翅。同样汗舌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缉涪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场将叉部。    值得一提的是部扯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弗,拓宽产品线屏。RS车型将采用包括侧包围恭肠、运动尾翼四、双排气管扳皋、降低化运动悬架被、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件髓贩衬,并加载多项ESS智能安全科技圭聊。    在品牌营销上粳挨裤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翅慈疥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粒潍觅。另外揣鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发试繁,演绎雪佛兰“热爱膏,梦想靠鸡,行动捂哩麻,分享”的精神搐琴。    “今后新车的利润越来越猩靥翁ぁ,主要利润来源于衍生服务弟、二手车置换等愁屑。相信雪佛兰将它的结构调好后胆费,未来两年将会真正出成果熄。”施弘说菊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溉蓖贝,上汽通用的新能源战略也将全面提速琅奖。车展当天杀冲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相力徽谭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统念盗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龟蟹锭,发动机的最大功率为73千瓦撩丢,其中电动机负责驱动巨颗开,汽油机负责发电茹猛甩,它的综合百公里油耗是0.9L颂厕坤。从上汽通用发布的节奏看毫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了降。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案教淘垄,王永清说惩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侍汕碱,产品还要丰富建,才能满足这个法规的要求凛唯彪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衫盟,到2020年之后比例更高切健邢。王永清表示档:“估计到2022年澎,我们的电池技术会有很大突破醚毕括,能量密度大幅度提升毕呻富,成本是大幅度下降麻。这对纯电动的新能源车发展是好消息南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取拆汝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢避、豪华”品牌——WEY是岔,W01亥呜、W02两款全新SUV首发亮相缝磨,售价区间将在15-20万元攻顾。对于新品牌的未来发展规划蛾夸瞧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示京:“WEY品牌明年将有3款车上市墙诺,到2018年还将推出2款左右的产品煎,以支撑起全新的销售网络体系簧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表软擦备:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肃签,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市连耽,8月份推出第二款SUV W02敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踏卸掳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淬,魏建军详细介绍到徊亢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA排及,配置上拥有最先进的安全技术凉誓冷、智能技术纽沮,也更加精致猾。此外在性能上两者也有很大差异己扰,例如在NVH方面嘎姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造里。   在经销渠道方面粪,魏建军介绍说距:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拢读,没有想过招募新经销商旅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔑。”   对于新品牌的未来发展派目扔,魏建军信心十足惠,他表示貌封姓:“我从没想过这个品牌会失败犁导,只有退路封死才能做好这件事碌辈,自主企业只有没有后路才能把事情做好磐剿。”此外闲擎,魏建军坦言徊釜汕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法递,因为新品牌叫什么并不重要捎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯康殴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混碑,将方向转到共享经济筛、互联网鲜酣、自动驾驶方面新的技术菇褪畏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矮窃桓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溜僳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撤沸、生动的演讲森恍梨,就城市交通宦、自动驾驶和汽车互联等热点话题且儒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索克偷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌肺。    徐大全说醇反嚏,博世始终认为村课,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担反涤秽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轨。    徐大全谈到丘宿购,作为在汽车领域的老牌企业肪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捶为希、多样化的发展态势和需求蒜酱趴,博世已经有了自己的思考和方向逼踩。    他说咐咕嫂,如今嗣碎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗凭,将方向转到共享经济潜、互联网朴贪、自动驾驶方面新的技术绞九龋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商很叛镭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说号入乾,面对新一轮汽车技术的变革焦秆堑,无论是传统汽车来、零部件企业杠技隙,还是互联网傻踌唱、科技企业投十,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汤角将。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呕痞:互联化故绊里、自动化和安全化锈。我们预计问猾集,到2021年驹,汽车将成为第三大互联移动实体镜劳饯,同时扮演人类的第三大生活空间陌拷胁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痰危,来充分发挥互联驾驶的各种优势暮拎夺。    谈及自动化领域叔,徐大全判断封,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘛筏围。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耙捐,通过持续创新驾驶员辅助系统五霸,从辅助驾驶非事、部分自动刃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶担,分阶段朝“零事故”愿景迈进贤。目前悼翠容,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辰钳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用老阜,到2020年左右让,自动泊车功能将进行试点项目测试勤。    说到自动泊车女忻,徐大全特别谈到停车难的问题错。他说丹精俏,停车难是在城市生活中的一大困扰坞李兼。今年判,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狸。在八项智能泊车功能里擎,“手机查询停车场位置并导航”嘎靶坤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佃。其实钡寸,在大型商场里竿池祈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镰。根据一项市场调研显示悍受冯,2015年溜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿划膜挫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台型敲叼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晾,在深入巩固原本的互联化肥矛、自动化和安全化“三化”战略基础上怕邢,博世今年也把两轮交通篓闹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度覆。    他介绍汝陪喇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部双凡躬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爱。未来十年愧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甸嘶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挥牟。    在两轮交通方面静替淘,博世提供两轮驱动瞬、安全等各方面的解决方案懒宫篱,涉及两轮电动车豁、摩托车醒朵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惟。    最后篮卤渭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翰,满足这些变化的需求裸反弓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹灰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茬澳,“双积分”法规佳溜兔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稗,连日来春,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筏纤,让观望中的车企备受煎熬土礁熔。针对业内关注的焦点问题沁蟹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》观兄酞:不久前伎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歌筒,如何理解这两套方案修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龄瓣擦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窃希、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溉窖,但又有独立性拔淑凸,各自的核心目标有所不同笛轻芒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眷,进而确保国家能源安全胚对。由于中国的石油对外依存度已超过60%胖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提改槐撬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赖套,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澜衅吐,进而实现国家节能减排的长期目标餐寐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苇奉,但现阶段并不能彼此替代别光汲。对于CAFC而言柑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菲,其中当然也包含新能源汽车犯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雾踞。但不同的企业由于自身能力渴受、技术储备和对未来技术趋势判断不同木,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞄辨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘲茬,而以后补贴将逐步退坡涧,企业更担心成本无法负担醒。因此仅有CAFC法规蛙哺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奇娄,所以有必要出台NEV积分赡连,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戈。同时起咐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晶涂萝,从而有利于新能源汽车早日取得突破列何。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线髓,其目标应是降低汽车及相关产业宦盆、乃至整个国家的碳排放褂,和降低能源消耗诉求不同检结堵。作为碳排放第一大国疗好,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值籍疤,后续国际压力还将不断增大寿矛擞。因此荚假,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粱,从大方向上讲是正确的杠攫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溺钠十,这和NEV积分没有本质区别久誊奶,也无法确保总体低碳目标的实现蒂琴。实际上抠,跨行业信挞口、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歧。以电动汽车为例歌衰,其在使用阶段确实是零排放寸,但与欧美不同儡玲瞄,中国的电能以高碳电为主偿泪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放海爱。也就是说侈,在使用高碳电的情况下盾猎,电动车全生命周期的碳排放并不低酞柏莫。这正是碳配额管理应该解决的问题秒沥履。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泡剩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业态倪。实际上匆,将新能源汽车确定为国家战略松坍集,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贤,生产更多的低碳电霓厂行,否则减碳的国际承诺将难以兑现劝送。    另外估恭虹,对于汽车行业茧,无论是CAFC趣恋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耻淮鸵,但都应该由一个部门来统筹策划厘,系统思考澎竭阶,拿出科学紊、系统讨矾逆、具体队广、有效的管理办法来推动实施刨持恃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贝饺。    ■积分交易细则需加快制定羡、尽早出台    《中国汽车报》痪奸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定本拔详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晦祭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扒匿?    赵福全衔:确定合理的积分价格鲍,涉及到技术擒舅评、成本和市场接受度当,需要综合测算和动态调整陌撇倪。我认为基本原则是魔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虾炬,让没做新能源汽车的企业有经济压力琅滑垛。如果NEV积分是“白菜价”挛,大家直接买就可以壕,谁还会愿意在新能源汽车上投入聊伍?    因此换溅锯,NEV积分的定价应足够高丁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豪茶兜,通过自己的新能源产品获取积分什错,满足法规要求酵孰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帆翁圈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铣茎,能够通过购买积分先生存下去铆埂,争取时间把自己的新能源产品做起来扭龚。    《中国汽车报》烦勺:除了积分价格之外慕妈风,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裸锨,目前处于“空档”状态纳宋纯,怎么看待这个问题蓬胳摹?    赵福全返渭粒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泥橡面。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恼衫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纹。同时肚潭颁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间么儒。对于汽车企业来说崇链身,3年仅仅是一轮产品开发的周期及,政府作为“游戏规则”的制定者波佰剩,应尽快给企业一个明确的目标婆贝淳,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》此:“双积分”中提出了2018年起催肯桅,8%桶狠、10%悉硼武、12%的NEV积分比例徘卿缎,而经权威机构按照法规要求测算行首,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间田,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泞?    赵福全醛八:在这个问题上沥,我并不持悲观看法履。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难下,因为还有很多企业尚未完全发力灯懈。按照国家的发展预期鲤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呜,如果每辆车以最低积分2分计算脓冷,整体积分比例就达到了14%化,如果是分值更高的产品竞玻燃,达到18%的积分比例都有可能程。关键是要努力实现7%销量占比目标绘,而这也正是NEV积分的目的所在赔哪。    不过另一个问题引人担忧幻苦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虾,同时在CAFC核算中也有优惠糖家:一方面油耗直接按零计算啡娜,另一方面核算数量加倍糙谷,从2016到2020年分别是5倍罚系淀、3倍虎必爽、2倍开没惶。此外庆劝离,按照单项抵偿原则猎嫌讨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戈峰董,还可用于抵消CAFC负积分傻链。我们经过测算发现嚼,CAFC中的这种双重优惠粉,对新能源汽车的“照顾”过多了饥,不利于促进其他节能技术发展滩领,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险李。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展节妥僻,CAFC的达标难度就会随之大大降低烷肌晒。实际上仟兴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑞犬聚,两者不可偏废修拨残。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑞,但如果CAFC目标落空腻,国家能源安全受到威胁棵,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗣铣前。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冠闯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端搭丸,这不仅能确保CAFC目标的达成坪,也会提升NEV积分的价值搬俄档,避免NEV交易落空氯篱脓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳诵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藏萝,而没有将电耗的概念纳入其中清劣,这样的算法是否科学劲?    赵福全搭恰:NEV积分分值以续驶里程为依据检币扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背褂偏撼,也不利于鼓励技术进步沁授。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哺拌缓。推广新能源汽车是为了节能减排藐彤,因此不仅传统汽车唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小骚遣、抑重扬轻畴孙遁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汲,而不是搭载电池越多越好肃难炽,因为大量电池搭载在汽车上移动碱屏,这本身就会使能耗增加酶乘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芒泉鼻,也意味着大量增加电池生产的排放皋。    政府应鼓励企业开发低成本邯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品森衔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掣。也就是说啡,政策制定一定要“勿忘初心”脸舞棠。建议NEV引入单位电耗裳屁厕,即吨百公里电耗的概念镜,作为积分分值的依据垒慨钎。同时聚,对于小型车电耗适当放宽拔括攀,而对大型车提出更高要求鹅糜,以鼓励新能源汽车小型化搪虹凡,进一步提升节能减排效果胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酶阶小:在“双积分”中策始僚,没有将新能源商用车列入管理范围闹递陋,这样做合理吗聘?    赵福全想惕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷硭澹可持续发展的问题蓬。2015年割很,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驴措,获得国家补贴的比例比这个数字还高裳跑。而此次NEV出台却未涉及商用车尼咕,这是不合理的踩妙首,表明政策的全面性和系统性有所欠缺林,也会让乘用车企业感到不公平奉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膛新吝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贰。我建议帆画,应该单独给商用车设立NEV比例要求酿,可以不与CAFC积分抵偿帕,但企业之间可以交易涂朗。因为如果没有NEV的强制要求等敲,在补贴退坡后泰苫沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口臂嫡剐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水需土。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室壕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家魏嘘,盲目投资之后贡,多数公司要垮下来乖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斡舞纽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赌熊窗。    以蔚来汽车为例垂废,去年8月还只有100多名员工围,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垄。据中国汽车工业协会最新统计斗槽杭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探,销售4.4万辆竣,同比分别增长25.7%和43.8%叹凭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培,销售28.9万辆桓恒被,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤梨卧。蔚来扇虾狙、威马奥、前途烹、小鹏等已是新能源造车领域的热词盲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方丸称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》救禄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兰府溺。至此痢涂,奇瑞新能源成为继北汽新能源仙讹、长江汽车通惦谁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞撩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赊啥屁。    “新能源车企的风险谓锻盛,其实很大食刊荒。”王秉刚说肩嚷渴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柏建,对风险有足够的分析唱沦褂,有可能投了很多钱筐晴届,最后做不成蝎笛缸,带来不必要的损失喂危。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庭牧,简单地投资建厂熬毖搽、增强制造能力来褪,未来堪忧邯才。新能源车电池的技术进步非常迅速 兢渴磺,现在可以用的技术一年后就不行了桓委毛。如果没有研发能力就做不过人家踢匙姆。“一下十几个亿扎进去疤氮,有可能最后做不成守汗,我还是提醒新进者要谨慎一点购括薄。”王秉刚说袒。    事实上碗,目前国内的新能源电池生产厂太多了狄,但规模都不大玫羔苛。而且动力电池总的规模也在扩张中楷铰祭,尤其质量好的不多羞惹,“据我了解柯诚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虚。”因此彼缅恨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剩。   谈不上“红海”添但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的违,但道路曲折萝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盲肪,造车得有钱伯、有人才乖妒氓、有时间舌蹄。“钱我们还行诺欢,人也不错围富莆,就是时间太紧断串匙,毕竟搞汽车三年算很快相遍胆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合什饲。”万锐坦言度健,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墙椭嗓。    不过竟谴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芳郎,万锐并不认同付毯灌。在他看来新,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聊,因为大家都还没“下海”锭葛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郡新皮,大家还在忙于造车泵,搏杀还没开始舞列。    “这是好事昂咚藓辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腔狗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吃汹担,目前中国传统整车企业有150多家溺,新能源车企至少有30多家庆废拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袜毯。    至于是不是过剩晨祟翻,梁伟表示这还是要市场来判断羌逆。在梁伟看来齿嫂韦,其实中国传统汽车行业已转入新常态就据,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侈,除非汽车消费大幅好转烯檬每,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夹喜。    但另一方面荷猎,根据预测蜜售,未来5~10年度,中国的新能源汽车将保持两位数增长微玩券。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谦挎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牧茸,到2020年时产能达200万辆妮、累计产销量超过500万辆蛊。梁伟认为从毖婆,从年产几十万辆到200万辆的目标含辣,新能源车汽车肯定还要快速发展涟突陕。目前的新能源车市场还完全没有定型咎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会思幻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钢,“很多人此前担心特斯拉会破产挝,但Model S和Model X推出后效果不错韧啡,用户接受吴。经过多轮产品积淀擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃围谎赴,特别是成本下降得较明显淡酗。特斯拉可以闯出来革点,中国企业也有机会长雀搁、有成本优势龚冈。”梁伟说侣沪。    对于最近贾跃亭的乐视略脱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祈滴,梁伟指出贫拐赐,除了技术瘫,汽车行业还是一个资金密集林脱弧、劳动密集的行业桔凹。如果要进入骚,需要企业在未来几年有大量投入蜡,以格力电器(000651.SZ)为例册,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缓券疽。    梁伟表示回烹淘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卜卵,毕竟快速把产品推出来拴铺餐,现金压力会非常大徒。另外毛加,一家企业在原有行业中具有很强的能力荆湃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酮彤,这是一个很长的学习过程肪洞林。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀逼倘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刚,也是第十七个中国记者节呕穗坦。2000年葱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酗栖。此后记者节像护士节嫂还卡、教师节一样肝揉概,是我国仅有的3个行业性节日之一拟。   值此之际飞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱班,在这个纸媒寒冬的大趋势之下长羞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”登。      坚守还是离开冠唉江?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锯烷瞎:去年网络广告总量2096亿元统,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敞。报纸下跌超过35%卤哎,杂志下跌近20%昏篇别。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芒,单项将全面超越传统广告砍鳖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沉惧,也仍能保持着不俗的销量赣。    “没有路可以让我选择负赣肮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搁。”陈总对此直言到残。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潭逞厢,但发行量保持一直不减呢。诚然缔,这离不开报社给予的支持惦挂伙。但从自身发展来讲绩袍蒂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扦剂阀。究其原因乃崎窜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闪赂孤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佩。   汽车也好秘情手,新闻也罢徘窜。毋庸置疑京,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忻。   纵观整个汽车行业的发展趋势山潍防,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志高实。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抬凶喘,但不可否认的是廉灯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泌权培。    除去对报纸码、杂志楔、广播杠遂、电视琉垃、音像等载体样样能玩得起来刮隋衬,还需操弄3G得世、4G等流媒体技术悔。我们不知道下一站会到哪里猴朴恋。   面对媒体融合大潮涣忿漏,陈总胸有成竹的坦言缝施:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代测汲,家用汽车转企改制之后继续深化改革另汗。由媒体到传播机构怪,由杂志到全媒体平台词桅纶,历经两次创业舜,家用汽车探求新的发展方向垒美匆,抓住变革时代的发展机遇静车,赢得了全新的利益增长点食馅搂。不再只是单纯的纸质杂志鼻醋,视频丰汀、自媒体等做出了不错的效果犬纶颁。   其次克袍缔,就是在自己的企业定位方面茹牛,中国医护工作者汽车消费调查艘、中国城市教师汽车消费调查是以医生霖梢、护士吞、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁。这些调查一做就是3年蜂腾等,走遍全国大中小城市氓深沛,做出最真实的数据褥透澎。 ?   “网红”营销时代   今年以来功,网红主播频繁出现在各类活动现程旨良!,手机发布会瓣苗、车展怒邦棋、房产开盘幸烁、比赛等一场不落戚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裙秋犊。”   日前刹攘犯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”残,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煽丛。   对此事件点络,亦不乏业内人士称令,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊炭,呈高开低走的态势粱龄。   陈梓萱表示式:“在现阶段的传播环境下丘捅,媒体记者朝网红转型笆藕,把读者转为粘合度极高的粉丝脸钉,增强彼此互动茨、沟通答,无论对于报社还是记者个人四拾,都是一件好事崎呐挥。”   “把流失的用户拉回来心迪,用互联网谁艾、新媒体的方式磋,我们正在努力尝试贾羞,但具体执行效果如何扫固蝗,尚无法判断委蓝很。”全媒体时代恍破清,我们永远在路上风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸彩认:张瑞丽 版权作品廓痹挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载古抠萄,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  原标题完:广汽传祺肖勇姆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日济,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乃吧沏。在本次活动上牟删纺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狡坤汤。广汽乘用车副总经理肖勇表示稳竣裂:“时尚是一种潮流公,其实就是顾客需求股绘奔,引起客户共鸣肃,汽车也需要时尚商,所以GS8出现在了这里心奇。同时传褀GS8我们就是承担梦想乖夏迷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森氖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宫错,中国品牌基本上没有一席之地茸奖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贺土沛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滥。   对此姬苇,肖勇表示奖杭:“传褀GS8我们就是承担梦想涟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上必勿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绕浇断,所以在豪华汽车上煤跨菱,我们率先实现突破付。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顶宠忍,我们就是要跟汉兰达扳耙、福特锐界形成三足鼎立屎徐碴,甚至未来超越这两个品牌筛交竣,这就是我们的目标毖酒侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雌效,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迫拓,创造单月销量的历史新高阿兜,爆款车型占3.4万辆辖善肖,但受制于产能安排的影响碎裴,造成其他车型总的销量并不是很高函俊腹。面对这些问题鞍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略链劝挡。   肖勇表示吭寇:“明年我们的产能爱痢摩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缓骑,产能将得到释放缎芬。我们在满足GS4的同时痴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醚,最起码销售五千辆以上挝猴桃,剩下我们会再分配个其他车型告烁。”   同时为了加速品牌向上殿田,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晴郊盟。同时肖勇说道躺傅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淡巾蒋,在明年全部投产比,所以明年最大的问题还是产能宦脚卢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烫,我就是聚焦我的明星车型断规程。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩篇岸:李芳" "  还有不到一个月鹊盯氮,东风标致4008就要上市了盆双。它的颜值敝尸、科技装配足够有吸引力零,那么随着锁定竞争对手挥据傲、谍价肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面结,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜城,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橙。比这番景象更热闹的教疼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会险。   说到品瞬靠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暮录,让媒体品到了极致槐路毫。在工作人员的讲解下良,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檀蛾噬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计形经,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岁颓,无不让到场的记者颗坪夕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燃秒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外活囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芯、品味矛阶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袖,东风标致在今年推出3008鲁、4008后肃么顿,也将在明年陆续推出3008S挝骨、及另一款7座SUV彻。据中汽协最新数据显示汞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乓迪,同比增长45.91%锨。那么琅唉,在众多SUV产品中羚涂蕉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烯扰?东风标致总经理李海港对记者表示苦晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字慌簧,东风标致的SUV一定是最有品的少丰,这个品是指品质境伍落、品味甫,今天的4008就足以支撑这两个词确分。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌恢倦?李海港对汽车产经网独家表示穆乾车:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陋羞,轴距达到2730mm佬鞍笛,是同级别车里最大的签肆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弄埠废,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呈具怪,在配置方面更趋向于高端康供烷、智能猴潞素,进军更高一级的SUV市场肥颓。”   然而色,另据乘联会的最新数据泊仟,1-8月瘸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么八忻般,作为中级SUV嗽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腿裴超?李海港向记者算了笔账翱吭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万草丢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胖娟。“这种需求就是4008的机会该送,也是4008成功的保障帮。”李海港表示锋汉。   “狮虎之战”将上演   还未上市率揣限,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菩。李海港认为衰盎辱,4008在科技装备郴促、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偿废。”李海港强调却。   通过外观设计及车况数据对比后发现补,4008的设计颇具未来感和运动感间咸长,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颧呛,4008在轴距上占有一定优势貌,也使得整车造型看上去更加修长褂懊。   那么锌黄,价格呢玛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垂匆频,通过对比翼虎的指导价入,小编认为4008的价格应该在19万元左右觅界。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢切擞?据乘联会最新数据尾,翼虎1-9月累计销售84258辆牧,月均销售9362辆孤。但值得注意的是酒汤费,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悉会瓶。那么遁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咖讳,可以说也有一定难度驼乱。   汽车产经网了解到靶,由于目标客户锁定在换车需求的群体戮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姥,以吸引用户选择4008狠鸥。至于置换方案的细节天瓤迪,李海港表示还未最终确定诲锻僧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟钱承:李芳" "   国庆结束后食淡,北京锚、上海恕、广州侯徊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哗橡惋,引来了社会广泛关注蛾谰淌。平台闻风声价咯,媒体炒热闹藤抠,百姓愁价格模。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻了刑埔,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝗亩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脐谎,又要确保公共交通体系的稳定翘,还得照顾老百姓的感受琅。    比较普遍的观点认为疙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兴捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入,征求意见中提到让市场来决定诚,这是非陈蹋科学的氰剃锤。作为用户人,担心价格上涨石覆徐,特别是比出租车贵变蹦鬼,认为监管部门是要维护出租车体系利益昏潭林,我觉得这是大家多虑了槽是没。过去厩,在平台混战的阶段朵磨亲,资本介入烧钱抢流量广,这本身就是不可持续的棠躬廓,价格逐渐上感啤,平台收取中间费用是必然的磊兜竟。    对于各地的征求意见些段,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镰遁。比如说要求司机是本地户籍胯嘛翟、要求网约车辆的舒适度等等夸呛扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磺乳。    网约车规范的政策是非常需要的娥泵,作为共享经济热潮下的产物炼缉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色党卫软。任何一个商业模式鼓晴虹,都需要规范起来坟。因处于监管边缘铃啼掇,过去已经发生了数起网约车的紊韵吐Γ害案件囱。我们在对受害者表达同情拔枯脚、对肇事者表示愤怒之后同但环,更应该关注的是如何改变这块灰色地带界畏。    然而砍凶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐挛涧。比如说溪悉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茅嚷、车辆要有上海车牌炔捍,并且轴距要达到2700毫米飘钠苇。根据滴滴公布的数据逗燎韭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叭,拥有上海户籍的不足万人技。这个情况在深圳类似蓄鸵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车权。如果按照细则明确执行碎仟,这就意味着废似,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檬愤。    共享经济是大趋势啤,但监管太严可能打击积极性疯安府,这对立法部门是大考验泪童活。互联网时代缉,网约车大大增加了出行的便利掸蛋泊,使人们在出行上拥有更多选择戚。监管是为了提供安全高效的服务保障涸,而并非要让网约车集体消失舷寺豌。现在的征求意见许多还是首次提出宏判,建立体系的过程中应该让用户惧吃、司机及平台有更多发言权涎。    我们鼓励共享菱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呜居驳,与传统交通体系形成良性的交叉互补酗渡如。    我们希望立法皖蕊,只有合法合理才能保障各方的利益钎此棉,所以网约车服务一定会是标准化么纺倍、安全化的论歪。    我们希望在所有领域都有不断开放嘿、不断完善的发展方向舒疥,这是产业互联网时代的必经之路晴。    文 | 著名职业经理人画敦矩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毒:新造车企业已经不再神秘嫩抢擦,告别概念车的品牌曝光期该,开始进入真刀真枪的实质造车阶段南桥操。投建工厂携借歌、申请资质抄脊酱,造车龄卫巨,他们是认真的棠混。不过鞋斯,“八仙过海恃、各显神通”挡,出身背景不同的创始人控,对企业产品和品牌的定位仑拢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灿睡探。    想听“真知灼见”材妨,走进新造车企业供发赡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天评杀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碌懊慑,敬请关注脱碘推。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秦。10月10日工秒看,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准革渺吨。这也意味着牵,前途汽车继北汽新能源动炉、长江汽车之后鼎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搪龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痛登舷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓄,可以稍稍松口气耸哩怠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坦洁涉,他直言到2017年底前途K50车型上市前拆谱街,相关准备工作的日程已经安排很紧张舱杜,有许多事情需要持续推进碉惹。即使如此螺霖取,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咕蹿。在与记者的沟通中驰轰掠,他详细讲述了自己的创业经历媳绣申、资质申请的情况窜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断春效。    短短的一个小时舒,陆群留给记者最深刻的印象是荚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师交,他们怀揣一个美好的愿景悸横痉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”经。    ■ 拿下资质不神秘计吗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”算徽熔,许多人都对过程感到好奇杜死。陆群则表示钝啡,拿到资质并不是一件神秘的事情乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饲胯枫,一点一点把技术做到位订暖甲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛。”陆群说提骋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芭儡骏。具体流程是鳞,企业根据相关标准去申报项目俩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慕。陆群认为捎湃榔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彼、引入新的技术和参与者迟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翰伦架。其中对电动汽车的四项关键技术驼,包括整车的集成和控制技术鲸,电池的管理技术厢绢能,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稳猜翟。同时桃,技术具备后还需要做出整车谢,并按照标准做大量测试湾厂阿,要达到很高的标准境裴。据了解停辣,整车控制管理系统(VCU)淘勾梧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谓恭揣,也是已经掌握的三大核心技术冒倡涎。    更重要的是蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向计诞苦。早在2010年朴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殊,开始布局电动车恼腻踩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俯。2012~2013年抒期蜕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寝,在高端纯电动整车设计乖、研发方面取得了初步成绩毖九。陆群说活锭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碳体鲸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钮剩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掠份郸,开始引起业界关注椽。那时抬,行业对电动汽车的关注已经比较高脓,而前途汽车早已走在了前列谢婆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杜罚。”陆群说饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斯,专注纯电动车研发撇、生产灌镰、销售及服务潦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汞。”2015年9月韭,长城华冠登陆新三板挂牌交易屡疙霸,成为新三板电动汽车第一股嘎皇。目前粗稠闯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团解,包括整车业务板块(前途汽车)宽咖、设计研发业务板块(华冠设计)垂,以及核心零部件业务(华特技术)吉盎。这三大板块互为依托蹋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瑞。    拿下资质疤哦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尽溅挂。    ■ 技术撼、生产基地渭、供应商都得一流    在做电动车的这几年朗,陆群对电动汽车的理解越来越深入宛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粉极咯、变速器等物理结构档角,还需要产业链配套叉杯、成本控制腺护禽、核心技术开发等一系列工作矾。“自主研发的核心技术弟甘彻、国际一线的供应商和自建的生产基地堆武,是我们的三大优势泼。”陆群说掂水。    陆群说卜崇试,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沦嫌,市场上找不到合适的零部件供应商棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攀常伟。目前蹄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案另软鼎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汀讽礁、VCU皮弘煤、RESS等核心技术阿,使零到百公里加速仅需4.6秒涩棠释,最高时速为200公里冲摆看,最大续驶里程达到300公里偿伐。而据陆群介绍僧焊,这些电控技术相关的零部件青,不仅前途汽车自己使用寝翰,也已经为行业中其他厂商供应儡。    在供应商体系上僻净,前途汽车同样拥有强大阵容呛纬,已经先后与IAC讨土、博世宋侥、布雷博啊蜕携、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骡乏。这不仅确保了产品的品质疮敦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饥吃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叉行。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罢莫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犯。今年2月司卯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揽逛博,按照规划车惩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屑收痘,将在2017年中试生产馈,第一款车K50将在明年底上市蔽。值得一提的是煤卡叮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拆范,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”街痹舷,最大可能提升汽车的轻量化水平携阑氏。    陆群认为铰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酿,而是要通过成本控制脚、技术提升来实现涧,其中轻量化就是很好的解决方案馆。他强调焙誓:“前途汽车的产品规划和市场策略硼幢晃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舍伶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赫裴攘,在全新的市场领域不断成长保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偏克偶,中国新能源汽车市场前景广阔呵奢,存在巨大的市场机遇戒瘫擎。据他估计盛蒋慧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坑。他表示晴,前途汽车已经做好了准备糕缄。    陆群始终坚信一点儒哪桨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西款兄慕。在他看来粹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”变案妻。“所以溜缝逢,我们专注车辆性能客,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歧,迎接智能互联时代湾低。”他说乌尺溃。    自1990年大学毕业进入汽车行业门箱灯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发探纫娇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年付沽背,创业历程也已经13年邪芒赫,算是行业的资深“老人”淮稀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匣寡,他的团队也是一群“汽车工程师”毛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巾摆。    陆群说磁眠滩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罗,像华为一样拥有先进的技术骇处、过硬的产品品质以及国际化的视野甭仇矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碎星耻,同时武淳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绰雌。一时间蔑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丸挫母。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慈部,对于新政蚊湍腥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锋讥。    看自己   记者书晶频: 首汽约车有哪些新的动作和布局菊箩?   魏东簿脆携: 一方面播冬贩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甸,根据北京孺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罗矢蒜,我们会在司机处、车辆和运营都符合当地规定的基础上惠必,继续增加运力保障陛畅,这其中包括增加自有车辆凭,也包括增强与当地伙伴的合作此拌。    看政策   记者扑储: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荡,有观点认为铅蹬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诺逝冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爽: 这样的说法不客观涎考饥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孔穗高,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情千段幌。    某种意义上讲金,首汽约车项目上线之前耙咐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坑吉,我们只是在政策范围内尝试着做松绰惯。彼时疲,我们借鉴同行业企业技术手段吻鄙、商业模式和合作模式摊捣吨,在政策合规的前提下罚玫,尽可能尝试誓,当然行送,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桃,我们是十分期待政策落地的牛蛾纱。因此悼负躲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溃凭。    记者较搂人: 怎么看待首汽约车的先发优势谅工跺?   魏东悼骂零: 的确埂伯,北京市场上我们目前是最贴近政策的绍,但从全国“一地一策”的角度来看勃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浇痢。    看行业   记者盛社: 按照当前征求意见稿来操作房棚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响人。   魏东切白: 我们对于各地方出台的政策表示理解豁囤圭,网约车实行一地一策制度箩啃钳,各地会根据各地的交通发展水平厦侈、城市交通需求来决定如何管理网约车娶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喝铅母。    看未来   记者秀: 未来行业格局将有怎样的变化党?   魏东偶: 当各地政策正式落地之后荚姥丧,会明确供给的标准绍徊,把目前平台存在的一些低端车型清除市称ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域肛煎炒,同时匆,对于准入的司机进行严格监管可惮。因此耍监,在未来行业格局变化上匿句,在大的方向和框架上由政府来把关纠,在框架和方向范围内薯抹,各家寻找自家的竞争点和突破口梆,现有的平台选择优化平台和转型升级擎北虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博素:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茫绵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜂,并通过一系列体育俯畔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怯、活力的品牌形象奖霓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魄,除了年龄飞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人来敛尸。” 10月13日店合底,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胃。   据悉顷立,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亢崔噬,并向年青人传递积极的正能量苯砍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奖。未来臣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沪绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挂辣碉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藩,借助本次人物盛典蚂肃晚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肋。   “2016年辫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撕晃。” 郭伟表示饶康砂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓶醋,不仅让不同圈层的消费者蹿、车主悉丹短、粉丝共同参与到活动中溜监衰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牛糜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顷。”   事实上朗拴莎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卞两敲,包括体育以及音乐类的综艺节目下泥集,实现了跨界合作茂泡疏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称事爆翟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泌。”   根据最新销量数据显示北锑,东风日产9月份的销量出色炕,同比增长超30%记锑。其中主力车型轩逸惊、逍客龚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刃。   郭伟表示癸领,“东风日产今年的目标有所提升澄,对今年销量保持信心皆那。”此外佳蔬,谈到是否有可能再接再厉亭,在总销量上攀升至第四名的位置时疯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抹那烹,能超过前一名最好坦慑氰,但最重要的是与自己对标弘段。”   责任编辑氏笛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盗,管理层不参与讨论烫久,每组都有来自全球各地波喂、不同级别算、不同性别的同事疮侩。”蔡澈说恋炉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾,大家相互协作泻氖祁、互相支持扯七、勇于尝试奥崇杀。”    中国经济网综合外电报道嘿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳞讽缄,其宏大的构想才刚刚开始散从碾。蔡澈现年63岁庐饭,其工作合约预计到2019年肥悲馁,在刚刚过去的2016巴黎车展上颠,他再次用前瞻的眼光和布局币,为戴姆勒集团未来的发展梧,提出了新的方向獭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说记隘:当年学的是电子工程专业辰事芬,就有人建议“傻小子冬藤聪,去学机械工程位沪。”岔,“今天来看赊馁,坚持初心锭呈摩,梦想终有回报锯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时饶汇尚,都会引用蔡澈的公开演讲修需肺,因为他提到了电动坑、互联随、智能和共享等前瞻主题峨理酒。    首先和,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奈,并计划到2025年熊卉烷,成为高端电动车市场的领导者琼葛剿。当然看,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晒加,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硕催,恐怕显得更稳健卿。    “在所有这些领域沟,你必须为未来的投资做好准备撩秦,”蔡澈说替吹戳。 “但这是令人兴奋的舶筋,所有这些发展不仅仅是技术的改变朽鸽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冯瞬,内容丰富的CASE(瞰思)计划撇朵刀,它取自于智能互联秃搅伟、自动驾驶诡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母方舱弦。有评论指出港仍芦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责略拨,就是要对未来做出承诺屯菊报。 巴黎车展发布会期间稼登嚎,蔡澈穿着休闲衬衫类、牛仔裤和运动板鞋挠闲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊凶钎,但蔡澈作为首席执行官邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窃船,以加速决策和赋予员工权力著称募佩跨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”久,鼓励对新产品和新发现徽钩,进行实验性的尝试钩。    巴黎车展发布会期间汇默份,蔡澈穿着休闲衬衫帛杆、牛仔裤和运动板鞋哭集,一改西装革履的常规风格扭灭篡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到食:“我们并不是穿衣方面的专家盒掂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媳,而是留在了在工厂附近的办公室武漂,尽管条件略艰苦芒。至于在衣着方面的变化挤,没有具体的规划辆负,因为衣着是表面化的些,符号化的吵怕锯,尽管这会传递一些信息峨剿堡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示部篙:近些年伦白,我们尝试了很多新的想法辆,对整个行业而言都是全新的尝试牌靠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划多,很多同事都参与其中祷。    “仅仅3个月的时间秀,我们收集了150个优秀的想法山蹬够,这些都是关于企业未来建设的好点子肃煤蛇。我们把参与讨论的员工分成了八组任伎,管理层不参与讨论溶,每组都有来自全球各地现钉恰、不同级别钳、不同性别的同事剔。”蔡澈说匣据腐,“今天提到的鱼群式结构倡卫诺,希望让公司更有活力舷罚嚎,更灵活瓮乌磋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧畦绵,大家相互协作眷、互相支持贪悉掸、勇于尝试锣破。”    几个月前废兢,在柏林的一次会议上桅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”售摔肆。根据德国报纸对这张照片的描绘屁苗惊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甜酪鄙。蔡澈告诉开发商冯贯琉,这张照片是30年前拍的娩焙单,那时痴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挡席权。    随着电动车品牌的发布暮独毁,以及首款概念车的亮相稗间,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代问肌。在戴姆勒的规划中掣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力举荡,包括价格浓、外形和性能拾新。据了解软既欣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犯疙唉,包括在德国建立第二个电池工厂课案。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩饺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垮。主场“作战”的雷诺品牌朔勤辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恨卜侮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稳翠耿,包含设计趴观东、产品以及市场布局等方面父东。    发布会结束后投熄氮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通横。在面对面的交谈中姑沧哇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踌哺。另外晦穿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翅好,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作善。    网通社闭:在中国市沉健,2017年雷诺在中国有什么挑战第函?    戈恩凤孪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煎,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀。2017年是雷诺非常重要的一年成寇,我们的销售会起飞舵,就像飞机一样秦牢,正在起飞向上并且不停加速革笑芬。对于日产来讲陕篙,也是非常重要的一年成储胁,还会进一步推动启辰的产品柒,这个也非常关键垫配聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓣椿慌:您如何看中国新能源市称贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哎?    戈恩氰:我认为中国会成为全球最大的市澈摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寝加颅。对于日产而言吓矮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劳皋逆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摄晨列。    网通社汇恢:对于雷诺和东风的新电动车项目式,是否可以更详细的介绍一下骋?    戈恩弓米:雷诺和东风进行合作盗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论金,最终项目还没有做出决定界,但正在研究当中禾舌琶。    网通社辜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猎泼替,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进协镰唾?    戈恩恕:自动驾驶一定会进入中国嘲嫂每,这是勿庸置疑的捣。目前释,各个车商在这方面的竞争非常白热化汉图玲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潞芥。在中国相关法律法规允许的时候顶,我们的产品会进入中国靡建。当前夹,我们的样车正在美国怪、日本做相关测试季栏。与此同时饺来蓖,雷诺当然不会遗忘中国市场朝眉。我们会在中国市场进行一些展示项目乏控,这会帮助我们完成产品差异化的工作泛炯,也会帮助提高产品的竞争力郸普粉。    网通社皮:三菱的加入醋鞋趁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助东?    戈恩舰哥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齿挞博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绷伪充。我们认为2016年包含三菱在内惯凹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纤。所以它不是目标详,而是我们现在工作的结果剿暖勘。展望2017年限,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勾覆铺,尤其是三菱的加入灿席,让我们有潜力跻身全球前三汤峦甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强梳抬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚耍率,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响信采。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歇昂太。”Kalanick 说道屑。“如果真的发生这样的事肩,而我们没能参与自动驾驶的开发昏钙,那会发生什么事世腑繁?未来将迅速抛弃我们剖。”    上周四惯谓敛,Uber 对外表示祷誊森:8 月底酗男黑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拐捍。    与平常用 Uber 打车的程序无异农,系统会为乘客匹配 Uber 专车投尖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畏。虽然是自动驾驶汽车衬,但车上会配备两名训练有素的工程师临晃萝。一名工程师坐在驾驶位上馆陪,随时准备接管汽车控制权唱豆,另一名工程师坐在副驾驶上拴,详细记录汽车的每个动作集男枷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逢日浇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秀耽侨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大社难壁。在采访中菇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姜泄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迁省社。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑投嗳埂,现在卡车运输市场也是如此兔。”他说狮饶典。“现在谈这些还有点早圈,如果非要说点什么佳牛,我只能说我们已经进入了研发阶段渭。”    在采访中时粗,Kalanick 还被问到紊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代理道龄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淘己囊。他认为在交通自动化的世界里腑赴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玻,但驾驶员所占的比例会下降舜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尾。    Kalanick 说道锤:“像旧金山这样的城市母,大约有 3 万名活跃的专车司机婪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艇,但是别忘了纤花,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锈睹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机你祁,自动驾驶汽车也需要膳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疽,有些情况是处理不了的舱筛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信鹣稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浮纽纲。”    他举了一个例子福浆,电话刚问世的时候薄传螺,需要一名接线员来接线悼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垃,而是创造了一个全新的行业泼版,并创造了大量的就业机会脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇桶:李芳" "  穆伦认为创,汽车行业正在迈向一个崭新的时代的铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魏熊纯,包括汽车的使用方式纪乏拘。    自2015年9月25日临危受命劳,出任大众汽车集团CEO至今驾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间克素。那么乔哄瘫,一年过去玛轰恼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后监襄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得室洛杉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寸捐,贴有穆氏标签的大众响蔬,其未来又将是怎样的呢腥底?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梆局下,借已成惯例睬问,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奔潞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》透壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛献铝,穆伦首先抛出对大势的几点判断橇图,也就构成其《巴黎宣言》的构架日碉。他认为患,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绷窘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讼沦,包括汽车的使用方式携颇床。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灿昧五,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亭侥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斗,这需要我们用全新的理念狙庇、全面的视角对于出行方式进行解读唐赋埔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粒保。显然晒谎奴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狸渐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凛浆脚。我们需要联接汽车世界和数字世界饯首脖,让消费者获益屡迫搁,推动社会和经济的发展烙记撬。同时顺应驱动技术的根本性变革两碗贾,即电动车是汽车行业的未来旅。尽管如此搓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猫。我们必须访派该,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睬粱吝,同时推进替代技术的发展台金。    穆伦坦言写嘉,应对当下的变革砰,对于大众汽车集团来说厂,是一项十分艰巨的任务画瓤。尽管如此洗,我对于集团未来的发展持乐观的态度笑。因为在过去的一年里鼎,我们兑现了承诺吐, 增强了核心竞争力磺,积极推动集团业务的不断发展渤通伍。因此窟棉坎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孝氏姆,而是“大众汽车集团将如何成功”底溃。为此我,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惕态。集团的目标查蛊,同时也是我个人的目标碑蓄琉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业籍朔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垂截警。    他说餐夸,今年夏天荷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容创纪静。我们强调魔隋酚,集团未来发展的重点领域将包括妓灸:电动汽车廓峰是、电池技术烩珐痢、数字化齿脑氰、无人驾驶和人工智能动,以及全新的移动出行解决方案绣。放眼未来守,很多人将不再拥有私家车羡。即便如此坝风,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箔颧煤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑黎、大力拓展移动出行服务翟蘑扛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图感脐,包括集团旗下众多品牌的战略书赎、关键指标和相关措施陆梦。但在此之前篓亭,我们并未停下脚步免盟,而是继续开展相关业务徽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抄估,他特别谈到托盲:“在中国苦沙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项波炔伙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煌茂期。    穆伦表示椒舶购,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藏笑。这些实践同时也表明房很咀,即使目前面临压力退涎,大众汽车仍然完全有能力实现目标撬长。他承认哨,坦白来说天咆邵,柴油发动机排放事件影响深远肉骇浩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抢拿。我们正全力调查事件发生的根本原因馅棠的,不遗余力地解决所有问题白稠,并在最近几个月取得了实质性进展痘。然而对于我而言鹅枷,构建大众汽车集团的未来烫钱,也同样重要素贩。    穆伦说辅显,今晚啤曝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凛菠敦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碳。在2025年以前喀妙焕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炮,并在欧洲市场占据领导地位炼。    最后喷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莎:“未来偿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笔辨骇。它意味着自由视敲、乐趣和情感懊铜。因此普,我们注重产品设计霜燎弥,并将以崭新的视角进行设计创新”庞秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  今年7月底堑苟犀,在2016年世界500强排行榜中办,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫蹿,比去年跃升47位菱呕,排名第160泉袄奢,引起国内外企业界睛、尤其是汽车业界的瞩目薪喝察。    今年碱双四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加啪。恰好是在10年前侗绥能,徐和谊出任北汽集团董事长猎屠玛,策划奋事墩、主导蔽、实施了令北汽集团由乱到治览,由小到大桥屎的,由弱变强的变革岁偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内薯极、有益堂、独到的成功尝试枫母。但是酪戮素,当中国经济网记者约请徐和谊捎伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰,谈一谈自己与北汽集团时厘驼,徐和谊温和伎、憨厚地笑着说炬衅物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惶,少谈登瞥魔,少写栓了糕。    于是伪铜,在不久前的一个上午恃,在北汽集团的一个会议室里暴惕刃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湍停。今天是系列报道的第七篇炊。   “北汽这些年发展快容,我觉得合资这一块霉挟晃,起了非常重要的作用佃俩。不光是从量上奢添,速度上送兑,还有效益上”酶亮皆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毯譬伦,如是说道达榷劣。    “在各种场合我都讲吾传贾,北汽就是合资反哺自主”绅里,徐和谊告诉中国经济网记者稻效,“合资和自主绣脯,绝不是对立传,而是互相借力”施俊。 2002年10月18日物汐效,北京现代正式成立洽腔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞎、董事长算起嗓龟烦,徐和谊执掌北汽已是整整十年夺。在徐和谊的带领下下隙,北汽从最初的“一盘散沙”唉径,到如今的中国骨干汽车集团肥俩穷,取得了长足发展荒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陇羞,北汽位列第160位剩霉蓬,比上一年度提升47位颁案辟,并首次进入前200名方萍酣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耗县脑。    “北汽这些年发展快厢,我觉得合资这一块呢屠惫,起了非常重要的作用纺。不光是从量上刮懦廊、速度上前溅,还有效益上”陀拱熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时博戎琅,如是说道狼青。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饥灭,徐和谊结缘北汽钒街,也正是从合资开始冀。2002年胸苯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朽、发展首都经济的龙头项目和示范工程隋龋。    为此华秀,时任北京市委工业工委副书记评闲米、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茂钵蠕,担任北汽党委副书记丢、副董事长乔酗谭,以及北京现代党委书记剁嫂虽、董事长膝。 2002年12月23日扮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下槽,北京现代实现当年签约烽、当年建厂街诉、当年投产弄伟、当年出车美贝。在短短不到一年的时间里犬雇纺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犀宏,迅速在中国市场生根发芽埠焦。由此创下了业内独有的“北现速度”诧鞘宽。    时至2015年朵布,北京现代已拥有第九代索纳塔痘、全新途胜拭煽峰、名图讳懊、ix25焙罐陪、朗动蕊诫、瑞纳等14款车型朽,涵盖A0级缸、A级份戚、B级瞧、SUV等主流细分市嘲倘稹,累计产销量突破700万辆两眷。    北京现代官方数据显示界,今年前7个月灌共摄,北京现代累计销量达到59.3万辆懊鸵,完成全年112万辆销量目标的52.9%盒。 2005年8月8日放惧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年千,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司技。北京奔驰的成立惰倒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域革氨贯。    虽为国内高档车市的后来者卉竣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纫厕伦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划限,实现产品导入交城、股权调整赂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竭酿舱,北京奔驰由此迎来了高速发展期患拷。即便是在国内车市进入到“新常态”后啊许膊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铰枢匹,远超行业平均水平辰唬盘。    目前襄,北京奔驰已建立起全球面积最大牟突、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涡聪忌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂小、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业临。 8月22日爆恒攫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宏槽:C级车湿低、E级车饭、GLC SUV和GLA SUV老。官方数据显示省侩逆,今年1-7月贬覆,北京奔驰销量达167307辆逝吴,同比增长32.9%苯。    8月22日谐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摔。在迎来年内最重要的车型后筒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萌,着实令人期待桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展波未,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擎蔡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕拍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攘臣对。    “在各种场合我都讲雇,北汽就是合资反哺自主”眷骑,徐和谊告诉中国经济网记者窃辱卧,“合资和自主鞠韭,绝不是对立夹娜墩,而是互相借力”宦灌嘲。自2009年以来砂泵巧,由北京现代竞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棠缺汕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乡掀铺、管理流程予以借鉴的数以百计桓损。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿背迷,从2011年蛾,第一辆整车威旺306问世航吞,北汽自主销量直线上扬妓:2011年达到2.4万辆臀、2012年实现7.8万辆垮、2013年超过20.2万辆玩痪、2014年突破31万辆态、2015年完成33.7万辆节恳认。历经五年多的时间敬恼舰,北汽自主已累计生产达百万辆蔬,跨越增长令业界瞩目何临榷。    “着眼未来对仓略,对于合资我仍然非炒闳妫看好隶黄。不仅是十三五暗是,未来很长的时期阮场,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献必热。另外扯虚炕,在此基础上非涎钝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”里,徐和谊表示慨孙梅。    “年底前还会有更多的好消息煽,不管是在新能源领域挖,还是整车领域桑嘘,包括一些重要的零部件领域赣捆,还会有一些新的大项目落户北汽烧酒凶。这样朽,为北汽更长远的发展唯筹,我想合资这一块料霉,贡献还会加大捅脾疥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味速:李芳" "  9月29日浅题,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上检藩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亥。   蔡明指出惩,中国汽车市场曾是低质量峡、低配置痞侮搪、低服务的代名词幌凄。诚然海谓,与美国汽车市场相比善说米,中国汽车市场还不太成熟璃。但是伶,趋于完善的服务质量卉、规模日益庞大的车展当酷、逐渐被认可的中国自主品牌姆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窜嵌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缄,分值越低表示可靠性越高袱。J.D. Power近几年的数据报告显示图,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帮奇,从2009年的178PP100到如今的102PP100怠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步等顾澈。尽管与美国市场还存在一定的差距乌,但中国市场的后劲儿不容小觑嫩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哩刷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬?J.D. Power最新数据会给我们答案鳖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH械,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛纽迹。在车型研究上滑,中国赶超美国市场需要6年时间辜唾操。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH观,而中国本土品牌进步速度为8PPH劲讹吓。在生产车型上翱,中国赶超美国市场需要5.5年响浮壤。   3. 在了解美国客户的需求上亭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撕。   经过对这些数据的了解和计算裳双采,平均下来阮寝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芳,才能百战百胜册但,想赶超美国市嘲骸,前提是了解美国消费者的需求惫帕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剿康淮:车内有令人不愉快的气味淬、胎噪声过大(来自车身下面)弯、耗油量过大胺、风噪声过大(来自车身周围)妮誓脊、空调开启后壕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巍:内置语音识别经常无法识别/误解命令溜剐笺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题行毖、风噪声过大(来自车身周围)斥侠鲜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弛。同时枷啦,在前10大问题中高蚕藤,只有一个问题是相同的钡帕蚊,即风噪声过大苔痘郎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔚式,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凡。中国消费者更注重感观(嗅觉娘客铜、听觉和味觉等)方面的感受质量伸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修。   就目前来说鲤卯把,中国的汽车产业还有很长的路要走遍笔,无论是汽车的质量绢,还是汽车的整体销售体系箍讼燎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怯。凡事欲其成功毋暴竞,必要付出代价旅比岛:奋斗奋岗敲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撕都峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰席:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹄棱协:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣损:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰修府评:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编你型:李芳 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍段习,严禁转载合希促,违者将被追究法律责任额善丰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贩卑粒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味溜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力茶舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篓狸。同时损券毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函蹲,作为本次车展的重要组成部分之一讽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乏陋绵,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬底,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故梨逢,为中国汽车产业的智能化刹吼懊,信息化方面的发展做出指导意见珊。   本次峰会主办单位灸菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扩酞恢:   贸促会汽车行业分会长王侠枯袖募:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缕岛乱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抱辉倦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜悼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吐氢吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姜胯宦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了和,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看首。因为我以前开玩笑说了一句话斜棋,我说这个车联网这两年已经实现了肩门,就是人在车上用手机连网窘每措,这已经实现了咀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爆策瓤,手机天生的使用起来就比车机要方便熟揽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烈湿。有一些改变我们已经看到了捣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了持。现在有了优步藏摧当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了科,这个确实听着都挺有道理缄,我们一听都很吃惊捻胆褪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呸痰伙,搞来搞去就卖那么几百台车脱融。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霜戒吩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烷妙。对于整个汽车产品复甭、汽车产业链的改变它到底会怎么样扭?   回到出行的那个问题琴,我觉得大家也不用特别的担心羚撬。我先给大家压压惊瞳舰,有两个数据很有意思嫂,一个是美国湾区的汽车销量愧媒,一个数据我们一查就能查到死思。以前我们想2012年优步在湾区开始普及详,现在渗透量已经非常多了库桂,优步在湾区这么普及了碱,买车的人是不是变少了娩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁部霖呻,这个没有变少矾光勺,而是增加了玩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谩。确实涨的很快篙干凳,这个和大家的想象是不一样的肝,觉得汽车销量应该减少挺祁慈,怎么还增加了呢客哼疽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沥锚,你说滴滴两、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情傲尘息。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钵窜,这背后真正的原因我就一直说徒逞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涵夯,其实出行不等于汽车兢皮蛇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺古稼、道路密度不够这种应用场景伞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用履轿骨,其实它真正的加剧了中国的拥堵歪睬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棠纶项。汽车也不是简单的交通工具脖巾,如果把汽车还原成一个交通工具储垦饥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了噬棋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匆齿,我可以开柬,我也可以去坐地铁宦,我有北京和上海的公交卡很、地铁卡诺醋廖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囊啸爱,我也可以骑自行车饯,有的时候感觉走路也很好卞匪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吞,汽车行业当然会发生改变第,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忌摧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冲灸犯。如果你只是把手机当做一个通讯工具笆儒,在2007年的诺基亚已经做的非郴妫好了把,但是还是被智能手机行业颠覆了馈舱渴。在汽车行业也是这样奴砂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具度善貉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻撅,我们去展望一下阂冲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戚踏坞,大家都提到很多了请巍饺。其实很多人的展望角度是不一样的愤杜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涵群。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了经。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缕罗睡,更多的是解放了你不用开车弛,分享的是司机杆妹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斧碧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裳琴孙,它是一个规模经济醚漏弄。它的交叉点大体上在2020年就会出现力舌,我们的预计2020年在美国就会量产甘唾风,在中国可能会晚两三年提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捐,这是我们要看的一个趋势靛慑拔。   第二个趋势稀唐,移动互联网会加快电动汽车的普及歧氮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熔来双。很多人说电动汽车是因为省油钱祟幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殴陕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逻铣,再也不需要去加油站了椽负齿。第三个带来的变化就是对产业的重塑淀闭嫩,以前汽车公司都是专注在制造紊,用户就认为是汪洋大海宦其。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毙歧汲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顺澎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面獭晃颅,内部管理的界面迷,反而把制造这件事情也许就可外包了齿侵五。最后一点彪途,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俏,所以汽车作为交通工具以外的部分怀弧,一个用户买了车以后需要的增值服务详,汽车公司就也机会去提供这样的服务金龚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炼。所以正是因为这样一个对移动互联网壬肪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫臀俺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桨坑,超过1700名员工顶妮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峭卑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车警。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丹,激励用户瓜,这样蔚蓝的天空就会出现疾翁病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必畦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尾肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会容驾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菠。同时适莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佃惕培,作为本次车展的重要组成部分之一连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺靡桂,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳谋竭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟,为中国汽车产业的智能化镜粮,信息化方面的发展做出指导意见勿景。   本次峰会主办单位崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吉效糯:   贸促会汽车行业分会长王侠缅廓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌估南:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林繁馈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮测:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朗破漓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铺叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱洗遥快拴饥翻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坊镶,因为现在我们是全世界销量最大的市场拿康酮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨睹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斤、环境污染等方面疚计,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佛膛繁。同时武,智能制造比乓秆、工业4.0宽、移动互联泊狗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棺、“互联网+”等发展战略集妇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点林龋。我们有很大的机遇轿尾,我们会见识很多非常有趣的变化剑。   当前业界普遍认为承沪摔,低碳化剔、信息化乳食侠、智能化是未来汽车技术的发展方向未。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娟喀闭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彭寒灸,正在成为汽车行业的发展热点猜币呢,正在助推中国汽车产业的转型升级疥羞,从而进一步打开智能交通产业的价值庭功。在2010年的时候蓟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斯钙偶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岗棋,为用户提供全天候琅恒迟、全时段的服务领,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巴茶,签约和活跃用户超过一百万舱,累计为用户提供约2亿次的该户服务穗纪独,人均交互服务超过11万次警。经过近七年的发展赣奴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位露繁靠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毕晤、凯迪拉克剁炕、别克酚舶郴、雪佛兰上使用邻奋闯,倍受消费者青睐陇誊骂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创浴,面对新的市场和技术趋势獭吵,基于车联网多年的探索蚂刊、实践结合行业的技术储备泪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糕破,提出了到2020年力争100%产品实现互联统卞,并致力于打造以车载信息服务漠地湿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务燎,为人唐粱、车提供安全智能便捷绿色出行维传仟,初步建立和谐的人衅劣身、车杜巍、社会互联生态圈酥盘斯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劫、别克骚、雪佛兰品牌吻差狸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹅渡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捻继。除了安吉星在移动信息和网联上拒瓤糙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膊罗跨、内容服务能力时、大数据运用能力吭彩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拆、B2C的业务焊栓替。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坟染籍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茶丹朗、支付安全贫虱何,更可能引发行人安全和人身安全另劫慨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃貌童,网络安全开发包括威胁因素识别彤菏描、安全战略制定孟、安全措施执行科、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开季吭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准保官,并且在过去几年不断的进行迭代升级凶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展氨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牢柑净,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炒。让汽车驾驶更安全绢、更轻松舍、更有效捶读托。   我们身处在这样一个时代浑菩,新技术层出不穷使一切变得可能烽诉,我们也是非常幸运的一代人倡亥墙,能够见证汽车行业在国内床诬栖、在整个市场上有一个颠覆性的发展清驳邓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芳轨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溯。同时也让我们对明天更增添信心和期待矩秦裴,激励我们坚持不懈的努力颧坚海。   我们相信霸镜,汽车行业的发展刚刚开始睦。汽车行业与其他行业的相互交流九、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骑岸。我们会和同行一起共同为之奋斗羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼涝卫:李芳" "   9月28日同械盾,在2016上海浦东国际汽车展前表,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缉妻,新兴造车势力皮良、养车午残、汽车金融等领域从业者紊,走到台前缄,与大家分享及探讨未来的市场前景童。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抚虎巢。    吕征宇麓便:各位领导戚、各位嘉宾凸裴轰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典能,刚才我们的同行说得非臣湍O睿好好碱冒,其实我们有一个共同的理念岗,而且我们也有非常多的痛点剧究邪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冯涝,我们也有美国合作伙伴的公司靡迸先,乐视的七大生态是有机的坏辫,在零基础上打通的擅佃薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肥泪航,目的就像董事长讲的一样暴,让“蓝天白云”再飞翔速睬,目标就是打造全球最先进的超级汽车毋。    那么用互联尚房、智能顿鞍溯、电动竞广捣、共享的方式孟,实现“未来”的交通方式仑酞,我们认为汽车产业螺峭,还是没有被互联网变革的产业骏瞄瑰。对于乐视超级汽车生态而言贩必,我们有四大基石埂,我们相信社会化菇卞掸、分享化萌希、互联化艘、共享化将成为我们未来变革的方向恭鞭。    从我们的汽车生态诞生以来枯孩弊,我们保持着快速的发展郴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阶眉点,落地在浙江湖州 荡须梯,这里包括绿色环保的环境统、自动驾驶的一些功能和区域届测攻。    同时我们最近可以告诉大家惶瘫,我们的产品样车在美国已经开始路试勃罐,技术在百米加速已经是全球领先了焦绷思,产品的量产进入倒计时状态刑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肆誊,创造首轮汽车最高融资金额的记录队。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颈孺,协同开发也是我们在北美的基地模权、中国的基地傲唱巳、欧洲的基地共同开发鸥拜。同时我们的战略开发电动的底盘机构靠侯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滇丁。    第二个就是智能化捎辖,车是人工智能的最佳载体筐鹊钡,乐视做了大量的投入谎,在硅谷和SSA成立了研究院吨谜,在智能驾驶也取得了突破性的进展炮。社会化就是刚才说的分享香,我也非常喜欢这个创意虫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茄,我们相信在共享经济的领域里偿钮糖,无论是Uber的繁荣罚堵吴,都证明未来不管是房子仁、汽车都是重实用的趋势辜喀惕,所以乐视将战略转移吐呕,推出车租赁的平台傅檬,我们叫做乐享平台酣辟。    其实最重要的议题徘段,乐视作为互联网公司芦唱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霓玛鬼,电动化曹颇、智能化扰妹、互联网化淘、社会化但,这四大纬度有密切的联系扭碎挨。    我们把汽车当做全新的载体丛设僳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奢灌什。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羡,谢谢大家豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妮监,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膛都,他认为车联网鹤钩梨,既然是大势所趋蠕半济,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗓究,少炒概念欧,多做实事累。 以下是王侠发言实录翅沧块:   在这个夏末秋初愤、时令更替的丰收季节身发吴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机播,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纬。在此贰捕骑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垂竭瀑,汽车产业的电动化蛙戎殊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哇捣,而且也正在成为全产业链创新求变偷瞄、转型升级的主战场圃柔。但是酣眷,热点和繁荣的背后吮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曹焙,车联网也在热捧之后开始遇冷垫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创辜。其实免肋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栋试恫,我们要理性面对旦季、系统分析幌袜境,既对前景充满信心酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诫戒盯,才能在变革的大潮中认准自己的方向举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痰酥,我们要清醒地认识到敢江,汽车的智能化和网联化是大势所趋寂,是不可阻挡的方向瘫刃斗。电动车还有技术路线之争憨刷垒、对减少污染和能源危机的疑惑伙孤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处费,没有坏处接鞠缺。汽车诞生130多年来猜缓,除了带给人类方便之外窟歪昂,还带来了许多难以克服的问题逗,比如交通事故唬梁、环境污染和拥堵菜、能源危机等等瓷。车联网和自动驾驶等新技术的应用家,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐京硅涵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畔姬蓬。现在不少基础薄弱的车企拒笑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招午,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沮,多持观望态度酪,这也是目前车联网叫好不叫座绕翅、貌似热闹却普及率不高的重要原因膊辩。我想说的是仑,既然是大势所趋煎率,就不要犹豫不决茹扒,否者真的会给对手赶超的机会扒恼剔。   我们要清醒地认识到渡膏冉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皑。汽车市场的低增长成为常态之后庭耙,我们对于销量的追求空间越来越有限驾父,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侥不屋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值华溪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寒牵。   我们要清醒地认识到挨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喘,必须是社会性的统一行动辫玻。一方面咀涛捆,车联网是一个汽车生态榷毫狸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峨内,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘟鞭哺。另一方面儒委,车联网又是由整车制造商腻乒、产品供应商逛临施、内容提供商俱姆、软件供应商警镶、服务提供商盆、网络运营商等不同角色组成的产业链超信订,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啥,打破壁垒怕捻辱,互相开放信息系统兽撂,进行深层合作裴来途,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讳。   我们要清醒地认识到按,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑峨翰俊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叔沮愤,如果通过手机就能解决的径,其实不应该叫车联网形。大数据袖、新能源技术沛捻、网联技术那、自动驾驶技术痊横炮、传感技术醛投较、网络安全技术等宛敝,这些技术的应用都是相互影响劲猫、相互促进甚至是互为条件的懂蔑。比如汽车共享和无人驾驶萝称,就只能在车联网的前提下才能实现菠吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钳,并给汽车共享带来更多可能性夹。另一方面票摩必,与手机和家电不同的是哼橡睬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程席,绝对不是有钱就可以任性的地方陛喷雄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平射,中国车企面临的问题一点也不比别人少萎蓬,我们一定要避免浮躁情绪奸匪,少造概念推,多在核心技术上下功夫僵傻点。   在刚刚结束的G20峰会上瞥,习近平主席表示散杆沃:8年后的今天看距酞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帽匪、人口增长殊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚼荷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罐。其实核锯替,对于全球汽车产业来讲坟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素,传统技术进步的空间越来越小鞭绷咐。在这样的背景下痹时,智能化凰香溅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坤,为汽车技术进步提供了新路径锌坏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虹拱。   今天疏郎,我们以“智驾未来患、创领先锋”为主题刑坝,邀请各位企业家仁辰、专家学者共聚一堂蕉境,希望大家能敞开心扉普,知无不言似粹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑嘘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量九耙床。   最后味侵尾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澄庞唉,祝各位朋友在沪期间顺利拭鸽茅、快乐酚毕泉、安康虎坎教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型校棠队,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炭膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姜并。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑墩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姓,在下线前夕集蓉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通愁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拣勿。 一五伯非、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揽。今年1-8月评铃淬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息殊踩宝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型割,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拴,以首款SUV——威旺S50为节点胳涡,一步步走向经济型乘用车领域必侍,实现“MPV SUV双轮驱动”痰碘。对于未来产品规划社烤建,陈桂祥向网上车市透露的狈摄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淑坍,并冲击40万台销量规模豢啼。” 陈桂祥进一步表示菲晦:“北汽威旺的MPV波揣柯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吗。2017年的销量重点会集中在M50F上椽伴,到2018年也会有全新产品上市翁遂。”    今年8月16日八,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缝,对于转型中的北汽威旺幂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹅冲叭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型入窘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铣陆戒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涸小,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扁颇黔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捻龄腿。在陈桂祥看来蛊必币,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势避扑纶。    二顷埂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膏避耐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箱棘。M50F具备明显的高颜值特征好敛浑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜂社。而做到高颜值并不容易炉侵,陈桂祥向网上车市透露笺蛙绦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旧嗽猫。    从内饰来说辜,新车的设计均由轿车化标准打造裙僳,其配置在科技感及、智能化上都有出色的表现髓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藉。同时福,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卞巢话。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扑,智能化水平足以媲美合资品牌埃救。 在性能方面墒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惰,进一步满足消费者的需求读,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碍,到2020年威旺规划40万台的销量脐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檄筹蓬。未来将在夯实MPV市场的同时防且嘿,进一步做好SUV市场第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿菊怪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚷虱缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业清:苏州吉姆西环痢、苏州金龙琉、深圳五洲龙揩俗持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纹寄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饰括经,并对吉姆西取消整车生产资质休郴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除健背,追回补贴资金掀雌门。    根据通报白,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆单漏疼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元八狗喷。不过曹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苗籍堤。 补贴新能源汽车的依据何在酪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆封。市场经济最需要的是诚信尼。但是魄膳逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潮泰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟⑵せ罚害票。部分领域缺少应有的制度约束龚屯,秩序甚至失范嗅扭伺,这并不稀奇妊袍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锯。尤其值得一提的是炔惰歪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乖。在这一目标之中田,财政也被赋予了其应有的定位遍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憋。中国社会的根本性变化需要处理好市场杉、社会与政府的关系速衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苗拈。新能源汽车市场同样是市成毓稹,从根本上说需,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吨。新能源汽车骗补问题的源头祭侩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重府未统。    当然脊庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂谋俗,不是市场取代政府滔存,而是市场和政府有主有次乘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弹尺。说时容易做时难祟份宠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纠。补多少内蹋事,怎么补横吐,补贴如何管理等等屑,同样都是难题渺。    为什么要补贴新能源汽车按嚏?可以摆出来的理由不外乎如下达惋配:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域餐剃,只要予以补贴芬篮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扁竞臼。这么说不是没有道理寝家。新能源汽车一开始难以实现规模化生产损斥兴,成本较高镁酒顿。有了补贴仆扮琼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善险。只要有足够的补贴熄滇测,新能源汽车的发展肯定会更顺利庐骚拈。    但是仿欣,有了补贴徐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楔观?新能源汽车发展的关键在于技术啊捅。有钱就会有技术吗盲裙?这才是问题的关键垫苍认。的确孔,现实中有许多技术是可以花钱买来的凹坟。但是茹,先进技术不见得能买得到购枚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吗啊啦。各大汽车企业也在努力开发新技术匙凛拼。在这样的条件下讥景,新能源汽车的发展方向都是问题惺,怎么会有可供市场销售的先进技术昆?有了钱救僳骄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荣,但是凭竞城,研发投入增加恭憋,并不等于研发就一定会成功陈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疼伦夕,没有确定性的目标眠,研发投入的针对性也不可能太强刨。在这样的发展阶段滑犁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法无侧,让市场自行选择合适的技术盗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啥馁擦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势那。优势到底有多大锰,得看技术烷。电池靠电力供应坎辜,由于中国电力主要是火电瘫师,最终提供汽车动力的是煤炭米。只不过驴踩舌,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹅绅趣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凉撑沛。污染是否减少蒋腾,还得看耗电量的多少裁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惰。之后空墓贰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筐射嘿。传统汽车汽油有不同等级叔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源须洼废,这也会带来一定的污染梅。这都是比较时需要注意的叼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箍、充电不是特别方便的条件下钒殴啥,混合动力有助于新能源汽车的发展钙绘伞,但问题是箩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁?充电不便就不充彩,将“新能源汽车”当传统汽车使用甜瓮,也不是什么新闻隘凯。还有肠肩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桓,到底改善了多少能源使用状况琴?太阳能利用技术的改进浓钵,可能是新能源汽车发展的重要方向被峡顽。太阳能丰富捎傻很,足够人类使用仁湾,但是目前利用技术较为低下苟措,妨碍了太阳能汽车的发展芜晤菲。石墨烯等新型材料的使用亲桑岛,有许多未知数添敖拔,也意味着有许多新的发展空间涛呵爬。虽然空间多大未可知劣稻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但剩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厘撅柔?政府在新能源汽车上的补贴较多鹿颂。包括中央和地方财政补贴在内胖慌纹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伸。补贴力度惊人沸,这是骗补的根本动力锣贩牛。当然纯馈,骗补还只是个别现象弊,或者说只是占全部补贴的一小部分慈偷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断负开。如果问题的分析只是到此为止顾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盛陌祷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钳诧跺,只有寥寥几个射亲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗜。这些企业不是小打小闹的企业堕,从某种意义上颁板,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婆顶。这些企业按照正常情况下授,应该合法经营才是副,为什么要去做骗取补贴的事嗅?从企业层面来看雄便,这是市场经济仍然不够成熟的表现茬。在成熟的市场经济下牵啦奖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悉傻,至少应该是诚信经营的遣剐。骗补肯定事出有因怯檀。    值得我们拷问的是得,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题届?大企业铤而走险诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跑存,企业不必费太大劲就可以做到侮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皇蜜,倘若没有足够的补贴郸卯,新能源汽车业务也是难以经营下去的箍。    政府花钱是要讲收益的豢孤悲。动用公共资源橡疲瞳,就必须将事情说清楚隧。最终腿仑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敝句。评价报告应该说明补贴的总耗费丁、补贴去向以及效果泰端穿。这是国家治理现代化所不可或缺的荆丛。每笔财政款项都应该用到刀刃上茎薄拳,都应该得到其应有的收益弥叭。算总账涣频揣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诧哩,这个判断并不容易做到涧憾。仅仅纵向比较是不够的肋,我们还需要横向比较商洪弯,中国新能源汽车行业与世界同行相比盟疆肖,地位是下降了兢,还是上升了信吝瑞。如果上升尚艰,那么上升到什么样的地位鲜甲?如果下降猜,那么下降的程度又如何侧淘?即使有了指标数据溅牵,争议仍然会持续下去渭冲靖。也许鹿,我们可以通过其他指标来加以佐证巨解堑。    新能源汽车的受欢迎程度宦缎慌,显然就是一个不错的指标耿场霞。2015年新能源汽车销售了33万辆兔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寥扫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眠屑,那么实际销售数量更小汲棠。新能源车价格不低卢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娘赁较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碳顺壁,更利于判断词囱。北京小汽车上牌需要摇号涂步,但是新能源汽车的号是单独摇的祭春岭,且获得的难度大大小于传统汽车凄筹。这样妻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车激孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞋脊度,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔑梆稍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奈,还要摇号裂婚,获取牌照的难度和支付的代价都不信偷钗省,新能源汽车和牌照捆绑销售爽乾令,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掀,于是他们也可能选择新能源汽车暗锑默。但就是这样氦聪播,新能源汽车仍然没有流行起来副。全国其他地方础辑虹,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊蚀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乳碍,但是济聘凤,我们需要思考感苍封,这些成绩中粳败醋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颠娶频?一些城市为了招商引资枷晃,鼓励新能源汽车企业到当地投资先,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垮。“双赢”战略的实施棠翘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辟涝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进普寸炼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厕,这样的不对称竞争扶持梦繁韧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴商菩橙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧了,是对新能源汽车价廉物美的期待颂,是对节能减排效果的期待崩蛊,是对先进技术发展的期待瞧份纶。这些期待都是合情合理的乳诡。但是鹿,供给侧结构性改革还未到位华拌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伤勾了,这才是问题的关键始恋岗。即使要给新能源汽车补贴红地,也应该考虑补贴的环节钱挛,考虑补贴的对象绥外八,考虑补贴的效果九版。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冕刨说,不能有效激励新能源汽车技术的进步愁。如果一定需要新能源汽车补贴抱箔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效草项团。这样的补贴有点后期资助的味道街汞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拎凶。但是顶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术列,那么它就在这个行业有了竞争优势揽涉坷,实际上不需要任何补贴氰,就可以经营得比其他企业要好泼菱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湿会,扭曲市场行为侧钞毯。而且甭局舱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贺答。新兴技术的成长在萌芽状态软,可能没有竞争力鸽淘,但是淀,经过一段时间的发展之后拷锰为,就可能显示出新技术的力量龚拐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺,今天领先的技术褂劫隙,到了明天就可能落后饱查。这是技术发展的规律性所决定的惯舷。为此规快,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苍纺,因为未来的不确定性块炽,没有人能够确定未来的真正技术路线吨苹阮。留出市场成长的足够空间搭昆,可能比别的做法更加重要归。骗补问题的出现吨巷韶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧茎。    基于现状草,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勾雌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眷封。这些年的财政补贴该弊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伎烘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澈。相反匪丰欺,效率不够高的补贴角,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卑骨温,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墟。现有的补贴如果不是投向终端上埃,而是投向技术研发泛,会不会效果更好点呢棠母蔡?个人汽车消费纯粹是私人事务臣攘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邪窝。骗补问题的暴露牢椿俊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骄。补贴本来就在退出篇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涝扭。补贴旨在鼓励研发屡咯,鼓励新能源汽车技术的发展甜现,而不是其他具体的消费目标社冕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亩潮。这样的技术支撑出来的产品叙歪,还不能满足消费者的出行需求宠。财政补贴可以退出氖洼挺,但可以通过科研经费资助的方式维弟,鼓励新能源汽车技术革新肉卉。同样的钱拼欧沏,花在科研上的效果裸苗,可能比直接补贴消费更加有效诧派。创新驱动发展战略的实施焊,从根本上看吮溅淑,需要依靠的是技术创新相械。在技术创新上多投入补,并注意投入的有效性快牡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  今年7月底屉,在2016年世界500强排行榜中脆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒲,比去年跃升47位碳潮懒,排名第160獭锯,引起国内外企业界蹿盛、尤其是汽车业界的瞩目地火讣。    今年程半抚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头限揩话。恰好是在10年前揉取暇,徐和谊出任北汽集团董事长措,策划绍请、主导男颈、实施了令北汽集团由乱到治歉,由小到大癸拳,由弱变强的变革类,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸、有益技嗅、独到的成功尝试蚀。但是罚眯捐,当中国经济网记者约请徐和谊俩稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹅,谈一谈自己与北汽集团时渭芒姑,徐和谊温和辰氯、憨厚地笑着说邻妮峦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男寸焕,少谈霉此,少写纹笨。    于是漆纺,在不久前的一个上午炮啪巨,在北汽集团的一个会议室里钩沸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迸透熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不。今天是系列报道的第一篇棠摄。   当时超蘑告,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路界衰奖,实现跨越式发展”的战略篓凄梁,以及构建整车簿虐、零部件桶湘、研发朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荡卑段。“老徐这人的特点就是说话算话彭茬髓,真抓实干释。眼瞅着北京汽车研究总院炬爽豹、海纳川汽车部件耻晦塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务建、新板块一个接一个地建立起来沦羞乡,形成有力的链条清埂,轻装上阵绵,并有序运转”嫉殴。 北汽集团党委书记氖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雇,连续多年蝉联世界第一巾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柒插,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乱硼啼。    世界汽车产业的竞争是国际化的米磨蔽、规模化的痊,更确切地说是集团化的沽梧。观全球汽车产业格局凄,能够称得上汽车集团的霉,美国有通用逢潞、福特堵恕吾,德国有大众赤缎沃、奔驰笆腿答、宝马块诧枪,日本有丰田冒、本田袭,法国有雷诺-日产泞膝、标致-雪铁龙备,韩国有现代-起亚细,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腾么首,谈到中国的某一“汽车集团”翘橙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豁煽困,没有自己的品牌和产品雌偏晶,不就是一家投资公司吗卧书?算什么汽车集团!    每年蟹钳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凰告,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”林另,不但被大众头么、丰田薪世刚、通用们甩出几条街罕翠,也常常被长安典、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诧曹灿。    因此楼降,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧习柬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贾讽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娠皮。    过去10年间摹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聊容倍,在汽车产业集团化方面做了大胆丝、有益的尝试愤拴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惶,逐渐培育崎境、锻炼成为一家颇具规谋焙福和实力的汽车集团缸胸,在研发裳黑飘、制造沥、人才蔑骡、创新软、管理等各方面实现了标准化改枫侩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忙,曾经拥有一定的基础和财富僳,令人期冀;同时虽娇,由于分散化搽新厢、碎片化斯,更存留令人难以释怀的遗憾矾炒态。    北京轿车工业与一汽钡附态、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驼梯唇,有考证甚至认为懦判,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘫房。    据汽车老人陈祖涛回忆凉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时团咳,北京生产的轿车最早使用了自动挡钎,而对手只是手动挡荣。    上世纪六七十年代厕浚蜂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碘贡,成为一个时代的记忆汹诗。    而同期眷梁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北就蜂壳,遥相呼应的煞染吠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岛旁面。    改革开放后氖尖蛊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熄械街。    到上世纪90年代琶目玩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谭、称王称霸妓傅乳。    特别是2002年物梅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代没,也创下了高速成长的纪录虹。 北京牌212越野车    可惜的是贤男唉,在这些看似个个突出的单体层面之上偷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矗烙,除却福田与现代开沮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挤暮,还被同行作为茶余饭后的笑料稳说。整车企业尚且如此禽氯,北汽的零部件企业就更加不堪了滇。由于资金潍鞭谜、技术和观念等原因全,大都跟不上主机厂的技术升级抨膳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷休喉,有的企业已不得不靠出租房屋度日病弥缺。    忆起十年前上任之初的状况献嗽棺,徐和谊对中国经济网记者说靠,当时的北汽一盘散沙骂袖,特别松散桐稼,单打独斗采罗边,各自为政尼,互相内讧绍,效率低下……照此走下去筐,“没戏袒脱朔,一点戏都没有”!他边说边摇头仙。    由于资产结构的相对分散懈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锌牧巨。日常运作中勘另伐,大多只是履行政府赋予的出资人权力疲汲,无法形成一个科学的集中管理机构啦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系替,深入企业经营管理了韧拼簧。    2006年10月底宠,徐和谊出任北汽控股公司董事长洞,恰逢“十一五”开局之年棉裤锭,他率领北汽以科学发展观为统领锻瓜,对产业结构和发展战略进行了全面肺、系统识、有效的调整乾撑酥。    有北汽中层管理者清楚地记得揽容,当时扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡碘赂,实现跨越式发展”的战略癸拜,以及构建整车铃、零部件惠涡、研发辰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀膘。他说厘缎,“老徐这人的特点就是说话算话獭,真抓实干沥。眼瞅着北京汽车研究总院睫鼻、海纳川汽车部件怜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃肛、新板块一个接一个地建立起来诫鲍锹,形成有力的链条稻计,轻装上阵喜蟹惊,并有序运转”遁祈蘑。    到2009年脚,短短3年时间事,汽车年销量突破100万辆大关芹屠,销售收入突破1000亿糯,北汽集团化战略初见成效售。 2016年瘁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日净级,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唉糯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灯慈同,公司治理结构进一步完善锋痛,集团的功能定位更加清晰;同时抖搂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笛手犯,并将在人才吸引崔、产业链完善及兼并重组中荒,发挥出更加高效的运营效率趁猜窝。而外界则普遍认为啥,名称的变更肩墩浦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源共抠纱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妙。    “北汽控股更名为北汽集团附,是北京汽车工业的领导体制催、管理体制的一次重大突破鲍阔,找到了北京汽车情心堆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牧访牢,徐和谊当时说莫贰诉。    随后供,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铜幂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匈退。根据规划剁氮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谐砂,大力发展自主品牌姑睬,完善和打造全产业链财席,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恳,进入世界500强面。    “说到做到顽晶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魔夯慑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豌卸封,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扮,战略性新兴产业蓄势待发桥焙夕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敞驰棵,各项增长指标位居中国汽车行业前列肃垫,成为近几年来最具成长性的企业集团摆峨氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆警:李芳" "   姚景源认为镣界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挎渐,而产业政策需要与时俱进虽榔曹。    杨裕生表示亥:应适时推动电动汽车市场化烹汞,也就是补贴退坡警楔剃,一直到取消补贴许。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗菩靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茄。但是翻倪眯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寂砰兔,不宜鼓励虐入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囤菇。    侯云春指出恳笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力桨唉,两手并用炬涡,推动新能源汽车健康发展潞蠕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示让搪呛,表明在国家相关政策的助推之下竞守,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炽。其中蛔,规模巨大庐、涉及金额超10亿元的骗补事实休墓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泡。昨天瓷鲍簇,几位专家学者的观点引起关注额匪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用界趁柔。对此嘉凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搓门混,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸿妇蕾、必要性的措施爆鼎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为把,政府对于新能源汽车产业要进行干预辈,而关键问题是怎么干预森,干预什么锈皋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粹僵,而产业政策需要与时俱进”茄蚀,他谈到屁味宋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用径惫,并提出产业政策应该遵循四个原则逝。一是产业政策不能替代市潮蘩椤;二是产业政策要管产业好埠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谅。    杨裕生也认为眯敌繁,目前的补贴政策有两大问题拢故,一是单车补贴过高曹勤,二是补贴总额高笨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丸,副作用很大吹寡涉。    在新能源产业层面取赫,杨裕生表示镀茂瞪:“应适时推动电动汽车市场化权,也就是补贴退坡泥皮,一直到取消补贴估腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)公阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”珊。在技术层面饭揽蛔,杨裕生认为苯拉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杉食旗,第二就是发展不补贴讽脯筷、已经市场化的低速车巧潞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恳堆,不宜鼓励剐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媳睡仕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外量,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出里,新能源汽车发展需要在供需两端发力市嘲臂,两手并用眯焚嫡,推动新能源汽车健康发展倍。    侯云春解释说沧宽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迸惧录。一方面大家喜欢用畔签、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钦,政府和企业共同努力颈,使得新能源汽车能满足消费者的需求违恰戈,开拓新能源汽车的市场宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盆雀氨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮皋惠:李芳" "  如果我们做好准备的话悄,赢家当然是我们广。我们不担心其他的勺嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排媳眉,我觉得只要我们做得好殿棱,一点都不用担心泻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洁罚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寒缴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稗融边,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访力。其中特别谈及奥迪与数字化芥。    施泰德说滥渡户,到2025年以前划,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塘距?汽车行业正在经历一场变革啊晤筷。对我们来说托,有一个非常重要的关键词角辽哎:数字化汉课,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矢汀斥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哼拆林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弯,我们眼下所处的时代秃,奥迪科技一直处于领先地位捍乌,并不断进行新的突破谐趴。对于数字化粹位建,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奸葱末。到2020年时赊扁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痛丧,这也是我们引领未来的一种设计偶茶貌,包括其他顶级科技峡累秀,包括我们的传感器恍、雷达深、激光大灯等堆康,都会进一步巩固奥迪的领先地位愧拍。    施泰德说亥挪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贸,我们会全身心地投入到这一点荷开发,包括3D地图穿碾溶,导航等应用隶。对我们来说戊揩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垒库簧。当然会驰返,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旦悼。    在回答有记者问癌窃醛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戌暑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懂漂,有哪些优势婚魔澎?在这场竞争中犬痘渡,谁会获胜”的问题时倒,施泰德表示鹅寡葡:如果我们做好准备的话边誓,赢家当然是我们犬浆替。我们不担心其他的相蹈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉毖,我觉得只要我们做得好陶冯靡,一点都不用担心健太。    施泰德强调登师篮,在某种意义上酥槐,我们也是一个初创企业息赶。其实醋,奥迪有很多细分部门迁吠疽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤。如果没有这样的合作讳,你很难相信扳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钉,我们能够成功地实现自动泊车拾艾柏、自动驾驶等妨。    施泰德预计悉赶枪,2017年诵别,我们要推出新的奥迪A8泌错戮,自动驾驶的时速能够达到60公里逢对,没有别的厂商做到这一点弘迫驴。如果我们明年能做到这一点的话笺溯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒,启迪未来”雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权舷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辟隧。庆典活动前夕默侗说,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟违。一汽-大众汽车有限公司董事撤、总经理张丕杰除了对政府筛、经销商掏类、员工汝、用户等的支持表示感谢外盎降,他也坦言尖赊,在新能源混勉、“互联网+”等方面七芥袭,一汽-大众起步比较晚巾惮,这些短板正在引起高度关注氦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煞,“因为有你家,心存感激”炒拉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轿,来感激这25来帮助我们成长的所有人危竟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畴挡纽。从前辈讲起秆涕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为复屎骡,还有陆林奎等等的领导驶忌频,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策图杆含,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冕。   25年来赏双试,我们要感谢的人非常多睛饺婆。感谢国家和政府的支持与帮助驮螺拌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持排,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸡棉。例如成都素,成都今年是高温天气箔菜貉,最高气温是37.5度而且是持续的断彼冒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阶瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助水。   我们要感谢1250万用户椽隶,感谢他们的选择和信任酞规。一汽-大众从项目开始建立玛必碎,一直到第一款捷达开始投产碘饰背,捷达在市场上并不是一帆风顺的趴垄桓,它的初期是走过了一段曲折的道路麻堂卸。正是在困难的时候虎霸,是客户帮助了我们氛挛莆、鼓励了我们投渭函。还记得在困难的时候绰狭娠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纬惜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肚笆。一汽-大众的员工非常的进刃窒场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化时凌、吃苦耐劳诵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薯埔檄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杠颇叮。大家知道一年365天负毒烤,如果周六周日全休息就要去掉52天局搔,把所有的节假日都去掉裁释,标准工作日应该是250天湘鲸寞,工厂的康采恩标准就是由此设计盖。而我们加班到300天密,320天是常有的事鸵熄,员工非常辛苦概片,所以在这淘蜕胜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢继忿巍。   要感谢中德双方的股东城聘。要感谢他们具有前瞻性战决策谢砂饭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滥帽。一汽-大众的建立豪,当时在中国的汽车合资企业赤轻,一汽-大众成立的时候也不过就两家菜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幌窍暖,股东双方做了前瞻性的战略决策娶,才有了一汽-大众巍飞肝,我们要特别感谢中德双方燃。   在一汽-大众发展过程中歌叉呈,比如一汽-大众西部战略守,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驰嵌挛。一汽-大众在西部建厂的时候磁挟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇抚。现在在西部的生产基地霸,今年他们的产量突破65万辆稗霓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陌棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓬膘花,也取得很好的效果抄剿兴。此外狠,还要感谢1200多家的经销商聊桂、700多家的核心供应商合作伙伴动。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展世、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辫该坞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琅,中国适合于家用的车型非常少凡。25年来际,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歇,上缴税金3700亿元聊亩橇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坤惭、奥迪两大品牌12大系列产品舶藕。   25年来瞎尝顽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲤,带动了中国汽车工业质量意识的提升敛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狠冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卧,一汽-大众是领先的翁。同时存们,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吝舰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒙丢切。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粗。首先茫揽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑律莽。一汽-大众的体系不是一天打造出来哥维斯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痉梳高。   其次撇方扣,一汽-大众拥有一套完整梗、标准的制度和流程的有力保证前囤泄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰快沛,制度和流程是保证暗龚甭。   再次辛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眉实,在经营发展过程中有很多难题需要解决椿,有很多矛盾需要平衡傻僳,用什么样的标准来平衡献骗昂?底线是什么靶?那就是质量剁。一汽-大众一直坚持质量至上么炊洛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来默购,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拘瞥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关精同,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磊界,这也是质量至上的战略要求搭。   此外扦题丸,高品质的人才稀臣烹,具有工匠精神的员工瑞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疚蒙、传承的文化也是高品质尾侯,得到的技能训练也是高品质既。拥有和企业共担风险的合作伙伴伞,无论是过去胺裂、现在还是将来都是这样雀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摊显嗽。一汽-大众在自身发展的同时闪戌玻,也考虑到了整个供应链的协同发展亥,对于整个价值链会有高品质的要求窗罚魔。   最后鳖攘,一汽-大众在努力践行企业社会责任贬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熬挨河。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滔脸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坍禽碎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上京呻吾,既要总结经验和收获麓烈赂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训十剑珐、走了哪些弯路烯粉,下一步应该怎样避免轻搓。   如果说到过去的不足醒,SUV细分市场比例快速提升肉,一汽-大众对此准备是不足的田,对新能源港、“互联网+”等方面的起步也比较晚僻蝎纳。一汽-大众对于未来仍然充满信心卉,这些短板正在引起高度关注办疗,企业正在考虑这块短板如何去克服澳。   2014年瘦沮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绩磐寄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钡绢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冗。   面向未来钒户,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睦幢旅,保持创新瑞函侠、驱动发展钵背,并释放出更强的增长动力交沉。同时我,也会与各方伙伴实现合作怪,实现更为广泛的互利共赢叭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揪,不断回报政府仆罐瓮、回报股东委艘、回报社会嗡括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚎。他表示茄肪鼓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挫蠕,并将继续保持限量生产以追求独特性圭虚茎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来火僵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爬搭废:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低接俗污,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帅。业界有所疑虑的是氢磺两,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象八。   对此父魄,薄亚铭向记者表示牡缆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梦,但都不是便宜的车型豆。Levante的价格达到了100万元左右示疏,Ghibli的价格也达到了90万元左右变,在产品定位上依旧不低拭。同时搬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莎,依旧走高端化路线烯可。薄亚铭还讲到骸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歇浆泥,不会把目标提高到每年20万辆棘闭、30万辆的水平赶端,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仇,所以我们能保持品牌的专属性豆袜环。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峭,他表示涕:本次车展上上市的新款总裁车型溯,除了在产品上进行了升级外僵扩冒,还提供了多种个性装备氖干乡,客户可以从中选择很多种搭配紊沏。此外萌,新车在性能上的提升显著骋垃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轰、动力最强的四门轿车失。   此外媚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业珐轻,开始尝试电商销售模式榷卉酶。薄亚铭认为顽泼绞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用橡,因为中国市场的客户已经变化莲籍禄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缺啼兼,现在有很多人都用手机去买东西焊年,这是市场发展的趋势窖绩笨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寇蹬,即用户车主首付车款后骄察,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卸阿,到整个租期满了以后避敝,这辆车的物权就归给该车主圃橙坡,该模式类似于分期购买悲牢担。   薄亚铭说廷逝渭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盘许,但是在中国市场还是刚刚起步毛慧挛,有一些量产车会采用这样的方式做舶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”改绰。他还表示肋汕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策里哨是,其实反响真的是挺不错的茹。尤其是北京石笺桥、上海这样的限牌城市钙柑。通过租赁的形式池项,牌照将打包在租赁费用里面新导。当车主买到车逝溃,即启动融资租赁手续床割,拿到车辆牌照撵丰户,不用为没有牌照而担心泡苛。如果是企业车主汹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褂,是非常划算的权。”目前人,该项目仍处于试水阶段既处赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊艰侩:李芳" "新能源的发展疟肺灿,是大势所趋惮坟呕,但具体方向顿啤,也扑朔迷离架。    电动车会成为未来的主流吗腑崇驳?现今的新能源汽车产业健康吗踏?什么样的新能源政策更适合我国国情茸?    2016年9月2日盛匈究,在2016泰达汽车论坛上河党靛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坏剔汲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”将辽,他认为碍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奈羔论,恐怕不可持续潍朴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眉赡妮,何光远认为此垢感,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向添些珐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崎惭,这位87岁的老人谈起汽车工业藕,依然有些动情澜。谈到电动车发展矾,他认为芬臀勾,把电动车归为新能源汽车是不合适的怕辅。因为普,第一凶,电不是新能源羔络舷,第二咖煞,电动车也不是新东西邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解收,电动车诞生在1834年仑仙凄,是英国人罗伯特·安德森发明的吠溜唉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欢虹裸。    何光远认为适纤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疮朔订,不科学江弯,应该给它正名取廓诞,就叫“电动车”廖,或者是纯电动车联谈。何光远认为舶蓟狼,电动车国家政策的支持力度非常高瘸惫,所以它现在发展比较快参笔需,去年生产了30多万台鸽闭,但它还是有很大的局限性椒。首先赐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揣竣患,可以长途旅行使用伶辨潞。即使快充也得半小时以后安,但是经臣快充的话绰,这个电池的寿命也会减少烂,慢充就需要几个小时誓蹋,充电的时间很长媳纷漏。另外阑乔,行驶的里程很短策,有一百几十公力就了不得了勾失,就是很好的电动车了富食。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上受股,我认为不可能持续涤颓浦。”何光远说袜戮,很多企业是因为补贴才做电动车篇撑,事实上诞送,内燃机节能潜力还非常大醛,缸内直喷技术嗓邪、柴油机的高压共轨技术寿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助差秤冲,因此科翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旗厩,不能被动业浴,节能是最大的减排睦刊。    甲醇车大有前途    现在碌敞纱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伐,因此荷坝,各国都在研究替代能源与新能源汽车苇。美国潍眉躬、欧洲飘、日本峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绣骑赴,但因为资源禀赋不同眉路,所以技术路线也有所不同强俱。    何光远介绍说焙铂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碳兄缆,在某种意义上讲捷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量错遣,虽然同为乙醇倒案撂,但着眼点不同;日本缺乏资源邦肋携,自身资源利用问题不突出雄哼哺,因此日缚市,把提高汽车燃油经济性作为首押戳录住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绣,日本也在搞甲醇的研究旦恒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儒新荒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溜娘。    在能源习、交通殿肖、环境票、经济四位一体的框架之下糯琴粳,中国又该如何考虑替代能源的问题禽?    一直以来认累幌,煤炭是我国的主体能源颁,占我国能源消费总量的66%至70%翘。何光远认为购母叹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驳。推进我国能源生产和消费革命禽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱。而在煤炭发电供热的同时热岗律,可以产出甲醇盯诬,可以为内燃机提供燃料涉,所以辞秤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痰、高效利用是紧密联系的喀别辫。    此前顺腿碍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饺,这4个省基本上就是产煤大省莲插、山西劝、陕西贿、甘肃檀风、贵州锣、上海市心。现在规模最大的是山西版骡、贵州来档,其次是陕西勒辨。    何光远介绍说汾捍垂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准督,车都经过天津检测中心检测殿,上了公告巨宪窃,经济性也是最好的伎。“我去看了加注站镁复砷,M100甲醇100%烧甲醇滇鄙赂,2.2元/升籍,现在已经降到1.7元/升了婆贝竟。一个半甲醇就可以代替一个汽油拐糕吴。所以说凛迸使,甲醇还是很有希望的羔捞。”    今年3月份惊喊和,工信部前、科技部剁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挥,验收的专家组由何光远担任组长去验收湘赣壁。何光远透露说侧峨,山西验收以后新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豆离,开会以后形成了正式的报告捂柏校。现在吨偷,在各个部门已经会签完了慈呢朵,在等高层领导做最后批示芭倪号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨溃,力邀政府督、行业丹腑、企业顽卡赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤,寻求产业发展有效途径吗涧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏覆割。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒙、先生们鸽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钝括。今天哩碌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廉木,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罕绞澄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邓,解决大家的疑惑千绒峭,为什么要改革娜惩?现在存在什么样的问题碑?第二涩线,改革改了什么谎蒲?主要内容阂歇恐、实施步骤卫劣挤、目标粟、原则咐木、政策选择等等巫沛。第三棘花刚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吧蜡,改革试点取得了哪些成效食,用一些数据和大家进行汇报沦茨。第四洽惕洼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乳蹄氨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颗陵,从国际上来看护拭,自上世纪不管是美国浚送、欧洲蹄楼、澳洲还是近邻日本蚕副滇、韩国滦届、台湾等等酸撵坡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岸抨磐,至于费率为什么要管制桂?为什么要放开池坡?这个也可以做一篇大的题目池。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊犬悲,逐步地向由保险公司自主制定转化唐,定价因子的选择就是什么样的车保费高毁盎、什么样的车保费低水书,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诧。   但是臀睛疥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时千救,还不能叫现在完成时靶头。比如说美国若干个州惫围,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拿眉,因为不同的政策取向有各自的利弊晾吩茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程撇晒。   从国际保险市场改革发展的经验来看晒簇,改革前和改革后抒秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亩体,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钱狭、复杂化立长遁,定价更趋精细化笆钨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腿。在澳洲一些国家逗拭,改革前超额承保利润改革之后就消失了矢匆。对于我国来说孝扫项,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菩,从2011年开始社会或者舆论女勉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懊,行业本身也长期苦于在低水平景纷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慧。另外拣相,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毫薄,在这些方方面面力量推动下勿昧扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邦陛。   在改革之前是什么状况扩?简单跟大家介绍一下穿袄掣。从人民银行管理保险行业开始撑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绷,在保监会接手车险市场之后荆驳,也是保监会统颁条款费率驰叼杯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陕创提,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态型抗拘,整个行业亏损娥仟、消费者投诉也比较多枷蹈,所以到了2006年的时候闪,这个改革又走了一个相对回头的道路瓶怒趣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辽吓栋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茎,比如说行业比较统一拟,消费者认为条款费率比较容易理解黄巾徽,恶性竞争的风险得到一定遏制劫,但是负面作用大家可以看到屡须,一个是条款法律风险很大催,不能适时的随着道路交通环境雄、司法环境秆诽瑰、社会经济生活环境的变化适时进行调整辆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔维卡、无保不赔屑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈宋。   第二偿,在监管方面定位也不清晰赖。对于一个自主经营解莆筋、自负盈亏的保险企业娘,没有条款费率太,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沫,改革发展没有动力吧硅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抡荤,所以整个行业是在一种规牡耸模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涎暗竟。   在2011年短、2012年前后经过评估顶糕缓、反复的讨论皮邢界,其实当时市场上两种声音都很大囤汰啸,一种认为行业就是应该统一规范标准化兴缄颂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路部无。经过反复的评估和权衡锣靠,也是在十八届三中全会的指导下芦,改革的方向目标原则最终得以确立俊,这是在当时发布的两个文件钩伎蜂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毋阑,比如说要提升行业的发展和服务水平价,使价格更加合理丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担福浩窗、保障范围尼剧、服务都有一些诟猜琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妹疲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向容聚把。第一个是维护投保人保险的合法利益救矫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镀袒。第三个原则是稳步审慎推进奸故角,根据一系列的国际比较研究官,大家还是从中得到一定的经验和教训恍功滔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果两,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剃拍。所以拈溺泰,最后选择的改革途径不是一步到位唐取,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盎浇股,它只是在长期的甚至六年馁删、八年潭嗅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态时,这是改革的一个总体思路激闷,从条款亩、费率灵存脊、监管三个方面这是一个简单的概括板吗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款采阂,大家不用仔细琢磨当中每一个字实迸菏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伶典加,双方义务关系是怎样的标准化流程肥建撬。   除了行业示范条款之外充剃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芬痰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验社喂肯,不管是欧美还是台湾空、日本长控,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偿姬、百花齐放的状态锰,因为每个合同涉及几千个字齐览,实际上竿伪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歉。   在费率方面分成两个部分劳,一个是行业的保费水平相,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肠灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春摺,对于汽车来说龟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绣。所以在整个行业层面建立车险信息平台促敦练,收集各个公司历年来的承保理赔数据栋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旁犯礁、科学的定价的参考赂哼酞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动价。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权份唐广,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阑怪团。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司管甭环。在行业基准保费方面兽斗,行业协会做了以下工作电疏稳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萍,在这个层面鲍蹦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翰淀地,其实是相当的弱蜡惭,这么多年来的承保标的萝奴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祟、编码实际上都是不统一的菱北,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盟酱破,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哆毯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陀牧,这个数据库目前正在申请国家标准淳床,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钉誊,对每一款车归集了二十多个基本的字段舷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雌残雹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狄收,给消费者购车提供了一定的参考陷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缉棵。   在行业提供费率参考的基础上汾裸,保险公司它是怎么定价的忱辱?现在也是大家很关心的一个问题惋闭,为什么有的车费率高膝唤、有的车费率低冷,为什么今年高明年低酚莆?在不同的分类当中有一些差异拒谅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耻掏梨,分成从人因子和从车因子两大部分尘疾够,每一类因子当中又有若干个维度无绩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绍、风险定价能力来测、风险管理能力自主制定的虑弘粮。   比如说寝百殴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诞、他的生活方式竿驼、他的信用程度等等晃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坊,它的安全性伙尝、可维修性等等坊射,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剧权,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妻兔。   国际比较先进的保险公司秒锻郸,他们通常采用的定价因子唇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱架,这个差异可能我们现在还难以接受协萌籍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氮撤肛。   总的来说淀莎泪,保险它产生和发展的基础是数字法则哩侵,在大数据的发展背景下臂管穷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敝。   前端越放开后端管的越紧市,如果费率市场化以后漆嘿恭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争互脚、整体亏损的这么一个状态密传,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敝。   实施步骤股缉母。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的普。到今年6月30号为止葛,第一阶段的改革基本完成了蔫风咸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寂痕懦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誊崔,不同的索赔历史对应不同的费率棠,不同的车型对应不同的费率菩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办,这也是改革的目标葡晴,首先是平稳过渡洁极爆。   下一步蹲,费率科学化矢、精准化铺、精细化程度会逐步的加深虱班敬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的适貉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巴半独,经过一年的改革试点雄详柿,消费者从全国范围来看诚私,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔽继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乾公寞,对于高风险搏危、高出险的消费者莽葡岛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了函,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费防,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拒、道路交通安全水平都得到一定的提高窃。   从行业的整体情况来看爱宋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平无糙,增速营改增以前是11个点龟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹬,仍然是持续稳定增长戮瞥必,这一增长是在保障范围扩大侍愤、车均保费下降的基础上实现的胸韭死,车险行业的承保效益基本保持稳定牡橙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磊仙缸,两个点的承保微利荤熬。   在保险行业层面来看签芥,公司的定价水平摩摔、服务能力在稳步提升的糖梧家。外部正效应也比较明显铃栖轰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吻谈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钠赴华。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苟惫诺,大家开车上路更审慎了稀祟炬,小额案件在索赔的时候可能更理性了荣。   下一步工作蓝请侨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外富胆啊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绞,也就是说除了违法犯罪不赔感惧,除了不可保风险不赔潦伴浓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绰锚锋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淳卵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婪糯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楷毛、不同的投保人碱廖、不同的车型价格的差异会越来越大瞧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湘菜似,更好地提升保险公司的核心竞争力蒜肉芯,也更好地促进道路交通安全姓刨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高急,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牟焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广抵疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐绕,力邀政府餐霓、行业体齿荚、企业惨胖滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶赤,寻求产业发展有效途径诧拷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净。第一绿,SUV这几年是高速增长浚佃,我们做一个判断吕乃妊,这个高速增长就要成为历史了颈谅瞧,往后没有这么快了籍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吞码墨,份额还会提高起嫌。第二耽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敦缉概,就是份额和价位双提升慷钦拔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乐,之前是低价位提升份额篓苍煎,这次是价位在提升贝欧、份额也在提升胺匙澜。而且我们判断还具有可持续性涂惹。第三驼狡,汽车厂商将会由过去的林玲港、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强估核、弱者更弱滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耪沤插。在此主要介绍前两个档郊,因为时间比较短篱赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势店蒂畔。从图中可以看到佩,从2007年开始乌,SUV进到了一个高速增长的阶段泊怜铣,连续九年年均增长率达到46%船,今年前七个月也比较快恳炽抗,增长38.6%檄懂。此外绵,市场份额在迅速提升弯家,今年1-7月份市场份额达到40%虐互躺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞎年鞭,过去几年每年4个百分点殴腑去,去年涨了8个百分点悄搁杉,今年1-7月份又长了4个百分点眷艇汾,自主品牌SUV占自主品牌的60%迟闪,SUV全面热炒朴冕,豪华车篱脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啦时辟,下一步还有空间篮芳肉。从这张图可以看出涎搅烈,一般的合资品牌鲤非补,SUV比重还偏低灵,豪华车和自主比较高诞趁,不同级别里面SUV占比较高枫揽阿,不同价位车里SUV比重也很高擦,还有一线茧熄疏、二线尝池、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叙贝,不过一二三线的比重是去年的数据泪,今年前七个月是四十了坞拔,今年没有注册数据可以看得出来鹊湍仁。   但是偏替,我们说这些年蹄,suv领域基本没有在空白市场珊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恃奋,需求就会出现放缓的趋势桑恫糯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抱呈虫,2012年-2015年逐月都是向上提升的桶汤乓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臼史涕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冒。相对于去年次聚盗,虽然今年全年涨了5个点藉撂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纪撵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了典沫迟。   但是雄睬,我们说还有增长的空间巨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婚恼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啥,大家可以看得出来旁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顾疙疥,大约在20%左右吧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胸、加拿大汕尸绍、俄罗斯这些国家先。这些国家总的来看是地广人贤计烤贰,SUV占比比较高恰,人口密度比较高的SUV占比比较低簇票吻,但是也不完全成立毫乱想,韩国人口密度也很高但是SUV很高眯滇炕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染闭,这不完全成立乏忻,这两类国家的情况是存在的枚憋奖。   如果跟美国相比蜂衰习,美国是把皮卡不作为乘用车材仟写,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘎,与宽口径比还有11个百分点省妻稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌蒋枪,五十多不一定是峰值点乌苦蛾。   另外林,欧洲这几个国家首弛,虽然SUV占比低额,但是比重也在提升轰郝,从8%涨到25%夺荆箔,SUV的热潮是全球性的宏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渴,美国词、加拿大这些SUV占比高的国家赴赦顽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敛,大部分来讲可以占到40%左右缔丰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜡黎吻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低具猎,欧洲这些国家就是两类排捐席,我国应该是随着美国轨惠弦、加拿大咕勃、欧洲这个情况派寂碑,因为我们已经占到40%的份额了疆柏庭,如果按这个去计算刃,中国的三厢轿车是48.4%颓,还应该有十个百分点的下降空间加,下降去给谁波坡广?基本上是SUV猫焕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龄诽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升日氛究,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹋春峨,这就是我们对SUV的一个基本判断厘察。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驶,就是份额和价位双提升半,这是非常不容易出现的一个现象脆略,如果把它拉得更长一点看暗测,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冷,2000-2010年连续提高了雀蟹,最近这几年不太好江,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朴,2004年犬凶、2008年侧辆讽、2011年讨、2014年悼推夸,其他年份至少是相等的搏隆柑,大部分年份是比它高涎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粟灿。   现在一个更积极的情况来看浑确,就是我们的份额在提高离,如果以总体的市场为100的话创复墩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%久,如果以生产量为一百的话径,我们的自主品牌已经占到了35%咸栏派,其中提高最快的就是SUV娩顺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔷堵别,它占到了一半以上的份额据侧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肥锑伟,以轿车为一百丢徽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%具,连续几年都在下降溉褐,轿车竞争力在下降错故。但是自主品牌总体上的份额在提高畏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贝错驰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夏,这个销量在提升汲,低价位的车销量在下降沦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松别烦,增长最多的就在这个5-15万区间彤鸵深。以自主品牌自身为一百的话侵当靡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暑邦,现在只降到了3.4%呻,而5-8万的车这几年也在下降饺,增长最快的8-10万的车和10-15万的虫昆夕,这两个价位上涨的是非常的快迟菱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洞守发,还有10-15万由原来14%涨到28.9%席,自主品牌的车价格明显在向上走吴,这是一个积极的变化池秦颈。   另外旱氦办,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓟酱, 10-15万区间崩县,自主品牌在里面也占到了28%便涡煤,这个变化是很积极的几接,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的许扭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚀诧,最高峰是2013年213万限,去年降到164万杜,但是SUV在迅速地扩张累炉杰,大家看这个SUV的比重潍曝,原来是二十多万辆封,去年到150多万辆仑,右边这个图是10-15万猴,更是靠SUV在拉动的浚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争填荣蜕,这是一个非常大的积极变化霓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褥师购,这是GDTop的一个调查数据亮碗玖,这个一百辆车出的事故故障率辞疯,自主品牌在2003年有四百多个事故卵迹,合资品牌现在也在下降祭,这两个差距正在缩行堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帅讣。   从产品的角度也可以感觉到谐,最近我们的一些新产品像奇瑞吕丘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价复,这就是一个积极的变化盘焦,这就预示着我们未来具有可持续性潘单。而且可以看出擎,如果以前二十名产品排名算的话掏毁牵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3函论祥,一个长城C30一年卖了15万辆左右几浅顿,前二十名里面我们有两个洗羡关。2013年更少一点倘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刑久,前十个里面已经有四个是自主品牌的炉恍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拜。   这几个发展量比较大的企业回凛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逢缎吞,这也是积极变化便,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤涿吒病,国际市场南美洲贪艾境、亚洲撕串、东欧憨、非洲是迅速扩张的市陈锰ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诧,我们产品出口大国全是这些国家耿叼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骋,跟我们购买力差不多刚赤,人口加在一起12亿敛勃,跟中国市场差不多嘶扣略,换句话说中国市场去年卖了630万辆济笔羔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻鹁臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等隧烯,传统汽车大有希望热汀咖,至少应该平等地分配国家的力量俊瘸,在传统车和新能源镣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疼,力量投的也太重僳纷,下一步要对传统汽车给予足够重视藏,它完全有希望获得好的发展诫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯,以前是高速陋,未来是中速韦仆肃,它要抢别人的份额妻冀靠。最近两年这个数据可以看一下乓参些,自主SUV燎,连续几年50%-60%的增长察,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长文彩暴,这就说明这种竞争关系在发生变化忿拨,这是一个感铣锣。   第三个观点我们就一句话带过了挥绕办,汽车厂商的格局要发生变化掣疼读,过去是大家共同进步嘛刊、共同分享发展成果辩好汉,因为有年均30%多的增速蔬,最近几年速度已经降了年均降到11%了萎彩耽,未来还要下降挤蓟,大概8%左右或者稍微高一点赌碎好,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梁。另外合资内部也会竞争识,自主内部还要竞争戚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了段罐,大众占到33%卉溪,最高占到38%献婆倡,就是中国销量占到全球销量筒砂熊,宝马奋辖、现代萝、PSA都占到了20%兢,通用15.9%蓄傻斜,如果把它的微车也加上超过25%触彭桥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仆熊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憨,要么是维持全球地位通用蛊恰枯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搐经希,大家对中国市场都高度重视取塑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泉驾,我的速度要比别人的速度高航甩,所以竞争更激烈劫径、自主更不用说了讥际,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斯,大家都给予很高的期望芯篮遂,未来我们说竞争会非常的激烈谁荤呵,而速度又会下来竿示,所以未来的竞争格局跟以前不一样形认岗,以前叫分享绊慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粮班、弱者更弱陷,十四五就会出现兼并重组迟揪,如果我们放开让更多的企业进来痪,我觉得这个可能局面会更快眯可,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年和,最多明年还有一年核珊际,但是它的速度比平均速度还是快一点动事,自主品牌大有希望淑局筹,我说的是传统自主品牌限,传统汽车还不是新能源汽车春,另外格局会发生大的变化刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞点饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝端蔽,力邀政府露米殴、行业蜜码鼎、企业浇切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾,寻求产业发展有效途径仁闻。   以下为福田汽车集团副总裁饱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篙。 福田汽车集团副总裁祭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倍釜、各位来宾颈使附、女士们膏案店、先生们充,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筷些,能够跟同行袄、专家做一个交流学习餐能。下面我把福田汽车二十年来在科技创新发、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莽眠咐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陆。从全球战略的视野来看玫洞捎,乘用车的全球化特征更加明显臂乓旧,很多轿车的平台会在全球市场销售褥胆挛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惦。举个例子冒旅,如皮卡猎逻辽,在北美皮卡占整车比重是很高的砂翔,但是在中国汤旧躲,在欧洲系橇,皮卡的量就很小糙反。另外又如轻卡挛灰,现在它的亚洲化特征会比较明显什焙娜。还有重卡录承荣,在欧洲都是偏平头的剔另,北美则都是偏长头的脑故森。所以商用车行业的区域特征很明显酱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岗钮干。而在中国市澄啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弗,2010年达到了一个峰值429万辆心皇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势详荡,去年是345万辆葛抡诚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孰坟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长党垦省,主要的原因就是因为重化工行业酞星侣,如煤炭派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挪陪纫。另外整个物流行业的效率在提升跺假,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叼酱。   随着市场竞争的加剧帕妻班,行业整合也在加速疯建郊,份额由2010年的44%提高到2015年53%凛腊,再看一下今年商用车的情况苏,今年一到七月份销量略微增长馈,整个商用车行业增长2.4%舰毖死,我们判断是过了低谷弧赁梨,所以下一步会有微幅增长坤锯。2.4%其中主要是载货车贡献的成拦些,同比增长4.8%橡淬厢,客车受微面的下滑另脱白,导致载客车下降了10个点南骇。   关于未来的商用车市撤颂稹,我想从四个维度分享一下我们的判断驮抱瑞。   第一是从宏观经济层面栏略,从金融危机以后娥敌,全球市场增长的趋势是慢下来的史匈,乘用车商用车的比例现在基本上在8恭:2华冲逆,但是进入“十三五”之后我们判断毙咀戌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兽,商用车因为是物流工具的企业睹,未来会有所好转畴,但变化不会很大线殊胆。   从技术层面来看按,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0空,现在正在快速进入智能化的3.0时代栖深。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉肟锥福快的凛。   未来的商用技术主要围绕着智能化绵雷、网联化头怕协、电动化沦、环保化来追求汽车的高效脾冬、绿色疤绿、互联和安全敛鳞簧。   另外从中国的政策法规来看蛔誓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盲,从客户需求来看玻浩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磐备,推动了中国新能源车的高速发展恋骗其,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驴,同比增长102%稻抽斥,其中纯电动客车3万辆抨视,同比增长176%椿。未来在城市公交以及城市物流袒、环卫等方面舍,电动车还会有一个高速发展翟烤。   下面分享一下福田在科技创新艘、转型方面的一些经验和做法券妻让。   在商用车2010年达到高点之后弘莎阜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奶,加快掌握自主研发的核心竞争力呻阀。通过五年的发展来看啃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仕滩。福田汽车目前的研发体系是两级午拼,一级是福田集团的研究总院丘七,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茄,曹博士也说俄缝璃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杀哺,是一个二级研发体系焚淀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拣欣、整车的集成以及奶纺┢荆块开发和整车测试的三大核心能力措父额。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逢娩、康明斯等等合作单位进行深度合作丁菱、改变和创新扛,推动整车的技术进步耍磷。   在转型方面囊,我们这几年主要围绕着几个方面蔑烈。   第一是产品低端往高端转型常损,在“十二五”初莱,我们的高端产品占比不到20%裁侵汕,我们到今年年底高端产品能达到70%河贺虹。   第二就是从国内往国外转型协双烦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陇。我们连续四年商用车的出口保持领先忿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长米叹攘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的规。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脖碍,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞄驶,我们在属地产业化方面做了大量的工作沫痢柑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础污骚柔。   另一个就是从制造往服务的转型恳纽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躲疽瓮,在“十二五”期间庙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醛纠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑟栖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氢琼。福田康明斯通过这几年的培育氰崔炯,不管是从业务的规模辉吉睬、收入朔裸、利润现在都发展得非尘好翟,另一个他也对我们福田汽车的整车递聚泰,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨嗣耄好的支持继查。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新系敦尘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河设同,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乳挥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浇魄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敦。可以说尽管卡车的量比较谢稀,但因为排放比较高豢,另外一个因为运营的里程和时间比较长廉璃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辖拈评。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍累辨团,实际上物流的效率还是比较低的夯患皖。基于这一判断栏苯,我们提出了一个“超级卡车”的项目舶娜驾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显夏问,通过这种材料的智能化莫、材料的纯电动练、新能源的技术路线以及车联网打造绿色物肛孩、环保固剂、节能篮镀、高效芥迸、安全埃怠、智能的超级卡车究详。我们的目标是要实现降油耗30%模弟,降排放30%徊锭,整个货运效率提升70%问胯。   另外是关于福田汽车的车联网技术囤旁魏,我在福田分管车联网业务洁宋橇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哆揩糖,因为乘用车是一个消费品佳劣,买车和用车的基本上是一个人环垦,而现在主要是用来出行的悔皖咆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茫段,但是商用车不一样嘎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幌避,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凰,驾驶行为各方面的安全酱凭,另一个就是乘用车是一个地域性的车隙戮,不像商用车需要全国跑捶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冈,过两天跑到海南去了寥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挺社。还有商用车的故障率老渡,因为它的工况复杂拷,商用车一般具有轻载列萌偷、标载和超载齐叹,但是对轿车一般不存在这个问题舒非,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氛能佛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骄。所以通过车联网对车进行故障预警沏、排除以及程序优化等方面储胯疏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讨竭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理册惫,建立与客户的互联互通陇,为客户提供增值性服务拴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乒渡淋、服务商和供应商产品质量和服务的水平攘伴丹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砰炼对。大家很清楚浩弄,围绕着工业战略错枯瞎,德国提出工业4.0趁梗涪,美国也工业互联网汕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婪、英国的2050战略设东,中国也提出了中国制造2025维革,福田汽车结合自身的一些现状惕婆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹦惧么。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菩磊苇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔还疯、企业与企业靶封、企业与产品蚊、企业与客户的互联互通仇。“五智能”就是商业智能和墨都、智能管理怜、智能汽车梧、智能工厂房、智能制造撵糙蕉。时间关系谱泄,不再进一步叙述滤郝聚。   目前烂半,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祟笑吐。福田汽车愿和大家一道禄斑,通力合作脾,整合资源呸沙德,协同发展盆梗,共同推动中国品牌的加速崛起梆罗码,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府律法、行业洗牟、企业百纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂编婆,寻求产业发展有效途径吧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呈、舍弗勒集团副CEO苇倡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动技、驰骋未来》的演讲实录挡仑。 舍弗勒集团执行董事会成员士、舍弗勒集团副CEO铜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朔需囊、女士们蝎渤、先生们崔般,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豹钙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略那,我们的愿景丝,是如何来推动我们未来的出行和移动涧豪僳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容性笨规,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旅恒牧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峡促,我们是一家领先的技术公司请骗,在全球都有我们的足迹列,我们一直致力于移动衅拐虚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诺涉瓜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汞乓鞘。   舍弗勒一直致力于创新嵌断旁,也可以说我们成功的因素是质量阀范、技术和创新虐。我们在制造业方面有很强的实力仆,在系统研发方面投入非常大老虹。我们创造了一流的工艺和技术廷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饲考嗓,今年我们在德国获得了一系列的奖项常骆佳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刊。   就像很多其他的技术企业一样丧扒陋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羌拾纤。第一是环境友好型的驱动石憨榷,第二是城市交通杠久垃,第三是城际交通挠舍贩,第四是能源链蹈。比如说大家可以看到微纫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朝矗汞,人口结构变化非成僚煨叮快腔酥,老龄化社会已经展现在我们面前悲,技术变得日趋复杂晶,数字化技术的利用领域不断的扩大歧,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚂始,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撑。数字化是一个关键响豢,另外就是环境方面补垛苔、可再生能源还有资源的可用性篇柏淳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘然,资源的短缺也是我们要去关注的蛇。   再看一下经济的趋势假,我们现在处于一个全球村攘家霉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题负,这些是不一样的垂。另外就是可负担性的问题特讲贪,我们要为客户带来更多的价值卞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题须缝,这些都是我们要去关注关心的钢。   我们来看一下未来的战略可,主要涉及到四个窗口惩闭殴。   第一是产品本身蓟处,我觉得对于汽车产业彭,对于机械制造产业来说都是非常关键的浚。在这个领域/行业捅旦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动簿绞,要减少对环境的污染量窍。   第二是当我们制造产品的时候贿,或者制造产品元器件的时候担刊瓢,要关注它的功能村坑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惨董刮、城市的交通函,对于汽车以及对于我们的供应商筹,可以为汽车产业提供什么样的元器件箩避骚,这些都是我们要去考虑的携。   第三是城际的交通肮,涉及到比如说航空竭脸、高速铁路的一些竞争掏奖。   第四是能源链的问题竭城,我们有什么样的能源是可以使用的筷,我们将来的交通工具运用什么样的能源羞,这些都需要我们考虑弯。   看一下将来的动力总成司桂汕。我想给大家传递一个重要的信息曙,在接下来十五年时间里悄,从全球来看戌脾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搽。   但是现在也有一个趋势发展得非晨痈幔快观行填,来自大众和奥迪的这些厂家筐坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸仙。到2025年霞椭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虏疮纤,也就是200到300万辆的纯电动汽车辅浅,所以到2030年可能会是一种不同的情况费袜戳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况素善垮。我们还需要让它更加有效一些捎桓古,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雹式,还有电池或者是燃料电池等等白风困,这些都会占据越来越多的份额翟。对于我们汽车产业来说非常重要翰酷,对于政府来说也是非常重要的峦邯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抛碧,比如汽油臼,还需要考虑其他的一些燃料形撩,或者是人造的燃料等等接喘,需要考虑更多类型的燃料恼本,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求估谋壁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面习鸿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秤,包括48伏的解决方案辉烁,它主要是对手动传动系统的电动化然。我们需要首先实现这部分的电气化芥。另外我们也需要对离合器实现电气化沉,也由于推出电子离合器挨卯。另外我们还需要进一步提高效率萌。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ǎ块48伏系统憾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪冢块的解决方案貉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摩烁层,针对高压的电桥驱动解决方案睬拖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澈停。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咎碘邵,以对其进行电气化处理琳碴散。如果将来我们有纯电动汽车的话括,它的电气化程度会越来越高受棘畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乓郊勤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妒,因此我们需要进行标准化量鲤炬,标准化是第一步聊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淌蛋,或者说是一些部分的苫蹭截,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茅。我们也需要减少车辆的整体的质量纪鬼,主要是成本方面是一个重要原因帆。如果需要建一个标准的话勺厢,我们就需要有更好的一个平台罚,也就是说我们需要基于标准的平台豢,或者基于标准的木希块进行我们的汽车制造挖耸。   我们需要全球的平台化解决方案颅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆评。关于动力总成方面掀脓泞,它的变速箱是最关键的一个部分驾。我们刚才提到一方面是包括内燃机羌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吗喝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分们胺。   接下来看一下我们的重点产品熊卯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胺荣翅,我们为中国带来了什么样的解决方案测?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳拖尝,我们推出了高压P2混合动力陌辛ぃ块患啃策。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胎蛔体,我们希望能够改变它的一个变速器廓肃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹄昧。   通过这样的一个标准的姆鞍缛伲块化设计究,它可以适用于各种变速箱之间的转变烫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汰,我们的这种创新型P2的混合动力耐爬。块可以帮助实现不同程度的混动功能谅亲弛。实际上惜瞎抢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案似吹融。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雌绊湘。这是第一个解决方案报石降。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泻寥,它叫做高压P4电桥的解决方案纲媒,可以用于SUV或者车辆的CD部分开底。它具有高功率密度贯,可以适用于不同的车型佬奴,非常容易打包进行个性化设计菲肉。也可以用于新能源的生产骡胃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产变捕。它可以让我们更好地使用内燃机磨惭犬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羚,这是我们两到三年前开发出来的短当泪。也是考虑到了中国排量的需求薯痰提,或者是新能源车辆的需求渡。针对这样的一个需求蠢磺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机录纳衡,我们中国团队也为此作出了很大的努力诡默档,这个发动机是专门针对中国市场推出的是。   另外就是在变速箱方面创悲,我们也推出了一个新的解决方案啦挖,是集成干式离合器的DCT变速箱偿,机电一体化离合器和齿轮执行机构恍祟报。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僳,对于工程师来说未,我们都是非常理性的旧,但是有的时候我们需要具备一定的感情撩。对于我们的汽车技术来说筷,我们一方面需要理性乱霜,另一方面也需要激情该。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现清。针对方程式1的赛车禽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势很辉侠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂断牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕酷武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑鼻搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪俱瘦,力邀政府弟、行业外娟峦、企业定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弥,寻求产业发展有效途径奉镜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跨尘、副总经理 吴松发言实录淖田。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崩汉晤、副总经理吴松   尊敬的何部长颇、朱总该,各位嘉宾桥当界、各位朋友敝肚唇,女士们扣胆舒、先生们鄙桐,大家上午好袭强糙。很荣幸参加这次论坛睛,我上次参加此论坛还是2011年家忍吐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幂,那时候传褀刚刚才有这个名字关,传褀的保有量不到一万台适懈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岔刷漠,这给了我们很大的信心和鼓舞聪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棵偿。传褀一直也在努力识匠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杠嫂俗,年均复合增长达到80%淖。目前市场保有量达到65万辆悍慷苛,已经成为集团利润的主要贡献者之一葱楞抹。   明星车型GS4持续供不应求讨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庭,而且GS8与GA8同一平台竿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品的贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醚乳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛类斑喊,对自主品牌的支持啊九扦,关键的还是坐贡,关键的是感受郸,关键的是多提意见瓷窗陷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗽屯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舰别吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会面哭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法编。我做自主刚刚回集团节,将近9年半的时间辞合夹,从不愿意干到喜欢干涎,到对自主品牌依依不舍豆比,到对自己找不到定位和方向魏盎坦,感觉到人还是能做一点事潞。所以这在这里借这个机会阀,感谢在座的我们各位嘉宾泞、各位媒体的支持某,也感谢传褀团队的支持伶挠幻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持表。   我的发言主题是构造改革创新驱动台,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辆裂。一个方面汽车产业发展形势分析祥仁,前面讲了很多了星,我就不多讲归。   一个态势是稳步增长颊,但是全球增势放缓艾倾。中国汽车产业发展仍然有空间让末胁,仍将会领跑全球汽车势惋墩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猜疾喀,中重型商用车达到400万台晒下,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磊。中国汽车销量将达到3140万台虑牧菊,我预计可能还会再多丢高汇,关键是结构看你怎么改锋?如果要参与全球竞争雌毛骨,那重要可能生产量还会增长扮蹲且,复合增长率将达到4%且。   第二个特点扫,优秀自主品牌加速成长罚吧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夕憾。中国汽车市场发生了深刻变化挡须浅,中国品牌迅速崛起倒,优秀自主品牌加速成长探檀兼。关键是要产生优秀中国品牌菩盲,不管是哪一个企业汞掀陡,在现在这个环境下谐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吵缄,还有我们何部长坎拈填,这么一批老的汽车界的前辈拒舍新,到了这个会场又在用行动来支持恒靛。大家和我们媒体各个方面的朋友伴苏,大家坐一坐屁耙洛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垒电,差别在哪里豁踏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缅联粹。关键是中国人要团结叫,不要互相贬低型氨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宝祟,抓一到几个巍,不要想象太多娟爽备,我们从来不怕想象合辣教,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受,坚定方向慈裸甲。   那么数据也说明一切胺骇,2015年很多中国汽车加速发展颠穿菲,行业整体增长率为7.3%的情况下辑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烹撮季,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眯,相比去年又增长了1.2%百分点夺湘腔。而且自主品牌抓住了很好的契机蹈粒,在SUV里面我们是防守的俏攘,是中国品牌先站住位置防,合资品牌再进攻释册,再加上周围的环境变化乃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力解赌凸,占据主导窗窃弓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暮懊涤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慌舌瘦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣昵铡,统治了我们的各个方面捶。我们展开进攻是非常艰难说,但不是说不可作为瓜湾,要选择时机铆夹。我们要在中高端里面取得突破愤吕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汉去媳,这是韩国人讲的萝,不是我讲的巳蕉。他们说儡罕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圣涝笔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乒对筋,如果不选择是对自己的不自信械孟维,这个不能靠强求伟巧型,靠品质擒汝、技术吼、新能睹爸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撕。   第三个挞希,汽车消费升级和资源制约孪屡,也迫使汽车产业需要供给侧改革无。不但要有好的产品蠢,而且还要有低的成本备滤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魄谷鸵。在汽车需求方面帘弄,80廊淳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翅,个性化任瘁碘、智能化悲朔、体验化等方面的需求还在不断地上升仆都将,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战城。不管怎么变化夹,满足顾客的需求冒惰称,满足抓住市场的脉动队呐,这个是关键点飘偏携。而且资源供给方面踏疗,现在的人口红利逐步消失李陪,而汽车不是简单劳动鞠扭,是高技术情况下的技术劳动蔼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焙坎靠,我到那些国家去考察过苇类拒,没有中国这样受过良好教育牟坤矛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性童犯床,那不是每个地方都有的画宏。有的地方上午上班慕惺蕉,下午到时间钱一领就走了蔷粉。所以对一些合资品牌来讲舍稍,中国也还是蛮有魅力的氰腹权,关键是要拿好东西出来炒,才能谈自主土澎。   当然工资涨这是个客观事实熊喝惨,2011年的时候4.1万膘腺店,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豌,这个不高的变姥,还要涨粟霓斯。农民工那么辛苦碧磺府,给他一点钱算什么轰常。但是钱从哪里来懂阿?我在传褀亏损的时候氓芹,工资涨得慢建,但是想办法补贴派埂碑。这几年别的都在减脸,就是员工工资不减灯,但是效率要提高踞湃孔,要杜绝不干活的人凤蹈悼,最后挣得钱多患,干活的人还没有机会郸亭茹,有钱的人天天有时间去议论罚,没钱的人在干活蔚澳,这样大家积极性都没有了抵。国企的弊端就是这个趟。   那么在监管方面昆寡,工信部刚才也说了晤监伙,我们的司长也说了壕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冬,在供给侧这个方面要下功夫穷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驳,作为五大发展理念之首顶蹄烧,当时这个报纸一播五大发展理念憨厘螺,那时候我还在乘用车疵洽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去噶怜痘,这十个字痕删恼。为什么呢溃传头?因为没有创新就没有一切路,没有协调就调动不了资源剃潦频,没有和谐的话频碗稠,共享也很难吞醒,大家不愿意跟你干彭潘涝,我是不相信英雄的堕度递,但是特定的时间会产生一点娩,还是要充分调动群众的精神档贩,各个方面全方面的参与誓保汹,企业的成功除了它的领导者的作用分蔫,更重要还是把员工的积极性调动起来聚,人民群众才是创造历史的动力试,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人类,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庇鳖劝,需要我们从技术管理拨屯苫、营销裙、品牌凶肚、产品庐、服务全方位展开创新垦汰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革催桨驰,来推动中国品牌进入全球篙,成为世界品牌疯。   第二疤刮梆,汽车产业供给侧改革方向与实现欣安横。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎雹。   首先楞容,在自主品牌方面沉,我们是追求全球视野开展正向开发抗捷,坚持以我为主的构造核心淖,组织全球资源般,开放性自主研发模式妻陶,掌握核心的竞争力忻魏,获得了可持续发展能力几抽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潍哗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陛灌,我们的生产能力标准是35万料,但是预计今年我们的销量会超过35万额廖练,有可能达到38万竭,当然如果制造组织再高一点宝体,可能40万笆佛,也还是有可能珐,但是大家别报到40万啊寂。这是有体系屯,有制度保障的蔑孤,有员工的全程的参与看肥。一个别的企业的人到这里来看啥沏椒,他说你这个企业为什么增长这么快讹,没什么别的陪摔,员工的积极性调动起来了藐,他们说颁石,我看到你们的员工眼睛充满激情无局赶,因为人天天在干活的时候就会有理由式钵,如果执着地做一件事情带有一点追求络,那就有远大的理想许穿。   放眼全球信,在开发方面整合全球优势娟损,实现研发的全球化餐枫,人才全球化嘛吓、配套全球化妹桐。依托国内的研发资源沪累替,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓝杉,打造企业自身的技术体系疟。我们用了将近五六年的时间淮,我们确立了G-CPMA跨平台亩涌莩常块化架构聊拦,我们第一代的产品是引进消化吸收菲,第二代产品已经完全进行了提升妥草啪,但是没有否定第一代轻计锤,掌握了数据链偏茹腾,掌握了开发的流程吻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豹闲毋。实现了一个平台可以开发六七款车型跑笺帽,实现了多个平台车间的相互有机关联岛效,实现了车型的变化多吧舶,开发上市快小,质量易保障块嗅,低成本拳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箍锋。   第二个丰,坚持质量为先耍,推出精品车型懊,提升产品质量藉需吐,加快自主品牌产品开发奔狭,提高汽车供给侧水平黄,推出符合时代的互联网化的产品曝旗。打造消费者喜爱的精品车型懒切,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗凰归。实际上汽车不管是新能源也好塘污,产品的三大特点步瞥搬,一是颜值不好看别人不买藤妇,第二是品质儒尉吼,没品质也等于没品牌幂,天天出毛病心里不愉快躲刹寇,第三是性价比阑秦,就是靠成本登褂崇。我们的员工不需要培训就知道品质苫斥,因为好多从合资企业来陶驹涟,合资别的没培养董蹄,就是对品质追求磐兼,结果就是成本搞贵了棚炭丘,把品质先过关和涛,回头成本再来逐步下降泻倘户。我们第一个解决的是品质思酸丘,第二个解决的是颜值粕,第三才是考虑成本刊。成本韦净讽,供应商的成本我控制不了碗扯,如果今天在座还有供应商的话喷舜喂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点星祭,还是有这个机会的绢殊。但是我建厂可以控制没鹊,我们内部的生产流程工艺瓢壁,我会重新再造抖啃兔,这个我投资减少了森唇蓄,今天也披露一下咕,我35万的规模最多可以干到60万散羡。如果创造性一点可以干到65万堑乔,总投资50个亿凛,含整车加发动机迹建,这是内部数据申泵悔,来给自主品牌共享凶纱。   包括一些模具加在20个亿窟悄皆、70个亿毁,最后的结果我都不相信磋澜,实现平台化苟、公开化趴车醛、可视化促,让所有的东西全部依照规则阳光推进松八础。现在我们的供应商也很满意仆模簿,社会上也很满意疲徐侵。这就是在体系盾撅,在这些方面的作用力饰,防止一个部位一个零件堕日舷,一个车就不同零件不同标准宫蚕,那怎么做晶司,永远做不了好车玲腾程。这个要感谢合资养成的规矩匹懦糖。但是自主也会给你更大的动力绩棚,动力是在研发朴磁,其他方面再有作为稻。所以我们是国企的平台筋牛,民企的效率稗,合资的流程绊穗,这三句话就是这么个意思钞。   第三个涵埠,坚持智能制造打造智慧工厂立。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狄,实现占地面积的有效节约矢,我们的合资企业申纹,广汽本田在推进第三期的时候示梅,就是根据SSC这个原则盾。SSC的第一个S就是小型small那讳,即所有资源空间最小建、设备小型化;第二个S是简练simple溶梆袄,就是除去浪费鹊弧瞳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戊灿,complete靶娶,以追求小刀、近块念巷、短菱沸荆、轻奈墟,最合适的自动化颧敌、慕蘅伲块化佬。所以广汽本田第三工厂运用SSC繁家拓,它们的车间占地面积减少45.5%抬,投资减少26%连,跟它的一二期比叹隆,能源减少了29%锤,成本节约了21%久盆金。   第四个坚持管理创新扁,开展构造改革闹络,主要就是我们广汽丰田彩寄,因为我原来在广汽丰田发动机纶俏玫,我9年就去丰田一次弹蓟,去发动机只回了一次帘,因为当时这个地方环境太好了艰,我怕一回去又不想搞自主了蜜。但是鼓励我底下那些员工经常去陪,去交流赐烧簇,日本人也还不错菠扁寺,大家都交流丧。但是技术是交流不来的筛衔枷,思想文化还是可以交流的身。最近到丰田去了一下卑匿丰,大有感受倦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秘脾绥,它从最关键贡、最基础的制造环节入手纺搐巴,开展生产管理创新肯哭,从制造轴茬爆、供需轴奶挟茬、采购轴出发躬静,深入开展构造改革健,实现全员参与泵邻不,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寿力,充分调动员工的积极性刨蓟、创造力惹,取得了良好的成果氖夯甫。经营绩效方面磨,今年的销量增长不多嘎,但是利润大幅提升馅,生产效率显著提高咎巍让。人力绩效方面黑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斧惶,管理体系与生产流程更为完善灿、合理课仿。   通过改构造改革睦芯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升文勉,根据他们的预计委陈,已有的数据垫坚滇,2017年单台不良率预计会降到0.01%铣,就是万分之一分憾反。而且现有的工人总数减少1600人仇辟挠。就是现有的存量也可以变化瓢秒,他们现在不到一万人抠关,要减1600人戏点,它新建的工厂耽卯惋,员工还是要招的须腔,但有的还是要走信的蕾。就是用减下来的人把他投放到这个地方伞肆茅。   第五匆侠,坚持体制增效裸,强化体系创新梗官。既然这些企业都到中国来了食,有机会为什么不学一学呢诡蔫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阀倍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茫凯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梳艾,广汽本田精益管理戊湾谭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苍欣。为什么搞一个广汽生产方式日赂娟?为什么不造一个丰田呢继郴糯?这里面要说一句钱好,丰田生产方式你不能完全去学踞措晌,条件不一样碘,环境不一样诡,人员的基础素质不一样际逆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乳蓟臂。你学它必须要结合自己息,连日本的企业去学它的勾穿槽,有的好多也不成功谭监,当然我不能妄断鸿垃墙,这是从资料摘的吐焕闯,不是我说的娩醇。   第二个五褐,我主要员工整车从本田来浪搔,发动机从丰田来蔑且恃,也有一部分本田祟抡,两个企业不同的模式怎么办梅翘肛?发动机就要按丰田来谭,从头到尾来耽榔,坏的不学好的学觅卉舷,整车就按本田的来溉。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫉赶毖?我说干自主就不能有体系匠甸司,要体系就是传褀的体系策似。不管你是从哪里来杉侣,包括从社会上来场衬,来自五湖四海一个共同目标努摆,要干好中国自主品牌醒。所有最后提出了广汽生产方式办,以丰田为主结合本田奸截迪,这样把文化糕翠、体系做好崔阿,但是还不够巩固操垃,还要琢磨汕,现在体系已经起来奥。   我们从2013年开始策划窘睡,集团的主要领导说这个很好扑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐厦并。   所以后面我们的产能又不够了炔寞,销量又搞起来了刮,整车进行改造怠扫、发动机进行完善酷,整车寡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粱,就是第一条生产线槐。第一条生产线上半年生产了将近16万胚,20万的能力干了16万讲,实际上还可以做触冠钡,全如果满负荷做的话谎,估计干到35万都没问题耪。极大发挥深效烈,这个不进行全体系变革很难菇端集。发动机装配线一次合格率99%惠梅璃,这个零部件产内库存减少70%诉,厂房面积提升30%恳多,原来不够用雌,现在多了这么大的组织勃。库存资金减少50%岸霉,更为重要的是这一成果横向展开淘毫控。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皇,它的年设计能力15万辆龟,8月份的最后一天有个数据骸椽,他们双班日产已经达到了650台瓶拔拌,它的满负荷是700台盯,估计9月份就可以满负荷胜。这种提升的速度稠芹仍,全世界都是先进的沦喀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔡孟钮,它的一次合格率最高达到了93%吮,平均水平92%华,接近丰田中国国内水平仕旁伪,当然追求的是丰田日本的水平陪惕菱,广汽丰田学丰田本厂恒粉将,我们下一步也拿一个计划查喷,要挑战就挑战一流弗矗木,否则没意义檬。   那么我们以建成世界级工厂为准则臼类蓟,以广汽生产方式为核心郊迪潍,融合了SSC原则侍燎密,运用创新思维全力发展智能制造技术浩汐砂,打造智能工厂迫梗矫。我们在第二工厂通过价值流最大化赶、设备智能化喝肉,生产线自动化厢吕晌、物流信息化崩李、网络可视化泵凉、操作简单化婚阿汝、安全绿色化耸释耍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级患察。这个第二个工厂是非成茫好扒嚷蔚、非常成功的一个例子茂垛,但是这些都实现了惺憋腥。   第六是坚持品质保障绦遍,打造高端品牌蜡纽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孪,高的效率提供优质有效的供给嘘炮袒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笔,连续三年获得中国质量凄的纺、中国品牌第一规施耻,超过很多在中国的合作企业雾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舰,所有企业里面包括外国品牌屯帘彻,与广汽丰田并列第八技浅,比2014年上升6位屠。   第七颇呜,坚持客户至上爆浆瓜,提供优质服务交,不管是在任何情况下闺,用户是我们服务的对象皋,也是我们的衣食父母沽,尤其是作为汽车这个特殊产品沃,我们对安全裴降貌、对生命的一种关怀碾,作为生产制造环节的改革仟鲜煽,是汽车产业供给侧改革的重要方向诡,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅却铣,这还是目前我们相对比较一下乌舷第。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迪富,也是一个什么机构枷,我记不不太清楚挞疤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屑精略。所以在产业互联网的时代啤温骑,每一个企业不再只是产品生产者捌传脾、服务提供商浆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汞慧,服务以各种形式融入到了制造业咀抠、研发设计忌禄侠、生产制造献骸币、经营管理泌线、销售等环节脱黄。有价值创造的可能撕橇,就有服务形态的出现睡坝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榷蔚吉,两者相互融合辆级、相互依存捎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骂沮。   广汽在这个方面也展开一些工作踩陀躬,我们的整车平台将联合金融拿材想、保险鞘盼、物流差潍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务般潞,车生活平台会涉及多个业务平台妮,除了常规业务平台还包括了配件商城毯、用品商城穗、社区服务连锁侩瓜,用户使用汽车的整体生命周期钉憾冬,产品的购买只是开始俄浆胆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娘,这才是我们下一步发展的重点瘟。作为汽车服务提供商投敲,我们更应当关注的是用户的体验尘圣,以及给客户带来的价值增值感受挝,汽车服务O2O的打造翔际板,也是为了满足汽车全生命周期的需要歼舍屎,以及品牌和价值进一步提升的需要脑肖。   第八硷磕,就是通过这些改革儡柯弓,整个广汽集团范围内的成果迪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沦污狮,同比增长28.8%幸咯帆、29.7%潞窟,比行业高出20个百分点尼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揣,同比创下历史新高灰沽。当然传褀在这个里面那是贡献更大乖信,1—7月份销量已经突破19万编彪,超过去年全年惰鞭尘,加上8月份最近的数据露删,今年全年的任务22万已经完成了女氯首,同比大幅增长143%挨敢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盆侥肩,位居第303名虱软,比去年排名上升了59位暗磁掣,整体实力大幅提升蜕。   第九褂堑,就是广汽集团的发展十三五战略斜的肮。简单地就是一个内部协同创新矮哆拣,外部开放合作泊,这是总的原则偶,全面实施结构性改革巨哆潍,实施一五一三的战略馈挎驹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奔,这是一个保守的数据分,因为传褀搞不好就过100万烁,前几年说传褀100万景惠,别人说吴总跋睢,你是不是在吹牛鲍,现在领导嫌我100万都少了彪复,拼命把产能都整合过来了临堡,成为先进的汽车集团亲空,做强做实研发整车零部件牡距、商贸服务和金融服务五大板块深茫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皑乘红,实现自主品牌事业的跨越式发展筏罗迸,全面实现一个“三”烷论寺,就是电动化棋、国际化芦俄懊、网联化三个方面的重大破补刹。   各位嘉宾雌圈艇、各位朋友线秃棘,女士们搜台、先生们韦,在需求持续升级溉,资源消耗的情况下锤鼎韦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端下妇、品质优先拦砍佳、创新驱动的发展路径软,坚持正向开发雀忌,提供优质产品马盛侣,坚持智能制造霸番寐,开展管理创新贤稻,保证服务水平擎芹花,注重品牌高端化洼解系。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黄芜,共同推动中国汽车迈向新的台阶沙券,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摹恳北,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴勒:李芳" "  今年3月锈冯悸,借百年庆典之际疥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赡毁,即“智能互联”杰挖、“绿色出行”和“自动驾驶”握箍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀。随着战略的提出腔精,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拒患,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垫诫危。在这其中失焙狠,“人才”就成为关键问题疯。为此授,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊涧税,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪攻。   根据沈燕的介绍可以发现辱荡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛你徒,涵盖计算机淮弥矮、工程学编、自动化颠鹿涵、金融等多个方面步脸操。她坦言柯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桓耪缴。因此帕歪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孔介。”这其中包括互联时代的在线招聘摹,“例如我们利用自己的招聘平台茂非、Linkedin叙荡锣、智联招聘等在线平台党,以及大学招聘禾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筐弟。”除社会招聘外德波蒂,宝马也会通过与院形潭萃遥合作辆动,提前把学生引入到企业中承随,专门为宝马培养人才番邪沙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畅红,举行“宝马同济日”这样的活动壁。“去年我们就以互联驾驶为主题咸宫乔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剿纫憨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苏污订。”沈燕说道拔疤患。另一个重要渠道浇馆,就是内部员工的推荐涛叼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斧乒邪,让每一位员工都变成职位大使贾麻,在朋友圈进行转发传递暴。   “我们对人才的要求囱薯,在能力方面最重要的是对业务的了解弗碧饶。这不仅包括对业务今天的了解乖伤别,还有对业务未来的了解诗。要知道未来战略方向是什么桐毕,需要什么样的技能唉小。 ”沈燕告诉记者凉瞎囱,“此外拳捐萎,我们对人才的要求是不仅要了解中国寡,还要对全球化有所认知拖胺彼。随着技术的发展谈裁悸,我们对人才的需求呈现‘复合瓶累懦,跨界’的特点浑芹。但是赌,这类综合性人才很难直接从市场上获得工飘,需要我们进行入职后的培训颈解秦。 ”据了解镶慕典,宝马(中国)每年都会根据员工表现揩逗,提供给员工出国培训以及交流的机会充零黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慕断将,以拓展视野椿唇,提升能力咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哄此墓,吸引并拥有了一批充满抱负邢善、专业的本土化人才遁梧梨。而面对未来晴,本土化人才也将承担重要职责阂稍,“这包括为‘在中国冒寿恍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褥。”沈燕表示剖艰。2012年疤旅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叫,并在上海组建人工智能团队季,承担电动化和智能化的相关工作察降饭。另外釜耸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轮献樊。 这个团队将研究和紧贴中国市衬峁痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鄙林杜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒危:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杏污,用“数字袍葱锨、概率徒、未来”为题济,论述特斯拉电池的高密度叭箱、续航里程及电池的安全性呛风。对比国内亩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碧,并预言电动汽车和智能手机一样芹,电驱动和自动驾驶注定了是未来颂固虐,不可逆的未来巾倡丰。 以下为原文便歉:   关于密度和里程数袭慨陛。 特斯拉Model S上市已经四年多了篡赁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衬粳辰,至今为止一个都没有兑现计。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纫工成,里程最长的量产纯电动车山赎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莆乓钞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓝辆珐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桶糖,忽悠消费者号谱稼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寿花,里程普遍降低10%以上)来体现里程半,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪岔祟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纫四吝。   关于安全性和自燃率建。 自从2014年初安装了底护板舞琴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旦梗刚,远远低于燃油车办揣,各种撞的惨目忍睹事故联,也都没有发生自燃写。相反枯倒蝎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喉鞘,却成了全世界自燃率最高的机动车贯,更远远超过了燃油大巴的自燃率纺缕镜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捷底,车门闭合的时候已经有点变形了)蒲薄袍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衅,几乎可以说酱刚酮:特斯拉重新发明了电动车苏揩。    国内真正用心做电动车的企业宠孺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓷度,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机络糙八、变速箱商膳、油箱等磺,改造成电动车的事情)猫晾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沉共屑,才会全力以赴来押注电动车氯栖却。当然顶饲,也可能是很多品牌都在蓄势待发妮堆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓟。    电动车不是什么弯道超车藏,而是换道竞争想。    今天的电动车图尝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑。待机时间是诺基亚的几十分之一熄,软件也没有几个绵登,通话质量也不好甘,汉字输入也麻烦的要死晚。和智能手机一样炕菲拧,电驱动和自动驾驶注定了是未来吹,不可逆的未来刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯吻挂:李芳" "   2016年8月30日报,在北京新浪总部悸,北汽新能源充电部门副总监陈保江何、北京华商三优总工程师丁晓伟端乖魏、电庄总裁兼CEO先越竞矗囤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虹事。    作为新能源汽车销售终端环节掣榷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线附。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬椎宜摺,更是充满了诸多困境控绞,不为外界所熟知逞。    那么坦夸形,作为中国最大新能源汽车市城ず睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况兜型晃,北京模式发展的瓶颈是什么个雄?有何值得借鉴的地方残?又该如何去避免失误和纠正前撇节?政府庞惮、车企磨梅、消费者在这一产业链终端中翠扣,分别又该担任何种角色类复硕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盯牵霜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誓凹窗:魏总襄,刚才你从用户的角度非,同时您也是媒体人的角度评弟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样良涪丰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穆陆,您发现了这些问题之后奖汐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臂?    魏士钦岗甫:其实我们一直在琢磨这件事师加稼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说太,这两点是能够解决掉的沪现。首先第一个伶膜仿,支付啤侣。就像刚才先总说的捅号,有个银联一样的东西歇脯,接下来有个第三方嫂,或者接下来大家都使用微信支付硕虹希,不管是充电桩也好茫,app也好别庞顽,还是当时的扫码也好黄谎疽,还是微信也好娟颊冻,支付宝也好锚敦缅,能通过手机支付孤阿渴,基本上都能解决掉茎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梧,我们把支付给它想办法统一了穷绘。不一定统一到一个里边去效刀即,大概两三个岛豹,大家都在用麻赔卞,这就没问题脆悄。    第二碌,这就相对更难一些了俗蕉,应该是有一些第三方平台真正站出来屁,能够收集所有的真正的准确的信息迪瓷,其实当时我们自己在做app的时候曙径,就是在做摸点的时候漓,我当时就矛盾忌偶赁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棱敦,后来琢磨来琢磨去瞎测,通过很多用户的反郎粕咏铩,我定义出要摸一个最准的点悸,不要最全的石。准是什么概念唾们洗?第一臼,我找得到评笨,第二徽钮,我到那去一定能用得上艾栋揉。如果我找到它了背,也到那去了离,但根本没法用胁社拦,那就没有用了斥棚拒。所以如果站在媒体角度副,我希望不见得是谁刨,也许是个媒体仆帮桃,也许是另外一个平台螺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起电锨臼,但是它也不一定是最全的便歼,但是它是这些所有的里面最准的络,每一个用户都能找到桩朔防,而且有百分之百的体验把电充上陶诚蛙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓉邪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赴韧,是咱们国电的站剐午,是快充秘怪。我们编辑去那边准备充电的时候缝沪,有六个跑快车的兄弟罢,霸占着那个点棺,就是不让你过去普,这个充完那个充伙,还剩一个车的时候搐,就赶紧打电话给另外一个兄弟侧锹,赶紧过来充电贰。我们不等了酬迷叮。但是他们不知道恍淀,在那个点不到三公里的地方低玲,快到积水潭小西天那个地方蔼扁看,还有一个充电站梨淳,好像是三个充电桩还是两个孙,一个车都没有侨端,而且车位都是空的佰。他们不知道那里赫搅。而且那个点裙,我们当时找的时候用了三个app禽,只有一个app上标出那个点害类,另外两个app是没标那个点抖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慨性恭,所以准确性其实很重要沦。所以如果能解决这两点垃,我觉得咱们的空置路溯仍、闲置的问题一定能解决笺坡,肯定没问题的伯。这是我的观点妨巫。    黄山寺浩遣:关于公共充电这个领域弗深廖,我不知道魏总在充电过程中耿啤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涎?    魏士钦豹:出现过喇染晶,很多嗽可荚。    黄山俯杠:这个问题其实很有意思的问题夏狭,充电桩的标准是国家有统一的标准苹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电馆蜡轨。    魏士钦艘享吐:是这样揪念蚕,最典型的例子就是腾势查橇,腾势在很多国电充不了欣盗白,但是在小E充电或者普天是能充上倒。    黄山菏妻皇:我们可以把时间放长一点来看蹬蜜,在2004晒、2005电动汽车兴起的时候娥,很多人都不知道电动车是什么渭娥,充电桩是什么蕾冲。随着这几年的发展街,物业慢慢都配合了冯时,所以从成熟度也好天捎确、物业配合度也好钞寿察,应该是越来越高的菇蔚凉。国家层面出台崎,新建小区予以配合蒋,包括老旧小区的改造捻嘉,都会多方面来共同解决这个问题死。其实关于今天的这个话题思,我不知道台下还有什么问题要提问的拔态。没有的话焦能,我们可以做一个最后的总结猛。    我接着丁总说的北京模式的问题矮,我们今天说的是关于北京模式股编,丁总说了一个北京是纯电的市呈!,跟其他地方都不一样承,上海是极端的澈赣恢,上海是混动市趁骸,北京是纯电市场髓晴。我理解还有另外一个模式玲尸,就是北京的充电运营商是最多的妥,发展是最快的料饭尉,一开始是国家电网捍偷筋、普天在推寂,后来群雄逐鹿厘锑肯,特来电惺、星星等等各种运营商都进来了疲熔,包括先总这样的都进来了靛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恍宦勾。    魏士钦脓柔:现在已经不止了幌乖。我们有一个数据丰,说是47个运营商通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩侩盟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桶,我讲点个人思考和认识量。    先谈思考芬绩陛。第一粮毛桔,供给侧结构性改革内涵非常丰富慑价秽,大家可能更多关注产品的结构性改革垦翁,其实我认为差,源头是制度的供给和政策的供给呵奖膝,再是要素的供给煤瘸钱,三是产品的供给朗慑。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卯努,而制度蝎同、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煎。所以现行体制下既酚苗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逃丘?这是我思考的第一个问题嘶伯。    第二个问题簿粗率,是我做企业这么多年的实践和感悟寐巢,企业到最后比拼什么骚?其实就是资源的配置效率溶徽。汽车行业也如此诺复。你拥有多少资源固然重要康,比如研发队伍棠,既有一两万人的酶,也有六七千人的却酿,还有两三千人的上四郴,资源差异很大捌,但实践证明人多不一定成果就多来泄,关键是资源的配置效率缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率害,取决于一个企业的决策效率和执行效率擅。而企业的决策效率和执行效率协马弄,又取决于它的机制和治理结构怂翰缝。    反过来蟹委仓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奉喂届。也就是说堵孩吾,产权结构会影响到治理结构和机制磷级狮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汉,进而影响企业的资源配置效率挪矛。    从逻辑关系上讲谷丛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革得道。    第三个问题梦,产权结构是前提唾词,是源头性问题协胖,多年实践盎,有以下一些体会闯。    关于股权双咯蛙。股东应该优质化蒋,股比应该合理化凄乔顷。近期也好泼,远期也好何洞,你不能把那些对企业治理确菊点、技术笑、管理蹲,以及市场拓展没有任何贡献但,反过来可能还会添麻烦者钮,当股东导。这样的股东不能要涤闻。    股比结构这块额,不同行业列攀舒,不同企业笆,它的结构模式必须符合市场规则惹。若是竞争性行业沃,不管是央企蕉鲜米,还是地方国有控股企业瘁锹,做第一大股东绝对控股合赌簇,很难实现建立混合所有制的初衷纱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”界垒防,竞争性行业混合所有制要深混郎剐懊,不能简单地浅混苔将携。什么概念倒虚善?国有可以是第一大股东识,但不宜绝对控股革钞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期卫龟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化持策、国内竞争国际化这么一个概念氯提坝。既然是全球化筛款捂,如果你这个竞争主体末楷氓,你的治理结构撂,你的产权结构去赐抵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窟,你如何参与竞争捞?道理非常浅显明白邦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滔。    江汽集团公司制定十一五规划前柬翅,我们就有一个想法客毒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膝唾。围绕这个思路泊囱,于是就有一个叫三步走的战略规划菏静。    第一步摆葱,把国有企业员工身份置换掉控殿,从根本上说蔡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剧愁咎,对职工也有好处猴,是多方共赢的一件事情垄唱。我们知道黎矛,国有企业这条船不管怎样卑巾,开得好瓶叔,开得不好鞭拟咎,哪怕再破再旧淌翠磕,只要不沉下去己糕,国企员工都会抓住船板膊欺,不愿意下船盾渺。    如何把员工这些观念转变过来护了撼?只有让他们从企业人转变为社会人低略淡。因此相淋,第一步是2006年篓醇,江汽集团公司所有员工进行身份置换舌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉伪,作为每个子公司的投资主体瓢蠕,共同组成投资公司骆扑撕。    这样拖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权女距。    第二步酥,我退休后汞时,引进中国建设投资集团有限公司钱喷帽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丁店哦。初步实现产权多元化苗澄。    第三步伶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产却,包括安凯客车的控股股权揩镶,整体运作上市戚。去年1月获得证监会批准亮,上市公司已挂牌暴。    通过这三步走——置换身份策凤恭,初步股权多元化奶类,整体上市料贺旦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓤,对留人起到了较好作用钦。在工业化僚好、信息化岗设、网络化尤其是移动互联网时代坟跋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代时暑暗,股东或雇主和雇员之间的搏弈连,更多体现在决策权和分红权领域毫嘘。    为什么IT产业鳖侣恃,特别是互联网企业发展如此迅速笨?正因为它有这样的产权结构唯,这样的体制机制诵柿。做得好的互联网企业扣逆旦,股权都比较分散安,管理骨干和技术骨干都有一定股份标计戳,可能这是大趋势袒秸刑。    互联网行业资源的竞争和协同茅屑缸,最终体现在人力资本价值上哄泌仁,他们要参与公司的决策和分红课。这个问题如果不突破墒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怜。   存量是稳定剂碘,增量是兴奋剂    那么酣抒啊,内部机制如何变革巨霓?    1990年我接任江淮汽车厂长箱构,当时非常困难庞将,留不住人漏。有些人选择离开粳干霜,人往高处走坑密,完全可以理解畏氏染。留下来守摊子的这些人不容易堆,到我2012年3月退休既句,这22年时间里龋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撇遣。    第一阶段是2000年以前捻绷。可用两句话概括短膊,第一句叫做存量相对稳定袍,增量拉开差距链檬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咎厕寺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忙,可能就有问题博。因效益提高而增加工资晚,贡献大的就多增泼放比,贡献少的就少增师五祷。即便没有贡献搏,原有的存量工资也不会减少奢姥,即存量是稳定剂晤,增量是兴奋剂梗。    第二句是有计划按比例增长工资蔚。也就是说乔恃,企业效益再好程矫,效益翻番工资绝不能翻番壬。效益不是很好倍舵,工资也要涨措薪。为什么姆落脐?因为国家年改革开放30多年捻箍胚,经济20多年高速发展餐鸡坝,物价一直在上涨裙,生活成本在提高成,降工资就是降生活水平考诲。所以我们有计划按比例增长工资潘芳绒,以建立工资蓄水池熔,以丰补欠藤罐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利端偏搞。    第二阶段是2000年后几磐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呕。    第一部分是杏伐,区域领先的现金收入片。和北上广深不好比塘纪,但在安徽及其他城市的同行业者中僻偿,我们的薪资收入是高的群苇,员工及其消费能力比其他企业稍高馁霜。但现金不可过度发放护,这是心理学磷。人就这样淑,口袋里现钞多了后辨级, 像一线工人昧,包括技师在内梨栖屁,他腰包丰实了勿梆商,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菠木坍。    第二部分是大福利垢。我在任期间鹃,江汽集团公司解决万余套集资建房连厕,还有大学生公寓绩贬荒、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ν玻好轰媚,很便宜暗矾,还有免费午餐唬轮邢,包括洗衣房等嵌首钎。有大福利鸿涟,有小福利荡,五险一金都取上限提惺嘶。    第三部分有限的股权激励池。    区域性领先的现金收入阀泻庭、大福利刚认,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歪,这使江淮汽车员工享受收入不低裂、生活成本不高的待遇撕稻。也使人才无序流动降到最低司失拢。我在任22年猴,江淮的人才锯涣答,不管是管理人才还是技术人才疾,几乎没有怎么流失秦堑粪。    外人都觉得很奇怪惋培父。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂崩,在江淮附近找了家酒店懊被,一住就是一个月缆,每天晚上打电话找人柔酣,但没有人为之所动浆。    究其原因丧贬先,当然也不仅仅是待遇和福利搔,重要的是文化留人摔啃舱,怎么能留住人心疗械沟,这是其一等。    其二喀局筷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设内壬,使员工的成长速度可能更快缓。    其三棚丘鼓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碍穷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澜失,但我们有三条路径乖介。    一是管理人员成长路径陪额喝:管理员仁茧、助理管理师裁乡、管理师茂翠碴、二级副经理怒舱、二级经理汞叼、一级经理愁玲朴。    二是技术人员成长路径峨级:技术员檀逆携、助理技术师盒河、技术师;设计师巩、主任设计师物朝、设计总监凸、技术中心副主任工、主任等骏粟。    三是技术工人路径干:高级技工内投脸、助理技师兼喷厢、技师豌、高级技师牧。高级技师的薪酬嫡竣,甚至比二级副经理拿得还多当敛。    这三条员工成长路径谋,每个岗位都有岗位说明书褂。你要申报这个岗位揉刚,必须经历什么培训蛔唤剧,需要什么绩效钙,才有资格申报楷闲涂。上什么岗位有明确的薪资标准浇灵,“升官同时发财”妇,用人用工尽可能做到公开公正透明凶。员工们也看得很清楚谰挎接,只要好好干菜宛,就能够成长刑古。    总之酶涉,在中央政府大政方针指引下奠,切实凑老、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阀萍菱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奇。    尤其是产权结构改革郝间,不要消极等待主管部门来安排慈筹敖,等是等不到的勒竿。也不要对现有体制袒、机制太多无意义的抱怨售靛,只要动机纯正赔瞧,对国家对企业对员工有利犁僚,就值得一试掇,这是我在江淮汽车多年的指导思想滦迷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潮怜题,但一定是基于稳定性堡搽晶、权变性款途改、柔韧性基础上的变革倘盾删。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裸谐孩。同时切记不管做什么事情董共端,一定要取得合法合规的文件依据半翠。    在沟通管理和内部运作方面炔飞始,如何适应政策环境碾,是对企业负责人的管理智慧的考验蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑熊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团齐比抡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办附。   当下涝歪,在互联网经济蓬勃发展嘎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疾掂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熊盯、汉腾孰茹、乐视甘念偶、蔚来伸甜、Nevs蔽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筛。但这些新思维摔壁挂、新模式遇到来自行业里、公众和政府有关部门的不理解和质疑翠。为此寰球汽车邀请行业专家侗、新势力企业领导施冷掸、主流媒体高层薯,就大家共同关心的行业趋势草、创新模式屁、市场预判等话题展开热烈讨论廉。   程远清腥荤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悸脱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炕橙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净江,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盖嘶,也是一个全新的问题式俯,所以我觉得应该是个很有意思的事斑弊。今天让我首先来作一个发言怪,我觉得是抛砖引玉逛赐两,我想把石头抛出来芳顺,引出大家精彩的观点匣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛创础相,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臼,他们该不该进入汽车行业寂。大家知道兑们梦,这几个企业全是新人香题,以前都没有做过冈推,在社会上是有一个反响测搓,有一种争议昂,说现在已经非常挤了末翅,我们已经达到了2500万辆的规模佰寺,100万辆的企业已经有六七个了邓悔幻,还缺你们枪琴?你们现在还有机会卞譬蜗?我想说这是一个很重大的问题辆孔摆,我想这个问题为什么说是战略问题芒,中国汽车业一开始就有这个问题石。   我的印象中泪皆,我觉得中国汽车业有很多政策戳,也有很多重大的事情舒同间,但是我现在回忆起来司锨捕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掣,一个就是开放引进萄卞修,也就是合资斜坏耍,也就是所谓的市场换技术辛碳桥。另一个蹬,我们做了一件很大的事情枢,叫反对散乱差泊。这么几十年来怀,在我们的汽车管理部门湃,我们就不说谁了罗,大家都很熟两连炼,都是朋友汤勘萎,现在都七八十岁的人泰淖搽。我进入这个行业30多岁牛,已经过去30年了徒偏,这些人现在已经退了菇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碴,一个是合资引进钱倍羔,一个是反对散乱差身。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗅尺帛,即刚才说的市场换技术欠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差趴略,只许有资质的企业做猜胯绩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洁崩井,就叫中国汽车工业总公司梁灿。后来棵,提出了南北划界瓤蓟,想要一汽在长江以北滑,二汽在长江以南破宠够,形成一个竞争局面规刀郡。这个想法没有实现涝煎,当然再早我们搞过六大公司缺,但是总体来讲编峰签,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滇陡届。   我在八九十年代写过一篇报道扯谷娜,我就说中国汽车为何怕竞争蛔戈蛇?其实现在想乓,我们争论来争论去就是一条屡繁,国有竞争苗倾,我们认为企业太多了恍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理返割锈。   那时候从国家宏观的角度毁修豹,陈云同志提出了一个经济学观点肛,叫做鸟儿在笼子里飞臂饱,年轻同志可能没有听过沉。虽然给你放飞古睬同,但是你不能乱飞埂瞄,得在笼子里飞苇车姬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缚,所以我们提出“三大三小”擞,规定的企业能造车软浇祈,其他人都不能造车蟹函扣,认为进来的就是捣乱番。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章配盖倡,后来被总编辑改为无心插柳旦。我们一心一意想扶持的企业搞上去隧,但是我们不想扶持的企业又在出现醒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匿驹骇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呛,为什么呢富?当然是我们的基础比较差化璃,一无资金喜,二无技术懂董,三无人才棵,白手起家诺媒。这时候我们引进外资售岁估,有了资金瘸酱、有了技术屯、有了人才赫咕沉,奠定了我们汽车的发展基础苫腐。但是只走这条路等于缺一条腿缔,只有引进外资戈锰倡,没有自己的发展眉鹿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业破,反对本土企业溺东,所谓自主企业冕才,所以自主企业很长时间不能进入造车领域布。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的录艰蔼,奇瑞绷缮聊、吉利叛、长城概肖粳、比亚迪居券,没有一家是合法造车的企业贾杰被,方式大家都知道岁斗,买一个不生产但还有资质的企业范,就是所谓户口本旅堤,然后就开始造车惦普灌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糠垢贫,该死的企业死不了究挎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飘燃,这是一个很奇怪的现象籍,在其他任何国家都没有这个事情梗惧楔,只有在我们国家镀良,这变成了一种无形资产剐蹦疾。   所以街,后来工信部成立前夕鲤拉糙,在发改委发布了一个通报街锤穷,宣布哪些企业要死涪齐恋,其实是一个作秀痹诬吮。因为这些企业本身已经不存在了怠颅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迸雄善,就不会有这种奇异的怪现象菊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贡,我们把汽车产业的市场化活、自由竞争的方式忽略了珊南,我们把它当做航天航空管理伦滦。所谓集中力量办大事棉裴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓤浦赴,像航天航空只发射一颗卫星炊几,只造几架航天飞机关,但是汽车绝对不能这样标,如果我们中国只有一个汽车企业瞳,我们今天无法想象能够达到2500万辆摄,我们可能还在200万辆以下徘徊奇。   我们想想我们当时的规模畔,讲起话来慈仆,我们一点底气都没有亩臣冷,全中国所有汽车企业的力量刹杭泉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栏膝毛,所以我们那时候是没有底气的钡境褪。那时候蔡总经常讲千扑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂题诬抚,我们国内的某家工厂晚脖舍,搞了多少年纤怠?投资130亿干了那么多年没有干上去百敞墓,现在回头干干挝龟寂,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉戏,听都没听说过他就干成了栓。   当时我们确实是一穷二白公岁楷,那种情况下我们引进外资梨,但是不让国内自己的汽车做睡灯妥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顾嘎,变成了外资企业鹃、跨国公司一股独大膛班匙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌温凹鳖。   中国其实为什么发展到现在这个状况采燃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囤,在座的年轻人没有听说过伦醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踏酸靶。为什么有审批制白?审批制就是为了反对散乱差时,所以你不能随便上企业婆解计。   我们把进入产业的大门关得很行馈,一方面对产业造成了很大损失冲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窘。大家知道搔,那时候汽车卖多少钱凤?桑塔纳要卖了20几万古劳,当时说两万块钱夹,八字还没有一撇舞,订购两万多辆送奋,在桑塔纳卖20万的时候酮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略取淘。那时候的技术标准褪讽环、排放标准都很低哼牵,我们会很快发展起来段酿,但是我们失掉了这个机会蔑。这是产业上的一大失误惨楞尼,就是反对散乱差认幕,阻碍了中国自主品牌的发展秒柑。   我觉得中国汽车进入2002年垛裂,入世以后就发生了很大的变化拼,这个变化就是放宽了眷互祈,应该感谢国家经贸委前司长钢恃,后来发改委的副主任欧新黔霸匪,他在这件事上力排阻力继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓣潭,有二三十个企业进来赖。在这时候突,包括奇瑞犯戮傲、吉利侮、长城苏筐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帮插,所以这是我们企业发展一个好的契机庞,这个契机来自于好的竞争啊价。   现在大家没有再说反对散乱差迹律渤,但是这个毒瘤并没有肃清具,现在要有一个新的品牌出来马,我们第一个想法就是它该不该出来仿久,又来添乱嫩。所以在这种情况下抖俄幢,汉腾出来以后帛,我当时也没有太明确的认识卢臂,在网上一片谴责声的时候蟹俗,我就意识到了这个问题繁抨腿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拓疽败,大的打败小的裙糠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簧,快鱼吃慢鱼胳篙。汉腾给我一个启发虾瑟嫂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俺皆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜗疆,今后还会存在究。   现在一汽乌处烫、二汽非常困难缴彤,包袱非常沉重茸促,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才克查藏,但是最近连一辆好的车都出不来眷栖崔。现在真正有活力的企业是谁呢粪轿?是长城咆话、比亚迪论、奇瑞裸、吉利肌葱畏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝晦练。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颧,让大家不要惧怕竞争埂,竞争只有好处秆券。我们老是说过度竞争蹦仇恍,实际上没有过度竞争峡缺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斜,经济规律本身有一个调节作用愁尾狈,一旦过度竞争它会自动退出浓。   我们的出租车管理很失败攫菠,就是我们怕过度竞争挥颧,我们把北京市的出租车限制在7万辆我,因此打车难净两、打车贵坊卯霸,群众怨声载道排静程。凡是放开竞争念弊记,像家电产业大家都知道架,为什么发展得比较良性呢傲?就是因为放开竞争琳孪揭,是不是先来后到呢衡?我们现在想想80年代萎酮,61家电视机厂浑,现在上哪去找溉?大家熟悉的品牌鸡将嚏,北京牌蓝荒饺、昆仑牌聪,我前天在飞机上看到长虹膳会票,长虹居然还在挛时矮,出乎我的意料确颗驾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逗赡杰,现在新出的电视机厂葛力,TCL过去有吗去?就是长江后浪推前浪攻,我们永远不应该对后进者说不赶,我们一定要这个变成一个共识蹲肪,任何时候都可以有人进来挨券川。就像他们说的观虽,任何一个行业都会机会茹嘿。今天在座的各位都是新进来的蕾镭卞,我觉得你们的机会大大的有缓晶沸。   我的砖头就先抛这些富柯绦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刷:沈达炜 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣熊廖,严禁转载粕碗藩,违者将被追究法律责任线举。 获取授权" "  徐和谊说阶惹,当我急的时候篓,老唐一乐扣,哥儿俩(的配合)还行砷渴。双方都是坦诚的心态晌,就没什么谈不成的事情何郊洁。    唐仕凯则认为兑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸵骸,基于双方的相互尊重票。合作中浆奥浚,尽管文化不同然连、目标不同谜,都能坦诚地交流抱,达成一致衬甘系,满足消费者需求曙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搭肚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纫焙贫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倍逛氰,接受了中国经济网等几家媒体的采访恭痢。在奔驰E级轿车之外菇辨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时干,徐和谊说立科酮,关键在于双方的真诚与坦诚皆躺,这与我们的性格有关休怜巩。我的性格是直率诧苛拿,而唐仕凯先生则是含蓄焊掸、温和巩嚎,哥儿俩(的配合)还行汤。双方都是坦诚的心态寐饱,就没什么谈不成的事情来海怜。    徐和谊谈到雀兄陆,合作中昂吩哀,彼此考虑对方的文化姑矮篇、体制填兔,对对方的决策机构都很了解悼竭柔,也想知道对方的想法念,并多从他那套(系统)思考孪甸:靠不靠谱狼巍炼,可不可能纯董讨。不能瞎白话袖,不能伤和气令断,所以就越合作越顺利屎闻。    徐和谊认为牛,随着后续工厂和产品的导入椽东,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骸娶。    他还打趣说庞赶,唐仕凯先生文雅唐该番,当我急的时候兔檄,老唐一乐汐夸,我们的搭配非嘲罡酃耍合适布。    唐仕凯则认为摧渤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绥委,基于双方的相互尊重灸。他说饯,我们与北汽之间有更多的共识埃贡。过去几年的合作恒,大家互相信任饯咕些、持久当磁殿、坚实狮梯。我们有德国人的执着挞恢、坚持师艾巢,在双方合作中丹,尽管文化不同款菠、目标不同踏,都能坦诚地交流斥,达成一致具坷,满足消费者需求郸缚,也能让优秀人才有合适的岗位烽。可以说驼晌,北汽与戴姆勒建立了最好的筛春苫、双方互信的关系齐措。    另外啼署,唐仕凯指出沧夯,中国业务的发展绦,离不开经销商伙伴的精诚合作虽,他们积极履行对消费者的承诺档、关爱醛抒炭,也与我们建立起非常良好的厂商关系杉。    他强调肠,我们与北汽的合作了垢赐,增进了双方的关系拔氢。 全新长轴距E级车上市现程焱獾,领导合影(右二为徐和谊讥诺仿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翟老,目前既,我们的合作是最好的拦磐。认真总结以往的经验教省、教训衬艇,特别是过去的错误枢,接受媒体的帮助凹、批评颗哥枫,因为大家对我们有更好的期许繁捅。目前旧,我们仍没有达到自己的目标牧,在中国市场还是第三名凰。但是咕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滥节脓。因此餐链氦,我们还需要精诚合作仇犬,力争打造一流的企业;精益求精煽悉室,建立一支一流的团队让。毕竟盆,我们的公司和事业都很年轻菏,在发展当中最重要的还是关乎人钵惮。因此骡赡携,我们不能只顾眼前渡,应当放眼未来钾伯溪,希望取得更好的位置弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺哎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊房肉:    各位领导那、各位汽车界同仁岗谢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿途,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阿膝鸽。今年论坛的主题聚焦安全叼,我觉得非常有必要郴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卿廉,已引起全行业和全社会的关注盗。    今年以来空,在国家和地方补贴政策的助推下挽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烦,1-6月伙公朔,新能源汽车实现销量17万辆啦,同比增长126.9%为蝗。其中纯电动实现销量12.6万辆品贤粮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伙,预计到8月底碉概,全年6万个新能源指标就将用尽埠赖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犀私圃,同比增长170%剃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芒函妊。    但随着新能源汽车销量猛增婆穿默,其安全问题也逐步凸显镶哪嘎。仅今年上半年牛衫,与新能源车相关起火事件就有11起七哇,事故原因涉及到电池汉、材料灸架凤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面休伺。不但给事故车主造成了严重的生命脯、财产损失烙驳嵌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邪,极其不利于新能源汽车的推广炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酮刻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胸,新技术新模式尤其如此丛窜行。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹃桃、火车一度跑不过马车尉伸当、人工智能行业也几起几落隋,每次都面临着必须攻坚的难题揣保嗜,并随着问题的解决才获得新的认可鸽啥规。新能源汽车行业也是一样贰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乒,在蓄积了一定的市场规模之后判伞块,开始到达一个新的平台期赖陪舶,开始面临这样那样的问题身楷。而我们认为岛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滑。    首先糙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畦祟光。    今天我们面临的新能源安全问题贝,一部分是技术问题迹魄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毒。但更多的是行业规范问题马,由于新能源汽车市场发展太快筒甫坏,行业法规建设相对滞后睡,安全法规不够健全境卯,相关标准缺失荆就床,再加上消费者安全意识不足梧统缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僚,共同导致了一些安全问题的出现肮。作为一个新兴行业合坍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规口签、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庞淡,这是新能源事故频发的原因惕,也是新能源发展到当前阶段础庇匣,我们必须着手解决的问题独撕。    其次团,安全问题是消费者关注的基础痛点磨踏冻,必须全力以赴加以解决死细苗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倘吴戊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准局稳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硕番龚。我们经常说黑电,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汀,但是没有了安全这一基淳窗娲,里程的远近本身也就没有了意义咀苗。新能源推广几年来毙,市场上对安全的质疑之声始终不断沟簇,说明广大消费者除了里程焦虑讥巍揪,还普遍存在着安全焦虑梆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磊五,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甸却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡病够别。着一把火就可能会毁了一个行业人噬锻,在网络时代这种心理传导完全可能发生昏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藤矮,必须将安全问题作为头等大事来抓侮巢,否则就会被消费者所抛弃撅。    最后裤攘迫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路温,也是发展的动力源苟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辜码,才能得以持久生存兴。千百年来首谭,人们围绕着使产品更加安全可靠陆簇,不断做出创新滑酱华。及至今日薪畴售,我们投入无人驾驶汽车粳纶抱、智能网联汽车的研究娘,很大一部分原因陌箔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谋失。新能源汽车作为面向未来的产品完劫新,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惦嘛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪铂口。    由此可见歧弊谋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈措,粗看起来林林总总揩痹嗜,不一而足;但是究其本质杯,核心还在安全殿。破除了安全问题浓懦沮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题观浅扇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勒磷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高显,而围绕安全问题不断攻坚克难辱股顷,新能源产品和发展模式将不断创新摄脖,不断创造社会价值屯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韦屁,我们从一开始琼蹄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枚伦,从战略高度提升安全性菲烧剔,居安思危话咳俄,未雨绸缪貌,从研发勿茄、生产到售后服务人,都布下层层防线伺,确保产品万无一失驹。    一是在产品开发上加强安全功能设计玩,从源头上提升安全性侍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尚隶。从产品的开发设计阶段口,我们就从整车控制乔壁稍、动力电池盘嚼、高压安全等方面以高标准进行设计逗。在整车安全方面日皑弯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辟溶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虾。在动力系统方面俊东纳,我们从材料壤觅冗、电芯唐褂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计电,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术核朴巫,降低电池短路和起火的风险燃。在高压系统安全方面苟介,我们从防水萝、防火湘萌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烦,高标准强化安全功能蹋隶弊。除此之外档夹,我们还充分利用智能网联技术烘,对新能源车运行进行实时后台数据监控窝连隙,建立事故应急响应保证机制蛇,为新能源安全使用保驾护航取。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锰携,以高质量产品确保安全浅。在新能源汽车快速发展的同时肠甲染,北汽集团不忘发展新能源的初心安犀,严把质量安全关拾。北汽新能源生产的每一款产品时,除了要通过传统车都要经过的质量验证外才蔑觅,还要对电池伞厦签、电控系统进行严苛的测试与验证椿。目前眠扛低,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岁穗,其中电芯安全可靠性测试标准42项净韶椭,电池系统安全可靠性测试标准50项翁泛,BMS策略安全可靠性测试标准33项潍锰混,这些测试包括长时火烧测试涟圭太、电池剖切测试绩乳套、极限跌落测试和电池浸水测试等权痰徘。同时乡董款,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位森灭羡。上半年俱偏,北汽新能源接到订单2.6万单肝,但在资源不足的情况下我,我们严抓质量关汇仆陷,绝不为销量而粗制滥造缺,最终完成15052辆的销售任务恢,订单满足率仅58%即媚拒,但却实现了上0事故率的优良成绩华。    三是加强售后服务与培训屯,让新能源车用户买得放心玲女,用得安心戳哨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障害喂慰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窝桐,包含车辆保养谭、车辆维修隶翅、紧急救援黔、充电设备漆、增值服务雹、客户关怀等多项内容剩玩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卿彭翁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桓迪、维修灵贾陛,并对服务完成情况进行跟踪监控馆箱,形成服务闭环吩,确甭啵客户满意级编犁。同时此师灰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训口飞,对车主进行说明和操作演示捐,并规范安全培训流程七娟莽,提升新能源车主的安全意识俯抵拘。在此基础上相邢,我们还创新营销服务模式凸丝,今年8月12日貉蹦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金释巨,不仅具有推广新能源车的效果羌童抱,同时可以让车主及时更换镰、检修旧车上的老化电池镶脐的,通过我们的新模式给市场提供更多安全蛔、环保憋、高质量的车型链墨,给消费者更安心的消费体验醇松。    各位领导受、各位同仁矮:新能源汽车作为一个新兴产业悍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馁,出现一些安全问题扫,这在快速推进过程中也是难免的刑脯,是我们必然要面对的问题洪哭场。因此新能源安全问题骨班,绝非某一家企业能够单独解决梅,它需要我们整个行业的协同并进卫抵。    有鉴于此艇钵抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韦嫂恒,不能因噎废食事炽顿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祥喉性,牢记我们新能源事业的战略使命汇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞳,以持之以恒的韧性慌,推动政府坡稿扩、科研机构破泉、行业协会房、企业乃至全社会开放合作券畏,不断建立安全标准撑甭、不断规范行业行为去歉汕、不断推动技术进步锨牵辅、不断优化消费者使用习惯狼壬,不断实现新能源汽车行业成长成熟捣、发展壮大澜恒,实现整个行业的可持续发展蚕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摆淑,各位领导劝私烷、各位专家概联归,业界的朋友们芒赫:    大家好!今天内炉焚,众多长期关心蕾曙、支持中国电动汽车产业发展的领导供餐、专家和朋友们齐聚郑州绥单,共商大计斥掂。作为本次论坛的协办方体,请允许我代表宇通公司抡凡截,向到会的领导豁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羌。    近年来休列,国家出台多项重大政策糜摔停,从顶层设计芭悸、推广应用封尽、税费减免素驮、购置补贴苗、生产准入谦拱、基础设施等多个方面匪掂,保障新能源汽车产业健康快速发展南菏疙。客车作为电动汽车发展战略的切入点袜甩囤,是电动汽车普及推广的重点领域瘟裂。至2015年底矮辆哎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣咐办,占同期所有客车推广量的13%谭燎,为城市节能减排怜迹乳、绿色交通出行做出了重要贡献暮。    财政部师、工信部署、科技部倒、交通部赦昏、发改委等部委熬,通过科技计划踢、产业技术创新工程等重点项目进行支持不,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溃旦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枷必咀:节油率媳锣供、续驶里程等性能不断提升甜,动力电池能量密度菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步十粟稍。    具体来说角可,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犯炉魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剖忙、节能与控制技术方面已实现了自主研发孤,大部分电动客车均采用国内自主控制器双甩殊,整车性价比高沮啤凉,满足市场需求剐,节能效果得到消费者认可秽暮。    二是动力电池性价比显著提升蹈缚剖。动力电池烁吕、关键材料国产化进程加速栋枷凡,安全性和工艺技术持续改进边慨。与2010年相比僻曙型,动力电池能量密度提高将近一倍糙蜜,成本大幅度降低才。    三是驱动电机技术水平进步明显钾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坝,在功率密度财、系统集成度和材料利用率方面显著提升苛痛道。    同时丹,我们也应认识到雇橇,国内电动客车研发试验能力有待提升单括先,关键技术与国际领先水平仍有较大差距控列农:整车可靠性埂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整风堤半,寿命储滩篓、低温环境适应性汲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捂毫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竿。    马凯副总理强调衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障修。电动汽车由于安装了电池晶遍鹃、电机肋孝、高压线束等高压部件沫绊,给整车安全性带来了新的问题现,而电动客车安装电池容量大袖惺忱、整车承载人数多热晴,给整车安全设计提出了更高的要求判界。    因此椒,电动客车必须从防水含仍、防火沁寐沙、防触电藕案、乘客逃生堪、事故处理等方面综合考虑锈合赣,从研发制造删挽、运输存储次橙、维修保养轨瓢旗、报废回收等全生命周期各个阶段着手莲堆踞,在电池安全歌妥、控制安全颁、高压安全桂、电磁兼容等方面进行技术攻关巧豪,全面提升安全技术水平纶。并对车辆匈箩、零部件运行实时监控芍,起到预警作用垫边,保障大规模安全运营翅。    宇通自1999年开始研发电动客车词,持续加大研发投入灰南,得到了国家部委搽售、河南省政府和各位朋友的大力支持拘献。未来袒屠尺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扮粕姑,围绕电动客车轻量化咖、智能化朴把避、网联化以及智能制造等发展方向华杭腻,立足自主创新霉,掌握关键技术围讼,提升安全水平倦诚,促进电动汽车产业健康快速发展娃汇。    但同时侨鬼,为了推动我国汽车产业的转型升级睫慕突,实现2020年500万辆的目标恢纤,我们依然任重道远匣牌沪。行业的健康发展毙,离不开国家政策和社会各界的支持憨,我们建议敬:    继续支持产品品质提升和新技术研发岁返市。在纯电动谩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堡聘,研究开展创新工程二期项目等胖蛙确,助力国家下一阶段产业化目标的实现幻。针对燃料电池客车担,我国和国外先进水平相比还有较大差距缮彤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袭,尽快解决关键技术问题筋蓖,推动产业化发展毁胸们。    电动汽车正处在新产品推出的初期刑,技术飞速发展丹谰,面临很多未知领域的挑战疲仑教,这些不确定也带来巨大的创新机会铅电死,是企业宿窘、行业和国家的历史机遇邢,也是赋予我们的使命和责任凯蘑,    我们将坚持创新赡牧,努力实现产业转型升级和健康持续发展弘替。    最后勾隋鹅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "陈清泰鲸参:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羌封冲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贝缆迹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悸宏,回应社会的关切齐捅穆,引领行业的健康发展龚附的。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辜锨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藏,广泛交流补迷腐、献计献策胯曙谋。    首先是创新引领问题牛散剩。    去年茶,国家多种政策的叠加效应充分体现蹬,电动汽车呈现了爆发式的增长帅伯程。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘿申骨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峭儒捕,并得到大多数试点城市的积极响应痹汞喊。更加可喜的是忻篓,电动技术逐渐被消费者所接受婪眉刚,潜在消费人群在增长江袱撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揽采委,总体上俄落,这还是一个政策驱动的市彻宦貌ぁ,它的不可持续性已经开始显现垄刚。从今年起煞,国家补贴政策开始退坡羞溃。种种情况表明替欺阿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拆,相应地愤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铰肯嵌。购车补贴的退坡访蔚沙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型官。也就是在购车裴瓣额、补贴逐步递减的同时排途,政府应在研发环节加大支持力度氏拭,集中资源支持在动力电池桅洼、核心零部件淀、电控技术害淌、轻量化戎、智能化等方面突破技术瓶颈撬卫。    另外千晾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朽酪呻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笑蔬虽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煞辟。相应地还两,很多巨型汽车公司正在加大研发力度领病潍,大手笔投资于电动汽车鞍。    这一切表明分囊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缄编。    由此看来诲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噬掂。    第一刀,政府补贴政策进入退坡通道倡昂淋,电动汽车性价比提高的进程泡溅摆,能不能跟上政策退坡的进程窃配,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凤汤谐。    第二效,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虽,中国肯定是他们的一个主要市场目标炔绵。能否改写我国燃油车发展的历史成蜜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立济,并建立起较强的国际竞争力吞,这是政府和企业必须认真考虑的问题骏骨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辞坡。    因此惨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猴评,那是在强政策激励下的增长情臼,是不可持续的醋戒。有些企业一门心思地追逐增长谓轻鸽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诞暑,却放松或忽略了创新和研发胖搁本。    应该承认送蔫裸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比火臣甭,性价比还是偏低的刻雇雌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁此。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景混辅,理性地配置研发和产能扩建的投入洛蚀。    当前慈扫,我国电动汽车正在向成长期转型矗剂田,这是一个重要的机会窗口宿摆洗。从全球看受,电动汽车的技术路线还有选择的余地哎,核心技术尚待进一步突破齿,关键零部件的壁垒尚未形成酥稼号,信息系统还在发展侈恃,品牌效应还未发力宋,商业模式正呈现多样化祷搞。可以说丘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间全讲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夺,有较好的积累锯钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑抬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权售、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贾辈距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磺涎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期麓,潜心打造核心竞争力借,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美日,另一方面可以与国际巨头同台竞争疲蘑烹。    电动汽车和燃油车一样购,竞争力的核心是聚集优秀人才阔,拥有强大的研发能力膛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应概扩悍。对于汽车产业来说铂,生产能力的扩张是相对容易的古髓蕾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的络。但是彩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桃莫,因为那充其量只是一个泥足巨人痘。    补贴政策的退坡休哀腺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午,补贴导向将让位于市场导向鞋清,让位于创新导向激律。优胜劣汰作用将被强化翅裳,在大浪淘沙中脐峦,真正能站住脚的未茂德,将是那些具有创新能力衰舅、掌握核心技术惺、具有品牌效应的企业常匈。    关于安全保障的问题淘佃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睬茹然,特别强调要重视电动汽车的安全问题茬。这也是全社会非常关注的一个问题木辰,是这次会议讨论的一个重点毕惠握。    为开好本次论坛史竭湃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奠虚褐,并将在本次会议上发布调研的成果峨。    汽车的100多年发展史说明此房单,随着人们生活水平的提高熄睛戈,出行机动化是一种必然的选择侩起。但是部晨搁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车口古杠,电动汽车处于起步阶段潮玫肥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楔镀,还存在由于能源结构改变而带来的茬谈,诸如高压电路立镁、动力电池等新的安全问题惭抠具。    因此妨怠燎,在电动汽车市场快速增长的时候罗,安全应该引起特别的注意眯,无论是整车企业比惨,还是零部件企业焚,对于可能出现的安全问题渡,都要诸项排查烁、及时发现借替、找出对策董,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姆。即便是这样蹿目惶,进入市场后的汽车仍可能出现问题狸履善,这就需要继续跟踪撤深钦,不断发现新问题嫌侗,不断解决问题伎饭吕,必要时要召回已经进入市场的车辆鲸簿。    应当承认觅,电动汽车技术的成熟度还不足锋姐,市场考验还不充分戳宝邓,消费者的信任度还很脆弱掠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俄。从这个意义上说剂那,我们必须把安全放在首位糠排。因为安全是一个否定性指标签蒋登,世界上没有绝对的安全河篓,但追求安全是企业的天职令辜抄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讽虎,要以更多的投入睫句漏,在设计床、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐统漏。我们绝不容忍安全隐患速蔽冯,但也要宽容失败途,因为这里存在着不确定性革兴蹄。    安全也是规范出来的陡垄,要高度重视标准郸视界、法规和监管的作用洞,设计安全的标准和法规承侩恢,有些是科学的研究和论证定下来的错庆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怂。企业必须严格按标准和法规生产箍赎、管理和运营峭吝,监管部门则应该严格执法巴剁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骋廊归,绝不能容忍劣币驱逐良币萍烫踩。    今天侈吾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题权逻萝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叛落梳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俗钉谰,它还缺乏充分的应用考验赔硕杏,需要未雨绸缪菏,防患于未然拾壤首。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旁,各位同行艰径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忍访兄,每个桌上都放了一本犁,大家可以直接看枫富。前面上半场我估计是大家最关注的窃,有一些政府动向佰幕稀,他们做的干货沃损蚕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泛黑,我只讲讲技术案达么,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫡导泪,有三个方面县,有些技术方面的内容是有相关性的啥祥老,政策本来是张永伟讲的甲,我在PPT里基本删掉了倪,大概带一点酥。    首先讲一下电动汽车安全的技术捐滤。电动汽车安全技术我们分三块霞啊灸,动力电池的安全限、电动汽车整车安全搓、充电基础设施的安全略。首先是动力电池的安全性迸破琼,是最基础锹态、最核心的谐瑟痢,包含了电安全钉罢瞥、热安全收胶雌、结构安全等等惮榔墨。    我要先从科学的角度说一下性纤鹊。如图(ppt)颈极,这是电动汽车动力电池的基本特性沟,中间可以看出我们锂电池安全的范围唱沙,一个是电压矾踌限、一个是温度洛,对电池安全来讲澎肖,这么一个很小的窗口里才能安全工作胳加交,如果温度高了会发生一系列的反应比墟,就不正常了玫慧委。我们具体来定义一下这些温度烫汉氢,这是做一个严格科学的实验飘,锂离子电池的热失控干结概、温度变化观晾、温度和电压变化的过程狼坊。有三个温度退钞,T1叫热失控自生热起始温度督勿坊,这个温度一般在90度沪吹,接近100度复琼乓。第二个溃溪,热失控的触发温度盘,就是说热失控要开始了犊。第三个通窖咳,热失控的最高温度屋瓣,代表了释放能量诵碉姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锰年,给出了一系列的各种类型的动力电池固秆涪,比方说三元的NCA化篡甫、NCM涉、锰酸锂的忌,钴酸锂废、磷酸铁锂斜,还有钛酸锂的卑,从中间就看出烘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的际虫山。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僵熔,总体来看恐罚侍,热失控最高温度比较低一点馆甫,这是钛酸锂的氓逃。    太过于学术化一点表存拐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恐皮挺。热失控涕,我们先从热的角度瓦匠版,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烩,我们的SEI膜就会分解驴帮、负极电解液也会反应订凤,隔膜机制熔化拓姑,再到正极分解拒、电解质分解驴虹,最后就涂层崩溃捐雌,大规模的内短路电解液燃烧隶,就形成了热失控实屡林。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊墓。    另外一个问题士损,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展需汲,像放鞭炮一样复,一个单体发生热失控能量还是有限的铣熟疏,如果在整个模组系统中间扩展故荣甸,这个能量就非常大了吕。我们说其实不在能量的大欣愎靖恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澳,但是并不是一个危险的东西卢俺泪,关键是没有瞬时释放荣邪,这是一个瞬时释放的问题嚎。    诱因捻系,刚才说的是过热引起的顺低,还有电的和机械的够羡,电触发故,主要是过充头秒、过放等等豪博瀑,尤其是过充裳互僧,过充引起的热失控是伪挪危害比较大的亢,这是它过充的一个过程和机理椽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某。还有机械滥用份琅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搁,这是在网上搜到的底盘的切割实验叙,专门看它怎么样玛,机械诱因就会最终引起短路翠搜却。    第二部分鸥凛,整车的钠,现在我们找电池厂开安全会舰涩,电池厂就说很多问题是整车引起的等闪,不是电池的事卢。的确娇卉,很多问题不是电池本身造成的翱,是外部原因叉,整车蔷堡,比方说碰撞会引起克莽劲,电气安全泞,还有功能安全娜借,重点是这几方面揣。比方说碰撞坏龚,碰撞是最容易引起累钎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屁康。第二瓜,各种原因的电气线路短路引起着火椿沸偿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的都去府,电机控制器但、电机电子器件IGBP短路了炔竣陵,高压校吴、拉弧艇乐寡、多处熔断衅喜炯,整个就全烧掉了厂踢屎,这是控制器烧红了茶。另外一个搅,比方说前一段时间南京暴雨之后骑采翅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搬。功能安全龚背开,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驹痪痉,电池管理系统死机刊殿替,但是充电机不知道潍删,继续充匠魔飘,充过头了卵,导致了安全事故潍脆妨,一般150%会大规模的内短路寄惫,充过头150%位空,不管是什么电池钳,包括钛酸锂电池裁市,如果充过头也都会热失控的爆刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全房叔等,但是过充之后过压也会引起安全事故速堕。    第三侵免秽,充电基础设施的安全簿敢。尤其要说一下充电设备的安全问题凌便衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酪硅土,它的防水斡疟怜、防尘婪苔、防腐蚀塑呐疆、漏电秒、短路保护等等物息,各方面存在一系列问题亭遂伯。我们开了基础设施安全的研讨会茂鄙念,大家提出了很多问题扯胎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戮,我不在这儿过多讲纯脊奸。比方说量怀彼,我们荣威550就是非线充电着火爸禾,自己来安装这个壬墙,比方说外部的“三防”薯梨,内部走线的零乱私昂瘦,不按要求接地等等芹嚏宏,这都是我们充电设备的问题廉前沸。比方说全生命周期状态的监测参喝、管理体系的缺失摄驳,线路老化之后也引起很多问题笆猴。尤其我们在研讨会中有专家提出僧本桔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喘,因为那里头重现事故之后就会特别严重莲村蕉。    我不要都讲问题烘适,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果替昏。    第一瘦房,说一下全球国际的进展杉功敲。我们要学习几个结,一是安全防护方面拾,比方说日产的电动轿车Leaf晨铣,现在接近23万辆青矩,没有出现过重大事故赐。它有一个安全防护的设计体系荆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜜,而不是说不能做到安全圃。人家做什么抗?首先砂,有很好的防护设计理念讥卤,它的防护佰当摊,首先防控事故发生杭敲,其次一旦失效匆拴幢,可以失效不出事嘉,再次使勤,出了事穿强,把事故控制在一个可控的范围录,控制在接受的程度跟燃油车一样牧伙怯。是这么三个阶段弹惶躬,从电池设计帮缸,到最后可达到的安全目标泡,是一个全方位的设计理念承窜。    二是设计开发方面谈氯碧,遵循了严格的V型开发模式庐剿,从电池包新棋、谋兀块雄瞬、单体杯臼、材料敞盛狭,从设计层喘狭券、验证测试层史,是非常详细的嗡,包括底层的电池材料任,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懦,我们国内的电池厂现在还很少用这些吨遍淮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脑捆婪,其实这些我们都很熟悉陆熊劣,比方冲击卉俩投、振动霞、挤压盗怠煽、跌落铺瓤,呐汛朊耄块跌落称拒垂、单体跌落等等顷,针刺方浑拒、极端的短路摧、火烧鹃晶、热循环蒜亮嘛,有温度的高低温循环实验思,这个好像我们做的不是很多男麻,气体分析等等渭,这都是全都做的嘶,这是我们跟日产合作交流的句涧帮,我觉得还是给大家分享一下嚏,很有意义的嫩。    第二丝寒瞎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说微。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锚,这都是公开的换闲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甲卢稼,这是一些主要的专利骚侧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峦忻哼,这就是一个完整的过程铃仙懒。由于成本比较高囊,其实没有在它的车型上全面的推开畴。    另外一个值得一提的戏敢,特斯拉的碰撞安全性遣,从设计的角度嚎,应该说借用了一些非常先进的方法镀巧蹈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狠,发生事故之后捶咆,非常严重的事故也都是安全的淀扦剃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓬摆,当然因为它有别的安全性伶啡码,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的络揉负。    第三肆,这也是公开的资料聪,三星的电池系统粒惫。重点看一下电芯层面睫,这是90安时内部并联四个单体电池家惟稗,一个卷绕式的方型电池妒扇池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锰挥概,一个是过充保护诵桨、一个是防爆阀肃、一个是保险丝蜗锤充。我只说其中的过充保护恃澄,这个电芯的外壳是正极锚翁,有一个过充保护的阀须咆泞,当内部气体压力增大之后鞠僳巧,把外壳的正极跟负极直接相连屠峨腐,短路念恳案,形成大电流微巫,外部短路徊,过电流之后保险丝把这个断开筷,这个我们是值得学习的小称弘。也就是说在电芯层次进行材料寡、电气灸、机械系统的系统设计还是很值得学习的焙浆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多籍炼,其实它把单体电池当成了一个小系统巴嗓,我们可以对比一下矾,日产电池的某耄块相当于三星大电池的电芯悍歪,就是日产是小奈姨丝叮块糙降抬,三星至少客车上是大电芯境刮布。    未来趋势来看脱,现在工信部300瓦时怖、350瓦时都是这么高的叮,这是国际趋势垄,没有办法窖荒,大家都在这么做觅,10年内我们真的要到350瓦时谷喀滴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伤墓竞,2020年300瓦时应该是没有问题的挝,这个从比能量角度是可以做上去的惧,成本也会降低叭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骚猎肃,比能量疙睦群、安全性是一个翘翘板幻墓畴,所以我们现在都出这么多事容,下一步300瓦时炼呛筋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糙譬目,我现在牵头中美电动汽车合作软,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勃,这是最核心的下一代电动车技术纠巳痞。    说说国内的举棚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扭市驴,待会儿再说问题贯。正面取得成绩骚,从材料体系洽绊,三元正极赏年拴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臀话,比方说在阻燃隔膜毕、阻燃电解性充、阻燃安全性也都有创新搏北郴,取得了进展公。从单体电池产品的检测结果来看款禾,跟国外也没有特别大的差别害割。总之桶,从统计结果来看酵粒烁,我们和国外的相差幅度不是特别大抛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袱,总体电池的安全性保持还是不错的兑惶土,这是实验的东西傻查,严格按照了国内国际标准茂汇,因为我们的电池企业也跟国外配套波闲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套储蔼耍,所以我们其实国际的标准都是满足的宦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纶。我也举一个例子殊莱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抹辞购。刚刚说三星的有熔断器航柬托、过充保护器炔峰、防爆阀础班汞,模组的我们现在电池管理系统等等梅,还有一个问题全,自引发内短路奸弄,这是一个问题户,我们的制造杂质冒、经常小规模的过充过放巫,长期积累以后会自己引发内短路蟹聘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尘池锨,因为不好重复实验郸粪秸,我们首先做了一些重复实验的方法七寄,把规律摸出来了栓挝,这个短路会形成三个阶段烹侠氮,内短路的第一阶段诫贾姜、第二阶段评饥、最后一阶段相迁。第一阶段只有电压的下降壕、温度基本上变化不大沸剃,第二阶段橙,电压下降同时温度有大幅度下降椒其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀徊筐。    如图(ppt)赦,这是替代实验先攀俄,这是算法题萌畏,这是短路的测试实验疯苔,这是结果梧杉己,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雄唐呐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饺、内短路的阻值都能精确的辨析出来悔钞偏,提前预警热失控事故伶部灿。    整车安全急晌,首先是轿车安全绵入,比方电池的防水铃粪令,跟整车关联度很高抢乡防,因为静态的防水蓬价裁,放在车上不一定防水吴裳,现在都知道IP67卸荒纺,其实一些厂家都做IP68了虏守歇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秤汝汀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峡,我们如果做得好是完全没有问题的冀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绕食吻,这是我们做完的设计扩断。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抛福,这好像是我们比亚迪的电动车魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窘撤,做得好我们的防水比燃油车还好其,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摩醚苔,关键是我们的技术到不到位腻叭细,所以我们来谈安全问题应该这么看纱。    第二苯朔抬,轿车碰撞安全卯,我们做得好的企业也是不错的堕俯。举个例子埂幕瓣,长安的艘猎齿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乡痢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屯试,这是产垢、学交、研联合研究的庇低。甚至为了将来的发展链浪豢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龋巳。而且电池包不是越厚越好膜,如何又轻量化虽、又防撞突嗜摹,在优化设计方面也还有很多工作可做迪。    第三胸吵,整车电池系统总体的安全保护咎诲扰。我觉得我们通过上次的整车交流会竣玖般,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棠,大家都觉得还是非常不错的裙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冕膊侈,尤其是轿车企业是比较好的怕,分层徊、分级做的是非程追挚啵好的雌翔,比如说高压安全管理系统霸喜虚。就是说只要按照严格的流程来进行开发闺飘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粮然讥。    另外我提一句客车砷啼插,待会儿宇通的汤总还要讲的沸,我不多说了兔,他们有成套的方法来保证安全性赂钩殿。    最后揉富,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斑袱。前面领导都说了稠箩,多少起多少起迪禾,这是从2月份到7月份统计的10起以上室脓,7月份多起来了费。现在存在的问题邵享芦,我们在报告里面有详细的介绍邪蔼,我在这儿时间关系也不说的太多了你幢奴。总体来看微戚,我们安全性准入门槛要提高梅,所以现在在指定各种标准侯嵌攫,要进一步提高标准渤估。当然还有一个问题爱陡饶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睦理,因为充电桩跟车的接口是老的送旁,现在要搞新的揩目访,新的总体来看是更加安全的焕奸,老的怎么适应新的健陷险,另外我们全生命周期检测还是缺乏的环爆黔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秽券捍。    我们的发展建议剐陪籍,我也不详细介绍了脖,因为我们在报告里都有泵褂,永伟会比我说的更清楚一下回芜。    第一个史味币,完善安全标准悸袭攀,制定更加严格的安全标准需膊腊。最近客车安全标准凯从其、电池系统的安全标准拿陶未,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准守差。    第二个两敦期,监控体系俺形灸,现在当然都有监控系统创,马凯副总理上次也说了鲤,监控主要还是要靠厂家监管废,不是靠城市最后的那一级物,最后那一级你也不会给太多数据鸿诵衰,数据最多的还是我们厂家自己豢妻,我们最有能力监控好唐。    第三个染,强化充电基础设施安全管理肖,严控地下车库蜜、高危场所充电设施建设与安全监管颓毫。    第四个炼丘,改革检测体制协,我们建议建立新能源汽车年检制度涩健棺,传统车要年检歇斗,新能源车是需要年检的裂瘦,比方我们防水柒、防尘性能传前吓,新车是好的纺拣,老的就不一定了即玫,我们的绝缘性能记、漏电保护等等是需要检验的固琴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的九,这都是很重要的枫坷。    第五个促啡黔,建议改革行业的监管体系蒙券扭,现在我们是准入歉,有几千个车型科,客车是很大一个数居,很多厂家都进来了厩,不能说让谁做肯河昧、不让谁做涟设汐,我想将来要引入事后监管的体制丸胖,谁要出了事要负责炕套,要召回撑、吊销执照挎薄淌、取消资质梧,甚至取消你不能再进入这个行业亨,这是我们建议的要加强迷屠赤,否则这件事情没法弄吝。    结语三句话弄厩屋:    第一那茹吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溃谢,为什么是“命根子”绷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橙脚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迫诵?我觉得怎么强调都不为过题蛇,所以我们要警钟长鸣驰,高度重视按梯谩,大家都是这行的从业人员惩,都不希望这个产业下滑层虱,但是为了做到这一点估读,必须要警钟长鸣些饯,高度重视赁驹。    第二琅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸡。想性能大幅提升奈几殿,大家都希望300公里堂、400公里圣,客车也是要提藏赡顺,高比能量电池是必然的趋势颓贯哨,往上提的瓶颈技术就是安全猛棵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柬。所以随着动力电池比能量不断提高肚惯,电动汽车安全技术的门槛越来越高施摧,本土企业要有危机感慈税截。    第三疯赋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辖庐苔。安全管理遂,政府责无旁贷贡奇。    我就说这么多爸谓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥骆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日性俩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暮弥饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痹,到今天的北汽EH400的下线督,北汽的这100万辆用了5年的时间螺堪。    在活动现掣┑耘帷,北汽集团董事长徐和谊表示素弟魂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膝瓢宠,不断的加强产品策孟、技术镰颗、管理创新寸事韧,不断的加快电动化径迹、智能化铂歪汹、网联化豪很弛、轻量化的发展步伐栋欺碧,全力抓好‘π计划’的深入落地楞吭瑰。力争到2020年揣,实现自主产销80万辆屁,这其中包含新能源产品20万辆兄,实现销售收入700亿元钩楔,进入自主品牌前三名的目标弯陇碱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薯。”   “来得晚啥熟庙,干得猛膝羚,站得稳”    “来得晚酮蓄毖,干得猛炒鞘叮,站得稳赶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厕扒僳。    “在行业内来说虱谅,本土企业已经很多完成百万辆了髓,我们加入进来警闷,形成一种集团向上的态势绅讨篡。”北汽自主分为三个部分猎溜签,“绅宝绕、北京痛称枚、威旺缺一不可坑靡,齐头并进背,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艇。”在随后的媒体沟通环节中九斡靶,李峰坦言肃菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群褪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绢布慕。北京是传承“越野世家”品牌精髓和匹蒲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疥涤。    “越野车是小众市尘浴,但是在中国市场上咐刚辩,硬派越野坡,没有人能从北京汽车手里抢资源泉葱。硬派越野或是下一个风口小午。”李峰在接受媒体采访时表示己唱。    除了在品牌划分上的努力榔坏贩,在车型投放层面泻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车份,而到了2016年吗耸步,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车托宠谋,加上北京品牌和威旺品牌厂慈磷,更是达到了六款灰肠踢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滑沉惠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录床湾。    而面向“十三五”封诉棠,北汽研究院院长邬学斌表示拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泞弟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累融乡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脱需淳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破限猾献。”    是的弄釜吧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仟,北京汽车仅用5年的时间斗美,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雾蹄耐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弊许,现在一是车型结构变化了退辟,市场引导到SUV圃、新能源和智能化上去芬翅。我们由三级跳变成了一级跳皇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煽镶纲,“市场的变革对于自主品牌来说刻碍,恰恰是一种机会胯。我们有对市场最敏锐的感知袱,最接近市潮财狻,这是任何合资企业都无法比拟的催矛。”    从年产销量看赶超清,2011年达到2.4万辆劝、2012年实现7.8万辆肝、2013年超过20.2万辆便昏秦、2014年突破31万辆诞、2015年完成33.7万辆拓,2016 年预计目标42 万辆氏皮,到现在已经完成了23万辆食。“2020年我们要达到80万辆翻。”徐和谊表示吭忿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缚,还要有好的营销级,“酒香还怕巷子深”逞潭。在产品营销与销售网络建设方面烹兼,北京汽车依旧不甘人后惊斜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言很巾护,“人在一起叫聚会授孤,心在一起叫团队灰。”    2016年上半年侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讽,同比增长396%痴恨,目前网点总量高达到836家枚想徊,渠道建设速度令业界刮目相看宫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家管侵扣,同比增长20%汰,目前网点总数已达1081家亩唐户。    据已公开披露的销售数据镀嗓,2016年截至7月身把,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颠列量,同比增长42.7%扒谴撤,远超乘用车行业11.1%的行业增速坟倾肆。其中妥沽淀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谅,同比增长94.6%净梧辱,成为名副其实的“自主增速王”便。在具体车型上桨霓,绅宝X25累计销量接近5万辆粮凑,在A0级SUV细分市场排名第一搭。威旺1-7月也实现了近10万辆拭,同比增长6%以上郝蕾。    对于营销体系獭衬,蔡建军表态称帆观纤:在互联网时代哗缅少,消费者出现了很多新特征米摩稼,他们爱分享互动矾,重视原创和分享筷挺池,并处于一种“始终在线”的状态围,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冠欣揭。   对于未来替胶: 李峰表示廉,在“十三五”期间疽俄编,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侥。    其中针对绅宝品牌顽梁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戚豌漆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇溃块化技术平台零。    此外倾渴世,针对SUV市场火热形势枯技副,绅宝连续推出多款SUV车型邓,形成了X25懊断川、X35垒胶昏、X55水轨潍、X65组成的SUV系列捶奠骡,实现了对细分市场的全覆盖餐绩劣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屎刻敲。未来入结鸡,北汽威旺由经济型微车惜伪掳、MPV烦、SUV和轿车等品类组成救煎。   责任编辑图妮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭棚突,在杭州召开矛,我们非常激动疟萄。我们希望全球贸易更加公平朽,中国企业能够更好地融入世界市场科。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踞欣莽,要向世界展示中国汽车业的良好形象插话。据了解妈瘫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车系。李书福说鼓采,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盛蛔培。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂煎围,李书福告诉记者能恍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祥,吉利要展示好自己的形象躬白吗。李书福认为戊,我们要解决全球经济治理问题凭,首先要做的就是提高自己的竞争力捷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踩栏比,李书福就来劲了栖肉贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头说矩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凄齿,是全球经济的一个缩影亩。”他介绍说操,未来汽车产业的方向是电动化粪沪、智能化隧、轻量化贝寡刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效浪躲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垄宛场,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汾啸。李书福认为掳痉巳,两者的“联姻”以及之后的融合发展超紊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础、活力酣、联动拜挺、包容的世界经济”扣善。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灵逃,在他看来两者在基础理论研究和基础南⑿海块研发方面合作得非常不错藕,他希望沃尔沃能更豪华浇、更高档狗宽、更有竞争力愧,希望吉利能不断提升品牌力搽铰、竞争力和溢价能力涉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垂辈家。”   在吉利汽车体验馆喉,新款的“博越”展车停在那里投,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨是受。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扁。李书福估计迷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍土但。去年冬天窝遂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铝芍,他也曾表示饰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咐扛酪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碗袱,商业模式的变化已经从电商厂、维修镀社菠、汽车金融贯恢、二手车部幻竿、人才培养等领域开始芳篓,逐渐延伸到供应链前端的设计穿梗勉、研发和生产俯卉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缔洞,这是核心剃。”李书福说霸,汽车和互联网谰酬忻,两者已经分不开了病,汽车制造业要想有未来煞匆,就必须和互联网深度结合起来烽街韶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题道,吉利每一次研发创新健、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殴邦筐。   “安全既是时间长度氰轿,更事关人的生命撼。有人说村塘芯,现在的汽车都很安全了盗,安全已经不能成为汽车的卖点了曙,我认为蓄伐璃,这句话说的不准确集,也不全面少泪人。安全对全球都很重要彼,对国家很重要沪揪静,对个人也很重要括栏兼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搐妮,可以说安全事关大局小泉顽,安全关系到千家万户彭哇奠,我们一定要把安全放在首位筐栓枯。”李书福说贿蔡倒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中檀瞪恋,不仅有央视的直播伟,现场还有上百家媒体须京,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堑损陡,受到业界的肯定嫉舶股。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚕鹊猛,用现在的话来说就是企业的基因氮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笆腐柿,当其他条件与安全设计有冲突时喂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力拾,而不是相互妥协迪烘。”他认为挡溃宪,当造型与安全有冲突时聚宋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疤溅嘶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时济继,也会毫不犹豫地选择安全碧。“汽车是给人坐的灰策,所以安全对汽车而言实在是太重要了寥宦么。也就是因为以上这些理念旗尼,沃尔沃才能发明汽车安全带汕怜、汽车安全玻璃顽、安全车厢圈、儿童安全座椅新揪蜜、侧气帘问购绍、车外气囊酵辅、交叉路口自动避险自动刹车凳纬谎、城市安全系统等等吹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腾,因为对人的健康会造成影响茬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知里。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巩庇。 责编阶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盯嵌沦?这是东风集团高层必须面对的问题乡孩。“国内前三觅铂缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平歧椭、市场份额5%边、销量125万辆坑塘啸,其中东风风神必达35万辆烽航阑,挑战50万辆毫切蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻钱缎。   论自主品牌的持久战尸库孟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潞妹。在他看来瘸怪涸,相对与合资品牌渡绥妨,自主品牌的发展分为三个阶段烈:战略防御糯、战略相持和战略反攻涸。   “对标合资品牌黔、自主品牌已经经过了战略防御阶段色罗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邢磁搜。”8月10日测,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌季法凑,并反复强调凯篓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了超腿缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竟,风神刚刚取得的历史最好业绩犊。凭借旗下三郊锷唬客——AX7瑰涵、新A60捌、AX3碎,东风风神1-7月累计销量76322辆捎涝洪、同比增长33.5%熄骋呢,其中7月单月销量首次破万悔灯。另外凰驶秘,轿车销售26756辆舍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苗寸,同比增长27.4%歼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念守柔加:第一哭蛔揽,超额完成任务;第二吻痞驴,轿车和SUV双增长肩庇。按照目前“三箭齐发”的态势鹿请,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捎绅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆局。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怂皋含:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓜,东风A9超过传祺GA8涣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烹。   “其实歼,我们重点想对比的是帕萨特滩赁。”李春荣云淡风轻的一句来兄唐,让一向低调的东风乘用车涂艘,平添了些许彪悍和霸气腑荚。   不过衰,面对长安恳梧、吉利红其、长城吼、上汽这些强劲的对手疾搏泡,以及合资品牌下探刊、车市整体放缓的趋势辫献,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观问。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幂隶日?这是东风集团高层必须面对的问题晌并。“国内前三铅,2020年品牌影响力达到行业平均水平佬携、市场份额5%讹翟、销量125万辆簿粒嚷,其中东风风神必达35万辆卿,挑战50万辆浚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氨氓廷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窜咀雄,我们要尽快达到35万悲。”李春荣形容扔顽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晾掣,未来五年将是“本硕连读”店,从自主品牌的生力军成为主力军贬公。   如何冲击第一阵营卞悍恢? ?   对于目前的东风乘用车来讲卿篱搂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柔蘑岔,首先是产品寸禄剧。关于产品规划共古宿,李春荣给出的答案是坪邻,东风在2020年之前难阔,会推出17款全新车型寝,其中传统车型将达到12款碉叙分,新能源汽车7款卑。   实际上劳陋青,经过七年的储备全扑,东风风神已经形成轿车闭派七、SUV和新能源汽车三大产品军团圈惊光,在大摊、中文、小细分市场布局达粮。   值得一提的是劳篱去,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冈扇心。这意味着币承,除了传统车型萎,李春荣手里又多了电动车这张牌年,而在2020年的产品规划中峨系鸵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虎。   产品层面么票,缺少明星车型李,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题确赡,而在未来的规划中艾,东风乘用车的目标非常明确盎:提升车型效率红,培育明星车型负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妓欣,半数以上产品达到细分市场行业平均值漆。   实际上浮据,东风乘用车下一步面临的问题冬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售。除了风神之外募敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劳戒,以及合资自主品牌既币妙,而在东风入股PSA琅吵痰,成为第一大股东之后相,东风乘用车无论在资源整合盗拟、品牌溢价适潦世、平台技术方面侠混渴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缝,当然这还需要时间证明咸。   不过硅式,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伐胆:资源协同包括产品句狗界、平台卞电、制造技术砍巧、供应链剑渡、营销和国际协同蔑涡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欧讽烹,随着车市的放缓汕,近年来洛,从豪华品牌到合资品牌伐、再到自主品牌欣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宿摔。   与成熟品牌不同篙,创业中的自主品牌惺,在招募经销商词馆哼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兼罐。随着竞争的加剧通趁、产品的丰富踞泊,未来将对渠道提出更多的挑战困痴凰,比如一年之内连上四款新车的吉利偏内券,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澄肩。   盈利能力当然是最为重要的标准嘛访,但是牺牲自己椭宋、持续补贴经销商阿,也不是长久之计携抗,解决之道要不断有竞争力的产品推出翰。今年年底非,风神AX5即将上市径,明年AX1也将上市摹。   实际上晚惊金,在青海活动开始之前绢建,李春荣提前到达西宁弯,专门到长城和长安4s店进行调研溅背范。让他感到欣慰的是妊皋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的半集溃,我可以负责任地说达,我们的商务政策是最好的任屡峦,没有之一涝辟。”李春荣对于渠道的重视程度吃,基本上是亲力亲为凹。   目前叮徊矩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度技栖遣。按照规划芬集,每年净增网点50家缮茫坷,未来单店销量逐步提升至800台以上肺,达到中国品牌经销商中上水平乳喷。 责编乾匹谦:李芳" " “繁蠲恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甸酬,由中国汽车技术研究中心主办肉苛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拧申。在本届安全论坛上烁朵冗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聘陕握,在回顾过去的同时绅辱坪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻蚕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人办、车辆肺设、道路等影响交通安全的诸多因素勺,促进共同发展桐,从而降低事故中人员伤亡率零帛,最终有效改善中国道路安全状况贿茸蓝。   会后艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奴蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念块恳,并阐述了对于人赴稿死、车么多、路赁赦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蘑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郝哪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务信,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氦,一是日产汽车“三重保护”安全理念适沽侣,即分别从社会搁穗、个人和车辆三个层面采取措施公轰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念青号,就是在车辆的周边窝,设置一个安全保护屏障隙身毕,针对车身周围不同的危险接近程度额,我们会开发相应的技术进行保护请。   除此之外笔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邵扣巴。在车辆的前方鹃撅、两侧沦卯地、后方建立一个全方位的安全屏障河疯龋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沁。同时次池急,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化槐齿,日产汽车也研发了一些相关技术夯遣免,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术共蛾。   日产汽车始终将零排放埔、零伤亡作为企业愿景栓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担黔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术禾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烫哥擎,可以在自动模式下完成转向故、加速和刹车等操作戳痉,提升车辆的安全性能玛纠勤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楼惯价,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妙翠。即使后座坐有乘客弹馆绊,后侧方视线也不受遮挡扳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车促厂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难成,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拘褂,帮助驾驶者做出正确的判断氓饰。   针对电动汽车领域呕繁木,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稻欧秸,而电动汽车上的安全技术沁前砂,应该也已经达到了世界顶级水平徊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅盗浆,高桥信彦表示剁顷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轮潭截,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫瑰浪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶类。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忻迹布,日产在研发智能交通技术的同时魂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯蔷乡,其主要分为四大领域了。第一大领域是关于自动驾驶技术的软傅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)非,对电池以及其安全性能进行研究九钩。   第三大领域是新的移动方式借叼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冉貌,换句话说卷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燎娃,我们针对这个展开了研究轻江。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闭残,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胺酥。   未来涣前,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喘,同时稠辱套,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拟财,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悼丰句,进一步降低交通事故发生率午、持续改善中国道路的安全状况畏松嵌。 责编玻蹋缎:李芳" "     【环球网报道】8月10日保刮木,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陶屯壤,共推出6款车型豌凡,售价区间为17.58-23.58万胜本。   新车亮点松:   外媒点评爆静:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编村酷:李芳 版权作品帝价,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛杏盆,严禁转载牡,违者将被追究法律责任亩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韩同心,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭项渭。   不久前沪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜码究体,北汽集团以549.329亿美元营业收入侨脚,排名第160位八,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坝情墨,也是首次入围世界200强哨晃。“我之前的预测是在180名左右话览,这个结果确实出乎我们意料娘棚羞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哼吭舍。   据网通社了解备锌,2015年荆隆事,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叫逞肖,再创历史新高痘。“十二五”期间谐托八,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纽氏侍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糠据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棋疽,增长3.4倍经醇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诲,网通社可以断定以下两点郎:一瞥去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挺冯、稳定的增长蹋。二匠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重申。   为什么能做出如此判断蒙擅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上技筷悸?徐和谊的一番话做了最好的解答妒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜕穆挛,咱们给人家代工挣俩臭钱锰,那是发展民族工业扳郴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗璃扯份?不可能估。能走向国际化吗嘉浦猜?那更不可能甘。”   然而耻册,做自主品牌吕吞,光有决心陛哨驮、喊口号是没有用的号。正如徐和谊所说弛骇:“干自主品牌真的难钎旗,现在大家都处于成长阶段掠,想要效益好显然不现实吕雷抛。但是效益不好就不努力凰,就情有可原吗弦咕?当然不是!沛吹劳。”   从“1 ”变“2 ”届裂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫。短短5年时间笛芬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赁旗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泪谱稻。“北汽人要有工匠精神静瞧苯,低着头榷腥、少说多干丘拱酶,闷头干性,一代人不行两代人诉,肯定成功稗静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求录寐靛。   随着“十三五”规划的展开怖显蹄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凉段仙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倒。据悉你褐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产板匹、供粟、销柏、研于一体的北汽集团南方基地缎诺。   届时璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心人,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市免词,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展技敲妙,形成1+1>2的布局磷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凤矗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺课佰。   “十二五”期间揽双,北汽集团凭借超前的战略眼光冷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畔界。通过产业链合作矗,北汽掌握了最核心的三点(电池派端、电机刑虎讹、电控系统)技术粪帽界。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军熊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆癌,并取得了中国第一浪欠咸、世界第四的业绩被考邦。   据徐和谊介绍画臀革,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上身,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哺盼弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炯汲,北汽集团零部件业务板块几乎是0剐痕疮,经过这几年的快速发展逢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巫卤,这是之前想都不敢想的舶。”对于北汽集团的转型斥镐逗,徐和谊深有感触金航。   据徐和谊介绍滔,未来北汽集团将围绕汽车产业链刊律,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团脓,包括汽车金融噶、二手车饶涝溯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墒,带来规姆恚和效益的双丰收饲辟饰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑伐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僻靖排,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颓,这也是转型升级的重要标志之一弥。北京通航以合资钡筹稠、合作刊、资本运作为主要模式蛊泄,在国内实现了产品工业化和市场营销鲁孰蓉。虽然规模不大位拢,但已经显现出良性发展态势畴驮。   直视软肋布,质量和效益成关键词   “整体效益不高俯冈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扰撂,“我们举一个例子蹭,这次500强名单共6家中国车企上榜场,总共盈利114亿美元竞上。美国2家车企丝巫湘,共盈利171亿美元厦形秃。我们的产销量远高于对手般少,总体效益却不如他们皖镶。”   徐和谊指出伪,提升效益锣疟晌,整合全球价值链悔娩,转型升级孺故,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囤掀,也是整体中国传统制造业需要提升之处唐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泛朗闯,向好的企业学撩趟,从7个维度努力阔势,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辉撵蛾。还有四个月赎惰,拭目以待锋谱矾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袱秽,通过与他的交流可以看出牛尖,对于北汽集团的成长他是满意的惺海。然而兢箱,作为一名中国汽车人旅萍梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裸摊边。   “跻身全球200强企业查雄肆,不是终点惹,而是新的起点擒椭亮。”徐和谊更是霸气直言哭忻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强次迪鹅,中国汽车行业前三甲编。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熟岛薯:李芳" "   车云按颈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行林。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煌希,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粉陷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战效。本文由现场演讲整理而成缉稻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ニ椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸农鞍匿,这两方面的关联性是显而易见的惕双传。    说到沃尔沃拣,大家联想到的第一个印象就是安全矗渡溅。的确琴适掸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纹础定,他们就讲孰奠校:“车是由人来驾驶的皇。因此拜谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兽帕酣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明形。可以这样说卯缆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫩薯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术难姥。其中当然有标配的钞,也有选配的隘,组合成不同的配置寄旧吭。这里我稍微着重介绍一下俯,沃尔沃的City Safety城市安全系统火柬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统南。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沦割。在2006年的时候敖亮驮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄方。第二年也就是2007年擎缴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能签,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辫圃箩。2008年男卿筏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缅奉敛,成为一个技术子品牌锭。之后的十年中这套系统不断地更新完善狭畔会,扩展了许多新的功能奈,比如增加了行人探测片成筛、自行车探测蹦、大型动物蓉精、路沿和路障探测与避撞功能洽。    避撞系统为什么这么重要呢铰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淌、转向功能的话匈趣,一切都是空谈囱。想象一下颂秀搅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扔,这将是非常严重的问题缺陷鲸欺挽。避撞系统的工作机理非常简单啤绊鲤,首先是探测维呵,然后是评估决策港够趁,最后是干预疗,包括警告或者自动刹车队。    首先是探测护灿顾。相比以前马,探测功能已经取得了巨大的飞跃筹握。从单个雷达到多雷达和摄像头喉,并结合多传感器融合算法搅连糙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝。    接下来是决策慈拣龚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撵阀签,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叔监。但是你在路上开车赏袱,特别是中国的路况揪,不可能前面只有一个障碍物适蒲茹。所以随着多传感器的应用刮,现实需要更先进的威胁评估算法邪枢簇,可以同时考虑多个对象揪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棱段珐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劝沛,你车周围的一切都可能是潜在威胁钞。    复杂的算法肯定会增加计算量案煤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淑承堕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忻亥,有必要进行适当的简化吠。但问题是怎么简化贡康?比如现在大家经称懦眩看到的中国式过马路哦,一群人一起走岭喷簿,走到路中间享,可能有几个人继续往前走入,有一些人停在那里握,另一些人却往后退县弥澎,这时候要判断预测是非常复杂的协。所以瑟奋垃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性癌飞沤,使得警告和干预措施如何定时潦匹贸、提升相关性和可信度始终受到挑战亮虽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芥抬瓣,才能提高决策的相关可信度悸。    最后一步是干预苟绿寡。判断之后还要有一个干预的策略晦。干预一般是两种赶瓜,先是警告板妓,再可能干预胖拿队。怎样警告呢沥遣报?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告割,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胯车芳。如果没有可感受到的威胁存在乒狙导,原则上车辆不应该警告驾驶员虚惫懒。这是因为耸灌,如果还是警告垒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因该亮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率观。时间长了之后伦橡波,他就会把系统关闭或索性换辆车但,在中国的路况环境下耿,如果一路上都是不停地警告熄外寥,这的确是个问题霸昏。    警告只是一个声光或振动的信号腊痞,那么在警告之后卤惊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糠季竿?我们的策略依然是踢蓉瘸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桃不,否则车辆不应自主动作渺,理由也是刚才所说的锨并掳。可喜的一点是扇透,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升首夺绞,自动干预所需的时间大大缩短了苔,相比十年以前丛固稀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糖脸北。最后一点铜惫考,怎么协调人机界面码康表,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徽,也将是一个很大的挑战降。    刚刚讲了很多席,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素精屎。首先是效率问题帆此晶,要调整警告反应的时间牧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晌拘?警告干预是否可感知与理解倡嵌胖?第二是相关性肉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玲享讥?是正确的警告你阜,还是漏报或误报蟹?比如说路前方有一辆大卡车耪堂,系统把它误认为是高速路交通标志牌酮坚拐,而不给任何警告奠潞哎,这个明显是漏报惯。但是反过来说蝗廊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竟钨烁,从而警告干预纪,这个就是误报虏秘龟,这也是第一类和第二类误报的区别勘椽锰。最后是接受程度韭列烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受戒、并配合奈此嘎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兼孪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碎系,所以这三个因素之间要互相平衡晒课。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绊桶故,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目对坪缉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虾萝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等獭牵物。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抹?是不是因为最近自动驾驶脚串费、无人驾驶炒的很热宝戚?同时还有一些顾客在问刀,自动驾驶以后扮托镭,我们的驾驶乐趣在哪里雀?因为很多人喜欢操控犁,喜欢在山路或者赛道上开车冈。    我们完全理解这些考虑翰耐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况官戏,今天早上我走的是中环夯祭寸,走走停停铺,就像这幅照片中般的拥堵旱馁怀。当然扯,交通拥堵也不是中国所独有称风颠,随着城市化进程的加剧袒,这是全球性趋势坚。请问这样的驾驶乐趣何在毕?    除了拥堵罕,还有安全问题僻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晾眯骚。城市化的发展也加剧了空气污染饯充钾,以及可持续发展与能源的危机际喝阑。对各位顾客来讲备堂簿,还有实现实时互联和出行便利的需求深。    所以衔彩,自动驾驶对社会朗迫抬、环境和经济带来的益处是多方面的高唱。首先散解弊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逝疗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须下。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朝瓮,即使提升不到100%安全昆拷赁,但是97%本、99%可不可以屡赶?自动驾驶还能连带产生其它的好处富,改善拥堵惦岔湘、节省能源消耗县、减少大气污染静尾填,以及使旅途时间利用更高效五寿衅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吹,但我们说肯定也有挑战传扳,世界上没有免费的午餐倦隙蹋。对于使用者来说盘俏,有人机交互的挑战聪腥。还有失效模式控制逞,万一系统失效以后耸甲,怎样用冗余系统来后备控制沏。有跟其他车辆系统的交互浦晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上啼酗。怎么感知环境啥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知癸镣飘。还有最后一个洁供奠,再好的系统承队,当顾客不当使用的时候肋牵,怎么做这方面的技术应对处理幂馆咀。对于车辆设计来说膊捻裙,还需要各种各样的冗余系统做后备寸讽,确保自动驾驶安全焕壤。    其实庆捅,自动驾驶不光是技术问题尾,更重要的是对社会和伦理的挑战肌氰班,大家是不是能接受乳?首先酸庙,什么样的商业模式苏炽,是我们现在继续卖车的模式姥搐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭白篮。基础设施的改变创具,比如说车道线嗡晒天、公路标识的统一恃存,这也是非常重要的复。还有保险公司是否接受递,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任葱伟。最后是公众的接受程度司猫炕,法律和法规的约束帮信,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褪,从而也引发了很多相关的讨论禽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镜录?我们非常明确酮为菜,这也是一贯的战略哗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钎筐建。    这里举个最近的例子广,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搭亢,已经在欧洲量产上市擞巧畏,今年下半年也将在中国投放市场搓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魏龋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇蕊惕,而无需跟随前车埃。要知道喂伯哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔬,那就是到2020年纠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊懂。这是沃尔沃汽车庄重的声明逝如,也是一个非常具有挑战性的目标巴纤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢断脾额?    我们认为首先要充分研究柏,通过真实用户与真实交通荷萎腑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魏化贫。还要多方的合作盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商憋惦韭、大学研究机构显,以及政府部门在内的强强联合澈,来应对全球挑战挎嘲。自动驾驶之路没有捷径词,就像练马拉松一样社。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暗绥伤、循序渐进的谱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糠查,我们走的每一步也都要以安全为核心堤凸长。我们要以客户为导向悔,通过提炼典型路况爱怖犁,悉心定义测试所用的通勤道路汗察浆,同时尽量控制风险袄颇。在技术成熟之前怀弧讨,必须反复的测试狈善帘,以保证安全与可靠捣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戚磁笺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目李道触:要验证对社会和经济带来的好处惺,是不是适合当前的交通环境鲸钦,顾客唇喝、社会公众的接受程度冷是,还有道路基础设施的支持是不是充分扛抵帛,与其它车辆和道路使用者的互动顷酗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定红筒活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了普,真正的大规模测试将在2017到18年斜搐枯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泥栖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试违美。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诽。    上图右边是哥德堡市区的地图揽,这条环路相当于上海的内环或中环挺讲挂,即城市高速交通路趟纤盗,是没有行人白、自行车鳖韩,也没有交通信号灯悄。自动驾驶测试者是租赁顾客苯福哗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妨达。在驾驶过程中存兼扦,允许处理其它事务乃,从驾驶员监控到不监控娟玲钦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盲话。    这里我要讲个非常重要的概念殴啥蔷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锋粱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逃滥,驾驶员还是负责监控和指令版夏凡,必要时狡敦净,还应尽快接管人工干预阀旧喷,所以还有不少局限性撂险吩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喉驰狮,车辆负责监控交通环境太,根据路况决策和反应亮赖廓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已材患蜡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理塑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度单时策,驾驶员需要对驾驶负责漂烙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸检炊佰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶降稿,或者SAE第4级的程度巢埂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚀识刻。可以看出畔,这是两个阶段之间非常明显的分界线隙挤瞳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背擞费,简单地讲筹安,是通过多传感器融合力冬,包括单个或数个摄像头澳、毫米波雷达绩、激光雷达铝泥亨、超声波传感器等煤冈,加上云端和高精度地图荒怀维,来感知周围环境会,评估路况和交通状况瓶,相应决策与控制嘎存杆,最后通过制动炭劣、转向和发动机系统来执行干预染。处于安全和可靠的考虑函吝赤,我们有备份系统骑,冗余的执行机构绦,万一其中一套系统有问题帘蹭督,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殴倒檀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司葡陡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅控。2017年竣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦僻,随后我们将在中国尺浩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绞白酮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缴妊,自动驾驶的远景又如何钦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哩才。如果大多数车辆有自动驾驶功能京,车辆可以与人犀、车村厂显、路互相沟通氮拴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛙免,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱贫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任紊仟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驼窖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韩罚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚎导热。 责编答:李芳" "   从很多角度来讲哪痉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础泉拱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憨衰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幸河岭,国产化是必须的道路缴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匹搂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祈,能够接触到更多的消费群体奸县巍。在网络发展策略方面瓶诗勤,我们会更加看重网络的构成形式碗拾,像城市快修店童通舱、售后维修中心恼、维修工厂等核挠鞋,主要目的是增加服务的便利性穗推,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钱。    上周末(7月29日)狭较,在接受采访时伶谰椽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堪莱系,回答了中国经济网等媒体的提问握纱,内容涉及国内高档车市程咨毓摇,宝马在中国市场的发展战略挪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容还。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士口花貌,年轻氰喜隶、专注讹灌心,富有亲和力;与媒体的沟通自然谈磁、坦诚念,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拈匡隘,刘智说讹输擎,中国经济发展已经进入一个新常态挖,就是从高速增长进入一个健康杯悲陈、可持续性的增长墟腻好。但是秆料,随着经济运行质量的提高楔,每一个百分点的增长刺密,都是一个不容小觑的数量鼎吧啥。把这个结论放到豪华车领域衫谈警,我们所存在的这个行业谩妇夏,应该不会有前几年爆发性的增长怠缝捐,市场会以一个比较稳定抠、健康擎径淳、可持续的态势继续发展和尘。就宝马而言疆卡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势效瑰廷。比如差狠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吐,而是把新车鸵、二手车睛槐,技术保险收博霖,国际式售后服务一起发展奠谷轰,我们叫“利润四驱”酱钡感,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔚。    今年焊括课,在集团诞生100周年之际挺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灌冒透。那么撅逃逞,这些战略在中国市场怎样“落地”吃愧谢?刘智谈到瓷弓倒,宝马集团刚推出新的第一战略鹤趟完,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坞搅。他举例说蚕韦,宝马提出的智能互联概念寂碧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秽,领先欧洲10年以上天吭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础母螺。再比如新能源方面辨。中国政府强调徽瞥窃,到2020年新能源车要达到500万辆硅芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屠扔,包括纯电动和插电式混合动力车型潦奢沁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV论。所以在新能源车领域绅炊,宝马会加大对中国市场的投入拇牌锹。因此触妈笛,“从很多角度来讲喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畦己培,刘智说撑。 BMW i3    随着本土化战略的实施撵,高档车市场国产车型所占比例越来越大颁吐临。那么聘款,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚散?刘智介绍说惭沪,目前士,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煤。在几大豪华车品牌里面北透扩,就进口车的销量来讲烈,宝马应该是最大的什赫。我们对目前的状况还是满意的痕鞭领。因为这本身就是在我们的商业计划内愧圭。    至于将来略,刘智强调噶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀,必须在中国取得成功钦稗蟹,在中国取得成功廷趟,国产化是必须的道路”筏兴。所以笛纲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇薄局,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作季。不久前竭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袱线。从长远来讲膏耽,国产车型的占比会越来越高守氖看。 全新BMW X1    近年来零,高档车市场经销商层面的动向备受关注轨号夺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绢?刘智认为坚稳,应该说端遂,这是一个行业性话题槐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匪翠,在厂商给予经销商更多的支持配合后堆铺尼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势款涧。就今年上半年的情况而言绷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辞乘郝。对比去年的数据奸,我们发现委唐,不管是在新车毛利笺蒲,还是其他业务板块寞,尤其是在售后呈偿、二手车脊、金融保险等等几个业务板块鸽唇席,我们都有了明显的进步篇豆毙。因此垂锯,他觉得猎愤韶:“目前类绿,宝马的经销商网络是非常健康的”畏。因为笛澈蘑,随着中国市场的不断成熟埔狙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喀级。从厂家的角度来讲蕾判讥,我们也不断调整新车的供求关系亭禄搞,调整车型的配比腾念,调整商务政策叮混。综合下来皇哨,应该说目前宝马经销商网络颗弦童,处于一个非常健康的可持续发展状态奋徘。 全新BMW 7系    那么掏,比较以往叙态蓟,宝马在经销商网络的拓展上礁碘,节奏会不会放缓一些踌?刘智表示纳筒,在经销商网络上箍疏,我们仍在稳健进行拓展郎警,一步一个脚印地往前走啃刻。从绝对速度来讲悔,或者是从增幅来讲馁郎全,因为基数变的越来越大阜全,所以这个百分比是越来越低的玲寺醚,这是很正常的平。目前遍烁,我们全国的零售网点超过了五百家盆屑,覆盖了全国所有的省市自治区拣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝床,覆盖了很多中小城市辖侣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笆。在网络的发展策略方面眷刮舱,我们会更加看重网络的构成形式朴舜譬,并不只关注于网络的数量鞠法。所谓的“形式”就是像城市快修店筹洁、售后维修中心勒按卫、维修工厂等等一系列的体系概念愁。主要目的是增加服务的便利性堂舶乔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务握亲。对于经销商烷褥家,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乳夏答,让他们有一个非常健康良性的发展题睫扣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最da比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,du将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加kuai质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他